第三方物流的发展研究

第三方物流的发展研究（精选十篇）

第三方物流的发展研究 篇1

一、第三方物流的特征

(一)契约化合作

第三方物流企业和客户之间鉴于共同的利益和资源,建立起长期的合作关系,这种关系不仅仅是买与卖的关系,长期以来已经发展为战略伙伴的合作关系。首先,现代化的第三方物流企业能够通过可信赖的供应链物流管理确保物流的稳定和及时。其次,双方的合作关系不断深入发展,形成契约化的关系,进一步促使他们的合作息息相关。双方既拥有共同的资源和既有利益,又拥有共同的目标,这就为确保物流管理和经营质量提供了必要的保障,在相应地减少成本支出的同时,降低了运营的风险,增强了企业在市场中的竞争实力,以确保企业在激烈的竞争中能够立于不败之地。

(二)个性化服务

市场处于不断变化之中,消费者对于物流服务需求的也是灵活多变的,因此,第三方物流企业要依据消费者多变的物流需求及时准确地应变,针对消费者提供个性化的物流服务,进行差异化服务,尽可能地使每一位消费者的物流需求都能得到满足。第三方物流拥有发达的信息网络系统,客户和第三方物流企业之间的信息能够自由流通和交换。根据丰富的信息资源制定个性化的物流服务,可以极大地促使物流运作的有效性。

(三)拥有较强的灵活性

第三方物流企业提供专业化的物流服务,可以有效地降低客户既定的物流成本。客户仅仅需要支付第三方物流企业一定的服务费用, 不需要花费大量的人力、财力等相关资源建立内部物流部门。这样就可以极大地降低客户的物流运营与维护成本,缩短管理链条,提升管理水平。同时第三方物流的灵活性较强,可以根据不同消费者,提供较为灵活、便捷的服务,从而能够保证物流服务的水平和质量。

二、我国第三方物流发展的现状

(一)发展起步晚,比较落后

现阶段,我国较大规模的物流企业在整个物流行业中占比较小,物流信息化技术没有得到普遍的运用,也没有一个可靠的物流信息沟通的平台,互联网信息系统在我国物流企业中还没有得到普遍地推广。 相关市场调查表明,物流企业自己的物流基础资源还需要不断完善。 运输车辆设备较少,很大一部分车辆还以租借方式运营。同时运输及物流配送的能力欠缺,极大地制约了物流运输的进一步发展,从而使得企业的规模的不断拓展相对困难。

(二)缺乏专业的物流人才

现代化的第三方物流对管理和操作水平要求具有很高的规范标准,而且需要高水平的信息化技术作为相应的支撑,因此,第三方物流对其员工有着较高的岗位要求和考核标准,员工不仅仅需要拥有专业的物流基础知识,而且还需要熟练掌握管理和信息技术。但是,由于我国物流企业的发展起步较晚,没有专业的具有较高水平的培训教育机构,从而使得专业物流人员相对缺乏,这就很难满足第三方物流企业所需要的具有全面高素质综合能力的物流人才。因此,现阶段我国的物流企业的若继续采用粗放型的管理模式进行管理,很难在激烈的市场竞争中处于领先地位。

三、我国第三方物流的发展策略

(一)建立健全物流企业的法律法规

政府要不断加强对物流企业的宏观调控,建立完善的物流管理系统,在全国范围建立一个物流操作平台,从而使全国物流资源能够有效地、合理地、充分地利用,使资源配置达到最优,确保物流企业收益最大化的效益。政府部门要针对物流的整个过程有针对性地制订法律法规,彻底打破地方保护主义,进一步促使我国物流企业能够畅通无阻地良性发展,同时也能使物流的发展有法可依,从而促进我国的物流产业朝着健康可持续的方向稳步前行。

(二)加大信息技术的建设

现代化的第三方物流是在信息化基础之上建立的,高水平的信息化管理水平是第三方物企业立足于市场竞争的基础。物流企业信息化水平的高低直接关系到该企业的经济效益。建立一个合理可靠的物流信息交流的平台,充分运用互联网信息资源,可以极大促进第三方物流企业的运营更加合理化。

(三)加强物流专业化人才的培养

企业要加大对专业化人员的培养,加大对专业化人才培训投入的力度,这样才能为现代物流企业的良性发展提供更多的专业人才。企业要通过多种渠道对物流从业人员进行物流素质的培训,例如:可以通过聘请专家进行专题报告的形式增强交流,还可以通过与高等院校的交流合作进行系统化培训,通力合作培养出一支专业化的物流人才队伍,为我国物流产业的进一步发展源源不断的输送专业化人才。

四、结束语

我国的第三方物流的发展与现代化的物流标准有一定的差距。第三方物流公司要根据实际情况,制定适合经营发展的战略,树立以顾客满意度为关注焦点的新型理念,进一步创造强有力的竞争优势,使企业在激烈的竞争中立于不败之地。

摘要：当今企业对物流的要求不仅仅是减少成本,他们对物流的认识已经上升到了对企业的发展有着关键性战略的作用。对第三方物流公司来讲,物流的发展直接与公司可持续发展息息相关。第三方物流公司要制定好经营发展的战略,实施以顾客满意度为核心竞争力的新型理念,为顾客打造全方位的服务,进一步创造强有力的竞争优势,使企业在激烈的竞争中立于不败之地。相比之下,我国的第三方物流的发展与现代化的物流标准尚有一定的差距。

关键词：第三方物流,特征,发展策略

参考文献

[1]梁竹田.第三方物流的理论与实践研究[D].厦门大学,2006

[2]李哲.我国第三方物流发展研究[D].西华大学,2007

[3]欧阳强国,程肖冰,王道平.对我国第三方物流的发展及方向的思考[J].中国社会科学院研究生院学报,2010,01:86-90

基于电子商务的第三方物流发展研究 篇2

发布时间：2011-6-26信息来源：《现代商贸工业》

摘要:电子商务的迅猛发展给我国物流业带来了新的挑战和机遇。分析了电子商务和第三方物流的关系,第三方物流发展的现状,第三方物流存在的问题,并提出了相应的对策。

电子商务的出现给物流行业的发展带来了前所未有的巨大机遇。电子商务改变了传统的交易模式。它打破了时空的限制,使得交易各方不用在同一时间或同一地点实施交易,而是通过网络,将遍及全球的用户连接起来,全天候的为客户提供服务。电子商务兴起的时间较短,并且仍处不断的发展变化之中,目前国际上尚未形成对电子商务的统一定义。

世界贸易组织在电子商务专题报告中指出,电子商务就是通过电信网络进行的生产、营销、销售和流通活动,它不仅指基于Internet上的交易,而且指所有利用电子商务技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动,包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、定购到产出成品、储运以及电子支付等一系列的贸易活动。

根据交易对象的不同,电子商务可划分为三种典型模式:B2B(Business to Business,企业对企业),B2C(Business to Customer,企业对消费者)和C2C(Customer to Customer,消费者对消费者)。

近几年,这三种模式的电子商务发展迅猛。根据艾瑞咨询的调查统计和其2009年2月份发布的《2008年中国网络购物市场发展数据报告》,2008年下半年B2C和C2C市场交易总规模已达750.8亿元,较2008上半年增长41.4%,同比2007下半年增长113%。整体来看,2008年B2C和C2C市场交易总规模突破千亿大关,达1 281.8亿,相比2007年增长128.5%。中国B2B电子商务市场交易规模2006、2007、2008年的增长率分别是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中国B2B电子商务市场交易规模已达2.96万亿元,逼近3万亿大关。

电子商务的蓬勃发展拉动了巨大的物流需求。我国2001年7月开始实行的《物流术语国家标准》中,对物流作了如下定义:物流是为物品及其信息流动提供相关服务的过程,根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有产品,不参与商品买卖,而是为顾客提供以合同约束、以结盟基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务,包括设计物流系统、EDI功能、报表管理、货物集运、选择承运人、货物流系统、EDI人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。庞大的交易量给物流行业带来了前所未有的发展机遇,物流也为电子商务的发展提供了坚实的基础。长期来看,电子商务与物流业互相促进,共同发展已成为不可逆转的趋势。

1电子商务和第三方物流的关系

第三方物流是随着物流理论与实践的不断深入发展而出现的,是物流专业化、一体化的必然产物。电子商务的出现大大促进了第三方物流的发展。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务,这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的,企业之间是联盟关系。电子商务打破了时间和空间的限制,实现了全球范围内、全天候的服务。电子商务这种跨区域、跨时域的特点,要求物流活动也具有跨区域、跨时域的功能。对大多数企业来说,企业的资源是有限的,往往不能够自己完成这样的物流活动。第三方物流公司可以提供门到门的服务,并且拥有相关领域的专业资源和经验,可以较低的成本,保质保量的完成物流任务。因此,第三方物流是在电子商务的背景下蓬勃地发展起来。

2我国第三方物流的发展现状以及发展趋势

2.1我国第三方物流的现状

(1)物流观念落后,结构不完善,难以形成规模优势。

长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业都是原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单

一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单

一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱,并且条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。

(2)信息技术落后。

表现在:①缺乏专业性、适用性。目前我国市场上的主流物流软件多从国外引进,例如ERP,它们不适应中国物流运作的特点,而国内的软件公司由于物流经验有限,所编写的程序专业性较差。②不能与客户的信息系统兼容。现在越来越多的客户在意能否及时了解整个物流服务过程,能否将所提供的信息与第三方物流企业的信息系统实现对接。而很多第三方物流企业的信息系统兼容性差,无法与客户系统进行数据交换。③信息系统不强大。大多数第三方物流企业的信息系统只包括了一些基本的模块,很不完善,无法在流程和操作的优化方面发挥作用。(3)服务不全面,顾客满意度低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。由于设备和技术的落后,造成货损率偏高,送货不及时,使得顾客对第三方物流满意度低。

(4)物流人才匮乏,管理水平较低。

我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育对专业人才的培养能力尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户的要求。

