道路危险货物运输安全管理评价指标体系

在我国危险货物运输领域, 具有机动、灵活、可实现“门到门”运输特点的道路运输业发挥了重要作用。在道路危险货物运输过程中, 一旦发生运输事故, 会对人民的生命财产和自然环境造成严重的危害。特别是近年来, 我国经济快速发展, 社会对危险品的需求迅猛增长, 据统计, 近几年道路运输危险货物在2亿吨左右, 通过道路运输的危险货物的种类、数量不断增长。另外, 由于我国机动车保有量快速增长, 公路上的交通流量越来越大, 道路危险货物运输的交通环境日益复杂, 一旦发生事故, 其后果和危害非常严重。如何确保危险货物的运输安全, 具有重要现实意义。

在道路危险货物运输中推行安全管理评价是一个确保安全运输的有效途径。本文针对道路危险货物运输安全管理的现状, 对安全管理评价进行了系统研究。运用G1法计算指标的权重, 并对指标权重的计算结果进行了讨论和分析, 应用评价指标体系, 采用加权平均型模糊综合评价法对某危险货物运输企业进行了评价。

一道路危险货物运输安全管理评价指标确定。

1 评价指标确定的原则

1.1 政策性

建立的道路危险货物运输安全管理评价指标体系, 必须能反映客观实际以及事物的本质, 即能反映出影响危险货物运输系统安全状况的主要因素。

1.2 科学性

建立的道路危险货物运输安全管理评价指标体系, 必须能反映客观实际以及事物的本质, 即能反映出影响危险货物运输系统安全状况的主要因素。只有坚持科学性原则, 才能切中要害, 集中控制重大伤亡事故的发生、发展。

1.3 全面性

道路危险货物运输安全管理评价系统结构复杂, 各子系统间相互影响, 相互制约, 是一种全面的多因素综合评价。所以, 选取的评价指标应具有代表性, 要涵盖系统安全涉及到的各个方面, 构建的指标体系应层次分明、简洁清晰, 能准确反映其安全状态。

1.4 可操作性

建立的评价指标体系要结合我国道路危险货物运输的具体情况, 应能方便数据资料的收集, 做到评价程序与工作量尽量简化, 避免面面俱到, 繁琐复杂。

1.5 突出性

指标的选择要全面, 但应区别主次, 既要体现直接引发事故的人、机、环境等原因指标, 也要重视管理指标的选取。只有坚持突出性原则, 才能使评价工作有的放矢。

1.6 指标体系的确定

根据评价指标的选取原则, 结合相关法律法规并在大量的调查、总结、研究的基础上, 形成各项指标的逻辑关系和表达形式结构, 最终建立道路危险货物运输安全管理评价指标体系。确定道路危险货物运输安全管理 (A) 为总目标层, 其中企业资质管理为否决项, 只要这一项不合格, 就取消对其的评价。影响道路危险货物运输安全的二级评价指标为企业资质管理、综合管理、运输过程管理、运输车辆和作业场所管理等6个, 在每个二级指标下面又分别设三级指标, 共19个, 见表1。

2 道路危险货物运输安全管理评价模型

根据道路危险货物运输安全管理安全影响因素的多样性、模糊性, 选择模糊综合评价法来进行评价。

以吉林省某危险货物运输有限公司的安全评价为例, 采用多级模糊综合评价对其进行生产安全状况的评价。

2.1 确定安全评价指标集与评语集

确定一级指标B={B2, B3, B4, B5} (B1为否决项, 如不符合B1指标则不作评价) 和二级指标Ci j, i=1, 2, 3, 4。详见表1, 并确定评语集V={v k}={好、较好、一般、较差、差}, V={v 1, v2, Λ, v5}={0.5~1.5, 1.5~2.5, 2.5~3.5, 3.5~4.5, 4.5~5.5}其中的0.5~1.5, 1.5~25, 2.5~3.5, 3.5~4.5, 4.5~5.5为等级高低的量度, 分别对应于各等级, 如表2所示。

2.2 确定安全评价指标权重

合理确定和适当调整指标权重, 体现了系统评价中各指标轻重有度、主次有别, 更能增加评价指标的可比性。确定权重的方法很多, 如定性经验的特尔菲法, 定量数据统计处理的主成分分析法, 以及定性定量相结合的层次分析法等。本文的评价指标多为定性指标, 我们选取主观赋权法中的G1法。G1法和层次分析法相比有如下特点:

(1) 不用构造判断矩阵, 更不需一致性检验。

(2) 计算量较层次分析法成倍减少。

(3) 计算简洁、直观、便于使用。

(4) 对同一层次中元素的个数没有限制。

(5) 具有保序性。

G1法是一种无需一致性检验的方法, 其计算可分为以下三个步骤:首先确定序关系, 即请专家根据指标的重要程度与否把各个指标作出排序;然后请专家给出两相邻评价指标之间相对重要程度的比较判断;最后计算权重系数。

用G1法得到的权重用下表3表示。

2.3 单指标隶属度的确定

根据前面确定的指标体系, 将评价系统划分为企业资质管理、综合管理、运输过程管理、运输车、作业场所管理表五个系统, 分别制作成张检查表, 每张检查表归纳了方案层内应检查的内容和要求, 评价时采用现场检查或查资料、记录、档案或抽考有关人员等方法, 对评价对象进行检查。专家只需用“√”确定子方案层因素 (标注有数字的所属的评语等级) , 由专家8人确定的单因素隶属度见表4。

2.4 模糊综合评价计算

2.4.1 综合管理模糊综合评价

由表可得单指标评价矩阵

2.4.2 运输过程管理模糊综合评价

由表可得单指标评价矩阵, 又采用加权平均法算子计算得:

2.4.3 运输车辆模糊综合评价矩阵

由表可得单指标评价矩阵, 又采用加权平均法算子计算得:

2.4.4 作业场所管理模糊综合评价

由表可得单指标评价矩阵, 又采用加权平均法算子计算得:

(5) 安全管理模糊综合评价

2.5 系统安全等级的确定

2.5.1 安全等级模糊特征量

系统安全等级不宜分得过少, 也不宜过多, 而且宜为奇数个等级。不失一般性, 将系统安全等级分成m级, 则其论域为V, 并定义Vi (i=1, 2, ┅, m) , 随着i增大, 系统安全性降低, 危险性增加。令wi

对系统进行模糊综合评价后, 所得出的对各安全等级的隶属度向量为:

由于各指标都采用完全相同的安全等级分级形式, 所以它们具有相似的隶属函数。针对Ω和模糊集理论, 可以构造如下的对称三角闭模糊数, 即:

用于确定安全等级Q上的模糊集合称为安全等级特征量。由于隶属度可以定义为权重, 则表达式为:

此时, 有100%的把握保证安全等级落在该区间内。安全等级模糊特征量的中值为:

2.5.2安全等级的确定

本文将系统安全等级划分级, 如表5所示:

该企业安全等级隶属度向量根据公式算出安全等级的模糊特征量由公式得出安全等级模糊特征量的中值则安全等级为2级中等。可得安全等级为2级的可能性为即该企业安全等级为2级——安全性较好。

3结语

道路危险货物运输是一种技术业务复杂, 安全条件要求高的特种货物运输, 其事故后果的危害性和严重性要远远大于普通交通事故, 不但会导致人员伤亡和财产损失, 而且会由于污染环境而造成不可预料的后果。通过对道路危险货物运输安全管理评价指标体系的研究和应用, 获得以下结论:

通过对道路危险货物运输特点的分析, 指出运输企业的安全影响因素颇多, 且难以量化;并且根据我国安全生产的相关法规和道路危险货物运输的现状, 构建了多层次道路危险货物运输安全管理评价指标体系, 包括企业资质管理、综合管理、运输过程管理、运输车辆、作业场所管理是影响道路危险货物运输安全管理的5个一级指标, 并在此基础上确定了19个二级指标。

采用模糊综合评价和G1法相结合的方法, 对道路危险货物运输进行安全管理评价。本文在应用模糊综合评价方法对某企业进行系统安全评价时, 发现所建立的评价指标体系, 有些指标没有涉及。那么在采用模糊综合评价法确定指标的隶属度时, 本文采用了如下办法:既然该指标暂时不存在, 那么就认为该指标安全性较好, 对2级评语的隶属度为1.00, 而对其它等级的隶属度为0.00, 这样, 合成结果等级数值的和仍为1, 也较合理。

摘要：本文依据国家安全生产的相关法规和道路危险货物运输管理现状建立了道路危险货物运输安全管理的评价指标体系, 同时采用模糊综合评价和G1法相结合的方法, 建立了道路危险货物运输安全管理模糊综合评价模型。研究结果表明:所建立的道路危险货物运输安全管理评价体系可用于对道路危险货物运输进行安全评价, 评价方法及模型具有一定实用性和可行性。

关键词：危险货物运输,安全管理评价指标体系,模糊综合评价