港口海岸及治河工程专业的实习报告

2024-06-19

港口海岸及治河工程专业的实习报告（精选6篇）

篇1：港口海岸及治河工程专业的实习报告

一、辽渔集团码头和棉花岛港

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：

大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。

大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力2000万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。

这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：

辽渔新港区平面图

滚装客船

舾装码头的滑道

棉花岛防波堤扭王块

二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程

被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。

大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。

按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。

这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：

爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。

紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。

离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。

顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。

三叠块护岸

大直径圆筒

三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头

杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，2005年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。

2009年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。

大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。

由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。

大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，2002年9月开工，2004年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。

30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000万吨。

30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。

四、旅顺新港

车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：

这是2010年10月份的报道。

大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。

据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。

港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。

走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。

总结：

经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。

港口工程专业生产实习报告

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篇2：港口海岸及治河工程专业的实习报告

实习过程

12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。

12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。

12月21日，扬州施桥船闸。

施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸（一线）：有效长度：230m；有效宽度：20m；

槛上水深：5m。施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算5.8亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。

12月22日，南京港报告。

22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：

一、南京港的特点

大桥上下、南北两岸、跨市经营。

二、南京港定位

多功能、江海型、主枢纽港。

三、南京港的性质

国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）

四、南京港资产、人员

五、南京港发展战略

一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心

三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地

六、南京港规划

在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。23日下午，南京港二公司

23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与302、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货

物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。

实习心得

港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

篇3：港口海岸及治河工程专业的实习报告

对于港口航道与海岸工程专业(港海专业),毕业设计几乎涵盖了大学期间全部的专业知识和部分基础知识,对本科毕业生而言是一次综合考验。然而,一方面由于扩招导致学生数量大幅增加,且学生质量整体下滑;另一方面由于教师教学与科研任务重导致对毕业设计疏于指导等原因,目前本科生毕业设计并未取得较好效果,甚至出现较大质量问题。

1 港海专业毕业设计现存问题

笔者结合教学实践发现,现阶段港海专业本科生毕业设计由于诸多方面原因,存在较多问题,主要体现在以下几点:

1.1 毕业设计题目类型单一且重复

我校港海专业毕业设计选题通常由指导教师根据毕业设计大纲要求提供。在毕业设计选题上,我们专业基本上做到了真题真做,即选择或者结合实际工程项目开展毕业设计,做到了与实际工程项目衔接。但是由于在设计内容和范围上的局限,通常仍是教师提供详尽的任务书、设计步骤及相关要求,学生只需根据给定的设计参数完成即可。由此,限制了学生探索和创新能力的发展,阻碍了学生发现和解决实际问题能力的提高。

此外,港海专业毕业设计选题存在一个较大的弊端,即由于实际工程项目数量有限,因此指导教师每年提供给学生的设计题目相同或相似,只是在设计参数上做了一些改动。这样将给一些试图投机取巧的学生提供便利,他们会从学姐学长那里获得往届毕业设计成果,照葫芦画瓢地做毕业设计,甚至可能抄袭。

1.2 学生存在的问题

由于学生前期缺乏相关锻炼和实践经验,学生在毕业设计过程中文献检索、外文翻译、论文写作、工程制图及计算机应用等方面的能力欠缺或不足,由此导致学生缺乏自信,对毕业设计不知从何下手,无法顺利开展毕业设计,或者学生过分依赖指导教师,不会试图通过其他途径独立解决问题。

毕业设计期间学生时间相对自由,部分学生会利用大部分时间找工作或者准备事业单位考试,导致进行毕业设计时间甚少。还有部分学生由于工作已定,或者自身学习态度散漫,缺乏学习动力和责任心,对毕业设计极为不重视,需要老师一推再推的才能取得进展。

