电动汽车概论-------结课论文

电动汽车概论-------结课论文（通用8篇）

篇1：电动汽车概论-------结课论文

河北科技大学

艺术概论结课论文

姓名：张勇 学号：100501234 学院：机械电子工程学院 专业：机械102班

艺术的精神

姓名：张勇

学院：机械学院

专业：机械102班

学号：100501234

人的精神生活不妨用一个巨大的锐角三角形来表示，并将它平均分割成若干等分。顶上为最窄小部分，底部面积最大，也最深广。整个三角形缓慢地、几乎不能觉察地向前和向上运动。今天的顶点位置，明天将被第二部分取代，今天只有顶点能理解的东西，明天就成了第二部分的思想和感情。

——《艺术中的精神》 康定斯基

虽然康定斯基作为一个艺术理论家，他的部分观点相当主观甚至自相矛盾，但是作为一名艺术大师，这里的话则是十分准确的概括了艺术或是精神生活，甚至是人类社会的发展。对于艺术概论这门课程，我不认为他是叫我们如何去创造艺术作品，它实际上是在提高一个人的艺术修养，以及对艺术精神的理解，在不同文化下艺术将以怎样的特点表现。

艺术作品本身是有一定价值的，但其最主要的价值在于艺术作品的精神。在第一节课上老师问我们什么才可以称为艺术。有人答道“街舞”，老师告诉我们“街舞”不是艺术，“街舞”更倾向于体育。老师为何会这样讲呢？因为街舞没有其所要表达的精神，徒具其表，无有其神。决定一幅画真正价值的不是用的多名贵的纸，也不是用的多好的笔，而是其所表达的作者情感和那个时代的艺术精神。艺术表达的形式有很多种但是艺术表达的艺术精神却是独树一帜的。虽然人们对艺术起源认为有五种学说：1．“模仿说”2．“游戏说”3．“表现说”4．“巫术说”5．“生产劳动说”但艺术精神却只源自一心。

有人认为艺术概论只是教授我们如何去看画，如何去听曲，其实不然，一幅画的好坏不在于这幅画表达的好坏，而在它背后所代表的时代，代表的现象，代表的文化。这个时候我们就得思考，当我们得到这些知识，我们该把它用在哪里，如何去应用自己学到的知识是很重要的一课，但这又像学习哲学的人到最后只能把自己的知识重新回归原点一样，学习到的艺术理论知识最后也会帮助你去更加深刻的体会艺术的精神，提升一个精神层次，借此你可以让自己的绘画作品超越单纯的描绘，而具有精神价值，文化价值，时代价值甚至是超越时代的价值。对于现在的我们来说，那些太过古怪的事就是无法接受，即使是你明白这些东西很有可能是未来艺术发展的雏形，怎样才能够站在金字塔的高端，这并非是一天两天就可以做得到的。一个光影的变动，并非如那些评论家说的那么有道理，画家在绘画时简简单单得根据自己的感觉这样加上了一笔，然而却有了那些奇妙的效果，这种感觉，就是艺术家作为一个精神层面对世界，对感情的交流。这就是艺术的精神。每个艺术作品的存在都有精神的伴随。比如看电影不能只看画面，而应看其中要告诉我们的内在含义--即精神。比如电影《雷锋不在的日子》，那一次看电影的场景我难以忘记。在看的时候，有的同学关注的是大卡车的破旧和那时候人们的“傻”，而有的同学则看的是雷锋的事迹，雷锋的精神。这部电影是艺术，但有的人看不到真正的艺术，看不到真正的美。还有电影《天堂的颜色》，一开始我只是时不时看看，后来感觉画面漂亮就仔细看了看。我只在其中看到了表面，当老师最后点评时，我才明白这部电影真正的美，真正的艺术之所在——爱。没有精神的作品不能被称为艺术，正如没有思想的人就是芦苇一样。我们可以这样认为艺术精神就是那龙的点睛之笔。

另外，课堂上老师为我们讲过艺术的流派。这些流派就代表着每一个时代的艺术精神。有些人告诉我这些空对空的对话没有任何的意义，去研究一个流派的发展不如多做一幅画，这个观点我不敢苟同。基础的技法与知识固然重要，然而当你要超越普通，需要的就不仅仅是技法与基础知识作为基础，还要有厚重的文化。事实上我们正在经历一个艺术枯竭的时代，几乎所有的艺术表现已经出现了它令人作呕的一面。艺术不是娱乐，当它过分的倾向于通俗化的时候，它的内在精神被众人一览无余的时候，它也就失去了作为艺术品存在的价值。也就是说艺术应该是引导社会进步的旗帜，但当艺术内在精神匮乏的时候，艺术就会变成了大众的玩物，变得毫无价值。我们应该改变这种低俗艺术，让有高尚内在精神的艺术指导社会的进步，促进社会和谐。

总而言之，艺术作品离不开精神，精神依托于艺术作品。我们欣赏艺术，不该只看表面，更应仔细领略其中的情感精神，用之指导自己的人生，提升自身的艺术修养，使自己超越自我。

篇2：电动汽车概论-------结课论文

题目：各国铁路运输组织模式及其启示

班级

成型1201

姓名

杨作良

学号

201205225

摘要：世界铁路列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。货运重载化、快捷运输、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小贷运站、加强市场营销、提高信息化水平等成为发展趋势。在系统分析国外铁路贷运发展主要特点基础上，结合我国铁路货运现状，提出进一步挖潜增效、提高运输能力的若干建议。

关键词：世界铁路；铁路货运；发展特点；展望。

随着现科重学载化技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货。物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近1 O0％。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3．4亿t，是设计能力的3．4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。国外铁路货物运输发展特点

1，1 增加列车牵引质量，实现货运重载化

随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用，世界铁路重载运输技术

及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高，将列车质量由“至少达到5000t”(1994年)变为“不小于8000t”(2005年)，列车轴重由“25t及以上”(1 994年)变为“27t以上”(2005年)，年运量由“在长度至少为1 50 km的线路上年运量不低于2 000万t”(1 994年)变为“在长度不小于1 50 km线路上年运量不低于4 000万t”(2005年)。

目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验记录为99 734t，是2001年6月由澳大利亚纽曼山一海德兰铁路创造的。实际运营中重载列车的牵引质量一般为1万～3万t，其中：美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引质量为13600t；加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引质量为16000t；南非重载列车的牵引质量一般为20000t；澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为320辆货车，牵弓I质量在37 500t； 巴西维多利亚·米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵弓1质量31 000t。国外年运量超过1亿t的重载铁路主要有3条：巴西维多利亚·米纳斯铁路(898 km)，年运量为1．3(2,t； 巴西卡拉雅斯铁路(892 km)，年运量为1．08fZ．t：澳大利亚纽曼山一海德兰铁路(426 km)，年运量为1．09{2,t。

1．2 提高货物送达速度，发展快捷运输

近年来，随着货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的1 20～140 km／h普遍提高到160 km／h，多采用“夕发朝至” 模式开行，列车运行图相对固定。以“1 60货物列车” 为例，通常每周一至周四夜间双向对开，编组为20～22辆，载货约为800t，列车总重约为1 1 O0t。由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车运营速度与高速旅客列车一样高达270 km／h。法铁正在研究新的货物列车，拟通过开行客货混合高速动车组或者货物专运高速动车组，进一步提高货物列车运行速度。德国铁路货物列车的最高速度已达到1 60 km／h。1 995年开始，德国铁路在全国最重要的23个经济中心之间每天开行70~iJ联合运输快速直达货物列车(1 KE)，并承诺运输距离在1 200 km以内的货物在1 8 h以内到达，1 200 km以上的36 h内到达。运送集装箱、流动式货厢和半挂车的列车最高速度达到1 O0～1 20 km／h。日本铁路货物列车全部实现直达运输，开行直达货物列车和集装箱直达列车，直达列车的最高速度为1 1 0 km／h以上，窄轨铁路上货物列车的最高速度达到16O km／h。美国的铁路快速货运服务网络包括1 60个大城市，几乎覆盖整个美洲大陆，在铁路快速运输系统中，大部分路段的最高速度可达1 25 km／h，部分线路的最高速度可以达到145 km／h。