2.2电子商务下我国第三方物流的发展趋势

(1)信息化趋势明显。

物流活动中产生的信息将被有效的利用起来。如前所述,EDI等技术的日益成熟和广泛使用,令物流信息从获取、存储到开发、利用的效率都大大提高。信息化是物流业发展的趋势。信息技术和计算机技术正在深刻地改变着物流行业的面貌。

(2)供应链体系不断完善。

供应链管理与优化将成为第三方物流的核心服务内容。第三方物流企业将更加注重供应链上各节点之间优势互补、利益共享的共生关系。新型的企业管理理论认为:一个企业的迅速发展仅仅靠自身的资源和力量是远远不够的,也未必科学和经济。因此企业必须寻找战略合作伙伴,通过联盟的力量获得竞争优势。通过第三方物流提供者和货主企业共同构建的物流平台,对企业的供应链加以整合和持续改进,增强企业竞争力,提高终端客户满意度,保持市场占有率。

(3)网络化与智能化。

网络化是现代物流区别于传统物流的重要特征。蓬勃发展的互联网把物流企业和上游供应商

以及下游客户广泛地联系到一起。各种信息化技术给物流网络的发展带来了强有力的支撑。现在,已经实现了客户对订购商品的实时查询功能。消费者足不出户就可以知道自己的货物正在哪个运输环节上、还有多长时间能够交付等问题。智能化是建立在信息化、网络化之上的更高层次运用。物流系统中存在大量的决策问题,决策支持系统是在大量的专业知识和科学的计算方法基础上建立起来的<优麦电子商务论文>智能化工具,在物流业中发挥着越来越重要的作用,比如仓库的选址、库存水平的确定、运输路径的选择等,这些都需要通过智能化的工具来实现。物流智能化正成为电子商务环境下一个新趋势。

3电子商务下我国第三方物流的发展对策

3.1转变传统观念,提升服务意识

在电子商务环境下,物流已经不仅仅局限于传统的仓储和配送业务,还包括市场预测、库存管理、生产和销售计划制定等。物流的概念和功能得到了扩展和延伸。客户对物流增值服务的需求越来越高。物流企业必须转变传统的物流观念,建立起主动服务、全面服务的意识,时时处处为客户着想,认真贯彻“客户至上”的理念。比如与客户一起进行市场调研活动,积极进行市场预测,为制造型企业提供建议,协助企业合理安排生产和营销计划。另外,还要积极努力为客户提供个性化服务。建立与客户一对一沟通的平台,及时准确地收集客户需求信息,并为不同的客户提供不同的物流服务。

3.2加强复合型人才的培养

电子商务环境下的物流产业需要复合型人才,这种人才既要懂物流管理,又要有电子商务的知识储备,还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。目前我国教育体系对这样的复合型人才的培养力度不够,无法培养出足够的适应产业发展需要的人才。我国需要继续推进教育体制的改革,在教学模式和学科设计上采取适当措施,认真做好复合型人才的培养教育工作。

4结语

我国第三方物流企业发展策略研究 篇3

[关键词] 市场环境 第三方物流 发展策略

党的十六届五中全会确立了科学发展观是编制“十一五”规划的重要指导方针，目标2010年全社会物流总费用与GDP的比率在2004年的21.3%基础上下降2～3个百分点，这意味着中国要从过度依赖资金、资源和环境投入，转向注重优化结构、提高效益、降低消耗、减少污染，切实把经济社会发展转入全面和谐可持续发展的轨道。伴随着物流市场的不断开放，我国物流市场竞争将更加激烈，国内物流企业应及早认清现有的市场环境和企业自身的特点，积极谋取发展，以应对来自国内外的竞争格局。

一、 我国物流市场现状分析

物流业作为社会经济发展的“第三利润源”，它不仅促进了流通商业、生产企业的快速成长，同时也保证了社会经济健康稳定发展，然而物流业的发展也需要良好的行业环境来推动；我国经济快速增长保证了物流业的迅猛发展，效益不断增加，但是国内物流市场不够成熟、国外物流企业扩大竞争却是我国物流企业必须面对的现实。

1.国民经济持续健康发展，物流需求快速增长

2006年是我国第十一个五年计划的第一年，国民经济依然呈现出增长快、效益好、活力强的良好态势。据统计，2006年上半年GDP按可比价格计算增长9.5%，全国规模以上工业企业销售产值增长27.5%，全社会固定资产投资增长25.4%，进出口贸易增长23.2%，全面推动了社会物流需求的持续增长，2006年上半年全国社会物流总额达32.5万亿元，同比增长25.4%。

2.物流业健康发展带动服务业的效益不断提升

物流业的发展在一个国家服务业发展中起着非常重要的作用，它的健康发展可以有力的促进服务业快速高效发展，2006年上半年我国社会物流总成本为1.4万亿，同比增长13.5%（现价计算，下同），这一增幅比去年同期回落了3.5个百分点，也比GDP增长幅度14.7%低1.2个百分点；上半年物流增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%，我们可以从数据中明显看出，物流业的增加值增长快，服务业效益明显得到提高。

3.市场需求不成熟，物流市场潜力巨大

我国现有的各种企业仍然保持着“大而全”、“小而全”的状况，据调查，目前我国分别有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18%。产品销售中物流部分的24%由企业自理，60%是企业与第三方共同承担，物流企业承担仅为16%。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53%、商业企业的39%有车队；生产企业的59%、商业企业的44%有仓库，3%的大型企业拥有铁路专用线。截止2003年底，中国企业外包物流的比例只有16%，与此同时跨国企业的物流外包率为69%。

4.国际物流巨头纷纷加大投入，行业竞争明显提升

随着物流市场逐步开放，外资公司加快了进入中国的步伐，以Fedex、UPS、DHL、TNT为代表的国际物流企业纷纷拥入国内，2004年3月25日，UPS公布其全球最新“形象标志”，同时宣告其在华由单一的货运快递业务升级至货物流、信息流、资金流三维业务同步运作。2004年6月TNT正式迈出了从合资到独资的第一步。与此同时，Fedex也加快了独资步伐，2004年11月17日在上海成立中国业务分区总部，目前Fedex在国内的服务已经覆盖了220多个城市，并计划在未来5年内新增100个城市。国际物流企业在国内的投入不断加大，他们在资源整合、成本控制、全程服务等方面的强大实力，必然带动国内物流市场的竞争更加激烈。

二、我国第三方物流企业存在的问题

国外大型物流企业有着丰富的运营经验和大量的物流人才，它们在资源整合与成本控制方面有着國内物流企业不可比拟的实力。在这迅猛发展的物流行业里，面对国外物流企业的大副入侵，我国物流企业必须认真自我分析，找出自身存在的问题，加快改进不断提升自身竞争力。

1.增值服务少，竞争能力弱

从竞争性角度看，第三方物流提供的服务有：运输、仓储、批发、流通配送、包装加工等，这些服务项目大部分都具有明显的可替代性，竞争性非常强，从产品分离的角度看，这些服务项目可以分别成为独立性非常强的子产品，完全可以由不同的企业分别独立完成。目前国内物流企业的服务能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节，通过运输车辆超限超载、打价格战，在低短市场形成恶性竞争，而以跨国企业为代表的高端物流市场，由于国内物流企业无法满足，主要被国外的物流企业所占有。

2.信息交换不畅，技术装备落后

物流信息化已经受到物流企业的普遍重视，许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，但是，有点无网或有网不畅却是国内现有物流企业普遍存在的问题，即使建立了信息系统，却根本不具备应用现代信息技术处理物流信息的能力。在设备方面，2003年我国第三方物流公司平均拥有叉车仅15辆，起重设备只有7.6部，在物流供应软件应用上，国内企业只占到25%，并集中在少数物流企业，在配送中心方面，物流企业中70%以上是人工拣选，这直接导致了服务效率低、反应速度差，物流成本居高不下。

3.专业人才匮乏

由于我国物流企业起步较晚，现在的第三方物流企业中有50%以上是由传统运输、仓储企业转变而来，很多员工知识水平有限，目前我国物流从业人员中高中及中专、职校的占50%以上，拥有大专以上学历的仅占20%，其中多半是半路出家，所学课程并非物流专业，他们在执行物流企业信息化、现代化力度上明显力不从心；同时国家劳动和社会保障部刚在2003年制定物流师国家职业资格标准，国内具有物流专业管理资格证书的职业经理人非常少，物流人才培养方面尚未形成完善的教育培养体系。

三、国内第三方物流企业发展策略

1.积极寻求战略联盟，创建自有品牌

第三方物流企业只有具备一定规模才能提供高效、快速的优质服务，才能实现低成本扩张而获得规模效益。从国内物流业现状来看，面对国外物流巨头的激烈竞争，我国物流企业必须打破业务范围、行业、地域等方面的限制，整合企业资源，积极寻求战略伙伴，尤其是改善目前物流企业中普遍存在的空返现象，从而健全经营网络降低成本；在寻求战略伙伴的同时，我国物流企业还要注重自身的品牌形象在市场营销中的建设和运作，品牌是企业发展理念、社会信任度、服务品质和附加值的综合体现，代表着物流企业所能提供服务的个性特征，所以物流企业的品牌必然会在市场资源整合和竞争中的影响越来越大，它是能给企业带来增值效益的经济资源。

2.信息系统、技术设备更新，致力于提高服务质量

现代物流企业要在竞争中取胜，其核心在于服务的稳定性、技术的先进性、信息的准确性和决策反馈的及时性，这些都需要以强有力的物流能力作为保证。因此，我们在大力提高企业物流信息化水平的同时，还应大力加强企业员工对信息系统和献技技术设备的掌握熟练程度，提高信息的准确性、标准规范性，使新技术在提高效率、降低成本方面发挥强有力的作用。

3.建立物流企业自有统计指标体系

物流企业是服务产品的提供商，不同的物流公司提供的服务产品不同，产品质量也有一定的差异性；不同的客户也需要不同的物流服务，同时他们会根据企业服务水平的高低来选择物流企业作为合作伙伴。所以为了以更高的服务质量及时满足客户需求，物流企业要创建自有的服务统计指标体系，通过严密监控该指标体系，物流企业可以及时观察到自身经营中的问题，快速反应并做出合理的整改，与相关客户及时沟通，征得客户理解，不断提升自身的服务质量和行业竞争力。

