实习报告柴油机拆装

实习报告柴油机拆装（精选10篇）

篇1：实习报告柴油机拆装

柴油机拆装实训报告

一、实验目的：

1、熟悉柴油机的整体构造及工作原理；

2、熟悉柴油机各部件的构造及工作原理；

3、初步掌握拆装柴油机的基本方法；

4、初步学习柴油机的清洗方法；

5、初步掌握柴油机的安装及调试方法；

6、正确使用工具。

二、实验内容：

1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

3、清洗柴油机各部件及机体；

4、安装并调试柴油机；

5、归纳总结，写出实验报告。

三、实验注意事项：

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；

3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

四、实验过程与方法：

一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。

注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！

3、进、排气装置

依次卸载空气滤清器、进气管、排气筒，并将其放到指定的位置。

注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！

4、气缸罩壳、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门缸罩壳卸载后，依次拆卸摇臂、顶杆。

第二步，卸载喷油器。

第三步，卸载汽缸盖。

注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及气门挺柱

第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出气门挺柱！

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！

8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，将机体旋转180度，拆下油底壳以及其它相关设备。

注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。

二）、清洗与润滑

1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！

三）、安装与调试

安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

1、机油缸及其设备

第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。第四步，曲轴轴向间隙调整：

①、调整要求：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。

②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。

注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

3、活塞连杆组

第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

第二步，调整各道环端间隙按一定角度（三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。第三步，用锥行环将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！

4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及气门挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及气门挺柱、调速器、各齿轮。

第二步，安装齿轮盖。

注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！

5、气缸罩壳、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。

第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、減压器的调整：

①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。

第四步，喷油器压力的调整与安装

将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。

第五步，减压器的调整

①、调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。

②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。

第六步，安装气门室罩。

注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

6、油路及其相关元件 第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

第二步，供油提前角的调整：

①、调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o）（以曲轴转角计）。

②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。

7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

第二步，按正确方法联接导线。

8、进、排气装置

第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

四）、启动

1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止； 2，联接电源，启动柴油机。

篇2：实习报告柴油机拆装

实习目的：1.正确选取和使用工具；

2.了解气缸盖及其附件的结构和特征；

3.对气缸盖及其附件的正确拆装；

4.对气缸盖及其附件进行清洁与检查并判断损坏形式。

实习内容：1.准备好必要的专用工具及用料，关闭空气瓶、燃油、滑油、冷却水的闸阀。拆下气缸盖及其各附属油管，同时标识记号。用扭力扳手或液压拉伸器按顺序从外到里对角交叉逐步拆卸缸盖螺母，然后用专用起吊工具吊起缸盖放于垫木上，以备检查。

2.用轻柴油或煤油清除气缸盖的积油，用钝刮刀，钢丝刷或砂布移除气缸盖的积炭。对冷却水腔的锈、垢清通。观察气缸盖是否有烧蚀、翘曲，用观察法，液压试验法或探伤剂法检查气缸盖是否有裂纹，检查气缸盖与气缸套的密封面。

篇3：小型柴油机空气滤清器拆装要点

一、空气滤清器的结构特点

空气滤清器按结构型式可分为:切向进气口油浸式空气滤清器、复合油浴式空气滤清器、干式纸质滤芯式空气滤清器。相对于其他滤清器来说, 纸质滤芯式滤清器是用的最广泛的, 轿车上使用的都是它。主要是根据环境的不同来区分使用的, 一般在城市中大气环境比较好, 灰尘、杂质比较少;如果在山区或者环境比较恶劣的地方, 纸质滤芯式空气滤清器根本没什么用, 起不到过滤空气杂质的目的。所以大型的工程车、农用车或者大型卡车货车, 基本使用的是油浸式或复合油浴式。

1. 切向进气口油浸式空气滤清器为一个钢板制成的立式圆桶容器。桶内分隔三部分, 即外夹层、内夹层、直管段。在内夹层的上部设有旋流导向叶片及填料过滤层。桶的下部为油室。空气由水平方向切线进入过滤器的外夹层, 获得旋转并向下冲击油面, 使油面产生波动并被气流掀起油沫, 空气在此得到油浴。空气中所含灰尘和杂质被粘入油内。经过油浴后的清洁空气, 通过直管段进入吸气口。

2. 复合油浴式空气滤清器以油和金属丝作为主要滤材。工作时含有杂质的空气通过油底盘, 使空气中的杂质与油品接触, 并使之附着油膜。随后空气通过金属丝滤层, 被油膜包裹的杂质粘附在金属丝中, 达到空气的一级过滤, 粗滤后的空气进入滤清器主滤芯 (纸质) 进行精滤, 随之进入发动机做功。这种空气滤清器适用于恶劣行驶条件的车辆。

3. 干式纸质滤芯式空气滤清器是通过一个干式滤芯, 将空气中的杂质分离出来的滤清器。滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。纸滤芯使用时间长了之后, 上面附着的尘土增多, 尽管可以在保养时用压缩空气清除附在表面的灰尘, 但仍会有一部分尘土吸附在纸滤芯上。纸滤芯的孔径最大不超过130μm, 如被堵塞, 其透气性就会下降, 进入化油器的空气就会减少, 造成混合气过浓、燃烧不完全, 汽车的动力性及经济性均会下降。因此要定期更换滤芯。