1．3 提倡多式联运，发展综合运输

欧美许多国家大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。这种做法实现各种运输方式之间较好的衔接和配合，使国家综合交通处于较高的水平，顺应了市场需要，得到客户的认可。目前法国已经形成全国性的联合运输网络，首都巴黎与27个省会城市之间开行了约1 34列联合运输列车。采用集装箱公铁联运的货运量占铁路总货运量的25％，年货物周转量约1 38亿t·km。大多数公铁联运列车都在夜间开行，列车速度在12O～160 km／h。由于受到政府投资支持，德国铁路联合运输路网比较完整，集装箱基地站和办理驼背运输的车站几乎遍布全国。铁路联合运输货物周转量占德铁总货物周转量的19％，运输收入占13％。以集装箱运输、驼背运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务，其辐射范围不仅包括欧洲大陆，而且包括北美、澳大利亚、新西兰、南非等远洋区域。美国从事多式联运业务的企业数量众多，海铁联运以总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主，内陆地区公铁联运比较发达，铁路在800 km及以上运距具有很大的竞争力。从各种运输方式占铁路多式联运的比重来看，驼背运输(T0FC)占23％，集装箱运输占77％(其中双层集装箱运输占34％)。

1．4 发展国际运输通道实现区域互联互通

随着经济全球化市场进程的加快，各种生产要素在全球范围内流动和重新配置，国际铁路运输通道日益受到许多国家的关注。国际运输通道主要有两种形式：一种是通过海运连接两块大陆的大陆桥通道，比如亚欧大陆桥。它连接太平洋和大西洋，可以将日本、韩国、东南亚及香港等地运往独联体、西欧、北欧的货物，海运至西伯利亚港口，经西伯利亚铁路运达目的地。另一种是通过铁路连接同一板块不同国家的铁路网，比较典型的是美国和加拿大之间的区域一体化运输通道。加拿大国家铁路公司(CN)的路网伸向美国境内2 000多km，其货运收入的40％ 来自与美国的过境运输和美国国内运输。加拿大太平洋铁路公司(CP)在美国境内的铁路线超过9000 km，业务范围扩展至美国10多个州。由于实现了区域内铁路的互联互通，北美铁路与其他国际间过境运输相比，运输组织更加方便，运输效率更高，规模经济效益更加明显。

1．5 建立客户服务中心，推行货运集中化管理

为了进一步加强铁路货运集中化管理，国外铁路近些年纷纷改进货运组织方式，整合货运办理网点，组建货运客户服务中心，建立全国性的统一的客户服务窗口，建设现代化的信息服务平台，实现了货运业务受理由分散向集中转变。以加拿大国家铁路公司的客户服务中心(简称CSC)为例，该中心负责国内和跨境货运业务的统一受理和分配，可以实现预定货车、受理订单、查询运输信息、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算以及联运管理、国际运输管理等职能。下设客户支持部、运单处理部和管理部三个部门，客户支持部对客户的运输需求实行“起点一终点”的全程服务，包括预定车辆、变更订单、解答问询、服务监督等 运单处理部管理7条连接美国和加拿大的运输通道和4个加拿大的大洋运输港口，平均每天有60辆列车涉及跨界运输业务；管理部负责后勤支持工作和日常管理工作，协助开展电子商务、技术支持及人员考勤等工作。作为客户服务中心必不可少的技术支持，CSC的信息服务平台为货主、客服代表和运输业务部门提供及时的需求信息、车辆状态、货物状态等重要信息，实现网上直接办理业务、查询信息等功能，简化了手续，提高了效率。德国铁路公司(DBAG)的杜伊斯堡客户服务中心也采用电子数据交换(ED1)、电子运单处理(EDV)等先进的信息交换和处理技术，并实行电子运单，大大提高了运输效率。

1．6 整合中小货运站，建设综合物流基地

为节约成本、进～ 步提高运输效率，一些发达国家铁路整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，提供运输、存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理的系统集成功能，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。物流园区与传统铁路货场不同，前者主要使用多式联运列车运载拖车和集装箱，运送的货物价格相对较高、重量较轻；后者以运输大宗散货和混合货物为主，比如煤、粮食、矿石、木材、废弃品等，货物价格相对较低。比较典型的物流园区有：德国的不来梅物流园区，建于1 985年，占地2O0万m，园区距不来梅空港仅6 km，内有公路、铁路、内河港口多种交通方式，仓储存储能力33万m，其中铁路仓储20万m。日本东京铁路货物集散中心，占地144万m，到发车站台1 0条、680 m，装卸作业场地9万m，建立了以集装箱运输为主的高效运输系统。美国BNSF芝加哥物流园区，占地404．686 hm(1 000英亩)，其中多式联运区占地1 25 hm(309英亩)，8股道。

1．7 改进管理理念，加强市场营销

国外铁路货物运输十分重视营销管理，从产品设计、价格制定到针对大客户的激励策略、营销部门的独立权限，无不体现了国外铁路以客户需求为导向，以货运营销部门为核心的管理理念。在运价方面，美国铁路货物运输价格体系包括大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。在成本计算方面，加拿大铁路公司制定了明晰的成本计算方法，严格区分货运的固定成本和可变成本，并以此为价格制定的依据。在产品组合方面，国外铁路货运十分注重产品开发，客户选择性强。例如，欧洲铁路快捷货运按照线路、时间、运价等客户的不同要求进行不同的产品开发和组合。此外，国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，例如与客户协商定价的权利以及与调度部门协商列车运行时间的权利。

1．8 提高信息化水平，为货运服务提供技术支撑

发达国家的货运服务系统，是以现代电子信息和通信技术为支持的现代化服务系统，不仅可以实现国内同种运输方式之间和不同运输方式之间的实时信息跟踪、查询和处理，而且可以实现国际多式联运的信息联网和国际运输业务电子信息化和票据无纸化，成为货运服务系统高效率、高质量和高效益的重要技术支撑条件。日本、德国、法国等国家普遍采用人工智能技术、电子商务技术、综合信息采集等信息技术，使铁路货运服务信息系统已经从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，货主可以通过客户服务中心，随时查询、申请和办理货运业务，顺畅衔接公铁联运。铁路货运服务质量的提高，极大地改善了货主运货的条件，增强了铁路的市场竞争力。

二． 国外铁路货运发展对我国的启示

2．1 利用先进技术为铁路货运发展提供技术支撑

加强技术装备的自主创新，进一步加强大功率交流传动电力机车、大Ⅱ屯位货车等关键装备的运用力度。加快信息技术在铁路信息系统中的研发和应用，为电子商务平台提供必要的技术保证。丰富和完善信息系统的功能，实现网上信息查询、需求提报、货物状态跟踪、网上支付、投诉建议等功能完备的网络平台服务。

2．2 发展重载运输

增加直达运输比重，减少解编作业环节，加速车辆周转，提高运输效率。确保相对稳定、布局集中的货源，选择列车编组运行的最佳方案。改善货源组织，增加回空列车的利用率。将大秦线成套技术推广应用到其他繁忙干线上，提高全路整体货运能力。采用先进的运输装备，不仅包括大功率机车和大轴重货车，而且包括先进的翻车机、装车机，实现不解编、不停车完成装卸工作。

2．3 发展快捷运输

针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品。加强全路调度指挥，保证快运产品按运行图开行和列车正点率。改进运输组织，保证五定班列等快捷货运产品的正常开行。进一步提高列车运行速度，确保机车车辆和线桥条件能够满足列车开行要求。

2．4 建设物流中心

根据货运实际需要，在铁路“两整合一建设” 的基础上，综合考虑当前及未来一段时期货源组织情况，合理规划物流中心，注意与周边公路、航空、水运等基础设施的配套，并根据物流中心的不同定位科学确定建设规模。

2．5 加快铁路客户服务中心建设

推广货运集中办理工作，建设能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网接受订单、查询货物及车辆信息、运费结算等功能，并提供电话投诉、货物损失理赔等业务，为货主提供便捷周到的人性化服务。注重发展和培养大客户关系，加强大客户数据库的建设与管理，掌握大客户基本情况、需求动态、历史记录等信息，通过建立庞大的数据系统为客户管理提供全面支持。统筹规划建立全国铁路客户服务中心体系，可以根据业务需要，考虑建立全国、大区、基层等多级客服体系。