4.积极培养综合型物流人才

我国第三方物流的发展研究 篇4

一、我国发展第三方物流的必要性

“第三方物流” (Third Party Logistics, 简称3PL或TPL) 是20世纪80年代中期由欧美提出的。我国将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段, 已经越来越引起人们的高度重视。

1. 第三方物流是现代物流发展到一定阶段的必然产物。

随着社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂, 各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂, 而第三方物流的产生从根本上适应了这种主流趋势。第三方物流是随着物流业发展到一定阶段的产物, 是物流专业化的重要形式。

2. 第三方物流可以利用规模化、专业化优

势, 减少在产品的运输、仓储、库存管理等业务上的支出, 降低企业的营运成本, 减少资本积压, 使企业保持最佳的发展规模, 从而提高企业的营运效率;也可以使企业能够集中力量于核心业务, 增强企业的竞争力。第三方物流在很大程度上远远优于企业自营物流。

3. 在经济发展速度日益加快的今天, 第三

方物流还能够将社会有限的物流资源进行有效整合、利用, 从而提高使用效率。企业通过利用第三方物流, 可以使组织的结构得到优化, 减少一些部门, 节约开支。此外, 随着企业之间的竞争加剧, 顾客对服务期望值也有所提高, 第三方物流更专业化的服务可以提高企业服务水平, 创造服务价值, 分散企业的风险, 还促进了供应链成员间的合作关系。

二、目前我国第三方物流的现状

1. 物流市场的不健全, 使物流企业占用资金较多, 服务成本过高。

现代物流的发展需要依靠供应链上各个企业之间的相互信任, 而第三方物流企业往往是提供服务在先, 获得收入在后, 这种模式导致许多物流企业不得不先垫付大量的流动资金, 而对于利润较低的物流业来说, 企业要想生存, 就必须有雄厚的资金支持, 否则, 难以维持。而这雄厚资金的来源一直是大多数中小型第三方物流企业财务管理的难点之一。一般来说, 中小型企业很难从银行贷到金额较大的贷款, 其他融资渠道也收效甚微, 因此, 严重地影响了中小型第三方物流企业的发展。

2. 条块分割严重, 企业规模偏小, 运输能

力、仓储配送能力、服务范围都很有限, 造成目标顾客群受限, 无法产生规模效益, 从而影响企业获得更多的利润。

3. 信息技术与网络问题, 造成物流渠道不畅。

我国第三方物流的基础设施大都机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少, 信息技术落后, 许多信息技术未能广泛应用, 由此造成仓储运输系统的整合效能比较低。此外, 由于网络化程度不高, 造成信息流通不畅, 物流企业和客户之间不能形成资源共享, 不能保证对物流服务过程及时地了解, 难以准确把握市场的动向。

4. 物流形态落后, 服务项目单一。

目前, 我国大部分物流企业仅停留在提供简单的运输和仓储服务, 只能提供单项或分段的物流服务, 而相关的包装、加工、配货等增值服务不多, 不能形成完整的物流供应链, 难以满足优质、多元、快速、准确的物流需求, 经济附加值较低。

5. 物流人才缺乏, 设施落后, 管理水平低。

由于物流业在我国发展时间较短, 各高校培养物流专业的人才开展的也相对较晚, 主要是以前一些搞仓储、运输的人在培养物流人才, 所以能够胜任现代物流的复合型人才较少。大部分经营管理人员也没有系统地学习过专门的理论知识, 完全凭经验办事, 难以满足现代市场的要求, 使得企业在管理上容易出现混乱的问题, 影响了管理的效率, 阻碍了企业业务的开展。

6. 体制环境问题。

目前我国还没有建立一个适应现代物流发展的制度环境, 这也在很大程度上阻碍了第三方物流的发展。只有建立健全相应的制度来规范和制约才能更有效地推动物流业的发展。

三、第三方物流的发展趋势

1. 争取一体化服务, 建立一个完整的价值链。

一体化物流服务是以物流系统为核心, 由生产企业、物流企业、销售企业和消费者, 构成一个完整的价值链所提供的整体化的服务。第三方物流企业应从顾客的需求出发, 把顾客的需求作为一个整体, 为顾客选择物流系统、运输商、仓储商等提供服务, 提供更多的物流管理和决策服务。企业功能的增加, 使企业的附加值大大提高, 有利于企业创造更大的利润空间。

2. 通过有效的资源整合, 优势互补, 实现规模效益。

单一的物流服务往往难以对整个物流的运作过程实施有效的监控, 难以实现低成本、高质量的物流服务, 也无法给客户带来较高的满意度。通过有效的资源整合, 实行统一调度管理, 使企业更加规模化、专业化, 有利于企业增强物流服务资源、降低成本、提高效率、扩大服务范围, 提高市场份额和竞争能力, 进而获得更多的收益。越来越多的企业利用兼并或与其他企业建立合作和战略联盟关系的方式来实现资源整合的效应。

3. 信息技术的网络化, 智能化。

伴随着现代高新技术的迅猛发展, 物流企业机械化、自动化、智能化、网络化的程度直接影响到企业的效率。企业要尽快建立全国性的物流公共信息平台, 利用电子数据交换系统、卫星导航与定位、移动通信、电子商务等先进信息技术实现网上洽谈、网上交易和网上支付等功能, 通过国际互联网形式来整合物流企业资源, 使第三方物流管理更加方便、适应面更广、功能更加完善。

4. 企业加大人力资源方面的投入, 培养更多适应现代物流的专业人才。

企业要重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训, 还要加强物流企业与科研院校的合作, 加快培养一批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍, 并积极引进国外物流专业的人才。尽快实现物流从业人员的职业化, 包括专业培训和执业资格认证制度等措施, 建立起一支高素质的专业队伍, 促进物流业的发展。

5. 实行差异化服务, 打造自己的核心竞争力。

为客户企业提供创新的、有别于其他物流企业的服务。通过增值服务, 不仅可以扩大企业的业务范围, 发现新的利润点, 还有助于与客户建立长期、稳定的合作伙伴关系, 为企业的持续发展奠定基础。

6. 完善全国物流市场, 增强物流运作的透

明度和市场信誉度, 使整个产业合理配置、协调发展, 尽快形成全国统一的大市场。政府要加大对物流业发展的引导和政策支持力度, 转变政府职能, 提高政府宏观协调能力, 改变受条块分割、地区封锁的状况, 营造一个适应现代物流高速发展的环境。

总之, 我国自引进第三方物流以来, 取得了一些发展, 但目前物流企业整体水平还不高, 很多是由传统的仓储、运输企业转型而来, 在技术、管理及服务领域上还没有获得质的提高。大量具有强大竞争力的外国物流企业的纷纷进入, 带来对物流服务的大量需求, 开拓了物流市场, 与此同时, 也对正处于起步或转型阶段的国内物流企业提出了较大的挑战。我国物流企业必须清楚地认识到目前的大环境, 结合自身优势有效地开展第三方物流, 才能在竞争中占有一席之地, 第三方物流也将被众多企业所广泛地运用。

参考文献

[1].陈建文, 方静.我国第三方物流的变迁与发展趋势.中国物流与采购, 2008 (17)

[2].张建英.第三方物流发展原因及价值分析论.物流经济, 2008 (1)

我国第三方物流产业发展策略研究 篇5

(1)发展第三方物流业的政策导向明朗，物流基础设施亦逐步得到改善。作为集运输、仓储、货代和信息业等多种服务业态于一体的复合型产业，物流业一直都是我国国民经济发展的重要组成部分。为更好地发挥物流业在国民经济发展中的重要作用，3月10日，我国出台《物流业调整和振兴规划》，将物流业列入我国十大产业振兴规划之一，并特别强调了要大力发展第三方物流，这意味着宏观产业发展导向带给第三方物流产业的机遇将会进一步增多。同时，由于国家产业政策的支持，物流基础设施条件得到了明显改善，国家交通设施规模不断扩大，城市物流园区建设开始起步，一批区域性物流中心正在形成。这为第三方物流业的发展提供了较好的发展环境。

(2)宏观经济形势给第三方物流的发展创造了良好条件。近年来，我国经济持续发展，的增长率突破10%，稳定的经济环境为第三方物流的发展提供了温床，必然会带来物流量的大幅增长。同时，在企业改革不断深入及市场竞争日趋激烈的环境下，越来越多的企业把目光转向物流领域，开始考虑如何降低物流成本以获得第三方利润源。

(3)发达国家的经验，可为我国第三方物流发展提供借鉴。世界上一些物流比较发达的国家如美、英、日等国在第三方物流发展方面有很多成熟的经验，可为我国物流业发展提供有益的参考;自我国物流全部对外开放后，国外物流巨头纷纷进入中国，这虽对我国第三方物流的发展构成威胁，但同时也给我国物流从业人员带来了学习外企先进理念、先进管理技术和经验的机会。此外，我国国内一些著名企业的成功经历也给第三方物流企业运作提供了范例。

电子商务环境下第三方物流发展研究 篇6

所谓的物流（Logistics）就是指为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。这个定义强调了“有效流动与存储”，突出了物流服务中表现内容最为丰富、表现过程最为漫长的核心部分，即运输与仓储。现代物流产业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”，它的发展必将会成为拉动我国经济发展的新增长点。

“第三方物流”（Third Party Logistics，简称TPL或3PL），也称为“合同物流”（Contract Logistics)或“外协物流”（Outsourcing Logistics），是随着发达国家先进企业的物流模式发生转化而兴起的。关于物流方式，目前还在不断地深入探讨。事实上，所谓的第一方物流是指销售方的物流，第二方物流是指采购方的物流，那么第三方物流就是针对第一和第二方物流而言的，可见不在贸易链中占有任何地位，自始至终对货物没有所有权的第三方就是所说的第三方物流。第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着密切的关系。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平，国外的第三方物流己经发展到了较高的水平，欧洲目前使用第三方物流服务的比率达到了76％以上，美国约为58％左右。

