ETC发展

ETC发展（精选十篇）

ETC发展 篇1

1.1 基本概念

1)不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System,简称ETC系统)利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification,简称 AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。

2)微波读写天线(简称RSU,安装在车道上方),由微波天线和读写控制器组成。微波天线是一个微波收发模块,负责信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密;读写器是控制发射和接收数据以及处理车道计算机收发信号的模块。

3)电子标签(简称OBU,安装在车辆挡风玻璃上),用来与路侧安装的RSU通讯的微波设备。电子标签内装有ETC缴费卡(简称山西快通卡),具有储值和储存车辆信息的双重功能。

1.2 国外、国内ETC的实施情况

国际上,美国、欧洲、日本、意大利、法国及新加坡等国家很早就针对不停车收费系统进行了研制开发,并成功运用在高速公路收费中。从2001年3月开始,ETC(电子不停车收费)技术在日本整体上投入运营。美国于1997年7月,电子不停车收费系统(E-ZPASS)工程开始付诸实施。

2007年年初,交通运输部正式启动了区域联网电子不停车收费示范工程,分为京津冀(北京、天津、河北)和长三角(上海、江苏、浙江、安徽、江西)两个区域进行建设。在交通运输部的统一部署和协调下,2010年9月28日,京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程正式开通。与此同时,山东、吉林、四川、甘肃等省积极建设ETC专用车道。山西省成为继交通运输部确定的示范工程之后较早实施ETC工程的省份。2011年1月1日,山西省高速公路不停车收费(ETC)一期工程如期完成并进入运行阶段。

2 实施ETC的优点

高速公路实施电子不停车收费,可以节省停车交费时间,缓解收费站车道拥堵,节能减排、降低运营成本,并对改善通行条件,提高服务和管理水平,保障路网快速通达,树立高速公路新形象具有重要作用。1)可以节省停车时间,缓解收费站车道拥堵。按照山西省高速公路精细化管理标准要求:出口客车平均放行速度不大于20 s/辆,出口货车平均放行速度不大于35 s/辆。如果遇到收费员业务不熟、找零钱、司机问路等情况,完成整个收费过程需要的时间较长。车辆通过ETC专用车道,经过粗略估算需要的时间为3 s左右。这样节约通行时间的同时,会极大地减少收费广场的拥堵现象。2)节能减排、降低运营成本。为了改善人类的生存环境,提倡“低碳生活”。可以理解为:降低二氧化碳的排放,就是低能量、低消耗、低开支的生活方式。如果车辆在ETC专用车道通过,车辆在收费车道不停车,节约燃油和时间的同时,也减少二氧化碳的排放量,对改善收费站周边的环境有极大的帮助,对司机而言,减少了在路途的时间和油料消耗。经营性公司以追求效益最大化为目标,实施ETC系统,可以节约人力,从而达到降低运营成本。3)提高服务和管理水平。ETC专用车道具有快捷、高效等特点,对于提高车辆通行能力和司乘人员的满意度发挥着重要的作用。市场经济条件下,追求效益最大化是终极目标,缩短了时间,就等于调高了效率,从而提高了服务社会的水平。对于管理者而言,提高了车辆通行能力,缓解了收费广场拥堵,收费秩序井然,显然,管理水平得到很大的提高。

3 运行过程中存在的问题及应对举措

1)宣传力度不够,司乘人员认识不足。大部分司乘人员通过熟人或朋友通过电话咨询ETC不停车收费系统的运行情况,个别司乘人员到客户服务网点了解情况,但是真正购买安装这套设备的并不多。截止4月1日,山西省共计出售安装4 000多台。为了提高ETC不停车专用车道的使用率,建议客服网点利用节假日在收费广场开展宣传促销活动,并对现场购买者给予优惠。2)运行过程中经常出现的故障。经多次深入收费一线现场调研,经常出现的故障有以下几种:a.系统自动关闭。未安装ETC不停车设备的车辆驶入ETC专用车道,车道检测线圈检测到有车辆通过,但是,路侧微波天线未检测到电子标签,系统会自动报警,系统自动关闭,车道上方雨棚灯变红。此时,需要收费工作人员人工清除首车,系统恢复正常。b.经常出现相邻车道感应现象。ETC用户(车辆前挡风玻璃上安装电子标签)不从ETC专用车道通过,而是从相邻的车道通过,车载电子标签和路侧天线之间发生通讯,ETC车道栏杆自动抬起,因为无车通过,检测线圈感应不到车辆通过,栏杆不会自动降落,需要收费工作人员人工操作降杆。3)ETC系统的覆盖率不够高,不能达到100%的不停车收费。目前,除京津冀和长三角两个区域实施跨省不停车收费,其他省份实施本省高速公路不停车联网收费,山西省已经建成并投入使用的有43个收费站88条ETC专用通道,覆盖率为32%。为了达到真正意义上的不停车收费,建议ETC专用车道的覆盖率达到100%。4)ETC优惠幅度较小。a.ETC的优惠政策为通行费的2%。使用ETC卡的用户三年内享有缴纳通行费2%的折扣优惠。举例说明,从朔州高速公路朔州收费站驶入一辆客1型小车,从京大高速公路西河收费站驶出,正常缴费为45元,走ETC专用车道驶出,从储值卡扣除44.10元,优惠0.9元。b.包缴车的优惠政策最低为通行费的10%。 山西省高速公路有包缴车,包缴方式有两种:一是按月包缴,在指定的两个收费站之间,每日一个往返(含两日一个往返)的车辆,按应缴费额的90%收取;每日两个往返的车辆,按应缴费额的80%收取;每日三个往返以上的车辆,按应缴费额的70%收取。二是按季包缴,在月包缴优惠办法的基础上再增加10%的优惠幅度。c.三部委要求通行费优惠幅度原则上不少于5%。交通运输部和国家发改委、财政部联合出台《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》(简称《意见》),《意见》要求,通行费优惠幅度原则上不少于5%。相比较而言,ETC系统的优惠幅度较小,应该结合实际情况作出相应的调整。

4 ETC的发展趋势

ETC发展 篇2

一、发展概况

（一）建设情况

天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分, 包括l个ETC清分结算中心、3个发行网点, 市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费或M 丁C刷卡通行, 联网范围包括19个路段118个收费站, 并于2010年9月28日实现了京津冀区域成功联网运行。清分中心实现了密钥管理。电子标签/速通卡发行、天津市内和京津冀区域交易传输、清分和结算、客户服务等功能。

开通10个月, 天津市共有ETC车道50条, 用户数已达到13000余户, 路网交易总量达到200 万笔, 市内平均每月交易金额350 万元, 北京、河北车辆在本市平均每月交易金额450万元, ETC通行优势初步显现。

（二）建设规划

根据天津市经济发展现状、路网现状和高速公路网规划, 在十二五期间将分期开展天津市ETC建设。具体规划原则: １、对于滨海新区等经济发展较快区域, 优先在区域内建立客服分中心;优先在经济发展较快区域内的收费站建设ET C车道;２、与北京、河北省等地区的省界站, 优先设臵ETC车道;３、进出天津市中心城区重要的高速公路收费站, 优先设臵ETC车道;４、著名风景区的上下高速点, 优先设臵ETC车道;５、在建、新建高速公路同步建成ET C车道;６、在人口密度较大的地区, 优先设臵ETC客服分中心;７、计划至2015年底, 建设ETC车道201条, 客服网点14个, 实现天津市高速公路网ETC覆盖率达到l00% , ETC客服网点覆盖天津市各个行政区。

二、运营管理

（一）转变工作方法, 顺利过渡国标

天津市ETC建设完全遵照国标进行建设 , 建设过程中组织各参与方的管理、技术和集成开发人员、供货厂家多次集中讨论、交流, 完成天津市关键信息编码与数据结构定义、ETC车道处理流程设计, 并在ETC国标的基础上, 细化补充各种操作流程、技术接口规范 , 在天津市内成功实现了多厂商、多品牌设备之间的互联互通, 同时实现了清算中心与京津冀区域中心之间的互联互通, 仅用3个月的时间实现天津市ETC和京津冀区域成功联网运行。