2．6 提高经营管理水平

篇3：电动汽车概论-------结课论文

一、《汽车概论》教学存在的问题

1.课程内容设置重理论、轻实践

实践是将理论知识转化为动手能力不可缺少的途径,理论知识的升华和动手能力的培养都离不开实践。中等职业学校采用的《汽车概论》教材在内容设置上强调理论知识的学习,不太注重实践教学。有些章节理论知识过细过深,超出了中职学校对这门课程的学习要求。以本校改革前的教学为例,在制定的教学大纲中,仅安排了四次实习课,全都是观摩性的,学生没有自己动手的机会。而且每次实习课与相应理论课间隔时间较长,学生不能很好地将理论知识融入到实践操作中,理论和实践不能相互支持,相辅相成,取得相得益彰的效果。另外由于教学设备设施不足,教师上理论课不能对照实物讲解,只能借助挂图和多媒体,学生缺乏对实物的感性认识,达不到理想的教学效果。

2.教学模式统一化

根据笔者的调查,绝大多数讲授《汽车概论》课程的教师,在教学过程中没有考虑各专业的差异性去重构教学内容。针对汽车类各专业《汽车概论》课的教学,都采用统一的教学大纲、统一的教学内容,没有根据各专业的特点和学校教学设施的实际情况,灵活地添加、削减或置换教学内容。

3.课程考核形式单一化

《汽车概论》课程的考核方法往往采用传统的试卷测评模式,考试内容侧重于对记忆型知识的考察,学生只要在考试前死记硬背,就能考核过关,不能全面地反映教学效果。此外,这种单一的应试考核模式也不利于学生与人协作能力的培养,应试教育过于重视对个人知识和技能掌握程度的考查,忽视了培养学生与他人协作完成目标的能力。这样培养出来的人习惯于自己独立完成工作,不习惯与别人分工合作和分享成果。

二、《汽车概论》教学改革的对策

1.教学大纲及教材的修订

在教学大纲的修订上,应强调汽车基本结构认识,基本概念、基本原理的理解,掌握因材施教的原则。比如离合器这一章节,对于汽车修理、汽车驾驶专业的学生学习要求重点是掌握结构和工作原理,但对汽车营销专业的学生学习重点是熟悉离合器的作用和基本结构,而非工作原理。因此,在修订教学大纲的时候,一定要根据专业需求和培养目标,从“广而博”的学科知识中进行选择,重构“少而精”的教学内容。这对编写教学大纲的教师提出了更高要求,一方面要与相应专业的教师紧密沟通,另一方面应该对该专业的知识结构和内容有一定的了解,即具有较广的知识面。

为了适应社会需求及职业型技术人才的培养,本校在总结了多年教学经验的基础上,2006年对该课程的教学大纲重新做了如下修订: 一是增加了实习课时,二是重新调整了应知应会知识的比例,三是针对不同专业,对课程内容的学习要求做了相应调整。另外根据修订后的教学大纲重新编写了校本教材《汽车结构认识》,教材内容重点强调基本概念、基本结构认识,弱化工作原理的难度,实际上是强化了实践教学环节,精简了理论知识的学习。

2.实现专业差异化教学

汽车类各专业对《汽车概论》课程的教学要求是不一样的,应参考教学大纲,重构各专业的教学内容,编写相应的教案,实现针对不同专业的差异化教学。本着这一思路,我校07年针对各专业重新调整了教学内容,编写了相应的《汽车概论》教案。以发动机曲轴飞轮组这个知识点的讲授为例,对于汽修专业的学生我们讲解曲轴时,要把它的作用、结构和制造材料介绍清楚,另外曲柺的布置形式由什么来决定要细讲,顺便讲解发动机的点火顺序,但对于汽车营销专业的学生主要讲解作用和制造材料就可以,其他的不细讲。

3.采用现场教学、实训基地观摩教学

加强《汽车概论》课实践教学环节,一方面多进行实操室现场教学,对照实物讲解,多给学生提供自己动手的机会,增加感性认识;另一方面尽量创造条件开展实训基地观摩教学,有助于对课堂教学的验证和深化。本校从07届学生开始,《汽车概论》课程全部采用了现场教学,通过这一改进,使理论教学和实践教学有机结合,大大提高了教学效果。

4.课程考核过程化

《汽车概论》课程仅凭期末的理论考试成绩作为考核指标,不能全面反映学生的学习情况,教师还应依据学生在各阶段的现场教学和实习课中的表现进行考核。这样,不仅可以让学生的学习过程得到有效控制,而且教师还可以根据反馈适当调整教学。过程考核具体项目包括:动手能力、与人协作能力、解决问题能力、自我管理能力等,课程的最终成绩由期中笔试、期末笔试和过程考核的成绩按比例计算得出。这种考核模式的执行,有效地防止了学生眼高手低,只会纸上谈兵的现象出现,能比较全面地反映教学效果,符合职业教育对职业型技术人才评价的标准。

篇4：《生命科学概论》结课感想

转眼间，两年大学生活就快过去了，再也不能像孩子般天真的笑了。大学既是学知识，也同样是学做人。《生命科学概论》这门课，修完也是收获颇多。曾记得，当初选课的时候，对个性课程是没有一点概念，只是下意识觉得跟公选差不多。

生命科学，听上去就有一种很神秘的感觉。关于生命的话题，有一点神圣；关于科学又有一点严肃，其间必然是生物学相关的知识。能学到一些生物知识或是一些日常生活相关的常识，就是我对这门课最大的期待了。作为理科出身的学生，有着高中生物基础，相信理解起来也不是什么难事。对于生物，我是充满着无限的遐想，不单单是生命的厚重，自然的莫测，更是人生的一种责任。有了这种情愫，看待身边生长的一切，就不会仅仅停留在细胞，个体的层面了，仿佛能与他们进行心灵的沟通呢。

上这门课，还是很轻松愉悦的，没有专业课繁琐的公式，代码，没有马原无聊的理论。第一节课，因为来的不早的缘故，就坐到了前排（以我一贯的风格，肯定是在后面或是某个角落享受着自由的乐趣）。老师很祥和，平易近人，轻松的跟我们聊着天。老师首先就给我们介绍了人体的八大系统:运动系统、神经系统、内分泌系统、循环系统、呼吸系统、消化系统、泌尿系统、生殖系统。我很认真的了解这些系统对我们的意义所在。消化系统由消化道和消化腺两部分组成，负责食物的摄取和消化，使我们获得糖类、脂肪、蛋白质和维生素等营养；神经系统是由脑、脊髓、脑神经、脊神经、和植物性神经，以及各种神经节组成，能协调体内各器官、各系统的活动，使之成为完整的一体，并与外界环境发生相互作用；呼吸系统包括呼吸道（鼻腔、咽、喉、气管、支气管）和肺，进行机体与外界环境气体交换；循环系统是生物体内的运输系统，它将消化道吸收的营养物质和由鳃或肺吸进的氧输送到各组织器官并将各组织器官的代谢产物通过同样的途径输入血液，经肺、肾排出体外；运动系统由骨、关节和肌肉组成，约占成人体重的60%。全身各骨借关节相连形成骨骼，起支持体重、保护内脏和维持人体基本形态的作用；内分泌腺是人体内一些无输出导管的腺体。它的分泌物称激素。对整个机体的生长、发育、代谢和生殖起着调节作用；泌尿系统由肾、输尿管、膀胱及尿道组成。其主要功能为排泄；生殖系统的功能是产生生殖细胞，繁殖新个体，分泌性激素和维持副性征。了解这些系统的基本功能及作用，对日后的生活与学习有着极其重要的作用。

喜欢找学生回答问题，想必是这门课的一大特点，老师总是喊女生为“丫头”，喊男生为“小伙子”，这样能促进学生的积极性，又拉近了师生间的距离，使得对于问题能更主动的回答。所问的问题就比较生活化，诸如几点睡觉，锻炼不，为什么晚上跑步而不是早上跑步，人体有多少骨骼等等。回答这些问题也比较多种多样，其不乏有一些很有趣的答案。与其说是在回答老师的问题，倒不如说是在跟老师进行一些生活化的谈话，我倒是喜欢这样的方式。轻松开放的课堂氛围，不受思维局限的讨论，也不失严谨的治学态度。