二、空气滤清器的拆解

1. 切向进气口油浸式滤清器

(1) 用手拧下上壳部件上的碟形螺母, 拆下上壳部件。

(2) 用手拧下滤芯压板上的碟形螺母, 拆下滤芯压板及滤芯密封圈, 拆出滤芯部件及另一套滤芯压板、滤芯密封圈、橡胶圈。

(3) 从滤芯部件的压条处拆下泡沫塑料滤片。

2. 复合油浴式滤清器

(1) 向上扳动塔攀上的卡环, 卸下贮油盘, 取出金属丝滤网。

(2) 松开夹紧圈, 取下进气罩。

3. 干式纸质滤芯式滤清器

(1) 用手拧松灰盘紧固圈的蝶形螺母, 卸下紧固圈及灰盘。

(2) 拧下紧固主滤芯的蝶形螺母, 抽出主滤芯。

(3) 拧下紧固安全滤芯的蝶形螺母, 抽出安全滤芯。

(4) 拧松紧固进气帽卡圈的螺丝, 取下进气帽。

三、装配

装配顺序与拆卸次序相反, 不再重述。装配时注意各处密封圈不能遗漏, 保证良好的密封性。安装要求:

1. 仔细检查所有接口, 必须作气密试验。如果从气密处漏气, 则应修整漏气部位或者更换所需更换的零件和密封件。

2. 在切向进气口油浸式中, 具有排尘袋的空滤器, 在装空滤器外壳时, 排尘袋应装在非迎风的一面, 便于排尘。在复合油浴式中, 油池内的油要保持一定液面高度, 柴油机在倾斜度大的条件下工作时, 特别要注意油面的变动, 油池和滤芯要经常清洗, 保持气流畅通, 滤芯用柴油或煤油清洗晾干后再装。在干式纸质滤芯式滤清器中, 具有启动排除灰尘装置 (排尘袋) 的, 在装空滤器外壳时, 排尘袋应装在非迎风的一面, 便于排尘。

3. 装配时要严防空气滤清器“短路”现象发生。“短路”是指由于组装不当, 造成空气滤清器密封不严, 含有大量杂质的空气不通过纸滤芯的过滤, 从旁路直接进入了气缸, 从而加速气缸、活塞环和气门等零件的磨损。为此要做到以下几点:

(1) 确保空气滤清器各零件 (特别是橡胶垫圈) 的安装位置正确, 不能颠倒。纸滤芯两端必须安装可塑性好的胶质密封垫圈 (两端各1只) , 这2只橡胶垫圈绝对不能损坏和漏装。

(2) 如果过滤皱折纸与两端铁皮之间脱胶, 应该予以更换。

(3) 固定空气滤清器罩壳的翼形螺母不能拧得太紧, 因为罩壳和外壳都是由薄铁皮冲压而成的, 罩壳一旦受压变形, 就会挤破纸滤芯。

篇4：实习报告柴油机拆装

【关键词】柴油机 拆装 教学

【中图分类号】TK42-39 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）02-0036-01

一、引言

柴油机作为船舶轮机的主干课程，该课程具有很强的系统性与实践性。通过该课程的学习，学生可以对自身的判断问题、分析问题解决问题的能力得到锻炼和加强。同时该课程对船舶轮机专业学生的学习技能及将来的职业发展有着至关重要的作用。学生已经学习过相关的理论课程，现在通过柴油机的拆装实训可以更好的理解柴油机的结构、工作原理、系统组成特点，同时提升学生动手能力及解决实际问题的能力。

二、柴油机简介

135系列柴油机为四冲程、直接喷射、水冷式高速柴油机。该系列柴油机按气缸排列方式分为4缸、6缸直列型和12缸V型；按进气方式分有自然吸气型和增压型。本实训室选用的是型号为6135JZCaf的柴油机，该柴油机为6缸直列式、废气涡轮增压船用副机。该柴油机在本实训室主要用于学生拆装实训，目的是让学生通过对本柴油机的拆装实训，了解柴油机的基本机构及工作原理，并掌握基本的机械拆装方法及柴油机常用参数的检查与调整。

三、拆装教学要点

在拆装实训过程中，实训教师要注重学生自身的实际水平，制定符合学生能力及发展方向的教学方案。通过一段时间的实训教学总结出一些常见的问题，本论文从以下几个方面分别予以探讨。

1.拆装工具的选用

拆装工具主要包括：开口扳手、梅花扳手、组合扳手、套筒扳手、扭力扳手、钢丝钳、尖嘴钳、螺丝刀（一字、十字）、手锤、内（外）挡圈尖嘴手钳、拉玛等通用钳工工具及相关专用工具。需要特别注意的是有专用工具的一定要使用专用工具。