1.3 指导教师存在的问题

由于毕业设计期间,指导教师不仅要指导学生进行毕业设计,还要承担一定的专业课教学,以及为了完成学校规定的科研任务,指导教师不得不将大把大把的时间用在科研论文和科研项目上。可见,指导教师任务非常繁重,尤其扩招以后,学生人数一增再增,导致一线教师不足。在此情况下,指导教师在学生毕业设计过程中投入时间和精力不够,对学生毕设不够负责的情况也时有发生。

2 港海专业毕业设计改进措施

2.1 合理选题

合理的毕业设计选题是保证毕业设计质量的关键,如果第一个环节都出现纰漏的话,后面的情况就难以掌控。合理的选题及分配既可以达到锻炼学生的目标,又可以较好的避免学生照搬照抄的情况。

2.2 改善学生状况

学生是做毕业设计的主体,改善学生做毕业设计的状况是提高毕业设计质量的根本。一方面要积极调动学生的积极主动性,强调毕业设计的重要性,引起学生们的足够重视和警惕,多加鼓励和引导,尽量达到优秀学生设计成果优秀,普通学生设计成果良好和问题学生设计成果合格的水平。并建议形成课题小组的毕设形式,让优秀的学生起到积极带头作用,形成良好的设计模式,即有利于教师指导,又便于学生讨论。另一方面,指导教师的监管力度也是改善学生毕业设计状况的利器,指导教师应该给学生施加一定的压力。

2.3 加强教师的指导和监管

高校扩招导致学生数量剧增和学生素质参差不齐等不利的教学现象,而指导教师人数的增加远远赶不上扩招速度所需求的教师人数。由此,指导教师既要面对愈加繁重的教学任务,又要完成高校硬性规定的科研任务。同时,目前高校教师考核时,多是科研成果比重较大、教学成果比重较小。由此可见,多重原因容易导致指导教师在学生毕业设计过程中投入时间和精力不够,对学生毕业设计不够负责的结果。甚至有学生反应,毕业设计期间指导教师形同虚设的现象时有发生。因此,加强教师的指导和监管,出台一定的考核教师指导和监管的制度和办法,以及在毕业设计期间适当尽量减少指导教师的其他教学与科研任务,保证指导教师给予学生充分指导的可能,是提高高校学生毕业设计质量的关键和有力措施。毕业设计周期长,如果没有建立完善的毕业设计过程质量和进度监管制度,让学生处于“放羊”状态,必定严重影响毕业设计质量。

3 结论

毕业设计是高校本科生在校期间需要完成的最后且最重要的一个教学环节,是高等学校实现人才培养目标的不可缺少的综合性实践教学环节。要想充分利用这个教学环节提高学生的综合素质并达到教学目的,需要对目前毕业设计存在的问题进行分析总结,寻求改善措施。为此,笔者就高校港口航道与海岸工程专业毕业设计教学实践中存在的现象及问题进行了阐述和分析,并提出了相应的改善措施,以期在今后高校毕业设计教学实践中起到一定的参考作用。

摘要：毕业设计是高校本科生在校期间需要完成的最后且最重要的一个教学环节,是高等学校实现人才培养目标的不可缺少的综合性实践教学环节。笔者结合港口航道与海岸工程专业毕业设计指导的教学实践,对港口航道与海岸工程专业毕业设计现状进行了阐述与分析,探讨了提高毕业设计质量的改善措施。

关键词：毕业设计,实践教学,港口航道与海岸工程专业,改善措施

参考文献

[1]符杰,宋文武.工科毕业设计存在的问题及改进措施[J].高等教育研究,2011,28(2):49-51.

[2]马晨波,孙见君,涂桥安.工科类专业本科毕业设计的现状和思考[J].2014(1):228.

[3]郑丹,许光祥.水利水电工程专业毕业设计指导实践[J].中国电力教育,2011,(8):152-153.

