新船员考试发证规则

新船员考试发证规则（精选6篇）

篇1：新船员考试发证规则

部颁行政规章

中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（1997）(废止）

交通部令[1997]14号 1997年11月5日

第一章 总 则

第一条 为提高海员的技术素质，保障海上人命和财产的安全，保护海洋环境，促进海运业的发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和我国政府加入的《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约（１９９５年修正）》（以下简称ＳＴＣＷ７８／９５公约）及其它有关国际公约的规定，制定本规则。

第二条 船长、高级船员和负有值班职责的普通船员在中国籍海船上任职时，应持有《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称适任证书）或承认另一缔约国适任证书的签证。

第三条 本规则适用于下列人员或单位申请和办理海员适任考试、评估、发证及有关业务：

（一）在中国籍海船上服务的海员；

（二）在外国籍海船上服务的中国籍海员；

（三）正在接受认可的教育和培训的学员；

（四）有关的公司、航海院校和海员培训机构。

除另有规定外，本规则不适用于在军用船舶、渔船、非机动船、非营业的游艇、体育运动船或构造简单的木船上服务的人员。

第四条 申请适任证书者应符合下列基本要求：

（一）持有有效的《船员服务簿》。

（二）满足以下最低年龄要求：

１． 申请海船甲板部和轮机部高级船员适任证书者，年龄不小于２０周岁；

２． 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。

（三）符合海员体检标准，特别是关于视觉、听觉和会话能力等方面的要求。

（四）具有本规则规定的最近５年内的海上服务资历，完成规定的船上培训或见习，以及具有良好的海上安全记录。

（五）完成主管机关认可的海员教育和培训。

（六）参加并通过本规则规定的适用考试和评估。第五条 中华人民共和国港务监督局是全国海船船员适任考试、评估和发证的主管机关。港务监督依照主管机关确定的职责范围负责实施本规则。

第二章 适任证书

第六条 适任证书由中华人民共和国港务监督局统一印制。

第七条 适任证书由港务监督依照主管机关确定的职责范围签发。适任证书的签发机关栏内加盖规定的印章，持证人照片处加盖规定的骑缝钢印。

第八条 适任证书包含的基本内容有：

（一）适任证书编号；

（二）持证人的姓名和签名，出生日期；

（三）ＳＴＣＷ７８／９５公约规定的适用条款；

（四）持证人适任的职能、级别和职位（等级和职务）；

（五）适任证书的限制项目，包括：特定类型船舶、主推进动力装置等；

（六）主管机关正式授权的官员的签名；

（七）发证日期和终止日期。

第九条 适任证书的“限制”栏目内容，由签发证书的港务监督负责签注。

第十条 适任证书的类别和适用范围：

（一）甲类适任证书适用于：

１． 无限航区３０００总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

２． 无限航区主推进动力装置３０００千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

３． ＧＭＤＳＳ一级无线电电子员；

４． ＧＭＤＳＳ二级无线电电子员；

５． ＧＭＤＳＳ通用操作员。

（二）乙类适任证书适用于：

１．近洋航区３０００总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

２．近洋航区５００至３０００总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

３．近洋航区主推进动力装置３０００千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

４．近洋航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

５． 无限航区５００总吨及以上船舶的值班水手；

６． 无限航区主推进动力装置７５０千瓦及以上船舶的值班机工。

（三）丙类适任证书适用于：

１． 沿海航区３０００总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； ２． 沿海航区５００至３０００总吨船舶的航长、大副、二副和三副；

３． 沿海航区主推进动力装置３０００千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

４． 沿海航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

５． ＧＭＤＳＳ限用操作员；

６． 沿海航区５００总吨及以上船舶的值班水手；

７． 沿海航区主推进动力装置７５０千瓦及以上船舶的值班机工。

（四）丁类适任证书适用于：

１．近岸航区未满５００总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

２．近岸航区主推运动力装置未满７５０千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

３．近岸航区未满５００总吨船舶的值班水手；

４．近岸航区主推进动力装置未满７５０千瓦船舶的值班机工。

第十一条 适任证书的有效期不超过５年。

第三章 航长和甲板部船员

第一节 一般规定

第十二条 船长、驾驶员和值班水手适任证书所适用的职务、航区和船舶等级的设置：

（一）职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。

其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。

（二）航区分为：近岸航区、沿海航区、近洋航区、无限航区。

（三）船舶等级：船长、驾驶员适任证书所适用的船舶等级根据航区和船舶总吨分为：

１． 无限航区３０００总吨及以上；

２．近洋航区３０００总吨及以上；

３．近洋航区５００至３０００总吨；

４． 沿海航区３０００总吨及以上；

５． 沿海航区５００至３０００总吨；

６．近岸航区未满５００总吨；

（四）值班水手适任证书所适用的船舶等级根据航区和船舶总吨分为：

１． 无限航区５００总吨及以上；

２． 沿海航区５００总吨及以上；

３．近岸航区未满５００总吨。

拖轮的船长、驾驶员和值班水手适任证书所适用的船舶等级按航区和拖轮的主推进动车装置功率划分。第十三条 申请船长或甲板部船员适任证书职务晋升者，应具有以下海上服务资历：

（一）申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。

（二）申请三副适任证书者，应持有相应航区和等级的值班水手适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

（三）申请二副适任证书者，应持有相应航区、等级的三副适任证书，并实际担任其职务满１８个月。

（四）申请大副适任证书者，应持有相应航区、等级的二副适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

（五）申请船长适任证书者，应持有相应航区、等级的大副适任证书，并实际担任其职务满１８个月。

在籍学员可按第六十四条的规定办理。

第十四条 在近洋航区船舶上任职的船长、驾驶员的海上服务资历可视为相当于在无限航区船舶上的海上服务资历。

第十五条 在无限航区５００至３０００总吨船舶上任职的船长、驾驶员，应持有无限航区３０００总吨及以上船舶船长、驾驶员适任证书。

第十六条 在沿海或近洋航区未满５００总吨船舶上任职的船长、驾驶员，应持有沿海或近洋航区５００至３０００总吨船舶船长、驾驶员适任证书。

第二节 申请考试的条件

第十七条 申请船长或甲板部船员适任考试者，应完成以下认可的教育和培训：

（一）申请５００总吨及以上船舶值班水手适任考试者，应完成认可的不少于６个月的水手适任培训，或完成认可的航海类技工学校船舶驾驶专业的教育。

（二）申请５００总吨及以上船舶三副适任考试者，应完成认可的不少于２年的航海职业教育和培训，或者完成认可的航海类院校船舶驾驶专业中专及以上的学历教育。

（三）申请无限航区船舶大副适任考试者，应完成认可的航海类院校船舶驾驶专业大专及以上的学历教育，或者完成本条

（二）项规定的教育和培训，并再完成认可的不少于１年的航海职业教育和培训。

（四）申请船长适任考试者，除满足本条

（二）、（三）项的规定外，还应完成认可的不少于３个月的船长业务培训。

第十八条 每个申请甲板部船员适任考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证：

（一）申请甲板部适任考试者，应完成： １． 熟悉和基本安全培训；

２． 精通救生艇筏和救助艇培训。

（二）申请三副适任考试者，还应完成：

１． 高级消防培训；

２． 精通急救培训；

３． 雷达观测与标绘培训和雷达模拟器培训；

４． 自动雷达标绘仪培训；

５． ＧＭＤＳＳ通用操作员培训，并取得ＧＭＤＳＳ通用操作员适任证书。但申请近岸航区未满５００总吨船舶三副适任证书者，可完成ＧＭＤＳＳ限用操作员培训，并取得适任证书。

（三）申请５００总吨及以上船舶大副适任考试者，还应完成船上医护培训。

第十九条 申请适任证书的航区扩大考试者，应持有与所申请的航区较低一级航区但相同等级和职务的适任证书，并实际担任其职务满６个月。持有沿海航区船长或甲板部船员适任证书并实际担任其职务满６个月者，经港务监督核准，可跨航区申请无限航区的相同等级和职务的适任考试。

第二十条 申请适任证书的吨位提高考试者，应持有与所申请的吨位较低一级吨位但相同航区和职务的适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

第二十一条 同时申请适任证书的航区扩大和吨位提高考试者，应持有与所申请的航区和吨位均较低一级的相同职务的适任证书，实际担任其职务满１８个月，并只能申请原职务的适任证书的考试。

第三节 理论考试科目和评估项目

第二十二条 本节规定的理论考试科目和评估项目，适用于申请海船船长、驾驶员、值班水手适任证书的考试与评估。

第二十三条 申请三副适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 航行职能

（１）航海学；

（２）船舶值班与避碰；

（３）航海气象与海洋学；

（４）航海英语；

２． 货物装卸和积载职能

（５）海上货物运输； ３． 船舶作业管理和人员管理职能

（６）船舶管理；

（７）船舶结构与设备。

（二）航区扩大的理论考试科目

１． 航行职能

（１）航海学；

（２）航海气象与海洋学；

（３）航海英语；

２． 船舶作业管理和人员管理职能

（４）船舶管理。

（三）吨位提高的理论考试科目

１． 航行职能

（１）船舶值班与避碰；

２． 货物装卸和积载职能

（２）海上货物运输。

３． 船舶作业管理和人员管理职能

（３）船舶结构与设备。

（四）评估项目：

１． 海图作业；

２． 航线设计；

３． 船舶定位；

４． 航海仪器的正确使用；

５． 测罗经差；

６． 货物积载与系固；

７． 航海英语听力与会话。

申请三副适任证书的航区扩大者，应通过上述第２和第７项的评估；申请三副适任证书的吨位提高者，应通过上述第６项的评估。

第二十四条 除本规则第七十条规定的职务签证外，如需申请二副适任考试者，应按本规则第二十三条的规定参加相应的考试和评估。

第二十五条 申请大副适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目 １． 航行职能

（１）航海学；

（２）船舶值班与避碰；

（３）船舶操纵；

（４）航海气象与海洋学；

（５）航海英语。

２． 货物装卸和积载职能

（６）海上货物运输；

３． 船舶作业管理和人员管理职能

（７）船舶管理。

（８）船舶结构与设备；

（二）航区扩大的理论考试科目

１． 航行职能

（１）航海学；

（２）航海气象与海洋学；

（３）航海英语；

２． 船舶作业管理和人员管理职能

（４）船舶管理。

（三）吨位提高的理论考试科目

１． 航行职能

（１）船舶值班与避碰

（２）船舶操纵；

２． 货物装卸和积载职能

（３）海上货物运输。

３． 船舶作业管理和人员管理职能

（４）船舶结构与设备。

（四）评估项目：

１． 货物积载与系固；

２． 航海英语听力与会话；

３． 气象传真天气图分析。

申请大副适任证书的航区扩大者，应通过上述第２和第３项的评估，其中第３项的评估仅适用于无限航区船舶的大副；申请大副适任证书的吨位提高者，应通过上述第１项的评估。

第二十六条 申请船长适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 船长业务；

２． 航海英语。

（二）航区扩大的理论考试科目

１． 航海学；

２． 航海气象与海洋学；

３． 航海英语；

４． 航长业务。

（三）吨位提高的理论考试科目

１． 船舶值班与避碰；

２． 船舶操纵；

３． 海上货物运输；

４． 船舶结构与设备。

（四）评估项目：

１． 航次计划；

２． 海上搜救与海事案例分析；

３． 航海英语听力与会话。

申请船长适任证书航区扩大者，应通过上述第１和第３项的评估。

第二十七条 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目

１． 水手业务；

２． 航海英语。

（二）航区扩大的理论考试科目

１． 水手业务；

２． 航海英语。

（三）评估项目；

１． 水手工艺；

２． 水手值班；

３． 航海英语听力与会话 第二十八条 同时申请船长或甲板部船员适任证书航区扩大和吨位提高考试者，应参加本节对航区扩大和吨位提高所规定的全部理论考试科目的考试和评估项目的评估。

