企业管理课程知识点

第一篇：企业管理课程知识点

《航空维修工程管理》课程知识点

1. 航空维修的发展大致经历的三个历史时期

本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念;

二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统;

从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。

2. 传统维修思想

飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。

3. 对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识： (1) 传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。

(2) 零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。

(3) 飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。

(4) 预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采

1 取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4. 现代航空维修思想

是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5. 现在维修思想主要体现在以下几个方面 (1) 现在维修思想是以可靠性为中心;

(2) 要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针;

(3) 制定以可靠性为中心的维修方案;

(4) 视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式;

(5) 航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6. 航空器维修管理

指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7. 民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8. 航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9. 可靠性管理是现代维修管理的核心问题。

2 10. 维修行业的培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员和基层维修人员的培训三种。

11. 航空公司即航空营运人必须获得CCAR-121AA《民用航空器运行适航管理规定》，方可从事民用航空器的运行活动。

12. CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》规定了维修人员、检验人员、维修管理人员的资格及管理要求。 13. “五·三要求”

即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面以及质量保证系统、工程技术系统和生产技术系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。

14. 航空器的维修方案是控制航空维修基本矛盾的最根本的手段。 15. 可靠性管理的基本目标

对航空器、发动机和机载设备的故障或损坏前得各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控，以确定各类维修管理的要求。可靠性管理的主要任务是对维修方案进行科学、有效的管理。 16. 经营管理包括经营决策和经营规划两个方面，对航空维修来说也就是维修决策和维修规划。 17. 维修决策

是对航空维修的总体活动和航空运输企业的各种重大经营活动中有关维修目标、维修方针和维修策略进行抉择的工作，它是决定航空公司的经营方针和营运规范的主要依据之一，即决定了航空公司的维修规划。

3 18. 维修规划

是按照维修决策所规定的维修目标、维修方针和维修战略对航空维修的生产经营活动及其所需要的各种资源从时间上做出具体的统筹安排。从管理职能上来看决策和规划密切相关的，所以统称为维修规划。

19. 维修决策的主要内容： (1) 机队规划

(2) 维修服务方向的决策 (3) 维修级别决策 (4) 修理方针的决策 (5) 外委维修决策 20. 维修规划的系统方法 (1) 系统分析基本原理 (2) 技术状态管理 (3) 综合保障计划 (4) 修理级别分析 21. 技术状态管理的目的

是在于使承制方能以最优的性能、最佳的效益化、最短周期，研制出满足预期使用和维修要求的装备，并提供成套的技术资料。 22. 技术状态管理的基本思想

是按产品(或某一工程)的研制程序的不同阶段，确立不同特征(如功能，分配、产品)的基线，这种特征基线既是本阶段工作的成

4 果，又是下一阶段工作的依据。 23. 技术状态

是指技术资料中说明的并在产品上达到的硬件/软件的功能特性和实体特性。

24. 技术状态管理是对设计文件依据它生产出的产品的管理。 25. 技术状态管理就是利用标识、控制、记实、审核四项技术，进行以下三项工作：

(1) 对产品的功能特性和实体特性进行标识并编制成文件; (2) 控制对已批准文件的更改; (3) 记录和报告处理过程和执行情况。 26. 基线

是指寿命周期特定阶段的一组经批准的技术文件(包括规范、图纸、工艺以及试验程序)。

27. 基线一般分为功能基线、分配基线和产品基线。 28. 修理级别是指项目进行修理所处的维修级别。

29. 修理级别分析的最终目的是要做出四种决策，即基层级修理、中继级修理、基地级修理、故障件报废。

30. 生产经营方式可分为生产主导型、市场主导型和技术先导型。 31. 三个重要的技术文件是维修大纲、飞行手册和主最低设备清单。 32. 航空维修可以分为预防维修和恢复型维修。

33. 我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各种重要的技术标准称之为持续适航技术文件。

5 34. AC-121AA-04规定航空器营运人必须自己制定的持续适航技术文件有： (1) 维修方案; (2) 可靠性管理方案;

(3) 最低设备清单和外形缺损放行清单; (4) 载重平衡手册。

35. 维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。

36. 预定维修方案作为航空器运行全过程的工程管理的基本要素有两方面的含义：

一、它是工程管理的管理制度;

二、它是工程管理的技术标准。

37. 航空维修可以分为预防性维修和恢复性维修两种基本类型。 38. 恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对有故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修措施的统称。 39. 非预定维修方案主要包括：

(1) 航空器运行过程出现的偏差的控制; (2) 延期维修项目的控制; (3) 重复故障的控制;

(4) 适航放行标准----最低设备清单。

40. 可靠性管理的基本目标是对航空器及其装备的故障或损坏前得各种有意义的变化征兆加以识别、评估、处理和监督，以确定各类维修要求，评估现行维修方案的有效性，为修订维修方案提供科

6 学依据。

41. 航空维修中非预定的维修工作主要来源于：机组报告的故障，航空运行中发生的不正常事件，预定维修中发现的失效和故障。 42. 航空器营运人的适航方针包括：适航性责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针和适航性责任授权的方针。

43. 维修大纲是该型号航空器的型号合格审定时通过的最原始的维修技术文件。

44. 维修方案和维修大纲的关系是营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。

45. 维修方式是控制系统和部件(含发动机)翻修时机、工作内容的方式，基本的维修方式有三种：定时方式(HT)、视情方式(OC)和状态监控(CM)方式。 46. 三种维修方式的相互关系

三种基本维修方式之间既没有明确的分界线，也没有一个绝对的方法来确定哪种方式适用于哪种项目。这三种方式既没有等级上下之分，也没有任何隐含的重要性的排序。正确的维修方式首先取决于航空技术装备硬件的设计，其次由航空公司的经济性的考虑来决定。由于各航空公司的机队规模、机型混合程度、工作环境、航线、航程以及维修经验、数据分析能力的不同，强制规定某个项目统一归于某种方式是不可能的。 47. 定时方式