天津市津滨高速原有的欧标ETC用户受限于技术标准和应用规模, 用户群体无法在其他高速享受ETC决捷服务。一方面, 组织技术人员利用津滨高速加宽改造对车道、系统、软件等进行反复调试, 确保在技术上满足系统转换需求;另一方面, 对原欧标用户实行电子标签费用减免等相关优惠措施, 采取主动上门等多种市场营销模式, 在不到l个月的时间里完成６０００余户欧标客户到国标客户的转换, 实现平稳过渡, 用户反映良好。

（二）客户拓展, 服务先行

面对前期天津拓展电子收费客户业务的种种困难局面, 电子收费管理中心采取各种积极措施, 用多渠道优质的服务, 发展用户。

１、客服热线

ETC客服系统主要为公众提供热线电话服务。公众可通过拨打热线电话, 根据语音提示的引导并进行业务咨询订购、业务处理、信息查询以及人工服务。客服热线是ETC管理部门对外形象的体现, 中心客服值班人员秉承亲切、礼貌的服务态度, 树立“以人为本、用户至上”的服务理念, 使热线服务既有空间的链接又有时间的延续, 既有横向的庞大数据收集网又有纵深的全方位业务授理;既拥有有形的信息提供载体又贯通无形的服务理念, 及时将最新、最全、最精细、最体贴、最权威的信息服务提供给公路使用者。

从发展角度来看, ETC客服热线与高速公路运营信息发布是相辅相承。不可分割的统一整体。将结合路网中心的建设, 进一步整合资源, 完善客服系统。

２、咨询投诉服务

中心在业务处理上要求值班人员对客户的咨询与投诉实行“首问负责制”,即接到电话的首位值班人员应对业务负责到底。对业务咨询、投诉处理立即答复, 无法立即答复的向客户说明情况 , 并在约定的时间内按时给予答复, 客户投诉答复时间不超过48小时。客户咨询、投诉回复率达到100%。

３、网络服务

中心依托网站为基础, 宣传介绍电子收费业务, 展示产品,提供在线服务, 主要包括业务介绍、业务咨询、通行费查询、网上填报申请, 未来还将提供在线充值、在线客服等服务。

４、大客户服务

为全面提升服务质量, 中心设立大客户服务组 , 对三辆以上的用户实行现场办理、填表、收费、开票、上门安装一条龙服务, 方便大客户办理。此外还由专人负责解决客户在通行交易中出现的问题, 为ETC业务开展和推广提供后续的支持和保障。

５、售后服务

中心设立客户回访小组 , 随时追踪用户通行情况, 并出具情况报告 , 督促相关部门进行整改, 最大限度满足用户需要 , 提升服务质量。

三、联手多方合作, 拓展服务领域

天津市E TC 系统开通初期 , 首先开通了“E T C储值卡”业务。随着用户群的扩大 , 为满足用户需求 , 进一步方便车户 ,推出“ETC记账卡”业务。自今年5月6 日起 , 与华夏银行天津分行合作推行了华夏速通卡, 通过华夏借记卡或单位结算账户签约绑定的方式, 通行费由华夏银行天津分行系统从用户银行账户中自动扣缴, 使用户更便于账目结算和车辆管理, 储值卡用户则可以通过银行柜台、客服网点进行充值。在l个多月的时间里发展用户700多位, 占当前用户总量的5%。作为对自行建设的客服网点的有效补充, 营业厅也因合作效应由原来的3个增至14 个, 更方便新老用户的业务办理。此外中心 目前还积极推动与其他银行、邮政储蓄等领域的合作, 建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制, 发挥合作银行的积极性, 不断拓展ETC客户服务网点的覆盖范围, 提高网点覆盖密度, 丰富服务内容, 为ETC客户充值、查询、车载设备维护等提供便利条件。

四、改进产品效能, 保证通行质量

车载电子标签是ETC的关键设备之一, 直接决定了车辆通行情况。为进一步完善产品质量, 保证高效通行, 自开通初期多次组织电子标签供应商人员对各品牌旗下电子标签在天津市内车道进行综合测试, 并配合京津冀联网到北京市、河北省关键路段进行实际跑车测试?。根据测试通行情祝就所产生的问题督促厂家进行不断调整和完善, 进一步改进产品效能, 确保ETC车道快速通行。

五、采用技术手段, 克服临道千扰

临道干扰是指相邻ETC车道中一条车道上的RSU与其它车道上的OBU完成交易, 或唤醒其它车道的OBU, 但未完成交易?。临道干扰现象主要由三个方面的原因: 工程实施安装不合理、RSU天线主瓣过宽或旁瓣抑制不好、OBU 接收灵敏度一致性不好。针对这种现象, 积极组织专业技术人员对车道系统、天线设备等进行反复调试, 优化设备使用功能, 提出分析报告。通过增加同步器, RSU下行信号同步发射;改进发射、接收天线主瓣, 抑制旁瓣;设备联机, 数据共享等多种途径, 率先在国内攻克相邻三条ETC车道并行的难关。

思考与体会

从世界范围内E TC系统发展的成功案例来看 , 政府政策层面的大力支持与鼓励使ET C走上了迅速的发展道路。尽管从20１０年起交通运输部根据国家有关政策对E TC车道建设在政策、管理等方面给予一定支持,但在我国多渠道融资、多方参与建设、各自独立管理的现有收费公路运作模式下 , 政府需要出台更强有力的政策协调并平衡各方利益促进ETC的良性发展。交通运输部已经发布了 电子收费系列标准及收费公路联网收费技术要求, 标准规范为天津市开展ETC 项目起到了很好的指导作用, 但在实际执行中也暴露了一些问题。技术规范需进一步完善和细化 , 关键产品一致性和可靠性需进一步提高, 这些工作对于系统的持续改进等都将具有重要意义。建议加大科研投入, 针对ETC国标的不完善补充制定相应的技术规范。

我国幅员广阔, 由于各省市高速公路建设和管理模式不同,各省ETC侧吞营模式也不相同。针对ETC建设, 很多省份都处于探索阶段, 发展速度较为缓慢, 建议有关部门出台相关指导意见, 推进ETC运营工作规范化、标准化。目前京津冀区域虽已实现联网, 但各省、市之间由于政策、管理方面的差异造成诸多的管理问题。建议尽决建立区域电子收费协调工作的长效机制, 从整体战略规划和具体应用管理上加强协调, 解决相关问题。

组合式电子收费中使用了CPU卡作为电子支付介质, 这与目前广泛应用的很多行业中的各种lC 卡一卡通, 例如城市公交一卡通、小区门禁一卡通、EM V标准金融小额电子支付CPU卡等没有实质性的差别, 排除行业管理的因素, 在技术上是完全可以互联互通的。随着各行业信息化应用的深度发展与延伸, 广大使用者对跨行业一卡通的需求呼声越来越高, 这也是ETC行业面临的一个问题。需要的不仅是技术的创新, 更是行业管理的创新以及商业整合的创新。结束语

发现ETC数据潜力 篇3

广东联合电子服务股份有限公司（简称“联合电子”）技术部部长庞志雄在接受采访时介绍：“ETC主要还是用于高速公路，其他扩展应用一方面是为了给用户带来更多便利，提供增值服务；另一方面也便于政府加强监管，掌握更多管理数据。”联合电子是一家由广东省人民政府批准成立的、不以营利为目的的股份制公司，统一负责全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作。

记者了解到，目前广东省在ETC扩展应用、如何最大化ETC的数据价值及数据分析方面面临着不小的难题。

扩展应用4个场景

基于车辆管理的ETC扩展应用，在广东大致有4个应用环境：高校、高档小区和商业区、海关港口、政府机构等。

据庞志雄介绍，已经有华南理工大学、华南师范大学、华南农业大学、中山大学、广东外语外贸大学等十几所广东省内高校上线了ETC系统，用于学校门口的车辆通行，ETC在高校的推广顺利而且迅速。这一方面是由于高校进出车辆确实很多，对于不停车收费所带来的快速通行有刚性需求；另一方面，虽然ETC的成本远高于一半的停车刷卡装置，但考虑到投资回报率，高校中舍得花钱投入这笔资金。

在高档小区和商业区，开发商希望利用ETC提供更好的居住体验，因此把ETC当做一种为业主提供的增值服务。庞志雄说：“现在，我们已经与富力地产等开发商展开合作，目前来看，开发商对数据的需求并不强烈，我们也没有提供这方面的数据分析服务。”