第二十九条 申请近岸航区船长、驾驶员、值班水手适任考试者，可免于参加英语理论考试科目的考试和航海英语听力与会话评估项目的评估。

第四章 轮机部船员

第一节 一般规定

第三十条 轮机长、轮机员和值班机工（以下合称轮机部船员）适任证书所适用的职务、航区、船舶等级、主推进动力装置种类的设置：

（一）职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。

（二）航区分为：近岸航区、沿海航区、近洋航区、无限航区。

（三）船舶等级：轮机长、轮机员适任证书所适用的船舶等级根据航区和主推进动力装置的功率分为：

１． 无限航区主推进动力装置３０００千瓦及以上；

２．近洋航区主推进动力装置３０００千瓦及以上；

３．近洋航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦；

４． 沿海航区主推进动力装置３０００千瓦及以上；

５． 沿海航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦；

６．近岸航区主推进动力装置未满７５０千瓦。

（四）值班机工适任证书所适用的船舶等级根据航区和主推动动力装置的功率分为：

１． 无限航区主推进动力装置７５０千瓦及以上；

２． 沿海航区主推动动力装置７５０千瓦及以上；

３．近岸航区主推进动力装置未满７５０千瓦。

（五）主推进动力装置种类有：内燃机、蒸汽机、燃机轮机。

第三十一条 申请轮机部船员适任证书职务晋升者，应具有以下海上服务资历：

（一）申请值班机工适任考试者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。

（二）申请三管轮适任考试者，应持有相应航区、等级的值班机工适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

（三）申请二管轮适任考试者，应持有相应航区、等级的二管轮适任证书，并实际担任其职务满１８个月。

（四）申请大管轮适任考试者，应持有相应航区、等级的二管轮适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

（五）申请轮机长适任考试者，应持有相应航区、等级的大管轮适任证书，并实际担任其职务满１８个月。

在籍学员可按第六十四条的规定办理。

第三十二条 在近洋航区船舶上任职的轮机长、轮机员的海上服务资历可视为相当于在无限航区船舶上的海上服务资历。

第三十三条 在无限航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦船舶上任职的轮机长、轮机员，应持有无限航区主推进动力装置３０００千瓦及以上船舶轮机长、轮机员适任证书。

第三十四条 在沿海或近洋航区未满７５０千瓦船舶上任职的轮机长、轮机员，应持有相应的沿海航区或近洋航区主推进动力装置７５０至３０００千瓦船舶轮机长、轮机员适任证书。

第二节 申请考试的条件

第三十五条 申请轮机部船员适任考试者，应完成以下认可的教育和培训：

（一）申请７５０千瓦及以上船舶值班机工适任考试者，应完成认可的不少于６个月的值班机工适任培训，或者完成认可的航海类技工学校船舶轮机专业的教育。

（二）申请主推进动力装置７５０千瓦及以上船舶三管轮适任考试者，应完成认可的不少于２年的岸上航海职业教育和培训，或者完成航海类院校船舶轮机专业中专及以上的学历教育。

（三）申请无限航区主推进动力装置３０００千瓦及以上船舶大管轮适任考试者，应完成航海类院校船舶轮机专业大专及以上的学历教育，或者完成本条

（二）项规定的教育和培训，并再完成认可的不少于１年的航海职业教育和培训。

（四）申请轮机长适作考试者，除满足本条

（二）、（三）项的规定外，还应完成不少于３个月的轮机长业务培训。

第三十六条 每个申请轮机部船员适作考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证：

（一）申请各级轮机部船员适任考试者，应完成：

１． 熟悉和基本完全培训；

２． 精通救生艇筏和救助艇培训。

（二）申请三管轮适任证书者，还应完成：

１． 精通急救培训；

２． 高级消防培训。

第三十七条 申请轮机部船员适任证书的航区扩大考试者，应持有与所申请航区较低一级航区但相同等级和职务的适任证书，并实施担任其职务满６个月。持有轮机部沿海航区船员适任证书并实际担任其职务满６个月者，经港务监督核准，可跨航区申请无限航区相同等级和职务的适任证书。

第三十八条 申请轮机部船员适任证书的功率提高考试者，应持有与所申请功率较低一级功率但相同航区和职务的适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

第三十九条 同时申请轮机部船员适任证书的航区扩大和功率提高考试者，应持有与所申请的航区和功率均较低一级的相同职务的适任证书，实际担任其职务满１８个月，并只能申请原职务的适任证书的考试。

第三节 理论考试科目和评估项目

第四十条 本节规定的理论考试科目和评估项目，仅适用于申请主推进动力装置种类为内燃机船舶的轮机长、轮机员、值班机工适任证书的考试与评估。申请适用蒸汽机、燃气轮机船舶的轮机部船员适任证书者，应参加相应的蒸汽机、燃气轮机的培训、考试和评估。

第四十一条 申请三管适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 轮机工程职能

（１）轮机工程基础；

（２）主推进动力装置；

（３）船舶辅机；

（４）轮机英语。

２． 电气、电子和自动控制职能

（５）船舶电气；

３． 维护和修理职能

（６）轮机维护与修理；

４． 船舶作业管理和人员管理职能

（７）船舶管理。

（二）功率提高的理论考试科目

１． 轮机工程职能

（１）轮机工程基础；

（２）主推进动力装置；

（３）船舶辅机；

２． 电气、电子和自动控制职能

（４）船舶电气； ３． 维护和修理职能

（５）轮机维护与修理；

４． 船舶作业管理和人员管理职能

（６）船舶管理。

（三）评估项目：

１． 动力设备拆装；

２． 动力设备操作；

３． 金工工艺；

４． 船舶电工工艺和电气测试；

５． 船舶电站操作；

６． 轮机英语听力与会话。

申请三管轮适任证书的功率提高考试者，应参加上述第１、２、５和６项的评估。

第四十二条 除本规则第七十条规定的职务签证外，如需申请二管轮适任考试者，应按本规则第四十一条的规定参加相应的考试和评估。

第四十三条 申请大管轮适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 轮机工程职能

（１）轮机工程基础；

（２）主推进动力装置；

（３）船舶辅机；

（４）轮机英语。

２． 电气、电子与自动控制职能

（５）轮机自动化；

３． 维护与修理职能

（６）轮机维护和修理；

４． 船舶作业管理和人员管理职能

（７）船舶管理。

（二）功率提高的理论考试科目

１． 轮机工程职能

（１）轮机工程基础；

（２）主推进动力装置；（３）船舶辅动；

（４）轮机英语；

２． 电气、电子与自动控制职能

（５）轮机自动化；

３． 维护与修理职能

（６）轮机维护与修理；

４． 舶作业管理和人员管理职能

（７）船舶管理。

（三）评估项目：

１． 动力设备拆装；

２． 动力装置测试分析与操作；

３． 自动控制实施；

４． 轮机英语听力与会话。

申请大管轮适任证书功率提高考试者，应参加上述第１、２、３项的评估。

第四十四条 申请轮机长适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 轮机长业务；

２． 轮机英语。

（二）功率提高的理论考试科目

１． 主推进动力装置；

２． 船舶辅机；

３． 轮机英语；

４． 轮机自动化；

５． 轮机维护与修理。

（三）评估项目：

１． 轮机模拟器；

２． 轮机英语听力与会话。

其中轮机模拟器仅适用于３０００千瓦及以上船舶轮机长。

第四十五条 申请值班机工适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 机工业务； ２． 轮机英语。

（二）功率提高的理论考试科目

１． 机工业务；

２． 轮机英语。

（三）评估项目：

１． 机工值班；

２． 金工工艺；

３． 轮机英语听力与会话。

第四十六条 申请轮机部船员适任证书航区扩大考试者，应参加轮机英语理论考试科目的考试和轮机英语听力与会话评估项目的评估。

第四十七条 申请近岸航区轮机长、轮机员和值班机工适任考试者，可免于参加英语理论考试科目的考试和轮机英语听力与会话评估项目的评估。

第五章 无线电人员

第一节 一般规定

第四十八条 本章规定适用于装备全球海上遇险和安全系统（以下简称“ＧＭＤＳＳ”）船舶的无线电人员，并适用于在近海移动装置和海上平台或设施上负责ＧＭＤＳＳ无线电通信的人员。

第四十九条 ＧＭＤＳＳ的适用范围按船舶配备的通信设备划分为四个海区：Ａ１海区、Ａ２海区、Ａ３海区、Ａ４海区。

第五十条 船舶ＧＭＤＳＳ无线电人员适任证书所适用的职务、等级和海区：

（一）ＧＭＤＳＳ限用操作员：适用于Ａ１海区的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上的ＧＭＤＳＳ无线电操作人员。

（二）ＧＭＤＳＳ通作操作员：适用于Ａ１、Ａ２海区的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上的ＧＭＤＳＳ无线电操作人员；或者Ａ３、Ａ４海区配备双套ＧＭＤＳＳ设备的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上的ＧＭＤＳＳ无线电操作人员。

（三）ＧＭＤＳＳ二级无线电电子员：适用于Ａ１、Ａ２或Ａ３海区的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上的具有维修职能的ＧＭＤＳＳ无线电人员。

（四）ＧＭＤＳＳ一级无线电电子员：适用于Ａ１、Ａ２、Ａ３或Ａ４海区的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上的具有维修职能的ＧＭＤＳＳ无线电人员。

第五十一条 申请无线电人员适任证书职务晋升者，应具有以下海上服务资历：

（一）申请ＧＭＤＳＳ限用操作员或ＧＭＤＳＳ通用操作员适任考试者，应具有不少于１２个月的相应海区的服务资历。

（二）申请ＧＭＤＳＳ二级无线电电子员适任考试者，应持有通用操作员适任证书，并实际担任其职务满１２个月。

（三）申请ＧＭＤＳＳ一级无线电电子员适任考试者，应持有ＧＭＤＳＳ二级无线电电子员适任证书，并实际担任其职务满１８个月。

在籍学员可按第六十四条的规定办理。

第二节 申请考试的条件

第五十二条 申请ＧＭＤＳＳ无线电人员适用考试者，应完成以下认可的教育和培训：

（一）申请ＧＭＤＳＳ限用操作员适任考试者，应完成认可的不少于６个月的船舶通信职业教育和培训，或者完成认可的航海类技工学校船舶通信专业或船舶驾驶（驾通合一）专业的教育。

（二）申请ＧＭＤＳＳ通用操作员适任考试者，应完成认可的船舶通信或船舶驾驶（驾通合一）的职业教育和培训，或完成认可的航海类院校船舶通信专业或船舶驾驶（驾通合一）专业中专或以上的学历教育。

（三）申请船舶ＧＭＤＳＳ一级、二级无线电电子员适任考试者，应完成认可的航海类院校船舶通信专业大专及以上的学历教育。

第五十三条 每个申请船舶ＧＭＤＳＳ无线电人员适任考试者，还应完成以下海员专业培训项目，并取得培训合格证：

（一）熟悉和基本安全培训；

（二）精通救生艇筏和救助艇培训；

（三）精通急救培训。

第三节 理论考试科目和评估项目

第五十四条 申请ＧＭＤＳＳ限用、通用操作员适任考试者，应通过下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 海上无线电通信；

２． 通信英语。

（二）评估项目：

１． ＧＭＤＳＳ设备操作；

２． 通信英语听力与会话。

第五十五条 申请ＧＭＤＳＳ一级、二级无线电电子员适任考试者，应通过下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：

