现代物流产业研究报告

报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《现代物流产业研究报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：现代物流产业研究报告

答1我国发展现代物流产业的意义是现代物流产业是在传统物流产业的基础上

答1我国发展现代物流产业的意义是现代物流产业是在传统物流产业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。加速发展现代物流 产业，对于坚持科学的发展观，推动新型工业化，提升和带动相关产业发展，提高经济运行质量和效益，适应全球经济一体化趋势，增强区域经济实力和综合竞争力，推动区域经济的可持续发展，具有十分重要的意义。现代经济的发展，迫切需要利用现代信息技术提供便利、快捷的服务，逐步向规模化、网络化发展。运用电子商务运作模式，供应商、制造商及客户间通过信息网络交换货品订单，直

一、二产业的发展，农副产品卖难的情况时有发生，影响着农业综合生产能力的发挥和农民收入的增长。由于三产发展滞后而制约第二产业发展的问题也较为突出。加速现代物流业的发展，就可以改变三大产业结构失衡的问题，促进三大产业协调发展，促进产业的优化升级，转变经济增长的方式，提高经济增长的质量，实现可持续发展.

第二篇：发展现代物流产业提升经济发展水平

现代物流业是跨区域、跨行业、跨部门的新兴复合型产业，业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。近年来，我旗认真贯彻落实有关物流业发展的决策部署，依托丰富的资源优势、地处呼包鄂腹地的区位优势和大企业大项目迅速崛起的产业优势等，大力发展现代物流产业，有力促进了全旗经济社会快速平稳发展。

一、我旗发展现代物流产业的基础和优势

(一)区位优势明显。土右旗西距包头市45公里，东距呼和浩特市102公里，南距鄂尔多斯市140公里，处于呼包鄂“金三角”经济区的中心位置，与环渤海经济圈紧邻，是呼包鄂区域中心腹地、沿黄沿交通干线重点产业发展规划带。北临蒙古国，距西部地区最大的国际海铁联运集装箱站27公里，距二连浩特中蒙贸易口岸480公里，距满都拉中蒙贸易口岸335公里，开通国际市场、发展对外经济的条件便利。

(二)交通网络四通八达。土右旗境内有6条主要县级公路干线、24条铁路专用线、3座黄河浮桥以及2条国家级公路(110国道和京藏高速)和1条干线铁路(京包线)通过，交通运输极为便利。包头市关于推进土右旗中等城市建设的决定中明确提出，“要提高土右旗铁路及客货的通行运输能力，实施萨拉齐火车站改造升级，争取设置动车组停靠站”。如在设置动车组停靠站成功，我旗发展现代物流产业的交通条件将更加优越。

(三)煤炭资源较为丰富。境内大青山段煤炭资源丰富，具有种类多、储量大、易开采等特点，现已探明煤炭储量9.6亿吨，远景储量22亿吨。此外，土右旗位于晋、陕、宁、甘、

蒙、蒙古国所形成的资源环形圈中，紧邻神府煤田、准格尔煤田，是鄂尔多斯、达茂旗以及蒙古国等地煤炭外运的重要通道和中转基地，仅2010年过境煤炭5280万吨，发展煤炭物流业拥有雄厚的资源基础。

(四)物流产业发展迅速。全旗现建成大型煤炭物流园区7个、煤炭经销企业185户、重介洗煤厂24家、煤炭万吨大列集装线24条，拥有运输车辆12000余辆，煤炭物流产业迅速崛起。货运、建材、农畜产品等物流产业整体规模逐年扩大，产业发展呈现出强劲、快速的良好态势。叁天地、安顺等大批货运物流园区相继建成并投入运营。除此之外，将军尧农产品批发市场、友谊蔬菜批发市场、南门建材市场、小商品市场正在加紧施工建设，物流产业发展后劲十足。

二、存在问题

客观地说，我旗的物流业发展正处于起步阶段，规模小，基础弱，底子薄，抗风险能力差，总体水平偏低，从产业规模、基础设施条件、服务功能、现代管理模式等方面，均滞后于经济社会快速发展的步伐。主要表现在：

(一)物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全旗物流业发展的系统性规划，一定程度上制约了物流基础设施的有序建设和物流产业的合理布局。二是缺少系统的支持物流业发展的政策措施。我旗物流业发展刚刚起步，由于管理体制的原因，相关部门在交通、铁路、仓储等领域分别实施行业管理，这种条块分割的管理体制使得现代物流资源难以有效整合，无法适应现代物流的跨区域、跨行业、跨部门发展的需要。而且，从规划、用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业发展提供优惠条件的相关政策远不够完善，对物流项目扶持仍处于一事一议的状态，政策普适性和全局指导性不强。