2.拆装安全原则

进入工作场地必须穿戴规定的防护服装；对易燃易爆等危险品必须依照相关操作规程操作，禁止无关人员随意操作；同组人员相互配合、在需动车的操作时，应通知相关操作人员防止伤人；起吊过程应确保连接牢固可靠，不可超载；零部件调出后，应及时妥善安置，不可长期滞空；实训场地严禁做与实训教学无关的事情。

3.拆装前的准备工作

拆装前应明白相关设备的结构特点及工作原理，各配合件的相关位置关系，明确拆装的步骤及工序方法等，不可贸然实施拆装工作。

准备好所需的拆装工具及量具、配件附件及其他可能需要用到的物料。

4.拆卸过程

拆卸的目的是为了检修、测量，由于柴油机设备的结构及系统较为复杂，若拆卸过程中施工不合理会造成零部件损坏、配合适当等不合理行为甚至会造成设备直接报废。所以为保证拆卸过程的合理，工作时应当遵守以下相关规则与要求：

①根据设备结构制度初步的拆卸工序。一般的拆卸原则为：先拆上部零件，再拆下部零件；先拆外部零件，再拆内部零件；先拆轻巧零件，再拆笨重零件。

②制定正确合理的拆装方法，严格按照相关操作规程操作，确保人身与设备安全。在拆卸过程中注意一切从实际出发，需要拆的一定拆，不必要拆的不拆，以减少工作量及降低设备损坏率。

③工具的选用。有专用工具的，要选用专用工具；如果没有专用工具可选用常规工具，如若需要，可以自制专用工具。在使用通用工具时注意，优先选用梅花扳手和套筒扳手，其次为开口扳手，如非必要，严格禁止使用活络扳手。

④拆下的零部件应整齐摆放，以防损坏或遗失；同一总成的零件应当放到一起；对连接件应做好标记，以待装复时原样装复；特别需要注意的是，对比较难拆卸的零部件，不可用手锤直接敲打，如必须敲击时应使用铜棒、橡胶棒等物敲击。

5.零部件的清洗

柴油机相关零部件拆卸后应该进行清洗，以利于后面的检查、测量、维修及装配工作。清洗过程中应该做到是零部件表面清洁的同时不得损坏零部件，也不得使零件磨损、损伤及表面发生腐蚀。

常见的清洗方法有擦洗、煮洗、喷洗、振动清洗和超声清洗。由于我校柴油机为新买的拆装实习专用柴油机，柴油机未经使用，所以柴油机内部是比较干净的，没有难以清洗的杂质等。因此，我们拆装实训的过程中，只需简单的采用擦洗方法即可。但是需要特别提醒同学们注意，在今后的生产过程中一定要严格根据零部件的实际污损情况采取适当的清洗方法。

6.有关参数及零件的检验

拆下的零件经清洗后应进行严格的检验，检验工作主要包括：柴油机曲轴臂距差的检查与测量；柴油机气缸磨损情况的检测；活塞环间隙的检测；喷油提前角的检查与调整；配气相位的检查与调整；机油压力的检查与调整等。主要的检验方法有经验判断法与测量工具和仪器检验法。经验判断法主要是依据相关技术人员的经验和直观感觉来判断零部件的技术状况。此种方法只适用于零件的裂纹、变形、磨损、腐蚀、刮伤等损坏的鉴定。其他需要对零部件的尺寸、几何形状、相互之间的位置精度等进行鉴定的检验需要采用测量工具和仪器检验法。

7.装配

装配是把经过修复和换新的零部件与其他可以正常使用的合格的拆卸部件按照相关装配工艺要求及操作规程组装起来的过程，是机械设备检修的一个非常重要的工序。装配质量的高低直接影响到机械设备的性能及使用寿命。装配过程需要注意以下几个问题：

①装配程序。装配过程一般应按照“先装组件、部件，最后总装配；由下往上，由内往外”的原则进行。装配过程应参考拆卸过程，遵循先拆的后装，后拆的先装的原则进行装配。

②装配前检查零部件是否清洁，有无损伤。特别是对精密偶件要确保零件表面无污物，装配时需要用压缩空气吹净表面的水分、油分等杂质。

③装配中需注意对有相对运动的零部件的润滑，同时注意所用油品应清洁并与零件的工作性能相适应。

④装配后应对设备进行检验。最简单的检验方法为盘车检验。手动盘车观察设备运转情况，设备运转自如、无卡阻、无异常声响方为正常。

四、总结

柴油机拆装实训是船舶轮机专业非常重要的一个学习过程，在拆装实训教学过程中一定要严格按照相应的操作规程及技术标准要求学生。该实训旨在培养学生根据所学理论知识发现问题、分析问题及解决问题的能力，同时为学生今后走向工作岗位面对实际生产问题时具备初步的应对能力打下良好的基础。

参考文献：

[1]李衡夫. 船舶柴油机[M]. 北京：人民交通出版社，2008年

[2]孙培廷. 船舶柴油机[M]. 大连：大连海事大学出版社，2002年

篇5：柴油机拆装心得体会

在这次拆装实训中我明白了，什么东西看似简单，但真正去做的时候才知道其实自己的问题还有很多。因此只有自己动手了，才可获知难易啊!

