局部地区LNG市场情况（共6篇）
篇1：局部地区LNG市场情况
局部地区LNG市场的情况报告
近期，川气东送销售营业部对广西、贵州、湖北3省区的LNG市场进行了专题调研，现将有关情况汇报如下：
一、广西市场情况
广西壮族自治区是国内少数几个没有管道天然气资源的省份之一，近年来主要依靠LNG培育市场，2011年消费量约为1.9亿方。
（一）中国石油市场布局情况。中国石油规划在钦州建设一座LNG接收站，预计“十二五”期间开工建设，一期规模300万吨/年，“十三五”期间建成，二期达到600万吨/年。
（二）中国海油市场布局情况。中国海油涠洲终端处理厂于1998年建成投产,主要接收来自海上涠10—3油田、涠11—4油田和涠12—1油田的油气，设计年处理原油200万吨，日处理天然气43万立方米。拟建2座LNG接收站，一是防城港市LNG储运中心，投产后接收能力为100万吨左右，现已成立项目部。二是建设粤西LNG项目，拟在东海岛东头山岛建设建设LNG库，总投资约110亿元，可接收、储存、气化和外输进口LNG约300万吨/年，计划2015年底投产。另外，中国海油与广西交通实业有限公司签订合作协议，推动广西LNG分布式能源项目、LNG车船加注站、加油加气合建站项目、LNG卫星站项目、输气输油管道项目以及成品油销售等方面合作。
（三）新奥能源布局情况。北海新奥燃气有限公司和北
海市管道燃气有限公司分别建设的两座LNG工厂（日产LNG分别为15万方和12万方）加工成LNG后除满足北海市的供应外，还销往桂林、南宁、贵港、湛江及东莞等地，每年约1亿方。
二、贵州市场情况
（一）市场概况
贵州省目前没有管道天然气气源，天然气主要依靠本地工业尾气生产的LNG及外采LNG为主，2011年天然气消费量约9900万方，其中车用5600万方，占56.6%；车用燃气市场主要集中在贵阳、遵义两市，2011年消费量分别是3980万方、1080万方。
截至2011年底，全省有在营加气站15座，其中贵阳6座、遵义6座、毕节2座、黔南1座。贵阳的6座均为LNG加气站，按照产权划分，中石化贵州石油公司1座，贵州燃气集团1座，贵阳公交集团4座。
（二）运营商情况
1、贵州合源公司
2012年初成立，股东及股权比例分别是：中石化贵州石油公司43%，贵州燃气集团42%，贵阳公交集团15%，2、贵州燃气集团
贵州燃气集团是贵州省最大的从事城市燃气输配经营的大型市政公用企业已经取得贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里6地州的10个燃气经营专营权，基本涵盖了贵州的主要经济区。贵州燃气集团与汇鑫能源、星星能源、新疆广汇分别签订了60、30、10万 m3/天的LNG采购协议，规
划2015年和2020年LNG采购量3.76亿m3/年。
3、贵州华亨能源
贵州华亨能源投资有限公司成立于2011年6月，隶属于贵州燃气（集团）有限责任公司，由贵州燃气（集团）有限责任公司、广州元亨能源有限公司、达州市汇鑫能源有限公司共同出资设立公司负责在仁怀市名酒工业园和茅台镇建有LNG储配站。
三、湖北市场情况
（一）LNG项目情况
1、湖北新捷500万方/天LNG工厂国产化示范工程。湖北新捷LNG项目位于湖北省黄冈市化工产业园，占地600亩，总投资25.85亿元，由湖北新捷天然气有限公司（中石油昆仑能源和湖北能源下属湖北省天然气发展有限公司合资成立，双方股比为55：45）出资建设。规划建设LNG加工厂一座以及一条连接分输站的管道，LNG工厂建设规模为500×10m/d，输气管道输送规模500×10m/d，管径323.9mm，设计压力7.7MPa。该项目气源来自距其3.4km的西气东输二线黄冈分输站。该项目已开始基础施工，计划2013年12月底投产。
该项目定位为，保障华中地区车、船用气以及冬季调峰用气；“气化长江”的资源保障；应对冰冻雪灾等恶劣天气下的安全供气保障；帮助昆仑能源在中部地区的公司提升营运水平并以此实现中国石油LNG生产技术、装备国产化的突破。其市场规划为华中地区的河南、湖北、湖南、江西、安徽五省。43432、安山LNG储气库项目
武汉天然气液化储存基地是由武汉市燃气热力集团有限公司投资建设，是武汉市新建供气事故应急气源的专属项目。