篇4：港口海岸及治河工程专业的实习报告

【关键词】港口航道与海岸工程专业；实践教学；实验室建设

【中图分类号】G64 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2015）2-0279-03

1.港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题

近年来国内不少应用型高等学校新开办了港口航道与海岸工程本科专业，本专业旨在培养具有港口航道与海岸工程专业知识，能从事港口航道与海岸工程勘测、规划、设计、施工、技术开发、技术管理等方面的高素质专门人才。按照培养要求，本专业学生主要学习港口航道与海岸工程建设所必需的基本理论和基本知识，接受必要的工程设计方法、施工管理方法和科学研究方法的基本训练，掌握科学运算、实验和测试、工程设计等方面的基本技能，能够应用所学专业知识分析解决实际问题、组织管理的基本能力。

按照高等工程教育应用型高级专业人才的培养要求，学生除应掌握扎实的理论基础和专业知识外，还需培养动手能力、工程实践能力和创新能力等综合能力和素质，理论教学和实践教学两者应该相辅相成，并重发展，但目前国内一些开办港口航道与海岸工程专业的应用型本科院校，实践教学在很大程度上滞后于理论教学，学生实践能力明显不足，实践教学课程设置主要存在以下问题：

（1）尚未形成独立的实践教学课程体系

目前港口航道与海岸工程专业的实验实训主要有材料力学、工程测量、建筑材料、土力学与地基基础、水力学、水运工程施工等课程，目前实验实训教学基本从属于各门理论课程，尚未形成独立的课程体系，课时不足，实验成绩占该门课程成绩的比例较小或仅供参考，师生重视程度不够，学生上实验课积极性不高，影响实验实训教学效果。

（2）课程设计和毕业设计缺乏连贯性

课程设计和毕业设计的内容和要求是各位科任老师和毕业设计指导小组根据课程教学大纲拟定，要求学生在规定的时间内完成，学生自由选择和自主安排的余地很小，课程设计各自独立分开，和毕业设计也缺乏关联，学生知识没有形成持续性和连贯性。

（3）实习环节与具体实际工程结合欠紧密

港口航道与海岸工程专业实习包括认识实习、生产实习和毕业实习。认识实习和生产实习时间短，学生基本以参观为主，亲自动手操作机会较少，水工项目建设一般周期较长，一般1-2年工期，甚至更长，而生产实习一般为期1-2周，学生只能参与其中部分施工工序，无法全面了解整个施工过程，实习达不到应有效果。

（4）时间冲突影响毕业设计质量

在毕业设计期间，一部分学生忙于参加人才交流会，投入毕业设计的时间和精力不足，影响毕业设计的质量。

2.优化港口航道与海岸工程专业实践教学课程设置的对策

（1）建立科学的实践教学课程体系

港口航道与海岸工程专业应制订相对独立的实践教学计划，对材料力学、工程测量、建筑材料、土力学与地基基础、水力学等专业基础课实验可考虑组合基础教学实验实训平台，优化组合；对专业课实验，如港口水工建筑物、水运工程施工等课程部分内容可在模拟施工项目部、港口模型室等利用开放实验室完成；实验实训课可考虑独立考核，单独计算成绩。

（2）加强课程设计和毕业设计的有机统一

基于实际港口工程建设项目，确定一个总的毕业设计课题，然后逐步分解到各门课程中，形成课程设计子课题，毕业设计阶段进行整合和完善，使毕业设计和课程设计内容相互衔接、有机统一。

（3）改革实习教学模式，建立适应市场体制的实习机制

通过校企合作建立的实训基地应由校企双方共建共管并有明确分工，学校主要保障实施“教学”的功能，企业主要保障实施“生产”功能，通过共建共管最终实现共赢，建立管理制度共建机制、师资队伍共建机制、实训项目设计共商机制、实训安全共控机制。

（4）完善指导方式，做好各阶段的检查工作

毕业设计与实际工程相结合，真题真做；聘请设计、施工单位具有丰富实践经验的工程技术人员来校担任兼职教师，从事实践性课程教学或作专题报告；以及结合具体的生产任务、在指导老师的指导下进行多元化毕业实习，这些都弥补了現今教学的不足。

