产能扩张

产能扩张（精选五篇）

产能扩张 篇1

如果仔细观察, 我们总能看见, 在汽车制造厂大举投建新工厂、扩张产能的同时, 频繁出现的政府的庞大身影以及其气吞山河的逼人气势。

业内专家认为, 汽车产业战略性的产能布局未必会导致短期内的产能过剩, 这符合主管部门目前对汽车业的判断。但对来自地方政府的普遍功利性推动, 则喜忧参半, 可能造成“城市均想以汽车业为支柱产业, 最终迷失核心竞争力, 影响汽车业良性发展”的局面。

不久前, 美国财政部长盖特纳访华时, 一个最直观的印象是“与中国任何一级官员交流, 他们都有一套行之有效GDP的黄金项目。

媒体举例称, 一汽-大众佛山南海工厂的兴建, 佛山市委书记陈云贤表示, 该项目年产值将达到1000亿元, 由此带动上下游产业链条的发展, 总产值至少会接近2000亿元。

广州花都是一个不折不扣的汽车之城。当地政府表示, 随着东风日产花都第二工厂的建成投产, 花都将加快提前“十百千”计划的实现, 力争在3-5年内, 在全市率先实现年产汽车超100万辆、打造产值超千亿元的特大型汽车制造基地。

在过去的10年间, 吉利相继在湖南、甘肃、浙江、山东、四川、广西等地投资建设生产基地, 加上其在浙江宁波和台州原有的四大产业园, 吉利已拥有十大汽车产业园。兼并豪华车沃尔沃后, 这一豪华品牌工业园区的落户, 更是引起各地方政府的争相追逐。

有媒体报道称, 近3年来, 只要一听到汽车制造厂有新建工厂的打算, 杭州临江工业园区的招商局长顾小军便积极“游说”其落户, 并在不久前最终促成了东风裕隆的合资项目进驻, 与此同时入驻的还有近百家的相关零配件配套企业。杭州市的主要领导明确表示, 杭州具备发展汽车整车制造业的区域优势, 要以东风裕隆项目为重点, 实现杭州汽车产业的历史性新跨越。此外, 杭州还要坚持“引进、引进、再引进”大型企业, 以此“借船出海”、“借鸡生蛋”。

“汽车制造厂1元的产值, 可以拉动上下游超过10元的产值。出于G D P的考虑、上下游产业链的发展, 许多地方政府大力上马汽车项目。”上海通用一位高层人士表示。汽车行业分析师孙世清分析, 出于拉动G D P、解决就业的考虑, 像顾小军这样的招商官员各地都有。

“虽然产能现在没过剩, 将来一定会过剩。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为, 现在各地都在大力发展汽车产业, 很多省市提出要在五年内让汽车产量翻一番, 十年内翻两番, 这就太多了。

“地方政府推动了新一轮汽车产能扩张, 是一个不争的事实。”汽车分析师钟师认为, 自去年以来, 地方政府主导引入汽车项目的案例有多宗。而几乎所有地方都对汽车项目出台优惠政策, 大开绿灯, 表示要“急事急办, 特事特办”。

经济发达地区对此乐此不疲, 经济欠发达地区同样趋之若鹜。

有数据表明, 在河南省会郑州, 宇通与三全、思念等几家民营企业成为了当地的税收大户。每年为郑州市上缴的利税占全市的70%以上。不仅如此, 上述这些企业还是当地的G D P大户, 占据当地G D P60%以上的份额。鉴于此, 郑州市政府对上述几家企业的扶持力度从未减少。

2010年郑州市将汽车产业作为当地拉动经济的最大武器。为此, 以建设百万辆汽车出产基地为目标, 依托郑州日产、宇通客车、海马 (郑州) 、少林等四大整车企业, 强力推进日产第二工厂一期工程、宇通客车新增2万辆客车产能提升等重大项目建设, 积极引进以及鼓励中重卡汽车落户郑州。

按照计划, 宇通客车将在目前位于郑州市十八里河的老厂区东北、与老厂区相接位置新征地140.92公顷, 建设年产2万辆客车的项目, 产品主要有高档旅游车、高档公路客车以及城市公交车等五个品种。2009年宇通共生产大中型客车28625辆, 较上年增长6.45%。若新生产线建成, 宇通客车将新增产能70%, 总产能将达到5万辆/年。