7 定时方式应用于部件或发动机是有计划地在规定时间内对部件或发动机进行翻修，包括定时更换限寿件。 48. 视情方式

是指定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。

49. 能列入状态监控的项目必须是：

(1) 当它失效时对飞行的安全性没有直接有害影响; (2) 项目没有隐蔽功能，其失效对机组来说是明显的; (3) 项目必须包括在航空公司的状态监控大纲内。

50. 故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果和非使用性的经济后果。

51. 完整的维修方案包括：维修计划(MS)，零部件使用和储存限制(COSL)，工作卡，工程指令，航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。它们总称为维修方案。在实际管理中，人们往往把MS、COSL和工作卡这三部分称为维修方案。

52. 维修方案包括，维修计划，零部件使用和储存限制，工作卡，工程指令，航空器，发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册，可靠性方案等。

53. 按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目。

8 54. MSG-3结构项目分析的重点在于确定适用并有效的检查等级及检查周期。

55. MSG-3分析中有两个关键环节，系统和动力装置分析中的关键环节是故障模式和影响(后果)分析，结构分析中的关键环节是结构损伤等级评定。 56. 结构损伤评定系统包括： (1) 疲劳损伤评定(DTR); (2) 环境损伤评定(EDR); (3) 偶然损伤评定(ADR)。

57. MSG-3将结构项目的检查分为五个等级： (1) 巡视检查; (2) 外部检查; (3) 内部检查; (4) 详细检查; (5) 特殊检查。 58. 可靠性指标体系包括： (1) 机队遣派可靠性; (2) 部件可靠性; (3) 发动机可靠性; (4) 飞机可靠性; (5) 结构可靠性。

59. 数据分析是评价机队的可靠性数据，以判明是否要调整维修方案、

9 修订维修方法以及是否要对飞机作改装等的过程。 60. 维修的可靠性监控可分为五个层次： (1) 机队遣派可靠性; (2) 系统、部件可靠性; (3) 性能趋势监控; (4) 故障诊断;

(5) 故障预测和剩余寿命评估。

61. 可靠性方案是一个闭环控制，控制过程如下： (1) 收集代表使用性能的数据; (2) 对数据进行统计，鉴别不良趋势; (3) 调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围; (4) 确定并实施适当的纠正措施;

(5) 重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。 62. 数据分析有两种基本的方法：

一是，体现统计性能标准的管理图方法，通过管理图的绘制可给出各种类型的警告状态。

二是，非统计性的工程分析方法(非警告方案)，例如机务延误总结、发动机监控报告、事故报告、发动机及附件分析报告。 63. 数据分析的目的是：确认改正措施的需要;决定需要什么样的改正措施;肯定改正措施的有效性。 64. 可靠性状态

(1) 警告解除状态;

10 (2) 黄色警告状态; (3) 红色警告状态; (4) 保持警告状态; (5) 看守状态。

65. 维修管理职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能和控制职能。

66. 科学组织的原则：目标、有效性原则，整分合原则，相对封闭原则，能级原则，集权与分权相结合的原则，管理幅度与管理层次兼顾原则，责权相当原则，反馈原则，弹性适应原则，动力综合运用原则。

67. 科学的管理过程被称做PDCA循环的过程，其中P代表计划(Plan)，D代表实施(Do)，C代表检查(Check)，A代表处置(Action)。 68. 弹性适应原则

是说管理必须保持充分弹性，及时适应客观事物各种可能的变化，才能有效地实现动态管理。

69. 权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因时、因事、而变通的方法。

70. 航空维修管理层次是描述航空运输企业内维修与工程的纵向结构特征的一个概念。 71. 决策权配置的基本原则有：

(1) 每一项决策，应尽量由最低可能层次和最接近行动现场的部

11 门及人员制定，以使决策者能真正掌握第一手资料与经验; (2) 每一项决策，有权对其作出决策的决定层次，应是能够全面考虑受该决策影响的所有 活动及管理目标的层次。

72. 权变理论

是指以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况下，采用适用的管理方法和方式的一种理论。

73. 一个企业的横向联系存在严重缺陷主要表现为： (1) 部门间相同或类似的冲突不断重复发生; (2) 高层领导者的协调工作两太大，负担过重; (3) 经常由太多的人参加过多的会议; (4) 企业中存在过多的正式委员会; (5) 用户和外部的有关单位企业的不满增多。 改善横向联系的方法有：

(1) 实行层层协调、减少矛盾上交。 (2) 采用标准化协调方式。 (3) 定期召开例会。

(4) 建立永久性的任务小组或委员会。 (5) 建立专职协调部门。

74. 组织结构的内涵主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构。

75. 航空维修等级的划分决定着维修组织机构和编制。

12 76. 组织结构的权变因素，主要有以下六个方面： (1) 企业环境; (2) 企业战略; (3) 企业技术; (4) 人员素质; (5) 企业规模; (6) 企业生命周期。

77. 维修机构各部门职责：工程技术部门、生产技术和控制部门、质量控制和保证部门、飞机维修部门、大修部门、航材部门。 78. 影响管理幅度的因素十分复杂，主要有以下七个因素： (1) 管理工作性质(复杂性、变化性、相似性); (2) 人员(领导、下属人员)素质状况; (3) 下级人员职权合理与明确的程度; (4) 计划与控制的明确性及其难易程度; (5) 信息沟通的效率与效果; (6) 组织变革的速度;