该项目位于江夏区中石化川气东送安山分输站北侧、武汉城市天然气高压外环线安山门站西北侧，占地面积7.29万平方米。现已建成2万立方米低温储气罐一座，配套天然气液（气）化装置和槽车装卸设施，总投资近2.8亿元。
（二）运输公司情况
湖北九头风能源物流有限公司成立于2010年3月，注册资本2000万人民币，为武汉市绿能天然气运输有限公司全资子公司。该公司地处武汉市江夏区南部，与湖北合能紧邻，占地20余亩，建筑面积3560㎡，是一家专业从事液化天然气经营和输送的企业。公司计划总投资1.5亿元，购进液化天然气运输车150台（300台套）。现一期车辆已到位，有LNG运输车50辆，计划到年底达到100辆。
（三）LNG市场情况
1、LNG加气站布局
湖北新捷规划在湖北省建设100座LNG加气站。目前在湖北省已投运4座LNG加气站，分别位于武汉市、宜昌市、荆州市、荆门市。
2、车辆市场
武汉公交集团共有公共汽车7000余辆，其中约1400辆以CNG或LPG为动力。公交集团计划十年内逐步完成新能源改造，现阶段主要考虑发展LNG。
武汉公交集团的新能源替代计划很大，工作推进较快。将于8月对社会招标，建一个LNG示范站，中石油、中海油、湖北新捷、新奥都在积极参与。目前中国石油已获得武汉市政府支持并已与武汉公交集团达成初步意向。
篇2：局部地区LNG市场情况
一、项目背景简介
LNG作为汽车燃料，具有良好的环保性、安全性、动力性和经济性。通常情况下，LNG汽车运行瓶压只有0.7兆帕，工作瓶压低于1.6兆帕，而CNG汽车瓶压有时高于20兆帕。LNG汽车还具有可以与燃油汽车媲美的续驶里程。相比CNG（压缩天然气），LNG（液化天然气）用做车用燃料具有运行瓶压低、组分更纯净、经济性更好、加气效率高、运行里程长等优势，因此LNG的生产、运输、消费已成为我国发展清洁能源的焦点。
整个LNG产业链大致可以分为三段，每段都包括几个环节。第一段，LNG产业链的上游，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。第二段，中游，包括装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。第三段，下游，即最终市场用户，包括联合循环电站，城市燃气公司，工业炉用户，工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站，天然气作为汽车燃料的加气站用户，以及作为化工原料的用户等等。这些用户，大部分是通过干线管网供气的，也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。
LNG汽车产业的发展离不开LNG加气站和LNG汽车装备产业的发展支撑，包括LNG加气站设备、LNG汽车车用气瓶、LNG运输槽车以及LNG汽车（含发动机）的设计制造。从国内各生产商的产品看，LNG加气站大部分设备已实现国产化。
目前，内蒙古的CNG汽车市场非常成熟，90%的城市公交客车和出租车都使用CNG。未来发展重心会向LNG客车和LNG重型卡车偏移。南海佛广公交发展有限公司在广东省佛山市投运362辆LNG公交车。2012年10月1日前共有600辆LNG公交车投入使用，每天消费30吨LNG。这是目前全国最大规模的LNG公交车镇际试点项目。LNG加气站分固定标准加气站与橇装式加气站两种。橇装式LNG加气站占地面积小、设备集成安装、施工周期短、生产经营灵活，已成为当前国内LNG加气站建设的潮流。目前国内有多家公司具备建设LNG加气站的技术实力。
目前LNG车载、船用气瓶供气系统和关键配套零件的制造技术非常成熟，其中两用燃料的发动机闭环电控供气系统已实现国产化。国产LNG设备在储罐预冷、排空方面，还存在较大损耗，需开发更为先进的安全环保技术。
我国相继颁布《燃气汽车改装技术要求》和《车用气瓶安全技术监察规程》等国家标准和技术规范文件。各地改装厂在执行改装标准上的差异很大。目前公安部对改装这一项，规定中没有包括燃料变更，年检时对改装燃料系统的车，车管所就没有执行依据。
二、陕西及周边LNG的开发利用
1、华气安塞LNG项目