3.以广州航海学院为例，提出加强港口航道与海岸工程实验实训室建设措施

3.1实践教学课程设置

培养专业基本技能及专业核心应用能力的主要实践教学环节如下表：

3.2实验室建设存在的问题

作为实践教学的载体，校内外实训基地是应用型本科院校工学结合、培养高技能应用型人才的关键平台，也是创新教育重要基地，但航务工程学院实验实训方面尚存在以下不足：

（1）航务工程特色还有待进一步加强

目前，港口航道工程实验室虽能满足专业一般实验实训要求，但航务工程特色尚不突出，港航工程专业所需的水力学、水文等方面的部分实验项目仍不能完全满足教学需要。

（2）实验设备使用效率有待于提高

部分实验室和实验设备利用率较低，应采取措施提高现有实验实训设备利用效率，尤其是使新采购设备资源得到充分利用，最大限度发挥设备效能。

（3）实验师资队伍结构有待于改善

目前实验室师资比较薄弱，队伍结构欠合理，有待进一步加强和改善。

3.3加强港口航道与海岸工程实验实训室建设措施

3.3.1进一步加强港航工程实验实训室专业特色优势

面对应用型人才培养对实验实训的新要求，航务工程学院实践教学拟通过校企共建、引企入校和特色建设等形式，实现实验室和实训基地的“教学实训、科技研发、技能考证、社会培训、成果展示”五大功能，有效实施工学结合、全面提高工程类人才培养质量。endprint

（1）抓紧建设海洋力学实验室

重点建设中央地方共建《海洋力学实验室》，满足港工专业实训教学需要。

（2）充分利用港航工程案例实训室

通过施工图纸、工程标书、工程合同文本、工程验收资料、施工现场图片、施工录像及施工动画演示等工程案例展示，加强学生对工程的感性认识，加深专业知识理解；老师和学生可利用案例实训室进行互动教学和展开讨论。

（3）着力建设省级校外大学生实践教学基地

包括广州航海学院-广东航达工程有限公司港航工程类专业校外实践教学基地建设和广州航海学院-广州邦鑫测绘科技有限公司港口海洋工程勘测大学生实践教学基地建设。

（4）着力建设港口航道与海岸工程专业育人平台

与广东航达工程有限公司、广州邦鑫测绘科技有限公司、广东电白建设集团、广州港航工程研究所、中交第四航务工程局等单位共建港口航道与海岸工程专业育人平台。

（5）完善港口工程模拟项目部建设

本项目的实施主要依托珠海高栏港多用途码头项目和珠海高栏港格力集装箱码头二期项目，将重点建立二个水工活动沙盘、一个模拟项目部、一个水工资料库、一个多功能水工实训室。水运工程资料库的建设主要包括：珠海多用途码头和格力集装箱码头的所有设计图纸、施工组织设计、施工方案、材料的检测、软基处理方案、施工重点难点解决方案以及监理系列资料的收集。施工录像：各工序施工录像，施工动漫制作，各施工规范的收集，资料库的建设时间较长，从项目开始到结束，而且受到环境和条件的限制，是本项目的重点工作。水工活动沙盘的制作在现有水工模型的基础上，制作一个可拆装的活动模型，在现有基础上完善水工多功能实训室建设，增设电脑和投影设备。本项目的建设可以为学生创建一个培养创新能力的一个平台，能把实际施工项目搬到课堂，要求学生利用所学理论知识来解决实际问题，培养学生的创新能力，为今后走向社会打下更坚实的基础。