（一）职务晋升的理论考试科目

１． 无线电电子学；

２． 海上无线电通信；

３． 通信英语。

（二）评估项目：

１． ＧＭＤＳＳ设备操作；

２． ＧＭＤＳＳ设备维修；

３． 通信英语听力与会话。

第六章 适任考试和评估

第五十六条 海员适任考试和评估工作，由港务监督依照主管机关确定的职责范围组织和实施。

第五十七条 从事海员适任考试和评估的人员，应具备相应专业的大专以上学历和包括海上资历在内的相应的专业工作经历，并经相应的考试理论和技术的培训。采用模拟设备对海员（或学员）进行考试和评估的人员，还应经过相应的模拟器操作和应用模拟器进行考试和评估的训练。从事海员适任考试和评估的人员，应熟悉相应的考试大纲和评估纲要，以及考试、评估的程序、规范和要求。从事适任考试和评估的人员应具备完全胜任相应的考试和评估的资格和经验，并取得主管机关的认可。

第五十八条 为确保海员适任考试和评估的技术性和权威性，主管机关可设立海员考试和评估技术委员会。该委员会由主管机关认可的有关专家组成。

第五十九条 从事海员教育和培训的航海类院校或其他机构，应建立质量标准体系，并取得主管机关颁发的质量体系证书。全部的教学和培训工作，包括教员的资格和经历，应在质量标准体系中受到连续的监控，以确保达到既定的目标。

第六十条 在确保质量和等效的前提下，主管机关可以认可有关航海类院校的相应考试科目的考试和评估项目的评估，以等效于本规则规定的相应的考试和评估。但这种认可，应由主管机关进行定期的审验，对不能保证质量和等效的，主管机关可不予认可。

第六十一条 从事海员适任考试、评估和发证工作的港务监督，应建立质量管理体系，并通过主管机关的审核。全部的适任考试、评估和发证工作，包括考试和评估人员的资格和经历，应在质量管理体系中受到连续的监控，以确保达到既定的目标。

第七章 考试和评估的申请

第六十二条 凡参加适任考试和评估的申请人，应向指定的港务监督提交下列材料：

（一）填妥的《海船船员适任证书申请表》；

（二）有效的《船员服务簿》；

（三）主管机关认可的统一格式的《海船船员体格检查表》；

（四）有效的适任证书（如适用）；

（五）表明适任情况的其他相关材料；

（六）两张近期两寸证件照片；

（七）本规则规定的培训合格证；

（八）已完成认可的教育和培训的证明；

第六十三条 申请人所属的公司应按本规则的规定向港务监督出具最近五年内申请人的资历、专业水平和技能、适任能力、任职（可包括实习、见习）表现和安全记录等客观的鉴定和必要的说明材料。

第六十四条 对正在航海类院校和海员培训机构接受认可的教育和培训的在籍学员，可于毕业前按规定向指定的港务监督申请参加三副、三管轮或ＧＭＤＳＳ二级电子员及以下职务的适任证书考试和评估。在籍学员申请适任考试和评估的手续由其所在院校或培训机构负责办理，并提交学员的身份证明、学籍证明和本规则第六十二条规定的有关材料。

第六十五条 在籍学员须在完成规定的评估项目的评估后，方可参加相应理论考试科目的考试。

第六十六条 对申请适任考试和评估的船员或学员，应由受理的港务监督对其资格进行审核，并向合格者签发《准考证》。

第六十七条 对持有港务监督签发的《准考证》并参加了适任考试和评估者，港务监督予以签发《海船船员适任考试和评估成绩单》。

第六十八条 凡通过规定的适任考试和评估，应在５年内完成下列船上培训或见习：

（一）通过三副、三管轮适任考试和评估者，应持港务监督颁发的《船上培训记录簿》，在船上完成不少于１２个月（在校直接参加考试和评估的学员应完成不少于１８个月）的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容；其中有６个月是在船长或合格的高级船员的监督下履行了相应的驾驶台或机舱的值班职责。

（二）通过船长、大副、轮机长、大管轮和ＧＭＤＳＳ船舶无线电人员适任考试和评估者，应持港务监督颁发的《船上见习记录簿》，完成不少于３个月相应职务的船上见习。

第八章 发证、职务签证及证书再有效

第六十九条 凡按本规则的规定通过适任考试、评估并完成船上培训或船上见习的适任证书申请者，应向港务监督提交《船上培训记录簿》或《船上见习记录簿》。经审核合格，由港务监督签发相应类别、等级和职务的适任证书。

第七十条 凡持有海船三副、三管轮适任证书者，实际担任其职务满１８个月，经体格检查合格，可向港务监督申请办理二副、三管轮职务签证。港务监督对其海上资历、安全记录、任职情况和身体状况审查合格后，可签发与原三副、三管轮适任证书相同类别和等级的海船二副、二管轮适任证书。

第七十一条 持有适任证书的海员在特定类型的船舶上任职前，应按主管机关的规定完成相应的特定类型船舶的特殊培训，取得相应的特殊培训合格证。凡取得特殊培训合格证者，可申请将其适任证书的适用范围扩大至相应特定类型船舶的签证。

第七十二条 适任证书“限制”栏目签证的特定类型船舶有：油船、化学品船、液化气船、客船、滚装客船、拖轮。

第七十三条 曾在内河船舶、江海直达船舶、渔船或军用船舶上担任驾驶、轮机和无线电通信工作的人员，如需到海船上工作，可向主管机关指定的港务监督申请本规则规定的适任证书。港务监督根据其专业、学历、服务船舶的类型、航区、等级以及职务和资历，核准其申请不超过３０００总吨船舶的大副、主推进动力装置３０００千瓦船舶的大管轮、ＧＭＤＳＳ通用操作员职务的适任证书。

第七十四条 持有海船船员适任证书者，应在其适任证书有效期的最后６个月内，向港务监督申请适任证书再有效，以换领新的适任证书。

第七十五条 申请适任证书再有效的人员，需向港务监督提交本规则第六十二条

（一）至

（六）项规定的材料。

第七十六条 凡申请适任证书再有效者，均应参加并通过主管机关规定的精通业务和知识更新培训。

第七十七条 申请适任证书再有效的人员除应满足本办法第四条规定的基本要求和第七十六条的规定外，还应满足下列条件之一，以确保适任证书持有人具备持续的专业能力：

（一）在最近的５年内累计有不少于１２个月与其适任证书所载适用范围、航区、等级、职务相应的海上服务资历，并且任职表现和安全记录良好；

（二）在船上以一种相应的编外职务，并在船长、轮机长或相应职务的高级船员的监督下，履行值班职责不少于６个月，并由船长鉴定其适任能力；

（三）完成并通过岸上相应的模拟器的培训；

（四）按规定参加并通过抽考科目的考试和评估；

（五）履行了主管机关认可的等同于本条

（一）项要求的海上服务资历的职能。

第七十八条 除另有规定外，海上资历不包括海员离船公休、在岸工作和学习时间。海上服务资历，以《船员服务簿》内记载并经港务监督认可的资历为依据。

第七十九条 年满六十周岁的持证人，港务监督可签发两年有效期的适任证书，并且不得超过持证人年满六十五周岁的日期。

第八十条 在外国籍船上工作的中国籍船员，需提供主管机关认可的海上服务资历的证明材料，方可按本规则规定申请船员适任证书的考试或证书再有效。中国籍海员持有非缔约国签发的适任证书以及持有此种证书从事海上服务的资历，港务监督不予认可。

第九章 特免证明

第八十一条 当中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或因故不能履行其职务等特殊情况而需要补充职位时，公司可向港务监督申请办理特免证明。受理的港务监督负责审核并报主管机关批准后，可为某一指定船舶上的高级船员签发为期不超过６个月的特免证明。但只有在不可抗力的情况下方能签发船长或轮机长的特免证明，其有效期不得超过三个月。公司向港务监督申请办理特免证明时，应提供有关的材料和申请报告。申请报告中应包括：船舶名称、航行区域、船舶停泊港口、申请特免证明的理由、签发对象的资历情况等。

第八十二条 申请驾驶员和轮机员特免证明者，应符合下列相应的条件：

（一）持有值班水手、值班机工适任证书，并实际担任其职务满１２个月者，可以申请三副、三管轮特免证明；

（二）持有三副、三管轮适任证书，并实际担任其职务满６个月者，可以申请二副、二管轮特免证明；

（三）持有二副、二管轮适任证书，并实际担任其职务满１２个月者，可以申请大副、大管轮特免证明。

第八十三条 持有大副或大管轮适任证书并实际担任其职务满１２个月者，可以申请船长或轮机长特免证明。

第八十四条 船舶无线电通信人员不能申请特免证明。

第八十五条 一艘船上同时持特免证明的高级船员不得超过３名。

第八十六条 当事船舶抵达本国第一个港口后，特免证明自动失效。失效的特免证明由公司负责收回并送交港务监督。

第八十七条 特免证明由主管机关统一印制。签发特免证明的港务监督应每半年向主管机关报告特免证明的签发情况。

第十章 证书的承认

第八十八条 经中国政府批准在中国籍船舶上任职的按ＳＴＣＷ７８／９５公约规定应持有适当证书的外国籍海员，除必须持有主管机关承认的该缔约国签发的证书外，还须持有中国政府承认该缔约国证书的签证。第八十九条 申请承认另一缔约国证书的签证时，申请人应向主管机关指定的港务监督提交下列材料：

（一）该缔约国签发的有效的适任证书的原件；

（二）表明申请人符合ＳＴＣＷ７９／９５公约有关要求和该缔约国有关规定的证明文件；

（三）申请人的海员身份证件。

第九十条 申请承认另一缔约国签发的管理级适任证书的签证的海员，应按主管机关的规定参加相应的培训，以具备与允许其执行的职能或职务有关的海事法规的适当知识。

第九十一条 港务监督对提交的材料进行审核并报经主管机关核准后，方可签发承认另一缔约国证书的签证。

第九十二条 承认另一缔约国证书签证的有效期不得超过被承认的证书内载明的有效期。当被承认的另一缔约国的证书失效时，中国承认该缔约国证书的签证自动失效。中国承认另一缔约国的证书的签证失效时，该缔约国的证书在中国籍船舶上自动失效。

第九十三条 为签发承认另一缔约国签发的证书的签证，主管机关应采取一切必要的措施，其中包括与该缔约国进行双边协商，检查其培训设施和发证程序，以确定下列事项已完全符合ＳＴＣＷ７８／９５公约的规定：

（一）该缔约国签发证书或签证的适任标准、程序和要求，以及保持证书登记的状况；

（二）该缔约国为海员发证所进行的教育和培训的课程、训练程序、培训设施以及相应的考试和评估。

主管机关应与该缔约国约定，及时交换有关海员培训和发证安排中的任何重大变化。对非缔约国签发的适任证书，主管机关不予承认。

第九十四条 持有主管机关承认的另一缔约国签发的证书的中国籍海员，可按本规则的有关规定向主管机关指定的港务监督申请换发相应类别、等级、职务的适任证书。港务监督认为必要时，申请人须通过相应的适任考试和评估，或完成相应的航海教育和培训。

第九十五条 中国籍海员不得持另一缔约国签发的证书在中国籍船舶上任职。

第九十六条 承认另一缔约国签发的适任证书的签证由主管机关统一印制。

第十一章 公司的责任

第九十七条 公司应满足以下要求：

（一）有负责海员技术和安全考核、任职管理的部门，并配备足够的有资格的专业管理人员；

（二）有完整的和最新的国际、国内有关海员管理的法律、法规、规章和有关国际条约；

（三）配备管理海员的设备；

（四）建立良好有效的海员管理规章制度。第九十八条 公司应建立海员档案，以确保对海员的录用、培训、任职和解职、安全和技术考核、申请考试和评估、申请发证或签证等进行连续和有效的管理，并按主管机关的规定向港务监督提供有关海员管理的资料。