课程中间有一节辩论课，主题是人性本善还是本恶。关于这个话题就引起了我的深思，从小受《三字经》中“人之初，性本善”的熏陶，我倒是对这句话从没怀疑过，如今这个话题反而激起我的兴趣。很难说的清这其中的缘故，就必须打破思维的局限了。首先，我就把目标放在了自己身上，在心里小声问，你的本性是善意的还是恶呢？孟子说吾日三省，我是做不到。从内心深处来剖析自己，是认识自己最好的途径了。我觉得我是本善的，但有时会有一些小小的自私与狭隘，这里的恶并不只是代表邪恶，是有着多种含义的，比如自私，贪婪等。听了同学们的观点，倒是有着不少启发，许多人看待问题的角度很新颖，就十分值得我来学习。用辩证的思维看待问题，不要被表象所迷惑，从深层次去剖析关键所在，便是终生行事的准则了。

最后一节课老师给我讲了传染病相关的知识，对认识传染病及预防也是很受益的。其中就有让我印象颇深的非典。记得那时自己上小学，对这种病是无知与悸怕，每天都在父母的要求下勤洗手，学校也比较重视，会统一量体温，然后就是停课好多天的假期了。老师介绍重症急性呼吸综合征的病因是一种新型的冠状病毒，称为SARS冠状病毒，传染途径跟病理特征。除此之外，还有狂犬病。狂犬病乃狂犬病毒所致的急性传染病，人兽共患，多见于犬、狼、猫等肉食动物，人多因被病兽咬伤而感染，临床表现为特有的恐水怕风、咽肌痉挛、进行性瘫痪等。因恐水症状比较突出，故本病又名恐水症。一旦被狗咬了，要在24小时之内打狂犬疫苗，而被携带狂犬病毒的狗咬就要注射抗体了，这让我想起高三生物的那些岁月。当然还有最近流行的中东呼吸综合征，我国已经确诊有几例了，临床表现是发热、发热伴畏寒寒战、咳嗽、气短、肌肉酸痛。腹泻、恶心呕吐、腹痛等胃肠道表现也较为常见。对对流行疾病不能恐慌，合理的预防才是最佳途径，这些知识给了我对病毒的科学态度。

大学学习专业知识与学习做人的道理是同等重要的，综合素质不仅仅是知识的积累，能力的表现，还有一个人的修养。《生命科学概论》这门课，给了我对生命更加坚定的信仰，对自然环境的认识，与对梦想的坚持。

信管1301 王冬胜

篇5：企业管理概论结课论文

【摘要】企业战略管理是对企业战略的制定、实施、控制和修正进行的管理，可分为狭义的和广义的。本文着眼于企业战略管理的意义和特点、战略规划的制定和实施、作用和发展几个方面，试图用较短的篇幅，勾勒出企业战略管理的轮廓及一般规律，在企业管理的决策和应用中参考。

【关键词】企业战略;意义和特点;制定和实施;作用和发展;概论

一、企业战略管理的意义和特点

1.企业生存和发展的需要。企业管理需要具有远见和预见的战略规划，只有具备长远的战略意识和战略眼光，从战略意义上去管理企业，确立分析问题和解决矛盾的策略，站在全局的角度去处理现实问题，才能真正的实现战略管理。

2.战略管理的特点。一是战略管理的显著特点。具有全局性和综合性。战略管理的形成所考察的对象不是单一的，局部的，琐碎的一般管理，而是根据企业的整体发展需要和占据主导地位的经营活动制定的，追求的是总体效果和远期目标。二是战略管理的一般特点。具有长远性和前瞻性。战略管理的规划涵盖的时间较长，虽然规划的制定是以当时的客观环境为依据，对近期的生产经营活动予以指导和限制，并且对未来做出判断。但是，战略决策是为了企业未来的管理，企业对未来战略决策要以预测将要发生的情况为基础，具有前瞻性，才能在不断变化的市场经济中占得先机。

二、战略管理的作用

1.成就战略战术的多方位结合。战略管理需要开阔的眼界，不得不把眼光和触角伸向社会，将企业的成长和发展规划纳入复杂的经济大潮中来考量，把内部管理和变化的环境结合起来，作为战略管理决策的基础。把选择企业合适的经营方向和经营领域纳入战略管理，从而更好地把握外部环境显露的机会，使企业更加适应外部环境的变化，达到高度的统一。

2.持续加强战略管理的执行力。战略管理绝不是闭门造车的纸上谈兵，不只停留在战略分析及战略制定上，如果没有执行力作保证，将一事无成。因为战略管理的前瞻性，不可能是完美的，在执行中必须根据市场的不断变化而修正和调整，使战略管理本身得到不断的完善。执行—修正—执行—调整，这种循环往复的过程，执行力越发显得重要和突出。

三、战略管理规划的制定与实施

1.前期战略管理研究分析。制定规划的前期工作，就是细致的分析企业目前状况。一是根据企业的规模和价值，合理的确定企业的方向和目标。这是企业战略制定的依据;二是对市场状况及外部环境进行调查和评估，从而确定企业在经济社会中的地位强弱，掌握潜在性的威胁和机遇;三是企业自身的特定条件分析。弄清企业的资金、资源、人才、技术对于行业和市场的适应能力等等。

2.中期的战略管理规划选择。战略选择阶段遇到的问题是，我们是什么样的企业，将走向何方?战略选择尤为重要，在众多的规划方案中选取最有价值的，需要睿智的眼光，可采取以下的方法来实现。(1)根据企业的发展趋势选择。发展趋势代表着企业的实力和后劲，是企业目标的具体体现，不是华而不实的空中楼阁，更具操作性，实用性。(2)根据内部的调研选择。这很重要，熟悉企业的人往往更能洞察到规划的优劣，意见更加的真实客观。

3.长期的战略管理实施。战略管理的实施具有长期性和广泛性，将会不断的涉及一些战略性的和技术性的问题。一方面，企业内部资源在部门间和层次间的使用和分配，这是实施的物质保证。在优化合理调配的同时，有效地获得和利用社会资源，为我服务。另一方面，为了实现既定的战略目标，适时的对原有组织结构做出调整，正确处理实施过程中出现的利益博弈。最后是企业文化的管理。这关系到企业的形象塑造和文化引导，是战略管理的扬声器。

四、战略管理的创新和发展

在当今社会蓬勃发展，市场经济国际流通，竞争空前激烈，空间更加狭小。企业制定战略规划，必须从全球的角度、大流通的眼光，无行业边际地来考虑经营战略，获取最佳的战略管理效果。企业经营战略管理更具有灵活性，不断的调整和修正，使之具备较强的弹性，应对不断变化的市场和未来的不确定性，逐步的形成企业特有的，不可复制的战略优势。

创造全新的，独立的企业战略管理模式。未来的市场竞争，不仅仅限于同行业、同类型业态的`竞争。而是不同群体，不同类别，不同区域的全方位较量。对于一个单独的企业来讲，因循守旧，将失去竞争力，必须创新能为自己带来实际价值的企业战略管理规划，在竞争中寻求一个对自己更为有利的地位。

综上所述，企业战略管理是一门科学，战略规划的制定和实施密不可分。良好的战略规划只是企业管理成功的开端，坚定的遵守和实施才是企业战略目标顺利实现的保证。理论在于和实践的紧密结合，在于不断的追求和创新，才能使企业立于不败之地，成就大业。

参考文献

[1]王晓辉，高丽华.现代企业管理概论[M].北京大学出版社，

篇6：企业管理概论结课论文

摘要：随着经济迅速发展，企业集团规模不断扩大，组织结构、投资结构更加复杂，管理层次较多，企业集团资金管理风险越来越大。资金管理贯穿企业集团生产经营活动的全过程，因此企业集团应健全资金管理体系，加强资金管理控制，提升资金管理水平，控制资金管理风险，提高资金利用率，实现企业集团战略目标和持续发展。本文从企业集团资金管理的状况出发，提出了企业集团资金管理控制方法。

关键词：企业集团 资金管理 控制

企业集团是以母子公司为核心， 通过产权纽带，形成以母子公司为主体的多层次多法人经济联合体。企业集团作为一种现代经济组织形式，在经济全球化、竞争国际化过程中已经成为经济活动的重要主体，是参与国际竞争的主要依托。增强企业集团竞争力和控制力，是企业集团加强管理、规避经营风险的必然要求。企业集团资金管理贯穿企业集团生产经营活动的全过程，处于突出位置，具有其自身的特点，加强企业集团资金管理控制，对实现企业集团战略目标具有十分重要的意义。