（6）加大模拟实验室建设力度，建设工程管理信息化模拟实验基地

工程管理信息化模拟实验基地主要有软件绘图模拟系统、工程造价模拟系统、招投标模拟系统、工程项目管理沙盘、施工组织设计模拟系统、BIM技术六大系统，通过系统平台可以让学生分为不同的角色来进行实际工作的模拟，与其他实验单元可以实现数据同享，与实验室平台无缝连接数据同享。1）软件绘图模拟系统。AtoCAD、3DMAX、Photshop等专业应用软件，培养学生绘图、设计方面的能力，主要开设CAD辅助设计制图、效果图制作等实训项目。2）工程造价模拟系统。①建筑安装造价模拟系统。广联达清单计价模式GBQ4.0，GBJV8.0、广联达土建算量软件GCL2013、广联达钢筋算量GGJ2013软件、安装预算2013软件等可用于建筑安装工程预算模拟实训。②水工造价模拟系统。《超人港口工程概预算软件2010网络版》执行水运工程量清单计价规范，含港口、内河、疏浚水工全套定额，适用内河航运码头、航道、港池等建设工程工程量计算模拟实训。3）招投标模拟系统。学生分组模拟招标和投标过程，学生可利用系统进行招投标文件编制，利用系统进行评标评委的选择、评标等工作.其中标书制作部分提供最新的施工组织设计和专项施工方案范例。4）工程项目管理沙盘。沙盘就是模拟工程，在一个大桌子上，桌子上有模拟工程的各种教具，让学生分别模拟五个不同的角色，分别是：项目经理、财务经理、经营经理、生产经理、采购经理。项目经理负责指挥、控制和协调项目组成员按照进程表完成项目；财务经理负责资金管理和操作、资金帐目管理、负责盈亏分析；经营经理负责劳务结算、甲方报量、成本核算和分析、洽商变更；生产经理负责进度计划编制、资源需用计划、施工操作；采购经理负责材料采购、库房管理、材料发放、材料核算。5）施工组织设计模拟系统。具有建模功能，学生根据教学进度，能快速布置施工现场实物的三维造型，如围墙、大门、道路、基坑、建筑楼体、脚手架、护栏、建筑机械、材料建筑物等。软件提供了强大的渲染功能，并可以从任意方位真实地展现施工现场三维实景图，并可以从任意方位真实地展现施工现场三维实景图让学生快速完成课程作业。6）BIM技术。BIM即“建筑信息模型”，包含了大量建筑材料和建筑构件特征等信息，是一个包含了建筑全部信息的综合电子数据库。在这样一个的模型中，建筑以任意的输出平面、剖面、立面，以及各种细部详图、建筑材料、门窗表，还可以输出预算报表、施工进度等等。随着数字化、信息化秘智能亿技术的发展，以BIM技术为核心的建筑3D CAD软件日趋完善和成熟，在提高设计质量、缩短时间、节约成本等方面，有着2D CAD软件无法比拟的优越性。

3.3.2提高实验实训室和实训基地使用效率

为提高学生实践创新能力，同时提高实验室仪器设备的效益和效率，可考虑实行实验室开放措施。各类功能实验室在完成计划内教学任务前提下，可利用现有师资、仪器设备、设施条件等资源，面向学生开放，为学生提供实践创新条件。

（1）实验室开放打破实验内容和时间的限制，使学生成为主体，学生可以根据自己兴趣和能力选择适当的实验项目，可以按照自己的思路展现自己的创意并付诸于实践，从而提高学生的实践创新能力。

（2）开放式实验不局限于课程设置的制约，既可以促进教学计划的合理安排和发展，也使学生的兴趣和特长在现有的实验条件下得到充分发挥。

（3）开放式教学形式可给学生一定的施展空间，实训内容由学生自由选择，学生以预约登记方式进入实训室，完成资料收集、仪器选用与标定、数据采集、实验实训现象观察，通过查阅手册、工具书及其他信息源获得信息以解决实际问题，强化实训效果。