(7) 下级人员和单位空间分布的相似性。 79. 管理幅度的方法：经验统计法和变量测定法。

80. 人事相宜的原则，是指业务活动配置必须考虑主管人员的状况，使它适合主管人员的能力与要求。

81. 效率原则是指企业的组织机构设置，应使为实现企业战略任务与经营目标而投入的资源、人力、时间、费用保持在最低限度。

13 82. 维修组织的自我审核分两大类：体系评审和质量审核。 83. 自我审核的核心是质量审核。 84. ECRS的含义是： 能不能排除某些工作(E) 能不能使某些工作结合(C) 能不能变更某些工作程序(R) 能不能使某些工作简化(S)

85. 维修组织的自我审核分为两大类型：一是维修工程体系的适用性审核，叫做体系评审;

二是维修工程体系的符合性审核，叫做质量审核。

86. 质量保证基本思想是为了确立产品或服务的质量能满足规定的质量要求，取得用户的适当信任，就必须提供证据，而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据，以证据生产方有足够能力满足需要方的要求。为了提供这种证据，企业必须开展有计划、有系统的活动，即质量保证活动。

87. 维修工程体系评审主要是要完成四项分析：体系要素分析、决策分析、关系分析和运行分析。

88. 质量审核分为四种形式：系统审核，程序审核，维修产品审核和特殊审核。

89. 维修差错的后果程度分为三类：秩序、状态异常，装备损坏，人员伤亡。

90. 维修差错本质是人的失误，失误是人的行为发生了偏差，偏离了

14 维修目的。

91. 维修差错有四个基本特征：必然性，可积性，突变性，可逆性。 92. 维修差错的必然性

完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性多么小，当操作次数增多时，迟早总会发生一次差错。 93. 维修差错的可积性

维修人员在操作过程中，前一个错误可以诱导后一个错误;后一个错误可以发展前一个错误，即差错可以在程序上积累，并且这种积累是阶跃的，非线性的。 94. 维修差错的突变性

一般地说事物的发展，例如故障，总有一个从量变到质变的过程，但是维修差错则是与人的一次或几次操作错误关联，量变过程极短，即维修差错的产生过程具有突变性。 95. 维修差错的可逆性

前一个错误可以被后人自觉或不自觉地纠正，二者可以相互抵消。 96. 维修差错主导原因：维护作风型，技术技能型，组织管理型。 97. 维修差错的原因：人的因素，机得因素，环境的因素，管理因素。 98. 维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件，一是飞机结构上存在出现差错的可能;二是人出了差错;三是管理上出现漏洞。

99. 维修差错的原因

从系统的观点来看，维修差错的产生是由人、机、环境以及管理

15 四个方面因素相互作用的结果。其中，人---机是最根本的关系，人是最基本要素。维修差错很少是由单一的原因形成的，其产生的机理是多层次的错综复杂的。 维修差错人的因素

人的因素是指维修人员本身存在的问题，可分为心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。

心理：人的心理活动是复杂多变的，心理品质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。在各类维修差错中，几乎都可以找到心理因素的踪影。因此，加强心理训练，形成积极心理定势是减少维修差错的有效途径之一。

生理：疲劳是一种复杂的生理现象，维修人员处在疲劳状态就会对维修工作的效率和质量发生影响。不幸的是航空维修工作的需要，维修人员常常处在疲劳状态。与疲劳相关的生理现象是人的生物节律的周期性，人的体力周期为23天，情绪周期为28天，智力周期为33天，形成体力、情绪、智力高潮和低潮的起伏。当一个人的生物节律处于低潮时是容易在工作中出差错，当三个周期比较协调地处于高潮则是最佳状态，能获得较高的工作效率。

航空维修轮班制度对人的疲劳、生物节律都有重要影响。科学地制定轮班制度已引起人们普遍的重视，同时减少夜班工作不利因素，提高和保证夜班工作人员的工作效率也十分重要。

100. 人力资源管理就是通过开发、组织和激励来提高职工的觉悟和能力，充分发挥人力效能。

16 101. 只有持有维修人员执照的人才具有维修放行资格。

102. 并规定维修执照执有人连续中断维修工作二年以上，或在适航年检或抽检中不合格者其执照失效。

103. 人力资源管理的内容包括三大问题：提高职工技术素质和工作能力问题;解决职工的工作态度和调动职工的积极性问题;合理有效利用职工能力问题。

104. 人才资源开发是指把人的智力、知识和能力当作一种重要资源，加以发掘、培养、提高和利用的一系列活动。

105. 人事考核最困难也是最关键的是为各类人员设计考核要素的指标体系。

106. 工作态度大体上分为三种类型：

一是“被动式”工作。工作的目的仅仅是为了挣钱谋生，领导让我干什么就干什么，让干多少就干多少，工作态度是被动的，甚至是消极的。

二是“主动式”工作。有较高的工作责任心，能主动完成各项工作任务，主动遵守各项规章制度和工作程序。

三是“自动式”工作。工作成为他生活的第一需要，能满腔热情全身心地投入工作，这是工作态度的最高境界。 107. 人力资源管理的基本原则： (1) 德才兼备，任人唯贤 (2) 人事合理配合的原则 (3) 激励开发原则

17 108. 航空维修人才应具备的知识： (1) 专业知识 (2) 管理知识 航空维修人才的能力： (1) 决策能力 (2) 组织指挥能力 (3) 知人善用的能力 (4) 探索、创新的能力

109. 马斯洛需要等级：生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我实现需要。最高等级就是自我实现需要。 110. 航空维修人才应具备的知识

航空维修的人才需要比较广泛的自然科学知识，并要了解一些人文科学和社会科学知识，需要较高的文化程度。需要有专业知识和管理知识，并能将专业知识和管理知识有效地结合起来。 专业知识 管理知识