2011年5月4日，浙江中控技术股份有限公司与中国寰球工程公司正式签订华油天然气股份有限公司，目前在建LNG项目包括：乌海LNG项目、巴彦淖尔LNG项目、内蒙古华气LNG加气站项目、陕西安塞LNG项目、河北LNG项目、四川广安LNG项目、四川广元LNG项目等。）安塞液化天然气项目(简称：华气安塞LNG项目，陕西华油LNG工厂位于安塞县化子坪镇（包茂高速化子坪出口处），占地520亩，总投资11.94亿元。LNG产量为200万Nm3/d，年产量为6.67亿 Nm3)控制系统合同，该项目是目前国内最大规模单套天然气液化装置。
华油天然气股份有限公司隶属中石油集团，位于陕西省延安市安塞县，华气安塞LNG项目由中国寰球工程公司总承包，将建设一套产量为200万米3/日的天然气液化装置，项目包括天然气与处理单元、液化单元、LNG储存单元等，预计在今年年内正式投产
2、陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站
总投资约2.2亿元的陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站项目在2012/2/10开工建设。项目将未曾加工的原料气经过增压、液化、储存、装车等多个环节最终实现安全供应市场。这个项目是渭南市在西洽会招商引资项目，项目建设总规模为日处理天然气60万方，项目分两期建设，2012年一期建设为日处理天然气30万方，年处理天然气1亿方，项目总投资约为2.2亿元，投产后年销售收入约3亿元。
3、延安-安塞县LNG项目
投资11.95亿元的延安-安塞县LNG项目正在建设中。中石油LNG项目是延安-安塞县在学习实践活动中引进的投资规模最大的一个项目，该项目于2010年2月份开工, 2012年底建成投产。
4、西蓝靖边LNG液化项目 西蓝靖边LNG综合利用项目一期工程自2007年9月奠基之后，经过近4年的持续建设，截至目前已累计完成投资6亿元。一期工程于2009年开工建设、在2011年7月16日举行开车仪式。项目建成投产每天可处理天然气量50万立方米，年处理天然气量15000万立方米。据西兰公司介绍，目前二、三期已在筹建中，概算投资15亿元。正常运行后，年可实现销售收入29250万元，实现利税7159.41万元。
5、陕西延长化建公司
延长石油延气2井区和延气128井区天然气液化厂工程已投产(2012/5/30)，两项目形成日处理200万立方米天然气的生产规模，主要生产液化天然气和重烃两种产品。
6、陕西榆神长天天然气液化项目
总产能为180万方/天的天然气液化项目，目前该项目已经奠基开建，一期项目日产能为80万立方米，二期计划为100万立方米。长天天然气有限公司位于榆神工业园区，主要负责液化天然气生产及销售，LNG项目总投资44734万元。
7、鄂尔多斯首个焦炉煤气制LNG项目
鄂尔多斯煤气制LNG项目2013.10月份建成投产，6000立方米每小时，总投资4亿元，建成后年销售1.2亿元，实现年利税5245万元。
8、宁夏哈纳斯80万吨液化天然气项目
项目是目前国内单体生产能力最大的液化天然气厂，2009年12月正式开工，日处理150万方，同时可供16辆卡车装车，日装车量达到110台次。
9、杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目
2012年5月24日，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展公司成立及液化天然气项目投资协议签订仪式在西安举行，将重点建设杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目。项目由陕西燃气集团联合省天然气股份公司、陕西民东投资公司、陕西通源天然气公司及金花投资公司等4家股东发起并共同出资4.5亿元，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展有限公司，主要从事天然气加工（液化、气化）、运输、销售，天然气应急储备，事故保障以及与之相关的产业投资等业务。据了解，设计液化处理能力为200万方/天。该项目计划2014年上半年正式建成投产；后续设计液化处理能力为400万方/天的西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目可行性研究报告已编制完成待批。
10、西安周边将建25座LNG加气站 2012/4/19报道