第九十九条 公司应保持并随时可查到在其船上服务的所有海员的文件和数据，包括海员的资历、培训、持证、适任情况以及健康状况等。

第一百条 公司指派海员到船上任职时，应保证：

（一）每一个指派到其所属或管理的任何一艘船上的海员，均按本规则的规定和主管机关的安全配员要求持有适当的适任证书。

（二）被指派到任何一艘船上的海员熟悉其在船上的具体职责，以及与其日常职责或应急职责有关的船舶布置、装置、设备、程序、船舶特性和局限性等；

（三）船舶在编海员能在紧急情况下和在执行与安全或防止、减轻污染至关重要的职能时，有效地协调其活动。

第一百零一条 公司应制定并向船舶提供帮助新海员熟悉其职责范围内的所有程序和设备的具体计划。

第一百零二条 公司应向其管理的每艘船舶的船长提供书面指示，规定船长应该遵循的旨在帮助新海员熟悉其职责的有关政策和程序，以确保为新到船上工作的每个海员提供一个合理的机会，使其在履行其职责之前熟悉船上的设备、操作程序以及为正确履行其职责所需的其他安排。这些政策和程序应包括以下内容：

（一）给出一段合理的时间，在此期间，每个新海员将有机会了解其即将使用或操作的具体设备，船上具体的值班、安全、环境保护和紧急程序以及需要懂得的正确履行指定职责的有关安排；

（二）指定一名了解情况的海员，让其负责并保证向每个新海员提供一次机会，以一种新海员懂得的语言向其传输基本的信息。

第十二章 监督管理

第一百零三条 参加适任考试和评估的人员应遵守考场规则。

第一百零四条 每个适任证书的持证人在船上任职期间，其适达任证书的原件应保留在船上，并接受港务监督官员的监督检查。

第一百零五条 当发生下列任一情况而有明显理由认为未能维持值班标准时，港务监督官员可对持证人维持值班标准的能力和适任资格进行专业性评估：

（一）船舶发生碰撞、搁浅或触礁；

（二）在航行、锚泊或靠泊时，发生从船上非法排放物质；

（三）以不安全的方式操纵船舶，或违反航行规则；

（四）以其它危及人命、财产和海洋环境的方式操作船舶。

对评估不合格者，港务监督可对其作出降职、降级、重新培训考试、吊销适任证书等处理。评估的程序和要求由主管机关另行规定。

第一百零六条 任何人不得以任何理由和方式伪造、变造、涂改、买卖、租借、转让、冒用适任证书。

第一百零七条 海员适任证书被损坏、遗失，持证人应通过其所在主时向签发该适任证书的港务监督报告。港务监督经核实后，可以按照规定的程序和要求予以补发。补发适任证书的有效期不得超过原证书的有效期。

第一百零八条 被吊销适任证书的海员，自被吊销之日起一年后，可按本规则规定的程序和要求向原签发机关申请较低航区、等级或职务的适任证书。港务监督可根据申请视情况采取以下措施签发较低航区、等级或职务的适任证书：

（一）参加培训；

（二）通过一定评估项目的评估；

（三）通过一定考试科目的考试。

第一百零九条 被港务监督宣布作废、扣留、吊销的适任证书，持证人或其所在公司应在规定的时间内交还港务监督。

第一百一十条 除港务监督外，任何单位不得以任何理由扣留或吊销适任证书。

第一百一十一条 持另一缔约国签发的承认《中华人民共和国海船船员适任证书》的签证在外国籍船上工作的中国籍海员，必须同时持有《中华人民共和国海船船员适任证书》

第一百一十二条 港务监督应为每个持有适任证书的海员建立档案，对海员的适任状况实施连续的跟踪管理，并确保在有关机构或公司查询时能提供有关证书可靠性和有效性的资料。

第一百一十三条 海员的适任证书档案应从申请到发证全过程的每个环节逐项登记，其中至少包括海员的自然情况、健康情况、教育和培训情况、考试和评估情况及其当时持有的和曾经持有的所有适任证书的各项内容，以及这些证书的再有效、注销、扣留、吊销、损坏或遗失等记载。

第一百一十四条 未经主管机关批准，任何境外机构或人员不得在中华人民共和国境内设立办理或授权办理签发ＳＴＣＷ７８／９５公约涉及的各种证书的机构。

第十三章 法律责任和行政措施

第一百一十五条 有下列情形或行为之一的单位或个人，港务监督可视情节给予警告、处以不超过１０００元的罚款、扣留或吊销适任证书等一种或几种处罚：

（一）海员未持适当的、有效的适任证书；

（二）以欺骗、造假、舞弊等不正当的手段向港务监督申请或取得适任证书，或提供假证明材料、伪造海上服务资历；

（三）遗失适任证书不按规定报告；

（四）违反考场纪律。

第一百一十六条 对伪造、变造、涂改、买卖、租借、转让、冒用适任证书的，港务监督可吊销适任证书并处以不超过非法所得３倍，但最高不超过３００００元的罚款，没有违法所得的，可并处以不超过１００００元的罚款。

第一百一十七条 对受到刑事处分或违反国家有关法规受到其他处分的持证人，港务监督可扣留或吊销其适任证书。

第一百一十八条 港务监督发现已经承认的另一缔约国签发的证书的持证人有不适任的证据、或者违反国际公约和有关规定并受到港务监督的行政处罚或处分，可以扣留或吊销港务监督签发的承认该缔约国的证书的签证。

第一百一十九条 对违反本规则的规定，有第一百一十五条所列情形或行为之一的单位或个人，主管机关和港务监督还可同时采取下列一种或几种强制性行政措施：

（一）将有关办证人员列入不准办理适任证书的名单；

（二）退回或暂停受理其办理适任证书的申请；

（三）注销其适任证书；

（四）延长其申请适任证书再有效或考试所需的海上服务资历；

（五）取消其参加考试、评估的资格；

（六）宣布其培训无效，考试、评估成绩作废；

（七）降低其适任证书的类别、等级、职务。

第一百二十条 港务监督官员在实施本规则地，有徇私舞弊、玩忽职守、滥用职权、索贿受贿或其他违法失职行为的，由所在单位给予行政处分。其行为触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。

第一百二十一条 行政处罚的程序按照《交通行政处罚程序规定》（中华人民共和国交通部令１９９６年第７号）执行。

第十四章 附 则

第一百二十二条 在本规则中，下列名词的定义为：

（一）“海员”系指在海船上任职和编入海员名单的所有人员。

（二）“船长”系指在海船上任职并负责指挥一艘船舶的人。

（三）“高级船员”系指除船长以外的操作级和管理级的人员。

（四）“大副”系指级别仅次于船长，并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员。

（五）“轮机长”系指主管船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。

（六）“大管轮”系指级别仅次于轮机长，并且在轮机长不能工作时替代轮机长负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。

（七）“适任证书”系指持证人业经相应的培训、考试和评估，达到本规则和ＳＴＣＷ７８／９５公约的相应规定，具备在证书标明的航区、船舶种类、吨位、推进功率的船舶上，担任证书标明的适任级别的职务或职能的能力的证书。

（八）“培训合格证”系指持证人业已按照主管机关的规定，通过相应的培训、考试和评估，符合主管机关颁布的有关海船船员专业培训或特殊培训规则的相应规定的证明文件。

（九）“海船”系指航行于海上以及江海直达的各类机动船舶。

（十）“军用船舶”系指军队拥有并用于军事的船舶。

（十一）“渔船”系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。

（十二）“特定类型船舶”系指ＳＴＣＷ７８／９５公约第Ｖ章规定所适用的船舶，包括液货船、客船、滚装客船、高速船、大型船舶等有特殊培训要求的船舶。

（十三）“液货船”系指建造成或改建成适合于运输散装液体货物的船舶，包括：

１． 油轮，系指建造并用于运载散装石油和石油产品的船舶；

２． 散装化学品船，系指建造或改建成并用于散装运载《国际散装化学品规则》第１７章所列的任何液体产品的船舶；

３． 散装液化气体船，系指建造或改建成并用于散装运载《国际气体船舶规则》第１９章所列的任何液化气体或其它产品的船舶。

（十四）“滚装客船”系指经修正的《１９７４年国际海上人命安全公约》所限定的、设有滚装货物处所或特种处所的客船。

（十五）“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。

（十六）“近洋航区”系指北纬５５度至北回归线之间与东经１４２度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经９９度以东、东经１３０度以西所包括的太平洋水域。

（十七）“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。

（十八）“近岸航区”系指距中国海岸不超过５０海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。

（十九）“Ａ１海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即ＤＳＣ）报警能力的甚高频（ＶＨＦ）岸台的无线电话所覆盖的区域。

（二十）“Ａ２海区”系指除Ａ１海区以外，至少由一个具有连续ＤＳＣ报警能力的中频（ＭＦ）岸台的无线电话所覆盖的区域。

（二十一）“Ａ３海区”系指Ａ１和Ａ２海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（ＩＮＭＡＲＳＡＴ）静止卫星覆盖的区域。

（二十二）“Ａ４海区”Ａ１、Ａ２和Ａ３海区以外的海区。

（二十三）“专业培训”系指主管机关依据国家有关法律、法律和ＳＴＣＷ７８／９５公约第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ章，规定船上有关人员应完成的专业训练。

（二十四）“特殊培训”系指主管机关依据国家有关法律、法规和ＳＴＣＷ７８／９５公约第Ｖ章，规定船上有关人员应完成的特殊训练。

（二十五）“船上培训”系指申请人按照本规则的规定，在完成相应的岸上专业教育、培训、考试、评估后，在正式取得适任证书前，在船上船长和有资格的高级船员的监督下，完成任职前的综合性实际训练。

（二十六）“考试”系指以理论知识、原理、概念为主要内容，用以测量考生的专业知识水平和应用能力的书面考试。

（二十七）“评估”系指以综合运用能力和实际操作能力为主要目标，通过相应的设备或模拟器操作、听力测验、口试、船上培训以及海上资历和业绩考试等，对申请人进行的技能考核。

（二十八）“航海类院校”系指经国家教育委员会批准并经主管机关认可的从事海洋船舶驾驶、轮机管理、海上通信等专业或职业教育的院校。

（二十九）“培训机构”系指从事ＳＴＣＷ７８／９５公约和主管机关规定的海员培训的单位。

（三十）“公司”系指船舶所有人或者从船舶所有人处取得船舶营运责任，同时同意承担船舶所有人应承担的包括ＳＴＣＷ７８／９５附则所规定的责任和义务的船舶管理人、光船租赁人等其他单位或个人。

（三十一）“海员所在单位”系指海员与之签定劳动合同或人事关系所在的单位。

（三十二）“缔约国”系指ＳＴＣＷ７８／９５公约的缔约国。

（三十三）“全球海上遇险和安全系统（ＧＭＤＳＳ）”系指经修正的《无线电规则》和《１９７４年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统。

（三十四）“海上服务资历”系指与签发的证书或其他资格有关的船上服务经历。

（三十五）“职能”系指ＳＴＣＷ规则指明的船舶操作、海上人命安全或保护海洋环境所需的一组任务、职责和责任。

（三十六）“管理级”系指与下列内容有关的责任级别： １． 作为船长、大副、轮机长或大管轮在海船上的服务；

２． 确保正确履行指定职责范围内的所有职能。

（三十七）“操作级”系指与下列内容有关的责任级别：

１． 作为负责航行或轮机值班的高级船员或被指定为周期无人机舱的值班轮机员或作为无线电操作员在海船上的服务；

２． 在相同责任级别范围内的管理级人员的指导下，按照正规的程序，对指定责任范围内的所有职能的履行保持直接的控制。

（三十八）“支持级”系指在操作级或管理级人员的指定下，在海船上履行指定的任务、职责和责任有关的责任级别。

第一百二十三条 海员依据本规则申请适任证书的考试、评估和发证，应按国家财政、物价部门的规定向港务监督缴纳有关费用。

第一百二十四条 主管机关可依据本规则制定和颁布相应的实施规定。

第一百二十五条 本规则自１９９８年８月１日起施行。

交通部于１９８７年颁布的《中华人民共和国海船海员考试发证办法》在２００２年１月３１日前，对１９９８年８月１日之前从事海员职业和正在接受海员教育和培训的人员继续有效