111. 航空维修人才的能力 决策能力 组织指挥能力 知人善任的能力 探索、创新能力

112. 人才资源开发是指把人的智力、知识和能力当作一种重要资

18 源，加以发掘、培养、提高和利用的一系列活动。

113. 航空维修人才资源开发的基本方法和策略也可归纳为三条：主动培养人才，合理使用人才，积极引进人才。 114. 合理地使用人才是人才开发的目的。 115. 飞机维修培训等级 一级：一般熟悉 二级：机坪和过站 三级：航线和基地维修培训 四级：专项培训 五级：部件大修培训

116. 航空器的商业载荷包括航空器运输的旅客和货物。

117. 最大滑行重量(MTW):航空器在地面上允许的最大重量，它受到飞机起落架结构强度的限制，超过这一载荷，起落架有可能失效。

118. 最大起飞重量(MTOW):飞机滑行到跑道起飞一端，等待起飞时的重量。

119.最大着陆重量(MLW):飞机在落地时的最大允许重量，一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定。

120. 最大零油重量(MAFW):现代民用飞机油箱在机翼之内，因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力，飞机在没有燃油时的最大允许重量，一般受到航空器机翼与机身结合部位的强度限制。

19 121. 运营空重(OEW):在机组登上飞机，装载必要的服务用品、救生用品等之后，飞机等待装载货物、旅客以及燃油进行起飞时的重量。

122.航空器空重(MEW):航空器空重又称为航空器的基本空重，指的是厂家生产出来时飞机的重量，包括结构，动力装置，各个功能系统，闭合系统的液压油以及无法排除的燃油重量等。 123. 航程平均速度指按照公布的时间表，航空器从出发至终点机场停止时的平均速度。

124. 航空器的生产率：用吨·公里/小时( CTK/hr)表示。 125. 航空器利用率一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率。

126. 耗油量的单位为每旅客·英里/美制加仑。

127. 航空公司的承运能力一般用座位·公里表示，是指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线长度。

128. 客座率是指实际旅客·公里数与座位·公里数的比值。 129. 降低维修成本是公司获利的关键

我们假定每个航空公司燃油价格是相同的，那么，另外两项成本----机组成本和维修成本将直接关系到航空器的直接运营成本。其中的机组成本受到培训成本和劳动力市场的因素影响较大，一般很难压缩;而在激烈的航空运输市场中，各个承运人的票价和输入是基本相等的，航空公司能否降低维修成本，成为航空公司取得较高利润的关键。

20 130. 航空公司降低维修成本的对策： (1) 实施可靠性管理，优化维修方案;

(2) 加强维修管理，通过缩短维修周期、提高零部件可靠性来降低库存成本;

(3) 航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径; (4) 加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量。

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第二篇：《酒水知识与酒吧管理》课程学习指南

课程编码：

适用专业：酒店管理

学时：28

开课学期:第四学期

一、课程简介

《酒水知识与酒吧管理》是酒店管理专业的专业课，研究酒水的分类、特点、产地和酒水鉴赏及酒水调制与酒水服务的一门理论与实践紧密结合的学科。通过本课的教学使学生了解并掌握酒水的基本知识、酒水文化和酒水调制;了解并掌握酒水服务的基本程序、技能与基本的管理经营方法，并通过大量的案例分析、讨论、观摩、示范和实践等方式，使学生掌握实际操作能力和分析、解决酒水服务中遇到的实际问题的能力，从而为学生进行生产实习和以后专业发展奠定基础。

二、先修课程要求

本课程为第四学期开设，先修课程主要有《饭店管理概论》《餐饮服务与管理》《饮食营养与文化》等。

三、课程学习目标

1、知识目标：通过学习使学生了解并掌握酒水的基本知识、酒水文化和酒水调制，掌握常见的酿造酒、蒸馏酒、配制酒的概念、起源、发展。熟悉各类洋酒的常见品牌、特性及服务要求。通过实际操作掌握经典鸡尾酒的调制,了解酒吧经营与管理的相关知识。

2、能力目标：了解并掌握酒水服务的基本程序、技能与基本的管理经营方法，并通过大量的案例分析、讨论、观摩、示范和实践等方式，使学生掌握实际操作能力和分析、解决酒水服务中遇到的实际问题的能力，从而为学生进行生产实习和以后专业发展奠定基础。

3、素质目标：以教学任务和工作任务为引领，在理论知识中结合实际操作，将重点放在实务操作和学生的实践能力的培养上，培养学生细心、周密、热情的服务意识，团结、协作、宽容的合作意识，灵活、克制、诚信的职业意识。

四、课程学习特点

该课程一方面注重学生酒水知识和酒吧运营基本理论的掌握，另一方面突出学生酒水服务能力的培养。通过教学，使学生了解社会经济发展与酒吧活动的关系，明确酒吧服务活动的内容与表现形式，了解酒水知识和酒吧业的发展趋势，系统地掌握从事酒吧服务工作必须的基本理论和基本知识及实践技能，成为适应酒吧业发展需要的高素质复合型人才。

五、课程学习内容

本课程学习内容主要由十个模块组成。包括：酒水概论、蒸馏酒、发酵酒、配制酒、鸡尾酒、非酒精饮料、酒吧概述、酒吧服务的程序与标准、酒吧经营与管理、酒吧经济核算与成果等。

六、教学资源

1、中国饭店协会、中国烹饪协会、中国餐饮职业网等网站

2、教材：酒水知识与酒吧管理上海交通大学出版社刘红专主编

3、参考资料：《现代酒吧服务与管理》 熊国铭高等教育出版社

《酒水与酒吧管理》李晓东重庆大学出版社

七、学习方法指导

根据课程特点，可带学生去模拟酒吧现场学习，让学生亲自动手动口，从而提高学生的表达能力、实际应用能力以及主动获取知识的能力，并培养学生的团队协作能力。

八、授课教师简介(联系方式)