(二)物流业整体发展水平有待提高。一是大部分物流企业规模偏小，自有车辆少、仓库面积不大、主营业务单

一、集约化程度低，缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。全旗尚未形成专业市场体系，主要产业集群缺乏相应规模，产业间关连度较低。物流服务在企业中降低经营成本的作用不大。大部分生产性企业还停留在自己承担物流活动的水平，第三方物流企业还未能与现有的优势重点产业形成战略伙伴关系。二是物流信息化、现代化水平低。计算机、网络通讯等信息资源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流经营网络，造成企业之间、企业与客户之间协作不充分，导致社会物流资源浪费。物流企业普遍缺乏物流专业人才。三是物流业开放水平和区域合作交流程度也有待提高。

三、对策建议

现代物流业作为服务性产业，关系到一个地方经济发展环境的水平和形象。实践证明，哪个地方现代物流业发展快，哪个地方投资环境就好，生产要素就向哪个地方集聚。为促进我旗物流产业发展，切实发挥现代物流业推动经济发展的源动力作用，提出如下建议：

(一)尽快建立完善推动物流产业发展的体制机制。一是结合我旗实际，抓紧编制出台《土右旗物流业发展规划》，使全旗上下对物流业发展目标和要求有明确统一的认识，在制定规划时，应立足长远、紧密联系实际，注重可操作性。二是尽快制定系统的物流产业扶持激励政策，从物流项目引进与建设、物流资源整合、交通规费征收、税收优惠政策等方面，加大对物流业的支持、引导力度。同时，政府要引导建立物流行业协会等中介组织并重视发挥其作用。

(二)加大对物流产业的扶持力度。对列入国家、自治区和包头市规划的重点物流项目、物流基地、物流信息平台，应从资金、土地、税收等方面给予灵活多样的支持。加快推进担保公司、小额信贷公司等金融企业和中介机构的入驻进度，进一步拓宽物流企业融资渠道。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的大型现代物流企业。

(三)大力推动重点物流产业和项目的发展。立足我旗实际，应积极依托煤炭资源优势，加快发展煤电、煤化工、光伏循环等相关产业，积极推进泛海、汉龙、神东、山晟等重点项目的发展进程。加快蒙西煤炭交易中心建设，有效利用鄂尔多斯、达茂旗及蒙古国的煤炭资源，形成以交易中心为主体，以煤炭物流园区为载体，以网络和现代订货方式为平台的、在全国有较强影响力的区域煤炭市场。积极支持和鼓励发展粮食、汽贸及零配件物流，推进农产品、大宗商品城乡统一配送物流体系建设。

(四)加快行业转型，提高物流供应能力。一是在运输、仓储、贸易、商业流通等行业中建立示范性物流企业，使之能够成为提供第三方物流服务的供应商。二是政府或行业协会牵线搭桥，让部分有能力的传统运输、仓储企业通过引资嫁接，改造成为第三方物流企业，这样不仅可以解决资金短缺、设备更新的问题，更重要的是引进现代物流理念、物流管理技术和相关人才。三是鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟，发展为物流供应商，实现优势互补。

(五)加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我旗此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通

过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业;另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。

第三篇：产业,3P,浅谈电子商务的现代物流运作模式

随着电子商务的迅速发展，电子商务物流的作用日益突出，然而，现实生活中物流发展滞后，严重制约电子商务企业的发展。因此，探讨适宜的物流模式对发展电子商务很有必要。

我国电子商务物流运作模式探讨

一项完整的电子商务虚拟交易中，物流实体必须同步于商务活动交易形式，企业应根据自身的经营特点选择能适时开展企业物流活动的模式，这对于实现电子商务环境中物流与商流、信息流、资金流的同步化目标，发挥电子商务整体运行优势，降低总的交易成本，有着十分重要的战略意义。 电子商务物流发展现状

近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。这表现为从物流基础设施来看，全国公路里程达133.6万公里，基本能做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三;铁路运力跃居亚洲第一;水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五;民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。

从配送中心发展情况来看，虽然形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务业正在兴起，但我国现有的三种类型的配送中心：连锁企业自有的配送中心、社会化的配送中心、共同配送中心，在经营管理上都不同程度地存在一些问题，经营不规范的配送中心约占总数的80%。

