国家公路网规划2013年

第一篇：国家公路网规划2013年

国家公路网规划(2013-2030)文本

国家公路网规划(2013年-2030年)

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前言

《中华人民共和国公路法》(第一章、第六条)明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》(以下简称《规划》)，规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

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一、规划基础

(一)发展形势。

1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网(试行方案)》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里;2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。

公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接;二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要;三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。

(二)发展要求。

1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家

3 公路网的服务能力和水平。预计到2030 年，全社会公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量将分别是当前的2.7倍、3.2倍、2.2倍和2.4倍，主要公路通道平均交通量将超过10万辆/日，达到目前的4倍以上，京沪、京港澳等繁忙通道交通量将达到20万辆/日以上。

2、促进城乡区域协调发展的要求。未来国家将加快实施区域发展总体战略和主体功能区战略，加快推进城镇化和城乡一体化发展，继续加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度，要求发挥国家公路引导区域空间布局的作用，优化东部地区公路网络结构，加强中部地区东引西联通道建设，扩大西部地区路网覆盖，统筹城乡协调发展，提升公路交通公共服务水平。

3、提高应急保障能力的要求。有效应对重大自然灾害、突发事件，要求从国家层面统筹考虑重要通道及其辅助路线、迂回路线的布设，提高公路网的安全性、可靠性和应急保障能力。

4、构建综合交通运输体系的要求。加快转变交通运输发展方式，优化运输组织结构，合理配置和优化利用交通资源，发挥各种运输方式的比较优势和综合运输的组合效率，促进综合运输协调发展，要求发挥普通公路的基础作用和高速公路的骨干作用，加强与各种运输方式的衔接。

5、实现公路可持续发展的要求。发挥公路网络的整体效率和效益，进而实现可持续发展，要求做好路网顶层设计，明确各层次路网的功能定位，促进国家公路与其他层次路网的协调发展，并为科学制定公路行业发展政策，更好地开展公路建设、管理和养护奠定规划基

4 础。

二、指导思想、基本原则和规划目标

(一)指导思想。

以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，按照转变交通运输发展方式、加快构建综合交通运输体系的要求，扩大覆盖范围、增强通道能力、加强方式衔接、提高运输效率，合理布局国家公路网，加快普通国道建设，构建以非收费公路为主体、收费公路为补充的公路网络，服务经济社会发展，提升国家竞争力。

(二)基本原则。

1、布局合理。按照区域发展总体战略、主体功能区战略和生态功能区划要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，统筹经济欠发达地区发展和国防建设需要，合理布局国家公路网。

2、结构优化。加强公路网结构顶层设计，注重发挥普通国道的干线作用和国家高速公路的主干线作用，构建层次清晰、功能完备的国家公路网。

3、衔接顺畅。注重与其他运输方式的衔接，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。提高与周边国家路网的连通性，形成国际运输通道，拓展国际合作与发展空间。

4、规模适当。构建综合交通运输体系，科学把握未来公路交通运输需求，合理确定国家公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。

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5、绿色发展。统筹规划通道资源，充分利用既有路线，节约集约利用土地;加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型、环境友好型发展道路。

(三)规划目标。

形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达;区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系紧密，形成多中心放射的路网格局;有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。其中，

——普通国道全面连接县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施。

——国家高速公路全面连接地级行政中心，城镇人口超过20万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。

三、规划方案

国家公路网规划总规模40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。

(一)普通国道网。

由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、

6 完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网的主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段;补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸;增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线;增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。

1、首都放射线(12条)

北京-沈阳、北京-抚远、北京-滨海新区、北京-平潭、北京-澳门、北京-广州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉萨、北京-青铜峡、北京-漠河、北京环线。

2、北南纵线(47条)

鹤岗-大连、黑河-大连、绥化-沈阳、烟台-上海、秦皇岛-深圳、威海-汕头、乌兰浩特-海安、二连浩特-淅川、苏尼特左旗-北海、满都拉-防城港、银川-榕江、兰州-龙邦、策克-磨憨、西宁-澜沧、马鬃山-宁洱、红山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什库尔干、霍尔果斯-若羌、喀纳斯-东兴、东营-深圳、同江-哈尔滨、嘉荫-临江、海口-三亚(东)、海口-三亚(中)、海口-三亚(西)、张掖-孟连、丹东-东兴、饶河-盖州、通化-武汉、嫩江-双辽、牙克石-四平、克什克腾-黄山、兴隆-阳江、新沂-海丰、芜湖-汕尾、济宁-宁德、南昌-惠来、正蓝旗-阳泉、保定-台山、呼和浩特-北海、甘其毛都-钦州、开县-凭祥、乌海-江津、巴中-金平、遂宁-麻栗坡、景泰- 昭通、兰州-马关。

3、东西横线(60 条)

7 绥芬河-满洲里、珲春-阿尔山、集安-阿巴嘎旗、丹东-霍林郭勒、庄河-西乌珠穆沁旗、绥中-珠恩嘎达布其、黄骅-山丹、文登-石家庄、青岛-兰州、连云港-共和、连云港-栾川、上海-霍尔果斯、乌鲁木齐-红其拉甫、西宁-吐尔尕特、长乐-同仁、成都-噶尔、上海-聂拉木、高雄-成都、上海-瑞丽、广州-成都、瑞安-友谊关、瑞金-清水河、福州-昆明、广州-南宁、秀山-河口、连云港-固原、启东-老河口、舟山-鲁山、洞头-合肥、丹东-阿勒泰、萝北-额布都格、三合-莫力达瓦旗、龙井-东乌珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黄骅-榆林、海兴-天峻、滨州港-榆林、东营港-子长、胶南-海晏、日照-凤县、大丰-卢氏、东台-灵武、启东-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武汉-大理、察雅-萨嘎、利川-炉霍、台州-小金、张家界-巧家、宁德-福贡、南昌-兴义、福州-巴马、湄洲-西昌、东山-泸水、石狮-水口、佛山-富宁、文昌-临高、陵水-昌江。 此外包括81条联络线。

(二)国家高速公路网。

由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网：保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道;在运输繁忙的通道上布设平行路线;增设区际、省际通道和重要城际通道;适当增加有效提高路

8 网运输效率的联络线。

1、首都放射线(7条)

北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐。

2、北南纵线(11条)

鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、呼和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。

3、东西横线(18条)

绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。

此外包括6条地区性环线以及若干条并行线、联络线等。

四、规划实施

(一)实施方案。

1、建设需求

普通国道：规划总计26.5万公里，其中利用原国道10.4万公里、原省道12.4万公里、原县乡道2.9万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约0.8万公里需要新建;目前达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里

9 需要升级改造;国家高速公路：规划总计11.8万公里，目前已建成7.1万公里，在建约2.2万公里，待建约2.5万公里，分别占60%、19%和21%。

2、实施安排

“十二五”期间，加快推进普通国道改造，实现通车里程约26万公里，其中二级及以上公路比重达到70%以上;有序推进对加强省际、区域和城际联系具有重要作用的国家高速公路建设，提高主要公路通道的通行能力，国家高速公路通车里程达9.5万公里。基本建成普通国道网和国家高速公路网，大约需要20年。

3、实施要求

统筹安排，集中力量，加快推进普通国道建设，以既有路线升级改造为主，着力提升技术等级、服务能力和水平。科学论证、量力而行，有序推进国家高速公路建设，把握好建设节奏，合理确定建设时机，因地制宜确定建设标准。慎重决策国家高速公路远期展望线，原则上到2030年左右，视区域经济社会和交通发展需求适时开展建设，灵活掌握建设标准。在满足安全和运输需求的前提下，努力降低公路建设和运营成本。

(二)实施效果。

1、扩大基本公共服务。普通国道规模由10.6 万公里调增至26.5万公里，新增连接县(市)900多个，实现全国所有县级及以上行政区都有普通国道连接，提升公路交通基本公共服务能力，改善人民群众出行条件。

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2、有效促进城镇化发展。强化城市群内外交通联系，提升路网对中小城镇的覆盖水平，形成多中心放射的路网格局，为城镇化发展提供有效支撑。

3、兼顾公平与效率。实现普通国道和高速公路的协调发展，明确普通国道侧重体现基本公共服务，高速公路侧重体现高效服务，加强两个网络在功能和布局上的衔接协调。

4、实现资源环境协调发展。新增普通国道建设以既有公路升级改造为主，高速公路合理把握建设规模和节奏，有效降低土地占用和环境影响，促进公路建设与资源环境和谐发展。

5、完善综合交通运输体系。加强与其他运输方式的协调衔接，统筹主要通道运输能力配置，促进综合交通运输体系构建和现代物流业发展。

(三)保障措施。

1、修订公路法律法规

推动修订《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规，在法律上明确国家公路网的地位、性质及其组成结构。

2、完善投资融资政策

进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。继续实施收费公路政策，鼓励包括民间资本在内的社会资本参与国家高速公路建设。加大各级政府财政性资金投入，提高中央代发地方债券用于普通公路建设的比重，大幅增加中央资金对普通国道建设的补助力度，逐步建立高速公路与普通公路统筹发展

11 机制，促进普通公路持续健康发展。实施差异化的区域投融资政策，加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度。加强资金监管，严格防范债务风险。

3、节约资源和保护环境

集约节约利用土地等资源，降低对环境的影响。跨江(河、湖、海)的路线尽可能与铁路、城市轨道交通等共用桥位;尽可能利用既有设施扩能改造，必须新建的尽可能利用既有交通走廊，多方案比选、合理布线，少占土地、占补平衡;尽可能避免对具有重要生态功能的生态系统的分割，从严控制穿越禁止开发区域和城市建成区，严禁新建公路穿越自然保护区的核心区，减少对生态脆弱区、环境敏感区的影响，加强生态保护，逐步实现从事后治理向事前规划和保护的转变。

4、科技引领提升服务

积极推进国家公路网的信息化、智能化建设，提高与铁路、水运、航空等多种运输方式的中转和衔接能力，推进运输方式之间的联程联运，逐步实现交通运输一体化，提高运输服务水平，促进现代物流业发展;加大科技投入力度，支持公路发展关键技术的研发应用;强化公路行业人才队伍建设，加强技能型、管理型人才培养，完善教育培训制度，提高从业人员素质。

5、促进公路协调发展

深化管理体制改革，落实各级政府在公路建设、运营、养护、管理中的事权和职责，提高公路养护质量和运营管理水平，增强公路的可持续发展能力。统筹安排国家公路网路线编号、线位规划、建设规划和

12 前期工作，稳妥有序推进规划实施。研究建立国家公路网规划动态调整机制，根据经济社会发展变化，适时修订和完善规划。加强省级公路和乡村公路规划建设，合理确定规划目标和建设规模，注重与国家公路网的衔接，统筹各层次路网协调发展，提升路网整体服务能力和水平。

附图：

1、普通国道网布局方案图

2、国家高速公路网布局方案图

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第二篇：国家高速公路网规划

中华人民共和国交通部

2005年1月

国家高速公路网规划

高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。

到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。高速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。

二、国家高速公路网的功能和布局目标

(一)远景交通需求

1、公路运输量预测

2003年，全国公路客、货运量和周转量分别为146亿人、114亿吨、7679亿人公里、7010亿吨公里。根据公路交通发展的特点和趋势，预计到2010年，全国公路客、货运量和周转量将分别达到240亿人、152亿吨、14300亿人公里、9800亿吨公里，分别是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍;到2020年，全国公路客、货运量和周转量将分别达到365亿人、199亿吨、25000亿人公里、15000亿吨公里，分别是2003年的2.5倍、3.3倍、

1.7倍和2.1倍。

2、主要公路通道交通量预测

目前，我国主要公路通道的平均交通量为15000辆/日(小客车，下同)。预计到2020年，我国主要公路通道的平均交通量将达到56000辆/日,是目前的3.7倍。京沪等主干交通通道预计将达到每天10到13万辆。

(二)功能定位

高速公路作为国家重要的战略资源，对全面建设小康社会和实现现代化意义重大，对我国未来的发展影响深远。国家高速公路网的规划立足于社会经济发展的根本需求，以建立发达的现代综合运输系统为出发点，体现二十一世纪我国高速公路发展的方向和目标。

国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通运输领域的具体体现，其核心功能包括：

——支撑经济发展：提高运输能力和质量，促进工业化，推进城市化，加快信息化，服务现代化;

——推动社会进步：优化运输布局和服务，强化国土均衡开发，促进区域协调发展，改善人民生活质量;

——保障国家安全：增强运输可靠性和安全性，确保国家稳定，提高国防能力，维护经济安全，保障抢险救灾;

——服务可持续发展：改善运输效率和效益，完善综合运输，集约利用土地，降低能源消耗，加强环境保护。

国家高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，作为具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸;承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。