在湖北十堰同样如此。

5月下旬, 东风商用车公司8万辆产能新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工, 新工厂总投资11.8亿元, 一期4万辆能力将于明年6月投产。据一位东风内部人士透露, 东风商用车8万辆重卡的奠基开工, 给十堰市政府吃下了一颗“定心丸”, 消除了市政府的疑虑——曾经有一段时间, 十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑, 十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的, 如果东风商用车生产基地搬走, 以往辉煌无二的“车城”将不复存在, 十堰的经济将由此走向衰退。东风商用车新厂区的奠基开工, 无疑使十堰市政府彻底放下心来, 因此, 市政府对东风商用车公司的支持也再上新台阶——近乎无偿地批给新工厂3000亩土地。

无独有偶, 江淮旗下的安凯客车, 原计划即在合肥包河经济开发区筹建的新产业园400亩地, 被合肥市土地储备中心收走后, 该中心在另一个经济开发区给予其1200亩土地进行补偿, 并承诺将那400亩土地拍卖后的70%收入划归安凯客车, 最高将给予补偿金1.02亿元。

“几乎所有地方政府都对汽车项目出台优惠政策, 大开绿灯。现在各地政府在引进投资时, 基本上都给予了企业“零地价”, 白送土地。此外, 各地方政府也有以各种缘由以地换地, 间接地对汽车公司进行鼓励和扶持。”采访中, 一位不愿意透露姓名的汽车专家这样告诉记者, 一些汽车厂商在通过落地生产后, 企业以廉价的成本将土地纳入怀中, 然后建设一些简单厂房, 继续向政府要补贴、要贷款。“正因为企业扩充产能付出的成本低, 所以导致国内汽车企业在各处圈地的行为比较普遍。”

据悉, 在目前国内遍地开花的汽车产业园建设中, 主要有三种模式:一、汽车制造厂强势主导的扩张模式;二、以吉利为代表的汽车企业与地方政府的深入合作模式;三、由地方政府主导, 打造一个有汽车整车厂名头的产业园区, “筑巢引凤”, 吸引上下游相关制造业。

业界分析吉利的扩张时, 更倾向于认为其积极寻求与地方政府的“利益捆绑”, 是其不断获得新产业园准入证的一件利器。其在甘肃兰州和湖南湘潭的产业园都成功吸引了来自政府的投资, 当地政府不仅将近千亩的土地以相当优惠的价格转入吉利名下, 还直接以现金投资模式注入企业。就在东风裕隆的合资项目进驻杭州临江工业园区的同一天, 吉利汽车与兰州市签定了将当地产能扩张到10万辆的协议。兰州方面表示, 当地要以吉利汽车项目为基础, 打造一个年产值超过100亿元的区域性汽车产业集群。

业内人士认为, 类似兰州这样的西部城市, 通过提供优惠政策引入汽车投资, 对发展当地工业具有积极意义, 符合工业发展由东而西, 启动西部内需的背景。“但各城市应该根据自有资源, 打造不同的城市核心竞争力。要考虑清楚引入汽车项目的着眼点是什么, 不单要引入, 还要有长期的管理准备, 着力于提升效益。否则, 一旦市场需求放缓, 便容易形成过剩产能, 政府主导下来自金融机构的巨额贷款, 更容易形成呆账, 最终影响当地经济发展。”汽车资深人士张志勇认为。

盈利缓慢回升，产能扩张放缓 篇2

2012年中信汽车行业指数样本内公司共实现营业收入11136.27亿元，同比增长3.10%；归属于母公司股东的净利润为437.77亿元，同比下滑6.01%。2013年1季度汽车行业样本内公司共实现营业收入3101.18亿元，同比增长10.41%；归属于母公司股东的净利润为134.77亿元，同比增长6.60%。

盈利能力继续分化

2012年汽车行业毛利率为15.91%，低于2011年的16.36%。分细分行业来看，乘用车板块和汽车销售及服务业板块毛利率与同期相比分别下滑2.04和0.62个百分点，体现了乘用车行业竞争的加剧；卡车板块和客车板块毛利率的上升更多的是反映了钢材价格下跌对公司盈利构成的正面影响。从2013年一季度的情况来看，受上汽集团报表合并范围变化的影响，乘用车板块毛利率的同比下滑4.55个百分点；受益于销量的温和复苏和钢材、橡胶等成本的下降，卡车板块毛利率同比提升2.59个百分点。