形成电子商务物流滞后的原因首先是由于物流企业投资巨大，一般电子商务企业不敢涉足。土地、库房、装卸、分拣、配送、管理等需投入大量资金。我国现有的物流企业大都设施落后、资金短缺、负担沉重、无力改造，与电子商务的迅速、安全、可靠的要求相距甚远;次要原因是物流企业行业割据严重，没有统一的物流管理部门统一物流政策和行为。运输部门分属不同的部委管理，仓储行业分属不同的部委和地方，造成流转单证不规范、不统

一、不通用，货物紊流、迂流严重，道路收费站多、收费量大，货物不能畅流。

企业电子商务物流经营战略

首先是必须创建物流联盟。

对于那些诸如卓越等经营实物的传统电子商务网站，只有在物流环节形成强大的“物流联盟”，以支撑起整个电子商务产业的物流体系，也许才是突破瓶颈的真正出路。这种所谓物流联盟，是指电子商务网站，以及邮政、快递等物流企业组成的物流产业链，电子商务网站在其中扮演产业链的催生及带动者，对目前物流资源进行合理而高效的整合与利用。例如一家在全国范围内经营化妆品的电子商务网站，对中国现阶段所有物流模式最有效的利用就是将邮局、专业快递公司，以及自己的快递部门整合成一个庞大而有效的物流网络，扩大其覆盖面。在中国少数几个有强大辐射力的超级城市(北京、广州、上海等)，以自建大型仓库，自行配送辅以快递业支持的形式，而在其他地区，则以与化妆品公司建立合作，构建一个“虚拟仓库”的形式，利用邮政的触角进行商品送达。

其次是物流数字化。

解决物流问题的另外一个模式则可以从改变商品形态入手，比如将商品数字化，以“回避掉”物流环节。这种另类的“物流数字化”方式在实际运营中似乎已经被用户广泛认可。但是“物流数字化”的重要前提是商品数字化，没有数字化的商品，物流的数字化几乎不可能。而数字化商品的范围到底有多大?它是否能够延伸到大部分的商品中呢?事实上，除了一些必须以物理形态体现的商品，如一块面包，一个数码相机等;很多商品的形态已经可以脱离物理介质而得到体现，比如网上目前就集中了各类数字卡和宽频、音乐、网上挂号等互联网信息增值服务，机票、演出票、球票等票务和其他传统的预付费项目也不乏其中。 电子商务现代物流的几种模式

物流中央化模式(2级标) 中央化的物流模式强调“一体化的物流管理系统”，这是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。

在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

高效配送中心模式(2级标)

物流过程是生产—流通—消费—还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，

因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可见，配送业的地位大大提高了

电子商务的物流代理模式(2级标)

物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”

从广义的角度，以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化，电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。

电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购;对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

综合物流模式(2级标)

国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。上述公司现在都已经在不同程度上进行了综合物流模式运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流模式运作。笔者认为我国发展综合物流代理的主要思路是：不需进行大的固定资产投入，低成本经营;将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络;实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道。

公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。为了提高管理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持走品牌化之路，产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营;建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开;开发建设物流管理信息系统，应用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理;组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。 电子商务物流模式的发展前景

电子商务已经成为了社会和经济的热点，电子商务特别是B2C要进一步的发展，离不开物流业的支持，国内市场对物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成为国家新的经济增长点。面对这一形势，一方面，政府应尽快制定相关的法规政策，改变多个部门管理物流配送的不统

一、不协调、不明确的现状，打破行业垄断，加强物流配送的市场宏观调控。建立全国性的物流权威管理机构，负责规划管理物流配送业和相关市场，增强物流配送业的统一性和整体性，在保证和促进电子商务发展的同时，保证我国整个国民经济的健康发展。另一方面，物流配送企业应勇于迎接挑战，抓住发展契机，积极组织和参与供应链管理过程的物流活动或者向独立的第三方物流发展。当然在发展过程中也不要急于求成，要有步骤、有层次的发展成为现代化的物流中心。 (亚博物流供稿)