在这次拆装实训中，我收获很大，具体有以下收获：

1、安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。在这次柴油机的拆装实训中，柴油机自身很重，因此在工作中始终安全第一。

2、对待工作要有科学严谨的态度。就这次实训来说，要按部就班照得拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装得顺序，拆装的方法也不同，都有一定的规律。不按规律做就很难完成任务。

3、扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实训中，若能预先明白柴油机，那么在拆装的过程会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。

4、动手能力的重要性。柴油机的拆装时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习的兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更加应该加强动手能力的培养。

5、团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆装，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的合作。

这次实训虽然短暂，但给予我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的机构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

柴油机拆装实习心得

通过柴油机拆装实习操作，使学生了解了柴油机各零、部件的结构名称,基本工作原理,常见的故障现象,以及基本的维修保养方法;提高了动手操作能力;培养了严谨的做事态度;开阔了视野，充实了理论知识,获得了从事实际工作的初步能力，并为学习后续课程打好了必要的基础。

通过本期的拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度;要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神;对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授;只有这样才能使学生真正学到硬的本事。

篇6：拆装实习报告

本次的拆装实习主要分为三个部分：

1、汽车底盘拆装;

2、汽车发动机拆装;

3、手动变速箱拆装。

汽车底盘拆装主要是对汽车后轴部分的拆装，包括汽车轮胎、制动鼓、后轴、差速器等。汽车发动机拆装是对单独的直列四缸的汽油机进行拆装，根据发动机两大机构(配气机构和曲柄连杆机构)和六大系统(燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、润滑系统及电控系统)的组成结构，将发动机按照一定的拆装顺序分解。手动变速箱拆装，包括变速箱的传动部分与控制部分。

二、操作步骤

1、提前预习了解拆装内容，对拆装的对象、拆装的步骤有大体的了解。防止在拆装过程中盲目的乱拆。

2、观察拆装对象，听取老师讲解，对拆装对象进行拍照记录，讨论确定拆装方案。

3、按照由外而内，由上到下的原则进行拆卸，并将拆卸下来的零件部分由专人负责拍照，按照一定的顺序摆放整齐，并注意螺栓，螺母等细小零件的保存。 4、拆卸完成后，对每个部件进行观察讨论，与课本上所学习到的知识进行对比，尽力弄清每一个零件的工作原理，设计意图，工艺要求。并选择两个有代表性的零件进行测绘，量取所需数据，画出草图。

5、草图绘制完成无误后，将拆卸对象按照顺序装配恢复原样。在装配过程中应注意零件的安装方向，螺栓紧固方式，扭矩要求。

6、整理工具，打扫工作台，根据草图与工程技术要求，按照合适比例，使用AutoCAD软件画出零件图。

三、使用工具量具

1、工具箱一套

2、游标卡尺一个

3、手锤一个

四、体会与收获

经过本次的拆装实习，我对汽车底盘，发动机及变速箱部分有了更加深入具体的了解，将他们从抽象的文字与平面化的图片中具象出来，通过老师的讲解，以及相关资料的查阅，对汽车主要构件的工作原理，发展状况有了更深层次的认识。反思自己的学习方式，了解实践的重要意义，对于专业学习有了更加全面的理解。具体有以下几点体会：

1、重视动手实践能力。唐老师说无论是考研还是工作，实践能力都是每个人必须具备的基础技能。工程类学科的学习不能仅停留在书本知识上，必须和实物相结合，正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有亲自动手去拆解，绘制，思考才能真正明白每一个零件的设计意图。

2、增强主动学习意识。林老师提到要注重主动学习，在学习的过程中不能被动的接受教育，要主动的学习知识。在拆装实习之前，利用课本，网络上的知识，对拆装的对象，拆装的`流程有一个大体的了解，在拆装过程中，再与实际情况相结合，便能起到事半功倍的效果。

3、提高团队合作能力。每一次拆装都是分成小组的模式，这必然就会牵扯到每个人的分工问题，不可能让每个人都去拆装设备，这即不合理，也无意义。每个人都有各自的特点，有些人动手能力强，适合具体的拆装工作;有些人工作细心，适合工具，零件的整理记录工作;有些人绘图技能好，适合零件的测绘工作。分工明确，各司其职将极大的提高团队的工作效率。

4、用脑子去工作。无论做什么工作，冷静的思考是必不可少的，在拆装过程中，我们不止一次的遇到困难——零件卡死无法拆下、螺母滑丝等等，遇到问题时，简单的使用蛮力是不能有效解决问题的，必须静下来，仔细的观察思考，寻找最佳的解决方案。

五、意见和建议

学校开展拆装实习是极有意义的一件事，对于学生个人能力有全方位的提高，在实习过程中我们也不断的发现问题，改进措施，不断提高。下面根据我自己的体会和认识提三点意见：

1、增加实习内容，我们的实习时间为两周，但实际的工作时间仅有数天，这其实是一种浪费。当然鉴于我们教育资源有限，学生实践能力及理论知识欠缺，我们不能对过于高精尖的部件进行拆装，但就算是引擎盖，车门，保险杠这些简单的部件仍有拆装的意义，我并不认为所有人都能认识汽车引擎盖下的所有部件的作用，所有人都能知道车窗升降和锁死的原理，所有人都能知道保险杠是由塑料制成的减震装置而不是金属的防撞梁。这些问题看似简单，但如果深入的去探究，去学习仍能有很大的收获。