二、我国电子商务发展中的物流瓶颈

我国的物流瓶颈效应长期以来一直存在，只是在过去“重生产、轻流通”的观念影响下并未得到充分重视，而在电子商务时代，传统物流难以适应新型商业模式发展的问题显得尤为突出。从商业角度来看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。商品的配送则是制约当前电子商务发展的一个瓶颈。电子商务的发展对物流配送提出了更高的要求，一是要进一步降低物流成本，二是要大大加快物流配送的速度，以跟上电子商务时代的节奏。而我国目前的电子商务活动中，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的转移服务。

我国物流基础设施相对薄弱，不能满足电子商务物流发展需求。虽然近几十年，我国物流基础设施无论从硬件还是软件上来讲，都有了一定的积累与提高，新的交通方式不断出现，营运里程进一步增长，服务质量不断改善。但是，现实中物流供给与需求之间仍然存在着很大差距，物流与电子商务发展不能有效衔接。电子商务的概念最早在美国提出，在此之前，美国的交通运输体系已相当发达，物流技术也有了近百年的发展历史。可以说，美国的电子商务是以强大的现代化物流为支撑的，所需完成的只是实现各项作业的电子化。而我国物流业起步晚、起点低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平。所以，一定要注意配备相应的支持技术，否则电子商务活动难以推广。

三、第三方物流与电子商务的关系

（一）第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体

基于互联网的电子商务，是在互联网开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付。电子商务和互联网爆炸式发展的直接结果，就是全球性、低成本和高效率的物资流动，其最大价值是进一步提高了现代物流速度。也可以说，物流速度是决定第三方物流业成败的关键。所以，从根本上来说，物流电子化是电子商务概念的组成部分，缺少了现代物流的过程，电子商务过程就不完整。

（二）电子商务需要第三方物流来支撑

这是因为把电子商务作为商业竞争环境时，市场竞争的优势将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在它能调动、协调和整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争将是以物流系统尤其是以第三方物流、以依托的信息联盟或知识联盟的竞争。企业通过互联网进行商务活动时，网上客户可以直接面对供应方，并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出，供应方企业便将这种压力转嫁到第三方物流企业头上，通过其快速反应服务来达到客户满意；从供应链管理的角度看，企业开展电子商务活动时实际上是商务过程中的信息流在发挥作用，如果没有物流做基础的话，那么电子商务这种商务活动将是不完整的。

（三）电子商务是第三方物流产业的发展方向

从以上所谈的情况来看，第三方物流既是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证，落实到物流流通渠道业务本身，运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向。要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完美的真正意义上的发展。

四、我国发展第三方物流的对策

(一)从政府的角度来看，要避免物流设施的重复建设、物流工具的重复配置以及“大而全”、“小而全”的弊端

要通过政策导向来鼓励和支持第三方物流的发展，推动物流服务的社会化进程。要制定相应的宏观政策，引导企业根据自身情况将物流业务外包给第三方物流服务商。支持专业物流企业通过资产重组和联合，完善服务功能，发展物流网络，并会同相关部门提出我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业的有关政策，保护我国现代物流企业的发展。要给予现代新型的物流企业在政策上一定的支持，必要的时候可以给予一定的财物支持；可以选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应用与发展；引导社会的咨询机构、各类科研机构研究具有中国特色的企业物流管理体系、模式，加紧培养优秀的现代物流管理人才。

(二)从企业的角度来看，第三方物流企业应根据电子商务发展的需要，熟悉供应商的生产经营特点，不断拓展业务范围，提供配套服务。

电子商务环境下的物流与一般的配送供货系统相比，面临更复杂的情况，其业务活动在网上完成，商品采购和配送等服务从虚拟走向实体，从虚拟的小范围走向实体的大范围。电子商务环境下的物流已经不仅仅局限于传统的物流运输和仓储，要求其参与到客户物流体系中去，旨在提高效率和效益进行整体运作，其业务领域已广泛深入到客户销售计划、库存管理计划、生产计划等整个生产经营过程中，这就要求第三方物流企业完善装备，提高综合服务能力，将业务做大，提高专业化水平，从而提供高效、低成本的服务，使第三方物流企业取得良好的经济效益。

制约我国第三方物流发展的因素研究 篇7

伴随着物流热潮向我国市场的涌入,第三方物流的脚步也迈进了我国。随着物流业的形成和发展,传统物流正向现代物流转变,其显著标志是第三方物流的出现。第三方物流是否成熟、规范和完善会影响和制约整个物流产业的景气状况和发展。因此,致力于第三方物流的有效利用,合理发展,成为当今社会的重要问题。本文对制约我国第三方物流的相关问题作初步探讨。

第三方物流在我国的兴起是来之不易的。众所周知,我国物流学的概念是从20世纪70年代末才被引入的,无论是物流学术界还是物流实业界,无论是政府还是企业,都为物流的发展倾注了不少心血和精力。经过十几年的努力,直到20世纪90年代中期,第三方物流才在东南沿海城市诞生。而且,其逐渐发展壮大,蔓延到全国,最终形成现在这股第三方物流热潮。第三方物流的兴起,是物流发展的必然阶段。我们可以从以下方面得出我国第三方物流的产生背景及其给我们的启示。

1.1 我国国民经济高速发展

我国自改革开放以来,国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路,而从全国看,发展最快的又是我国东南沿海的一些省市,他们利用国家给经济特区的一系列优惠政策,大力改革开放,发展经济,率先实现经济的超常规、大幅度增长,其中出现了一批大型实力企业,像“海尔”“宝洁”“IBM”等。“经济带动了需求,需求带动了物流”,这是经济发展的必然规律,也是物流业成长的必然规律。

1.2 改革开放的结果

可以说,我国第三方物流的诞生是改革开放的结果,与改革开放有直接的关系。我国第三方物流企业是20世纪90年代中期,首先由一些国内的外资企业率先促成的。我国第三方物流有3个特点:①它们是从东南沿海一些改革开放程度比较高的省市首先发展起来;②它首先是由像“宝洁”“IBM”等一些国外的大公司促成了我国的连带企业发展起来;③第三方物流公司的业务最先也主要是为这些国外大公司服务的物流业务。

这些国外的大公司得益于我国的改革开放,他们在我国国内开办了一些公司。这些公司有一定的实力产品,在我国市场需求量大、市场覆盖面广,而且和国际市场紧密相连,因此物流量很大,靠他们自身来开拓中国的物流市场,进行物流处理,难度较大,因此委托我国的一些物流企业来为他们完成。

1.3 我国物流学发展的结果

我国第三方物流的发展有一个有趣的现象,就是一旦有了一个第三方物流的样板和模式,就很快在各个地方推广开来。

第三方物流是一种专业化的物流。第三方物流公司需要有专业化的物流水平。所谓专业化的物流水平,首先就要有好的物流基础,包括人员素质、企业物流基础设施能力等。其次需要有较先进的物流技术水平。因为第三方物流涉及较大规模的物流量,所以必须有比较大的仓储运输能力、装卸搬运能力和信息与通信处理能力等,而这些都需要比较大的固定资产投资,这也是第三方物流企业的基本条件。传统的国有物资企业长期从事物资工作,在物流基础设施方面有比较多的投资和积累,在物流技术、物流市场方面都有一定的优势,它们可以努力争取成为第三方物流企业。

1.4 信息技术发展的结果

20世纪90年代以来,随着因特网技术及各种信息技术的发展,为企业建设高效率的信息技术网络创造了条件,提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的基本作业水平,促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化,使大规模、高质量、高服务水平处理物流企业与其他企业间的信息沟通、协调合作方便快捷,并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物,精确计算物流活动的成本,这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物,因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理,这些环境条件都促使了第三方物流企业的产生。因此可以说,信息技术的发展是促进第三方物流出现的重要因素。

1.5 市场竞争的结果

第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力,而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上,寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营中分离出来,物流业务不是他们的核心业务,它们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责,这样不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力,抓好生产,而且可以降低成本。第三方物流的出现,实现了社会的合理分工,实现了社会资源的合理配置,同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强。

2 论文研究的目的和意义

2.1 目的

(1)可以发挥专业化分工与规模经营优势,降低物流企业的经营成本。

(2)能更好地适应电子商务发展的需要。

(3)通过第三方物流整合物流资源,实现物流信息、资源的共享,能使社会资源得以有效配置。

(4)通过第三方物流企业的系统调配,有利于城市交通状况的改善。

2.2 意义

近年来,我国物流事业的发展取得了巨大成绩。第三方物流更以其特有的优势吸引了越来越多企业的关注。但是同发达国家相比,落后的物流水平也直接影响着我国制造企业的竞争力。所以在经济全球化的环境下,很多企业意识到竞争优势的重要性。在从节约原材料的“第一利润源”和提高生产劳动率的“第二利润源”转向了建立高效物流系统的“第三利润源”。然而在竞争激烈的今天,企业的发展并不能只靠传统的模式。于是企业将主要精力放在核心的业务上,而将运输、仓储、配送等物流的部分业务转交给更为专业的物流企业来操作,以确保企业的竞争力。如此一来,第三方物流公司不仅为企业减少了库存积压造成的浪费,也使企业专业的经营效率得到提高。

本文针对我国现有第三方物流的发展现状及存在的问题进行了分析,并且结合了我国的基本国情,得出我国第三方物流企业的经营模式,以及如何解决第三方物流发展瓶颈问题。

3 第三方物流的理论

3.1 第三方物流概述

3.1.1 第三方物流的含义

第三方物流,简称3PL。根据《物流述语》国家标准,定义为“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。基本含义是第三方物流服务提供商利用自身的仓储设施、运输设施及先进的信息管理能力为其他企业提供某一环节、某一区域或提供一揽子物流管理服务。