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篇2：新船员考试发证规则

第一条 为了提高内河渔业船舶船员的技术素质，保障渔业船舶生产和航行安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，特制定本规则。

第二条 本规则适用于在我国境内江、河、运河、湖泊、水库等内陆水域内从事航行、作业的我国渔业船舶上工作的船员。

第三条 中华人民共和国渔政渔港监督管理局是渔业船舶船员考试发证的主管机关，依照本规则的规定，负责监督实施船员考试工作。

各级渔港监督机关和渔船渔港监督管理机关是渔业船舶船员考试发证机关，依照本规则的规定，组织实施船员考试；核发船员职务证书；监督、检查持证船员的任职情况。

第四条 船员职务和证书等级：

（一）船员职务：

驾驶员设船长、大副或正、副驾长。

轮机员设轮机长、大管轮或正、副司机。

（二）证书等级：

甲等证书：适用船舶主机额定功率４５千瓦以上渔业船舶上工作的轮机员或船舶吨位在３０总吨以上工作的驾驶员。

乙等证书：适用船舶主机额定功率１８千瓦－未满４５千瓦渔业船舶上工作的轮机员或船舶吨位不满３０总吨－１０总吨上工作的驾驶员。

丙等证书：适用船舶主机额定功率１８千瓦以下渔业船舶工作的轮机员或船舶吨位不满１０总吨及尾挂机和非机动船舶上工作的驾驶员。

第五条 各种渔业船舶必须配持有相应等级证书的职务船员。每艘渔业船舶驾驶员和轮机员的配备标准由各省考试发证机关制定。

第六条 申请考试发证的船员应年满１８周岁至６０周岁，符合“渔业船舶船员体格检查标准”（见附件，略），能够游泳５０米（不限姿势和时间），具有不少于一年的船上工作资历。非机动渔业船舶船员船上资历要求可以适当放宽。

第七条 考试科目：

一、驾驶

（一）理论考试：

１．内河船舶避碰规则。

２．实用驾驶：包括船舶操纵、航道、航标、轮机大意、造船大意。

３．职务与法规：包括环境保护、渔业法规、港航法规、船员职务、消防救生（丙等级非机动渔业船舶可免考轮机大意和造船大意）。

（二）实际操作：

１．靠（离）码头、航行、倒车、调头、避让等操作。

２．甲板机械、消防及救生等各项设备使用。

二、轮机

（一）理论考试科目：

１．船舶动力装置：包括船用柴油机、船舶辅机。

２．机电常识：包括电工学和机械常识，钳工、机工、度量、绘图等基础知识。

３．职务与法规：救生消防、机舱管理，环境保护等方面的一般知识。

（二）实际操作：

１.主机起动、停车及值班中的操作和管理。

２．主辅机各运动部件之间间隙的测量和调整，主要部件的拆装，维修和排除故障的基本技能。

３．消防及救生设备的使用。

各省级考试发证机关可根据本地区实际情况，适当调整以上考试科目的内容和考试方式。应当以理论考试为主，辅助以实际操作。

第八条 申请考试发证的船员，经所在单位或乡、镇人民政府部门审核，填写“渔业船舶船员考试发证申请表”，以及考试发证机关指定医院一年以内的体格检查证明，报送考试发证机关审查。审查合格者，发给准考证，并按准考证指定的时间、地点参加考试。考试合格后发给内河渔船船员职务证书。

第九条 考试不及格者的不及格科目不超过半数者，可以按考试发证机关的规定参加补考。

第十条 船员职务证书仅证明持证人能够胜任证书所载职务的技术。在实际担任该职务满两年时，应到考试发证机关办理职务审证手续。

船员职务证书有效期为五年，到期应办理审证手续，到期未办理审证，又无正当理由，证书即自动失效。

第十一条 船员证书遗失要求补发的，须由本人提出申请，说明原因，所属单位或乡（镇）人民政府渔业主管部门说明，原发证机关办理补发手续。

第十二条 内河渔船船员证书格式由中华人民共和国渔政渔港监督管理局统一规定，各省考试发证机关印制。

第十三条 连续一年以上在外省生产的渔民的考试、发证及管理工作，两省主管机关可本着方便渔民、有利生产的原则协商解决。

第十四条 各省级主管机关可根据本规则，结合本地区内具体情况制定具体实施办法和内河职务船员考试大纲，报中华人民共和国渔政渔港监督管理局备案后执行。

第十五条 本规则由农业部负责解释。

篇3：新船员考试发证规则

2010年6月国际海事组织通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (《STCW公约》) 马尼拉修正案。该修正案于2012年1月1日生效, 过渡期为5年。马尼拉修正案改进和完善海员发证和履约措施, 并结合航运业和航海现代技术的发展, 加强了新技术应用要求, 更加注重了海员综合素质的培养。为适应国际公约的新要求, 交通运输部启动了公约研究及国内相应立法工作, 开展了以修订新《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》 (以下简称《规则》) 为主线, 其他相关配套文件为支持的履约工程。2011年12月8日, 交通运输部第12次部务会议通过了新修订的《规则》, 并定于2012年3月1日起施行。

新《规则》在满足《STCW公约》马尼拉修正案的要求基础上, 凸显了当前船员行业发展的实际需求, 其主要调整内容集中在船员教育培训、证书体系、适任考试等方面上, 本文对新《规则》的几点修订内容作介绍和分析。

二、新《规则》的变化内容

1. 调整适任证书航区和等级, 简化证书发放。

《STCW公约》马尼拉修正案未对适任证书划分航区, 2004年修订的《规则》设置了无限、近洋、沿海、近岸四个航区和甲、已、丙、丁四类适任证书, 这种划分造成我国海船船员适任证书种类多, 管理复杂, 适任考试大纲和题库建设工作量大等问题。考虑国内和国际环境下船员对英语交流和应对港口国检查的差异, 新《规则》将航区分为无限航区 (原无限和近洋合并) 和沿海航区 (原沿海和近岸合并) , 针对船舶吨位大小和主推进动力装置功率大小, 将无限航区分为两个等级, 沿海航区分为三个等级。

《STCW公约》马尼拉修正案明确证书分为三层:适任证书、培训合格证书和书面证明。适任证书指向船长、高级船员及GMDSS无线电操作员签发证书;培训合格证书指向海员签发的除适任证书以外的, 说明符合本公约要求的相关培训。新《规则》取消了原04《规则》第四章特殊种类船舶的适任证书, 对特殊种类船舶的适任证书要求在规范性文件《海船船员培训合格证书签发管理办法》中体现, 适任证书与特殊培训合格证书结合使用, 特殊种类船舶不在适任证书上进行消限签注。这种做法解决了特殊种类船舶的适任证书与特殊培训合格证书有效期不一致带来的问题, 避免出现逻辑矛盾, 简化了适任证书的发放。

2. 取消航海类学历要求, 强调培训的重要性。

航海类学历教育是我国的履约特色, 长期以来我国一直将学历作为申请船员适任证书的一个条件, 04《规则》第三章规定, 申请500总吨及以上船舶三副适任证书者, 应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育;申请无限航区船舶大副、船长适任证书者, 应完成航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育;或者在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上, 再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育。根据该规定, 目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升, 而必须通过一年的脱产培训取得大专以上学历方可晋升到管理级, 但现实中很难完成, 效果并不理想。船员是一个实践性很强的职业, 故新《规则》取消了将航海类学历要求作为申请适任证书的条件, 但此做法不可理解为降低了申请适任证书的条件。

新《规则》增加了将岗位适任培训证明和专业技能适任培训合格证作为申请适任证书的条件。以往, 船员报名参加管理级高级船员 (大副、船长、大管轮、轮机长) 适任考试, 海事局不要求提供岗位适任培训证明, 但为了保证考试能够顺利通过, 大多数船员会报名参加航海类院校组织的大证培训辅导班。部分船员由于自身原因无法参加培训, 通过自学也可能通过考试, 但是船员的实际理论知识与操作技能并不能得到真正的提高。新《规则》明确了船员报名参加管理级高级船员适任考试, 必须强制经过相应的大证培训, 避免了部分船员通过死背题库而通过考试, 船员技能无法得到真正提高;保证了船员队伍拥有较高的素质。

近年来, 海上航行环境复杂多变, 海盗严重威胁海事安全及航运经济的发展, 索马里周边海域成为世界上最危险的海域。因此, 这在一定程度上要求船员必须拥有保护自身安全的能力, 防止海盗恐怖袭击的威胁。《STCW公约》马尼拉修正案第I章关于船舶保安方面的修正:适应海上运输保安的需要增设“船舶保安员”、“熟悉和保安意识培训合格证书”、“负有保安职责培训合格证书”。船舶保安员必须持有相应的培训合格证书, 所有船员必须持有“熟悉和保安意识培训合格证书”;被指定负有保安职责的海员则还应持有“负有保安职责培训合格证书”。新《规则》针对申请适任证书条件增加了船舶保安员培训, 明确了申请驾驶员和轮机员适任证书的船员必须经过保安意识培训和负有指定保安职责船员培训。

3. 调整船员职务晋升资历要求

目前, 我国航海类专业教育机构有一百多家, 其中有国家部属重点高校, 也有普通民营航海类中专培训学校, 进入船员队伍的渠道较多。中专层次的航海类学生只需要2年的时间就可以完成学业, 而高等航海类院校的学生需要3至4年时间才能毕业。如果两个年龄相同的人都接受航海教育, 最终, 接受中专教育的毕业生要比接受大学教育的毕业生早工作, 这样会出现一种尴尬的局面, 即可能中专层次的毕业生在船上已经做二副了, 而大学本科层次的毕业生才刚刚开始做三副, 这会在一定程度上使接受大学教育的航海类毕业生产生心理落差, 不甘心落后于中专层次的毕业生。因此, 不少大学本科学历的航海类学生毕业后不愿意上船工作, 高质量的航运人才流失严重。造成这种情况的根本原因主要是制度不完善。《规则》的修订很好地弥补了以往制度的缺陷。新《规则》规定:“经国家海事管理机构认可, 教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生, 完成全部理论和实践教学内容后, 可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。”也就是说优秀航海类本科毕业生上船工作, 无需担任三副职务资历要求, 经过毕业见习后可直接换取二副证书。这在很大程度上提高了优秀航海类本科毕业生上船工作的积极性, 保证了我国船员队伍的较高水平, 为我国航运事业发展奠定一定的基础。

原《规则》要求申请适任证书职务晋升, 有关海上服务资历必须与相应航区和船舶等级的适任证书相对应。新《规则》适当降低了职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求。申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职, 其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。目前我国总体上国际航线船员较多, 国内航线的船员相对较少, 一等的船员多, 二等的船员少。国内大多数航海类院校培养的都是国际航线一等船员, 而国际航区的船员大多不愿意在国内航线上任职, 这样导致国内航线船舶配员困难, 同时也造成我国沿海船舶运输的安全隐患。新《规则》的修订, 可以解决上述问题, 促进国内航运的发展, 提高海上运输的安全。

4. 宽泛证书再有效的条件

新《规则》适当放宽了申请适任证书再有效的条件, 保留从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好;增加了证书再有效选择条件:从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的累计不少于3个月的海上服务资历, 且任职表现和安全记录良好。