2、工作台架和拆装模型的使用。我们在拆装过程中都是在简易的工作台架上工作，这样即存在安全隐患，又给拆装造成麻烦。建议改进工作台架，比如发动机，可以将发动机缸体焊接在铁架上，通过旋转手柄来翻转发动机，这样既能方便同学们拆卸和观察，又能防止零件脱落伤人。我们所拆装的都是实际的部件，虽然这有利于我们将理论与实践相结合，但我们忽略了一个重要的方面，就是我们拆装的部件都是独立的，我们不知道他们与其他部件的关联，他们是怎么样工作的。教学模型可以很好的填补这个空缺，据我所知现在有很成熟的变速箱模型，差速锁模型，发动机模型等等，利用这些模型我们能更直观的了解换挡的实现，动力传输的过程等。

3、提高拆装的要求。拆装过程中我发现，许多的零件已经丢失，安装方向不对，安装位置不对更不要提对螺栓紧固的扭矩要求，顺序要求了。比如发动机，明明每个轴承盖都有固定的安装方向和安装位置，现在却七零八落。我们要培养的是一个汽车专业的工程师，走出校门我们却连一个技术工人的要求都达不到，不知道工具的使用方法，不知道紧固要求，随意拆卸，这不是一个工程师应有的素养。我们的拆装要求即使不能达到让部件能够正常运转，也最起码应该保证零件的完整，位置正确，而不是仅仅要求能装成整体，不多零件。只有不断的提高要求，才能不断的提高每个学生的能力，才能整体提高我们的科研技术水平。

篇7：拆装实习报告

实 训 报 告

实训课程题目： 汽车底盘构造拆装实训

实训单位： 柳州一职校 实训时间：2012年06月04日至2012年06月08日 指导教师： 班 级：

姓 名：

学 号：

成绩评定： 指导教师签字：

2012 年 06 月 13 日

一、实训目的

（1）.变速器整车拆装

1.熟悉变速器动力传递路线

2.熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程 3.掌握变速器整车拆装要领

（2）.制动蹄片拆装

1.熟悉制动器的构造和拆装过程 2.掌握制动器的原理

（3）主减速器差速器的拆装

1.了解主减速器及差速器的构造及工作原理 2.熟悉主减速器及差速器的拆装顺序 3.掌握主减速器的调整部位及调整方法

（4）.变速器拆装 1.熟悉变速器构造

2.熟悉各档位及其工作过程 3.掌握变速器的拆装要领

二、实训内容

1）.变速器整车拆装 2）.制动蹄片拆装

3）.主减速器差速器的拆装 4）.变速器拆装

三、实训设备要求

1）.整车一辆，专用工具箱，起降机

2）.整车一辆，气动螺丝刀，专用工具箱，起降机，千斤顶 3）.主减速器，差速器，专用工具箱，4）.变速器，专用工具箱

四、实训操作步骤

1）.变速器整车拆装：

1.拆下离合器分离轴承、轴承套和分离叉，以及倒车灯开关和速度计从动齿轮。2.拆下变速器壳盖，拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。

3.用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。4.从整车上分离出变速器。

2）.制动蹄片拆装：

拆卸：1.松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母。2.用千斤顶顶起后桥,并用安全架支好车辆，拆下车轮。

3.拆下开口销,槽螺母和垫圈。4.检查驻车制动杆是否末拉起。

5.拆下装在制动底板背面的底板塞子,以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的间隙。6.插入起子,直到起子顶端插入支承板1和调整杠杆2的缝隙内为止。将起子向顺时针方向略转一点,以使制动蹄调整杠杆2移动。这样就能增大制动蹄与制动鼓间的间隙。

7.用专用工具拔出制动鼓。

8.转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。

9.从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。

10.用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母。

11.拆下制动轮缸安装螺栓,并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上,以防止制动液流出,取下轮缸。l2.制动轮缸的分解。

l3.拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。14.从后桥拆下制动底板。

安装：l.在制动底板和后轴的接触面涂防水密封胶,然后将制动底板装在后轴上。螺栓紧固力矩为17N.m，2.在制动底板和驻车制动拉索接触处涂防水密封胶,将拉索穿过制动底板,装上固定卡。

3.组装轮缸。在轮缸活塞和密封圈上涂清洁制动液。把密封圈安装在活塞上,并注意密封圈的安装方向。将活塞、弹簧装入轮缸内。将防尘罩装于轮缸壳体上。4.安装轮缸。更换新的轮缸安装衬垫。用两个螺栓把轮缸安装到制动底板上。5.把制动油管与轮缸连接起来,将力矩拧紧油管接头螺母