一、企业集团资金管理的状况

随着管理技术与方法在企业集团的更多运用，很多企业集团资金管理也取得了不少突破，建立健全了很多适合本身特点的管理措施和方法。但也有部分企业在资金管理还存在一些问题，主要表现：资金分散，资源配置效率低，各下属单位谋求局部利益最大化;管理模式延续原有的经验管理方式，不能适应快速发展的经济需要;集团内部资金占用不合理，资金闲置与短缺不均，未能统筹运用管理，筹资和投资脱节，资金整体收益不高;预算管理弱化，全面预算管理制度有待完善，预算指标缺乏严密的计量标准和考核依据;信息化技术未能与采购、生产、销售、决策、监督有效联结，未实现信息资源共享等等。以上这些都弱化了资金管理控制的作用。

二、企业集团资金管理控制的目标

企业集团资金管理控制目标是实现企业集团的战略目标。具体目标是资金均衡、有效流动、管理效率。协调母子公司战略的一致性，发挥资金融通，合理配置资源，提高资金管理效率。企业集团资金管理控制可以有效地掌握下属单位的经营情况，配合企业的竞争战略对下属单位进行科学的考核;监督下属单位资金筹集和运用，有效防范违法、违规、高风险及损害企业利益的行为;合理地调配资金余缺，及时掌握融资需求，降低融资成本，提高资金运行效率;形成管理规模效应，提高投资效率、规避财务风险。

三、企业集团资金管理控制方法

(一)强化资金管理预算控制

健全预算管理机制，完善生产、经营、投资、筹资等在内的全面预算。预算控制覆盖资金运营全过程，进行资金流量的预测、控制和分析，控制资金支付风险和资产流动风险。通过年度资金流量预算对筹资、投资、资金运用进行规划;通过年度资金流量表掌握企业集团整体的资金流入、流出;通过分级管理和过程控制，坚持预算的刚性作用，提高资金运营效率，实现资金有效平衡与资本结构优化相结合，最大限度地发挥企业集团全面预算管理的优势;围绕企业集团发展规划，合理调整资金结构，降低资金成本，优化资金平衡和资本结构。

企业集团年度综合经营计划和内部经营目标责任，将集团内各单位财务收支纳入预算管理范围，各经济核算单位都是资金预算的管理对象。资金预算采取分级编制、集中汇总、逐级审批的办法，按照资金需求编制资金预算，汇总审批执行。对于日常支出，根据批准后的资金预算实施;对于批量大额采购、固定资产和基本建设投资，实行集体审批，采取招投标方式，完善预算、审批、实施、验收、反馈等程序，强化资金管理预算控制。

(二)优化资金管理模式

企业集团应建立并组织实施一套适合本企业集团特点的较为完整的资金管理模式。企业集团资金管理模式主要有：统收统支模式、拨付备用金模式、资金结算中心模式、内部银行模式和财务公司模式。各种管理模式有各自的优缺点和适用范围。

统收统支模式、拨付备用金模式简单易于操作，适用于业务规模不大，范围不广，以非独立核算的分支机构为主要组织模式的企业集团。资金结算中心模式，是在集团总部设立资金结算中心，监督、管理各成员企业资金收付和往来结算业务。内部银行模式是模拟银企关系进行企业集团内部日常的往来结算和资金调拨，分为高度集中模式、相对分散的模式、松散模式，适合融资需求大的高速成长型企业集团。财务公司基本职能与内部银行非常相似，对子公司的资金监控职能较弱，需要子公司具有健全的公司治理能力。

在企业集团不同的发展阶段，采用不同的资金管理模式。初创期的企业集团管理不规范，经营风险比较大，资金需求大，融资困难，为了更好地发挥集团整体资金优势，可采用统收统支模式、拨付备用金模式。在企业集团成长期、成熟期多采用结算中心模式、内部银行模式、财务公司模式，各有侧重，适应企业集团内部管理和发展的需要，可以某种管理模式为主，辅以其他方式组合优化，提高资金管理效率。

(三)建立资金风险评价体系

企业集团应设立由董事会领导的风险管理部门，从控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监控等方面，科学制定适用于企业集团资金风险管理标准和政策，进行风险预警、风险识别、风险分析、风险报告、风险处理等，目标是将集团公司整体资金风险进一步降低在可承受范围之内。

建立风险评价机制，企业集团应结合整体资金规模及业务运营特点，对企业集团内部的筹资活动、投资活动、营运活动等设定风险指标及评价标准，结合资金活动及关键控制点，进行风险点分析，建立资金管理风险预警机制。

建立风险报告制度，风险管理部门负责搜集风险信息，监控资金管理过程中的潜在风险，将风险信息反馈给决策层，以便及时调整资金活动、制定相应策略。风险报告应包括风险事项、相关风险指标比较及预计可能带来的影响、公司可承受水平、评价建议等。

(四)资金管理控制信息化

企业集团可以通过整合互联网资源，引入ERP信息平台，对ERP信息平台资金管理功能进行改进，建立企业集团资金管理模型，将ERP信息平台与企业集团的资金管理流程模式融合在一起，充分发挥ERP平台的最大功效，提高企业集团的资金业务处理能力以及整个集团的资金周转。   运用E-HUB的理论技术和模式，在E-HUB基础上进行创新，建立企业集团资金管理公共平台的模式，改进交易流程，缩短交易时间，联结采购订单、供应链管理、询价、销售信用管理等商务活动，实现企业间信息联通、数据共享、业务互动，实现资金管理从“单一系统”到“共享平台”、“单一模式”到“多种模式”的转变。将信息技术运用于企业集团资金管理，提高精细化资金管理水平，提高资金管理效率和质量，为企业集团进行科学决策提供了充分有力的技术支持和规范化的保障措施。

(五)企业集团资金管理授权审批

授权审批有一般授权和特殊授权两种情况。一般授权是正常范围内的经济业务的权限，特殊授权是超出一般授权范围的授权。授权控制，首先确定一般授权和特殊授权的范围和额度。根据部门设置、风险控制要求，进行科学合理的权限划分，既能调动各下属单位各部门成员的积极性和主动性，又能防范资金管理风险。

企业集团资金管理授权，主要是授权审批额度，符合不相容职务分离，设立不同额度内资金审批权限，在一定的业务范围、超过资金额度审批权限的部分，必须经企业集团领导批准。企业集团对重要投资活动进行严格审批，包括立项、预算、方案、实施、资金管理等。对于筹资、投资、固定资产购建、资金拆借、批量大额采购、信用额度以及资产处置等重要项目严格执行集体审批管理制度。

(六)内部审计与外部审计相结合

内部审计主要对企业集团制度执行、会计核算、信息系统、程序软件功能授权、数据输入输出控制、资金管理、授权控制等进行审计。加强集团内部审计工作的频度与力度，定期或不定期地对企业集团资金管理控制执行情况进行检查，督促整改，防范风险，更好地实现企业集团管理目标。在内部审计资源不足的情况下，可委托外部审计参与，内部审计与外部审计相结合。

四、结束语

企业集团经营跨区域性、组织结构复杂性、资金规模巨大，要求强化资金管理控制;企业集团通过加强资金预算管理、优化资金管理模式、推行信息化精细管理和审计监督，提高管理水平，防范资金管理风险，保障资金安全，提高资金管理效率，发挥资金规模效益，提升企业集团的整体竞争力，以实现资金管理控制目标和企业集团战略目标。

参考文献：

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[5]陈玉慧.集团企业资金内部控制研究[J].企业研究，，(2)：4

篇7：电力工程概论结课论文

随着市场经济的不断深入，电力建设也在快速发展。原材料价格上涨，建设规模的变化，电力工程的总造价和单位造价也在不断提高。如何合理确定和控制工程造价，使工程造价的增长控制在一定范围内，已成为当前一个重要问题。

一、目前电力工程造价管理与控制存在的问题

1、由于建设项目规模大，建设周期长，技术复杂，人财物消耗大，考虑到投入使用后的经济效益等因素，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。

2、长久以来，我国传统的做法在客观上造成轻决策、重实施，轻经济、重技术，先建设、后算帐的后果，普遍忽视了项目建设前期的重要性，造价控制的重点主要放在项目建设的后期，甚至在工程决算阶段，因此经常出现投资超限的现象，致使工程造价的控制目标长期难以实现。