3.1.2 第三方物流的产生

第三方物流是在20世纪90年代随着供应链管理和业务外包概念的出现而产生和逐渐发展起来的。因此,美国、欧洲的一些发达国家开始了一场对物流各种功能要素进行整合的“物流革命”,物流活动由此开始走向系统化、专业化,并逐步从生产、交易、消费过程中分离出来,形成一种专业化的、独立的经济组织承担的新型经济活动,即第三方物流。第三方物流强调了由第三方物流服务商通过提供一整套的物流活动来服务于供应链。

3.1.3 第三方物流的形成

国际上大多数3PL是以传统的“类物流”业为起点发展起来的,例如仓储、运输、空运、海运、货运代理、企业内物流部等。他们根据顾客的不同需要,通过提供各具特色的服务取得成功。我国第三方物流企业主要形成于:①随着外商独资企业带进中国的3PL;②中外合资成立的3PL;③传统运输、仓储企业“翻牌”成立的3PL;④生产与流通企业成为3PL;⑤私营资本成立的3PL。

3.2 第三方物流的特征

第三方物流的活动范围和相互之间的责任范围与以往物流活动有所扩大。工商企业与物流服务提供者建立关系的目的是为了发展战略联盟,以实现双赢。这就显示了第三方物流的以下特征:长期性的关系;合作的关系;协作解决具体的不同问题;公平分享利益;共担风险。

3.3 企业使用第三方物流带来的优势

与现代物流的功能相似,第三方物流也具有整合、运输、装卸搬运、仓储、配送、流通加工、包装、物流信息等基本功能。第三方物流的优势集中表现在专业优势、信息优势、规模优势、管理优势和服务优势等方面。

企业使用第三方物流的益处:使企业能集中精力于主营业务;提高企业物流管理水平;减少企业对物流设施方面的投资,减少资本占用;解决企业由于需求季节性波动导致的高峰时间物流设施的不足;加快企业对市场波动的反应速度,提高企业经营中的灵活性;有助于企业提高对客户的服务水平,提高市场占有率,降低物流成本。

4 第三方物流的发展现状

4.1 国外第三方物流的发展现状

在欧美、日本等发达国家,物流已经不再作为工商企业直接管理的活动,而是常常以外包的形式向企业引进物流服务。并且,那种简单地把运输、仓储、配送作为主要经营项目的传统物流企业已经被第三方物流企业所替代,借助供应链管理的方式为企业降低了产品的储存成本和管理成本,使得企业在国际竞争中可以提高本企业的营运能力。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%;同时,欧洲有24%、美国有33%的非专业第三方物流服务用户也正在积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明:全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国,通过第三方物流进行业务的重组,物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。实践证明,第三方物流服务的营运成本和效率远远优于企业自营物流,它可以帮助企业精干主业,减少库存,降低成本,提高企业核心业务的竞争力。

4.2 我国第三方物流的发展现状

第三方物流的概念是从20世纪90年代中期开始传入我国的,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。从企业经营的角度来看,第三方物流包括了提供物流服务使用者所有物流活动。近年来,由于我国经济体制的不断完善,企业自身的革新,企业对第三方物流有了更新的认识。

从第三方物流企业上看:传统观念上的仓储、运输企业仍然处于主导地位,并且占据了较大的市场份额;新创办的国有控股新型物流企业管理机制比较完善,发展速度也比较快。

从提供的服务范围和功能上看:我国第三方物流企业仍然以运输、仓储等功能为主,而配送、流通加工等增值服务功能也处于发展完善阶段。

随着物流热的兴起,第三方物流得到了长足发展,既有量的增加,也涌现了许多物流企业。但是从总体上看,企业的规模不大,服务水平不高,第三方物流还只是停留在某一环节上,没有实现原材料供给到商品销售的整个供应链的全程服务,没有形成真正意义上的网络服务。

5 我国第三方物流存在的问题

在我国发展经济的过程中,由于经济基础及市场观念都落后于发达国家,第三方物流市场还不够成熟,因而,实现我国经济的快速发展与国际市场竞争环境的一体化并非一帆风顺,在实践中往往会遇到许多障碍,存在着众多制约其发展的因素。

5.1 我国物流企业的观念比较落后,传统物流的思想很重

目前,我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小,五脏俱全”的管理思想,从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。第三方物流的产生众然可以使生产企业将主要注意力集中在核心业务上。但是许多原企业的员工都在担忧由于第三方物流企业的业务转移会使得他们失去生活的保证。

在我国第三方物流行业相对来说还很年轻,许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力,会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权,这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业中尤为普遍。

5.2 大多数物流企业缺乏整合制约能力,规模普遍偏小

从我国目前的情况来看,我国物流企业规模普遍偏小是不争的事实。根据有关调查数据,2001年我国物流企业员工人数平均为259人(而美国这一数字为432人,其中500人以上的占36%),从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆,超过100辆的只有极少数。

我国第三方物流企业规模较小,而中小型的第三方物流企业一般实行单一的生产管理,企业经营范围封闭,缺乏标准化的运作模式、规范化的业务流程。并且大多数物流企业还停留在原来的粗放式的管理模式上,难以形成现代物流管理思想,对第三方物流存在认识上、观念上的障碍。许多物流企业实际上只是由一两辆卡车组成的所谓物流运输中心,这些公司不但运输能力有限,而且服务的质量也比较差,正是由于这些公司的存在,导致第三方物流行业的信誉度下降。

5.3 物流企业经营网点不合理,供应商、经销商和客户之间缺乏合作精神

由于各企业都从自身角度出发经营物流活动,因此,从全社会物流资源优化配置的角度看,生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题,有的甚至具有极强的专用性,如企业专用铁路线。当生产零售企业打算退出物流领域而采取物流外包时,这些物流设施很难或只能以低价转让,给企业带来巨大的沉没成本,形成较高的退出障碍。此外,企业退出物流领域时,需要解雇相关的物流部门从业人员,但国有企业解雇职工时,需要支付退职金、解雇工资等。在国有企业普遍不景气的情况下,这笔费用也构成了企业退出物流领域的障碍。

当今社会,企业间的竞争主要表现在供应链上的竞争,而第三方物流的运作越来越呈现供应链上的运作特征。相对于第三方物流公司,无论上游的供应商或下游的需求商,都处于信息劣势一方,逆向选择与道德风险问题愈发严重,第三方物流公司与物流外包商之间的信用危机十分严重。

5.4 物流服务水平不高,并且功能比较单一

在我国,第三方物流业起步晚、基础差、行业准入门槛低、第三方物流整体发展水平不高,这就不可避免地会出现物流服务水平低的现象。并且在面对不同顾客群体的时候只提供单一的服务,没有根据不同客户的要求提供个性化的服务。不单单是客户群,商品也有增长率高、市场份额大和增长率低、市场份额小的不同,根据商品的不同情况,从战略的角度提供物流服务也是很重要的。优质的物流服务,可以在销售方面给企业带来更多利润。

5.5 物流企业专业人才匮乏

反观我国情况,虽然物流从业人员已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来,真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少,原因就是物流教育的落后。在我国高等院校中,开设物流专业和课程的仅有10多所,占全部高等院校的1%左右,职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

市场竞争,归根结底是人才的竞争。缺乏人才,企业也就缺少了创新能力和发展动力,导致物流企业低效运行,缺乏活力和竞争力。

5.6 物流企业忽视现代科技手段,信息化、标准化水平低

我国企业信息化起步较晚,信息化程度较低,对企业信息化的认识尚存在诸多分歧,因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。计算机管理系统、自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用尚处于学习和起步阶段,因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。

6 我国第三方物流的发展

目前,我国大约有1.6万物流服务行业公司,行业产值超过400多亿元。预测到2010年我国物流行业的产值将达到12 000亿元。我国第三方物流和国外相比尚处于发展阶段,我国经济的快速发展与国际市场竞争环境的一体化与专业化趋势,为其快速发展提供了便利条件。

6.1 加入WTO对我国物流企业的影响

加入WTO可以促进我国第三方物流体制的改革和产业结构的调整,使国外企业和国内企业共同参与竞争,在公平竞争的促动下,我国第三方物流业无论在资本结构还是服务产品结构的调整方面,都会有一个革命性的飞跃。

加入WTO会使我国第三方物流企业加快外资的引进,在技术和管理人才方面,更是提供了一个很好的平台。.

加入WTO有利于我国的物流走向世界。加入WTO以后,国际物流服务市场有很大的发展空间,我国现代物流企业的物流服务将形成有国际竞争力的品牌,在国际服务贸易的激烈竞争中发展壮大起来。

6.2 提高信息技术的应用,以信息技术为核心

我国的物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大、做强。如今的社会是一个科技的社会,任何行业都离不开信息的连接。第三方物流的发展不仅仅局限在传统的仓储和运输方面,更在上游的原材料采购,供应下游的销售、分销方面做足了工作。只有把这条产业链的各个环节通过先进的信息手段串联起来,第三方物流才能更成熟地发展。

6.3 完善第三方物流的政策,走向物流标准化

在我国,第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者及物流外包的契约人,日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下,大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道,也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。近几年,外资对国内第三方物流企业的并购明显升温,进一步加快了我国第三方物流企业的全球化进程,也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。

6.4 如何实现真正意义上的第三方物流企业

总体上讲,第三方物流在我国处于起步阶段,企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式。我国日趋成为全球制造业的中心,进入我国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包业务水平高、供应链管理要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、要求高。

“十一五”以来,现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持,第三方物流发展进一步加快了进程,在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革,呈现良好发展趋势,服务链不断延伸、专业化不断加强。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场,以充分发挥其专业的优势,第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。

在全球经济一体化影响下,我国正成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期,而且呈地域性集中分布,未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素,首先在于跨国企业正将更多的业务转向我国,并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是我国公司面临着降低成本,而增加了物流外包的需求;最后是政府的激励措施也是刺激我国第三方物流市场迅速发展的重要因素。预计2011年我国第三方物流市场将达到53亿美元,年均复合增长率达到27%。