高校、高档小区使用ETC是为了提升用户体验，而海关港口、政府机构则更强调数据管理功能，可使用BI对数据进行分析，从而辅助监管、决策。

通过ETC系统，可以获取车主个人信息、卡内金额以及通行车速、时间、路径等。在数据获取方面，ETC要远胜于摄像头监控、牌照识别、地感线圈等传统的车辆信息采集手段，采集到的信息也更加全面、准确。

在海关和重要港口，使用ETC的车辆出了高速可以直接驶入码头，无需停车，ETC在提高通行速度、减少拥堵、节能减排的同时，也为管理部门提供了出入车辆的基本数据。

政府、事业单位等机构，出于安全需求，也上线了ETC系统，例如用于对数据准确度和质量要求较高的监狱出入管理，通过分析每日车辆的进出记录，来核查是否存在非正常通行车辆。

为政府提供分析报告

高速公路中的ETC系统可以记录下车主信息及收费金额，而城市中的ETC系统则能找出车主的日常出入时间等。如何充分利用这些数据，使ETC的价值最大化？

目前，高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经成熟应用。

平日的ETC收费数据都被存储到基础数据库中，交通部门可以随时调取、查询。除此之外，联合电子也会配合政府需要，利用BI软件分析ETC数据，不定期地提供一些分析报告。

庞志雄举例介绍：“去年，国家开始推行高速公路节假日免费通行，在免费期间，入口和出口车辆都不缴费刷卡，根据ETC获取的车辆通行数据，我们可以估算、统计出在国庆7天中，实际上免了多少车辆的通行费用。这个数据提供给政府后，政府再去评估免费政策真正为出行车减免的金额。这是我们最常做的一个数据分析工作。”

利用ETC数据的不仅限于交通部门，为了配合公安部门打击犯罪分子，联合电子会做一些车辆去向追踪的分析。庞志雄告诉记者：“只要有关政府部门对于ETC及其他收费数据有需要，联合电子作为大型国企就有责任进行分析、给出报告。”

数据分析的结果同样有利于提高管理透明度，打消公众的疑虑。例如可以评估高速公路投资回报率，回答公众对于高速公路暴利的质疑。

现在很多外资企业、民营企业投资建设高速公路，利用收费数据，高速公路每一条路的投资回报率都可以计算出来，这些数据展示了一条高速公路从投资到现在，成本回收了没有、是否真的存在暴利。以前高速公路费是谁建设谁收钱，而现在全省公路的收费系统都纳入到全国联网系统里面去，收费数据一目了然。正因如此，联合电子也承担着收费清分中心的职能。

总体而言，政府对于数据的需求相对简单，使用的BI技术也并不复杂；有些甚至都不用BI做数据分析，简单的报表就可以完成。

目前，广东省高速公路系统的研究重点是如何主要利用BI工具，为高速公路的投资方做用户行为分析。这些投资方最关心的当属打击偷、逃、漏费问题。

2012年，广东省高速公路系统开始提出开展这项工作，目前收到的成果非常明显。

一般情况下，联合电子会在系统中为车辆从高速公路的A入口到B出口设定正常行驶时间，例如两个多小时，最多不超过三个小时，如果一辆车五六个小时还没有出来，系统就要把这种反常数据提取出来，分析是什么原因导致的，是否存在逃费现象。

利用车牌的对比也可以识别偷费现象。假设一辆车从入口进来时车牌是A，但到了出口的时候车牌变成了B，那很可能是司机中间偷换了ETC卡，“跑长买短”。这些比较常见的逃费行为都可以通过分析识别出来。

从BI到大数据

尽管高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经出现应用，但这两部分数据尚未得到有效整合，城市中的全部ETC数据也没有得到整体利用。

相比起来，新加坡的ETC系统更为先进，使用了第二代ETC系统（他们称之为ERP——城市道路拥堵收费系统），除了常规不停车收费应用，这套系统还用于管理城市拥堵、调节车流量。例如在高峰期，车流量接近饱和的时候，通行费就会随之猛增，进程或者经过市中心的车辆可能需要交纳10新加坡币的通行费；而在低谷时，则免费通行。

该系统自从1995年开始建设以来，到目前为止，已经建成了85个收费点，实现了真正意义上的多车道、自由流的即时收费，是世界上建设得最早、规模最大的智能交通系统。

目前中国内地使用的仍然是第一代ETC系统。两代ETC系统的技术略有不同，第二代ETC系统的路车信息交互速度快、数据全面、数据量大。据庞志雄介绍，ETC一代的收费数据最多含有100～200个字节，但升级到二代之后，数据量激增，通信速度将达到几K/秒。那时，ETC数据分析将真正进入大数据时代。

能否真正实现收费调节城市拥堵则取决于交通监管部门的机构设置。在中国国很多城市，高速公路的管理者往往是省级交通厅，而城市道路的管理者为市级交通委，公交甚至还不在交通委的管理范围。因此很难看到有一个统一的部门兼管高速公路、城市道路和公交系统，大交通的整合仍在缓慢进展中，只有统一监管实现了，交通拥堵才能在更大的控制范围中得到遏制。

ETC发展 篇4

记者:请您介绍一下ETC全国联网以来山西省高速公路ETC的整体情况。

石永红:ETC全国联网以来, 我省按照交通运输部路网中心工作要求, 积极推进基础设施建设, 不断完善ETC运营服务体系, 加快发展ETC用户, 逐步规范跨省资金结算和投诉处理业务, 联网系统总体运行稳定, 联网运营工作平稳有序, ETC车道使用率明显提升, 联网运营经济效益和社会效益明显增加。

1.ETC车道设施建设情况

截至目前, 我省在184个收费站开通ETC车道373条, 其中22个省界主线站全部开通ETC车道, 已联网路段主线站ETC覆盖率达到100%, 匝道站覆盖率达到60%。计划2017年上半年开通在建ETC车道230条, 届时ETC匝道站覆盖率将达到93.4%, 全面实现匝道站覆盖率不低于90%的目标。

2.运营服务体系建设情况

始终坚持以“服务为本、为用户着想”的理念, 大力推进ETC客服网点建设工作。目前已在我省11个地市开通自营业客服网点20个, 与工行、建行、中行、农行、邮储、交行、光大、华夏等8家银行合作, 开通“一站式”服务网点811个, 充值服务网点453个, 实现ETC客服网点覆盖到县 (区) 级行政区的目标, 极大地方便了客户办理、咨询ETC的各项业务。

3.ETC用户发展及交易情况

截至2016年11月底, 我省累计ETC用户近120万, 其中客车ETC卡用户已突破百万, 货车ETC卡用户近20万。联网1年以来, 我省ETC通行总量已达3 663万辆次, 客车ETC通行量达3 072万辆次, 货车ETC刷卡通行量达591万辆次。

记者:对山西省高速公路推广ETC有何重大意义?

石永红:1.提升高速公路公共服务能力

研究统计表明, ETC车道通行能力约为1 000辆/小时, 单车道通行为MTC车道的4倍~6倍, 平均延误时间减少58 s, 极大地方便了人民群众的交通出行。实践证明, 实施高速公路电子不停车收费是通过技术手段解决公路收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效措施;是适应公路网络化管理趋势、发挥公路网整体效益和提升服务水平的现实需要, 也是推广应用高科技成果、发展现代交通运输业的重要载体。

2.落实交通运输节能减排

随着国民经济快速发展, 环境污染问题也越来越严重。治理环境污染已成为各级政府高度关注的社会问题。高速公路推广ETC, 减少了车辆停车缴费的时间, 降低了车辆在收费站排队时停车、起步的油耗, 从而有效降低了机动车二氧化碳等各类污染物的排放。国家环境保护部环境认证中心研究表明:每10 000次ETC交易, 可节约314 L燃油消耗, 减少55.96 kg各类污染物的排放。全国联网后, 按我省2015年ETC车道通行量3 072万辆次计算, 一年可节约燃油消耗193万升, 减少各类污染物排放344 t。实践证明, 积极推进ETC推动交通运输节能减排, 是发展现代交通运输业的本质要求, 是建设资源节约型、环境友好型交通运输行业的迫切要求, 也是建设低碳交通运输体系的必然选择。

3.提升高速公路通行效率

自2015年9月28日全国29省 (市、区) ETC联网到目前为止, 我国高速公路ETC联网总量达到4 150万, 我省ETC客车用户达99万。我省省界交易量达到1 094万次, 外省用户在我省日均交易量为1.4万次, 本省ETC客车年交易量为2 561万次, 为减少收费站拥堵, 提高收费站通行效率, 缓减高峰时间和集中出行拥堵发挥着积极作用。实践证明, 实施ETC充分发挥高速公路路网整体效能, 加速城市间信息资源流动速度, 促进地域间交通旅游业发展, 构建新型都市生活圈, 从而服务人民群众日益增长的出行需求。