6.按拆卸的相反顺序组装制动蹄摩擦片、调整机构、回位弹簧、驻车制动拉索摇臂、压簧、拉杆等制动器零件。

7.将驻车制动拉索与驻车制动摇臂连接起来。

8.用一字旋具调整制动鼓两蹄片之间的距离,使两蹄片收缩,便于安装制动鼓。9.检查制动鼓和制动蹄内有无脏物,清洁后装上制动鼓。

l0.装垫圈和后轴螺母,并按规定力矩紧固槽螺母。然后装好开口销

11.装后车轮,装防尘罩,在几处用锤轻轻地敲防尘罩凸缘,直到凸缘紧紧与制动鼓接触为止,并按规定力矩拧紧车轮螺母。12.排除制动系统内的空气。13.在完成所有工作后,用约294N的力踩动制动踏板4～5次,以使制动鼓与蹄片间的间隙正确。

3）.主减速器差速器拆装：

1.拆卸主减速器凸缘：用锤子和冲子将固定主减速器凸缘螺母的锁紧垫片撬开，然后用专用工具固定凸缘，拧下螺母，用另一专用工具即可将主减速器凸缘拆下。2.拆卸油封和甩油圈：，用专用工具从主减速器壳前端拆下油封，然后拆下甩油圈。

3.拆卸前轴承隔套：用专用工具从主减速器壳内拆出前轴承，然后拆出轴承隔套。如果前轴承损坏或磨损，应予以更换。

4.拆差速器和主减速器从动锥齿轮：

①在差速器壳轴承盖和主减速器亮相应位置上做好装配记号。

②拆下两侧轴承调整螺母的锁片，然后拆下两个轴承盖和调整螺母，以及轴承外圈。

③将差速器和主减速器从动锥齿轮一起从主减速器壳中拆出。

④从主减速器壳中拆出主动锥齿轮。

5.拆卸差速器壳轴承：用专用工具将差速器壳轴承拆下。

6.拆下从动锥齿轮：撬开从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的锁紧垫片，在从动锥齿轮与差速器壳上做好装配记号，用塑料或铜锤敲下从动锥齿轮。

7.差速器的分解：用锤子和冲子将行星齿轮轴锁销敲出，然后拆下行星齿轮轴、两个行星齿轮和垫片、两个半轴齿轮和垫片。

8.擦净外部油污，用汽油清洗各零件。

1.将从动锥齿轮装上差速器壳

2.装好主动锥齿轮、前轴承，调整好主、从动锥齿轮啮合印迹后再装轴承隔套、甩油圈和油封。

3.用专用工具装好主减速器凸缘，固定螺母的螺纹上应涂多用途的润滑油。

4.用专用工具固定主减速器凸缘拧紧固定凸缘的螺母。由于没有轴承隔套，每次只允许拧紧一点，并且不能拧得过紧。

5用扭力计测量主动锥齿轮的轴承预紧度 6.差速器装上主减速器壳

7.调整差速器壳轴承预紧度

8.装轴承隔套、甩油圈和油封是

9.调整主动锥齿轮轴承预紧度

装配内侧联轴节

1．对准拆卸前划好的配合记号；

2．使保持架和内座圈朝一侧翘起，将钢球逐一放到保持架上。

3.暂时装上防护罩和新的夹箍

4.安装内侧联轴节 5.将防护罩装到外侧联轴节上

6.将防护罩装到内侧联轴节上

7.在每只防护罩上装上新的防护罩夹箍

8.安装端盖

4）.变速器拆装：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

五、总结及心得体会

本次拆装实习进行了四个项目，分别是.变速器整车拆装，制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，为期5天，前四天每天2天进行一个项目的实习，在最后一天，进行了总结。

还是和上次的发动机拆装实习一样，依旧是来到了柳州一职校实训。

当天下车后，我们就是进行了一个小会议，用来分配人员及每天的实训安排，而我被分到了第三小组，成了其中的一员。而实训安排也下来了，前四天的实训顺序是制动蹄片拆装，主减速器差速器的拆装，变速器拆装，变速器整车拆装。

接着，我们就各自前往实验室，跟着带队老师，进行实训内容。

在经验丰富的老师们指导下，虽然时间有点紧，但我们依然是很好的完成了本次的拆装实习。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。实习期间提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

篇8：实习报告柴油机拆装

190柴油机是车间主要的修理设备, 缸盖是柴油机的主要组成部分, 缸盖上的气门弹簧是保证气门关闭时能紧密地与气门座圈贴合并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力, 使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。近年来, 由于油田产能建设的发展, 柴油机上井修理工作大幅度增加, 柴油机修理任务翻了近一番, 但在设备使用现场作业中, 更换缸盖气门弹簧时, 职工劳动强度较大且操作繁琐, 已严重影响到缸盖正常检修工作的开展, 延长了井队设备等停时间。所以, 研究出一种新型缸盖气门弹簧拆装工具, 使其一方面减化更换气门弹簧时的工作流程, 另一方面在上井修理时可以不拆卸缸盖即可更换气门弹簧。

