中国历年乘用车产销量

第一篇：中国历年乘用车产销量

2014年中国乘用车行业需求分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

乘用车销量在3月获得环比大增四成之后，进入二季度初的4月放缓节奏。据乘联会的最新监测数据，4月乘用车零售预计环比3月有所下降，但同比仍能保持两位数增长。

上月北京车展投放的大量新产品刺激、年轻消费群体发力、限购预期激发潜在需求等因素，促使车市避免随同宏观经济探底而出现低迷。在汽车价格走势方面，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。

汽车价格逆市走高

预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

由于今年1-3月的经销商库存增长17万辆，远高于去年同期增长的7万辆，因此4月的厂家压库能力估计较小，加之出口市场依旧低迷，使今年4月的厂家销量增速慢于国内零售增速。

在终端销量上，乘联会预计4月国内零售139万辆，环比下降4%，同比增15%。崔东树认为，4月中旬的车展活动拉动市场人气，而3月的部分新车和价格调整也在4月产生效果。年轻消费群体购车热、个别城市限购传闻推动春季车市走强。此外，稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。

市场微观竞争则继续分化。据分析，4月的主力厂家零售市场没有出现经济探底时的车市低迷现象，但部分中小厂家增速放缓。通用汽车发布，4月在华销量达到27.8万辆，同比增长6.3%，仍创历史最好4月份单月销量成绩。上海通用单月销量达到12.9万辆、上汽通用五菱更突破14万辆，但同比增幅均在个位数。

车市在4月热闹车展后，又迎来“五一”小长假行情。汽车经销商在假期展开集中促销活动，优惠促销力度有所加大。与此同时，围绕公务车改革之后的公务员团购，成为近期车市的一大看点。

“五一”假期的汽车促销战有所升温。在广州市，经销商集中在几个小型车展开展假期促销活动，一些车型现金优惠在万元以上，并有各种精品大礼包，一些主流品牌还推出特价车招徕消费者。但总体来看，“五一”车市促销战并不太激

烈，优惠力度还相对保守。这主要是因为目前还处在上半年，车商的冲量压力并不大;此外，4月底的北京车展发布了大量新车型，它们在“五一”假期刚好进入市场，新车一般不会降价促销。

在市面上，随着各地落实公务车改革方案，释放了公务车购买私家车的需求，这也成为车商争夺的新蛋糕。“五一”假期，深圳一场车展上就专门推出了“公改购车”团购活动。“车改之后，公务员的购车需求肯定是增加的。”一位经销商人士介绍，各汽车品牌都纷纷推出针对公务员买车的优惠方案，经销商一般在现有优惠上还会给出一两千元的叠加优惠。

在汽车价格走势方面，发改委汽车分析师程晓东分析，从供求关系来看，今年二季度国内将有约百万新增汽车产能投放市场，使产需关系由宽松趋向过剩，促使汽车价格下行。但由于大量新车上市带动需求释放，加之大城市限购预期促动提前购车等因素影响，这将使汽车价格将保持平稳运行态势。

统计数据显示，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。其中商用车价格波动上行，一季度商用车价格比去年底累计上涨0.53%，同比上涨2.05%。乘用车价格小幅下降。一季度乘用车价格比去年底累计下降0.38%，同比下降0.51%。今年以来进口汽车价格涨多跌少，至3月份累计比去年底上涨1.81%，同比略降0.33%。

程晓东预计，二季度在需求支撑下，汽车价格不会出现快速下行走势。随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供给增速将会略大于需求增长速度，汽车价格将呈稳中有降走势，上半年总体将保持平稳运行态势。

汽车进出口冰火两重天

汽车业当前面临的一大不稳定因素是，自主品牌汽车不仅在国内份额持续下降，更遭遇出口下滑的阻击。

今年一季度的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口大幅负增长。今年的汽车进出口累计增速走势分化严重，进口增速在去年的低基数下加速反弹，回升到43%，而出口还持续下降9%。

今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱;另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告》

第二篇：2013年中国西南地区乘用车市场需求总量

2013年中国西南地区乘用车市场需求总量 智研咨询网讯：

内容提示：从车型级别结构看，与全国相比，西南市场(重庆除外)A00A0级别份额明显高于全国平均水平，重庆作为直辖市，B级及以上级别份额明显偏高。

从乘用车销量来看，西南乘用车需求总量低，2012年的销量为133.4万辆，占全国需求总量的10.2%，小于西南四省市14.2%的人口份额。从乘用车平均千人保有水平来看，西南四省市2012年的平均千人保有水平为32.6，全国为48.4，西南滞后全国平均水平2年左右，但与经济发展水平与其相当的安徽、江西比，西南的乘用车千人保有水平明显偏高，安徽、江西2012年人均GDP同为2.8万，但乘用车千人保有量只有24.9辆。