新奥能源、陕西平安运输集团、西安胜飞公司三家企业联手签约LNG清洁能源项目，出资成立“陕西新奥平安清洁新能源有限责任公司”，先期将投资10亿元在西安周边建设25座加气站，为LNG客货运车辆提供绿色能源。
目前LNG汽车技术及相关部件制造取得长足进步，国内新疆、内蒙古等省LNG汽车、加气站已经运营，北京、杭州、珠海、深圳等正在大力推广。全国在运的LNG汽车已经突破1000辆。项目启动后将以高速公路为依托，先期以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在全省投资20亿元完成50座LNG加气站及配套储备库建设。首批平安集团计划购置100辆LNG汽车，随后每年以25%速度递增对现有800多辆客车全部进行更换。
11、LNG第一辆双燃料轿车
2012-07-31中国第一辆LNG双燃料改装（试验）轿车首发式暨新闻发布会在西安绿地笔克国际会展中心隆重举行。这是西安市西蓝天然气集团在继成功改装中国内河第一艘LNG船舶和中南地区混合燃料大巴车之后，在清洁能源应用领域的又一次重大突破。
西安市西蓝天然气股份有限公司（简称西蓝公司）成立于2000年1月8日，是经西安市人民政府核准成立的股份有限公司，注册资金6900万元人民币，总资产约一亿元人民币。
三、LNG的市场推广
1、天然气的应用
LNG的应用实际上就是天然气的应用,但由于其特性,LNG又比天然气有着更广泛的用途。
1.1 燃气发电
世界上已建有不少以天然气或液化天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环电站。目前LNG项目大部分的气量都用于电厂的联合循环发电，LNG电厂与常规燃煤电厂相比，除了大大改善了环保状况之外，在占地和建设周期，调峰机动性等方面都显示了很大的优越性。建设投资相对较低，LNG电厂的单位千瓦造价约为国产脱硫煤电厂的89％，进口设备脱硫煤电厂的60％，核电厂的33％。
1.2、陶瓷、玻璃等行业
一些能源消耗很大的企业往往距城市或天然气管道很远,或者根本得不到管道输送的天然气,这种情况下LNG的优势更明显｡最典型的是陶瓷厂,使用LNG可以使产品档次提高,成本下降｡
用在玻璃、陶瓷制造业和石油化工及建材业(无碱玻璃布)，可极大地提高产品的质量或降低成本，从而因燃料或原料的改变，而成为相关企业新的效益增长点。
天然气作为工业燃料主要用于锅炉和工业窑炉，与煤、燃料油、液化气相比具有明显的优势。天然气作为工业燃料，环境效益明显。以燃烧后排放的CO2作为比较，如煤炭为100，则石油为83，而天然气仅为57，同时二氧化硫和氮氧化物等污染物仅微量排放。通过热值和热效率换算，每立方米天然气大约可替代3.3公斤煤炭，1.5公斤重油和1.3公斤柴油。从价格角度考虑，对煤炭的可替代优势不强，对轻油替代优势比较强，而能否顶替重油则需根据具体情况来确定。
2、中小城镇生活用LNG
近年来,随着居民生活水平的提高,中小城镇居民更希望能用洁净的能源, LNG作为清洁能源现备受关注,天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%,污染为液化石油气的1/4,煤的1/800｡由于管道铺投资设费用大,LNG气化站具有比管道气更好的经济性,在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用,此外还可用于商业,事业单位的生活以及用户的采暖等｡
随着社会的发展、科技的进步以及人类对环境保护的意识增强，近年来，LNG作为清洁能源现备受关注，天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%，污染为液化石油气的1/4，煤的1/800。随着居民生活水平的提高，中小城镇居民更希望能用洁净的能源，由于管道铺投资设费用大，LNG气化站具有比管道气更好的经济性，在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用，此外还可用于商业、事业单位的生活以及用户的采暖等。
3、LNG作为调峰的备用气源
作为管道天然气的调峰气源，可对民用燃料系统进行调峰，保证城市安全、平稳供气。在美国、英国、德国、荷兰和法国等国家，将LNG 调峰型装置广泛用于天然气输配系统中，对民用和工业用气的波动性，特别是对冬季用气的急剧增加起调峰作用。我国在上海已建成并投入使用｡