(三)布局目标

国家高速公路网的布局目标是：连接所有目前城镇人口超过20万的中等及以上城市，形成高效运输网络：

1、连接省会城市，形成国家安全保障网络;

2、连接各大经济区，形成省际高速公路网络;

3、连接大中城市，形成城际高速公路网络;

4、连接周边国家，形成国际高速公路通道;

5、连接交通枢纽，形成高速集疏运公路网络。

国家高速公路网不是未来我国所有高速公路的总和。各省(市、区)围绕这个规划，还可以规划修建连接国家高速公路网，主要服务于地方发展需要的高速公路。

三、布局方法和过程

国家高速公路网规划的基本思路是，以空间上的功能需求和结构优化为主线设计路网布局，主要分三个步骤：

(一)实现首都与其他中心城市和大经济区的便捷连通，同时考虑中心城市之间的便捷连接，形成基本路网。具体原则是：

1、便捷连接相邻的及间距800公里以内的省会城市;

2、从有可替代路线考虑，保证各大经济区之间布设2条以上的高速公路通道。

基本路网的总规模共计5.2万公里，连接了所有省会级城市、计划单列市、83%的50万以上城镇人口的大城市和74%的20万以上城镇人口的中等城市。

(二)在基本路网布局的基础上，考虑城镇化、综合运输体系完善、区域经济发展和旅游开发、对外贸易和国家安全的需要等多种重要影响因素，对路网进行补充和调整，形成国家高速公路网初步方案。具体包括：

1、连接大中城市

国家高速公路网连接所有现状人口超过20万的大中城市，增加的备选路段规模约2.2万公里。

2、构筑综合运输体系

为保障综合运输体系的协调发展，国家高速公路网需连接重要的交通枢纽城市，包括50个铁路枢纽城市、50个主要港口、67个航空枢纽及140多个公路枢纽城市，其中具有综合运输功能的枢纽为48个。增加备选路段约2万公里。

3、形成集装箱内陆运输通道

构筑8大集装箱港通往腹地的主要通道，并连接130个集装箱中心站和中转站所在城市，其中，中心站所在城市40个，中转站所在城市90个。增加备选路段约1.7万公里。

4、连接主要对外公路口岸

结合亚洲公路网规划，加强与东盟、中亚等周边国家和地区的交通联系，连接主要的国家一类公路口岸，增加对外通道。备选路段约0.4万公里。

5、连接著名旅游城市

据世界旅游组织的预测，到2020年我国将成为世界第一大旅游目的地国，年接待国际游客将达到1.3亿人次。目前，国家评定的AAAA级旅游景区(点)为270家。增加连接

主要旅游地区备选路段约0.7万公里。

6、服务区域经济

强化国土均衡开发、促进区域协调发展既是全面建设小康社会和实现现代化第三步战略目标的客观需要，也是国家高速公路网规划的重要目标之一。本规划着重考虑了推进西部大开发、振兴东北老工业基地、加快东部现代化建设及中部崛起等区域经济发展的特殊需要。

(1)西部与东北地区

根据党中央、国务院提出的“以线串点、以点带面”的西部大开发战略构想，为加快培育和发展西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南(宁)贵(阳)昆(明)经济区，在西部地区考虑加强对外交通联络，强化内部必要的连通，增加备选路段约0.6万公里。

振兴东北等老工业基地是党中央、国务院促进区域经济协调发展新的战略举措。根据东北交通实际，以提高公路交通服务水平、增强对外联系通道为重点，完善东北地区路网布局，增加备选路段约0.6万公里。

(2)长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区

长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三个地区经济发展基础好、潜力大，是我国经济最发达、最活跃的地区。按照强化三大区域对外通道、加强相互连接、加强都市圈城际联络的原则为这三个地区增加了部分线路布局。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三个重点地区分别增加备选路段里程0.2万公里、0.1万公里和0.2万公里。

(三)结合交通量宏观分布预测、路段重要程度分析、地形地质条件以及环境要求，对初步方案进一步优化，形成最终的国家高速公路网布局方案。对路线的优化比选考虑了以下原则：

第一，针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依照重要度最大原则同时参照路线交通需求，确定入选路线;

第二，考虑地形地质条件，舍去地形、地质条件复杂以及工程技术可行性差的路段; 第三，对通过环境敏感区的局部路线采用替代路线，以避免对环境敏感区的影响; 第四，考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线。

四、布局方案和效果

(一)路线方案

国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。具体路线是：

1、首都放射线

7条：北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨

2、南北纵线

9条：鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明

3、东西横线

18条：绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明

此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共等5条地区环线，2段并行线和37段联络线。

为便于公众使用和交通管理的信息化、智能化，将借鉴国际经验，按照统

一、规范、简明的原则，制定国家高速公路网路线的编号方案。

(二)效果评价

国家高速公路网规划总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、服务全国城乡”的高速公路网络。国家高速公路网的作用和效果表现在：

1、充分体现了“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。

——连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口;

——实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性;

——连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道;

2、重点突出了“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。

——加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础;

——将显著改善和优化西部地区及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础;

——覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献;

——保证国家高速公路网的完整性，便利与港澳台地区的衔接;

——连接主要的国家一类公路口岸，改善对外联系通道的运输条件，更好地服务于外向型经济的发展。

3、着力强调了“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。

4、全面服务于“可持续发展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、环境保护和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。

五、实施意见

(一) 建设进展与资金需求

据初步统计，在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已建成2.9万公里、在建

1.6万公里、待建4万公里，分别占总里程的34%、19%和47%。待建里程中，东部地区0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区，特别是西部地区的建设任务还相当繁重。建成这个系统大约需要30年。

按静态投资匡算，国家高速公路网未来建设所需资金约2万亿元，其中东部地区3900亿元、中部地区5200亿元、西部地区10900亿元。在2020年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010-2020年年均投资约1000

亿元。

(二)近期建设目标

为适应社会经济发展的需要，国家高速公路网近期建设目标是：

——到“十五”末，国家高速公路网建成3.5万公里，占总里程的40%以上。

——到2007年底，建成4.2万公里，占总里程的近一半;全面建成“五纵七横”国道主干线系统。

——到2010年，建成5-5.5万公里，占总里程的60%左右。其中，东部地区约1.8-2.0万公里，中部地区约1.6-1.7万公里，西部地区约1.6-1.8万公里。到2010年，从国家高速公路网实现的效果上看，可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路：

五射是：北京-上海、北京-福州、北京-港澳、北京-昆明、北京-哈尔滨

两纵是：沈阳-海口、包头-茂名

七横是：青岛-银川、南京-洛阳、上海-西安、上海-重庆、上海-昆明、福州-银川、广州-昆明

到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络;中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷;西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

附表：国家高速公路网路线方案表

附图：国家高速公路网布局方案

第三篇：中国国家高速公路网规划方案调整方案

针对原有线路存在的几个问题，对国家高速公路网规划提出调整建议。主要解决以下问题：

1、一路多名

2、线路太长并走向混乱

3、原有线路密度低与经济社会发展不相适应

4、命名原则混乱

5、未强调枢纽地位

6、横线纵线与首都放射线混淆

7、线路过长且不符合驾驶员认知习惯

8、方位感混乱

一、首都放射线

G1京漠高速北京承德赤峰通辽大庆黑河漠河

G2京哈高速北京蓟县朝阳阜新长春哈尔滨

G3京沈高速北京宝坻唐山锦州沈阳

G4京津高速北京天津

G5京沪高速北京天津济南镇江苏州上海

G6京台高速北京廊坊天津徐州合肥铜陵黄山南平福州台北

G7京广高速北京大兴衡水开封黄石新余赣州广州

G8京港澳高速北京石家庄武汉长沙广州香港澳门

G9京昆高速北京太原西安成都西昌攀枝花昆明

G10 京拉高速北京兰州西宁格尔木拉萨

G11 京乌高速北京延庆包头哈密巴里坤乌鲁木齐

G12—1 六环路

G12—2 首都大外环

二、纵线

G21 同丹高速同江牡丹江白山通化丹东

G23 满包高速满洲里乌兰浩特锡林浩特呼和浩特包头

G25 沿海高速丹东大连锦州秦皇岛天津东营荣成青岛连云港上海宁波福州厦门湛江防城港

G27 津杭高速天津黄骅淄博临沂淮安南京湖州杭州

G29 杭广高速杭州金华南平龙岩梅州广州

G31 二洛高速二连浩特乌兰察布太原长治洛阳

G33 洛广高速洛阳南阳荆州常德绍阳永州 清远广州

G35 包瑜高速包头鄂尔多斯延安西安安康达州重庆

G37 渝茂高速重庆怀化桂林茂名

G39 兰渝高速兰州广元南充重庆

G41 渝海高速重庆贵阳南宁湛江海口

G43 渝景高速重庆宜宾昆明景洪

G45 阿和高速阿勒泰克拉玛依伊宁阿克苏喀什和田

G47 兰蓉高速兰州甘南阿坝成都

G49 呼南高速呼和浩特吕梁临汾三门峡十偃宜昌怀化桂林南宁

G51 哈大高速哈尔滨长春沈阳大连

三、横线

G52 绥满高速绥芬河牡丹江哈尔滨大庆满洲里

G54 辉乌高速辉春延吉长春乌兰浩特

G56 白通高速白山通辽

G58 丹锡高速丹东锡林浩特

G60 津乌高速天津保定忻州乌海

G62 青银高速青岛济南石家庄太原吕梁银川

G64 青兰高速青岛泰安邯郸临汾平凉定西兰州

G66 连霍高速连云港徐州郑州西安兰州酒泉哈密乌鲁木齐霍尔果斯

G68 盐汉高速盐城淮安阜阳南阳十堰安康汉中

G70 宁洛高速南京滁州蚌埠周口平顶山洛阳

G72 合银高速合肥信阳南阳商洛西安平凉银川

G74 沪蓉高速上海苏州南京合肥武汉荆门万州南充成都

G76 沪渝高速上海湖州黄石武汉荆州恩施重庆

G78 杭瑞高速杭州黄山景德镇岳阳吉首遵义曲靖楚雄大理瑞丽

G80 沪昆高速上海杭州南昌株洲邵阳贵阳昆明

G82 福西高速福州南平抚州黄石西安

G84 泉贵高速泉州三明吉安衡阳永州凯里贵阳

G86 夏蓉高速厦门成都

G88 汕昆高速汕头梅州韶关贺州柳州河池兴汉昆明

G90 广昆高速广州肇庆玉林百色蒙自昆明

G92 西和高速西宁德令哈若羌和田

G94 徐绵高速徐州周口南阳安康绵阳

地区环线

G202 辽中环线

G204 沪杭环线

G206 成渝环线

G208 珠三角环线

G210 海南环线

G212 武汉环线

G214 西安环线

个人意见

李骁飞2010年5月于北京

第四篇：2013年公路试验员考试公路

请简述水泥混凝土拌和物的坍落度试验步骤?1先用湿布摸湿坍落度筒、铁锹和拌和板。2拌和混凝土。可以采用拌和机拌和，也可以采用人工拌和。3将漏斗放在坍落度筒上，脚踩踏板，将拌制的混凝土试样分三层均匀地装入筒内，每层装入高度稍大于筒高的1/3。每层用捣棒均匀插捣25次，插捣应沿螺旋方向由外向中心进行，插捣底层时插至底部，插捣其他两层时，应插透本层约20-30mm插捣应垂直压下，不得冲击。4浇灌顶层时，混凝土应灌到高出筒口。插捣过程中，如混凝土沉落到低于筒口，则应随时添加。顶层插捣完后，刮去多余的混凝土，并用抹刀抹平。5清除筒边底板上的混凝土后，立即垂直提起坍落度筒，操作过程应在5-10秒内完成，并使混凝土不受横向及扭力作用。从开始装料到提坍落度筒的整个过程应在150秒内完成。 6将坍落度筒放在已

请简述灌砂法测定压实度的主要过程? 选择适宜的灌砂筒。标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量.标定量砂的单位质量。在试验地点选择平坦表面，打扫干净。将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。从材料中取样，放入铝盒，测定其含水率。将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央(筒内砂质量已知)，打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。计算压实度。

灌砂法测定前标定量砂的单位质量γ? 答：①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。②在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3准确至1g。 ③计算填满标定罐所需砂的质量ma=m1-m2-m3④重复上述测量三次，取其平均值。⑤计算量砂的单位质量。 简述灌砂试验中应注意的问题?