对于适任证书过期的情况, 新《规则》按证书过期时间的长短, 细化了再有效的条件。证书过期5年之内的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应抽查项目的评估;证书过期5至10年的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估;证书过期10年及以上的, 参加模拟器培训和知识更新培训, 通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估, 并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。由于某些原因长时间没有上船工作的船员, 如果想再回到船上工作, 将变得更加简单, 体现了新《规则》的人性化, 也符合《STCW公约》马尼拉修正案之精神。

5. 明确公司的责任

目前, 我国存在一些责任性不强的船员公司, 无法给船员提供较高质量的培训, 损害了船员的利益;同时, 部分公司招收的船员水平有限, 船员语言沟通能力不足, 有些甚至不能满足船上工作的要求, 给船舶的安全运营带来隐患。新《规则》增加了航运公司及相关机构的责任, 明确了公司应制定并完善船员培训制度, 强调了公司对所派船员应具有良好语言运用及沟通能力, 确保在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能够有效履行职责。

船员培训是一个持续的过程, 除了在院校接受航海专业教育培训、岗位考前培训外, 船上培训尤为重要, 新《规则》确保每一个公司建立完善船员培训制度, 并借助现代化的培训手段, 适当增加公司的船员培养责任, 提高公司培训船员投入的积极性, 公司负责对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训, 并保持完整的培训记录。以往, 船员的船上培训见习记录簿统一由国家海事局制定, 新《规则》出台后, 公司可自行制定符合相关培训要求的船员培训见习记录簿。

《STCW公约》马尼拉修正案强调公司在指派船员任职时, 应确保船员具有良好的口头沟通能力, 保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时, 能有效行使职责。新《规则》增加了这方面的要求, 公司在录用船员的时候, 应该考虑船员的口头沟通能力 (主要指英语水平) 能否满足工作要求, 注重船员的英语口语表达能力, 为船舶派送素质较高的船员。

三、结语

《STCW公约》马尼拉修正案适应新兴科技的发展, 我国是国际海事组织的A类理事国, 为了履行《STCW公约》马尼拉修正案, 我国制定了新的《船员适任考试和发证规则》, 广大船员必须深刻理解新《规则》的变化精神, 航海院校课程的改革与创新要真正符合现代航海技术发展的需求, 建设一支有文化、高素质、具有国际竞争力的船员队伍。

参考文献

[1]曹勇.STCW公约马尼拉修正案的主要修正内容[J].航海技术, 2011, (4) :71-72.

[2]郭金禄.关于船员考试改革问题探究[J].天津航海, 2010, (2) :42-43.

篇4：雅思考试考场新规则等

英国使馆文化教育处考试部最近发布信息：从2004年4月份的IELTS考试开始，考生除身份证外，不能携带其它个人物品进入考场。此规定同时适用于笔试和口试。

汉语进入美国高考 教育部征集志愿者

美国的大学理事会已经正式批准美国大学承认学生在高中学习的汉语课程学分。教育部已正式启动“国际汉语教师中国志愿者计划”，征集中国志愿者到国外担任汉语教师。

据介绍，不仅美国大学承认高中生学习汉语的学分，美国有关机构还正式承认，在美国的大学入学ACT2统考中，汉语将和其他外语一样，作为高考认定的一个外语项目。

申请澳技术移民分数升至120影响赴澳留学生移民

澳大利亚移民部部长不久前表示，澳大利亚独立技术移民的通过分数将从原来的115分升高到120 分。该移民政策的调整将对4月14日以后申请的独立技术移民申请人，以及2005 年4月1日以后申请的独立技术移民海外学生申请人造成重大影响。

对申请移民的留学生而言，所选读的课程及与课程相关的职业非常重要。申请者可以在澳大利亚移民部的网站上查询到所有相关职业或课程的得分。

辽宁成立留学归国博士联合会

为吸引和鼓励更多的留学人员特别是高层次人才回国发展、创业，3月26日，辽宁省留学归国博士联合会正式成立。

博联会会员由国外获得博士学位的博士、国内外联合培养的博士以及在国内取得博士学位并在国外学习工作一年以上的博士组成。据不完全统计，辽宁现有留学归国博士800多人。目前，全省共有346名归国博士参加了博联会。

澳洲偏远区留学生可就地申请移民

从7月1日起，在澳洲东西岸大城市以外地区的大学完成本科学位的海外留学生将有资格直接在当地分两个阶段申请永久居留，毋须离境申请。

据澳洲《星岛日报》报道，根据新计分办法，在澳洲除悉尼、纽卡素、卧龙岗、新南威尔士省中央海岸、墨尔本、柏斯、堪培拉、布里斯班和黄金海岸以外地区的大学就读任何本科学位的30岁以下的海外留学生，在独立移民计分时将获得额外5分的优待，因此他们完成课程后即能获得110分，可以直接申请新的SIR临时居留签证。该签证在2004至2005年度共有特别预留的5000个名额。

海外留学生在取得SIR签证并且在偏远地区生活和工作两年后，就可以循现有的各种“地区技术移民”类别签证申请永久居留。

中国将开办澳大学集体认可的大学预科

教育部国家留学基金管理委员会与澳大利亚教育国际开发署(简称IDP)近日签订了“中澳教育合作与人才培养项目”备忘录，将推出一系列国家级合作办学项目，在国内举办能够获得澳洲大学集体认可的大学预科项目，建立一批中澳高校直接对接的课程。

IDP由澳大利亚全体大学(共38所)联合建立，并拥有300多个会员院校，是澳洲著名的国际教育组织。在全球设有90多个办事机构，每年代表澳洲院校招收两万多名海外学生。IDP还是著名的雅思英文考试仅有的两个主考机构之一。

基金委此次通过同IDP的强强合作，旨在推动留学服务发展，使我国赴澳留学的工作无论从质量还是规模上都得到进一步提升。双方计划在自费留学、中外合作办学及政府公务员培训3个方面紧密合作。

胡伯特·汉弗莱奖学金项目开始申请

美国驻华大使馆目前正在物色2005至2006年度胡伯特·汉弗莱奖学金项目的候选人。汉弗莱项目邀请发展中国家事业有成的中层专业人员赴美，进行为期一年的学习和相关实习。奖学金通过竞争程序发放给公共和私有部门中致力于公共服务并具有领导能力的候选人。汉弗莱奖学金项目由美国国务院资助，并由国际教育协会(IIE)负责管理。汉弗莱 奖学金提供国际旅费及所需的美国国内旅费、学杂费、书本费、每月生活津贴和数额不多的专业发展活动费。2005至2006年汉弗莱奖学金项目申请截止日期为2004年8月6日。

北京对海归人才需求大

北京市统计局近日公布的最新资料显示，2004年北京市新增的就业岗位中，需聘用海外留学人员近1800人，是历年来用人单位对海归人才需求量最大的一次。

需聘用海外留学人员的新增岗位中，排在前5位的依次是：高等教育教师、科研人员、企业经营管理人员、律师与编辑。其中，高等教育领域与科研单位需求的海外留学人员最多，占总需求量的四成以上。

美大学呼吁简化赴美留学签证

由于近来申请赴美国读研究生的外国学子急剧减少，焦虑的美国高等学府不得不向政府发出紧急呼吁，简化赴美留学签证程序，以吸收更多优秀人才。美国各大学代表27日向国土安全部官员提出，留学生人数的下降将影响美国大学的收入、研究力量和美国的国际形象。

根据最新一份调查，在113家美国高校研究生院中，超过90%的学院表示申请今年秋季入学的赴美研究生人数比去年同期降低了32%。许多大学为了保住生源而不惜延长申请期限，同时也加紧游说政府简化赴美留学签证程序。

美国专家指出，由于赴美签证繁琐甚至经常被拒，许多留学生感觉自己不受美国欢迎，转而选择加拿大、澳大利亚等更容易入学的国家。国务卿鲍威尔和国土安全部部长汤姆·里奇日前已经要求国会重新审视签证限制政策。

中国申请留日被拒签人数急速上升

据日本法务省入国管理局4月12日汇总的一项最新统计显示，在愈加严格的入境手续审查过滤之下，通过外国人留、就学生签证进入日本的机会已变得越来越少。截止到今年4月5日，共有23285名外国人提出留、就学申请，其中有超过半数的12628人遭到拒绝。外国人留、就学生的入境申请批准率从2002年的78.6%下降至45.8%，有54.2%的外国人被拒之门外。而在超过半数的12628名被拒外国人留、就学申请者中，中国人被拒人数在急速上升，占中国人申请者总数的3/4，达11886名，占被拒外国人的94.1%。现在仅有4546名中国人留、就学生获得在留资格认定，每4名中国人申请者中仅有一个人可以赴日求学。

新西兰3月份移民人数锐减

新西兰政府日前公布的统计数字显示，和去年同一时期相比，新西兰今年3月份的移民人数大幅度下降，这主要是因为该国发生的一系列事件引发的治安问题导致许多中国学生不敢到当地升学。

新西兰统计局发表声明说，3月份移民人数的下降，中国人占半数以上，比去年同一时期少800多人。据了解，这些中国移民的年龄层大部分介于15至24岁。

据报道，在去年的首6个月里，至少有20名外国学生在新西兰遭谋杀。

另外，新西兰两所外国学校因经费问题被迫关闭，导致成千上万名外国学生失学且经济陷入困境，也这使新西兰这个原本被视为理想升学国家的信誉进一步受挫。

哈佛等美国一流高校认可雅思成绩

部分美国顶级大学将从今年下半年起，认可雅思（IELTS）作为与托福（TOEFL）同样的申请入学英语成绩证明。这些认可IELTS成绩的大学包括哈佛大学公共卫生学院、哥伦比亚大学国际和公共关系学院、哥伦比亚大学艺术和科学学院等常青藤联盟学校，专业学科的最低入学要求是IELTS综合成绩达到7分。

目前认可IELTS成绩的美国高校已经超过了380所，此外，美国颁发专业技能证书以及艺术、商科、设计、采购、烹饪文凭的私立高等教育机构也已经承认IELTS成绩。

移民使澳人口5年增25万

澳大利亚联邦统计局刚刚公布的统计数据显示，截止到2002年6月30日的5年间，海外移民的到来使澳大利亚人口增加了25万人，而这5年中在澳出生的人口也增加了87万人。

在2002年6月30日之前的5年中，从新西兰来的移民最多，达9万人；其次是中国移民，有3.3万人；排名第三、四位的是南非和印度，分别为2.9万人和2.3万人。

澳大利亚每年人口的增长有一半是来自海外移民的净增加。

篇5：新船员考试发证规则

（征求意见稿）

第一章 总 则

第一条 为了提高海船船员素质，保障水上人命和财产安全，保护海洋环境，确保船员适任，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船员条例》以及我国加入的有关国际公约，制定本规则。

第二条 本规则适用于为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试，以及适任证书、适任证书特免证明和外国适任证书承认签证的签发与管理。

本规则所称适任证书包括船长、高级船员适任证书和普通船员适任证书。

第三条 中华人民共和国海事局是海船船员适任考试、评估和发证的主管机关。

各级海事管理机构在主管机关确定的职责范围内，具体负责海船船员适任考试、评估和发证工作。

第四条 海船船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。

负责船员考试和发证的海事管理机构应及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理适任证书提供便利。