4、车用LNG燃料
LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料｡可以预见,城市在汽车燃料方面逐步用LNG或天然气代替燃油。
按照天然气的储存方式不同,天然气汽车大致分为CNGV(压缩天然气汽车),LNGV(液化天然气汽车),和ANGV(吸附天然气汽车),目前在国内大量使用的是CNG型汽车,正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段,随着LNG的大量普及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展,并会部分取代小型CNG型汽车及公交车,现国内建成的LNGHYPERLINK公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市,正在筹备建设的有北海市、湛江市等｡目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆,但用LNG作为汽车燃料特别值得推广,在建造LNG加气站的同时兼顾CNG(压缩天然气)加气站,能满足目前及今后的需求｡
随着我国天然气汽车工业的发展和液化天然气的优良特性，液化天然气汽车正在成为研究热点。通过了解液化天然气汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，再回顾我国液化天然气汽车发展历史、应用现状，并且将LNG、CNG和汽油三种车用燃料进行比较，从而可以看出液化天然气汽车比CNGV和汽油汽车更加清洁、安全和经济。
LNG汽车碳排放量为141g/km，远低于汽油车222g/km和柴油车221g/km的碳排放量，甚至也低于液态氢、混合动力和锂电池汽车的碳排放量；现行的LNG汽车颗粒物排放可以满足欧Ⅴ甚至更高标准的排放要求，经过测试可知，LNG公交车可削减可吸入颗粒物(PM)91%，碳氢化合物20%，氮氧化物59%。此外，按照油、气价格比，LNG汽车可以节省燃料费用约40%，LNG车辆使用者2至3年即可收回购置车辆增加的费用（气、油价格按0.7：1计算，1立方天然气热能相当于1.1—1.3升燃油），可给运营者带来良好的经济效益。
四、天然气的定价机制问题 我国现行天然气定价机制可以概括为国家调控下的成本加成定价方法。天然气价格分为出厂价、管输费、城市门站价和终端用户价四个环节，定价以行政为主市场为辅，由政府部门根据生产与供应成本再加合理利润确定。其中，出厂价和管输价由国家发改委制定，城市配送服务费由地方政府制定。
用公式表示为：终端用户价=出厂价+管输费+配气费
根据2013.10.16 中国燃气网报道，国内70%以上的LNG（液化天然气）工厂提供上游气源的中石油，因提高气源门站价遇到国内LNG产能大省众多企业的抱团反对。争议原因是发改委6月发布了非居民用天然气价改的通知，规定LNG气源价格放开，由供需双方协商确定，需进入长输管道混合输送并一起销售的（即运输企业和销售企业为同一市场主体），执行统一门站价格。中石油给陕蒙两地最高门站价格为：存量气1.6元/立方米，增量气2.48元/立方米。
8月初以来，中石油陆续对新疆广汇、宁夏哈纳斯、内蒙星星能源、绿源子洲、靖边西兰、华油广安等LNG工厂限气，各个项目平均减量约20%左右。因原料气供应不足而降产的国产LNG项目约8家，原料气供应量平均降幅约24%，整体减量约172万方/天。在陕西地区长庆油田曾表示，仅有个别LNG工厂原料气供应出现小降，暂不会出现规模性限气。今年整个中石油供气仍然存在缺口，陕京线缺口就在150万方/天左右，按照往年的情况来看，每到冬季用气高峰期，为了保证居民用气，下调LNG原料气供应在所难免。而在陕西由绿源子洲牵头的陕西地区LNG产业协会包括中石油系统下的安塞华油也加入该协会，绿源子洲正是该协会的会长单位。2013.10.13达成一致行动方案，只能接受存量气1.6元/立方米，增量气2元/立方米之内的价格，认为陕西LNG气源门站价格包括的0.4元管输费用极不合理，决定抱团拒绝执行调价后存量气、增量气价格。中石油高层正与陕西和内蒙古协调LNG原料气“门站价”。自去年以来，中石油分别于2012年11月、2013年7月至8月间、9月间上调了3次价格，都是以口头通知的方式，没有正式的物价局文件。国家发改委6月后要求双方协调定价，长庆油田方面并没有与陕西LNG企业商谈，完全是单方面定价，自己说了算。长庆油田高层回应称，各地门站价并不是由各地物价局制定的，也没有办法进行协调，协调的结果就是门站价无法贯彻实施下去。陕西地区LNG液化工厂生产销售估算：