运营能力改善，企业仍处转固期

2012年汽车行业整体资产负债率基本保持稳定。存货周转天数自2012年三季度以来呈下降趋势，显示汽车行业在销量旺季库存下降。同时整车企业在建工程的增速放缓，固定资产增速上升，表明行业进入持续转固期和产能释放期。

经营性现金情况持续好转，产能扩张放缓

各细分行业的经营性现金流均有明显好转。各子行业购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金增速下降，表示行业产能扩张放缓。

投资建议

与历史估值水平相比，目前汽车行业主要上市公司估值处于历史最低水平。我们预计4月份重卡销量数据开始同比由负转正，这种情况有望延续到整个2季度，重卡行业相关公司有望出现反弹；乘用车行业开始逐步步入淡季，市场仍将对有高成长预期的公司给予偏爱。基于以上判断，我们建议投资者关注长安汽车、长城汽车、江淮汽车、潍柴动力、中国重汽、庞大集团。

风险提示

竞争激烈导致的降价风险；需求下滑的风险；原材料价格上涨的风险。

钢铁企业产能扩张后的铁路运输挖潜 篇3

1 产能扩张后带来的铁路运输难题

企业的产能扩张改造措施不一, 改造后运量与运能之间矛盾也形式多样。

1.1 系统产能大幅增长后, 铁路运输系统的运能无法大幅扩张

对于内陆钢铁企业来说, 钢铁产能增加1t往往带来铁路运量2t左右的增量。如果企业铁路运输系统在初建定位偏低, 则在企业产能扩张会逐渐暴露出区间通过能力不足、车辆周转速度过慢、系统接发列车能力不足等矛盾, 从日常运转过程中表现出系统的铁路运输能力远不能满足钢铁生产的需求。

1.2 区域性扩大生产规模, 导致区域性的运量剧增, 但该区域的运能却无法大幅增加

一些企业由于生产链上各生产工序点的设计能力不配套, 或者某一工序点只要稍加改造产能就可以大幅提高, 在筛选改造方案时必将采取小面积技改的方式。实施改造后, 改造工序点区域的产能将大幅增加, 产能的增加自然要通过原料供应和成品或半成品产量的增加来实现, 因而导致区域性的运量剧增。而一旦该区域原有的运输能力已经没有富余且该区域的运输设备又无法进行大规模改造的话, 区域内运量大于运能的矛盾必然产生。

1.3 因考虑投资而迁就对一些物料装卸构筑物的利用导致“口小肚大”, 出现卸车进度影响运输的矛盾

任何老企业在改造时都会树立一个“少花钱多办事”的理念。正是这样一个理念引导企业技改时对能利用的设备和建筑物一定100%利用, 能利用80%的绝不只利用60%, 不能利用的也要想尽一切办法稍加改造再利用, 一些投资金额大的构筑物自然成为了再利用的关键目标。但是, 却很少有人再去细心地系统性地考究它未来的运作状况, 或是出于无奈把它当作一个改造后遗留的再改造问题来处理。殊不知, 这样的改造一旦投产, 这些构筑物的装卸能力往往远不能满足生产的正常需求, 铁路运输所输送的物料流量与生产消耗的物料流量相当, 无法形成一定的物料合理存储量, 导致运输超常规“救火式”保产现象的发生使运输生产陷于非常被动的局面。

1.4 新增的生产设备无法从总图布置上达到科学合理, 出现运输工艺上的不合理现象

一些铁、钢、材三者生产能力不均衡的企业, 为力求物流量的平衡, 在改造中单一增加一些炼铁炼钢或轧材生产设备。但在厂房的选址时为不影响其他生产设备的正常生产, 将位置定在一些不利于铁路运输的地点。这样, 在生产中, 无法实现从原料到铁、钢、材的有序而紧凑的物流, 为确保生产只有靠铁路运输来平衡物料的供给最终导致物流多次往返和长距离运输的现象, 增加了铁路运输的低效因素和工艺上的不合理性。

2 铁路运输如何挖潜

面对企业产能扩张后带来的铁路运输难题, 我们只有通过各种途径, 采取多种技术手段尤其是铁路高新技术和自动化技术的应用来确保运能的增加, 以满足企业产能扩张后对原燃料、半成品和成品的铁路运输服务需要, 确保企业的正常生产。