4.降低运营管理成本

收费站人工收费操作流程复杂、效率低, 极大地限制了车辆通行速度, 容易造成拥堵;收费操作人员在收费过程中难免有现金错误、漏收、误收等行为, 无形之中加大附加费用支出;且一条车道需配置收费人员6~8人, 运营管理成本效高。所以, 使用ETC能科学合理地解决上述弊端, 无需停车, 快速通行, 非现金支付, 减少收费过程中出现的差错, 便于车辆和财务管理, 减少了收费过程中产生的附加成本支出, 降低运营管理成本。

5.促进交通信息化发展

联网收费环境下发展ETC收费系统, 可以将各种信息源整合后, 提供适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息, 甚至发布诱导信息等服务。加强对注册用户的管理、服务, 发展诚信用户。ETC还可以与GPS、GIS相结合, 全面提升高速公路交通运输管理及服务的效率和水平, 更好地发展我国智能运输体系, 推动有自主知识产权的信息化交通体系关键技术发展。

记者:山西高速公路ETC下一步有什么发展计划?

石永红:1.继续扩大ETC用户规模

随着我省经济环境的整体发展, 各项基础设施和标准规范体系的逐渐完善, 根据我省高速公路的整体规划及ETC建设发展速度计算, 预计“十三五”末我省的ETC用户数量可达到200万。

2.不断完善ETC基础设施建设

全面完成已批复建设的ETC车道, 积极协调经营性路段加快完成ETC车道建设, 推进新通车高速公路同步建成ETC车道, 力争2017年底匝道收费站ETC覆盖率达到95%以上。在客车流量较大、ETC交易比例较高的收费站增设ETC专用车道, 切实保障ETC车辆快速通行。全面建成ETC车道运营指标监测评价体系, 启用ETC车道视频监控系统, 不断增强ETC车道通行保障能力。

3.逐步提升ETC用户体验

研发推广ETC线上办理及支付、跨省充值及服务区自主充值终端等系统, 提升客户体验性。利用互联网及手机平台, 加快研发推广微信、APP等方式实现ETC卡的移动充值圈存功能;积极配合交通部推进ETC跨省充值系统建设;在高速服务区内配置自助充值终端等手段, 方便广大用户对ETC卡进行充值圈存, 满足用户多元化服务需求;探索推进ETC增值服务, 力争实现ETC用户在停车场缴费、服务区消费、新能源车辆刷卡充电等第三方服务功能。

4.努力提升ETC使用率

继续加大ETC宣传推广力度, 力争客车ETC使用率达到40%以上;以山西省推广货车通行费“新三减”、新能源汽车的减税优惠等政策为契机, 进一步扩大货车ETC用户数量, 力争货车ETC刷卡收费使用率达到20%以上。

记者:对于ETC未来的发展有何思路与建议。

石永红:1.推动ETC汽车前装

积极推动和研发ETC汽车前装, 并通过ETC、汽车电子标识等识别、传感、定位和通信技术实现交通要素在动静态范畴的无缝化感知, 最后通过统一的云平台为政府、运营者、用户提供决策监管、营运管理和出行服务。

2.丰富扩展OBU设备应用范围, 积极推进ETC延伸服务

随着OBU的不断推广, 性能的不断增加, ETC已成为智能交通系统中的一个重要应用。而将OBU采用组合式设计, 可以方便的扩展通用储值卡、电子存折、电子钱包、车辆稽查、运输管理等应用。同时可以方便兼容和扩展到其他交通相关的小额非现金消费领域, 比如停车场收费、加油、交通等等, 真正实现一卡多用。

3.加强ETC核心关键技术研发推广, 推动ETC与其他行业的融合

随着智能交通、车联网等技术的发展, ETC行业应进一步加强与汽车行业、金融行业的深度融合, 实现道路通行主动安全、车路协同的技术进步, 在新技术背景下探讨ETC技术的可持续发展, 使ETC技术更具生命力, 增强ETC应用粘性, 提升ETC综合服务能力, 更好地惠及民生。

4.ETC运营建设市场化, 引入社会资本

全国ETC简单方案 篇5

1.1、背景

1.2、实施目标

1.3、适用范围

1.4、方案主要内容

1.5、编制依据

2、陕西省ETC运营现状

2.1 陕西省ETC发展建设情况

2.2 问题与需求分析

 陕西省收费系统与交通部中心网络连接模式，数据交互方案总体技术方案中未明确。 外省新卡、老卡格式在陕西是否全部包容。

 需要把MTC改造纳入技术方案

 政策性内容调整（卡销户有21天，提升至30--45天）

 卡片部分容量调整对ETC车道交易速度会造成影响。

3、联网技术方案

3.1 联网总体架构

3.2 陕西省交通收费业务升级改造

3.2.1 省收费中心业务升级

3.2.1.1 硬件系统升级

 服务器（新增）：

签名服务器---确保系统安全、防篡改、防抵赖。（含5年签名证书费）数据交换前置服务器（外网区）----与交通部中心交换文件 数据交换前置服务器（外网区）----与省内各银行数据交换

数据传输服务器（2台）---1台用于与交通部中心传输数据，另一台与本省各家银行传输数据。

数据存储服务器----存储全国电子消费记录，外省卡在我省消费及我省卡在外省消费的信息。

原非现金公网数据查询服务器（更换，2008年采购） 网络设备（新增）：

传输通道应设置，安全网关、路由器、链路级加密设备等。（因交通部中心没有明确网络连接模式，所以这些设备暂定）

 全国ETC联网PC机（新增）：

全国ETC联网业务处理，包括：

交通部数据确认（黑名单，清分等）

数据校核（交通口发行卡在外省消费TAC校验）

数据处理（归类外省卡在我省的消费记录、归类我省卡在外省的消费记录

按发行方进行归类）

数据统计（报表等）

清分划拨处理（外省卡在我省消费后，跟邮储银行交换信息，）。

数据交换（向各银行分发该行卡在外省消费信息）

争议处理（争议数据处理）。

 收费机房改造、结算室改造费

 卡片及OBU（暂定，是否需要更换未明确,卡片数量及OBU数量，说明更

换的原因）

3.2.1.2 软件系统升级

 全国ETC新增软件系统

交易数据验证系统（对外省发送的交通口发行信息进行TAC合法校验）北斗时钟同步系统

消费信息处理系统（交通部交互数据向各银行交互等）

与交通部中心数据处理交换系统

数据统计系统

全国ETC黑名单管理系统（包含卡及OBU；名单接收、推送、整理等）与邮储银行数据交换系统

交通部“一车、一标签、一卡”认证系统（我省四家银行要同步考虑

数据传输系统

争议数据处理系统（重复扣款、黑名单时效、TAC验证失败）

退费与补交处理系统

投诉处理

10至12项可合并成特殊业务处理平台

 现有系统升级

现有拆分系统升级

现有结算系统升级

名单管理系统升级（处理全国联网黑名单，并分发至我省收费车道）非交通机构密钥生成传输系统（四家银行）

3.2.2 电子收费服务业务升级

3.2.2.1 服务中心

 全国ETC新增软件系统

1.三秦通卡回收管理系统（因考虑数量巨大，不能变成黑名单。库存管理，洗白格式化等）

2．OBU回收管理系统（因考虑数量巨大，不能变成黑名单。库存管理等） 现有系统升级

电子标签发行系统升级

三秦通卡发行系统升级（初始化、恢复，含自动发卡设备）

电子收费客户服务信息网站（原非现金消费查询系统升级）:业务介绍、投诉受理、账单查询兼容外省卡、资料下载、意见反馈。

呼叫中心系统升级（卡、OBU挂失、业务咨询、投诉受理）

3.2.2.2 服务网点

 全国ETC新增软件系统

三秦通卡更换软件（暂定，老卡更换新卡，包括卡信息、余额及时转移）OBU更换软件（暂定，老OBU更换新OBU，信息及时转移）

 现有系统升级

三秦通卡销售系统（新老卡格式兼容）

OBU销售系统（新老OBU兼容）

3.2.3 收费站业务升级

 MTC车道升级（新老卡兼容，特殊流程处理）

 ETC车道升级（新老OBU兼容，特殊流程处理）

3.3 与交通部相关业务对接系统

硬件

通信链路采用（主备两条通道），主采用全国高速公路信息通信系统联网工程建设，备用采用租用电信运营商（vpn专线），网络带宽要求大于2Mbps。时钟同步---购置北斗授时设备，收费系统时间采用该系统时间，软件调整。(全省计算机系统支持北斗时间,车道系统支持接收该时间,并能根据该时间调整车道机时间)