篇3：局部地区LNG市场情况
一、德兴市农业机械化概况
1、农业机械化程度不断提高
近年来, 德兴市紧紧抓住国家政策继续向“三农”倾斜, 特别是国家农业机械购置补贴政策出台的良好机遇, 坚持立足市情, 审时度势, 紧紧围绕农业产业结构调整, 重点发展中小型动力及配套机械, 普及水稻生产全程机械化。目前, 我市农机总动力达21.3万千瓦, 比上一年增长了13.4%;机耕面积15.9万亩, 机耕率达87%, 机耕水平提高6%;机收面积达10.7万亩, 机收率达到65%, 机收水平提高7%;机插面积已达4600多亩, 实现了机插面积取得重大突破。目前我市大中型拖拉机 (变型拖拉机) 保有量为1000余台, 联合收割机290多台, 手扶拖拉机1550多台, 插秧机20台, 茶叶修剪机10台, 配套农具1000余台, 小型农机具920多台。我市农机化经营总收入7000万元, 利润1800余万元, 人均增收近65元, 。农机化在农村劳动力转移和促进农业增效、农民增收等方面的作用显著。全市基本形成动力配套、门类齐全、一机多用、技术先进的耕、播、收、脱、加、运的现代农机装备格局。
2、一大批先进适用的农业机械作业技术得到了推广与普及
农机部门结合我市山区特点, 采取了多种有效措施, 大力实施开展农机化新技术、新机具的推广, 以开展“推进机插秧, 创建高产县”活动为契机, 进一步加强机械化插秧推广力度, 设施农业、畜牧养殖、农副产品加工主要环节机械化技术得到了大面积推广。通过现代化农机作业技术的推广使用, 大大改善了农业生产条件, 提高了劳动效率, 使我市的农业综合机械化程度已达70%以上。
3、农机合作社的作用得到了充分发挥
一是充分发挥了农机合作社的作用, 围绕农业结构调整, 积极培育农田作业、农用运输、农机维修、农机供应、农副产品加工“五大”农机服务产业;本着“正确引导、群众自愿、互惠互利、统分结合”的原则, 广泛吸收社员, 定期发布政策、技术、信息, 实行“统一调度、统一机具、统一标准、统一收费”的作业方式, 搭建农机服务平台, 整合农机资源, 发挥整体优势;二是注重发挥市农机服务组织的新机具展示、演示、服务的窗口作用。积极开展示范作业, 正确引导农民选机、购机、用机, 实现服务和效益最大化, 到目前, 我市10万元以上的农机大户发展到11户, 乡级农机合作服务组织2个, 村级农机合作组织发展到20多个, 达到“五化“标准的农机合作社发展到2个, 农机从业人员达到1000余人, 彻底解决了一家一户办不了、办不好、办了不划算, 有机户作业难、无机户难作业等问题, 实现了上下贯通、左右协调联动的服务格局。
4、积极组织农机跨区作业
扩大培训农机经纪人队伍, 鼓励民间合作服务组织、民间供应、销售、维修等服务队伍。市农机站认真组织协调了农机春耕、双抢、秋收冬种“三大战役”, 成立了跨区作业接待服务站, 开展作业信息, 作业协调等一系列服务。组织协调我市10台高性能半喂入收割机到福建、四川、安徽等地跨区作业, 对本市内的联合收割机、插秧机、拖拉机、旋耕机等农机资源进行了合理的配置和协调, 确保了大部分农机具都能充分发挥作用, 提高了工作效益, 增加了农机手收入。
二、德兴市农业机械作业收费及柴油耗量情况
1、机械耕地
作业费在每亩110元左右, 柴油耗量为每亩4公升左右;
2、机械插秧
作业费在每亩150元左右, 油耗量在每亩2公升左右;
3、机械收获
主要水稻联合收割, 每亩作业费为120元左右, 柴油耗量在每亩5公升左右。
三、存在问题
1、客观因素:
(1) 山区田块零散, 呈不规则形分布, 田土依山傍水, 不利于大型机械化耕作。 (2) 乡村机耕道建设滞后, 田间地块的机耕道建设满足不了农机的需求。 (3) 乡村年轻劳动力缺乏, 真正留在土地上耕作的劳动力大多是老弱劳动力, 他们掌握先进农机技术难度较大。 (4) 基层农机推广服务体系薄弱, 从事农机推广的人员紧缺, 经费不足, 完全不能适应新形势下的农机新机具和新技术的推广。