2.1 对站间区间进行自动闭塞改造, 提高区间列车通过能力

钢铁企业与铁道部干线连接的专用线往往有一个很长的区间, 区间使用半自动闭塞的情形占绝大多数。随着企业原燃料到达数量的增加, 如果区间列车通过能力不足, 可以对区间的闭塞方式进行改造, 将原来的一个长大区间分为多个闭塞分区, 将电话闭塞或半自动闭塞改为自动闭塞, 将长大区间同一时间只允许一列车占用的低效现状改善为多个分区同一时间允许几列车同时占用的高效运作方式。目前使用较为普遍的是移频自动闭塞 (如图1) 。

2.2 对站场进行增加牵出线数量和调车平行进路的改造, 站场全部实现计算机联锁

在条件允许的情况下, 如果站场能力不足可以增加站场股道, 增加站场的存车能力, 为车流量的增加提供足够的行车中转线路。优化站场咽喉, 根据站场的作业特点和线路的使用情况优化站场咽喉道岔的分组, 提高咽喉的调车效率, 增加咽喉的平行进路数量, 减少作业机车互相的干扰, 为更多的平行调车作业提供进路条件, 提高进路上的灵活性, 同时为运量增加后增加作业机车提供行车上的可行性。为提高调车作业效率和安全性, 对所有站场全部纳入计算机联锁控制, 使轨道区段、道岔、信号机通过计算机联锁机构形成人机会话系统 (如图2) 。

2.3 建立铁路物流自动跟踪系统, 提高运输组织效率

传统的铁路运输组织方式是人工现场手工抄对车号、依靠黑板手工修改管理动态车辆、电话递报各类信息、人工记录和统计货运及行车信息、尺笔绘制作业图表, 因使用工具落后导致运输效率低下。为减少作业机车等待, 提高数据的准确性和运输调度的实时、高效, 可采用当今最成熟和最先进的计算机技术、光纤网络通讯技术、智能控制技术、现代物流技术、数据库技术、调度组织技术、铁路信号技术等建立一体化的铁路物流自动跟踪系统 (如图3) 。铁路物流自动跟踪系统可自动完成铁路运输组织和调度作业全过程的信息处理, 它具有车号自动识别、大屏显示调度监督、技术作业表自动绘制、作业计划单无线传送、局车报表、厂车报表、机车作业情况、进货/发货量、局车装/卸车自动即时统计、打印及工业电视监控等多项功能。运用铁路物流自动跟踪系统, 可以大幅度提高铁路运输效率。

2.4 增加运用车辆, 提高车辆总运量, 以缓解取送不及时对生产的影响

随着区域性的运量与运能之间矛盾的不断激化, 在取送车的及时性无法满足装卸车的要求时, 可以增加运用车数量, 通过增加每批车的数量来延长装卸作业的时间, 以求达到取送车间隔时间与装卸作业时间的大体均衡。

2.5 优化运输组织方案, 适时增加运用机车

数量, 同时根据运量科学配置运力, 最大限度平衡所有运用机车的作业量, 提高运用机车的利用率

根据货运的流向和流量, 详细分析装卸调车作业的可转嫁性, 将一些可转嫁的调车运输作业从负荷较重的机车转向负荷相对较轻的机车, 使所有机车的作业繁忙程度大体相当。如出现运量无法调整且运力确实难以保证的情况下, 可视情况增加运用机车数量, 确保作业任务的及时完成, 提高作业计划的兑现率。

2.6 采用先进的运输技术设备, 通过各种手段提高作业效率

铁路运输作业涉及车、机、工、电、辆五大系统, 运用设备种类繁多, 任何一项行车上的作业都需通过多种设备来完成。因而, 通过采用先进的运输技术设备, 不仅可以减少人员的劳动强度, 还可以提高作业的速度和安全系数, 大大提高作业的效率, 使运输作业平稳有序高效运作。

2.7 加强管理, 充分调动作业人员的积极性,

树立员工作为企业主人的主人翁意识, 发挥员工的主观能动性

世界上的万事万物中, 人的潜力是最大的。要充分挖掘运输潜力, 我们要向管理要效益, 首当其冲是加强人的管理, 通过制定责、权、利有机结合的科学的管理制度, 使员工不仅愿意干, 还要主动干, 抢活干。只有这样, 人的工作潜能才能充分挖掘出来。而一旦人的潜能充分挖掘出来了, 我们的运输作业就必然达到一个高效率的运作水平。

3 结语

通过上述措施的有机结合, 铁路运输的技术经济指标不仅能得到一定程度的改善, 铁路运输的能力也会有一个大幅度的增强, 这为钢铁企业在产能扩张后铁路运输全面满足生产需求奠定了坚实的基础。

摘要：分析了钢铁企业在进行常规式产能扩张后面临的各种铁路运输难题。介绍了企业为了确保铁路运输满足生产的需要而进行增加运输能力和挖掘运输潜力的几种办法。

关键词：产能扩张,铁路运输,运能,挖潜

参考文献

[1]赵矿英, 冯俊杰.铁路行车组织与管理[M].北京:中国铁道出版社, 2002.