 软件（是否向交通部统一采购还是自行开发）

数据传输系统

清分数据确认系统

争议数据处理系统

退费与补交处理系统

投诉处理

3.4 相关银行非现金业务升级

交通部“一车、一标签、一卡”认证系统

共享密钥接收软件

已加入银行新卡发行格式要符合全国ETC联网要求

全国ETC结算行（邮储银行）网络对接、相应系统开发

3.5 其他

天线RSU需要对通讯协议调整，为了判断老卡和新卡，需要调整协议同时

支持新老卡。

回收OBU交通初始化发行

标志标牌（车道、电子收费服务网点，服务中心）

MTC车道读写器改造

部分收费车道工控机性能升级（黑名单急剧增加，低性能计算机需要更新）各类管理费

4、联网实施方案

5、测试方案

测试费用

6、投资估算

ETC发展 篇6

南方中证500ETF年内涨幅超13%居前

截至8月8日，中证500指数今年来的涨幅达12.6%，实现了强势向上的趋势。受益于此，跟踪中证500的基金产品表现突出。在纳入统计的150只标准型指数股票型基金中，“中证500系”占据了涨幅前20名中的12个席位，其中南方中证500ETF表现居前，年内净值增长率达13.09%，其联接基金的年内涨幅为11.68%。

泰达宏利指数基金超额收益领跑

近期蓝筹股飙升，大盘指数也快速上涨。据最新的《海通证券超额收益排行榜》显示，依托大盘指数的指数基金业绩一路走高，其中泰达宏利财富大盘指数基金截至7月31日的净值增长率为8.3%，该基金的超额收益高达4.61%，在85只同类基金中排名第一。

景顺长城能源基建表现突出

7月以来，以景顺长城能源建股基为代表的能源类基金表现优秀。Wind数据显示，该基金7月以来的净值增长率达10.85%，同期其业绩比较基准为7.06%。值得一提的是，该基金由2012年冠军、明星基金经理余广、鲍无可共同管理。

汇添富高端理财平台一年后结硕果

公募基金电商平台的日渐壮大正在引起市场关注。日前在汇添富基金网站销售的一款产品5000万元的额度在不到10分钟之内被疯抢一空。据了解，被疯抢的产品叫做“政融一号”，项目管理人为汇添富的资本子公司。此前，汇添富的高端理财平台已经运行了一年多的时间，推出以来一直低调运行，没有在外界做任何产品宣传。

首单创业板小额快速融资花落广州证券

8月1日，证监会正式核准三聚环保2014年非公开发行股票，这成为中国资本市场首单创业板小额快速融资项目。广州证券作为整个项目的承揽承做方，在距《创业板上市公司证券发行管理暂行办法》（以下简称“管理办法”）颁布实施后不足3个月的时间里，即完成第一单创业板小额快速融资项，展现了不俗的投行实力。中国证券业协会统计数据显示，2013年，广州证券债券承销股票主承销家数排名行业第18位，债券主承销家数排名第16位，均居于行业前列。

南交所稀土交易中心半年成交近24亿元

截至7月31日，今年1月开业的南交所稀土产品交易中心16种稀土氧化物的总成交额已近24亿元。据悉，作为一家现货交易机构，南交所稀土产品交易中心在全国首创了证券化电子交易模式。低至10元的交易门槛，万分之八的交易费用，吸引了广东周边市县及江西、福建等各大生产稀土产品的企业和机构纷纷前来投资、交易。其中，7月25日，更是以7121万元创下开业以来单日最大总成交额。南交所稀土产品交易中心已然成为中国稀土行业重要的投资交易平台之一。

天弘旗下权益类基金抢眼

7月在一片“涨声”中，天弘基金旗下权益类产品业绩格外抢眼。据中国银河证券数据显示，截至8月8日，天弘永定价值成长股票以26.85%的收益率居同类排名第二，天弘周期策略股票收益率也达16.19%，稳居同类前十分之一梯队，天弘安康养老混合更是表现抢眼，以9.09%的净值增长率夺得同类冠军。

易方达恒久添利8月18日开卖

8月18日，易方达基金旗下第3只定期开放债券基金“易方达恒久添利1年定期开放型债券基金”发行。据悉，该基金主要投资于债券资产，并不在二级市场买入股票、权证等资产，也不参与一级市场新股申购和新股增发，风险相对较小。此外，认购该基金的门槛较低，单笔最低限额仅为人民币100元。

新华中证环保产业指数分级基金正式发行

新华基金8月11日推出旗下首只股票指数分级基金——新华中证环保产业指数分级基金。该基金采用完全复制中证环保产业指数的策略，股票投资占基金资产的比例范围为90%～95%，其中投资于标的指数成份股及备选成份股的组合比例不低于股票资产的80%。

和谐健康宝贝护理保险（万能型）上市

日前，安邦保险集团旗下的和谐健康推出了一款“和谐健康宝贝护理保险（万能型）”新产品，为儿童的健康成长提供全面保驾护航。据悉，该产品可附加多种保障（包括意外伤害险、重大疾病险、住院津贴险、住院医疗险等多种保险产品）。

中海惠祥分级债基正式发行

作为分级债券基金产品线最为完善的基金公司之一，中海基金旗下又一只精耕债市的分级产品——中海惠祥分级债基于8月18日起正式发行，并以其“保本机制+滚动运作”的特色实现了该领域的推陈出新。投资者可通过农业银行、国联证券等各大银行、券商网点及中海基金直销中心进行认购。

平安银行首批多品种期权产品上线

8月1日，国家外管局正式允许商业银行为企业办理新型期权产品。截至目前，平安银行已累计办理人民币期权业务接近6000万美元，成为了新规下全国首批办理多品种期权产品的商业银行之一。

广州证券牵头主承销80亿元地铁债

近日，由广州证券牵头主承销的2014年广州地下铁道总公司公司债券最后一期完成簿记建档，此期发行额度30亿元，票面利率为6%，至此，80亿元的广州地铁债全部发行完毕。该债券的发行不仅开创了地方国企企业债券分期发行的先河，三次分期发行利率也为同期同质债券中最低。

据了解，广州地铁债于2013年9月29日获国家发改委批文，发行额度80亿元，由广州证券牵头主承销。本期债券亦是广州地铁第一次发行企业债券，成功登陆资本市场，开拓了新的融资渠道。

保本基金正在迎来投资好时代

兴全保本基金经理杨云认为，保本基金正在迎来一个投资好时代。兴全保本在其第二个保本周期中将更强调固定收益债券投资，同时发挥公司灵活的股票投资经验和相对优势，实现保本、赚钱两不误。

移动互联网投资机会众多

ETC发展 篇7

1 名词、术语

ETC:电子不停车收费系统;

OBU:车载单元On Board Unit, 简称OBU, 即电子标签。

发行终端:支持GB/T 20851-2007系列国家标准DSRC电子标签的发行、激活及检测。

ETC卡:通俗地讲就是指芯片内含有一个微处理器, 符合高速公路ETC业务应用标准和PBOC2.0标准的智能卡。

操作员卡:具有特定认证密钥的CPU卡;

密钥分散:密钥分散算法简称Diversify, 是指将一个双长度的密钥MK, 对分散数据进行处理, 推导出一个双长度的密钥DK。

2 正文

ETC业务中, OBU及ETC卡的办理是整个ETC业务的最开始的环节, 同时也是最重要的环节之一, 办理过程的规范性、车辆信息录入的正确性及完整性, 会直接或间接的影响到高速公路收费的准确性和后期的客户服务, 因此发行终端的安全及规范的使用和管理就显得尤其重要, 除了管理条例以外, 必须利用系统来协助管理部门监督和管理。