3、多头管理，项目审批不完善，工程造价与设计单位、施工单位、建设单位都有直接关系。目前基本建设中没有一个有权威的部门来管理基础投资，在实际工程中是谁都管，但到关键时刻又谁都管不了，所以工程造价管理长期处于实报实销状况。审批项目的漏洞也是投资失控原因之一。有的单位为了达到顺利通过审批而不惜采用有意识地漏标或少算投资以降低 审批额。一旦项目批准通过，就要求审批机关追加投资调整概算。

4、工程造价控制应贯穿于建设项目的全过程，控制重点应转移到项目建设的前期，即转移到项目决策和设计阶段。一旦投资决策后，控制的重点应放在设计阶段。目前建设项目前期尚未实行全过程监理和造价控制制度。

5、电力系统工程造价体系的问题

（1）概预算定额方面现行的电力工程概预算定额综合程度较大，施工消耗部分管得较死，不利于市场经济条件下竞争机制的有效发挥。电力定额虽能满足事先确定工程造价的需要，但把电力施工企业的技术装备、施工手段、管理水平等属于竞争性的因素人为地固化了，不利于电力施工企业发挥各自的优势，必然造成技术与经济的分离。随着电力体制改革的不断发展，电力工程施工市场的改革步伐日益加快。现行定额对新的施工工艺、材料、技术项目不能及时补充，缺项较多，跟不上电力建设发展的需要，满足不了电力工程概预算编制的 需要，造成临时性估价项目过多而影响了电力工程概预算编制质量。

（2）费用定额方面现行电力费用定额仅配电安装工程就分为按10 千伏及以上、10 千伏以下等3 种费率标准，给计算带来不便，也不利于招投标时电力施工企业降费优惠。

（3）工程技术管理方面一是在电力工程建设中，花钱最多的是施工阶段。这就要求电力工程施工技术管理人员加强施工过程费用增补的管理，抓住施工过程中可能增加的新的工程 费用。从目前日常工作中的情况来看，电力工程施工技术管理人员不熟悉合同条款，有的甚至从未看过合同，因对合同缺乏必要的了解，错过可以额外增加的工程施工费用。二是设计变更流通不畅。在电力工程结算中往往出现这样的情况，已在施工过程中作了设计变更，由 于书面的变更联系单不能及时发送到做结算的人手中，电力施工企业往往没有把设计变更费用增加部份计算在结算总价内而减少应结算的费用。三是电力工程施工技术管理人员缺乏经济头脑，对工程造价缺乏必要的认识。工作责任心不强，工作不深入，不细致。在工程正常施工过程中，施工现场的情况多种多样，个别施工管理人员不负责任，造成变更、签证工程量的不准确，加大了外包工程的结算费用，造成电力施工企业的成本增加。

二、有效地控制工程造价

首先，在项目建设前期阶段必须实行监理（含造价监理）制度。通过对设计过程的监理，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。积极推行“限额设计”方法，它不单纯是一个经济问题，而是一个技术经济问题。这种“限额设计”能有效地控制整个项目的工程造价。为达到预期目的，参与设计人员必须是有经验懂技术 经济的设计师。同时必须进行多方案比较，因为设计成果是一个逐步完善的过程，并不是一开始就能确定下来，所以多方案比较是衡量其实用性、先进性和经 济性的重要手段。同时有效地控制工程造价，应采取的措施：一是明确造价控制者及其任务，使各部分的造价有专人负责；二是从技术上采取措施，严格检查监督各阶段设计，用技术经济的观点审查设计方案，深入研究节约投资的可能；三是从经济上采取措施，动态地比较造价的计划值与实际值，严格审核各项费用支出，根据设计的进展情况调整设计方案。

三、加强电力工程造价管理

1、明确决策，合理确定电力工程建设规模和成本在电力建设项目投资决策阶段，项目的各项技术经济决策，对建设工程造价和项目建成后的经济效益，有着决定性的影响，因此，投资决策阶段是控制工程造价的重要阶段。在前期工作中，项目法人要深入细致地搞好调查工作，落实对造价影响较大的外部条件，充分考虑工程项目对社会和环境的影响，加大工作的 深度和广度。进行多个站址建设方案的技术经济比较，选择技术上可行、经济上合理的建设方案。认真地编制项目可行性研究报告和投资估算，做到详尽科学、事实求是；投资估算要全面准确，既要打足投资，又要避免高估冒算，真正起到在项目建设中控制工程总投资的作用，为领导决策提供可靠的依据。

2、加强对项目设计阶段的控制，合理进行工程设计__工程设计是具体实现技术与经济对立统一的过程。项目一经决策，设计就成了工程建设和控制造价的关键。初步设计决定工程建设的规模、产品方案、结构形式和建筑标准及使用功能，形成设计概算，确定了投资的最高限额，施工图设计完成后，就能准确地计算出工程造价。设计质量和功能是否能满足使用要求，不仅关系到建设项目一次性投资多少，而且影响到建成后的使用效益。先进的技术、合理的设计不仅能使项目建设缩短工期、节省现时投资，而且能降低今后的生产成本、经营费用，提高长远效益。据有关资料分析，设计费一般只占建设工程全部费用的1%，但影响工程造价却高达75% 以上。一个建设项目或一个单项工程，可有多种不同的设计方案，因此在满足使用功能的前提下，可进行优化设计、方案比较、技术经济分析，选用先进适用、经济合理、安全可靠的设计方案。设计方案优化可采用价值工程分析法，在满足功能或提高功能的前提下，尽量降低成本。

3、严格控制工程实施，依法进行严密控制（1）严格按基建程序办事，加强电力建设工程的合同管理。首先要加强开工前的准备工作，项目法人应严格按基建程序办事，选择适当的工程开工时机，以利于建设资金的合理安排和工程的顺利进行。工程开工时，建设项目法人及开工报告已经批准、项目已纳入国家基本建设投资计划，投资计划资金已落实、建设场地“四通一平”工作已完成、主要设备和 施工队伍已经选定，供货和施工合同已签订、施工组织设计已审定，图纸已会审并进行了设计交底。在签订执行合同时，要在工程承包合同中明确约定合同双方的权利和义务，对工程项目造价影响的变动因素进行详细而周到的约定，在合同中事先考虑造价变动因素和变动量，对设计变更和索赔的结算处理有明确的说明，避免合同执行中出现纠纷，结算时出现麻烦。

（2）加强设计变更的审查。施工阶段工程造价控制的另一方面是在工程变更上。一个庞大的建设项目，设计变更往往不可避免，但应加强设计变更管理，尽量降低由此引起的经济损失。设计变更包含由于设计本身的漏项、错误或其他原因而修改、补充原设计的技术资料。设计变更和现场签证两者性质截然不同，凡属设计变更范畴，必须按设计变更处理，不能以现场签证处理。设计变更是工程变更的一部分，因而关系到进度、质量和投资控制。设计变更应尽量提前，变更发生得越早损失越小，反之越大。尽可能把设计变更控制在设计阶段初期，特别是对工程造价影响较大的设计变更，要先算账后变更。严禁通过设计变更扩大建设规模、增加建设内容、提高建设标准。

（3）加强设备和材料的采购管理，合理安排资金使用。在电力建设工程造价中，设备、材料占很大的比例，为了有效地控制和降低工程造价，要加强设备、材料采购管理。要加强信息管理，及时、准确地掌握材料价格信息、市场供求动态，货比三家，择优选择；工程材料、物资采购应发挥主渠道作用，依靠批量优势，减少中间环节，降低材料购买价格；做好主机和大型辅机设备的招投标工作并严格执行供货合同。建设期间要优化工程进度，合理安排各单位工程的开工顺序和开工时间，以压缩设备储备时间。加强建设中工程资金的支付管理，根据施工组织和工程进度合理安排建设资金，以便控制并采取纠偏措施。对于工程材料 也要按工程进度有计划地购买，以缩短材料储备时间和对资金的占用时间，减少建设期间由于筹措资金而发生的利息支出。