第四篇：关于建立铁路运输客户服务中心发展铁路现代物流产业的建议论文

拥有世界一流物流能力的厂商，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。海尔物流中心于1999年9月15日正式启用，海尔通过物流中心，在全球范围内采购质优价廉的零部件，提高了产品的竞争力，也保持了产品质量的一致性。第三方物流”在欧美比较普遍，是由第三方全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全部物流业务。专业物流企业发展现代配送，既可以依托下游的零售(连锁)商业企业，成为众多零售店铺的配送中心，也可依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中，这两种类型的企业互相配合，共同发展。我国铁路一作为专业的物流企业发展成为生产企业总代理的潜力非常大。

一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显著的优势

1.铁路运输作为我国五大运输工具(公路、铁路、空运、航运、管道)之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善(如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等)。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

2.“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国(包括海口、三亚、拉萨)的庞大的寻呼网、现有用户140万(截止到99年12月底)、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码958

28、95829，现已开通使用958

28、95829的城市已达48个(齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐)、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻呼斝阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

3.铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

二、中铁运输客户服务中心网络结构

总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

三级支中心负责收集、管理本地的各种信息(如货运站，送货人等)，并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

在全国中心和分中心之间建立信息通道(数字)以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息>

流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

三、铁路运输客户服务中心的功能

1咨询业务

提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话(以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息)的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统;对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

2托运办理业务

对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户琬务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

3实时跟踪

货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受/发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受/发货用户。到货后，根据收货人的选择(自己去取还是送货上门)将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

4投诉建议受理

主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

5后台处理

包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营(如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等)提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

综上所述，我建议铁道部充分利用撝刑昂魯目前的基础优势，筹划建立铁路运输客户服务中心，发展铁路现代物流产业，为铁路客户提供更好的服务。

第五篇：现代物流考察报告

感悟现代物流

--赴广东、浙江等地物流企业考察学习体会

Chen zhuming

为学习现代物流园规划、建设、管理，以及现代大型物流企业的组织、管理及成功运作经验，实地了解发达地区的物流发展情况，推动我公司物流发展规划和实施，我们考察组一行于7月30日至8月5日，先后赴广州南方物流企业集团、宝供物流企业集团、杭州浙江传化企业集团物流基地、马鞍山钢铁股份有限公司等地学习考察。考察期间与相关物流企业进行了广泛接触，认真交流，考察取得了预期效果。现将学习考察情况报告如下：

一、考察学习的物流企业基本情况及特点

(一)南方物流企业集团

南方物流企业集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，成立于1992年，总部设在广州，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。集团下属公司十多家企业。经过十多年的快速发展，南方物流企业集团构建了一个全国性的物流服务网络，业务布局分为华南、华东、华北、华中、西南、东北、西北七大区域，业务面覆盖到全国一百七十多个大中城市。建有广州、东莞、无锡、惠州、中山、重庆、成都、新疆等八大物流基地，总占地面积达80多万平方米，投资总额达20多亿元人民币。集团年营业收入达20多亿元，是国家5A级综合服务型的第三方物流企业集团。

在长期的物流实践中，南方物流积累了丰富的物流操作经验，创造及实施了“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安检安全保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等领先于业界的现代化物流运作模式。为顺应网络经济和全球经济一体化的发展，南方物流于2000年在业内率先通过ISO9002国际质量体系认证，建立了一套安全、可靠、高效、优质的服务质量保证体系。同时为顺应物流行业信息化建设及发展需求，南方物流先后投资3000多万元，自主开发及建设了“基于互联网纯B/S结构的物流企业ERP信息平台”，并通过平台与各大物流基地的结合，为物流行业提供了一个支持“全球供应链”服务的先进平台，为广大客户及生产制造企业提供了基于供应链一体化的综合物流服务。目前南方物流与亚马逊、卡斯特、DHL、松下电器、加拿大北电网络、美国朗讯科技、法国施耐德电气、中国电信、中国联通、华为、欧迪办公、中兴、TCL、海尔、长虹等世界500强以及中国领军企业建立了长期战略合作关系。

南方物流企业集团的特点：

1、是第三方物流的提供者。主要客户是国际国内知名公司。

2、不断创新理念和运行模式。创造了家电物流联盟伙伴模式，为通讯行业提供物流交钥匙工程等。

3、注重信息化建设和规范建设。建立了ERP信息平台与各基地互通，，通过了ISO9002国际质量体系认证。

4、注重物流基地建设。在全国建立了八大物流基地。

(二)宝供物流企业集团

宝供物流企业集团有限公司是一家面向国内国际大中型生产企业提供整体的解决方案及运作管理的知名公司，创建于1994年，总部设在广州，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三