王鹏晓，讲师，主要担任《餐饮服务与管理》《宴会设计》《酒水知识与酒吧管理》等课程，联系电话13938704541。

九、考核方案

1、期末考核评价及方式

本课程是考查课，采用期末考试和平时考核相结合的办法考核学生的成绩，总成绩由平时成绩和期考成绩所组成。平时考核占40%，期末考核占60%。

期末考核题型包括：填空题、单项选择题、判断题、简答题、论述题、案例分析题等等。

2、教学过程评价

出勤10分，课堂讨论和回答问题20分，作业10分。

第三篇：公共关系课程复习知识点

1.公关定义：对内关系和对外关系

2.代公关活动的直接源头：美国现代政治竞选制度的发端、新闻代理的产生

3.公关的基本功能：守望功能、协调功能、教育功能、娱乐功能、效益功能

4.我国公关事业经历的阶段：引进拓展阶段、蓬勃崛起阶段、持续发展阶段

5.对Public

Relations的翻译和看法：第一，译法不太准确，public是主词，应被译为名词的公众，而不应译成形容词的“公众的”。第二，这种译法极易在理论研究上和实践上产生误解，但是“公关”一词已经积非成是，约定俗成，并为社会大众所熟悉现在如果想改变它，反而会造成实际运用上的不便。

1.传播的分类：自我传播、人际传播、群体传播、大众传播、组织传播

2.格鲁尼格公关的四种传播方式：新闻界活动/宣传型、公共信息型、双向非对称型、双向对称型

4.采用什么措施，以提高公关传播效益：

1.在传播前先澄清各种概念，考虑对象的接受能力和对此可能产生的反应

2.检讨沟通的目的

3.考虑沟通的环境

4.争取他人对沟通内容的意见

5.注意检讨信息的清晰、协调等问题

6.正确选择传播方式和传播媒介

7.注意反馈、跟踪与催眠

8.检查传播活动是否能切合眼前的需要，又符合长远的目标

9.要注意言行一致和传播上的持续一贯

10.要首先使自己成为一个好的听众

2.消除不协调的方式：一是改变某种认知要素，二是增加某种认知要素，三是强调某种认知要素

4.霍夫兰的说服模式的明暗之选：在论题和论旨比较复杂的场合，明示结论比不下结论效果要好。在说服对象的文化水平和理解能力较低的场合，应该明示结论。只说一面之词：如果受者原来就赞同传者的观点;对教育程度较低的受众。正反两面都说：如果受者原先或当时就反对传者的观点;对教育程度较高的受众。

5.警钟效果:运用敲警钟的方法唤起人们的危机意识和紧张心理，促成他们的态度和行为向一定方向发生变化，也是一种常见的说服方法。

6.CIS组成：MI,BI,VI

7.企业造型：又可称为企业吉祥物，是指为了强化企业性格，诉求产品特质，选择合适的人物、动物或植物做成具象化的插图形象。

1.公关如何引导舆论：反应舆论、影响舆论、组织舆论

2.谣言的处理方法：证实之事：权威机关;正确意见：大众媒体、意见领袖

4.舆论特征：公众性与权威性、公开性与评价性、自主性与自觉性

5.某种意见主体数量达到三分之一成为舆论

6.舆论环境：又叫假环境、拟态环境、信息环境，“它并不是现实环境的“镜子”式的再现，而是传播媒介通过对象征性事件或信息进行选择和加工、重新加以结构化以后向人们提示的环境”。

1.议题管理分类：积极的和消极的

2.议题实质上是对现实存在问题的一种主观性的解释

3.质量危机模式：回应、整改、整改后的种种努力、答谢消费者

1.简述事实——价值模型及二级路径：通过对话，于事实层面促进真相查证和利益互惠，于价值层面实现信任重建和意义分享

2.启示：事实(如真相、结论)不过是谈资;价值(如态度、情绪、尊严和道德)才是真正的主宰力量

1.公关新闻稿的结构：标题、导语、正文

4.新闻发布会类型和区别：吹风会、正规的记者招待会、正规的新闻发布活动。吹风会不能引用发言人的姓名;新闻发布会是有新闻的发布，先对要发布的信息作简短介绍之后再回答记者提问;记者招待会是回答记者的提问，可以直接回答记者的提问，记者招待会通常是国家领导人或者该部门的负责人亲自担当，但新闻发布会则多是受委任的新闻发言人承当。

6.议题设置模式和定义：简单地说就是媒体通过在一段时间内对某一问题的集中反复报道，强化该话题在公众心目中的重要程度，从而引导社会舆论的方向和舆论环境的建立。

7.把关人的工作过程：收集信息、过滤信息、制作信息和传播信息

8.新闻发言人的职业素质要求：

1.政治立场坚定，具备良好的马克思主义理论修养

2.熟悉新闻工作

3.知识面宽阔

4.良好的个人修养和操守

5.优秀的个人表达能力

1.媒介事件如何做的真善美：

一、媒介事件策划必须做到“真”

“事件”策划本身要“真”、“媒介”传播宣传也要“真”

二、媒介事件策划必须做到“善”

自觉维护公众利益，勇于承担社会责任

三、媒介事件策划必须做到“美”

行为之美、传播之美、智慧之美

4.媒介策划事件实践

5.人为策划事件的分类：体育事件、展览事件、会议事件、文化事件

6.展览的地点看，展览活动的分类：静态展览、动态展览

1.网络公关定义：是指企业借助联机网络、电脑通信和数字交互式媒体的威力来实现公关目标的行为

3.网络时代的到来并没有改变公关最基本的内涵，但网络的出现使公关特征与网络特征结合，必将对传统公关学理论与公关实践造成冲击，它对组织的社会生态环境管理、公众沟通、形象管理以及危机管理等都提出了新的研究课题。