二、问题分

1. 作业时间分析

随机从2013年更换柴油机缸盖气门弹簧作业中抽取5份记录, 统计并汇总成表1。统计可知, 单次更换缸盖气门弹簧平均用时90.2 min, 平均用2人。

2. 作业流程分析

为进一步分析气门弹簧更换工艺, 小组成员统计出气门弹簧更换流程图及各项流程所需的时间 (图1) 。

由统计可知, 传统方法更换缸盖气门弹簧作业共需4个步骤。准备工具时间占5%, 拆卸和重新安装缸盖各占45%, 耗时最长, 使用工具更换弹簧时间占5%。

三、改进设计

结上分析, 要解决更换缸盖气门弹簧作业时间长, 职工劳动强度大的问题, 必须采用合适的工具, 改进现有作业方式。如果研制出一种不需要拆卸缸盖就可更换气门弹簧的工具, 就可以简化工作流程, 省去原有工作流程中的步骤2和步骤4, 更换缸盖气门弹簧的时间会大幅缩短。

组合式拆装工具 (图2) , 利用杠杆原理进行拆装, 定位杆的底端有与缸盖的螺孔相配合的螺纹, 压杆与定位杆相铰接, 压杆下方是与之相铰接的支架, 支架之间有用于容纳锁夹和供人手进出的容纳空间, 工作时支架底端有一能罩在气门上座顶部的压盘, 压杆用力压下, 压盘压缩气门弹簧, 取出挡圈、气门扣瓦, 松开压杆, 即可拆卸弹簧, 装弹簧时亦一样。优点是成本较低、劳动强度小、携带方便、不需要拆卸缸盖上部件、单人操作即可更换。

压杆上通孔与支撑架组件相连接 (图3) , 可根据距离随意调节, 压杆通过下压支撑架, 以便于能够一次更换4个气门弹簧。内孔斜面更加贴合弹簧上座表面, 受力面大。支撑架空间能够用手取出气门扣瓦。定位杆上内螺纹与缸盖上双头螺栓联结良好。

四、改进效果

改进效果见表2。可以看出使用气门弹簧拆装工具作业比较方便, 所需人员少, 且作业时间不长, 对比拆装工具, 工作便捷, 且不需要拆除缸盖, 能够满足现场实际工作。

篇9：小型汽油机冬修拆装注意事项

一、小型汽油机大部分零件为铝合金制品，装紧固件时不宜旋得过紧，以防螺纹损坏。

二、拆装活塞时，先取出活塞销挡环，再将活塞置于机油中加热至160℃左右，活塞销即可轻轻推出。活塞安装有一定方向性，顶部箭头应指向排气口。

三、拆卸活塞环时，不可使开口张开过大，以免产生变形或折断。

四、安装气缸体时，活塞环切口应对准活塞槽中的定位销，再将活塞推入气缸，并使气缸进气管端与曲轴箱高压线引出缺口方向一致。

五、磁电机飞轮和冷却风扇必须用拉拔器拆卸，维修后的磁电机重新装上后，必须检查半圆键配合质量，同时检查是否在键槽中。

六、将活塞、连杆、曲轴运动件装入前、后半曲轴箱时，前、后半曲轴箱必须放在机油中加热至170℃，且保持3分钟，取出后立即压入运动件上的右滚珠轴承。先装后半曲轴箱，后装前半曲轴箱。

七、曲轴箱一般不允许拆卸，如必须拆卸，在安装前、后半曲轴箱接合面时，必须涂上绝缘清漆，以保持密封。

八、修理时，一般在室内宜冷机进行，露天热机严禁拆卸。

九、修理時，室内应保持清洁干净，拆卸的零件放置有序，安装的零件切勿有泥砂。

篇10：汽车拆装实习报告

学院：工程学院

专业：机械设计制造及其自动化 年级班级： 学号： 姓名：

汽车发动机的拆装

一、实习目的

1.掌握汽车发动机的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定实践基础。

2.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及其注意事项。

3在老师的正确引导下，学习并且掌握正确使用拆装设备、工具的方法。

4了解安全生产常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车发动机部件的方法，锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

三、实习设备

1.大众四汽缸发动机 四．实习过程

当天上午，老师先向我们讲解了一些有关发动机的理论知识，然后我们自己随机分成了五个小组，分别对五台发动机进行了拆装。具体拆装内容如下： 1.拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2．按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片 3.拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链 4.拆下摇臂轴架 5.拆下汽缸盖

6.拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点

以上所写步骤也是我们小组拆装的顺序，虽然看似比较简单，但是在实际的拆装过程中我们却遇到了很多困难。比如说，一开始我们看到整台发动机时，确实不是很清楚该从哪里开始着手，但经过老师的简单讲解后，我们貌似又找到了一丝头绪。上面的拆装步骤中，我们小组在拆装发电机时就遇到了困难，发电机上连接整的机体的一颗螺栓竟然怎么拧都拧不下来，为此我们浪费了很长时间。我们小组的成员也开始积极的想办法，最后，我们从其他小组借来了一个我们没有的扳手才将它解决掉。在后续的拆卸过程中，我们犯了一个很严重的错误。由于今天的汽车拆装是我们的第一次实践，同学们都很积极，见到螺丝就兴奋不已，竟然把固定发动机的支架上的螺丝都拆掉了，幸好老师经过发现并及时制止了我们才使我们没有将错误弄得更大。最后，我们拆卸打了发动机的汽缸，这可是发动机上最重要的结构之一。发动机的动力来源就是汽缸中的化学燃烧。因此发动机汽缸的密封性能一定要非常好，而在汽缸外壁的周围也设计了一些结构来保证它的气密性。至此，我们的发送机拆卸宣告圆满完成，我们在拆卸的过程中，更加深刻地了解到，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。而这一些也是我们上午的实习内容。