传统的技术解决方案发行终端中插入含有写保护密钥的密钥卡, 通过密钥卡的即可完成OBU的车辆信息录入、激活等操作, 但是这只适用于自营的服务网点集中且数量极少情况, 目前四川高速ETC一站式服务网点已突破1000个, 且都是以第三方合作网点的模式, 分布在全省的每个市、州、县, 因此服务网点具有区域广, 数量大的特点, 传统方式对于有效的监督和管理发行终端是无法做到的。

结合四川ETC业务的管理经验, 我们提出要提高发行终端使用的安全级别, 我们就必须具备四个条件或步骤, 第一、具有独立的密钥系统, 用于支持后续的认证业务;第二、具有完整的在线式接口、实时完成业务的数据交换;第三、完成密钥完成发行终端及操作员卡的入网合法性校验;第四、接口数据的加密及合法性认证。

2.1 密钥系统的建设

依照四川省联网ETC系统中关于发行机构的架构描述, 密钥系统应以省中心及代理运营商的两级发行机构的框架完成建设, 同时密钥系统既要保证各营运商密钥的独立性, 又要方便营运商内部网点之间的调整, 同时又要遵循两级管理架构的设计要求, 因此密钥系统使用二级密钥分散机制, 认证密钥的一级分散因子为运营商代码, 认证密钥的二级分散因子为操作员卡卡号。

2.2 在线式接口的建设

考虑到终端合法性验证及业务开展的实际要求, 接口必须是在线式接口, 接口数据响应也考虑使用同步机制完成。

在线式接口的用途主要用于完成第三步和第四步中关于终端合法性校验以及业务数据的获取及数据安全性校验。

另外在线式接口配合数据库可以将终端设备的合法性校验过程以及操作员操作的步骤一一的记录下来, 以达到管理和监督的目的。

2.3 终端及操作员卡的入网合法性校验

该步骤是验证操作员卡和终端合法性的唯一途径, 在验证过程中, 操作员卡和发行终端 (下文简称被认证方) 和后台的加密设备 (认证方) 进行认证。

在此过程中, 需要认证方与被认证方同时保持在线状态, 缺一不可。

具体认证步骤

步骤1:被认证方向认证方发起合法性校验的申请;

步骤2:认证方获得认证申请后, 通过相关接口协议将摘要信息 (用于后续完成加密计算的数据域) 返回至被认证方;

步骤3:被认证方摘要信息后, 通过密钥对摘要信息进行相关的加密计算, 并保存计算后的结果;

步骤4:被认证方将保存后加密结果通过相关接口协议向认证方发送, 同时发起验证请求;

步骤5:认证方接收到的验证请求后, 再已同样的加密算法将摘要信息做加密计算, 然后将加密结果与被认证方的加密结果做比对;

步骤6:认证方将比对结果返回至被认证方, 如比对成功, 双方将保存加密结果, 并作为业务接口传输数据加密的回话密钥使用。

2.4 接口数据的加密及合法性认证

步骤1:根据相关业务接口的协议的参数定义, 将协议中重要的参数组合为加密算法中所需要的数据域;

步骤2:被认证方在每次调用业务接口办理业务时, 将业务接口定义的数据喻通过会话密钥完成加密计算, 得到接口数据明文+MAC的数据格式, 并将所有数据发送至认证方等待校验;

步骤3:认证方每次接收到业务接口数据后, 也已同样的加密算法及密钥再完成一次加密计算, 同样得到明文+MAC的数据格式, 认证方将比对两个MAC值以确保本次业务操作合法性, 以便完成业务操作。

3 结论

通过认证系统的各项约定, 完成操作员卡、发行终端、后台密钥认证设备整个认证过程 (认证密钥由密钥系统完成分散和发布) , 使前置设备终端与后台密钥设备相互认可, 并各自生成会话密钥, 用于对每一次通信的数据生成MAC鉴别码。每一次会话产生的会话密钥不同, 在发行终端完成注销之前, 会话密钥之前可一直使用, 产生的MAC码用于保证会话过程中所发送数据帧的真实性及完整性, 以此达到发行终端的管理要求, 该研究已经在生产系统中得到应用, 并证明了其一定的安全性。

摘要：本文结合四川省高速公路电子不停车收费业务 (以下简称ETC业务) 的发展现状及相关管理部门的管理要求, 设计一套解决方案, 为授权给服务网点的ETC卡及OBU发行终端 (以下简称发行终端) 安全和规范使用提供技术支持。研究主要利用密钥的相关特性, 来提高发行终端使用的安全级别, 同时通过软件流程及接口规范来约束操作人员规范操作, 杜绝终端私用, 追述操作轨迹, 降低管理部门管理成本为目的。文章通过阐述研究的过程和研究的内容, 其中包括对密钥系统的建设和密钥的分散, 操作员卡、发行终端和后台加密设备之间的认证原理以及传输数据的合法性校验, 得出此次研究在对发行终端的安全使用上起到了至关重要的作用。

我国ETC系统的应用 篇8

电子不停车收费简称ETC (Electronic Toll Collection) , 其定义为在无人值守的收费车道, 应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式。它的工作方式为:当车辆通过车道的时候, 司机不必停车交费, 安装在汽车挡风玻璃上的"电子标签"自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换, 收费系统的计算机根据电子标签中存储的信息识别出车辆信息, 并根据车辆的通信情况从其支付卡中记账或扣除通行费, 成功后放行车辆, 并生成交易流水作为事后收费结算的依据。ETC车道系统结构图如图1所示。

2 ETC系统的发展和现状

在国内, 广东省是ETC系统建设最早的省份。在1998年开始研讨ETC系统的建设方案, 研发ETC系统的关键设备 (DSRC设备) , 到2010年开通使用ETC车道300多条, 粤通卡发卡量达到50多万张。在广东ETC系统建设成功的经验基础上, 2007年5月ETC系统的国家标准正式颁布, 随着ETC国标的出台, 全国各地也相继掀起了ETC系统建设的高潮。现在全国各省基本上完成了ETC系统初期建设, 积极进行ETC系统的全面建设和推广工作。

全国在建设ETC系统, 从已经开通的ETC车道系统来看, 取得了不少成绩。 (1) 它可以提高收费效率, 节省车辆通行时间。ETC车道允许车辆高速通过, 一般车速可以达到30公里以上, 通行能力是传统人工收费车道的4-6倍, 可以减少车辆在收费站的通行时间, 从而减少车辆的堵塞现象。 (2) ETC系统大幅降低了收费站的噪音水平和废气排放, 降低了环境污染。 (3) ETC系统降低了收费管理费用和基建费用。 (4) ETC系统提供了交通管理数据和手段。通过实时采集的收费数据, 交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况, 进行交通量的合理分配、整体疏导、管理, 为新建路桥提供科学依据, 有助于提高政府的交通管理水平, 改善出行质量。

3 ETC系统存在的问题

ETC系统有许多优势, 在高速公路收费方面取得了不少成绩, 但从这几年ETC系统建设和营运的经验来看, 由于各种原因, 此阶段的ETC系统还存在以下一些问题。首先, 在ETC车道存在跟车干扰, 跟车干扰是指由于跟车过近, 前车交易完成后, 后车跟随前车一起离开了车道, 或者是后车先完成了交易, 放走了前车。其次, 由于短程微波通信设备存在一定的交易范围, 通信范围也会受到客观环境的影响, 在单天线的ETC系统可能在栏杆前面会存在一定的通信盲区, 当车辆来到栏杆前还没完成交易时, 车辆需要后退, 才能够完成收费交易, 这样会影响ETC系统的通行效率。由于电子标签电量低等原因, 也会在ETC系统上造成电子标签写卡失败的现象, 车辆的电子标签写卡失败后, 需要重新对电子标签进行写入操作, 才能完成正常的收费交易, 这样也降低了ETC系统的使用效率。最后, 在收费站上, 还是有许多车辆会误入ETC车道, 造成ETC车道无法正常, 需要将误入车辆引导离开后, ETC车道才能正常使用, 误入车辆的引导也会大大降低ETC系统的通行效率。针对这些问题, 我们经过多年的研究设计了几种新的ETC车道系统和设备。

4 ETC系统的新技术

4.1 独立双天线ETC系统

目前ETC车道系统大部分均采用单天线, 在单天线模式下, 系统中只有一个交易区域, 无法进行区域的选择;天线通讯范围通常在10m左右, 为提高车辆的通行速度, 会把天线通信区域尽可能地提前, 这样能提高车辆的通行速度;但在通行量非常大的情况下, 多台车可能会同时处于通讯区内, 容易形成跟车干扰。另外单天线模式下车辆如果进入了通信盲区还没有交易成功, 则需后退到通信区后才能重新交易, 降低车道的顺畅性。