方物流企业之一。当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和60多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟(其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业)，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

宝供集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。宝供集团主营物流服务收入超过亿元，是目前我国最具规模最具专业化的现代第三方物流企业之一。

宝供集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，并全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序，宝供集团的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下，确保了物流服务的可靠性、稳定性和准确性。

宝供物流企业集团的特点

1、宝供的客户大多是世界五百强或国内大型生产企业。服务的客户种类较多，比较大的有，电子电器类(包括电脑及家用电器)，食品饮料类，非危险品的化工产品(例如润滑油)，日化(如宝洁)。

2、依托基地，在物流方面始终立于不败之地。目前宝供在全国已经建立和在建的基地有15个，主要通过自己的基地向客户提供仓储及仓库管理服务。目前的宝供仓储管理普遍应用了仓库管理软件。

3、在运输方面，轻资产重管理。宝供的自有车辆可以忽略不计，运输方面宝供绝大多数倾向于寻找下游供应商来完成。目前宝供的供应商体系已经非常完备，极大地避免了自身的经营风险与资金压力。宝供通过遍及全国的7个分公司和将近60个办事处，以及近千家供应商来完成客户方面的物流服务需求。

4、物流技术手段先进，物流理念超前。应用基于INTERNET/INTRANET的物流信息网络并取得显著成绩。2003年以来，加强全国运作网络的建设，开始致力于为客户提供整体的解决方案，提供供应链一体化服务，开展国际货代，构建干线与深度配送网络。另外宝供在管理、流程、质量等方面，都保持了较高的竞争优势。

(三)浙江传化物流基地

浙江传化物流基地是传化集团2002年投资3亿元建设的，占地560亩，位于杭州钱江二桥萧山出口处，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。现已建成停车场8.7万平方米，仓储10万平方米，成为集“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的公共性物流平台。目前，已有480多家物流企业入驻，其中全国物流百强企业有20多家在此设立业务网点，日车流量达3000多辆，日承运货物3?5万吨，2008年实现营业收入35亿元，上缴税收1.45亿元。该基地已经成为中国物流示范基地。

园区物流模式特点：

1、以公路运输为主体的第四方物流模式

传化物流依托浙江庞大的商品生产、集散优势，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。企业定位为物流平台整合运营商，致力于整合社会物流资源、优化分工合作体系。基地投资建设基础设施，开发改进信息系统，为第三方物流企业搭建物流平台，提供基础设施、信息服务和管理，而不直接参与物的流通经营，其投资收益来源于仓储、场地租金和管理费。

2、在探索中不断发展的物流模式

传化物流十几年的发展历程，是一个不断适应市场需求变化在探索中发展前进的历程。经历了自产自运的第一方物流模式到自产自运、它运的第二方物流模式;再到运输与生产分

离，组建储运公司，即第三方物流模式;最后发展成现在的第四方物流模式。认识这个历程有助于我们高起点规划，少走弯路。

3、强大的管理、信息服务功能

由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。对生产企业、第三方物流企业、车辆实行会员制，建立详细确切的会员资料，各类物流信息，经信息系统整合处理后进行发布。

4、个性化的专业仓储服务

为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务，可应大型物流公司需求，“接单定制”专业化仓储仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

5、多样化的配套服务设施

为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长的运营环境，基地配套建设了系列服务设施，可为入驻企业提供汽配、汽修等支持服务，并提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。

(四)马鞍山钢铁股份有限公司汽运公司

马鞍山钢铁股份有限公司是我国特大型钢铁联合企业之一，是我省最大的工业企业，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司是其分公司。主要经营范围是汽车运输、修理业务、机动车交易、报废车辆拆解、马钢车友俱乐部等。汽车运输主要是承担马钢公司系统内的所有内部物流业务，具体有：原燃料(矿石、矿粉、焦炭、煤炭、炼钢用废钢、生铁、石灰、合金)的短途运输(不含铁路、水路);工序间的物流如板坯、方坯、小异型的热送，及各类成材的自提和配送(不含铁路、水路)。修理业务主要通过特约维修、上门服务、救援服务、驻厂维修、代办车辆年审等多种形式为客户提供及时的服务。机动车交易主要是经营新车销售、旧机动车交易管理、信息服务等。报废车拆解业务主要承担马钢两公司报废汽车及工程机械回收拆解任务。马钢汽运公司于年在母公司的支持下，通过行政手段将母公司的工序间物流业务，以及从铁路、码头到厂区的短途业务全部整合到汽运公司，即增加了汽运的规模效益，降低了整个企业的物流成本，又减少了股份公司的资金的体外循环。年，运输量达万吨，经营收入达到万元，利润 万元，与整合前的年相比，分别增长了 %、 %、 %。