无论是经济一体化的趋势,供应链上企业竞争的加剧,还是计算机技术和网络技术的突飞猛进,都迫使越来越多的企业选择外包非核心业务,全心全意致力于核心竞争力的发展,而物流业务越来越成为众多企业外包的对象。物流外包的种种问题越来越引起人们的重视,尤其对我国,处于第三方物流发展的初级阶段,政府政策不健全,物流基础设施差,管理技术落后,而且严重缺乏物流专业技术人才。针对物流外包问题的种种研究越来越多,无论是物流外包企业,还是第三方物流公司,都应该勇于创新,不断改革,共同致力于我国第三方物流市场的蓬勃发展。

摘要：第三方物流的概念自20世纪80年代中期在欧美发达国家出现以来,以其高效率、低成本的服务优势得到了迅速发展。由于国外第三方物流的效果十分明显,因而,近几年我国掀起了一股第三方物流热潮,企业应用第三方物流的优势壮大本企业已被认可。但是同发达国家相比,我国大多数企业外包物流仍以分包为主,落后的物流水平也直接影响着我国制造企业的竞争力。提升物流效率,建立现代流通体系的目标的提出,为我国未来的物流业的发展指明了方向。

关键词：第三方物流,物流外包,核心竞争力

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企业发展第三方物流的必要性研究 篇8

第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念,目前还没有形成一套完整的理论指导体系,实践经验更是欠缺,近几年物流市场的规模逐步扩大,物流运作的规范性也有待进一步完善。第三方物流作为物流的一个重要环节,如何适应社会经济的发展要求,不断创新发展方式,向现代物流领域拓展,主动参加企业对物流需求这一新的社会化分工,既取得新拓展的物流业务的利益,又满足企业发展第三方物流的多元化需求,这将是第三方物流今后发展面临抉择的战略问题。在此,从企业第三方物流需要的视角对第三方物流的发展问题做些初步的探讨。

2 第三方物流的概念

第三方物流是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方,承担货主企业的以物流系统设计和物流系统运营为主要内容的物流活动的物流形态。本世纪30年代,“物流”这个概念第一次出现,全球流通业也随之发生巨大的变化。时至今日,物流业已在各国发展壮大,且各有特色。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展,特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮,让市场机制推动运输发展,第三方物流得以诞生,并逐渐在西方物流理论和实践方面得以发展,自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。

3 第三方物流运作模式

我国物流业现状归纳出第三方物流的三种主要模式:一是传统外包型物流运作模式,二是战略联盟型运作模式,三是综合物流运作模式。

3.1 传统外包型物流运作模式

传统外包型物流运作模式是指第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。企业外包物流业务,降低了库存,甚至达到“零库存”,节约物流成本,同时可精简部门,集中资金、设备于核心业务,提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系,保证了自己稳定的业务量,避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心,第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练,管理过程简单。

3.2 战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式是指第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟,内部信息共享和信息交流,相互间协作,形成第三方物流网络系统,联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者,理论上联盟规模越大,可获得的总体效益越大。信息处理这一块,可以共同租用某信息经营商的信息平台,由信息经营商负责收集处理信息,也可连接联盟内部各成员的共享数据库,实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。这种模式比起第一种有两方面改善:首先系统中加入了信息平台,实现了信息共享和信息交流,各单项实体以信息为指导制定运营计划,在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统,完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次,联盟内部各实体实行协作,某些票据联盟内部通用,可减少中间手续,提高效率,使得供应链衔接更顺畅。

3.3 综合物流运作模式

综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团,集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能,例如包装、装卸、流通加工等,组建完成各相应功能的部门,综合第三方物流大大扩展了物流服务范围,对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应,对下家经销商可全权代理为其配货送货业务,可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流运作模式必须进行整体网络设计,即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理,配送中心是综合物流的体现,地位非常重要,它衔接物流运输、仓储等各环节,综合物流运作模式是第三方物流发展的趋势。

4 企业第三方物流实例研究

本文以瓮福(集团)有限责任公司(以下简称“瓮福集团”)物流、物流活动和物流管理进行深刻阐述,并结合公司几年开展物流管理工作的实际及取得的经验,对企业第三方物流的发展模式和方法进行研究。通过对对瓮福集团物流管理案例进行分析,总结经验教训,提出改进方法,希望能对国内其它大型企业起到抛砖引玉的作用。分析企业物流工作取得的成功和存在不足,探索企业第三方物流发展模式和方法。

4.1 企业简介

瓮福集团是国家“八五”、“九五”期间建设的五个大型磷化工基地之一,是全国最大的磷肥生产企业。目前,企业已形成年产硫酸200万吨、磷酸80万吨、磷酸二铵120万吨、磷酸一铵48万吨、复合肥24万吨、原矿生产及处理350万吨、工业及食品磷酸16万吨(实物)、五钠15万吨以及年吞吐能力345万吨的铁路专用线。其产品主要销往东北、华北、西北、新疆和出口东亚、东南亚及南美等地。由于公司地处交通不发达的贵州省,主要产品外运主要依靠铁路运输,物流管理对公司的重要性显而易见。

4.2 瓮福集团第三方物流的情况

瓮福集团属磷化工生产企业,公司主要产成品、半成品、大宗原料运输都是主要依靠铁路和公路运输来解决,产成品包装、搬运、装车等是依靠外包方式来解决,这些物流环节除了在公司内部之间相互关联外,还与公司外部环境因素发生关系,与外协发生物流服务交易时受法律关系制约。为了节约物流设施投入和降低经营风险,瓮福集团自装置投产以来,一直坚持把磷矿石公路运输、进口原料与出口产品集中箱对流、产品和原料装卸车、出口产品装船出海、大宗原料运进等物流工作社会化协作,即发展第三方物流,通过多年来的运作,取得了一定的经验,但也存在某些不足。

4.2.1 磷矿石外协运输

瓮福集团磷矿石用途有外销和自用两种,外销需要用汽车从矿山采场运到专用铁路站货场,全长有50公里,自用需从采场运至选矿粗碎仓,虽然运距短,但运输频率较高。若公司组建了自己的汽车运输公司进行运输,一方面要增加固定资产投入及运营成本50~60元/吨矿石左右;另一方面要增加经营风险。另外公司从搞好矿地协调关系,促进地方经济发展,解决矿区征地农户的就业等角度出发,运输全部利用社会化运力,将磷矿石的运输任务全部委托给矿区地方组建的汽车运输公司。从多年实践效果来看,企业不但节约磷矿石运输成本和降低经营风险,而且促进地方运输公司规模却日益壮大,大力推动地方就业和经济发展。本企业2007~2009年磷矿石外委运输取得年均节约运输成本为1560元,单位运输费用节约10~12元/吨。

4.2.2 进口硫磺与出口产品集装箱对流运输

瓮福集团每年需要硫磺量为50万吨以上,出口磷肥及磷矿石为45~55万吨左右,为保证生产原料硫磺与出口产品运输的及时性,通过社会化协作方式,将运进硫磺和运出产品都委托贵州某物流公司,全部实行铁路集装箱散装对流运输。为降低物流成本和加快物流畅通,瓮福集团充分利用专用铁路沿线物流设施,并投资建成卸车能力60万吨/年的机械散卸硫磺装置,同时,建成出口产品的散装设施,并与第三方物流公司合作,增加集装箱吊装设备、集装箱备用箱等物流设施,实现硫磺运进与产品运出散来散去。这样不但大幅降低公司运输费用和产品、原料包装费用,按国家铁道部相关规定,铁路集装箱运输方式返回空车,企业是要承担返空费用的,而且还能确保证铁路车皮需求兑现。瓮福集团硫磺原料与出口产品的第三方物流方式是我国第一条铁路运输重来重去的铁路集装箱运输专列,通过多年运输实效来看,从经济效果和物流效率方面都是非常成功的,受到铁道部的高度评价。瓮福集团实行铁路集装箱对流运输取得较为可观的物流经济效益,具体经济指标详见表1。

4.2.3 合成氨铁路运输

瓮福集团每年所需要30万吨合成氨原料的铁路运输就实行社会化协作,委托给贵州某运输服务有限公司(简称H公司)负责承运,主要负责瓮福集团进口和省内外铁路运进的合成氨量,合作已有7年多,是瓮福集团实行第三方物流成功的典型代表。自H公司承运瓮福集团合成氨铁路运输以来,就提出以满足这“瓮福集团需要”为服务宗旨,并通过几年来的友好合作,已与瓮福集团形成战略同盟,目前,H公司承运合成氨量已逐年提高,从2003年5万吨发展到2009年的30万吨,使H公司盈利能力较以前大幅度提高,双方通过合作,已达到双赢目标,瓮福集团通过第三方物流模式运作,克服了在解决合成氨运输过程中的如下困难。

(1)合成氨铁路运输是有毒有害危险品,运输准入门槛高,要经过铁路部审批,企业要获得铁路运输准入证,难度很大,瓮福集团通过社会化协作,解决了这一难题。

(2)合成氨铁路运输队伍专业化程度高,管理难度大,同时也存在较大的风险。要运作合成氨铁路运输,必须对铁路运输的运作比较了解,具有丰富的运作经验和较强的协调能力,还要具备专业管理人才。显然瓮福集团不具备这方面的优势,实行合成氨铁路运输委托第三方物流公司,使瓮福集团避免大而全的经营模式,同时把管理的重点放在公司生产经营优势方面。

(3)合成氨铁路运输车皮属于专用槽车,设备(动产)投资大,由于企业投资能力不足,如果在各个领域都增加固定资产投入,势必分散企业投资能力,这样将形不成重点领域。

4.2.4 铁路装卸车业务

瓮福集团硫磺原料铁路运进卸车和磷铵、矿砂铁路运出装车业务是委托给福泉市马场坪装卸公司,主要是考虑以下方面:

(1)瓮福集团自磷肥装置投产以来,每年生产规模逐年提高,硫磺原料需求和磷铵等到产品发运量也逐年增大,双方合作应有很好的发展前景。

(2)可解决地方部分就业,增加地方经济收入,促进地方第三产业的发展。

(3)由于存在对劳务人员的管理难度大,协调难度大等问题,瓮福集团将铁路装卸车业务委托给第三方物流,可以缩减管理范畴,让生产经营单位集中精力搞好工作重心。

(4)能更好促进瓮福集团与地方的协调工作,使双方达到赢的目的。

4.3 企业第三方物流的成效分析

从多年来瓮福集团矿石运输实行第三方物流取得很好效果,但也存在一定的不足。

4.3.1 取得成果

(1)确保企业生产经营的顺利开展,保证产品销售时效性要求,并减少公司固定资产的投入和降低物流运输成本。

(2)企业充分利用第三方物流,能在一定程度上带动地方产业发展和经济发展,目前地方汽车运输车队的运输能力已达3500吨/日以上,近三年来瓮福集团为地方付出2~3亿元,按6%运输税率计算,上缴税收达1200万元以上。

(3)促进双赢局面,瓮福集团实行矿石社会化协作后,在促进矿地关系、保证矿山生产正常进行等方面都获得实惠。

(4)货物运输均衡性,集装箱专列是固定运输线路的,这样能有效保证货物运输的时效性和均衡性,在保证生产经营需要的前提下减少各环节的库存量,目前,瓮福集团本部硫磺库存均保持在合理库存2万吨以内,有效降低存货成本。

(5)第三方物流专业化程度高的特点,能为企业带来物流服务的好效果、低成本和高效率。

4.3.2 存在不足

(1)第三方物流市场集中度低,企业普遍规模小,主要是比较松散的组织,应加大投资,逐步实现能力的扩大化。目前大多数第三方物流企业仍处于初期发展阶段,服务功能单一,增值服务不足,主要收益来自运输管理,在仓储管理、贴签、包装、退货处理等增值服务方面开展业务不多,由于不能提供高质量服务,因而取得较高利润的第三方物流企业并不多,且以价格竞争为主。应该在管理一体化、信息一体化方面更多探索。

(2)许多第三方物流公司对双赢效果重视不够,在物流运输具体操作过程中,过分看重自身利益。第三方物流公司应在坚持双赢原则下,积极与企业探索更多的物流合作。

(3)第三方物流公司大多转型于传流的仓储和运输业者,是对物流战略规划重视不够,缺乏物流战略规划。第三方物流公司就结合自身特点,进一步做好物流的系统规划,以更好为合作企业提供多种服务。

(4)第三方物流缺乏物流集成能力,物流企业应并具储、配、运、信息处理等四要素的功能集成,该集成能力须是有系统工程的专业知识,而大多数第三方物流企业尚未认识到没有集成能力的重要性,工作重心只放在运输环节。

(5)对物流信息能力重要性认识不够,应在信息化建设和信息设施方面增加投入,以达到与合作企业实现物流信息共享,特别是信息建设中应重视实体物与信息的紧密结合。另外,第三方物流公司内部信息与外部信息联结通畅、准确、迅速,这是保证物流服务质量的基础,并要有广泛的信息来源和对信息的分析处理能力。

(6)还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用,政府发挥其组织、协调、规划的职能,着力于建立公平、开放、有序的市场环境,为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件;同时通过一些政策性法规,扶植综合性第三方物流企业的发展,例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用,可以克服第三方物流市场自发的无序性。

5 结语

本文通过对企业物流、物流活动和物流管理进行深刻阐述,并结合瓮福集团几年开展物流管理工作的实际及取得的经验,分析了公司物流活动的特点,通过对企业第三方物流的发展模式和方法等方面进行研究,认为企业发展第三方物流是有利且必需的。企业在发展历程中,主要结合自身实际将有限的资金投入到生产规模提升、生产能力填平补齐、提高产品质量等重点领域,如果在物流方面加大投入,企业将会面临投资能力不足,因此,企业借助社会的互补资产,即社会化协作,结合企业自身特点发展第三方物流是必要的。

参考文献

[1]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业,2009,(02).

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[3]李明睿.第三方物流的价值分析[J].商场现代化,2009,(03).

[4]章思平.浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育[J].现代商业,2009,(02).

[5]靳荣利.基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究[J].浙江国际海运职业技术学院学报,2007,(03).

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[7]何谓第三方物流[J].广东交通,2008,(05).

[8]王玲玲,李晓萍.第三方物流企业核心竞争力评价研究[J].交通科技与经济,2009,(01).

[9]马普.第三方物流组织运作模式探讨[J].机械管理开发,2009,(01).

第三方物流的发展研究 篇9

关键词：中小企业,第三方物流,供应链,发展策略

所谓中小型第三方物流企业 (下文用“中小3PL”) 在本文指的是:注册资金低于300万元、员工人数少于100人, 以经营传统储运业务为主且业务较为单一的物流企业, 包括运输、仓储、包装、配送、流通加工企业等。据第五次中国物流市场的调查, 我国第三方物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右, 绝大部分企业规模在100人以下。由于历史的原因, 这部分企业大部分由传统的运输公司、仓储公司转化而来, 由于运作模式落后, 较难以适用现代供应链物流管理的要求, 且受到大型企业的打压。

一、我国中小型第三方物流企业的发展现状分析

(一) 经营范围注重于公司所在地区

由于各方面的现实原因, 中小3PL企业的经营范围大多限定在本地市场, 例如只做本省某区域内的专线运输“门到门”服务。通过本地市场的拓展能为中小型企业带来一定的优势。例如, 可以专注于特定的客户群体;运输准备时间 (集货、运输和仓储时间) 可以被缩短最少;熟悉当地物流政策、文化、语言等等。但是由于地域的限制, 其管理思想、技术等方面大多停留在本地的水平, 很难得到质的提升。事实证明, 在我国发展较快的3PL企业都是跨区域经营, 并向全球先进物流企业学习经验的基础上创新发展起来的, 典型企业如宝供物流、顺丰速递物流公司等。

(二) 物流服务范围集中在运输、仓储、配送等单一领域, 综合物流较少

物流服务单一通常代表的是专业, 即在特定领域内把一件事做得最好, 从而为客户带来物流成本的降低、交货速度的提升甚至库存的降低, 这在传统观点下是不错的选择, 亦迎合了许多物流外包客户的需求。但是, 从另一角度来说, 传统的储运服务是竞争最激烈、准入门槛最低的, 因此, 其利润最低。另外, 根据物流成本二律背反律, 一项物流成本的降低, 代表另一物流成本的提升 (例如, 运输要想满载发货, 必然要等待, 从而导致库存成本的增大) 。因此, 现代物流管理是一个系统问题, 要求各物流功能有机整合, 即形成综合物流的能力。

(三) 管理手段较为落后, 个性化增值服务不多

中小3PL企业大多是在上世纪九十年代刮起的物流热时, 由传统的运输公司、仓储公司转化而来, 尽管公司名称改变了, 但是其经营管理手段与运作模式基本上套用从前的思路, 这样导致:一、经营管理的弊端依旧, 如产权不清晰、管理粗放、等靠要思想严重、业务单一、绩效标准过时等;二, 运作模式较少有创新, 照用从前模式。

(四) 物流技术与时代步伐有一定的距离

物流技术包括两方面, 即信息技术与物流设施设备技术。中小3PL企业的信息技术较为落后, 比如EDI应用远未开展, 物流软件使用不足。在物流设施设备方面, 中小3PL企业的车辆、仓库设施比较陈旧, 装卸搬运设备大多停留在上世纪六七十年代的水平。

另外, 中小3PL企业的服务产品较为单一, 人才比较欠缺, 融资能力弱, 品牌意识淡薄, 这些都是影响中小3PL发展的因素。

二、在供应链管理环境下, 供应链节点企业对第三方物流企业的要求分析

随着供应链管理在我国的发展应用, 越来越多供应链节点企业注重于自己的主业, 而把自身并不擅长的物流业务外包给3PL企业来运作, 以提升其物流运作管理能力、产品竞争力、资产的利用率及降低库存与成本, 但同时也对物流企业的运营管理能力要求越来越高。

(一) 要求有较强的物流服务整合能力

在信息技术的整合下, 供应链节点企业把采购、生产、流通物流环节纳入物流管理系统, 真正实现供应链物流, 它强调物流总成本的降低、交货速度的加快及对顾客需求反应敏捷性的提升。因此, 其对3PL企业的能力要求越来越提高, 强调3PL企业不但要有运输、仓储等基本物流功能, 还要在供应链物流整体运作上发挥积极的作用。

(二) 物流服务着重于综合性个性化服务

由于供应链节点企业对物流需求的多样性提升, 因此在物流外包的过程中, 对3PL企业所提供的服务要求也相应提升, 要求3PL企业尽量能实现“一对一”的个性化服务, 对物流项目全程管理。3PL企业提供的服务项目除储存、运输等基本服务外还要提供货款回收、回单、订单处理、构建物流信息系统等广泛的增值服务以满足个性化服务需要。

(三) 物流信息化水平要求越来越高

供应链节点企业将物流业务外包给3PL企业运作后, 要求3PL企业的信息系统能与企业的ERP等信息系统进行无缝连接使其清楚库存内容;有效进行供应商关系管理与分销管理;进行供应链计划与电子化采购等, 这无疑对3PL企业提出了较高的信息化要求。

(四) 要求第三方物流企业有良好的管理水平

供应链节点企业要求3PL企业要有ISO9000证书, 实行全面质量管理体制、时间基础管理、业务过程重组。3PL企业需要建立现代的管理体制才能满足运行和发展的基本要求。

三、供应链管理环境下, 中小型第三方物流企业的发展策略

(一) 制定物流战略, 打造特定发展市场

3PL物流战略指的是对产业竞争环境进行审慎研究后, 对物流服务的产品、市场、价值与核心能力定位总体决策与完整的实施计划, 目的是为赢得超常规的投资收益。针对中小3PL企业来说, 不拥有大型企业那样充足的资金、人力及设备等资源, 可针对性地运用标新立异或目标集聚等战略。例如, 上海华运通物流公司就充分利用了目标集聚战略, 即对汽车、电子、通信等行业的备品、备件研究后, 通过项目策划、实施与总结, 并且打造物流产品, 从而进入备品、备件物流配送这一领域, 并取得了超常规的收益。