下午我们来到了实习地点，准备将上午拆卸的发动机组装起来。在我们组装之前，老师又给我们进行了一些理论上的指导，然后我们就开始了组装。老师说过，组装的顺序就是，之前先拆的后装，后拆的先装。然而渐渐地我们发现，发动机装配不是仅仅把之前拆的顺序倒过来的一个过程，在装配时还要注意很多细节性的东西。而这些细节性的东西往往对你的工作有很大的影响。比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，只有真正准确的安装好每个零件发动机才能正常工作。此外，组装时还需注意添加润滑剂以减少发动机工作时相互之间的摩擦和损耗。我个人认为，在发动机的组装过程中，最最重要也是最难的就是那四个汽缸的组装。之前老师就说过了，汽缸是发动机上最重要的部件，它们的气密性对发动机的性能来说是非常重要的。我们也意识到了它们的重要性，所以我们在装的过程中格外的小心和认真。而老师为了让我们不出错，特意让大家都停了下来，并再一次的说明了装汽缸是的一些方法和注意事项。原来汽缸的组装过程中要用到一些特别的工具，并且每个汽缸都有编号，我们一定要对号入座。结束了气缸的组装后，后面的步骤显得比较顺利。但是在最后时刻，外壁上的两颗螺丝却怎么都拧不进去，我们反复试验了很多次，还是不行，最后，在老师的许可下，我们只能让它们暴露在外面，而这也不得不说是我们第一天的实习中的一大遗憾啊！

做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。在这过程中，老师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的使用方法。

汽车底盘的拆装

一、实习目的

1.掌握汽车底盘的结构和工作原理的理论知识，如驱动桥、变速器的工作原理，同时为后续课程的学习奠定实践基础。

2.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及其注意事项。

3在老师的正确引导下，学习并且掌握正确使用拆装设备、工具的方法。

4了解安全生产常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车发动机部件的方法，锻炼和培养学生的动手能力。

二、实验内容

汽车轮胎的拆装

我们本次实习对象为解放牌载重货车，由于重型车辆的部件比较笨重，在拆装我们需要团队的配合和对知识的灵活运用，拆装步骤为：

1、先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。这时可以发现这8个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。

2、取下第一个轮胎

3、按照步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎.4、用专用工具打开主轴盖

5、取下垫片，橡胶圈，定位环。

6、取下后轮主轴

我个人认为汽车轮胎的拆卸较为简单，虽然轮胎很大，很笨重，但是它的内部结构并不复杂，因此拆卸较为简单。轮胎拆下来之后，我们就它的内部构造进行了探讨，并对前轮的刹车系统展开了讨论，并且也产生了一些结果。然后我们就开始将车轮再安装回去。安装时注意橡胶圈与垫片的放置顺序安装外轮螺母时注意缓慢转动轮子，这样就可以比较轻松的把8个螺母自动对中，旋紧。

汽车变速器的拆装

紧接着我们开始的是变速箱的拆装，其具体拆装步骤如下：

1、把紧固螺栓拆下，再把换挡铰链总成和连动杆一起拆下。

2、卸下固定螺栓，拆下换挡后连杆和变速总成

3、拆下换挡横轴左右固定螺栓，换挡横轴和选挡轴

4、拆下1、2、5档和倒档换挡轴及拨叉总成。

5、拆下3、4档换挡轴及拨叉总成

利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。拆卸完成后，我们仔细地观察了它里面的结构，变速箱里面有三根主轴，并且根据齿轮的数量，我们推断出此变速箱共有四个档，其中不包括倒档这一档。观察研究之后，我们将变速箱组装了起来，并且开始进入下一个环节。

驱动桥的拆装

一，实验目的与要求

1.掌握驱动桥的拆装方法和步骤

2.通过拆装实习掌握主减速器的正确拆装顺序，熟悉各种工具、器具的使用方法

3.掌握主减速器和差速器的工作原理

二、拆装方法和步骤

1.首先拆下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3.拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器

在拆卸的过程中我们发现连接主减速器壳和后桥壳的螺丝很长，很难拆卸，为此我们们使用了锤头等工具。拆卸完成后，我们便开始仔细观察它的内部结构，并探讨了汽车转弯时差速器的工作状况。最后，老师给我们讲解并演示了一遍，使我们了解到，驱动桥是通过差速器实现两侧车轮差速的作用，从而保证了内外侧车轮的不同转速转向。随后，我们按与拆卸相反的顺序把驱动桥组装了起来。至此，驱动桥的拆装也就完成了。

实习心得体会