（4）建议增加对应力应变仪、测深仪、GPS卫星定位系统、地质雷达、水下机器人等设备增加演示实验，提高设备利用效率。

（5）实验室开放可采用多层次、多模块和多渠道的模式，土工、建筑材料实训室、工程技术与信息实训室、工程测量实训室、港口工程模拟项目部可考虑全天开放。

（6）以技能比赛的方式增强学生实践学习的动力，提高實验实训室的使用效率。

3.3.3加强实践教学师资队伍建设

实验实训室师资队伍是应用型高等院校实验教学、科研、社会服务和实验室管理方面的重要力量，培养和造就高质量港航工程类专业人才，首先必须要有一支高素质的实验实训技术队伍，为改变目前实验室人员配备不足，职称结构不够合理等状况，拟采取以下措施：

（1）针对教学要求，制定一套行之有效的业务考核办法，一方面要求专任教师按照“教学做”一体化要求，掌握相应课程的实验操作技能，直接参与所任课程实训内容教学指导，另方面充分调动专职实验人员工作积极性，如业务上有计划地定期培训实验技术人员，组织参观有关先进实验室，开展有关实验实训工作专题研究，进一步促使实验技术人员加强对专业知识的学习，及时了解专业动态，更新知识结构。

（2）努力创造条件申请实验室的资质证书，积极参与社会技术服务。实验实训室是实现“产学研结合”的重要平台之一，实验教学应面向工程，与生产实际相结合，一方面可提高实验教师队伍实践能力，另方面有利于培养学生的实践力和创能力。

（3）通过学院“双师”素质教师丰富的实践经验和社会资源以及横向课题研究，努力营造工程技术环境，提高“产学研结合”水准。

（4）鼓励高职称教师和青年教师参与实验实训室和实训基地建设，着力建设一支职称结构合理的实验实训教师队伍。

参考文献

[1]陈杰.黄文卫等港口航道与海岸工程专业卓越工程师培养体系探索.中国电力教育，2013年第25期

[2]吴相豪港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施科技创新导报，2011NO.25

[3]董武忠.曹国辉，土木工程专业实验教学改革，高教论坛.2004年2月第1期

[4]余景良.航务工程专业实验室建设管理现状与建设规划，广州航海高等专科学校学报2011年9月第3期

[5]朱文谨.地方高校港口航道与海岸工程专业建设新探，科教文汇2013年9月上

篇5：港口航道与海岸工程专业

港工毕业实习大纲

一、实习目的和要求

毕业实习是高等工科专业在校学习的最后一个教学环节：是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，更大学生从校园走向社会不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全面培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养：一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会，养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。

二、实习内容

（一）、总体内容

根据每年的实习地点和实习工地，合理安排生产实习和参观实习。在生产实习中：通过生产劳动过程，一方面学生要了解和熟悉相关的在建工程的施工程序、施工技术、施工组织与施工管理等方面的内容；另一方面学生要了解和熟悉生产各环节的基本要求、人员配备、常规施工机具和施工方案及施工步骤等方面的内容；同时，通过生产劳动，学生应感知高尚的职业道德品质、良好的劳动习惯、艰苦奋斗的精神在实际工作中的重要性和必要性，为学生树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风打下基础。在参观实习中：学生要了解港口的基本组成、不同水工建筑物的布置特点、不同型式码头的基本组成，码头各构件的连接方式及其构造，不同港口码头的装卸工艺流程的设计特点；同时通过参观实习，了解我国港口码头建设现状，了解现有港口码头的技术状况，指出其发展趋势；也为毕业设计收集资料。