采用双天线进行交易时, 通过对天线的布局, 两个天线组合的通信范围能达到16m, 这样既可保证较长的车辆交易距离, 提高车辆的通行速度;又能通过对前后天线的合理控制, 很容易实现对特定区域内车辆选择性交易, 减少跟车干扰的可能;双天线不存在通信盲区, 尽可能减少车辆的后退, 提高过车的顺畅性。

远区天线覆盖的交易区域为远通信区, 近区天线覆盖的交易区域为近通信区, 车辆进入远通信区后, 远区天线对车辆进行交易并抬杆放行。远通信区为主交易区, 绝大部份车辆均在远通讯区完成交易。如果在远通讯区交易不成功, 车辆继续前行进入近区后, 此时远区天线关闭, 近区天线开启, 再由近区天线对车辆进行交易。如果近区交易仍不成功, 则报警后不需要退车, 还可以继续尝试交易。

4.2 邻双 (多) 车道ETC系统

一些主要路段的收费站, 通过ETC车道的车流量比较大, 一条ETC车道往往无法满足粤通卡车辆的通需求。在这些车流量大或关健的收费站, 可考虑建设多条相临ETC车道。在同一个收费站的同一个方向建设多条ETC车道, 并不能简单地认为只是多打单车道的叠加, 需要综合考虑各种因素, 才可能达到最佳的过车效果, 新软ETC相邻双车道方案很好地解决了这一问题。

采用相临车道布置, 尽管降低了施工工作量、改善了过车效果、简化了管理。但由于微波通讯的特性决定, 车道相临布置必将增加ETC车道之前的相互干扰, 如不进行特殊的处理, 肯定会产生明显的旁道干扰问题。

针对相临车道之间的旁道干扰问题, 该方案中采用了两种方法来尽可能的减少。一方面通过在天线的一侧增加金属挡板, 尽可能地把每条车道的通讯范围限制在设计范围内;另外改进ETC车道程序的交易处理机制, 在车道程序之前增加相互通讯机制, 任何一条车道交易完成后, 交易信息均会发送到相临ETC车道, 相临车道如果再读到旁道车辆, 就不会进行交易。

4.3 军警车道ETC系统

在广东省, ETC车道一般建设在军警免费车道旁, 在有些车流量大的站, ETC车道每天通行的车辆非常多, 有个别车道甚至超过了6000辆/日。这些收费站人工收费车道的通行也处于饱和状态, 难以把人工收费车道改造成ETC车道。扩建收费广场更是存在征地难, 投资成本过大的问题。但ETC车道旁边的军警车道的使用效率却不是很高, 我们可以把军警车道改造成军警免费和ETC系统混用的车道。

军警车道ETC系统在保持现有普通ETC车道系统功能的基础上, 实现对无OBU的军警免费车辆通过车牌进行自动识别, 并根据识别结果对外部设备做出相应控制放行。这样军警车可以在军警ETC车道继续免费高速通行, 而且装有OBU的车辆也可以在这条车道自动交易高速通行, 提高了原来军警车道的使用效率, 也可以分流收费站原来ETC车道的车量, 减轻ETC车道的压力, 提高ETC车道的使用质量。

4.4 手持机应用ETC系统

手持机应用ETC解决方案是在正常ETC车道基础上, 增加手持作为辅助交易终端, 手持机只作为一个辅助读写设备, 车辆交易逻辑和数据验证过程由ETC车道程序来完成。

在该方案下, 当ETC车道出现车辆交易异常时, 值班人员可通过手持机方便地对粤通卡进行交易, 车辆不需要转入MTC车道, 极大方便ETC车道异常车辆的疏导, 提高了车道过车顺畅性。

采用手持机交易异常车辆时, 操作员可在如下典型位置操作:

●收费亭内。

临时停车区内操作

●车道交易区内操作

●MTC车道交易

如上图所示, 在该就用模式下, 当有车辆异常时, 按要求转入MTC车道后, 可在MTC收费亭内采用持机进行交易;另外当粤通卡车辆选择走MTC车道时, 也可在MTC采用手持机进行交易。

MTC车道采用手持机交易时, 能有效地防止在ETC写卡失败转入MTC车道车辆的重复扣款。在ETC车道流大, ETC车道难以满足过车量要求时, 手持机可以承担临时性ETC车道作用。

5 结论

根据我国ETC系统的发展和现状以及所存在的问题, 应该运用创新思维, 用新的技术来解决ETC系统的问题, 使其在我国交通中发挥更大的作用, 来改善交通状况、提高通行效率以及出行质量。

摘要：本文在介绍ETC系统定义、了解它工作方式的基础上, 分析在我国ETC系统的发展和现状、取得的成绩以及ETC系统存在的问题, 并简要介绍了ETC系统的新技术。

关键词：ETC系统,发展现状,问题,新技术

参考文献

[1]刘浩, 王笑京, 张可等.我国ETC技术市场化模型研究.公路交通科技, 2008-04-28.

[2]燕海兵.我国ETC的现状及发展趋势.山西交通科技, 2005年05期.

[3]杨继成, 施莉娟.ETC技术原理及其在高速公路收费中的应用.上海公路, 2003年第S1期.

基于ARM的ETC系统研究 篇9

一、概述

由于整个ETC系统构成非常庞大和复杂, 因此本文主要研究的是ETC系统中的前台系统, 其前台系统硬件上主要是公路上的车道设备, 其中包括工业控制计算机、车道控制单元、路边单元、抓拍线圈以及落杆线圈、抓拍摄象机、各种显示设备及报警装置、自动栏杆和电缆通信设备。软件上主要包括各种操作系统、接口协议、底层硬件驱动程序和收费应用软件等。本文以ARM11为核心控制单元, 结合射频接发器、车辆检测器等单元构成不停车收费的前台收费系统。

二、系统原理分析

在前台系统中, 当车辆进入ETC车道时, 环路感应器感知到车辆, 启动系统的路边单元RSU, RSU发出读写信号, 车载单元OBU做出响应, 并进行双向通信和数据交换;中心处理系统由此获取车辆识别信息, 如汽车牌照号、车主等信息和已存于数据库中的相应信息进行对比, 然后依据车辆不同信息情况来控制中心管理系统产生不同的操作, 如根据黑名单处理相应车辆;根据车辆信息在车主账号中的预付款中扣除当前应交的过路费用, 或给其他相关设备发送相关指令辅助整个收费的完成。其它辅助设施包括:自动控制栏杆、摄像系统或余额指示、交通显示设备等。

(1) 处理器。本文是以S3C6410为核心控制芯片的系统, 该芯片是一款基于ARM1176JZF-S架构的处理器, 采用了64/32位内部总线架构。AXI、AHB和APB总线共同组成了内部总线结构。它还包括许多强大的硬件加速功能, 如视频处理, 音频处理, 二维图形, 显示操作和缩放等都采用硬件来实现。 (2) RSU。RSU采用上海博通集成电路开发出的BK5822芯片。BK5822是一款ETC收发器, 其功能包括接收、发射和唤醒在内的全部射频功能。BK5822射频收发器的基本特性如下:工作频段为5.7GHz~5.85GHz;能够同时接收5.83GHz和5.84GHz两个信道的信号;数据上行速率为512kbps, 下行速率为256kbps;输出功率为2d Bm (传导) ;接收链路能动态调整接收链路的增益;接收灵敏度达-60d Bm;采用ASK调制方式, FM0编解码;内置唤醒电路, 唤醒灵敏度为-42d Bm;发射功耗为40m A;接收功耗为35m A;支持2.6V到3.6V的电源电压;睡眠状态的电流为13μA;最高8MHz的4线SPI接口。RSU可分为射频部分和基带部分, 射频部分包括射频接收模块、射频发射模块、收发微带天线阵列;基带部分包括MCU微处理器、安全认证模块、数据存储模块、网络接口模块等部分。 (3) DSRC。RSU采用专用短程通信协议 (DSRC) 与OBU实现通信, 此协议时基于5.8GHz的射频频率上的, 5.8GHz频率是开放的频段, 使用该频段的较少, 相对目前的2.4GHz具有更强的抗干扰能力。DSRC采用三层协议结构, 分别为应用层, 数据链接层和物理层。物理层主要是在通信中传输数据的基础, 是直接面向通信通道的。数据链路层是为数据提供可靠传输服务的, 可以实现对物理层传输来的数据进行检错和纠错。应用层提供了一些应用的基本服务。应用层中的过程可以直接使用这些服务, 如:硬件初始化、文件传输和管理功能等等, 同时, 应用层还具有支持同时多请求的功能。 (4) 操作系统。系统的操作系统采用基于ARM上的Linux系统。Linux系统是免费的, 用户可以任意修改其原代码, 并且目前使用用户很广, 很多相关驱动程序及其他程序可以免费获得。使用其开发系统不仅节约开发成本, 而且节约开发时间。移植到S3C6410中的主要过程为:首先烧写Boot Loader到S3C6410的flash中, 移植定制的Linux核, 挂载根文件系统, 然后加载各种驱动程序, 最后调试程序。