[2]吴芳.铁路运输设备[M].北京:中国铁道出版社, 2007.

维C产能盲目扩张被叫停等 篇4

福记迎来转机，真功夫、谭鱼头竞购

清盘企业福记食品将迎来“白武士”的拯救。内地连锁餐饮品牌“真功夫”将与联合环球投资、华脉无线通信组成财团，和内地火锅连锁品牌“谭鱼头”争夺福记。

福记食品曾是内地最大送餐服务供货商之一，但巨额可转债致使其资金链断裂，无奈清盘。真功夫与谭鱼头皆看中福记，业内人士分析，两家看中的首先是福记在香港的“上市壳”，其次是福记在送餐业积攒的深厚家底。

网络视频进入新竞争

优酷网与土豆网这两家视频网站的老冤家最近握手言和，合作共建“网络视频联播模式”，双方将交换各自独家播放的影视剧，还可能联合采购拥有版权的内容。从2009年底开始，网络视频领域出现了新一轮的竞争态势——国家队(央视网承建的中国网络电视台、各地广电的网络电视台)携内容资源、搜索队(百度)携资金及流量、门户队携媒体平台及用户资源进入这一市场。目前网络视频的竞争态势变得更加复杂。

家电卖场争食网购蛋糕

苏宁电器旗下的电子商务平台苏宁易购网1月25日正式上线。苏宁将力争用三年时间使苏宁易购占据中国家电网购市场超过20％的份额。

此前的十多天，淘宝电器城正式上线淘宝，国美电器则计划于3月份前后推出全新的电子商务战略，而家电网购另一劲旅京东商城据悉已完成第三轮融资，所融资金将主要投向物流体系建设。在家电网购行业2010年近千亿元的销售前景面前，各方人马的激烈角逐似乎才刚刚开始。

政策

发改委、财政部不久前联合印发的《会计师事务所服务收费管理办法》规定，全后将对强制性审计服务行政府指导价。会计师事务所无论参与什么形式的招投标竞争，其审计费用的投标价格都不能低于政府指导价下限。

国家工商行政管理总局发布的《外商投资合伙企业登记管理规定》自2010年3月1日开始施行，对外商投资合伙企业的设立登记、变更登记、注销登记、分支机构登记、年度检验及证照管理等作出了规定。

1月29日，国务院公布《国有土地上房屋征收与补偿条例(征求意见稿)》详细规定，被征收房屋的房地产市场评估价格由具有相应资质的房地产价格评估机构，按照房地产估价规范和有关规定确定，但不得堡于房屋征收决定生效之日类似房地产的市场交易价格。

国土资源部部长徐绍史1月30日指出，今年要重点清理“小产权房”和高尔夫球场。针对小产权房问题，国务院月前已做出部署，责成国土资源部、住房和城乡建设部牵头，成立专门领导小组，负责小产权房的摸底和清理工作。

国务院1月25日发布了《国务院办公厅关于促进电影产些繁荣发展的指导意见》，明确提出加快电影产业繁荣发展的10项主要措施，其中包括鼓励社会资本投资，积极发展多种所有制形式的电影生产企业，在法律法规许可范围内，减少审批环节，简化审批手续，优化审批服务。

产能扩张 篇5

日前，商务部外贸发展局与绍兴市人民政府联合举办“外贸发展论坛”，来自商务部、中国纺织品进出口商会等外贸专家针对目前的出口环境等情况，为企业指点迷津。

防止低价竞争

“在当前贸易形势下，为保订单，不少出口企业以降低价格为代价，而低价订单容易引发反倾销纠纷。”商务部外贸司纺织品处处长黄岳峰在论坛上说，在取消纺织品配额之后，部分纺织品出口增幅较大，对于这些商品出口，要警惕欧美等国家采用反倾销、反补贴、反特保等新“武器”。