受省内城市经济发展的不均衡特征影响，西南省会城市由于更高的经济发展水平和更强的消费意愿，千人保有水平也更高，贵阳、昆明、成都2012年的千人保有量分别达到了7

3、113和125。接近1线发达城市的平均水平。乘用车需求区域分布不均衡特征也很突出。各种优势资源集中在省会等大城市导致了人口的高度集中。四川省的乘用车需求占了西南四省市的45.5%，其中成都又占了四川省内需求的52.3%，云南、贵州的省会城市占比也非常高。

分车型结构来看，由于西南地区的多山环境，对乘用车的动力性要求更高。因此，西南地区更偏好购买动力性能强、具备良好的爬坡能力的SUV。2012年西南地区的SUV销量为20.9万辆，占西南地区当年乘用车销量的比例为17.3%，高于全国同期13.6%的SUV需求结构。从西南地区内部来看，“山城”重庆对SUV的偏好最为明显，这是由于重庆多坡地，人们偏好于能够满足各种地形条件形势的SUV车型。2012年重庆SUV销量为4.5万辆，占重庆乘用车需求的20.5%。

第三篇：东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。东风日产乘用车公司旗下的制造基地由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、发动机分公司。员工超万人。

东风日产花都、襄阳、郑州工厂年总生产能力达70万辆，拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、阳光、骊威、玛驰等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。

2012年，投资50亿元建设的花都第二工厂提前投入使用，花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。连同襄阳工厂、郑州工厂，东风日产2012年的实际产能将超过90万台，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。发动机分公司拥有铸造、加工、装配等完整工艺链，正在建设中的锻造基地也即将在年投入使用。目前生产VQ、HR、MR三款发动机系列。其中，VQ发动机曾连续14年被评为“全球十佳发动机”，它的投产标志着东风日产已经具备了生产国际上最先进发动机的能力，更标志着中国汽车产业由制造大国向制造强国迈进的开始。东风日产发动机分公司年产能100万台

东风日产技术中心，是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，是中国华南地区最大的乘用车技术中心，致力于面向中国市场的产品开发、国产化推进等方面的工作。

东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功的企业。秉承“人〃车〃生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强，保持均衡、持续、稳健的发展：销量从2003年的65,012辆发展到2011年80，8588辆，发展速度是行业平均增速的3倍;用8年时间累计产销300万辆，成为业内用时最短的车企。东风日产取得的成绩绝不仅仅是在时间、数字上屡创记录，而是质与量同步跨越让企业形成了稳健成长的健康态势和领先行业的竞争优势。在东风汽车集团，东风日产是东风汽车自主发展、开放合作战略的成功体现和最具魅力的事业单元;在日产汽车公司，东风日产占日产全球的销量比重从2003年的3%上升到2009年的近18%，东风日产已成为日产全球最具增长性、经营最好的企业。

在为社会创造价值的同时，东风日产肩负深切的社会责任与使命感，与顾客、员工、股东、合作伙伴和社会携手，共创价值，共谋福祉，在环境保护、抗震救灾、扶贫助学等项目中积极履行企业公民义务，承担企业社会责任。成立阳光关爱基金、援助汶川地震灾区、开展社区植树活动……东风日产正以自己的实力和奉献精神，为打造“倍受信赖的企业”作出

最好的注解，与正在走向和谐社会的中国共同成长。

第四篇：2014年我国乘用车市场发展现状分析

前瞻产业研究院数据显示：上半年，我国乘用车市场(指狭义，不含微客)前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长安福特、长安汽车、神龙汽车和东风悦达起亚。

长安汽车是唯一上榜的自主品牌企业。在新车销量的带动下，长安汽车(中国汽车行业发展研究报告)销量持续快速攀升，今年上半年累计增长39.1%至35.78万辆，市场排名第八位，较去年同期上升四位。

合资企业中，从3月至6月份，一汽大众连续四次力压上海大众、上海通用，摘夺月度销量冠军，不过，其上半年累计销量仍不及上海大众。今年上半年，一汽大众销量累计90.62万辆，排名第二位，销量同比增长23.7%。而上海大众依靠1月、2月销量的大幅领先优势，上半年销量增长19.9%至94.05万辆，排名榜首万辆。

上海通用在去年同期销量78.05万辆，排名第二位，与榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠。而今年上半年销量仅增5.5%至82.32万辆，不仅被一汽大众超越，排名降至第三，同时，与上海大众的差距更是迅速扩大。

北京现代已经稳超东风日产，排名第四位，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长

8.2%。而东风日产增幅虽然高于北京现代，但想要回到稳居第四位的时代颇有难度。在前6个月中，东风日产仅4月份销量超过北京现代，排名第四。上半年，东风日产销量增长20.6%至47.68万辆，排名第五。