第二章 适任证书

第五条 适任证书应当以中英文载明以下内容：

（一）适任证书编号；

（二）持证人的姓名、出生日期、性别、国籍、持证人签名及照片；

（三）有关国际公约的适用条款；

（四）持证人适任的航区、等级、职务、责任级别和职能；

（五）适用或限制的项目；

（六）签发机关名称和签发官员署名；

（七）发证日期和有效期截止日期。

船长和高级船员适任证书的有效期不超过5年，普通船员适任证书长期有效，但适任证书有效期截止日期不得超过持证人65周岁生日。

第六条 适任证书的适用范围按照所适用的船舶航区、等级、职务和职能确定，并符合海事管理机构签注的船舶或主推进动力装置种类限制。

适任证书持有人应当在适任证书适用范围内担任相应或较低职务。但担任值班水手职务的船员必须持有值班水手或高级值班水手适任证书，担任值班机工职务的船员必须持有值班机工或高级值班机工适任证书。

第七条 适任证书适用的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作员适任证书适用的航区分为A1、A2、A3和A4海区。

第八条 适任证书等级划分：

（一）船长、驾驶员、轮机长和轮机员适任证书等级分为：

1.无限航区适任证书分为二个等级：

（1）一等适任证书：适用于3000总吨及以上或主推进动力装置3000千瓦及以上船舶；（2）二等适任证书：适用于500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶；

2.沿海航区适任证书分为三个等级：

（1）一等适任证书：适用于3000总吨及以上或主推进动力装置3000千瓦及以上船舶；

（2）二等适任证书：适用于500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶；

（3）三等适任证书：适用于未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶；

（二）高级值班水手、高级值班机工无限航区和沿海航区适任证书适用的船舶等级只设500总吨及以上或主推进动力装置750千瓦及以上船舶一个等级。

（三）值班水手、值班机工适任证书适用的船舶等级分为： 1.无限航区：适用的船舶等级只设500总吨及以上或主推进动力装置750千瓦及以上船舶一个等级：

2.沿海航区：分为二个等级：

（1）适用于500总吨及以上或主推进动力装置750千瓦及以上船舶；

（2）适用于未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶；

（四）无限航区和沿海航区电子员适任证书和电子技工适任证书适用的船舶等级只设主推进动力装置750千瓦及以上船舶一个等级。

（五）无线电操作人员适任证书不分等级。

在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相对应。

第九条 船员职务根据服务部门进行如下划分：

（一）船长和甲板部船员分为：船长、大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；

（二）轮机部船员分为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；

（三）无线电操作员分为：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。

第十条 责任级别划分：

（一）管理级：500总吨及以上船长和大副，750千瓦及以上轮机长和大管轮；

（二）操作级：二副、三副、未满500总吨的船长和大副，二管轮、三管轮、电子员和未满750千瓦的轮机长和大管轮，无线电操作人员；

（三）支持级：高级值班水手、值班水手、高级值班机工、值班机工、电子技工。

第十一条 职能划分：分为航行、货物装载和积载、船上操作和人员管理、轮机工程、电气电子和控制工程、维护和修理、无线电通信7项职能。

第十二条 适任证书应标明适任证书所能适用或所限制的船舶种类、主推进动力装置种类、航区和特殊设备操作等内容。

船舶种类包括：非运输船、客船、油船、化学品船、液化气体船、高速船、水产品运输船。

船舶主推进动力装置的种类包括：内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机。特殊设备操作包括：电子海图显示信息系统、自动雷达标绘仪。

第三章 适任考试

第十三条 适任考试包括理论考试与实际操作考试。理论考试以笔试的方式进行，实际操作考试以评估的方式进行。第十四条 主管机关应当根据本规则附件2规定的理论考试科目和实际操作考试项目制定并公布船员适任考试大纲。

第十五条 主管机关及其授权的海事管理机构应当根据船员考试的需要制定适任考试计划，并及时向社会公布。

第十六条 申请适任考试者应当向有相应权限的海事管理机构提供下列信息：

(一）有效身份证件；

（二）所申考适任证书的航区、等级、职务；

（三）相应的岗位适任培训证明；

（四）符合海事管理机构要求的照片。

第十七条 海事管理机构应当于适任考试开始5日前向申请人发放准考证，并告知申请人适任考试的时间、地点以及查询考试成绩的途径等事项。

第十八条 海事管理机构应在考试结束后30日内公布成绩，如所有考试科目和项目全部合格，应发放适任考试合格证明。考试合格证明自全部科目和项目通过之日起5年内有效。

第十九条 申请适任考试有科目或项目不及格者，可以在初次参加考试之日起3年内申请5次补考。逾期不能通过全部适任考试的，所有考试成绩失效。

第二十条 海船船员适任考试所有科目和项目全部通过者，应在全部科目和项目通过之日起5年内完成附件1中规定的船上见习，并在《船上见习记录簿》中记载。

第四章 适任证书的签发

第二十一条 申请适任证书者应符合下列基本条件：

（一）经海船船员注册，持有《船员服务簿》；

（二）符合海船船员健康检查要求；

（三）完成附件1规定的相应适任培训；

（四）具备本规则附件1规定的海上任职资历，并且任职表现和安全记录良好；

（六）通过本规则附件2规定的适任考试。

第二十二条 申请海船船员适任证书需提交以下材料：

（一）《海船船员适任证书申请表》；

（二）《船员服务簿》；

（三）《海船船员健康证书》；

（四）身份证件；

（五）符合海事管理机构要求的照片；

（六）适任培训证明、航海教育毕业证书；

（七）《船上见习记录簿》；

（八）现持有的适任证书；

（九）培训合格证；

（十）适任考试的合格证明。

持有三副、三管轮适任证书申请二副、二管轮适任证书者，免于向海事管理机构提交本条第一款第（六）、（七）、（九）、（十）项规定的材料；

按照本规则规定免于船上见习者，免于向海事管理机构提交本条第一款第（七）项规定的材料；

初次申请海船船员适任证书者，免于向海事管理机构提交本条第一款第（八）项规定的材料。

第二十三条 海事管理机构应当自受理申请之日起15个工作日内完成审核。经审核符合本规则条件的，海事管理机构应当签发相应类别、等级和职务的适任证书。不符合条件的，应当告知申请人并说明理由。

第二十四条 持有船长和高级船员适任证书者在证书有效期内，满足下列条件之一，并经过相应的知识更新培训，可以在适任证书有效期的最后12个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效：

（一）在最近5年内具有不少于与其适任证书所载适用范围相应的12个月的海上服务资历，且任职表现合格，安全记录良好；

（二）在申请适任证书再有效之日的紧临的前6个月里累计有不少于3个月的海上服务资历，且任职表现合格，安全记录良好。

第二十五条 未满足本规则第二十四条规定的船长和高级船员，应按以下规定申请适任证书再有效：

（一）不满足第二十四条

（一）、（二）项规定，或适任证书过期5年以内，应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过规定的抽查项目的考试；

（二）适任证书过期5年及以上10年以下者，应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过规定的抽查科目和项目的考试；

（三）适任证书过期10年及以上者，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过规定的抽查科目和项目的考试，并完成不少于3个月的船上见习，其中船长、驾驶员、轮机长、轮机员和电子员需完成《船上见习记录簿》中所规定的船上见习项目和内容。

第二十六条 申请船长和高级船员适任证书再有效者，应根据本规则第二十四条、第二十五条的情形向海事管理机构提交第二十二条规定的相应材料，并提交相应的知识更新证明材料。

第二十七条 适任证书损坏或遗失时，适任证书持证人应向原证书签发的海事管理机构提出补发申请，并向其提交本规则第二十二条第（一）、（四）、（五）项要求的材料和被损坏的证书原件或遗失声明。提交遗失声明的，还应当附原证书签发海事管理机构所在地公证机关出具的公证书。

补发的适任证书的有效期截止日期与原适任证书的有效期截止日期相同。

第二十八条 因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后，通过低一职务的考试，可按本规则第二十二条的规定提交材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一职务的适任证书。

第二十九条 曾在内河船舶、海洋渔业船舶或军事船舶上担任驾驶、轮机和无线电通信职务的人员，具备下列条件，可以申请相应的适任证书：

（一）拟申请证书的航区、等级和职务不高于其在内河船舶、海洋渔业船舶或军事船舶上相应的证书航区、等级和职务，其中可申请职务最高为大副或大管轮；

（二）在内河船舶、海洋渔业船舶或军事船舶上的水上服务资历能够与本规则规定的海上服务资历相适应，且任职表现和安全记录良好；

（三）参加相应的岗位适任培训，并通过与申请职务相应的考试。

第五章 特定类型船舶船员的特殊要求

第三十条 在未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船上服务的船长和高级船员，除应完成附件1规定的基本安全、保安意识和负有指定保安职责船员的培训外，还应完成精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训（无线电操作员除外）、精通急救培训，并持有相应的培训合格证。

第三十一条 申请适用于油船、化学品船、液化气船、客船、高速船等特定类型船舶的适任证书者，还应完成相应的特定类型船舶的特殊培训，并取得相应的培训合格证。

第三十二条 申请适用于两港间航程超过50海里（包括50海里）客船驾驶员、船长适任证书者应当具备以下条件：

（一）申请适用于客船三副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任三副满12个月，安全记录良好，并至少在客船上任见习三副3个月；或通过三副适任考试，在客船上完成18个月船上见习，安全记录良好。

（二）申请适用于客船二副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任二副满12个月，安全记录良好，并至少在客船上任见习二副3个月；或持有客船三副适任证书并在相应航区、船舶等级的海船上担任三副不少于18个月，其中曾经担任客船三副至少6个月，安全记录良好。

（三）申请适用于客船大副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任大副满24个月，安全记录良好，并至少在客船上任见习大副3个月；或持有客船二副适任证书并在相应航区、船舶等级的海船上担任二副不少于12个月，其中曾经担任客船二副至少6个月，通过大副考试合格，至少在客船上任见习大副3个月。

（四）申请适用于客船船长适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级的海船上担任船长满24个月，安全记录良好，并至少在客船上任见习船长3个月；或持有客船大副适任证书并在相应航区、船舶等级的海船上担任大副不少于18个月，其中曾经担任客船大副至少6个月，通过船长考试合格后，至少在客船上任见习船长3个月。初次申请适用于两港间航程超过50海里（包括50海里）客船轮机长、轮机员适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任相应职务满12个月，安全记录良好，并在客船上任相应见习职务3个月。通过三管轮适任考试者，在客船上完成规定的18个月船上见习，安全记录良好，可申请适用于客船的三管轮适任证书。

第三十三条 在两港间航程超过50海里（包括50海里）客船上服务的船长和高级船员应持相应航区3000总吨及以上或3000千瓦及以上船舶适任证书。

在两港间航程超过50海里（包括50海里）客船上服务的船长和高级船员的海上服务资历按照其适任证书适用的航区、船舶等级确定。

第六章 特免证明

第三十四条 中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或其他持证船员因故不能履行其职务的其他特殊情况而需要补充职位时，船员所服务的公司可向海事管理机构申请办理特免证明。受理申请的海事管理机构应当在受理之日起3个工作日内核实有关情况并报主管机关批准，符合本章规定条件的，可为该船舶上的高级船员签发为期不超过6个月的特免证明。但只有在不可抗力的情况下方能签发船长或轮机长特免证明，且船长或轮机长特免证明的有效期不得超过3个月。在任何情况下不得签发无线电人员适任证书的特免证明。海事管理机构对不符合本章规定条件的，不予签发特免证明，并应当在受理申请之日起3个工作日内告知不予签发的决定及理由。

船员所服务的公司向海事管理机构申请办理特免证明时，应提交申请报告。报告内容包括：船舶名称、航行区域、船舶停泊港口、签发对象的资历情况和申请理由及证明材料等。第三十五条 申请驾驶员和轮机员特免证明者，应符合下列条件：

