混凝土路面的伤情分析及解决方案

2022-09-10

1 水泥混凝土路面的伤情类型

水泥混凝土路面伤情可分为:断裂类、接缝类和表层类三种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。

2 水泥混凝土路面伤情的基本解决方案

2.1 裂缝修补

水泥混凝土路面裂缝型式多样, 解决时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽0.6mm以内的非扩展性表面裂缝, 采用压注灌浆法;局部性裂缝, 且缝口较宽时, 采取扩缝灌浆法;对贯穿性裂缝, 采用条带罩面法。对裂缝宽度大于2 m m的裂缝, 用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2.2 接缝修补

接缝修补时, 为保证清缝质量, 对杂物充填较多的纵缝, 必须用切缝机切割, 其它缝也应用铁扫帚对杂物和老化的填料进行清理, 然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料, 按规定进行熔化, 使其具有较好的流动性, 加热温度不宜过高或过低, 同时时间不宜太长, 从而避免材料老化或流动性较差。要用扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止, 灌缝深度至少应大于2 c m。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行, 保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质, 做好施工交通控制工作, 待填缝料冷却后开放交通, 以免其被行车粘掉。坚持周期性养护, 根据填料有效使用寿命, 对全部构造缝进行全面清缝和普灌, 其后每年入冬和雨季之前进行补灌, 保证构造缝全部密封。

2.3 局部修补

对出现错台的路面, 先采用压浆外观, 在处置后仍有高差, 且错台量小于8mm, 可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分, 打磨宽度一般为8cm～20cm。错台量大于8 m m的, 在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平, 衬补长度按高差的1%～1.5%, 也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害, 常采用沥青混凝土处置, 处置厚度应大于2cm, 罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。

2.4 破碎板块修补

采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板, 即挖除整块破碎板, 然后浇筑水泥混凝土, 板厚与原面板厚度一致, 但一般不宜小于2 0 c m, 否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式, 即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形, 在原板壁上加装传力杆后, 在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为:凿除—>基底清理—>补设拉杆、传力杆—>钢筋网制作—>混凝土浇筑—>接缝设置。

2.5 脱空板块处治技术

水泥路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块, 其板底仍可能存在脱空, 这种病害较隐蔽, 但其危害性却非常之大。在路面修复中, 若脱空板不处理, 即使加铺层达到15cm左右, 也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理, 此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理, 在混凝土面板底部有脱空处钻孔, 通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙, 流质材料凝固后产生一定的强度, 对面板产生均匀承托的作用, 进而达到稳固板块的目的。

2.6 加铺沥青层

加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一, 不仅提高了路面的承载能力, 消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响, 同时也提高了路面平整度和抗滑能力, 改善了路面使用性能, 提高了路面服务水平, 目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为: (1) 处理破碎板:将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除, 用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平, 原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。 (2) 稳定原路面板:对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理, 使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长, 原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段, 可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。 (3) 提高原路面防水能力:对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后, 用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5cm～2cm沥青混和料隔离层, 不做隔离层的应洒布粘层油, 以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。 (4) 加铺沥青层:在隔离层 (粘层) 上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层, 下面层较厚 (一般4cm～6cm) , 采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土, 上面层较薄 (一般厚3cm～5cm) , 采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时, 通过沥青面层调整路面横坡不小于2%。碾压时, 选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度, 防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题, 可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。

3 混凝土路面伤情预防的五点建议。

水泥混凝土路面的伤情的解决始终是一种事后补救的方法, 对水泥混凝土路面病害, 更多的应当以建立预防为主的思想, 尽量在设计和施工中予以避免减少, 为此提出四点建议

(1) 严格路基特别是基层参数的选取, 如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等, 确保施工值与设计值一致, 并且设计取值与现场客观实际相符, 因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作, 而不能仅按规范选取。

(2) 加强路基施工管理, 对填方路基, 确保分层回填, 分层碾压, 并强化施工单位自检和监理检查工作, 一要保证达到要求的压实度, 并要求压实均匀, 特别是路肩部位及车道与路肩交接部位, 此处极易产生纵向错台;对半填半挖路基, 特别注意挖、填结合部位的碾压, 碾压完成后, 按质量验收项目 (宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等) 检查, 不合格处修整到符合规范、标准要求。

(3) 对用作路基的土, 应加强土质的鉴别和性能测试, 对膨胀土, 注意区分其类别, 对强膨胀土, 必须置换, 对中、弱膨胀土, 采用适当的方法对土质进行改良, 对腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土必须全部更换, 基坡较大时, 采用适当的设施来加强土坡稳定性, 从而保证路面不破坏。

(4) 加强路面材料研究, 选择适宜的材料及配比, 对特殊路段, 也可适量采用成本较高的新型路面材料, 如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等, 初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用。

摘要：混凝土路面的伤情对于速度、安全程度及舒适系数具有重要影响。笔者从混凝土路面的断裂、接缝性伤情、表层性伤情入手, 对各类伤情的类型及轻重程度分级进行了详细讨论, 而后探讨了混凝土路面伤情的处治对策, 并提出了相应的预防建议。

关键词：混凝土路面,伤情,解决方案