马钢汽运公司的特点：

1、物流资源高度统一，保证股份公司物流的可靠和稳定运行。马钢公司的内部物流业务全部交由汽运公司完成，责任主体明确，汽运公司做到确保马钢公司的内部物流的可靠、稳定运行。

2、依托母公司，以市场为导向，降低整个系统的物流成本费用。汽运公司没有因为物流资源的统一而疏于管理，而是以市场为导向，不断强化管理，降低物流成本。整合后马钢的整体物流成本降低了20%以上。

3、适度开展相关多元化业务。先行介入了旧车拆解业务，这一行业具有一定的区域垄断性，又为钢铁冶炼提供了原材料。

4、还不是真正意义的现代物流企业。尽管马钢汽运公司的业务规模较大，同时在马钢外部开展了一些多元化业务，但它仍不是一个真正意义上的现代物流企业。如果依托马钢公司的优势，积极介入现代物流业务，寻找新的经济增长点，不失是一个好的战略选择。

二、学习考察的几点体会

珠三角、长三角等地物流产业的迅猛发展，除得益于自身的区位优势外，根本的是他们不断解放思想、更新观念，走出了一条既符合客观规律，又具有自身鲜明特色的发展之路。这些地方的企业有很多前瞻性的探索和成型的经验，值得我们学习借鉴。

(一)解放思想，不断创新发展观念

广州、杭州等地的物流发展大都起步于上世纪九十年代中期以后，但他们发展现代物流不囿于传统思维和惯性思维的影响和束缚，敢于和善于突破陈规，始终把解放思想，更新观念贯穿于建设、发展的全过程。正是依靠先进的物流技术、信息技术、人才优势、不断创新的发展观念，才有了物流企业超常规的发展速度。

(二)发挥优势，准确定位，确定发展思路

各企业都根据自身区位、交通、产业、资源等方面的优势，结合本地的经济发展状况等因素，在充分调研论证的基础上，准确定位物流企业发展模式，着眼长远发展，高标准规划。南方物流、宝供物流都是以雄厚的珠三角经济体为依托，以服务大企业为核心业务对象，以信息化为手段，建立基地和网络，充分运用社会运力资源，准确定位于第三方物流提供商模式。浙江传化物流则依托浙江庞大的商品生产、集散优势，以基地和信息化为平台，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。

(三)多层次的系统物流信息平台

各物流企业都注重开发信息系统，实现电子化、信息化、智能化管理与操作，并不断改进、细化和完善。如：传化模式，它首先确定信息平台的组织框架，由公用、基础、作业三部分组成，其中公用信息平台是中心，然后进行技术分解，细化各子系统，最后做好各子系统之间、子系统与系统中心的衔接，使整个系统高效快捷运作。南方物流、宝供物流都有自身特点的信息平台。

(四)以客户为中心的服务理念

优质的服务是物流企业生存和发展的基石，物流企业秉承以客户为中心的服务理念，竭力为客户提供最经济、快捷、高效而又可靠的服务。主要有全程实时向客户提供信息反馈;管理服务中心为入驻企业提供一条龙的平台支持服务;“接单定制”个性化专业仓储服务。物流园区普遍规划了物流产业区、生产加工区、综合商业区，建设有管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心及配套服务等基础设施，可实现物流分拨、配送、零配件采购、物流增值服务加工等多重功能。

三、对集团公司物流整合和发展现代物流的几点认识和建议

(一)集团公司发展现代物流业面临重大发展机遇

1、从发展环境看：

(1)经济全球化和科技进步促进了物流业发展。经济全球化和区域经济一体化的迅猛发展，国际产业转移进程加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式促进了经济资源的全球性流动，创造了巨大的物流需求。互联网和电子商务技术发展迅速，供应链管理逐步推广，物流设施和装备日趋完善，进一步促进了现代物流业的加快发展。

(2)工业化加速发展促使物流业成为主导产业。现代物流业是工业化中后期支撑国民经济发展的一个朝阳产业，具有继续降低资源消耗，提高劳动生产率的重要作用。越来越多的工商企业通过分离物流服务等形式来降低物流成本，增强竞争力，加快发展现代物流业已成为拉动国民经济增长的重要力量。