1.非语言传播特征：广泛性、民族性、模糊性、确定性、真实性

2.从公关工作的角度看，公关人员一般不是直接的演讲者，他们更多的是扮演演讲活动的组织和策划者的角色。

4.空间距离划分：亲密距离、私人距离、社交距离、公众距离、

1.公共关系广告类型：组织形象广告、社会公益广告、特别事项广告

2.组织公关出版物类型：1.组织的报刊、2.手册和书籍、3.公告板、印刷的资料或文章4.音像出版物、5.电视杂志和电视报纸

3.公共关系出版物指的是由组织控制编撰制作的，以特定目标公众为传播沟通目标的书面或听众的公共传播媒体。

在传播功能上，公共关系广告和组织的公关出版物这两类组织可控制的大众传播手段

第四篇：机械系统设计--课程知识点考点总结

机械系统设计——课程资料整理

机械系统设计总结

1.机械是机构和机器的统称。机械零件是组成机械系统的基本要素。人与机器组成了生产中的最基本单元。

2.系统是指具有特定功能的 相互间具有有机联系的若干个要素所组成的一个整体。

3.系统可以分为两种：流系统(柔性连接)，结合系统(刚性连接)。

4.机械系统的定义：任何机械都是由若干装置 部件和零件组成的一个特定系统，是一个由确定的质量 刚度和阻尼的物体组成的，彼此有机联系的，并能完成特定功能的系统。

5.机械系统的组成：动力系统 传动系统 执行系统 操作控制系统 框架支承结构系统 润滑系统等子系统组成。机械零件是组成机械系统的基本要素。

6.内部系统：机械本身构成的系统外部系统：人和环境构成的系统

7.现代机械系统：由计算机信息网络协调与控制 用于完成包括机械力 运动和能量流等动力学任务的机械和(或)机电部件相互联系的系统。

8.从系统类型来看，机械系统本身通常为结合系统。

9.机械系统特性：集合性 整体性 相关性 目的性 环境适应性。

10.整体性是系统所具有的最重要和最基本的特性。

11.动力系统包括动力机及其配套装置，是机械系统工作的动力源。按能量转换

性质的不同，动力机可分为一次动力机和二次动力机。一次动力机是把自然界的能源转变为机械能的机械，如内燃机 汽轮机 水轮机等。二次动力机是把二次能源(如电能 液能 气能)转变为机械能的机械，如电动机 液压马达 气动马达等。动力机输出的运动通常为转动，而且转速高。

12.选择动力机时，应全面考虑执行系统的运动和工作载荷 机械系统的使用环境和工况 工作载荷的机械特性等要求，使系统既有良好的动态性能，又有较好的经济性。

13.执行系统包括机械的执行机构和执行构件，是利用机械能来改变作业对象的性质 状态 形状和位置，或对作业对象进行检测 度量等，以进行生产或达到其他预定要求的装置，根据不同的功能要求，各种机械的执行系统也不同，而且对运动和工作载荷的机械特性要求也不同。

15.执行系统通常处在机械系统的末端，直接与作业对象接触，其输出也是机械系统的主要输出。因此，执行系统工作性能的好坏，直接影响整个系统的性能，执行系统除应满足强度、刚度、寿命等要求外，还应充分注意其运动精度和动力学特性要求。

16.传动系统是把动力机的动力和运动传递给执行系统的中间装置。

17.传动系统功能：减速和增速、变速、改变运动规律或形式、传递动力。

18.当使用动力机变速不经济、不可能或不能满足要求时，通过传动系统实现变

速(有级或无级)，以满足执行系统多种速度的要求。

19.如果动力机的工作性能完全符合执行系统的要求，传动系统可以省略，而将

动力机和执行系统直接连接。

20.框架支撑结构系统包括基础件和支承构件，它是用于安装和支撑动力系统、

传动系统、执行系统和操纵系统等，是机械系统中必不可少的部分。机械中各部件之间的相对位置及位置精度、运动部件的运动精度、机械系统承载的能力等主要依靠支撑系统来保证。

21.操纵系统和控制系统都是为了使动力系统、传动系统、执行系统彼此协调运

行，准确可靠地完成整机功能的装置，二者的主要区别是操纵系统指通过人工操作来实现上述要求的装置，通常包括起动、离合、制动、变速、换向等装置。控制系统是指通过人工操作或测量元件获得的控制信号，经由控制器，是控制对象改变其工作参数或运行状态而实现上述要求的装置，如伺服机构、自动控制装置等。良好的控制系统可以使机械处于最佳运行状态，提高其稳定性和可靠性，并有较好的经济性

22.机械系统的功能要求：运动要求、动力要求、体积和和重量要求、可靠性和

寿命要求、安全性要求、经济性要求、环境保护要求、产品造型要求、其他要求。

辅助系统：支撑系统、冷却润滑系统、通风除尘系统、照明系统。

23.机械系统设计的任务是开发新的机械产品和改造老的机械产品

24.机械系统设计中，创造性是最基本的特点，最优化是最终目标的要求

25.机械系统设计的原则：满足需要原则、可靠性原则、经济合理原则、标准化原则、安全性原则

26.从设计角度出发，实现经济合理原则有以下几个方面措施：合理确定可靠性

和安全系数、采用新技术、改善零部件结构工艺性、提高产品的效率、合理确定经济寿命

27.零部件结构工艺性包括铸造工艺性、锻造工艺性、冲压工艺性、焊接工艺性、热处理工艺性、切削加工工艺性和装配工艺性

28产品的质量事故有50%是出于设计失误造成的产品的成本60%~70%以上取决于设计

29.良好的工艺性是减小劳动量、提高生产率、缩短生命周期、降低材料消耗和制造成本的前提，也是实现设计目标、减少差错、提高产品质量的基本保证

30.标准化的水平，是衡量设计现代化程度的一个重要标志

31.标准化通常包括产品标准化、系列化和通用化

32.机械工业的技术标准有以下三大类：基础标准、方法标准、产品标准

33.国际标准主要是指国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC两个国际性的标准化机构公布的标准