上汽通用五菱虽然是合资企业，但其所销售的车型全为自主或合资自主品牌，今年上半年销量41.01万辆，排名第六位。与去年同期相比，其销量激增56.1%，增幅在前十企业中最高，其主要是依靠于五菱宏光销量的增长带动。

第五篇：对我国乘用车销售量影响因素进行分析的论文

引言汽车工业在我国已有五十多年的发展历史，尤其从 20 世纪 90 年代开始，我国汽车工业得到了长足的发展。现在汽车工业在我国经济中已占有非常重要的地位，成了拉动我国经济发展的火车头。2010 年 1 月 11 日，中国汽车工业协会发布数据:2009 年中国汽车累计产销突破 1 300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。到 2013 年，我国汽车销量已经达到2198.41万辆，其中，乘用车销售量达到了1792.89万辆，占汽车总销量的 81. 55%，乘用车增长幅度达到15. 71% 。乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位。乘用车细分为基本型乘用车 ( 轿车) 、多用途车 ( MPV) 、

一、影响乘用车销售量指标的确定乘用车销售量的影响因素

主要有几个方面，一是国家的乘用车的生产能力，二是国家的政策，三是国家的经济发展水平，四是人民生活水平，五是乘用车的价格，六是乘用车的使用成本，七是乘用车的使用条件。乘用车销量，会受以供给量的限制，而我国乘用车的供给量主要来源于我国自己生产的汽车，进口汽车的数量比重很小。本文中，乘用车的生产能力用乘用车产量指标来反映。影响乘用车销量的国家政策因素，主要包括乘用车的购置税、进口关税、节能减排政策、购车限号等。

因为这些政策有的变化不大; 有的在执行范围上，全国不统一; 有的政策在不同类型乘用车上也不统一; 还有的政策属于国家临时制定的。这些政策有的是偶然性的，有些影响不是连续的，有些政策对汽车销量变化的影响不大，所以本文没有选取这方面的指标。影响乘用车销量的国家的经济发展水平因素，本文选取了人均 GDP 这个指标。人均 GDP 是反映一个国家经济发展状况的指标，是最重要的宏观经济指标之一，它是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具，也是衡量各国人民生活水平的一个标准。影响乘用车销量的人民生活水平因素，本文选取了城镇居民家庭人均可支配收入、农村居民家庭人均纯收入、居民消费价格指数三个指标。城镇居民家庭人均可支配收入以及农村居民家庭人均纯收入两个指标，直接反映了居民的购买力。

居民消费价格指数从另一个角度来反映人民生活水平，如果居民消费价格指数过高，客观上也降低了人们的消费水平。乘用车的价格是影响其销量的重要因素之一，但因为乘用车种类繁多，无法计算一个统一的价格。原材料成本是构成乘用车价格的重要因素，乘用车的成本主要有钢材、橡胶等，因此，本文选取影响乘用车价格的主要成本因素之一，钢材的原材料的价格指数来反映，具体我们选取了黑色金属材料类生产者购进价格指数。

二、结论

从计算结果上来看，乘用车的销售量与其产量关系最为密切，这无论从理论上，还是从数据上看，都是可以理解和接受的。影响乘用车销量指标中，农村居民家庭人均纯收入、城镇居民家庭人均可支配收入分别占第

二、三位，这两个指标都是体现人们生活水平的，说明人们生活水平的变化，对乘用车销量有着明显的影响，近些年来，随着人们的收入水平的不断提高，也促使乘用车的销量有了快速的增长。在乘用车销量影响因素中，公路里程占第四位，说明人们在购买乘用车时，非常看重出行的条件。人均 GDP 对乘用车销量的影响居第五位，表明国家经济的发展，对乘用车销量影响也是非常大的。对乘用车销量影响因素中，燃油价格居第六位，说明人们在购买乘用车时，也非常关注乘用车的使用成本。

以上六个对乘用车的影响因素，其关联度系数都在 0. 8 以上，表明对乘用车影响的程度非常高。对乘用车销售量影响占第七位的是黑色金属材料生产者购进价格指数，但其影响也不大。影响乘用车销售量的因素中，居民消费价格指数占第八位，但其变化对乘用车的销售量影响也不是很大，说明人们在购买乘用车时，很少考虑物价变化情况。从关联系数上看，后两个因素，对乘用车的销售影响比前六个因素的影响小了许多。总之，影响人们购买乘用车的主要因素是乘用车的供应量及人们生活水平、出行的便利条件以及乘用车的使用成本，而对于乘用车的价格以及物价的变化情况，目前来看，考虑的不是很多，乘用车目前还是处于一个刚性需要阶段。