1)量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。2)每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜准备较多数量。切勿到试验时临时找砂不便，就不做试验，仅使用以前的数据。3)地表面处理要平整，因为只要表面凸出一点(即使1mm)，使整个表面高出一薄层，其体积就算到试坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的砂，然后计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。4)在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏小。 5)灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。 在灌砂法测定中，测定层表面较粗糙，而操作中没有在测点放置基板测定m6(对基板与粗糙面间空隙灌砂后，灌砂筒内砂的质量)，而直接凿挖试坑并灌砂测定m4(对试坑灌砂后，灌砂筒内剩余砂的质量)，分析这样做对测定结果会产生怎样的影响?为什么?这样做的结果会导致所测压实度偏小。因为如测定层表面的不平整，在测定层表面与基板之间会有一定空隙。填满试坑的砂质量mb就包含了填充这一空隙的一部分砂的质量，而试坑的体积V=mb/γs，当mb增大时V也增大;而ρd=md/V，故ρd变小，压实度结果也偏小。根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些?并简述各方法的测试原理。

测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(摆值越大)。

横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。

路面厚度的检测方法和评定方法? 答：(1)检测方法 : 路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。往往与灌砂法(水袋法)、钻芯法测定压实度同步进行。(2)评定方法计算厚度代表值x1=x-taS/n当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。

按照公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)，分项工程质量等级如何评定?分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足试件要求后，可用重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

分部工程质量的评分值及等级如何确定? (1)分部工程评分值的计算

评分：分部工程评分=∑[分项工程评分值×相应权值]/∑分项工程权值。

分部工程中一般分项工程的权值为1，主要(主体)分项工程的权值为2. 2)分部工程质量等级的评定

质量等级：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要步骤。 答：1)试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。2)测试步骤：①在测试路段布置测点，侧点应在路面行车道的轮迹带上，并将白油漆或粉笔划上标记。②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上;③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头放置于测点上，安装百分表于弯沉仪的测定杆上;④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取稳定后的表针的读数L2。初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。

现场测试沥青路面渗水试验方法 1.准备工作：在测试路段的行车道面上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，用扫帚清洁表面，并用粉笔画上测试标记;在洁净的水桶内滴入几滴红墨水，使水成淡红色;装妥路面渗水仪。 2.试验步骤：将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小画好圆圈记号;在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上，密封材料圈的内径与底座内径相同，约150mm，将组合好的渗水仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防止水从底座与路面间流出;关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600ml;迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100ml时，立即开动秒表，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500ml时为止。测试过程中如水面下降速度很慢，从水面下降至100ml开始，测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明;按以上步骤在同一检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值作为检测结果。 简述烘干法测定无机结合料稳定细粒土含水率试验步骤?1.取清洁干燥的铝盒，称其质量m1，并精确至0.01g;区约50g试样(对生石灰粉、消石灰消石灰粉取100g)，经手工木锤粉碎后放在铝盒中，应尽快盖上盒盖，尽量避免水分散失，称其质量m2，并精确至0.01g。 2.对水泥稳定材料，将烘箱温度调到110℃;对其他材料，将烘箱调到105℃。待烘箱达到设定温度后，取下盒盖，并将盛有试样的铝盒放在盒盖上，然后一起放入烘箱中进行烘干，需要的烘干时间随试样种类和数量而变化。当冷却试样连续两次称量的差(每次间隔4h)不超过原试样质量的0.1%时，即认为样品已烘干。 3.烘干后，从烘箱中取出盛有试样的铝盒，并将盒盖盖紧。4.将盛有烘干试样的铝盒放入干燥器内冷却。然后称铝盒和烘干试样的质量m3，并精确至0.01g。

挖坑法和钻芯法测定路面厚度的试验步骤 挖坑法厚度测试步骤：1.根据现行相关规定的要求，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。2.在选择试验地点，选一块约40*40cm的平坦表面，用毛刷将其清扫干燥。3.根据材料坚硬程度，选用镐、铲、凿子等适当工具，开挖这一层材料，直到层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于盘中。4.用毛刷将坑底清扫，确认为下一层的顶面。5.用钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，一mm计，准确至1mm。 钻孔取芯样法厚度测试步骤：1.根据现行相关规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。2.按JTG E60—2008规程T 0901的方法有路面取芯机钻孔，芯样的直径应符合本方法第2条的要求，钻孔深度必须达到层厚。3.仔细取出芯样，清除底层灰土，找出与下层的分界面。4.用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。

沥青混合料中沥青含量有哪些测定方法，各适用于什么条件?

1.射线法：测定用粘稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料中沥青用量，适用于沥青路面施工时用量检测，以快速评定拌合厂工作质量。 2.离心分离法：适用于热拌热铺沥青路面施工时的沥青用量检测，以评定拌合厂产品质量，也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。

3.回流式抽提法：适用沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。 4.脂肪抽提器法：适用于热拌热铺沥青混合料沥青施工时的沥青用量检测，以评定拌合厂产品质量，也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。

马歇尔稳定试验操作步骤

1.将试件置于已达到规定温度的恒温水槽中保温，保温时间对标准马歇尔试件需30-40mim，大型需45-60min，试件之间留有间隔，底下垫起，离容器底不小于5cm。

2.将试验仪的上下压头放入水槽或烘箱达同温，将上下压头取出擦干内表面，下压头的导棒上涂上少量润滑脂，再将试件取出置于下压头上，盖上上压头，然后装置加载设备上。 3.在上压头的球座上放妥钢球，并对准荷载测定装置的压头。4.当采用马歇尔测试仪时，将x-y记录仪正确连接，调整好适宜放大比例，调整好程序对准原点。5.采用压力环和流值计时，将流值计安装在导棒上，使导向套管 轻轻地压住上压头，同时将流值计读数调零，调整压力环中百分表，调零。6.启动加载设备，加载速度为50+5mm/min，记录机式x-y自动记录数据，存入计算机。7.当试验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取压力环中百分表及流值计的读数。8.从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。 简述CBR现场测试的技术要点?

1.将测点约直径30cm范围的表面找平。 2.安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。3.启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。4.卸载后在测点取样，测定材料含水量。5.在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。6.绘制荷载压强—贯入量曲线，必要时进行原点修正 制备沥青混合料马歇尔试件方法

1混合料的拌制：①确定制作沥青混合料试件的拌和与压实温度。②将烘干分级的粗细集料，按每个试件设计级配要求称其质量，在一金属盘中混合均匀，矿粉单独放置，置烘箱中预热至沥青拌和温度以上约15℃备用。一般按一组试件(每组4-6个)备料，但进行配合比设计时宜对每个试件分别备料。③将沥青试验恒温烘箱加热至规定拌和温度备用，不得超过175℃。当用电炉直接加热脱水时，必须用石棉垫隔开④用沾有少许黄油的棉纱擦净试模、套筒及击实座，置100℃左右烘箱中加热1h备用。⑤将拌合料和机预热至拌和温度以上10℃备用。⑥将每个试件预热的粗细集料至于拌和机中，用小铲适当混合，再加需要数量的已加热至拌和温度的沥青，开机，边拌和边将拌和叶片插入混合料中搅拌1-1.5s，然后暂停。单独加入矿粉，继续拌和至均匀，并使沥青混合料保持在要求的拌和温度范围内，标准的总拌和时间为3min。 2试件成型：a将拌好的沥青混合料均匀称取一个试件所需的用量(约1200g，当一次拌和几个试件时，宜将其倒人经预热的金属盘上，用小铲拌和均匀分成几份，分别取用。)b.从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄袖的棉纱擦试套筒、底座及击实锤底面，将试模装在底座上(也可垫一张圆形的吸油性小的纸)。按四分法从四个方面用小铲将混合料铲人试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成凸圆弧面。 c.插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。d.待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定(也可在装好的混合料上垫一张吸油性小的圆纸)，再将装有击实及导向棒的压实头插入试模中，开启电动机(或人工)将击实锤从457mm的高度自由落下击实规定的次数(7

5、50或35次)。e试件击实一面后，取下套筒：将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方式和次数击实另一面。f试件击实结束后，如上下面垫有圆纸，应立即用镊子取掉，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。如高度不符合要求时，试件应作废，并按下式调整试件的混合料数量，使高度符合(63.5土1.3)mm的要求。公式： 调整后混合物质量=(要求试件高度×原用混合料质量)/所得试件高度g卸去套简和底座，将装有试件的试模横向放置、冷却至室温后(不少于12h)，置脱膜机上脱出试件。逐一编号，将试件仔细置于干燥洁净的平面上，供试验用。 简述沥青混合料车辙试验方法

1.测定试验轮压强(应符合0.7+0.05MPa)，将试件装与原试模中。 2.将试件连同试模一起，置于达到试验温度(60+1)℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热点偶温度计，控制试件温度温度在60+0.5℃。

3.将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，时试验轮往返行走，时间约1h最大变形达到25mm为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。

4.结果计算：1.从曲线上读取45min(T1)及60min(t2)时的车辙变形d1及d2，精确至0.01m。如变形过大，在未到60min变形已达到25mm时，则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1，此时的变形量为d1.2.计算沥青混合料试件的动稳定度。

沥青混合料车辙试验结果表示什么含义?⑪从记录仪自动记录变形曲线图中读取45min(t1)及60min(t2)时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。如变形过大，在未到60min变形已达到25min时，则以达到25min(d2)时的时间t2，将其前15min为t1，此时的变形量为d1. ⑫计算沥青混合料试件的动稳定度DS= [(t2-t1)×42/(d2-d1)] ×c1×c2,式中42表示试验轮每分钟行走次数;c1为试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5;c2为试件系数，对于实验室制备的宽300mm的试件，c2取1.0，对于从路面切割的宽150mm的试件，c2取0.8.

简述顶面法测定室内抗压回弹模量的试验步骤1.选择合适量程的测力计和试验机。 2.加载板上的计算单位压力的选定值实际加载的最大单位压力应略大于选定值。 3.将试件浸水25h后从水中取出并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量0.25-0.5mm的细砂，并手压加载顶板在试件顶面边加压边旋转，使细砂填补表面微观的不平整，并使多于的砂流出，以增加顶板与试件的接触面。4.安置千分表，时千分表的脚支在加载顶板直径线的两端并离试件中心距离大致相等。5.将带有试件的测形变装置放到路面材料强度试验仪的伸降台上，调整伸降台的高度，时加载板顶板与测力环下端的压头中心与加载板的中心接触。6.预压：先用拟施加的最大荷载的一半进行两次加荷卸荷预压试验，使加载顶板与试件表面紧密接触。第2次卸载后等待1min，然后将千分表的短指针约调到中间位置，并将长指针调到0，记录千分表的原始读数。7.回弹形变测量：将预定的单位压力分成5-6个等分，作为每次施加的压力值。实际施加的荷载应较预定级数增加一级。施加第1级荷载(如为预定最大荷载的1/5)，待荷载作用达1min时，记录千分表的读数，同时卸去荷载，让试件的弹性形变恢复到0.5min时记录千分表的读数。施加第2级荷载(为预定最大荷载的2/5)，同前待荷载作用达1min时，记录千分表的读数，同时卸去荷载，让试件的弹性形变恢复到0.5min时记录千分表的读数。并施加第3级荷载。如此逐级进行，直至记录下最后一级荷载下的回弹形变。 简述路面水泥砼配合比设计步骤?

配合比设计主要任务：选好水灰比、用水量、砂率几个参数。其一般步骤为：根据已有的配合比试验参数或以往的经验，初拟设计配合比;并按解析试拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的调整;然后进行强度和耐久性试验，在左必要调整，得到设计配合比;根据砼的现场实际浇筑条件，进行适当调整，提出施工配合比。普通砼配合比设计可采用经验公式法，其设计步骤为：砼配制强度确定，水灰比计算，用水量计算，水泥用量计算，粗骨料和细骨料用量的计算及合理砂率的确定，外加剂用量，配合比调整

简述普通水泥混凝土初步配合比的步骤? (1)、确定混凝土的配制强度fcu，o≥fcu，k

+1.645S式中fcu，为混凝土设计强度等级(Mpa);S为混凝土强度度标准差(Mpa);1.645为混凝土强度达到95%保证率系数。(2)计算水灰比(W/C)①按混凝土强度要求计算水灰比W/C=(αafce)/fcu，o+αaαbfce式中：αa、αb----回归系数，fce—水泥28d抗压强度实测值(MPa);②按耐久性要求校核水灰比，应满足标准所规定的最大水灰比限定(3)、确定单位用水量(mwo)根据粗骨料的品种、公称最大粒径及施工要求的混凝土拌和物稠度值(坍落度或维勃稠度)查表选取。(4)计算单位水泥用量(mco)①可根据获得的水灰比(W/C)和单位用水量(mwo)计算水泥单位用量mco=mwo/(W/C)②按耐久性要求规定的最小水泥用量校核单位水泥用量，应满足耐久性要求。(5)确定砂率(βs)根据粗集料的品种、公称最大粒径和混凝土拌和物的水灰比查表确定砂率。(6)计算砂和碎石的单位用量(mso、mgo)①质量法mco+mwo+mso+mgo=ρcp和βs=mso/(mso+mgo)*100 式中：ρcp---混凝土拌和物假定表观密度，可在2350-2450kg/m³范围内选定，也可查表获的。②体积法mco/ρc+mwo/ρw+mso/ρs+mgo/ρg+0.01α=1和βs=mso/( mso+mgo)*100式中：ρcρwwρgρs---水泥密度、水的密度、砂的密度和碎石的表观密度(kg/m

³)α----混凝土的含气量百分率(%)，在不使用引气型外加剂时，α可取1。

基层水泥稳定土混合料配合比设计步骤。首先进行原材料试验。按5种水泥剂量配制同一种样品不同水泥剂量混合料，分别为3%，4%，5%，6%，7%。确定各种混合料的最佳含水率和最大干密度，至少进行3个不同剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度。按最佳含水率和计算得的干密度制备试件。在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。计算平均值和偏差系数。选定合适的水泥剂量，此剂量R≥Rd(1-ZaCv)。工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5%~1.0%。选定水简述普通沥青混合料配合比设计流程 根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。确定工程设计级配范围。材料选择取样、试验。在工程级配范围优选1~3组不同的矿料级配。对设计级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，制作马歇尔试件。技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量。进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、矿渣膨胀试验等。完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。 沥青混合料配合比设计方法 (1)根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。2)确定工程设计级配范(3)材料选择取样、试验(4)在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配(5)对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件(6)确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验(7)技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量(8)进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验等。(9)完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。 试述无侧限抗压强度试验方法?