4、推行项目法人制，加强工程建设的全过程管理控制电力工程造价是从计划经济向市场经济过渡阶段必然遇到的问题。在计划经济模式下，造价管理从初步设计审查，施工图和施工中的重大设计修改，直至调概，凡属大中型工程，统一由主管部门或其授权单位进行控制。目前的调概方法将合理的物价上涨与不合理的超标建设、浪费，甚至违法乱纪等问题混 在一起处理，漏洞很多，实质上是实报实销。要避免集权过多产生的官僚主义，必须推行项目法人责任制，由责、权、利统一的项目法人从工程前期到后期进行全过程管理。在推行项目法人责任制管理过程中，应选拔高素质的项目经理，并建立一个强有力的项目管理班子，这是控制工程造价的关键。推行项目法人责任制后，由于各投资方与项目法人大多数还是国有资产的代表，除努力提高其控制造价的自觉性外，还必须建立一整套的约束机制，包括政策控制、决算审计、造价控制。

5、加强工程造价资料的积累分析工程造价专业是一门实践性很强的专业。要提高工程造价的编制水平，必须十分重视资料的积累与整理分析。在发达国家，各种造价基础资料，包括人工、材料、机具的消耗量及价格、甚至土地价格、筹资利率、各方利润等一般不搞统一规定或定额，完全由市场或实际需要来决定，由造价管理专业人员和专业团体来管理。各个工程造价咨询公司都拥有自己多年积累的、完整的造价资料。他们把造价资料归集起来，并经分析整理存档。一旦需要，随时可以从计算机中调出，再根据具体情况调整，即可用于新的工程。许多工程造价咨询公司坚持多年公开发行各种最新的造价资料和价格信息，达到造价信息资源的社会共享。这些经过发达国家数十年经验证明是行之有效的方法，我们完全应该借鉴并开发出适合我国国情的资料积累分析系统。对电力施工企业来讲，工程造价资料的搜集、分析与处理对投标报价有举足轻重的作用，因为大多数工程在招标阶段还无法提供详细的工程量清单，投标单位只能根据工程的建设规模、建设地点、结构特征，借用以往类似工程的造价资料进行投标报价。如何保证工程造价资料的真实性、合理性就显得格外重要，工程造价资料虽不具有法定性，但要真正实现它的使用价值，就必须讲质量。资料积累工作不仅仅是原始资料的搜集，还必须经过加工、整理，不能仅停留在设计概算和施工图预算上，还必须立足于电力施工企业以往工程的投标价、合同价、企业内部经济考核指标、竣工决算等资料；为保证其合理性，就必须将竣工决算价与投标价、合同价、企业内部经济考核指标、预算价进行分析对比，去粗取精，去伪存真，使造价资料能真实反映企业的施工能力和管理水平，最终形成具有竞争力的企业内部定额和单价。

篇8：生态学概论结课论文

期末考试论文专用

京津冀雾霾危害及对策

摘要：常言道“秋冬毒雾杀人刀”。看得见、抓不着的“雾霾”其实已经对我们的生活构成了极大的威胁，给民众交通出行和健康都带来了严重影响。相比于常年同期，河北南部、北京、天津、山东、河南北部、安徽、江苏、上海、浙江、广东、广西东部等地偏多在1天以上，其中北京、天津、安徽大部、上海等地偏多3～8天，山东北部、安徽东北部、江苏大部、浙江北部及广东南部偏多超过8天。华北南部及江苏中部、四川东部、重庆西南部、贵州西部等地有8～15天能见度不足1000米，河北南部、山东西北部、四川东部等地部分地区有5～12天能见度不足500米。以中央电视台为例，据统计，自2013年1月11日至2月19日这40天中，中央电视台围绕雾霾天气的报道有439条，平均日报道量将近11条。特别值得关注的是，该台自1月12日起连续3天在《新闻联播》中对雾霾天气进行重点报道，而且首日头条播出的时长占整个《新闻联播》节目的近三分之一时间。这个数据显示出央视对此次雾霾天气的关注程度之高、报道密度之大，体现了主流新闻媒体在气候传播中的认识水平和把握能力。通过本次对雾霾相关的调查，加深大家对雾霾的认识与理解，提高警觉性，与政府一起建设蓝天而努力。

关键词：雾霾，污染来源，PM2.5，PM10，雾霾危害，治理对策

一、雾霾的概念

在气象学上，“雾”和“霾”是两个气象概念，两种天气现象。雾霾天气是近年来出现的新的一种天气现象，是雾和霾的混合物，还没有被列入气象观测规范。

雾是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物，是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统。雾的气象学定义为：大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能见度小于1.0km。雾的存在使能见度恶化，降低空气透明度。如果是因为水汽使悬浮在近地面空气中的水汽凝结（或凝华），目标物的水平能见度降低到1.0km以内的天气现象即为雾，形成“雾”时的大气湿度应该是接近饱和或饱和的。雾和云就其物理本质而言，都是空气中水汽凝结（或凝华）的产物，所以“云”降低至地面时就称其为雾，雾升高离开地面就称为云。雾和云与晴空区之间有明显的边界，雾滴的尺度比较大，浓度分布不均匀，其大小为1-100um不等，平均直径在10-20um，空中飘浮的雾滴可由肉眼看到。雾看起来呈乳白色或青白色，是由于冰晶或液态水组成的雾散射的光与波长关系不大。

“霾”使黑暗物体微带蓝色，远处光亮物体微带红、黄色。空气中的有机碳氢化合物、灰尘等粒子也能使大气混浊，因能见度恶化导致视野模糊，这种非水性形成物所组成的气溶胶系统造成的视程障碍在水平能见度小于10.0km时，该现象称为霾。

二、雾霾的危害：

（一）影响身体健康

雾霾天气使空气质量明显降低，影响人们的身心健康。首先，雾霾中的PM2.5威胁新生儿健康。最近一项大型的国际研究证实，接触过某些较高空气污染物的孕妇，更容易产下体重不足的婴儿，而出生体重低的婴儿很容易增加儿童死亡率和疾病的风险，并且与婴儿未来一生的发育及健康都有很大关系。而且，由于雾天日照减少，儿童紫外线照射不足，体内维生素D生成不足，对钙的吸收大大减少，严重的会引起婴儿佝偻病、儿童生长减慢。其次，雾霾天气是心血管疾病患者的“健康杀手”，尤其是对有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，雾霾的组成成分非常复杂，包括数百种大气化学颗粒物质。其中有害健康的主要是直径小于10um的气溶胶粒子，如矿物颗粒物、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子、燃料和汽车废气等，它能直接进入并粘附在人体呼吸道和肺泡中。尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起任课教师： 日期：

2014年4月15日 中国地质大学（北京）

期末考试论文专用 急性鼻炎和急性支气管炎等病症。对于支气管哮喘、慢性支气管炎、阻塞性肺气肿和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系统疾病患者，雾霾天气可使病情急性发作或急性加重，并使得空气中的传染性病菌的易活性增强，如果长期处于这种环境还会诱发肺癌。再次，雾霾天气空气中污染物多，气压低，容易诱发心血管疾病的急性发作。比如雾大的时候，水汽含量非常的高，如果人们在户外活动和运动的话，人体的汗就不容易排出，造成人们胸闷、血压升高，诱发高血压、脑溢血等疾病，严重会致死。

（二）影响心理健康

雾霆天气容易让人产生悲观情绪，如不及时调节，很容易失控。

（三）影响交通安全

由于能见度较低，驾驶困难，多处机场、高速公路、轮渡码头等交通设施被迫关闭，交通阻塞，事故频发。

（四）影响区域气候

雾霾使区域极端气候事件频繁，气象灾害连连。更令人担忧的是，雾霾中的一些化合物在强烈的阳光紫外线照射下，会产生一种有刺激性的有机化合物，这个过程被称为光化学反应，其产物就是含剧毒的光化学烟雾，严重威胁人类生命。

三、京津冀雾霾的形成原因

大气污染防控主要是三大污染源——煤、油和基建。一是火电、钢铁、水泥行业为主的煤炭消费；二是使用非清洁油品的机动车辆；三是今年以来“大上快上”的基础设施建设造成的扬尘。

从北京市四季气象特点看：春季，北京市受张家口、唐山地区的重工业排放源的影响显著；夏季，北京市夏季风力弱，气温高等不利于颗粒物沉降；秋季，北京市受周围省市排放源影响明显；冬季，受寒潮影响频繁，风速较大，而北京市内部排放明显增多，大气对流造成颗粒悬浮，但又不足以携带扩散到北京市以外。