(二) 建立物流战略联盟, 解决发展瓶颈问题

相对大型3PL企业来说, 资金、物流网络及技术是阻碍中小3PL发展的主要瓶颈, 而建立战略联盟是解决上述问题的良好方式之一。战略联盟有两种方式:一种为横向联盟, 即与其它3PL物流企业联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体, 这样不仅可以实现服务的综合一体化, 还可以使中小3PL企业形成规模化经营, 并解决资金与网络等问题。例如, 有些中小3PL企业, 为拓展省外市场, 通过与外省的物流公司签订合约, 相互在各自省份内配送对方客户的产品, 从而解决了耗费重金建设网络等一系列的问题;另一种为纵向联盟, 即与供应链的上、下游企业建立联盟。通过这一联盟, 中小3PL企业不但可获得可靠的客户源, 也可获得长期高效的服务。

(三) 科学与创新管理, 提供发展保障

企业的高效发展离不开高效运作的组织。我国中小3PL企业必须建设适应供应链环境下的运作管理体制, 为发展提供保障。具体方法有三种:一、建设一支优秀的物流管理队伍, 尤其是核心管理团队的打造;二、加强内部组织管理的创新, 即建立与战略相适应的组织结构、管理体制、协调机制、运作流程等;三、强化外部管理创新, 与供应链节点企业建立有效的协同运作。

(四) 提供特色增值服务, 个性化产品发展组合

供应链节点企业越来越强调“一对一”服务, 中小3PL企业可以在储运的基础上, 提供适当的增值服务。例如, 在现有储运功能基础上增加分包、联运、分销、代理服务等传统增值服务, 或开办一些市场调查与预测、订单处理、采购信息及咨询等供应链增值服务。

(五) 建立物流信息系统, 使发展提供质的飞跃

信息技术是现代物流业发展的基本条件之一。中小3PL企业的信息化建设不能盲目追随大企业的做法, 应该根据自身实力和客户的实际需要建设信息系统。一般有两种方式:与信息开发企业建立双赢的合作关系, 从而低成本且迅速使用相关技术;采用循序渐进的方式, 如先期在仓储等特定物流功能上实施信息化, 再逐渐拓展到其它领域。

另外, 中小3PL企业的发展策略还包括企业融资、服务能力打造、品牌建设、设施建设等方方面面。总之, 要想发展而不被淘汰, 就不能依托某一特定策略, 需要注重各类策略的有效整合运用。

四、结束语

在供应链管理环境下, 企业对物流业务的外包将会越来越多, 这给中小3PL企业的发展带来了机遇, 但同时也提出了更高的要求。中小3PL企业应该在有效的战略指导下, 运用各种策略, 迅速壮大自己, 避免在未来洗牌过程中被淘汰的命运。

参考文献

[1]骆温平.第三方物流.高等教育出版社, 2007

[2]马士华.新编供应链管理.中国人民大学出版社, 2010

[3]蔡树堂.企业战略管理.北京:石油工业出版社, 2000

物联网下的第三方物流发展策略研究 篇10

关键词：第三方物流,物联网,发展策略

随着物联网的兴起,新形势下的商务活动过程都是由信息流、资金流、物流组成,其中物流是最特殊的一种。同时,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业竞争不再是获得廉价的原材料、生产技术、销售市场的简单竞争,而往往是企业面对市场和客户建立的快速响应系统与供应链优劣的竞争。在国家大力发展物联网的宏观环境下,现代企业对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,对新形势下的第三方物流企业提出了更高的要求。

1 物联网与第三方物流的关系

物联网是指通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网相连接,进行信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络概念。

第三方物流又称为“物流代理”“合同物流”和“外包物流”,英文简称TPL,是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的部分物流或者全部物流活动,以合同的形式委托给专门的物流企业。同时通过相关系统与物流服务企业保持密切联系,已达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。

物联网的推进使得第三方物流发展的空间无限深化,使原来传统的货运向精细化物流转型,但是反观,没有物流的支持,物联网的发展是无法顺利进行的,二者是相辅相成的。简单说,物联网技术是信息技术的革命性创新,第三方物流发展的主线是基于信息技术的变革,物联网带来了第三方物流配送网络的智能化,带来了敏捷的供应链变革,带来了第三方物流系统中物品的透明化与管理实时化。第三方物流利用物流网技术,运用自己成熟的物流管理经验和技术,可以为客户提供更经济、更便捷、更优质的服务。

2 物联网对第三方物流的影响

物联网对第三方物流业的影响是全方位的,既有积极的一面,又有困难的一面:

积极的影响是理论上任何设备、物品都可以通过信息采集技术,通过互联网进行信息流动与数据处理,进而实现对终端的跟踪、监控、修正和控制,或者对整个应用系统进行计划性、可控制的调整。在第三方物流的操作流分层上看,其加快了作业信息与操作控制系统的交互效率,提高了交互质量,降低了人为的干扰和误差因素,在成本、效率和产出上有所提升。但是除了成本和可靠性因素外,发挥这个作用有个重要前提,整个物流作业系统的计划性和计划能力,对于不可预测的作业高峰和操作拥堵,物联网不能解决作业资源的极限问题,但是可以提前预警,倒逼物流任务分配和资源配置等作计划的调整。因此物联网对物流的影响,不仅是下沉到物流操作的层面,更可以在物资流通的全时空过程里,从资金流以外的角度对流通过程中的库存、供应状况提供实时的参考依据,加上其他的大数据分析与预测能力,从供应链层面进行采购和销售计划的优化,通过预测和计划性,有效配置和调整物流资源,改善物流作业的不平衡性等。也就是说,物品可以被实时监控,并获得相关的数据,是大数据分析的前提。所以,物联网技术在第三方物流领域的应用无疑在不久的将来会帮助物流企业进行精益管理奠定了基础和创造可能性。

困难的是技术层面的,包括采集覆盖面、应用成本、操作流优化等,更难的是商业风险层面的,例如信息安全、商业利益保护和信用门槛等。

3 物联网环境下第三方物流面临的困惑

我国第三方物流总体上发展相当迅速,尤其伴随着物联网发展,作为物联网的重要组成部分,它将发挥更巨大的作用。但是,第三方物流也存在着如下问题,成为制约物联网发展的瓶颈。

3.1 信息系统标准不规范

第三方物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

3.2 基础设施不完善

从硬件设施上来讲,我国第三方物流的现代化水平普遍不高,物流企业在仓储、运输、配送等各个环节中仍多以手工作业为主,大部分物流企业的物流设施比较陈旧,技术水平较低,资源闲置和浪费的现象比较严重。物流基础设施建设上均存在投入不足,大多数物流企业没有自己的物流信息网络,不能优化调度和有效配置物流资源,对物流新技术的应用也不够充分。

3.3 管理方法不当

目前第三方物流业处于产业发展期,市场增长迅速,传统的第三方物流企业缺乏对物流过程的优化和精益管理,仍然处于粗狂式的增长方式。导致作业方式落后,使得物流活动中无效作业量增加,不仅降低了物流速度和效率,还增加了物流成本,造成了物流环节上的不合理。随着竞争激烈,市场成熟和稳定,物流精细化管理和流程优化将会成为很多第三方物流企业要做的事情。

3.4 服务水平不高

我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距,尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距更大。大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。这些问题会严重限制第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。

3.5 物流人才匮乏

我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,随着物流网的兴起,第三方物流发展需要一大批能够掌握物流信息技术、洞悉物流市场需求、全盘把握的物流操盘手。但我国物流的发展既无成熟的实践经验,又缺乏符合中国国情的系统理论指导,更缺乏一批有理论、懂操作的物流管理人才,影响了第三方物流行业的进一步发展。

4 新形势下发展第三方物流的思考

随着第三方物流企业竞争日益激烈和市场成熟稳定的局面,为了适应物联网环境,应提高第三方物流企业的核心竞争能力,笔者认为在今后的发展中需要采取如下几个方面的策略。

4.1 争取国家政策和法律支持,营造良好环境

在政府大力发展物联网的环境下,争取国家出台相应的政策,规范物联网以及第三方物流各个领域的应用。成立全国性的第三方物流服务业的行业协会,制定统一的法律法规,制定第三方物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准,防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为,保障第三方物流企业的整体安全和利益。

4.2 完善硬件基础设施,加强物流信息化建设

加大第三方物流企业在仓储、运输、配送环节的硬件投入,同时要建立第三方物流信息网络,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现第三方物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。建设高度发达的信息系统是物联网发展的必然要求,把原有的信息系统全面优化是加快第三方物流企业信息化建设不断前进的保证。

4.3 改变传统管理方法,进行业务流程再造

物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力,应吸收国际第三方物流企业的成功管理经验,改变传统的粗放经营管理、内在质量差和运作效率低的现状,从顾客需求出发,以物流流程为改造对象,对物流流程进行根本性的思考和分析,通过对物流流程的构成要素重新组合,产生出更为有价值的结果,以此实现物流流程彻底的重新设计,从而获得企业绩效的巨大改善。

4.4 提高企业服务水平,加强企业竞争能力

现代第三方物流的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高,第三方物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。

4.5 引进技术人员,培养专业复合人才

人力资源是第三方物流企业中最重要的生产要素,针对我国第三方物流服务业从业人员的现状,应加强第三方物流企业与高校的合作,重新定位人才培养目标,设计人才培养方案,调整课程体系,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的复合型人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。

5 结论

通过物联网的应用,第三方物流的采购将更方便,价格将更低,库存集中化得到实现,更方便的“多式联运服务”被广泛提供,信息成为物流作业的主要依据。但是,物联网必须有现代化的物流技术的支持,才能体现出其所具有的无可比拟的先进性和优越性。总之,物联网的发展,改变行业现有格局,加剧行业的竞争,随着竞争激烈,市场成熟和稳定,物流精细化管理和流程优化将会成为很多第三方物流企业要做的事情。

参考文献

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