1制备高径比1：1的试件，每组试件：小试件≥6个，中试件≥9个，大试件≥13个.把试件按标养方法进行7天养护，选择合适量程的测力计和拉力机。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸试件表面的可见自由水，并称试件的质量m，用游标卡尺量试件高度h1，准确到0.1mm。将试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，进行抗压试验。试验过程中，应使试件的变形等速增加，并保持速率约为1mm/min记录试件破坏时的最大压力P(N)。从试件内部取有代表性的样品(经过打破)测定其含水率w。计算试件的无侧限抗压强度Rc。Rc0.95(=Rc-1.645S).同一组试验的偏差系数Cv(%)应符合下列规定：小试件≤6%，中试件≤10%，大试件≤15%。

简述无机结合料稳定材料标准养生方法 标准养生是指无机结合料稳定材料在规定的标准温度和湿度环境下强度增长的过程。试件从试模内脱出并量高称质量后，中试件和大试件应装入塑料袋内。试件装入塑料袋后，将袋内的空气排除干净，扎紧袋口，将包好的试件放入养护室。标准养生温度为20℃±2℃，湿度≥95%。试件宜放在铁架或木架上，间距至少10~20mm，试件表面应保持一层水膜，并避免用水直接冲淋。对无侧限抗压强度试验，标准养生龄期7d，最后一天浸水。对弯拉强度、简接抗拉强度，水泥稳定材料类的标准养生龄期是90d，石灰稳定材料类的标准养生龄期180d。在养生期的最后一天，将试件取出，观察试件的边角有无磨损和缺块，并量高称质量，然后将试件浸泡于20℃±2℃水中，应使水面在试件顶上约2.5cm。 简述手工铺砂法测定抗滑性能的过程。/路面构造深度的测试步骤 1准备工作：量砂准备，取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。用随机取样的方法选点，决定测点所在的横断面位置。2步骤：用扫帚或毛刷将测点附近的路面扫净,面积≥30cm×30cm;用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。将砂倒在路面上，用摊平板由里向外做摊铺运动，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能滩成圆形，表面不得有浮动余砂。用钢板量所构成的圆的俩个垂直方向的直径，取平均值。按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测定间距3—5m。计算构造深度，结果用mm表示。水泥稳定土含水量测试与普通含水量测试有何不同?答：由于水泥与水发生水化作用，在较高温度下水化作用加快。如果将水泥稳定土放在烘箱升温，则在升温过程中水泥与水水化比较快，烘干又不能除去已与水泥发生水化作用的水，这样得出含水量会偏小，因此，应提前将烘箱升温到110℃，使放入的水泥土一开始就能在105℃～110℃的环境中烘干.路面压实度的含义?

答：对路基与路面基层的压实度是指工地实际达到的土密度与室内标准击实试验所行的最大土密度的比值。对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 沥青与矿料的粘附性试验方法(水煮法)： 水煮法适用于大于13.2mm粗集料，试验步骤如下：①将集料过13.2mm、19mm的筛，取留在13.2mm筛上形状接近正方体的规则集料5个，用洁净水洗净，在105℃±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥箱备用。用细线将试样集料颗粒逐个系牢，再置于105℃±5℃烘箱内1h。②按标准法加热沥青试样(石油沥青130℃-150℃，煤沥青100~110℃)。将待用的集料颗粒用线提起，浸入加热的沥青试样45s后，轻轻拿出，使沥青能够全部裹覆集料表面，取出并悬挂于试验架上，下面垫一张纸，在室温下冷却15min。③将盛水的大烧杯放置在有石棉网的电炉上加热煮沸，在水微沸状态下(不允许有沸开的泡沫)将裹覆沥青的集料试样通过细线悬挂于水中。保持微沸状态浸煮3min。④浸煮结束后，将集料从水中取出，观察集料颗粒表面沥青膜的剥落程度，评定其粘附等级。⑤同一试样平行试验5个颗粒，并由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后，取平均等级作为试验结果。

沥青与矿料的粘附性试验方法(水浸法) 水浸法适用于小于13.2mm粗集料，试验步骤：①将集料过9.5mm、13.2mm筛，取粒径9.5-13.2mm形状规则的集料200g用洁净水洗净，并置温度为105℃土5℃的烘箱烘干，然后放在干燥器中备用②按标准方法准备沥青试样加热至规范要求沥青与矿料的拌和温度.③将煮沸过的热水注入恒温水槽中，维持80℃±1℃恒温。(2)试验步骤 ①按四分法称取集料颗粒(9.5-13.2mm)100g置搪瓷盘中，连同搪瓷盘一起放入已升温至沥青拌和温度以上5℃的烘箱中持续加热1h。②按每100g矿料加入沥青(5.5±0.2)g的比例称取沥青，准确至0.1g。放人小型拌和容器中，一起置人同一烘箱中加热15min。③将搪瓷盘中的集料倒人拌和容器的沥青中后，从烘箱中取出拌和容器，立即用金属铲均匀拌和1-1.5min，使集料完全被沥青膜裹覆占然后，立即将裹有沥青的集料取20个，用小铲移至玻璃板上摊开，并置室温下冷却1h。④将放有集料的玻璃板浸人温度为(80±1)℃的恒温水槽中：保持30min，并将剥离及浮于水面的沥青，用纸片捞出。⑤从水中小心取出玻璃板，浸入水槽内的冷水中，仔细观察裹覆集料的沥青薄膜的剥落情况。由两名以上经验丰富的试验人员分别目测，评定剥离面积的百分率，评定后取平均值表示。⑥由剥离面积百分率评定沥青与集料粘附性的等级。

5、什么情况下需要检测沥青含量,简述沥青含量的测定方法(一种)。热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测及旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。试验方法有：离心分离法、回流式抽提仪法、高温燃烧法、射线法等。离心分离法步骤：①向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没30min，记录溶剂用量，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。也可直接在离心分离器中浸泡。②将混合料及溶液倒入离心分离器，用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离容器中③称取洁净的圆环形滤纸质量准确至0.01g。④将滤纸垫在分离器边缘上，加盖紧固，在分离器出口处放上回收瓶，上口应注意密封，防止流出液成雾状散失。⑤开动离心机，转速逐渐增至3000r/min，沥青溶液通过排出口注入回收瓶中，待流出停止后停机。⑥从上盖的孔中加入新溶剂，数量相同。稍停3-5min后，重复上述操作，如此数次直至流出的抽提液成清彻的淡黄色为止。⑦卸下上盖，取下圆环形滤纸，在通风橱或室内空气中蒸发后放入105℃±5℃的烘箱中干燥，称取质量，其增重部分(m2)为矿粉的一部分。⑧将容器中的集料仔细取出，在通凤橱或室内空气中蒸发后放入105℃±5℃的烘箱中烘干(一般需4h)，然后放入大干燥器中冷却至室温，称取集料质量(m1)。⑨用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重m3得出泄漏入滤液中矿粉。如无压力过滤器时，也可用燃烧法测定。⑩用燃烧法测定抽提液中矿粉质量的步骤如下：①将回收瓶中的抽提液倒入量筒中，准确定量至mL。②充分搅匀抽提液，取出10mL放入坩锅中，在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后，置高温炉[(500-600)℃]中烧成残渣，取出坩埚冷却。③向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例，注入碳酸铵饱和溶液，静置lh后放入105℃±5℃炉箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷却，称取水泥砼试件成型与养护方法：

l.试件的成型 (1)将试模装配好，检查试模尺寸，避免使用变形试模并在试模内部涂一薄层矿物油或其他脱模剂(2)、在装入试模前，应取少量拌合物代表样，在5min内进行坍落度试验，认为品质合格后将拌好的拌合料在15min内装入试模，进行捣实工作。(3)捣实工作可采用下列方式：①振动法。当坍落度大于25mm且小于70mm时，用标准振动台成型。当坍落度大于70mm时，用人工成型。当坍落度小于25mm时，用直径25mm的插入式振捣棒成型。(4)捣实之后，刮除多余的混合料，用馒刀将表面初次抹平，待试件收浆后，再次用馒刀将表面仔细抹平。试件抹面与试模边缘高低差不得超过0.5mm。 2养护①试件成型后，立即用湿布覆盖表面(或采用其他保持湿度方法)在室温(20士5)℃、相对湿度大于50%的环境中静放1～2昼夜，然后拆模并作第一次外观检查、编号，有缺陷的试件应除去或加工补平。将完好试件放入标准养护室进行养护，标准养护室温度：(20士2℃，相对湿度95%以上，试件宜放在铁架或木架上，问距至少10～20mm，试件表面保持潮湿，并避免用水直接冲淋;或者将试件放人温度(20士2)℃的不流动的Ca(OH)2饱和溶液中养护。标准养护龄期28d。

水泥混凝土抗压强度试验步骤及结果处理方法： (1)、自试验龄期时，自养护室中取出试件，应尽快试验，避免其湿度变化。(2)擦除表面水分，检查其外部尺寸及形状，相对两面应平行，量出棱边长度，精确至1mm。在破型前，保持试件原有湿度，在试验时擦干试件。(3)以成型时侧面为上下承压面的，试件中心应与压力机几何对中。(4)开动压力机，施加荷载时，强度等级低于C30的混凝上取0.3～0.5MPa/s的加荷速度;强度等级大于C30小于C60时，则取0.5～0.8MPa/s的加荷速度;强度等级大于等于C60时，则取0.8～1MPa/s的加荷速度;当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏,记下破坏极限荷载。(2)试验结果处理方法①砼立方体抗压强度fcu=F/A,精确至0.1Mpa②强度值的确定应符合下列规定:a、三个试件測值的算术平均值为测定值，精确至0.1Mpa。b、三个測值中的最大值或最小值中如有一个与中间值的差值超过中间值的15%时，则取中间值为测定值。如最大值和最小值与中间值的差均超过中间值的15%，则该组试验结果无效。

23、水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验步骤、结果计算及处理方法

试验步骤：①将达到龄期的试件取出，保持试件干湿程度不变，试验前先检查试件,如试件中部1/3长度内有蜂窝，该试件应作废。在试件中部量出其宽度和高度，精确至1mm。②调整两个可移动支座，将试件放在支座上，试件成型时的侧面朝上，几何对中后，务必使接触面平稳均匀，否则应垫平③加荷应均匀连续，当砼强度等级低于C30的混凝上取0.02～0.05MPa/s的加荷速度;强度等级大于C30小于C60时，则取0.05～0.08MPa/s的加荷速度;强度等级大于等于C60时，则取0.08～0.1MPa/s的加荷速度。当试件接近破坏而开始迅速变形时，不得调整试验机油门，直至试件破坏, ④记下破坏极限荷载。记录下最大荷载和试件下边缘断裂的位置。结果计算及数据处理①当断面发生在俩个

加荷点之间，抗弯拉强度f2

f=FL/bh，精确至0.01MPa。②三个试件算术平均值为测定值，精确至0.01MPa。③三个试件中最大值或最小值与中间值的差值超过中间值的15%时，取中间值为测定值。若—差值均超过﹏，则该组实验结果无效。④三个试件若有一个断裂面位于俩个加荷点之外，则砼抗折强度值按另俩个实验结果计算。若这俩个值的差值不大于这俩个测值中较小值的15%时，则仪俩个值的平均值为测定值，否则结果无效。若有俩个试件均出现断裂面位于加荷点外侧，则该组结果无效。 简述影响水泥砼强度的主要原因及提高砼强度的措施。