（二）、生产实习

1、施工组织与管理等方面：

⑴、了解大型工程建设项目的生产组织结构的基本组成与设置；各组织结构的基本配备、生产任务和工作特点；

⑵、了解大型工程建设项目的全面质量管理与控制措施、基本控制方法与人员素质的基本要求；

⑶、了解大型工程建设项目的建设进度的控制措施、关键工程项目和关键线路的确定原则及其调整原则；

⑷、了解大型工程建设项目的施工组织设计的特点及其重要性；

⑸、了解大型工程建设项目的施工现场组成、安排及其运作方式；

⑹、了解大型工程建设项目的项目负责人应具备的基本素质和基本要求；

2、主要工种工程的施工：

⑴、模板工程

1）、模板的各种型式、特点及其应用范围；

2）、各种结构构件的模板构造及其设计原则；

3）、模板的安装与拆除的顺序、安装质量标准；

4）、模板设计中应注意的问题；

5）、基础工程施工中模板的设计特点；

6）、高大独立基础或构件施工中常用的模板型式及其设计特点；

⑵、钢筋工程

1）、钢筋的验收与质量标准；

2）、钢筋加工车间、加工工艺的布置及要求；

3）、钢筋的配料与代换；

4）、钢筋的连接方式及其技术要求；

5）、连续梁或构件中钢筋的布置方式；

6）、钢筋的安装与安装质量标准；

7）、钢筋工程的验收。

⑶、混凝土工程

1）、混凝土原材料的质量标准与设计要求；

2）、混凝土拌和站的布置，混凝土的制备工艺、计量方式及搅拌机的性能要求，搅拌质量控制措施；

3）、混凝土的生产运输组织方式及其要求；

4）、混凝土的浇筑方式，浇筑质量的保障措施，施工缝的留设位置与处理方法；

5）、混凝土的养护方法及要求；

6）、基础工程（如低承台）施工中混凝土的施工特点；

7）、高大独立基础或构件（如斜拉桥的塔柱）施工中混凝土的施工方法与特点；

8）、泵送混凝土性能特点，泵送工艺及其管道布置和防止堵塞管道的措施；

9）、大体积混凝土施工特点及其施工要求；

10）混凝土的质量验收。

⑷、基础工程

1）、钻孔桩基的施工工艺、施工方法及施工质量的保障措施；

2）、钻孔桩基常见的质量事故及其处理方法；

3）、钻孔桩基的质量验收方法及标准；

4）、打入桩基的施工工艺、生产施工组织的特点；

5）、打桩机具选择的基本原则；

6）、打入桩的施工布置及其质量保证措施；

7）、桩基与上部结构或承台的连接方式及其质量保证措施；

8）、桥梁桩基承台与码头桩基承台的施工异同点；

9）、水下混凝土的设计原则和施工要求；

10）现浇混凝土灌筑桩的施工程序和施工要求；

11）沉井的施工与质量控制要求；

12）基坑开挖及其支护方法；

⑸、预应力混凝土工程

1）、先张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；

2）、后张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；

3）、先张法与后张法的区别；

4）、先张法与后张法的质量控制要求；

⑹、上部结构施工

1）、简支结构（梁或板）支座型式及其设置方式；

2）、连续结构（梁或板）支座型式及其设置方式；

3）、连续结构（梁或板）的钢筋配置及其要求；

4）、深梁的钢筋配置及其构造要求；

5）、板在人行孔或较大泄水孔处的钢筋配置；

6）、单向板或双向板的钢筋配置；

7）、各种型式的梁（T型梁、I型梁、矩形梁等）的钢筋配置、模板设置及混凝土的浇筑施工。

⑺、其它

1）、施工成本控制；

2）、施工资料整理；

3）、施工预、结算；

4）、实验室设置及人员配置；

5）、施工进度报表等。

3、专题讲座

1）、当代大学生应具有的基本素质和如何尽快适应工作环境；

2）、如何搞好一个大型工程建设项目的施工组织设计；

3）、本工程的施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况；

4）、怎样做一名合格的、出色的项目经理；

5）、怎样做一名合格的、出色的总工程师；

6）、钻孔灌筑桩施工中常见事故及其处理方法；

7）、如何配合监理工程师搞好施工质量；

8）、结合本工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施；