34.机械系统的安全性包括机械系统执行与其功能的安全性和人—机—环境系统的安全性

35.机械系统执行预期功能的安全性是指机械运行时系统本身的安全性，如满足

必要的强度、刚度、稳定性、耐磨性等要求

36.设计上可归于四大类：环境设计、系统设计、产品设计、零件设计

37.常用零件的设计，如标准件(紧固件)或通用件(联轴器)，设计时只需注意

规格的选择以及互换性要求

38.从有无样机可参考的角度，机械设计分为三类：开发性设计、适应性设计、变形设计

39.传统设计是指经验设计和半理论半经验设计

40.机械系统设计一般程序：拟定计划、方案设计、技术设计、施工设计

41.机械系统设计一般分为三个阶段：功能原理设计阶段、实用化设计阶段、商品化设计阶段

42.结构设计的基本原则：明确、简单、安全可靠

43.简单是指整机、部件和零件的结构，在满足总的功能前提下，尽量力求结构

形状简单、零部件数量少。

44 安全技术可分为：直接安全技术法、间接安全技术法和提示安全技术法

45 直接安全技术法主要遵循下列三个原理：安全存在原理、有限损坏原理、冗余配置原理

46 设计结构的基本原理：任务非配原理、自补偿原理、传递原理、变形协调原理、力平衡原理、等强度原理、稳定性原理。

47 常见的自补原理的应用形式有三种：自增强、自平衡、自保护

48 方案设计有三种基本活动组成：创造、分析、决策

49 方案构思常见的方法：黑箱法、列举法、移植法、筛选法

50 设计任务抽象化的目的是为了确定产品的总功能

51 明确任务之后，把一个机械系统抽象为三个基本要素：能量、物料、信息

52 任何功能结构图，都有下面三个结构形式组成：串联结构、并联结构、循环结构(四路结构)

53 功能结构图与功能分解图最重要的区别在于：功能结构图体现了功能与分功

能之间的关系

54根据机构在运动转换中的功能，可以把各种机构分成五类：实现运动形式的变换的机构;实现运动合成与分解的机构;实现运动轴线位置变换的结构;实现转速变换的结构;实现运动分支、链接、过载保护等其他功能的结构。

55.在方案设计过程中，应考虑下列因素：机械的结构尽可能简单、机械系统的运动链要短、所包括的运动件和运动副尽量少、机械的尺寸要紧凑、传动条件要好、惯性力利于平衡

56.机械系统的总部局的基本要求;保证工艺的过程的连续和流畅;降低质心的高度、减少偏置;保证精度、刚度及抗振要求;充分考虑产品系列化的发展要求;结构紧凑，层次分明;操作、维修、调整简便;造型合理、实用美观;提高人机系统整体的效能

57. 传动系统的布置：简化传动链;合理安排传动机构顺序;注意传动系统的润

滑和密封的可靠性

59. 机械系统安全可靠的工作,基本条件:组成机械系统的零部件应该具有足够

的强度,刚度和稳定性.

第五篇：大学数电课程重点知识点归纳

第一章

逻辑代数基础知识要点

一、二进制、十进制、十六进制数之间的转换；二进制数的原码、反码和补码

二、逻辑代数的三种基本运算以及5种复合运算的图形符号、表达式和真值表：与、或、非

三、逻辑代数的基本公式和常用公式、基本规则

逻辑代数的基本公式

逻辑代数常用公式：

吸收律：

消去律：

多余项定律：

反演定律：

基本规则：反演规则和对偶规则，例1-5

四、逻辑函数的三种表示方法及其互相转换

逻辑函数的三种表示方法为：真值表、函数式、逻辑图

会从这三种中任一种推出其它二种，详见例1-7

五、逻辑函数的最小项表示法：最小项的性质；例1-8

六、逻辑函数的化简：要求按步骤解答

1、利用公式法对逻辑函数进行化简

2、利用卡诺图对逻辑函数化简

3、具有约束条件的逻辑函数化简

例1.1

利用公式法化简

解：

例1.2

利用卡诺图化简逻辑函数

约束条件为

解：函数Y的卡诺图如下：

第二章

门电路知识要点

一、三极管开、关状态

1、饱和、截止条件：截止：，

饱和：

2、反相器饱和、截止判断

二、基本门电路及其逻辑符号

与门、或非门、非门、与非门、OC门、三态门、异或；

传输门、OC/OD门及三态门的应用

三、门电路的外特性

1、输入端电阻特性：对TTL门电路而言，输入端通过电阻接地或低电平时，由于输入电流流过该电阻，会在电阻上产生压降，当电阻大于开门电阻时，相当于逻辑高电平。习题2-7

以下内容了解

2、输入短路电流IIS

输入端接地时的输入电流叫做输入短路电流IIS。

3、输入高电平漏电流IIH

输入端接高电平时输入电流

4、输出高电平负载电流IOH

5、输出低电平负载电流IOL

6、扇出系数NO

一个门电路驱动同类门的最大数目

第三章

组合逻辑电路知识要点

一、组合逻辑电路：任意时刻的输出仅仅取决于该时刻的输入，与电路原来的状态无关

二、组合逻辑电路的分析方法（按步骤解题）

三、若干常用组合逻辑电路

译码器（74LS138）

全加器（真值表分析）

数选器（74151和74153）

四、组合逻辑电路设计方法（按步骤解题）

1、用门电路设计

2、用译码器、数据选择器实现

例3.1

试设计一个三位多数表决电路

1、用与非门实现

2、用译码器74LS138实现

3、用双4选1数据选择器74LS153

解：1.