三、总结

采用基于ARM的Linux操作系统有效的节省的成本, 并采用符合国家标准的5.8Ghz专用短途通信频率可以有效读取车载单元中标签数据。ETC系统的推广可以缩小我国与其他的交通运行技术, 减轻我国交通压力, 推动射频技术的快速发展。

摘要：针对我国交通压力, 研究基于ARM11的不停车收费系统 (ETC) 的前台系统, 采用专用短程通信协议作为通信协议, 利用基于Linux操作系统的收费应用软件完成各种操作。

关键词：ARM,不停车收费,DSRC

参考文献

[1]严光文, 张其善.射频识别卡读写模块的设计[J].北京航空航天大学学报, 2003, 29 (2) :178～180

[2]施协辉.基于RTLinux的高速公路ETC车道系统设计与实现[D].东南大学, 2009

基于ETC的军车交通控制研究 篇10

从2011年开始, 为适应江苏省高速公路ETC军车系统建设发展需要, 南京军区开始建设军车ETC系统。军车使用ETC技术, 极大提高现有ETC车道使用率, 收费站将不再需要设置军车专用通道, 减少对人工收费车道的资源占用, 更大限度满足社会公众出行需要。文章从节约成本、避免重复投资角度, 利用车载的ETC设备, 对进出地方加油站 (高速公路和城市) 的军车用油进行研究。

1 军车ETC收费系统概述

南京军区从2011年就开始军车ETC系统的建设, 将ETC系统与信息化办公网络系统改造融合, 建成了ETC智能车辆管理系统, 有效缩短了车辆派遣审批程序, 实现了军区后勤主管部门对车辆运行的全天候有效监控, 可以使车辆在不停车状态下就完成识别和信息写入, 对车辆实现全流程精确化管理。目前, 南京军区军队车辆都已安装ETC设备。

2 军车ETC的工作流程

采用ETC天线, 借助微波传递介质和上、下行链路, 实现RSU与OBU之间信息的有序交换, 从而形成保密性强、传递效率高的数据流通道, 从而实现军车不停车进出加油站。

(1) 当装有电子标签的军车驶入ETC通讯区域后, 首先触发线圈, 启动读写天线, 此时车辆进入交易模式;

(2) 读写天线与电子标签进行微波通讯, 电子标签发出军车的相关信息, 读写天线识别相关信息是否真实有效;

(3) 如果此时ETC天线检测到该车辆电子标签有效, 此时车辆控制系统将发送指令让车牌识别设备进行抓拍并识别, 同时控制ETC天线与电子标签进行通讯, 认证成功, 系统将抓拍照片, 并且车辆信息进行匹配存储, 车辆控制系统则控制自动栏杆升起, 此时电子显示屏显示相关的车辆信息, 车辆通过后触发落杆线圈, 自动栏杆降落。

(4) 一个认证流程完成, 系统保存交易信息, 并上传至加油站ETC主机中, 系统等待下一军车进入。

如果认证不成功, 则自动栏杆机将车拦截, 电子显示屏显示相关的提示信息, 同时黄色闪光报警器响起。

3 军车ETC收费系统构成

ETC收费系统是由ETC车道设备和ETC控制软件组成。ETC车道设备包括系统控制主机、系统控制器、闪光报警器、路侧读写控制器 (含ETC读写天线) 、自动栏杆、电子显示屏、车辆检测器 (含线圈) 、道口摄像机、车牌识别系统。下一步是需要厘清车道设备结构, 如图1所示。下一步是ETC控制软件架构图, 如图2所示。

(1) 交通指挥子系统:本子系统主要负责控制系统的外部设备, 其包括:高速自动栏杆、闪光报警器以及电子显示屏, 并且本子系统还需要接收来自主系统发送过来的信息数据, 以改变当前外部设备的状态。例如在交易成功时, 需要控制栏杆等设备, 以便让军车顺利通行。如果在处理失败时控制闪光报警器报警同时提醒司机不能进入, 需要重新验证。

(2) 车辆识别子系统:车辆进入道口, 本子系统在接收到主系统发送允许交易信号后, 天线控制器从系统控制器接受通信请求, 形成符合通信协议的数据帧。通过天线将数据帧发送给车载电子标签, 同时接收、分析从电子标签返回的数据, 系统控制器根据接收的信息发出相关指令, 完成对电子标签的读写操作, 并储存操作结果。这一过程包括确认电子标签的有效性、识别车辆类型等操作。

(3) 车辆检测子系统:主要负责检测当前车辆所处位置信号, 其他子系统根据其发送的信号处理不同的事件。其检测信号主要包括:车辆驶入、车辆倒出、抓拍、以及车辆驶离。

(4) 图像车牌抓拍子系统:本子系统对进入道口的车辆抓拍, 同时将对抓拍的图像进行处理和存储, 并且该子系统还负责将道口的实时图像显示在界面中。

(5) 道口数据交互子系统:道口数据交互子系统实现了存储道口产生的数据, 以及后续与其他系统之间的数据交换功能。根据数据交互方式的不同, 数据交互子系统在体系结构上被划分成了数据管理和数据交互2个子模块。数据管理模块封装了对本地数据库的操作, 并提供相应接口给车辆识别处理子系统调用, 简化了上层的应用逻辑, 实现对数据采取了特定的优化策略, 具有高效、稳定的特点。数据交互模块实现了本系统与其他系统之间的交互过程, 保证了交易记录在网络传输过程中的可靠性, 并有效控制了数据的负载平衡。

4 军车ETC卡加油系统

本研究将对某加油站的进口处绿化带进行土建改造, 将原绿化带用水泥铺设出一条长10m, 宽4m的直线车道, 在加油站进口出树立一块限行5km/h的牌子, 限速牌距离ETC触发线圈有3m距离, 触发线圈到判断线圈有4m, 在判断线圈左侧位置 (行车方向) 安装道口摄像机, 摄像机距离栏杆机3m, 栏杆机左侧 (行车方向) 安装闪光报警器和电子显示屏, 在栏杆机后方3m安装落杆线圈。考虑到同时加油的军车不会太多, 且加油站对微波信号的安全要求, ETC天线建议架设路侧式天线, 设置一个天线通讯区域, 一般为自动栏杆前2-10m范围内, 而对加油区和油罐区不会造成安全隐患。下一步是需要厘清的军车ETC卡加油系统, 如图3所示。

军车ETC卡加油系统主要利用车辆自动识别技术, 通过路侧读写控制器 (读写天线) 读取军车的电子标签, 识别出军车的基本信息, 自动放行符合条件的军车。整个过程不需人工干预, 实现军车快速地通过军车加油通道。

通过测算, 普通社会加油站改造一条军车ETC加油车道, 包括2个加油位, 约投入90万元左右, 极大地控制住建设成本, 达成了军民共建目的。

5 结语

军车使用ETC技术, 实现军区后勤主管部门对车辆运行的全天候有效监控, 可以使车辆在不停车状态下就完成识别、信息写入和加油, 对车辆出行实现了全流程精确化管理, 同时建立起“平时定点保障、急时伴随保障、战时配送保障”的军民融合式油料保障体系, 减少了部队油料存储、输送成本, 还提高了油料保障质量和效率, 为部队机动提速发挥了助推作用。

参考文献

[1]王震宇.ETC系统标准化和技术选择[D].西安:西安公路交通大学, 1999.

[2]王亚利.ETC电子收费系统浅析[J].智能交通, 2012 (16) .