（三）、参观实习

1、港口工程

1）、了解各类港口的基本组成和总体布置的特点；

2）、了解各类港口的装卸工艺型式；

3）、了解码头的基本组成及码头的基本型式；

4）、了解码头轮廓尺度的确定原则及沿码头长度方向设置变形缝的原则；

5）、了解码头前方桩台与后方桩台的上部结构的不同点；前方桩台宽度如何确定；

6）、了解码头设施（防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施）如何合理布置；

7）、栈桥式码头和连片式码头各自的优缺点；栈桥式码头的栈桥如何设置；

8）、了解海港码头与内河上、中、下游码头在结构型式和靠船构件等方面的不同之处；

9）、了解码头工程中常采用的基桩类型；它们各有什么优缺点；

10）、了解码头面板的类型极其构造要求；

11）、了解大水位差地区码头设计的特点及常用的码头结构型式；

12）、了解全直桩码头与其它桩基码头的异同点；

14）、了解大水位差地区有那些类型的靠船设施及其特点；

15）、了解预应力混凝土大管桩和预应力混凝土方桩在施工工艺和施工特点；

16）、对照老码头，了解新建码头在新技术、新工艺、新材料等方面的应用状况；推测今后的发展方向；

17）、海港码头和内河码头在平面布置等方面有什么不同；

18）、了解头桩基的布置原则、布置特点；在横向排架中桩的布置、桩的数目、间距以及叉桩的位置的确定时应考虑那些因素；

19）、解码头的接岸型式有那些；

20）、了解船厂的基本组成及其功能；

21）、了解船厂水工建筑物的型式及其特点；

2、船闸工程

1）、了解船闸的基本组成及其平面布置；

2）、了解船闸的输水系统型式、特点及其布置；

3）、了解如何确定合理的输水系统；

4）、了解闸门的型式及其起闭方式；

5）、了解影响船闸输水时间的因素；

6）、了解船闸基本尺度的确定原则；

7）、了解船闸如何进行检修；

8）、了解高水头船闸中系缆设施的布置。

三、实习时间

根据港航专业教学安排，毕业实习总时间共计4周。原则上安排在第八学期的第1周至第4周。其中生产实习3周，主要在大型工程建设项目施工现场实习，中间穿插专题讲座；参观实习1周，主要参观港口码头和船厂水工建筑物及船闸工程。

四、实习方式和安排

为了使学生对工程建设的施工和所学专业有一个较全面的了解，毕业实习原则上分为生产实习和参观实习，其中生产实习时间为3周，参观实习为1周。生产实习是结合工程项目的施工，按2～4人为一组，分配到工地各生产班组中，由生产班组负责人或技术人员带领在生产岗位上实习，到一定时间后进行轮换，确保每个小组至少在3个以上的生产班组进行实习。带对老师则巡查各实习小组实习情况并进行针对性指导；专题讲座原则上安排在生产实习的末期集中进行。参观实习由带队老师带领进行。

实习前由系有关领导进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等；带队老师结合实习工地情况，拟定具体实习大纲和实习报告参考提纲，并在实习动员大会上发给实习的同学。带队老师应具体就实习中应注意的问题（包括实习联系方式、实习行走线路、实习所需经费和实习的安全注意事项及实习的具体日程安排等）一一交代清楚。

五、考核内容和方式

考核内容：实习期间的表现（工作态度、学习态度、完成任务情况、遵守纪录情况和尊重他人情况等）、实习报告、实习日记、实习单位对学生的考核评语、答辩等，根据上述内容综合评判来评定实习成绩。

成绩评定：按优、良、中、及格和不及格五级计分。

实习日记：学生应逐日记述实习过程中的内容、收获、体会；对专题讲座和参观实习有关笔记资料应进行整理，对关键内容应附照片或图表说明。

实习报告：应全面反映学生完成实习的全部内容情况，应能说明学生本人在实习中的收获和体会；阐述自己在实习中所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度。实习报告是学生对实习的总结，也是学生自己综合能力的具体体现。报告应全面、系统、客观地反映实习，总结、分析实习的所得所失，而不应是流水帐的翻版。报告中可根据实际情况，附列图表或照片加以渲染、说明。