1.主要原因：水泥的强度和水灰比;集料特性;浆集比;湿度、温度及龄期;试件形状与尺寸、试件温度及加载方式等。2措施：①选用高强度水泥和早强型水泥。②.采用低水灰比和浆集比③.掺加砼外加剂和掺合料④.采用湿热处理(蒸汽养

EDTA滴定测石灰土中石灰剂量步骤： 选取有代表性的石灰土混合料，取试样约1000g。称300g放在个搪瓷杯内，用搅拌棒将结块搅散，加600mL10%氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min(每分钟搅110-120次)，放置沉淀至少10min，直到出现澄清悬浮液为止，然后将上部清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。用移液管吸取上层(液面下1-2cm)悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取50mL1.8%氢氧化钠(内含三乙醇胺)倒人三角瓶中，此时溶液Ph值为12.5-13.0，然后加入钙红指示剂(质量约0.2g)，摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定，边滴边摇匀，当溶液颜色变为紫色，放慢速度，摇匀。直到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量(以mL计，读至0.1mL)。利用所绘的标准曲线，根据 EDTA二钠标准液消耗，确定混合料中的石灰剂量

EDTA标准曲线制作步骤：

标准曲线 (1)取样：取工地用石灰和集料，风干后分别过2.0mm或2.5mm筛，烘干法测其含水量。 (2)混合料组成的计算：干料质量=湿料质量/(1+含水率) (3)准备5种试样，每种2个样品(以水泥集料为例)，如下： 1种：称300g集料2份分别放在2个搪瓷杯内，含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。 2种、3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为2%、4%、6%、8%的水泥土混合料试样，每份均重300g，含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。 (4)取一个盛有试样的搪瓷杯，加入600mL10%氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min(每分钟搅110-120次)。如水泥(或石灰)土混合料中的土是细粒土，则也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶(瓶口向上)用力振荡3min(每分钟120次±5次)，以代替搅拌棒搅拌，放置沉淀10min[如10min后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置沉淀时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需的时间，以后所有该种水泥(或石灰)土混合料的试验，均应以同一时间为准]，然后将上部清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。(5)用移液管吸取上层(液面下1-2cm)悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取500mL1.8%氢氧化钠(内含三乙醇胺)倒人三角瓶中，此时溶液出值为12.5-13.0(可用pH12-pH14精密试纸检验)，然后加入钙红指示剂(质量约为0.2g)，摇匀，溶剂呈玫瑰红色。记录滴管中EDTA二钠体积V1，继续滴定，并观察颜色，直到纯蓝色为终点，记录滴管中EDTA二钠的体积V2(以mL计，读至0.1mL)。计算V1-V2，即为EDTA二钠标准溶液的消耗量。6)对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法进行试验，并记录各自EDTA二钠的耗量。以同一水泥或石灰剂量混合料消耗EDTA二钠(ml)的平均值为纵坐标，以水泥或石灰剂量(%)为横坐标制图。两者的关系应是一根顺滑的曲线。 某工地采用EDTA方法滴定石灰稳定土中的石灰剂量，为了制作标准曲线需要配置300g在最佳含水率状态下的石灰土，请叙述该混合料组成的计算过程?计算过程如下：(1)干混合料质量=300g/(1+最佳含水率)(2)干土质量=干混合料质量/(1+石灰剂量)(3)干石灰质量=干混合料质量-干土质量(4)湿土质量=干土质量*(1+土的风干含水率)(5)湿石灰质量=干石灰*(1+石灰的风干含水率)(6)石灰土中应加入得水=300g-湿土质量-湿石灰质量 水泥混凝土路面芯样劈裂强度试验步骤 试验步骤 :按要求制作试件②试验前试件应在(20士2)℃的水中浸泡40h，从水中取出后立即进行试验。③将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。开动压力机，均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下破坏荷载，精确至0.01KN。计算芯样劈裂抗拉强度MRa。 简述混凝土拌和物工作性的含义，影响工作性的主要因素和改善工作性的措施? 工作性的含义：指新拌混凝土具有的能满足运输和浇捣要求的流动性，不为外力作用产生脆断的可塑性;不产生分层、泌水的稳定性和易于浇捣密致的密实性。 影响新拌混凝土工作性的因素主要有：水泥特性、集料特征、集浆比、水灰比、砂率、外加剂、温度、湿度、和风速等环境条件以及时间等。

改善新拌混凝土的措施包括：在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调节混凝土的材料组成;掺加各种外加剂;简述CBR值的定义? CBR值，即标准试件贯入量为2.5mm时所施加的荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加荷载的比值。 室内CBR试验

(1)试样准备，在预定做击实试验的前一天，取有代表性的试料测定其风干含水量。(2) 称试筒本身质量(m1)，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。(3) 将1份试料，击实求试料的最大干密度和最佳含水率。(4)将其余3分试料，按最佳含水量制备3个试件，将一份试料平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上。拌匀后密闭浸润备用。制每个试件时，都要取样测定试料的含水量。(5)、 将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分3-5次倒入筒内。整平表面，并稍加压紧，按规定的分层和击数进行试样的击实，第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实，大试筒击实后，试样不宜高出筒高10毫米。(6)、 卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细料修补。取出垫块，称试筒和试件的质量(m2)。(7) 泡水测膨胀量的步骤如下：(1)在试件制成后，在试件顶面的放一张好滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。(2)将试筒与多孔板一起放入槽内(先不放水)，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。(3)向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25毫米，通常试件要泡水4昼夜。(4)泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高度(120mm)*100(5)从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附加荷载、多孔板、底板和滤纸，并称量(m3)，以计算试件的湿度和密度的变化。(8)贯入试验：①将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。②先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分表的指针都调整至零点。③加荷使贯入杆以1--1.25mm/min的速度压入试件，记录测力计内百分表某些整读数(如20、40、60)时的贯入量，并注

意使贯入量为250*10-2

时，能有5个以上的读数。因此，测力计内的第一个读数应

是贯入量30*10-2

mm左右。

环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度：①擦净环刀，称取环刀质量m2 ，准确至0.1g。②在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。 ③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。 ④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。 ⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。 轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。擦净环刀外壁，用天平称取出环刀及试样合计质量m1 ,准确至0.1g。 自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量。本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算术平均值。

承载板测定土基回弹模量步骤?①用千斤顶开始加载，至预压0.05MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。②测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载卸载法，压力表或测力环控制加载量,荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。每次加载至预定荷载后稳定1min，立即读记2台弯沉仪百分表数值，然后放开千斤顶油门卸载至0，稳定1min后再次读数。两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。③计算各级荷载的回弹变形和总变形④测定汽车总影响量。⑤在试验点下取样，测定材料含水量。⑥在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或其他方法测定土基何为国际平整度指数?

国际平整度指数是一项标准化的平整度指标，与反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量。标准的测定速度规定为80km/h，其测定结果的单位为m/km。

连续式平整度仪平整度测试方法及结果的计算?

1、试验步骤：(1)选择测试路段路面测试地点(2)、将仪器置于测试路段路面起点上。(3)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。2.计算：(1)可按每10cm间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值的次数、曲线振幅的单向累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出(2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。(3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。 车载式颠簸累积仪测定路面平整度工作原理、步骤?

1、原理： 测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。

2、步骤：(1)测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5-10km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热(2)测试车停在测试起点前300-500m处，启动平整度测试系统程序，—和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态⑬驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。测试车加速过程的測值不能反映路面平整度的真实情况，因此要求测试车在离测试路段起点300-500m位置开始起步，确保测试车进入测试路段时达到规定测试速度⑭进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准确将测试路段的起终点和其他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中⑮当测试车辆驶出测试路段后，仪器操作人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态⑯操作人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则需要重新测试⑰关闭测试系统电源，结束测试

简述车载颠簸累积仪测定平整度时对测试车辆的标定条件?

测试车辆标定条件主要有：①在正常状态下行驶超过20000km②标定的时间间隔超过1年③减震器、轮胎等发生更换、维修，都应进行仪器測值与国际平整度指数IRI的相关性标定，相关系数R应不低于0.99. 摆式仪测定路面抗滑值试验方法： 试验步骤：(1)仪器调平(2)通过调整调节螺母将指针调零，调零允许误差为±1BPN(3)校核滑动长度，滑动长度应在126mm左右(4)用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。(5)再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。(6)重复(5)的操作测定5次，如差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值(即摆值 FB)，取整数，以BPN表示。(7)在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。(8)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点问距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。

使用3.6m弯沉仪测定水泥砼路面弯沉值时，为什么要进行支点变形修正?如何修正?当采用长度为3.6m的弯沉仪对水泥砼路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁，当汽车开出时同时测定俩台弯沉仪的弯沉读数。如检验用弯沉仪百分表有读数，应记录并进行支点变形修正摆式仪对橡胶片的要求是什么?

用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35×25.4×76.2mm，橡胶质量应符合要求。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或油污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后在用于测试。橡胶片的有效使用期为1年。 车载式激光平整度仪测定平整度步骤? 步骤：(1)测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5-10km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热激光平整度仪为电子类产品，应确保预热时间，以保证系统整体运行的稳定。(2)测试车停在测试起点前50-100m处，启动平整度测试系统程序，—和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态⑬驾驶员应按照—的测试速度范围驾驶测试车，宜在50-80km/h之间，避免急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。在正常行车速度下，车的变化及车辆本身状况对载式激光平整度仪测试结果的影响很小，但行车过程中的急加速会引入较大偏差，应避免检测过程中出现急加减速情况⑭进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准确将测试路段的起终点和其他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中⑮当测试车辆驶出测试路段后，仪器操作人员停止数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态⑯操作人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则需要重新测试⑰关闭测试系统电源，结束测试 沥青混合料最大理论密度试验步骤：①采用A类负压容器，将容器全部放入25±0.5℃的恒温水槽中，称取容器的水中质量m1。②采用B、C类负压容器时，在容器里装满25℃±0.5℃的水，上面用玻璃板盖住要求完全充满水，称取容器与水的质量mb③将沥青混合料装入干燥的负压容器中，分别称量容器质量及容器和沥青混合料总质量，得到试样的净质量ma。在负压容器中注入约25℃±5℃的水，将混合料全部浸没，并较混合料顶面高出约2cm。将负压容器与真空泵、压力表连接，开动真空泵，使负压容器内负压在2min内达到3.7kPa±0.3kPa，开始计时，同时开动振动装置和抽真空，持续15±2min。抽真结束后，关闭真空装置和振动装置，打开调节阀慢慢卸压，使负压器内压力逐渐恢复。④采用A类负压容器，将容器完全浸入恒温至25±0.5℃的恒温水槽中，持续10±1min后称取容器与混合料的水中质量m2。采用B、C类负压容器时，将装有混合料的容器浸入恒温至25℃±0.5℃的恒温水槽中约10±1 min，然后取出加上盖子(容器内不得有气泡存在)，擦干表面，称取容器、水与混合料的总质量mc。⑤计算结果：A类ρt=ma/ma-(m1-m2)xρw 。B、C类 ρt=ma/ma+mb-mc)xρw。

路面表面抗滑性能指标有哪些?各自表征的意义是什么?