(3)国家区域战略有利于物流业发展。2005年国家实施中部崛起战略以来，中部地区交通、通讯、能源和口岸等基础设施建设加快。目前国家正在研究中部崛起规划，将进一步出台促进政策，努力把中部地区打造成新的增长级。尤其中部崛起战略的实施，加快产业梯度转移，促进长三角地区的生产要素向中部地区转移。随着政策扶持力度的加大以及中部地区自身优势的发挥，中部崛起战略的成效进一步显现，提供了巨大的物流需求。

2、从发展条件看：

(1)经济实力增强。“十一五”以来，我省经济持续快速增长，全省生产总值年均增长13.1%，综合经济实力跃上新台阶。2008年，经济总量达到8874亿元，人均生产总值达2085美元。社会消费品零售总额2966亿元，外贸进出口总额204亿美元。我市是重要的有色、化工、建材、电子、纺织基地。国民经济的持续增长及对物流业依存度的不断提升，极大地拓展了我市物流业的发展空间。

(2)区位优势突出。我市沿江近海、承东接西，临近长三角腹地，更位于我国三个最大、最活跃、最具潜力的珠三角、长三角、环渤海经济圈所构成三角形的中心位置，物流的辐射和集聚功能显著，加快发展现代物流业得天独厚。为适应国内外产业向中西部转移的趋势，国务院同意设立皖江城市带承接产业转移示范区，使我市成为承接国内外产业转移的重点区域，将为我市现代物流业带来新的良好发展机遇。

(3)物流设施逐步完善。北京至铜陵至福州高速铁路、庐铜铁路、宁安城际铁路项目相继开工建设，与已开通运行的铜九铁路、沪铜铁路等一起，使我市形成紧密连接东、西、南、北的铁路大通道，由此确立我市在华东铁路网中的重要枢纽地位。铜陵港作为溯江而上最后一个可停靠万吨轮的港口，加之已开通运行的合铜黄高速、沿江高速以及在建或即将开工建设的铜宣高速、铜无巢高速和梅龙机场等，将全面提升铜陵在全国交通网中的交通枢纽地位，并将建成安徽交通枢纽的核心区、承接长三角产业转移的试验区和示范区，真正实现与长三角的无缝对接。

(4)物流环境明显改善。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，国家建立了推进物流业发展综合协调机制，出台了支持物流发展的规划和政策。国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，实施物流业发展九大重点工程。省、市政府及有关部门逐步重视物流工作，加快发展现代物流开始摆上一定位置。《安徽省现代物流业发展规划》已经明确将铜陵定位于五大特色专业物流中心之首。

(二)集团公司物流整合和发展现代物流的可行性和必要性

1、集团公司物流整合的可行性和必要性

从长远的发展出发，发挥集团的整体优势，对内部物流进行全面整合和改造，可以借鉴马钢模式，进行统一协调，促进集团物流资源的全面整合，降低整个集团的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必须加强专业化管理，为各子公司创造快捷、高效的物流服务，为各子公司降低物流成本，创造价值，这也是整合的前提条件;二是集团公司上下必须形成共识，物流整合是企业实现精细化、专业化管理的有效途径，同时物流整合也是集团公司新的利润增长点。

物流整合的必要性在于：一是通过物流整合，可以产生物流规模效益，为各子公司搭建一个平台，实行集团所有物流资源(不含水路、铁路)的统一整体策划、运输、仓储、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，产生协同效应，提高效率。通过改变现行的运输、仓储和配送体系分散、手段落后的状况，避免资源浪费，可以减少管理的环节，提高效率，降低成本。三是通过物流整合，不仅有利于销售资源的整合，而且可以对市场发生快速的反应，从而节约采购和生产成本，也可以是实现集团的零库存目标的重要手段。四是通过物流整合，可以有效地实现集团企业信息资源的共享，可以节约集团企业内部交易成本。五是通过整合社会物流资源，可以无需大的投入而实现物流规模的大幅增长，提高企业的竞争力。

2、集团公司发展现代物流的可行性和必要性

从企业自身发展的需要看，虽说集团所处的行业是是国家扶持的服务“三农”的行业，在相当长的一个时期内，企业将处在一个稳定的成长期。但是自然资源的稀缺性也制约了企业的长期发展。而物流则是一个朝阳的产业，随着经济社会的发展，我国社会物流总额每年以20%以上的速度增长，物流市场需求巨大。同时，物流行业虽说是一个投资大、技术高的