自取消配额后，中国纺织品对欧美国家出口快速增长，其中，今年1月份中国纺织品对美出口中针织品，化纤袜、棉制套衫、化纤制针织女衬衫、棉制女裤，棉制针织女衬衫、棉制男裤、化纤制内衣，化纤制男裤，棉质内衣等均同比大幅增长。为此，美国纺织协会、工会等团体发表声明，要求奥巴马政府对中国出口纺织品实施监控。此外，受国际金融危机的影响，其他国家也相继对中国纺织品出口设置种种“门槛”。巴西对我纺织品实施数量限制和许可证监控：阿根廷对纺织等敏感产品采取非自动进口许可要求；厄瓜多尔已对我纺织品进行特保调查并提出双边磋商请求；土耳其要求与我就纺织品进口进行磋商并登记进口纺织品；印尼规定成衣等12种产品进口须由正式注册的贸易企业负责，并由5个指定海关进口等等。据统计，2009年1—3月，共有10个国家和地区对中国发起了20起贸易救济调查。

“这些贸易摩擦将成为今后我国纺织品出口的主要障碍，出口企业不可小视。”黄岳峰分析说，综观进口国发起反倾销案，都从个别企业的低价竞争所引起，成为反倾销案的“标尺”。为此，出口企业不要仅为一笔订单而肆意压低价格，而应考虑长远利益，整体利益，或者多加关注主要出口市场贸易风险预警信息等。据了解，目前绍兴市对外贸易经济合作局网站建立了“外贸风险预警平台”，及时公布绍兴市主要出口市场贸易风险预警报告，为出口企业有效防范风险提供帮助。

提升自身实力是关键

海关总署预测，2009年，中国的进出口总值增长可能放缓至5％以下。“当前我国对外贸易的总体情况是出口形势严峻。”商务部进出口公平贸易局王新处长在论坛上直言不讳地指出。

金融危机导致各国经济下滑、消费不振甚至萎缩，直接导致中国出口企业订单减少，金融危机加大了中国企业的出口风险，出口企业坏账数量急剧增加，使贸易保护主义加剧。对华反倾销、技术性、标准性、绿色贸易保护手段会更加频繁出现，尤其是纺织服装产品贸易摩擦近来愈加突出。“走出去”，却要面对众多凶险的“虎豹”，出口企业该何去何从呢?“为保增长、扩内需，国家出台振兴经济计划，积极采取调整出口退税率等政策，我们出口企业要保订单，求稳步发展，就不能视国家振兴计划等为‘救命草，而是充分利用这些宏观政策，为己所用。”王新说。

通过科技研发、技术创新、品牌建设，积极参与产业链上游的国际竞争。借金融危机之机将“中国制造”变成“中国创造”，努力实现企业、产业转型升级，主动出击，开展跨国收购。金融危机降低了收购的经济性和政治性风险，人民币对美元升值为中国企业海外扩张提供了有利条件。建立完善国际营销网络。做强品牌转内销。中国经济结构正进行大的调整，扩大内需与出口、投资同等甚至更加重要等。在指明综合方向外，王新还提醒广大出口企业要积极转变观念，尽快适应新形势，有序安排2009年的出口计划，避免盲目扩张产能，着力提高产品的质量和附加值，争创品牌出口产品，增强企业商品的国际竞争力和抗风险能力。

浙江纺织应担当重任

2009年前两个月，中国纺织服装出口下降14.5％。其中，纺织品下降20.7％，服装下降11.1％。“开年不利。”中国纺织品进出口商会服装部副主任王轶男在分析2009年纺织服装出口面临的形势时，直截了当地说：“面对国际金融危机对2008年中国纺织服装出口的冲击，正在加深的这场风暴对今年中国纺织服装出口企业而言，是面临着前所未有的压力。”。

王轶男分析认为，2009年的纺织服装出口面临着“内外夹攻”的严峻形势。从外部条件看，消费国经济下滑，需求减少，据世界银行预测，今年全球经济将下降1.7％；同时，消费国的零售业遭受重创，失业率上升，如美国2009年2月，失业率上升至8.1％，而今年欧盟失业率预计将达10％。从内部环境看，人民币汇率升值给出口带来诸多不确定因素。汇改以来升值幅度较大，对美元已累计升值21％，对欧元升24.55％，对澳元升40％，对英镑升53％。还有周边国家竞争力提高也不可小视。如孟加拉、印度、越南等南亚、东南亚等国家政府通过政策扶持，劳动力成本低，所以近年发展较快。其中，2008年印度出口增幅11.6％，越南出口增幅26％，高于中国8.2％的增幅。