2、由于柴油价格上涨, 农业机械作业费有所上涨。
农机户采取负担转嫁, 农民负担加重。由于油价上涨, 造成作业成本增加, 农机户不愿单方面承担, 因而想方设法提高作业服务费价格, 从而使油价上涨造成的负担最终转移到农民身上。如水稻机收每亩平均120元, 上涨了10%;机械耕作平均每亩110元, 上涨了13%, 增加了农作物生产成本, 降低了农业收益, 减少了农民收入, 这与其他农资如种子、化肥等价格上涨因素叠加在一起, 大大抵消了政府种粮补助的社会效益, 影响了农民的生产积极性。
3、农业柴油不能保证供应, 一些个体油贩趁机抬价。
今年全国柴汽油价格调整后, 市场供应经常断档, 最严重时各加油站 (中国石油、中国石化所属) 限量供应, 每次每台只许加100元的柴油, 不少机手经常不得不中断正常作业, 加油后再干;与此同时, 一些油贩趁机抬价, 既严重影响了农机作业效率, 又抬高了农机作业费, 加重了农民负担。
4、农机合作社的职能作用有待进一步强化, 农机作业市场混乱局面亟待整顿。
由于近年来农业机械拥有量不断增加, 加之外地散户机手的无序进入, 市场无序竞争现象比较严重, 突出表现为:作业农机数量暂时相对不足时, 农户之间相互争抢, 机手趁机抬价;作业农机数量相对饱和时, 机手之间互相压价, 此种现象的存在, 既不能保护农民的现实及长远利益, 也不利于农机行业的稳定健康发展。
四、几点建议
农业、农村、农民问题, 不仅仅是个经济问题, 更是个严重的政治问题。各级各部门都应从稳步推进农业机械化、不断发展农村经济、建设社会主义新农村的战略高度, 尽快解决目前农机作业市场中存在的问题。
1、加强市场宏观调控, 努力稳定石油产品特别是农用柴油的市场价格。最大限度维护农民的切身利益, 保护来之不易的农民种粮积极性;采取切实有效措施努力, 保证农用柴油的市场供应。特别是国有石油企业应切实增强社会责任感, 在国内市场产品价格不断提高, 政府不断加大财政补贴的情况下, 理应充分保证国内农业柴油的市场供应。必要的话, 政府可建立专门的农用柴油供应通道, 稳定市场供应。
2、加大各类先进适用农机具的宣传和推广力度。农机行业是个弱势行业, 各级政府部门要加大对农机行业的扶持力度。一是农机生产、销售企业要积极利用各种条件宣传自己的先进适用产品。二是各级政府部门应建立农机宣传“绿色通道”, 使农机产品在各个大众媒体上的广告宣传费用减半或免收。三是农机推广部门要利用自身优势, 加强各类先进适用农业机械的推广力度。让农民群众了解、认识和使用农业机械。
3、加大政府行政干预力度。将农业机械作业收费纳入政府指导价格范畴, 适时发布调整农机作业收费指导标准, 引导机手合理收费, 依法处置不正当竞争者, 稳定农机作业秩序, 促进农机作业市场健康发展。
篇4：局部地区LNG市场情况
综观今年西南地区养鸡业市场反馈情况, 笔者拟从以下几方面谈谈一些粗浅的看法, 并对2010年养鸡业行情可能出现的情况作个大致预测, 以期能与读者朋友共享信息资源。
1 西南地区品种分布的大致情况
从今年养殖户存栏的情况看, 快大黄、竹丝鸡的需求量越见减少, 估计下一步养殖量还会萎缩。因为西南地区山区多, 脱温鸡市场仍然非常庞大, 而在成鸡市场上很少受关注的康达尔、882、黄杂鸡、黑康鸡等品种几乎占去了脱温鸡市场的大半份额, 考虑到这类品种最终出栏的成鸡也在占用终端消费市场, 虽然在育种上这些品种对育种公司青脚麻、乌皮麻的选育没有参考价值, 但在成鸡的销售上应注意这些品种所占有的终端市场份额。根据市场调查情况看, 西南地区县级以上城市当前各品种所占消费市场的比例结构大致呈如下状况:青脚麻67%~72%, 乌皮麻5%~8%, 快大黄3%~5%, 竹丝鸡1%~2% (主要是西南公司出栏) , 黄麻鸡3%~5% (以柳麻、良凤花为代表) , 农户千家万户散养的康达尔、882等15%~18%。青脚麻养殖遍布西南地区各地, 养殖范围非常广泛;乌皮麻适应地方为川内的泸州、宜宾、雅安、眉山及云南、重庆等区域;快大黄、黄麻鸡见散养于川内的绵阳、新津, 重庆的碧山、万州及云南、贵州等地;康达尔、882、黄杂鸡等脱温鸡品种遍布于广大山区。从今年的变化趋势可以看出, 在主要饲养区和主要成鸡消费城市, 青脚麻几乎已成为垄断性品种, 而黄脚鸡却逐渐被边缘化, 甚至在四川的绵阳、新津, 重庆的璧山等养殖大区已基本退出市场。前几年成本较为低廉的黄杂鸡、黑康鸡因为自身质量原因, 在今年整体行情不景气的情况下遭到了市场的淘汰, 估计以后在市场中将难以流通。