指标：抗滑摆值、路表构造深度、路面横向摩擦系数。

意义：抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定测定车，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。

表干法测压实沥青混合料密度步骤： (1)准备试件。可采用室内成型的试件，也可用工程现场钻芯、切割等获得的试件。试验前试件宜在荫凉处保存(温度不高于35℃)，且放置在水平的平面上，注意不要使试件产生变形。⑫选择适宜的浸水天平或电子天平⑬除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量ma⑭挂上网篮，浸入溢流水槽中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置与网篮中(注意不要晃动水)浸水3~5min，称取水中质量mw⑮从水中取出试件，用拧干的湿毛巾轻轻擦拭试件表面的水，使石料处在饱和面干状态，立即称取试件的表干质量mf⑯从路上钻取的非干燥试件，可先称水中质量mw和表干质量mf，然后用电风扇将试件吹干至恒量(一般不少于12h，当不需进行其他试验时，也可用60±5℃烘箱烘干至恒重)，再称取空中质量ma。

试述半刚性基层材料无侧限抗压强度，采用静力压实法成型?1材料准备2步骤：①调试成型所需的各种设备，检查是否运行正常，将成型用的模具擦拭干净，抹机油，试模筒、上下垫块等应配套②对于无机结合料稳定细粒土，至少制备6个试件;对于中粒土和粗粒土，至少分别制备9个和13个③根据击实结果和无机结合料的配合比计算每份料的加水量、无机结合料的质量④将称好的土放在长盘里。向土中加水拌料、闷料。除水泥稳定土外，可将石灰或粉煤灰和土一起拌和，将拌和均匀后的试料放在密闭的容器或塑料袋(封口)内浸润备用⑤在试件成型前1h内，加入预定数量的水泥并拌和均匀。在拌和过程中，应将预留的水加入土中，使混合料达到最佳含水率⑥用反力框架和液压千斤顶制件，或采用压力试验机⑦将整个试模放到反力框架内的千斤顶上或压力机上，以1min/min的加载速率加压，直到上、下垫块都压入试模为止⑧解除压力后，取下试模，并放到脱模器上将试件顶出⑨在脱模器上取试件时，应双手抱住试件侧面的中下部，然后沿水平方向轻轻旋转，待感觉到试件移动后，再将试件捧起放到试验台上⑩称取试件的质量。称量后立即放在塑料袋中封闭，并用潮湿的毛巾覆盖，移放至养护室。3，计算单个试件的标准质量。 简述校核摆式摩擦仪滑动长度的方法? ⑪让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降;与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘;在提起举起柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。⑫若齐平，说明橡胶片俩次触地的距离(滑动长度)符合126mm的要求。校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触地面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免使标定的滑动长度与实际不符。若不齐，升高或降低摆或仪器底座的高度。微调时，用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中⑬重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的要求。

现场密度检测方法及各方法的适用范围? 灌砂法：适用于现场测定基层(底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。环刀法：适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试，但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。 核子法：适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作作仲裁试验或评定验收试验。钻芯法：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。 环刀法试验步骤：(1)、按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样，整平两端，环刀内壁涂一薄层凡士林，刀口向下放在土样上。(2)用修土刀或钢丝锯将土样上部削成略大于环刀直径的土柱，然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀上部为止，削去两端余土，使与环刀口面齐平，并用剩余土样测定含水量。(3)擦净环刀外壁，称环刀与土合质量m1，准确至0.1g。(4)计算湿密度及干密度。试验须进行二次平行测定，取其算术平均值，其平行差值不得大于0.03克/立方厘米。 环刀法测定砂性土或砂层密度①如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1 精确至0.1g ⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。○6干燥的砂土不能挖成砂按照《公路路基路面现场测试规程》规定，试说明对某一施工段落如何确定测定区间或断面。路段确定。根据路基路面施工或验收、质量评定方法等有关规范确定需检测的路段，它可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。在路基路面工程检查验收时，通常以1km为一个检测路段，此时，检测路段的确定也应按本方法的步骤进行。将确定的测试路段划分为一定长度的区间或按桩号间距(一般为20m)划分若干个断面，并按

1、

2、„、T进行编号，其中T为总的区间数或断面数。从布袋中随机摸出一块硬纸片，硬纸片上的号数即为随机数表中的栏号，从1~28栏中选出该栏号的一栏。按照测定区间数，断面数的频度要求(总的取样数为n，当n>30时应分次进行)，依次找出与A列中0

1、0

2、„、n对应的B列中的值，共n对对应的A、B值。将n个B值与总的区间数或断面数T相乘，四舍五入成整数，即得到n个断面的编号。

分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求?

各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。 试述水泥混凝土面层实测项目及其相应的检测方法?实测项目有：弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡。相应检测方法：钻芯法或小梁试件抗折试验、钻孔法、连续式平整度仪法、铺砂法、直尺量测、拉线、经纬仪法、钢尺量距、水准仪法、 试述沥青面层压实度评定方法?

沥青面层压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值(算术平均值的下置信界限)： K=ē-ta∕⺁n•S 当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分;当K≥K0对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当K

沥青混凝土面层的基本要求有哪些? 基本要求有：沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%.拌合后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。基层必须碾压密实，表面干燥，清洁，无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。

测定马歇尔试件表观密度应采用哪种方法?简述试验步骤?

应采用水中重法试验步骤①选择适宜的静水天平(或电子称)。②除去试件表面的浮粒，称取干燥试件在空气中的质量(ma)，根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g。③调整溢流箱水温保持25℃±0.5℃挂上网篮浸入溢流水箱的水中。调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中(注意不要使水晃动)，待天平稳定后立即读数，称取水中质量(mww)，若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，则说明试件吸水较严重，不适用于此方法，应该用蜡封法测定。④对从路上钻取的非干燥试件，可先称取水中质量(mw)然后用电风扇将试件吹干至恒重(一般不少于12h,当不需进行其他试验时，也可用60℃±5℃的烘箱烘干至恒重)可称取在空气中的质量(ma)⑤计算结果：试件的表观密度ρa=ma/(ma-mw)*

ρww,,式中ρw为25℃时水的密度，取0.9971g/Cm³;表观相对密度γa=ma/ma-mw,取3位小数

砌体挡土墙的外观鉴定有哪些内容?如何扣分?砌体表面平整，砌缝完好，无开裂现象，勾缝平顺，无脱落现象。不符合要求时减1~3分。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。不符合要求时必须进行处理，并减1~3分。沉降缝整齐垂直，上下贯通。不符某沥青混合料马歇尔试件的吸水率为1.5%问应采用哪种方法测定其毛体积密度?并简述试验步骤?(1)应采用表干法(2)试验步骤①选择适宜的进水天平(或电子称)。②除去试件表面的浮粒，称取干燥试件在空气中的质量(ma)，根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g。③调整溢流箱水温保持25℃±0.5℃挂上网篮浸入溢流水箱的水中。调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中(注意不要使水晃动)，浸水约3-5min，称取水中质量(mw)。若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，则说明试件吸水较严重，不适用于此方法，应该用蜡封法测定。④从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾请求那个擦去试件的表面水(不得吸走空隙内的水)，称取试件的表干质量(mf)。从试件拿出水面到擦拭结束部宜超过5s，称量过程中流出的水不得在擦拭。⑤对从路上钻取的非干燥试件，可先称取水中质量(mw)然后用电风扇将试件吹干至恒重(一般不少于12h,当不需进行其他试验时，也可用60℃±5℃的烘箱烘干至恒重)可称取在空气中的质量(ma)⑥计算结果：试件吸水率sa=(mf-ma)/(mf-mw)

和试件的毛体积密度ρf=ma/(mf-mw)*ρw,其中ρw为25℃时水的密度，取0.9971g/Cm³;毛体积相对密度γf=ma/mf-mw,取3位小数

试述路面沥青混合料应具备的主要技术性质?路面沥青混合料直接承受车辆荷载的作用，首先应具备一定的力学强度。路面除了交通的作用外，还受到各种自然因素的影响，因此，沥青混合料必须具备一定的高温稳定性，低温抗裂性和耐久性等，为保证行车安全舒适，沥青混合料还应具备优良的抗滑性。为保证施工顺畅，还应具备易于施工的和易性。

沥青混合料配合比设计中，矿料级配设计的选用及调整原则是什么?(1)根据所建工程要求、道路等级、路面类型、所处结构层层位等因素确定沥青混合料类型，再根据《公路沥青路面施工技术规范》确定矿料级配范围。

针对不同的道路等级、气候和交通特点，确定采用粗型(C形)或细型(F形)的混合料。夏季温度高、高温持续时间长、重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。⑫为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计宜设当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S形级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。⑬在级配确定之后，选取符合规范要求的不同规格的矿料进行级配设计。在有条件下或对高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格，用试配法进行⑭对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1-3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3-0.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。

简述沥青喷洒法施工沥青用量测试方法与步骤?(1)用钢卷尺测量受样盘开口面积

或牛皮纸的面积，计算准确至0.1cm2

，并称取受样盘或牛皮纸的质量(m1)准确至1g(2)根据沥青洒布车的沥青用量预计洒布的路段长度，在距两端L/3长度附近的洒布宽度的任意位置上，放置2个搪瓷盘或硬质牛皮纸，但应躲开车轮轨迹(3)沥青洒布车按正常施工速度和洒布方法喷洒沥青(4)将已接收有沥青的搪瓷盘或牛皮纸仔细取走，称取总质量(m2)，准确至1g，当采用牛皮纸时，应待沥青稍凝固并将四角稍稍抬起，以防沥青流失(5)搪瓷盘或牛皮纸取走后的空白处，应采用适当方式补洒沥青(6)沥青洒布车喷洒的沥青用量亦可用洒布车喷洒沥青的总质量及洒布总面积相除求得，此时，洒布车喷洒前后的质量应由地磅称重正确测定，洒布总面积由皮尺测量求得

简述基层透层油渗透深度测试步骤?(1)用水和毛刷(或棉布等)请求那个地将芯样表面黏附的粉尘除净(2)将芯样晾干，使其能分辨出芯样侧立面透层油的下渗情况(3)用钢尺或量角器将芯样顶面圆周随机分成约8等份，分别量测圆周上各等分点处透层油渗透的深度(mm)，估读至0.5mm，分别以di(i=1,2，，，，，8)表示。土方路基的检测基本要求是怎样的? 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

对粉喷桩检测的基本要求有哪些?

粉喷桩所用水泥应符合设计要求;根据成桩试验确定的技术参数进行施工;严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中断喷粉，确保粉喷桩长度;桩身上部范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量;发现喷粉量不足时，应整桩复打;喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。

砌体挡土墙的实测项目有哪些?各用什么检查方法?

检查项目有：砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。

检查方法砂浆抗压强度、经纬仪水准仪、吊垂线、尺量、2m直尺法。 试述混凝土拌和物表观密度试验方法? 用湿布将容量筒内外擦干净，称出容量筒质量(m1)，精确到50g.混凝土的装料和捣实方法应根据拌合物的稠度而定。坍落度≥70mm的混凝土，宜用人工捣固：用5L容量筒时，混凝土拌和物应分两层装入，每层的插捣次数应为25次;用>5L容量筒时，每层混凝土的高度≤100mm，每层的插捣次数应按每10000mm²截面积≥12次计算，各层插捣应由边缘向中心均匀地插捣。捣棒应垂直压下，不得冲击，插捣底层时应至层底，捣上两层时，需插入其下一层约20-30mm。每一层捣完后应在容量筒外壁敲打5-10次，直至拌和物表面不出现气泡为止。当坍落度<70mm时，采用振动台振实，应将容量筒在振动台上夹紧，一次将混凝土拌和物装满容量筒。立即开始振动，振动过程中如混凝土低于筒口，应随时添加混凝土，振动直至混凝土拌和物表面出浆为止。用刮尺将筒口多余的混凝土拌和物刮去，表面如有凹陷应填平;将容量筒外壁擦净，称出混凝土试样与容量筒总质量(m2)，精确至50g。结果计算：混凝土拌和物的表观密度ρh=(m2-m1)∕V*1000，精确至10kg∕m³。V是容量筒容积(L) 如何确定混凝土的强度等级?混凝土强度等级如何表示?普通混凝土划分为几个强度等级?

混凝土的强度等级按混凝土的：“立方体抗压强度标准值“来确定，而立方体抗压强度标准值是指用标准方法测定的抗压强度总体分布中的一个值，具有95%的强度保证率。强度等级的表示方法是用符号”C”和立方体抗压强度标准值两项内容表示。我国现行规范规定，普通混凝土划分为C7.5、C

10、C

15、C20、C

25、C30、C

35、C40、 C

45、C50、C

55、C60等12个强度等级。

根据无机结合料不同，可将半刚性基层或底基层分为哪些类型?请举例说明?根据无机结合料不同，半刚性基层或底基层包括：(1)水泥稳定类，如水泥稳定碎石。(2)石灰工业废渣稳定类，如石灰粉煤灰土(3)石灰稳定类，如石灰稳定土。(4)综合稳定类，如水泥粉煤灰综合稳定土。

简述无机结合料的击实试验目的和适用范围?(1)本办法适用于再规定的试筒内，对水泥稳定土(在水泥水化前)、石灰稳定土及石灰(或水泥)粉煤灰稳定土进行击实试验，以绘制稳定土的含水率---干密度关系曲线，从而确定其最佳含水率和最大密度(2)试验集料的最大粒径易控制在25mm以内，最大不得超过40mm(圆孔筛)。(3)试验方法分为3种。

简述无测限抗压强度养生步骤?试件从试模内脱出并称量后，立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温保湿养生，养生时间通常为7d，养生期间的温度，应保持20℃±2℃。养生期的最后一天，应该将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2.5mm。在浸泡水中前，应再次称试件的质量。在养生期间，试件质量的损失应该符合下列规定：小试件不超过1g;中试件不超过4g;大试件不超过10g;质量损失超过此规定的试件，应该作废。