从雾霾污染成分来看，环保部曾表示，对于北京市而言，PM2.5是这两个月空气质量恶化的重要因子，但还有氮氧化物、二氧化硫等大气污染物在起作用。据环保部统计，国内有一半的PM2.5不是来自污染源的直接排放（一次源），而是经过十分复杂的物理和化学过程而形成（二次源）。随着经济社会的快速发展，以煤炭为主的能源消耗大幅攀升，机动车保有量急剧增加，经济发达地区氮氧化物和挥发性有机物排放量显著增长，PM2.5污染加剧。根据中国科学院大气物理研究所研究员王跃思的研究表明，造成北京市雾霾的原因，除了跟PM10和PM2.5有关系，还与包括亚微米颗粒在内的PM1的关系也很大。1998年到2010年，PM10的数据虽然持续下降，但是北京市的雾霾天数区总体在增加，主要就是因为占颗粒总体比例的PM2.5和PM1是增加的，每年大概增加3到4倍。在PM10和总悬浮颗粒物污染还未全面解决的情况下，主要受到PM2.5和PM1等小颗粒的影响，京津冀等地区雾霾现象频繁发生，能见度降低。正是由于各种人工排放源污染物的排放增加，北京市大雾多发季节发生了更多的雾霾天气，白色的大雾天气转变为危害性更强的雾霾天气。

四、京津冀雾霾已造成的危害

1、易引发呼吸道疾病、癌症等，北京等地近年来因天气原因引发的呼吸道疾病发病率大幅提高，特别是老人、青少年与孕妇这些抵抗力较低的人群，医院因呼吸道而诊治的病例也增加了不少。

2、由于雾霾天气所引起压抑的心理情绪必然会影响人们的快乐生活。

3、能见度降低必然会引起人们的出行受阻，对很多人而言因为雾霾天气的影响，不得不减少外出或者是更改出行计划，同时也引起高速公路封路的现象。

五、京津冀雾霾治理对策

任课教师： 日期：

2014年4月15日 中国地质大学（北京）

期末考试论文专用

（一）国外防治雾霾经验

从19世纪开始，伦敦就被称为“雾都”。1952年的伦敦，无数个家庭与工厂成千上万个烟囱排放燃烧过程中产生的烟气，从12月4日开始，城市连续五天被浓雾笼罩，能见度只有几米，造成1.2万人死亡，成为20世纪全球最严重的环境公害事件之一。造成污染的最直接原因是发电站和普通家庭使用的煤炭以及汽车尾气。为了治理雾霾天气，英国首次推出严厉措施控制污染。1954年伦敦通过治理污染的特别法案。1956年《清洁空气法案》获得通过，该法令禁止使用多种燃料，关停大批重污染工厂，提高工业烟囱的最低限高，并将发电站搬出城市。同时要求大规模改造城市居民的传统炉灶，减少煤炭用量，逐步实现居民生活天然气化；冬季采取集中供暖。从英国中央政府到伦敦市政府相继出台多项法令法规，大力发展公共交通，鼓励清洁能源利用。1968年以后，英国又出台了一系列的空气污染防控法案，划出空气质量管理区域，并强制在规定期限内达标，这些法案针对各种废气排放进行了严格约束，并制定了明确的处罚措施，有效减少了烟尘和颗粒物。目前，伦敦市政府正大力采用灰尘抑制剂的化学手段清洁空气，醋酸镁和醋酸钙被投放在伦敦市内污染最严重的玛丽勒博路与上泰晤士街，实验表明，抑制剂可以减少高达14%的污染水平。

（二）国家已经采取的主要对策

1、坚持清洁能源发展战略，煤烟型污染控制取得新进展。2011 年北京市将锅炉“煤改气”（800蒸吨）工程列入了政府实事项目。

2、有力控制机动车污染排放，旧车淘汰卓有成效。北京市制定并实施了老旧汽车淘汰更新方案，机动车排放管理中心执法人员对上路行驶机动车尾气排放开展路检路查，严控超标排放机动车上路。

3、优化产业结构，工业污染治理进一步深化。继续推进20吨以下燃煤锅炉改用清洁能源工作和继续加强对工业排放污染的监管等控制煤烟污染，检查了50多家燃煤锅炉烟气排放情况。继首钢搬迁后，今年北新建材完成整体搬迁，燕山石化公司完成2#催化裂化装置烟气脱硫除尘工程。加强煤质和锅炉排放监管、继续巩固平房“煤改电”示范区的工作，加强对经营性小煤炉、露天烧烤、露天焚烧等违法行为的执法检查。

4、多部门齐抓共管，加大扬尘污染控制力度。为减少建筑渣土运输车车辆带泥土上路行驶，在全市30多家建筑工地示范安装了转轮式高效洗轮机，检查了200多处工地扬尘污染情况。

5、针对10、11月重污染天气多发的特点，市环保局和有关部门、企业已经制定了重污染天气应急预案，并将在出现连续重污染天气时启动。重污染天气应急预案主要包括：道路清扫、洒水；排放大的企业自行减排、启动企业应急措施等，一般在连续2天出现重度污染天气时启动预案。

（三）在未来处理中国家的努力方向：

1、继续开展科学研究，制定达标规划。在抓紧开展监测与公开透明信息发布的基础上，组织力量尽快开展相关科研，摸清规律，明确排放清单和控制对策。针对北京市空气质量改善途径和阶段目标以及相应的控制工程技术，在投入资金进行科学、系统、深入地研究 PM2.5的同时，及早开展PM1的治理研究。在北京市实施更加严格的大气污染物排放特别限值，强化PM2.5 治理，落实到具体法人，实施一票否决制。

2、在京津冀地区开展大气污染联防联控。在此区域，建立一盘棋思想，建立国家考核指标，实施大气污染联防联控。提高环境准入门槛，严把北京市新建项目准入关，加强北京市产业发展规划环境影响评价。实施大气污染防治规划，加大产业调整力度，加快淘汰落后产能。积极推广清洁能源，开展煤炭消费总量控制试点。制定并实施更加严格的火电、钢铁、石化等重点行业大气污染物排放限值，大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物排放总量。实施多污染物协同控制，防止二次污染形成。

3、切实加强机动车污染防治。在北京市采取激励与约束并举的经济调节手段，加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车用燃油清洁化水平。在北京市提前实施第五阶段排放标准。加强机动车环保监管能力建设，强化在用车环保检验机构监管，全面提高机任课教师： 日期：

2014年4月15日 中国地质大学（北京）

期末考试论文专用 动车排放控制水平。

4、探索建立北京市辖区大气雾霾预报系统，逐步形成风险信息研判和预警能力，进一步增强大气污染防治科技支撑，健全极端不利气象条件下大气污染监测报告和预警体系。研究制定大气污染防治预警应急预案、构建京津冀地区应急体系，出现重污染天气时及时启动应急机制，实行重点排放源限产限排、建筑工地停止土方作业、机动车限行等应急措施，积极向公众提出防护措施建议。

（四）市民个人力所能及的事儿：

雾霾天气是自然和人为污染环境所形成的，面对这种恶劣天气，市民也有积极参与，一起防治雾霾的责任，采取各种措施尽量避免其给我们的正常生活和健康带来的危害。

1、减少外出，外出时戴口罩防护身体防止污染物由鼻、口侵入肺部，外出归来后，做好个人卫生，应立即清洗面部及裸露肌肤。

2、减少户外锻炼锻炼的时间最好选择晚间，空气较为清洁，有晨练习惯的市民不妨把锻炼放在晚间空气质量好，能见度高的时段进行，地点以树多草多的地方为好。

3、重视居室卫生，每天记得开窗换气，保证空气清新及时打扫房间卫生，清理卫生死角，不给病菌以孳生之地。在大雾的天气应紧闭门窗，避免室外雾气进入室内污染室内空气，诱发急性呼吸道和心血管疾病的发生。

4、调节情绪、饮食清淡，建议大家保持科学的生活规律，避免过度劳累，多饮水，注意饮食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

5、保护环境，治理雾霾是一项长期而艰巨的任务，应该全民动员、人人参与，从我做起，树立“人人为我，我为人人”共同保护我们周围大气环境的绿色生活理念。坚持“绿色出行、绿色消费、绿色过节”的绿色生活理念。尽量选择地铁或公交系统、减少私车出行；节日期间拒绝燃放等。从身边的小事做起，珍惜资源，降低能耗，减少污染。

参考文献

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