行业，但从传化物流、南方物流、宝供物流这几家全国闻名的大物流企业的成长历程看，都是从小企业成长起来的，关键是要找到适合自身发展特点的模式和路子。

(三)对集团物流发展的几点建议

1、统一认识，整合集团系统内的物流业务

(1)集团物流整合的着眼点及目标：

整合的着眼点是：降低集团系统的物流成本，提高集团整体核心竞争力;提高集团储运资源及有关资产的综合利用率;做大做强物流企业，培育集团新的利润增长点。整合的目标定位在发展大物流，成为本地区专业化的现代物流企业。

(2)整合的措施：第一步是成立集团物流管理领导小组或委员会，加强对物流整合和发展的领导;第二步是物流业务的整合，将集团内的物流业务(水运、铁运除外)全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集团新上项目的工序间的物流，同时分别商议价格，确立合同;第三步是做好物流业务的延伸和衔接，选择个别子公司的产品配送作为试点项目，做好产品的配送，以及水运、铁运等干线运输的代理，为做好现代物流打下良好的基础。

2、以物流园为依托，积极开展现代物流业务

(1)抓住机遇，尽快启动园区项目规划

尽快启动实质性的项目规划工作。园区规划、建设立足皖中南和皖江经济带，辐射长三角，目标定位于为铜陵及周边区域广大工业和商贸企业提供综合物流服务，皖中南和皖江经济带最大的现代物流园区。物流园项目选址，建议在东部城区、铜陵(东)火车站附近。

要统一规划，分以下三个步骤建设：第一阶段，建立物流基础设施，打造平台，建设综合办公楼、仓储、停车场及汽配、汽修、餐饮、超市、住宿系列配套服务等基础设施和物流信息系统，实现管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运及配套服务等现代综合物流功能。加强与港口、铁路、空港的对接与合作，开展公路、铁路、水路、空港多式联运，以拓展进出口物流服务。第二阶段，在物流产业区的基础上建设生产加工区、综合商业区，健全相关加工、采购、分拨系统，完善增值加工、商贸等配套功能。第三阶段，在开放型经济发展到一定程度，园区进出口加工、贸易具有一定规模时，争取海关、商检在园区设立海关货物监管点和商检办事处，建立快速通关机制，开展保税物流业务，实现口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

(2)采取第四方物流(4PL)的运作模式

经过对各种运作模式的对照比较分析，结合现实情况，我们认为物流园可借用传化模式----第四方物流模式运作。先进行必要的投资或引进开发投资商，建设基础设施和信息系统，打造物流平台，再引入优秀的第三方物流企业(3PL)、管理咨询公司、客户和其它增殖服务商。此方式一方面可解决前期建设资金问题，另一方面可有效整合社会现有物流企业，实现产业结构优化。同时，我们在初期也可以利用汽运公司现有的化工专业化运输的优势和资质条件，开展第三方物流业务。

(3)争取政策扶持力度，实施全方位招商

积极争取将物流园区建设列入市重点建设项目，统筹协调好多方关系，为园区规划、建设服务。积极争取省、市政府对项目的政策和资金支持。在土地征用、规划布局、投资融资、税收减免、招商引资等各方面政策上予以优惠扶持。打造宽松的投资环境，为进入园区的客商提供全方位的服务。要实现园区规划目标，不论什么运作模式，关键在于招商的成败。要解放思想，制定一系列极具吸引力的优惠政策，必须使企业“有利可图”;同时制定并落实招商引资奖励措施。

(4)创新运营模式，拓展物流空间。

开发区有数百家企业，可积极同各企业接洽、商谈，把它们的物流业务引入园区来开展。借鉴传化模式中“接单定制”专业化仓储的做法，为各企业量身打造专业仓储。同时与铜陵港、铜陵火车站加强联系，开展战略合作，做大物流。

(5)加强信息系统建设、物流人才引进和培养。

打造统一的物流信息平台，搜集、汇总和发布物流供求信息，达到信息共享;成立物流行业协会，加强管理和自律，加强诚信建设，规范物流经营行为，维护竞争秩序;加强物流专业人才的培养、引进和储备，造就一批具有较高素养的物流管理人才和专业技术人才，以适应现代物流园发展的需要。

现代物流企业学习考察组 Mr. Chen zhuming) (执笔：