简述普通混凝土实验室配合比的调整过程?试拌调整提出混凝土基准配合比(1)试拌室内试拌时，选取与实际工程使用相同的原材料，砂石材料以不计含水率的干燥状态为基准。(2)工作性检验与调整按计算出的初步配合比进行试拌，以校核混凝土拌和物的工作性。①如坍落度(或维勃稠度)达到设计要求，黏聚性和保水性均良好则原有初步配合比无需调整，基准配合比与初步配合比一致。②如坍落度(或维勃稠度)不能满足设计要求，或黏聚性和保水性能不好时，则应保证在水灰比不变的条件下，相应调整用水量或砂率，直到符合要求为止，然后提出供混凝土强度校核用的基准配合比，即mca：mwa:msa:mga。2)检验强度，确定实验室配合比(1)制作立方体试件，检验强度为校核混凝土的强度，至少拟定三个不同的配合比，其中一个为基准配合比，另外两个配合比的水灰比值，应较基准配合比分别增加及减少0.05(或0.10)，其用水量应该与基准配合比相同，但砂率值可增加或减少1%。制作检验混凝土强度的试件时，尚应检验拌和物的坍落度(或维勃稠度)、黏聚性、保水性及测定混凝土的表观密度，并以此结果表征该配合比的混凝土拌和物的性能。(2)强度测定和实验室配合比的确定①按标准方法成型，养护和测定混凝土的强度。检验混凝土强度，每种配合比至少制作一组(三块)试件，在标准养护28d条件下进行抗压强度测试。有条件的单位可同时制作几组试件，供快速检验或较早龄期(3d、7d等)时抗压强度测试，以便尽早提出混凝土配合比供施工使用，但必须以标准养护28d强度的检验结果为依据调整配合比。②绘制强度---灰水比关系图，选定达到混凝土配制强度(fcu，o)

所必须的灰水比值

(C/W),换算成水灰比(W/C).③按下列方法确定实验室配合比。确定单位用水量(mwb)：取基准配合比中的用水量，并根据制作强度检验试件时测得的坍落度(或维勃稠度)值加以适当调整。确定水泥用量(mcb)：取单位用水量(mwb)除以由强度—灰水比关系图选定的水灰比值计算得到。确定单位砂用量(msb)和碎石用量(mgb)：取基准配合比中的砂率，并按选定出的水灰比计算或作适当调整。(3)、根据实测拌和物湿表观密度修正配合比①根据强度检验结果修正后定出的混凝土配合比，计算混凝土的计算湿表观密度ρc=mcb+msb+mgb+mwb。混凝土强度的实测表观密度值为ρt，计算校正系数δ=ρcp/ρ^cp③当实测值与计算值之差的绝对值超过计算值的2%时，将混凝土配合比中各项材料单位用量乘以校正系数δ，即得最终确定的实验室配合比设计，即水泥：水：砂：碎石=mcb:mwb:msb:mgb。当二者差值的绝对值不超过计算值的2%时，最终确定的实验室配合比设计即为水泥：水：砂：碎石=mcb：mwb:msb:mgb。 简述环刀法现场检测土基密度时，如何计算路基土的密度?(1)首先计算试样的湿密度

ρw=4(m1-m2)/πd²h (2)ρd=ρw/1+0.01w 式中：ρw—试样的湿密度(g/cm³);ρd—试样的干密度(g/cm³);w—试样含水率(%) 核子密度仪的使用安全注意事项是什么? 核子密度仪的使用安全事项是：(1)仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。(2)仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射安全规定的地方。仪器应由经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核辐射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。 简述核子密度仪的标定步骤?

(1)选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定密度，记录读数。(2)在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度(3)对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定的密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9

落锤式弯沉仪的工作原理是什么?

将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。 采用挖坑法或钻坑取样法测定路面结构层厚度时，如何填补试坑或钻孔?

按下列步骤用取样层的相同材料填补试坑或钻孔：①适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干②对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小锤击实。水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强的外惨剂。③对无结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌和后分层填补，并用小锤击实。④对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。所有补坑结束时，宜比原面层略鼓出少许，用重锤或压路机压实平整。 何为路面横向力系数?用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与接触面积的比值 试述路面雷达测试系统的适用范围?路面雷达测试系统适用于：沥青路面或水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试路面下空洞探测路面下相对高湿度区域检测.路面下的破损状况检测.检测桥面混凝土剥落状况.检测桥内混凝土与钢筋脱离状况.测试桥面沥青覆盖层的厚度自动弯沉仪的工作原理是什么?自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定，通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。

简述无机结合料稳定材料试件(圆柱形)制作的主要试验步骤?试验步骤：调试并检查设备，擦拭成型用的模具，并涂抹机油②按稳定土的类型，确定制作试件的数量。(细粒土至少6个，中粒土至少9个，粗粒土至少13个③根据击实试验结果和无机结合料的配合比，计算每份料的加水量、无机加合料的质量④将称好的土放在长方盘中，加水拌料、闷料后放在密闭容器或塑料袋内浸润备用，浸润时间一般不超过24h⑤对于水泥稳定类，要在成型前1h，加入预定数量的水泥并拌和均匀，拌和中将预留的水加入，使混合料达到最佳含水量，其他结合料稳定材料，不受此时间限制，但也应尽快制成试件⑥用反力架或液压千斤顶，或采用压力试验机制件，制件时，需控制加载加压速率，使上下压柱都压入试模，并维持压力2min⑦解除压力后，取下试模，放到脱模器上脱模⑧双手抱住试件侧面的中下部，小心地从脱模器上取下试件放置到试验台上⑨称量试件的质量，测量试件的高度，检查试件高度和质量是否满足成型标准要求，不满足时，作为废件⑩试件称量后，立即放在塑料袋中封闭，并用潮湿的毛巾覆盖，移放至养生室 试述无机结合料稳定材料间接抗压强度试验方法(劈裂试验)的主要步骤?①根据试验材料的类型和一般的工程经验，选择合适量程的测力计和试验机，试件破坏荷载应大于测力量程的20%且小于测力量程的80%。球形支座和上下压条涂上机油，使球形支座能够灵活转动②将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软布吸去试件表面的可见自用水，并称试件的质量③用游标卡尺测量试件的高度h精确至0.1mm④在压力机的升降台上置一压条，将试件横置在压条上，在试件的顶面也放一压条(上下压条与试件的接触线必须位于试件直径的两端，并与升降台垂直)⑤在上压条上面放置球形支座，球形支座应位于试件的中部⑥试验过程中应使试验的形变等速增加，保持加载速率为1mm/ min，记录试件破坏时的最大压力P(N)⑦从试件内部取有代表性的样品(经过打碎)，测定其含水率 述用横断面尺手工方法进行车辙测试的步骤?将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测定车道两侧②沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目平视，测记横断面尺顶面与路面之间的距离准确至1mm;如断面的最高处或最低处明显不在测定点上，应加测该点距离③记录测定读数，绘出断面图，最后连接成圆滑的横断面曲线④横断面尺也可用线绳代替⑥当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在正桥：对于规模较大的桥梁，通常吧跨越主要障碍物的桥跨称为正桥。

引桥：把较高的正桥和较低的路堤以合理的坡度连接起来的这一部分叫做引桥。 跨度：也叫跨径或计算跨径，对梁式桥它是桥梁两相邻墩台支座间的距离。对多跨桥梁，最大跨度称为主跨。

净跨径：对梁式桥，设计洪水水位线上相邻两桥墩(台)间的水平净距称为桥梁的净跨径。

公路桥涵规模与长度 ：多孔跨径总长 0涵洞 8小桥 30 中桥 100 大桥 1000 特大桥：单孔跨径 0涵洞 5 小桥 20 中桥 40 大桥 150 特大桥

桥梁按结构体系划分：最基本的有梁桥、拱桥和索桥等。①梁式桥在竖向荷载作用下支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪(有时也受扭)，不承受轴向力。梁桥优点：就地取材、工业化施工、耐久性强、整体性好、美观.连续梁桥具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等优点;②拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯矩。③刚架桥的结构跨度与墩台连成一刚性整体。在竖向荷载作用下，墩顶有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩。但刚架以承受弯矩为主，兼受轴力和剪力。它与连续刚构的区别是：墩的刚度较大，在柱脚处产生可观的水平反力和支撑弯矩。④悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。属于桥面系的加劲梁承受交通荷载，但不是主要的受力构件，其上的荷载和本身自重全部传给缆索，缆索受的力通过锚碇和索塔传给地基。缆索、塔和锚碇构成悬索桥的受力主体。

桥梁设计的主要内容①选择桥位②确定桥梁必需的长度和高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸④对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。

桥梁设计的基本原则①适用上的要求②经济上的要求③结构和构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥坏境保护盒可持续发展⑦安全上的要求

影响混凝土结构耐久性的因素：①混凝土材料的自身特性②混凝土结构的设计与施工质量③混凝土结构所处的坏境条件④混凝土结构的使用条件和防护措施。

高速铁路桥梁的特点：①桥梁数量多②混凝土桥梁多③刚构耐久性好，桥梁要便于检查、维护④限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加应力⑤结构要有足够大的刚度，为列车高速行驶提供坚实、平顺的行车道⑥高架车站桥较多⑦全面采用无砟轨道是客运专线发展趋势简支梁是静定结构，地基变形、温度影响、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，而且它受力简单，设计计算方便。

钢筋混凝土梁桥的特点：①构造简单，易于建造和标准化②施工方便，应用广泛③结构静定，不受基础条件限制④适用跨度受⑤限整体性差，整体刚度和抗震性差，通车平顺性不好

预应力混凝土梁的优越性①采用混凝土和高强钢筋;②提高抗裂性，增强耐久性和刚度;③尺寸、自重减小;增大跨度;④预剪力可以提高抗剪能力;力筋应力变幅小，疲劳性能好。

刚构桥体系特点①恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近②桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小③弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低④超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感

减小墩柱抗推刚度的措施

1、合理选择桥型，避免矮墩桥梁采用连续刚构

2、减小墩柱的纵桥向尺寸纵桥向抗推刚度

4、对于长大桥梁，中间桥墩采用刚构，边墩采用连续梁体系

连续梁桥的体系特点①由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用②由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大③超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感④行车条件好 初预矩与总预矩①将等效荷载作用在基本结构上可得初预矩②将等效荷载直接作用在连续梁上可得总预矩③如果等效荷载直接作用在连续梁上支反力等于0，此时为吻高度才能改变总预矩

收缩徐变的影响①结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度;②徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力;③预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失;④徐变将导致截面上应力重分布。⑤对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。⑥混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂

荷载分类：永久荷载：亦称恒载，在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。 包括：结构自重、桥上附加恒载(桥面、人行道及附属设备)、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。对于预应力结构：按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载; 按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而将预应力筋作为结构抗力的一部分。 但在超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次次效应。可变荷载 ：设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。包括：汽车(含冲击力、离心力)，平板挂车，履带车，汽车引起的土侧压力，制动力或牵引力;人群荷载;风力、温度力、流水压力、水压力和施工荷载等。偶然荷载 ：在设计使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 包括：船只或漂流物(排筏等)撞击力，地震荷载和汽车撞击作用。汽车荷载分为公路-I级和公路-Ⅱ级两个等级，各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载;车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，

钢筋混凝土简支梁桥结构尺寸主要包括：主梁高度、梁肋厚度、梁肋间距和道砟槽板厚度等。主梁高度取决于使用经济条件，梁肋厚度取决于梁内最大主拉应力和主筋布置的构造要求。

2、道砟槽板上承受的荷载有恒载和活载。道砟槽板承受的列车荷载采用特种活载。

3、主梁承受的荷载包括恒载和活载，恒载包括道砟、线路设备、人行道和梁自重，活载包括列车活载和人行道的竖向活载。

预应力混凝土梁与钢筋混凝土梁相比优点：(1)预加力大大提高了梁的抗裂性，从而增加了梁的刚度和耐久性。(2)采用高强度钢材，可节省钢材用量。(3)由于采用高强度混凝土，截面尺寸减少，梁体自重减轻，可提高跨越能力。(4)预应力混凝土梁中由于有弯起的预应力筋，其预剪力可抵消部分荷载剪应力，因此提高了梁的抗剪能力，可做成薄腹板梁。

公路钢筋混凝土梁桥的主梁横截面形式：板式截面、肋式截面。

公路桥梁计算荷载横向分布常用方法：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板(梁)法、刚接板(梁)法和比拟正交异性板法。 横向分布系数计算：偏心压力法适用条件：横梁刚度无穷大且L/B>2

公路简支梁桥面板的力学模型：单向板、悬臂板和铰接悬臂板。

预应力混凝土连续梁桥的特点由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用，跨越能力增大.梁内力值可适当调整 改变相邻跨比值;采用变高度梁;调整冗力改善受力.由于部分梁段存在正负弯矩，预应力效率差.超静定结构，会有各种次内力产生.行车条件好 预应力混凝土连续梁桥设计计算内容 拟定截面尺寸 .恒、活载作用下的主梁内力计算.主梁次内力计算.预应力钢筋的估算与布置.预应力损失及有效预应力的计.截面校核①正截面强度验算②正截面抗裂性验算③正常使用条件下正应力的验算④剪应力和主拉应力的验算 ⑤变形验算板式截面用于连续梁的板式截面有矩形实体截面、曲线形实体截面及矩形空心截面等几类，肋式截面预制方便，常采用预制架设先简支后连续的施工方法。