（一）持有值班水手、值班机工适任证书，并实际担任其职务满12个月者，可以申请三副、三管轮特免证明。

（二）持有三副、三管轮适任证书，并实际担任其职务满6个月者，可以申请二副、二管轮特免证明。

（三）持有二副、二管轮适任证书，并实际担任其职务满12个月者，可以申请大副、大管轮特免证明。

第三十六条 持有大副或大管轮适任证书并实际担任其职务满12个月者，可以申请船长、轮机长特免证明。

第三十七条 一艘船舶上同时持特免证明的船长和高级船员总共不得超过3名。

第三十八条 当事船舶抵达中国第一个港口后，特免证明自动失效。失效的特免证明由船员所服务的公司负责收回并送交海事管理机构。

第三十九条 特免证明由主管机关统一印制。

第七章 外国证书的承认

第四十条 持有STCW公约缔约国签发的外国适任证书的外国籍船员在中国籍船舶上任职的，应当符合我国有关的法律、法规的要求，并按照本章规定取得由海事管理机构签发的承认该证书的签证（以下简称“承认签证”）。

国家海事管理机构需按STCW公约的规定对该缔约国进行评价，评价可包括对设施和程序的检查，确认STCW公约有关适任标准、培训、发证以及质量标准的要求得以完全遵守。

第四十一条 申请承认签证，申请人应向海事管理机构提交下列材料：

（一）其他缔约国签发的适任证书原件；

（二）表明申请者符合STCW公约有关要求和该国有关规定的证明文件；

（三）申请者的海船船员身份证件。

第四十二条 申请大副、轮机长、大管轮适任证书承认签证的，该持证船员应参加与申请职务相应的岗位适任培训，以具备中华人民共和国有关海上交通安全和环境保护法律、法规的相关知识。

第四十三条 承认签证的有效期不得超过被承认适任证书的有效期。当被承认适任证书失效时，承认该适任证书的签证自动失效。

第四十四条 持有国家海事管理机构承认的另一STCW公约缔约国适任证书的中国籍船员，可向海事管理机构申请换发相应类别、等级、职务的适任证书。必要时，申请者须通过考试或完成相应的岗位适任培训。

第八章 公司的责任

第四十五条 公司应备有完整、最新的船员管理法律、法规、规章和相关的国际公约。

公司应建立船员档案，确保对船员录用、培训、任职、解职、安全技术考核以及有关船员考试、证书或签证持有情况等信息进行连续和有效的管理，保持并随时可查到在其船舶上服务的所有船员的文件和数据，包括船员的资历、培训、持证、适任情况以及健康状况等。

第四十六条 公司应制定并完善船员培训制度，按国家海事管理机构的要求制定船上培训计划，指定专人负责船员培训，保证包括船上培训和见习等各类船员培训的有效实施；公司应保证提供安全的学习环境并且使船员有充足的时间进行学习；公司负责组织对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训，并在保持完整的培训记录。第四十七条 公司应保证被指派任职的船员满足：

（一）按本规则和有关船舶配员规定的要求持有适当的适任证书；

（二）熟悉其在船舶的具体职责，以及船舶的布置、装置、设备、工作程序、特性和局限性；

（三）具有良好利用工作语言沟通的能力，确保在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能有效履行职责。

第四十八条 公司应制定针对具体船舶的介绍性培训计划并向其管理的每艘船舶的船长提供书面指示，规定船长应该遵循的旨在帮助新船员熟悉其职责的有关要求和程序，确保为新到船上工作的每个船员提供一个在履行其职责之前熟悉船上设备、操作程序以及为正确履行其职责所需的其他安排的合理机会。上述有关要求和程序的内容应包括：

（一）给出一段合理的时间，在此期间，每个新船员将有机会了解其即将使用或操作的具体设备，特别是自由降落式救生艇的使用与回收操作以及船上具体的值班、安全、环境保护、保安和紧急程序以及需要懂得的正确履行指定职责的有关安排；

（二）被要求操作GMDSS设备的人员在上船时以及随后适当时间间隔内接受GMDSS的熟悉训练。

（三）指定一名了解情况的船员，负责使每个新船员获得基本信息，并及时安排船舶保安员或具有同等资格的人员对每个新船员进行与保安有关的熟悉培训。

第四十九条 公司应按国家海事管理机构的规定，在《船员培训记录簿》中完整记录船员的培训情况，并经船长确认。

第九章 监督管理

第五十条 负责船员适任考试和发证的海事管理机构应配备满足考试、发证要求的人员、设备、场地、资料；负责船员考试、评估和发证的海事管理机构应建立质量管理体系，并通过主管机关审核。

第五十一条 海事管理机构应对从事考试工作的人员进行相关知识培训，使其熟悉相应的理论考试大纲和实际操作考试纲要，以及考试的程序、规范和要求。

利用模拟设备对船员或学员进行实际操作考试的人员，还应经过相应的模拟设备操作和应用的培训。

第五十二条 海事管理机构应为每个船员建立档案，包括船员信息数据库，并对船员证书进行电子登记。国家海事管理机构应制定规定，使STCW公约缔约国和航运公司能受控查询以下中、英文信息：

（一）已签发证书、签证或其他资格证明的海员的姓名，及其相应编号、签发日期和失效日期；

（二）持证人可担任的职务和附带的任何限制；

（三）持证人可履行的职能、责任级别和附带的任何限制。第五十三条 发生下列情况之一，有明显理由认为适任证书持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可组织对持证人保持值班标准的能力和资格进行专业性评价：

（一）船舶发生碰撞、搁浅或触礁；

（二）在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；

（三）违反航行规则；

（四）以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。

评价结果不合格者，海事管理机构应要求其参加实际操作考试并签发与其实际操作考试结果相适应的适任证书。

第五十四条 除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留或吊销船员适任证书。

第十章 法律责任

第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书、特免证明、承认签证的，海事管理机构不予受理或者不予签发，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请相应证书。

第五十六条 以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书、特免证明、承认签证的，由发证机构或者其上级海事管理机构撤销有关证书，并依据《中华人民共和国船员条例》第五十三条进行处罚；申请人在3年内不得再次申请相应证书。

第五十七条 伪造、变造、买卖适任证书、特免证明、承认签证的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十四条进行处罚。

第五十八条 船长未在船员服务簿内如实记载船员的服务资历和任职表现的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚

第五十九条 海事管理机构发现根据本规则第五章签发的承认签证的持有人有不适任的证据，或者因违反有关规定应当受到扣留或吊销适任证书处罚的，可以扣留或吊销承认签证。

第六十条 海事管理机构有下列情形之一的，由国家海事管理机构责令改正；情节严重的，限制或者取消其开展适任考试和发证的权限：

（一）违反行政许可法规规定的程序开展适任考试和发证工作的；

（二）超越权限开展适任考试或者签发适任证书的；

（三）对不具备条件的申请人签发适任证书的。

第十一章 附则

第六十一条 适任证书、特免证明、承认签证由国家海事管理机构统一印制。

第六十二条 在本规则中，下列用语的含义为：

（一）“海船”系指航行于海上以及江海直达的各类船舶，但不包括军事船舶、渔业船舶、体育运动船舶和非营业的游艇；

（二）“船长和高级船员适任证书” 系指符合经修正的STCW公约有关条款，向大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子员、无线电操作员签发和签证的，并准许其合法持有人按证书标明的责任等级担任职位和履行职能的证书；

（三）“普通船员适任证书”系指符合经修正的STCW公约有关条款，向高级值班水手、高级值班机工、值班水手、值班机工、电子技工签发和签证的，并准许其合法持有人按证书标明的责任等级担任职位和履行职能的证书；

（四）“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。

（五）“沿海航区”系指我国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他通航海域。

（六）“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。

（七）“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。

（八）“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。

（九）“A4海区”指A1、A2和A3海区以外的海区。

（十）“非运输船”系指不从事货物（或旅客）运输的机动船舶，如工程船舶、拖轮等。

（十一）“培训合格证书”系指向船员签发的除适任证书以外的，表明符合经修正的STCW公约有关培训、适任或海上服务资历相关要求的证书。

（十二）“海上任职资历”包括海上服务资历和船上见习资历。

（十三）安全记录良好：是指自申请之日起向前计算5年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故。

（十四）“理论考试”系指采用书面或电子方式对船员进行理论知识、概念、原理等内容的考察，以考核船员的专业知识水平和应用能力。

（十五）“实际操作考试”系指以综合运用能力和实际操作能力为主要目标，通过相应设备或模拟器操作、国际通用语言听力测验与口试、船上培训以及海上资历和业绩考核等，对船员进行的技能考核。

（十六）“特定类型船舶”系指符合经修正的STCW公约及规则第V章规定类型的船舶

（十七）“航海类教育”系指经国家教育主管部门批准，并经国家海事管理机构认可的从事船舶驾驶、航海技术、轮机管理、轮机工程、船舶通讯、航政管理等相关专业的全日制教育。

（十八）海上非自航船舶：系指自身不具备航行动力的船舶，包括海上非自航工程船舶和驳船。

（十九）“实践教学”：系指院校或培训机构组织实施的实验教学、工厂实习教学和船上实习。

（二十）“公司”：系指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意本规则规定的所有义务和责任的任何其他机构和人员，如管理人或光船租赁人；包括船员服务机构和船员外派机构。

第六十三条 下列船舶船员的考试和发证办法由直属海事管理机构制定，报主管机关备案。

（一）未满100总吨船舶的船长和甲板部船员；

（二）主推进动力装置未满220千瓦船舶的轮机部船员；

（三）仅在船籍港和船籍港附近水域航行和作业的船舶上的船员。

第六十四条 适任证书、《船上见习记录簿》的具体格式由主管机关统一规定。

篇6：新船员考试发证规则

交通运输部2011年第12号令《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称“11规则”）已于2012年3月1日正式实施，相关的配套规范性文件也已经由中国海事局颁布，为了更好地理解“11规则”，下面对规则和配套文件做一简单解析。

六、航海类学生参加适任考试：航海类学员完成全部理论和实践教学内容后，按照不同的情形对报考职务的起点予以明确：

（1）全日制航海类中职/中专和两年制岗位适任培训的学员，可以申请沿海航区三副、三管轮、电子电气员的适任考试；或者具有不少于12个月的海上服务资历后，可以申请无限航区三副、三管轮、电子电气员适任考试。

（2）全日制航海类高职/高专及以上教育的学生，或者完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于18个月岗位适任培训的学员，可以相应地申请无限航区三副、三管轮、电子电气员的适任考试。

（3）经国家海事管理机构认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。

（4）正在接受航海类教育的学生和三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，可以在毕业或者结业前6个月内相应地申请参加值班水手、值班机工、电子技工适任考试，免于参加相应的值班水手、值班机工、电子技工岗位适任培训。

七、申请适任证书年龄的调整： “11规则”对于申请适任证书年龄要求不分男女，统一为上限65周岁，对于年龄下限按照《中华人民共和国船员注册管理办法》规定的18周岁要求执行。（“04规则”规定申请适任证书年龄上限男性65周岁，女性60周岁；年龄下限不分男女统一为普通船员18周岁，船长和高级船员20周岁。）

八、关于适任考试：每期适任考试包含理论考试和评估，适任考试有科目或者项目不及格的，可以在初次适任考试准考证签发之日起3年内申请5次补考。逾期不能通过全部适任考试的，所有适任考试成绩失效。海事管理机构应当在考试结束后30日内公布成绩。适任考试成绩自全部理论考试和评估成绩均合格之日起5年内有效。

九、关于船上见习：“11规则”对船员通过适任考试后见习的船舶的航区和等级进行了调整，“11规则”规定三副、三管轮见习船舶可以降一级航区或降一级等级；大副、大管轮见习船舶可以降一等级但不能降航区；船长、轮机长见习船舶必须与其申请的航区、等级一致。申请适任证书的航区扩大、吨位或者功率提高的，可以免予船上见习。