逻辑定义

设A、B、C为三个输入变量，Y为输出变量。逻辑1表示同意，逻辑0表示不同意，输出变量Y=1表示事件成立，逻辑0表示事件不成立。

2.

根据题意列出真值表如表3.1所示

表3.1

3.

经化简函数Y的最简与或式为：

4.

用门电路与非门实现

函数Y的与非—与非表达式为：

逻辑图如下：

5.

用3—8译码器74LS138实现

由于74LS138为低电平译码，故有

由真值表得出Y的最小项表示法为：

用74LS138实现的逻辑图如下：

6.

用双4选1的数据选择器74LS153实现

74LS153内含二片双4选1数据选择器，由于该函数Y是三变量函数，故只需用一个4选1即可，如果是4变量函数，则需将二个4选1级连后才能实现

74LS153输出Y1的逻辑函数表达式为：

三变量多数表决电路Y输出函数为：

令

A=A1，B=A0，C用D10~D13表示，则

∴D10=0，D11=C，D12=C，D13=1

逻辑图如下：

注：实验中1位二进制全加器设计：用138或153如何实现？1位二进制全减器呢？

第四章

触发器知识要点

一、触发器：能储存一位二进制信号的单元

二、各类触发器框图、功能表和特性方程

RS：

SR=0

JK：

D：

T：

T＇：

三、各类触发器动作特点及波形图画法

基本RS触发器：SD、RD每一变化对输出均产生影响

时钟控制RS触发器：在CP高电平期间R、S变化对输出有影响

主从JK触发器：在CP=1期间，主触发器状态随R、S变化。CP下降沿，从触发器按主触发器状态翻转。在CP=1期间，JK状态应保持不变，否则会产生一次状态变化。

T＇触发器：Q是CP的二分频

边沿触发器：触发器的次态仅取决于CP（上升沿/下降沿）到达时输入信号状态。

四、触发器转换

D触发器和JK触发器转换成T和T’触发器

第五章

时序逻辑电路知识要点

一、时序逻辑电路的组成特点：任一时刻的输出信号不仅取决于该时刻的输入信号，还和电路原状态有关。

时序逻辑电路由组合逻辑电路和存储电路组成。

二、同步时序逻辑电路的分析方法（按步骤解题）

逻辑图→写出驱动方程→写出状态方程→写出输出方程→画出状态转换图

（详见例5-1）

三、典型时序逻辑电路

1.

移位寄存器及移位寄存器型计数器。

2.

用T触发器构成二进制加法计数器构成方法。

T0=1

T1=Q0

···

Ti=Qi-1

Qi-2

···Q1

Q0

3.

集成计数器框图及功能表的理解

4位同步二进制计数器74LS161：异步清0（低电平），同步置数，CP上升沿计数，功能表

4位同步十进制计数器74LS160：同74LS161

同步十六进制加/减计数器74LS191：无清0端，只有异步预置端，功能表

双时钟同步十六进制加减计数器74LS193：有二个时钟CPU，CPD，异步置0（H），异步预置（L）

四、时序逻辑电路的设计

（按步骤解题）

1．用触发器组成同步计数器的设计方法及设计步骤（例5-3）

逻辑抽象→状态转换图→画出次态

以及各输出的卡诺图→利用卡诺图求状态方程和驱动方程、输出方程→检查自启动（如不能自启动则应修改逻辑）→画逻辑图

2．

用集成计数器组成任意进制计数器的方法

置0法：如果集成计数器有清零端，则可控制清零端来改变计数长度。如果是异步清零端，则N进制计数器可用第N个状态译码产生控制信号控制清零端，如果是同步清零，则用第N-1个状态译码产生控制信号，产生控制信号时应注意清零端时高电平还是低电平。

置数法：控制预置端来改变计数长度。

如果异步预置，则用第N个状态译码产生控制信号

如果同步预置，则用第N-1个状态译码产生控制信号，也应注意预置端是高电平还是低电平。

两片间进位信号产生：有串行进位和并行进位二种方法

详见例5-5至5-8

第六章

可编程逻辑器件知识要点

一、半导体存储器的分类及功能（了解）

从功能上分

二、半导体存储器结构

（了解）

ROM、RAM结构框图以及两者差异

三、RAM存储器容量扩展

位扩展：增加数据位数

字扩展：增加存储单元

第八章

脉冲波形产生和整形知识要点

重点：555电路及其应用

一、用555组成多谐振荡器

1.

电路组成如图6.5所示

图6.5

2.

电路参数：

充电：(R1+R2)C

放电：

R2C

周期：T=(R1+2R2)C

ln2

占空比：

二、用555电路组成施密特触发器

1.

电路如图6.1所示

2.

回差计算

，

回差

3.

对应Vi输入波形、输出波形如图6.2所示

三、用555电路组成单稳电路

1.

电路如图6.3所示

稳态时

VO=0。

Vi2有负脉冲触发时VO=1。

2.

脉宽参数计算

3.

波形如图6.4所示

第九章

数模和模数转换知识要点

一、D/A

转换器

D/A

转换器的一般形式为：VO=KDi，K为比例系数，Di为输入的二进制数，D/A

转换器的电路结构主要看有权电阻、权电流、权电容以及开关树型D/A

转换器。

权电阻及倒T型电阻网络D/A转换器输出电压和输入二进制数之间关系的推导过程。

二、A/D

转换器

1.

A/D

转换器基本原理

取样定理：为保证取样后的信号不失真恢复变量信号，设采样频率为，原信号最高频率为，则。

A/D

转换器过程：采样、保持、量化、编码

2.

典型A/D

转换器的工作原理

逐次逼近型A/D

转换器原理

计数型A/D

转换器原理