箱形截面 抗扭刚度大，整体性好，有良好的静力和动力稳定性，特别适合弯桥和悬臂法施工的桥梁;常见截面形式：单箱单室、双箱单室、单箱多室、多箱多室

预应力混凝土连续梁桥的特点 相比于简支梁的优点 内力分布更合理，梁内力值可适当调整，可向大跨度发展;改变相邻跨比值;采用变高度梁;调整冗力改善受力;力筋能更合理地使用：根据弯矩变化要求，跨中力筋弯起伸入支座，可承受主拉应力及负弯矩;节省支座用钢量及墩台圬工; 有利于行车，刚度大，变形小，变形曲线均匀，伸缩缝数目少可提高承载能力; 预筋的合理使用，有利于纵向顶推、悬臂施工等方法的实现。

预应力混凝土连续梁桥的特点 相比于简支梁的缺点：力筋布置不易发挥预加力的优点 ;容易产生二次力矩，降低预应力作用 ;设计工作复杂，且难于精确计算;施工工艺较复杂，且对基础不均匀沉降敏感。 等效荷载在力法中，是将预应力混凝土梁作为一个整体来考虑的。因为预应力混凝土结构是一种预加力和混凝土压力相互作用并取得平衡的自锚体系，因此可把预应力钢筋和混凝土视为相互独立的脱离体，此时预加力对混凝土的作用可模拟成分布荷载、集中荷载或弯矩，所谓的等效荷载。静定结构中预加力的作用 预应力混凝土简支梁，张拉钢筋后，在预应力作用下，构件中将产生预轴向压力、弯矩和剪力。由于预应力混凝土简支梁可自由地产生向上(或下)的挠曲变形，因此在预应力作用下不产生多余的约束力，故不产生预加力次力矩。混凝土的压力线与预应力筋重心线重合。

混凝土的徐变，是指在荷载和应力保持不变时，变形和应变随时间而持续变化的特性。混凝土的收缩，是指混凝土在空气中结硬时，由于水分蒸发而体积减小的现象，收缩变形与混凝土中的应力情况无关，混凝土若吸收水分也会发生膨胀。

影响混凝土收缩徐变的主要因素：徐变主要与应力的性质和大小、加载时的混凝土的龄期及荷载的持续时间有密切的关系。混凝土的徐变、收缩还与混凝土的组成材料及其配合比，周围环境的温度、湿度、构件截面形式与混凝土养护条件、混凝土的龄期都有关系。

混凝土收缩徐变对结构的影响：①结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度(如梁、板)。②徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其 承载能力。③预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失。④如果结构构件截面为组合截面(不同材料组合的截面，如钢筋混凝土组合截面)，徐变将导致截面上应力重分布。⑤对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。⑥混凝土收缩会使较厚构件(或在结构的截面形状突变处)的表面开裂。这种表面裂缝是因为收缩总在构件表面开始，但受到内部的阻碍引起收缩应力而产生的。 拱桥的优点：1跨越能力大;2能充分做到就地取材，与梁式桥相比，可以节省大量钢筋和水泥3耐久性好，养护维修费用少;4外形美观;构造较简单，尤其是圬工桥，技术易掌握

拱桥的缺点：1自重较大，相应水平推力也较大。增加下部工程量，对地基要求高;2拱桥一般采用在支架上施工的方法，随跨径和桥高的增加，建桥费用增加，时间也较长;3在大中桥梁中需采用复杂措施或者设置单向推力墩，增加了造价;4当用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，提高了造价又对行车不利拱桥桥跨结构由主拱圈和拱上结构组成

拱桥与梁桥的区别：梁桥在竖向荷载作用下，支撑处仅仅产生竖向支撑反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支撑处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力，由于该力的存在，拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力，主拱截面材料强度的充分发挥，也使得拱式桥的跨越能力增大。

等截面拱：拱圈任一法向截面的横截面形状和尺寸是相同的。

根据拱肋和行车道梁的联结方式不同，拱式组合体系桥一般可分为有推力和无推力两种类型

处理不等跨的措施有：1采用不同的矢跨比，跨径一定时，矢跨比与推力大小成反比2采用不同德拱脚标高，可以将水平推力大的拱脚放在较低的位置，水平推力相对较小的拱脚则放在较高的位置3调整拱上建筑的恒载重量4相邻跨采用不同类型的拱跨结构，大跨采用中承式肋拱，小跨合理拱轴线：实际中采用的恒载压力线或顶推施工法的特点 主梁节段预制，连续作 者恒载加一半活载(全桥均布)的压力线 业，结构整体性较好。梁节段在预制场预 拱桥内力的调整：指在设计和施工中采取制，避免高空作业，同时模板和设备可多 措施改善主拱截面的应力状态.具体方法：次周转使用。顶推施工平稳、安全、无噪 1用千斤顶调整-内力2用假载法调整内力声，可以在深水、山谷中采用。顶推时， 3用临时铰调整内力

梁的受力状态变化较大，施工时的应力状 斜拉桥与传统的梁式桥和悬索桥相比，斜态与运营时的应力状态相差较大，因此在 拉桥属组合体系桥梁，它的上部结构由主截面设计和预应力筋布置时要同时满足施 梁、拉索和索塔三种构件组成，它是一种工与运营荷载的要求。

桥面体系以主梁受轴向力或受弯为主，支顶推施工法适用范围：宜在中等跨径等截 承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥面连续梁上使用，推荐的顶推跨径为40～ 梁。拉索的主要作用相当于在主梁跨内增50m，桥梁的总长也以500～600m加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，

为宜;也 可在曲率相同的弯桥上使用。从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重量，使桥梁的跨越能力显著增大，与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。

斜拉索在竖向布置形式：竖琴式、辐射形、扇形、非对称形

四种结构体系形式：塔梁固结式、漂浮体系、刚构体系、半漂浮体系

有支架就地浇筑概念:在连续梁桥的一联各跨全部设置支架，在一联桥施工完成后，各跨同时卸落支架，一次形成设计要求的一联连续梁结构，不存在体系转换。优点:桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需大型起吊设备，并可采用强大预应力体系，且施工中无体系转换。缺点:需要的支架和模板数量多，费用昂贵、施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响。适

用范围 多用于桥墩较低的中、小跨连续梁

桥。弯桥、宽桥、斜交桥等复杂桥梁。随 着大量标准钢制脚手架的采用，在长大跨 预应力混凝土连续梁中也有采用。

预应力混凝土连续梁的施工方法主要有就 地浇筑施工、悬臂对称施工、顶推法施工， 逐孔施工法、移动模架法等

逐孔施工法 逐孔施工时不在一联各跨内 同时施工，而是用一套设备(移动支架造桥 机或移动模架造桥机)从桥梁一端逐孔施 工，也可以是预制梁的逐孔架设施工，即 简支变连续或悬臂变连续。

移动支架造桥机法 每孔梁分成若干节段， 使用移动式支架临时支撑节段自重，待一 定长度的梁段安装就位，张拉预应力筋， 安装就位，之后支架移至下一梁段继续进 行施工。

移动模架造桥机法MSS造桥机适用现场浇 注预应力混凝土简支或连续箱梁，其外模、 底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连 续梁可一次浇注数孔，减少移支架次数， 加快制梁进度，其内模则可收缩后从箱室 内逐节退出。

预制梁逐孔架设施工 基本思想：将整根连 续梁按起吊能力先分段预制，然后将预制 构件安装至墩台或轻型的临时支架上，再 现浇接头混凝土，最后通过张拉部分预应 力筋，使梁体集整成连续梁。特点： ①无 需大量支架和大型起吊设备，上部结构的 预制工作和下部结构的施工可同步进行， 显著缩短工期;②连续作用只对预制梁 连续后的小部分恒载及活载有效;③施 工过程存在体系转换：简支-连续、悬臂- 连续。适用范围： ①适用的最大跨径为 40～50m左右，且宜等跨径布置; ②适合 于主梁截面为矮箱梁及T型截面梁的情况。临时索 若在施工阶段需要的主筋在使用 荷载下会产生不利影响，那么这些主筋只 能在施工阶段保留，在使用阶段应当去除， 这些主筋称为临时索

备用束： 为防止力筋预留孔道发生堵塞、 漏浆而无法穿束，预留备用孔道，设计力 筋穿束失败后通过备用孔道补足力筋。悬臂施工法 概念： 在已建桥墩顶部，沿 桥跨径方向，对称逐段施工，每延伸一段， 待混凝土达到强度后施加预应力与已成部 分形成整体。施工工序： 逐孔连续、T构 —单悬臂—连续、T构—双悬臂—连续 特 点：不需满设支架，为了承受施工荷载产 生的不平衡弯矩，需首先将墩和梁 临时固 结，施工时首先形成两端带悬臂的T形刚 架，待合龙后才成为连续梁，施工中存在 体系转换。

悬臂浇筑施工法概念悬臂浇筑是在桥墩 两侧利用挂篮，对称浇筑混凝土，待混凝 土达到张拉强度后张拉预应力筋，而后移 动挂篮继续下一段的悬臂浇筑

顶推施工方法 顶推方法 按顶推装置个数 分为：单点顶推、多点顶推; 按顶推方向 分为：单向顶推、双向顶推; 按支承体系 分为：临时滑动支承、与永久支承兼用的 滑动支承.

第五篇：公路局2013年双拥工作总结

拥军优属，拥政爱民，是我党我军的光荣传统，是加强国防建设的重要内容，它关系到国家安危，人心安定，社会稳定和经济发展。xxxx年我段双拥工作在县委、政府、总段的领导下，始终坚持 “xxxx”重要思想的要求，认真贯彻落实党中央、xx、xx关于加强军政军民团结的指示精神。明确公路部门双拥职责，立足单位实际，服务大局，注重建设，与都兰县武警中队结成双拥共建对子，营造了军爱民、民拥军，军民鱼水一家人的社会氛围，为国家和部队建设，为改革开放和经济发展，创造了良好的社会环境。

一、加强领导，明确目标，争创军警民共建先进对子。

自都兰公路段与都兰县武警中队结成双拥共建对子以来。我段就把军警民共建作为一项重要的政治任务，在我段“双拥工作领导小组”的领导下，按县委、政府的部署，结合我段的实际，制定出军警民工作计划和有关规定，把目标任务分解落实，并纳入年度考核。做到目标明确，责任到位，确保了军警民共建工作的顺利开展。

二、深入开展拥军奉献活动，形成良好的创建氛围。

我们始终把拥军爱国作为开展军民共建活动的主要内容，充分利用各种宣传阵地，采取多形式、多层次的国防教育和双拥宣传活动，形成大力弘扬拥军优属的社会风尚。结合春冬季征兵、八一建军节等活动开展宣传教育，普及国防知识，提高职工的国防意识和拥军意识，积极鼓励职工适龄子女参军，我们切实把为部队排忧解难作为开展军警民共建工作的立足点，把为部队办好事、办实事当作共建工作的重要内容抓好落实。春节、“八一”建军节期间，每年都组织召开拥军优属座谈会，做好对复退军人、烈军属的走访、慰问，把党和政府的温暖送到他们心坎里。“八一”建军节期间，我段在资金十分紧张的情况下多方筹措资金，购买瓜果等慰问品前往县中队，对他们进行慰问。我们不定期地邀请部队官兵来我段举行国防知识讲座和军民学习“xxxx”重要思想、学习xx大精神座谈会，营造起良好的“军爱民、民拥军”的社会氛围，推动军民共建的进一步开展。

三、立足行业特点，做好新形式下双拥共建工作。

进一步明确公路部门双拥职责，立足单位实际，服务大局，注重建设。我段承担着109国道都兰县境内226公里的养护任务，由于自然环境恶劣，气候多变，易坍塌滑坡，每年抗灾保通任务相当繁重，为确保经济命脉畅通和人民群众生命财产安全。我段成立了军民连手的防汛机制，还成立了民兵预备役防汛应急分队，定期组织抗灾保通实战演练。今年九月份，在人员紧缺的情况下，我段积极抽调身体素质好的人员积极参加格尔木市、都兰县武装部民兵演练、民兵战备应急钢架桥演练，有力地增强了抗灾保通能力，为都兰县国民经济发展做出了应有的贡献。同时增强了双拥意识，促进了军民关系良好发展。

四、认真做好退役军人接收工作。

随着市场经济的发展，用工制度的改革，退役士兵的安置难度越来越大。近5年来，我段克服编制、经费困难，共接收退役军人4人，并进行政策倾斜，鼓励他们爱岗成材。现在已有多名复退军人成为单位的业务骨干。

虽然我们在军民共建工作上取得了一定的成效，但我们仍要“百尺竿头，更进一步”，继续加大军民共建工作力度，不断充实和完善工作内容，向更高的目标而努力奋斗，进一步开创我段军民共建工作的新局面。