2 散养量降幅明显, 规模化发展比较迅速
今年市场行情变化比较难以预测, 散养户跟风养殖抵御市场风险的难度成倍增加, 因此今年单家独户散养量减少现象较为明显。与此同时, 认为养殖业是一个朝阳产业的有识人士把资金投入到了养鸡业, 因此社会上模仿温氏模式的中小型一体化养殖公司日见增多。据初步调查, 在西南四省市, 四川、重庆两地社会一体化公司养殖量已接近温氏养殖量, 云南、贵州两地社会一体化公司的养殖量已远超温氏养殖量 (如重庆的特驱公司以希望集团为后盾, 不仅在重庆长寿区建设了存栏10多万套的种鸡场, 而且在重庆璧山、长寿, 四川广安, 云南安宁等地方分别成立了分公司;云南仅荔枝园公司月上市量就为80万套左右) 。这些一体化公司与温氏的竞争各有各的有利资源, 他们的长处在于经营比较灵活, 在养殖过程中只要见到销售行情较好, 各种饲养日龄的鸡都可以进行销售, 但不利条件是大多数没有自己的种鸡场和饲料厂, 导致的后果是饲料、鸡苗质量不能得到有效保证, 且直接饲养成本偏高。估计在今后一两年的竞争中, 各一体化公司为了保证鸡苗、饲料的质量稳定, 同时降低养殖成本, 修建或租赁配套的种鸡场、饲料厂是大势所趋, 这样的形势必将促使种鸡业、饲料业的资源进行新的整合。32009年社会散养存栏变化情况
因为今年市场行情变化难以琢磨, 以前常有的节气拉动成鸡消费的情况也不曾出现, 不论是一体化公司还是散养户都无法准确预估成鸡行情变化情况, 因而今年社会养殖的存栏变化情况不是非常明显, 赶时令、节气投苗现象比较弱化, 这一点从社会种鸡户引种情况可以得到验证。在前几年, 社会种鸡户引种基本集中在每年的2个阶段, 一是11月到次年1月份, 二是7月到9月份, 目的是尽量避开把产蛋好时节放在每年的10月份至第二年的2月份之间, 因为传统上每年的3—5月份和6—10月份是散养户投苗的高峰期, 种鸡户都把产苗赚钱的希望寄托在这2个时间段。但今年情况反常, 脱温鸡市场在2—3月份短暂的兴旺过后就一蹶不振, 甚至从9月中下旬就开始萧条直至歇市, 导致苗价大幅滑落, 种鸡户亏损严重;成鸡养殖户在每个阶段都对后续行情不看好, 高价苗不容易接受, 总体存栏量呈大幅度下降形势。所以从今年商品苗销售情况看, 几乎没有明显的散养户存栏高峰期, 稍好的8—9月份也是因为市场苗量减少所导致的结果。近段时间对应春节投苗养殖户投苗积极性依然平淡。从目前形势看, 今年10月份至明年1月份社会存栏量相对春夏秋3季应减少60%以上, 原因是大部分孵化厂停孵, 而部分孵化出的鸡苗也差不多一多半的母苗要进行倒苗处理。以此推论, 相对应的是明年1月份至4月上旬出栏成鸡量较少, 成鸡销售价格应该有一个小高峰。
4 温氏品种与社会主要品种的对比情况
从今年代理商、养殖户反馈回的整体信息中可以看出, 他们一致认为温氏鸡苗养出的成鸡毛羽、鸡冠、脚色等特点他们比较满意, 长势属于中等偏上水平, 可以接受, 但希望与凤翔、新广、京陵、大发等拉近生长速度的差距。从云南市场几个大厂家的产品进行对比的情况看, 社会散养户认为温氏苗鸡的差距主要有下面几点:一是鸡苗质量稳定性有待改进 (可能与运输路程太远有关) , 某些批次的生产性能会出现明显区别, 如死亡较大, 生长速度偏慢等;二是苗鸡个体和均匀度客户投诉意见相对较多;三是生长速度有差距, 与凤翔比较, 在85日龄时 (云南普遍在85 d左右上市) , 凤翔公鸡均重在3.0~3.1 kg之间, 母鸡均重在2.6~2.7 kg之间, 温氏鸡公鸡均重在2.8~2.9 kg之间, 母鸡均重在2.2~2.3 kg之间, 公母鸡差距都较为明显;四是公母鸡本身生长速度差异比较大, 公母混养在出栏时体重差距至少在0.5 kg以上。但从四川、重庆两地温氏商品苗的销售情况看, 温氏品种的综合生产性能优势非常明显, 在今年大多数时候公苗销售价格比社会其他厂家的苗价高出1.0元/羽左右, 公司苗鸡养出的成鸡在毛色、冠头、脚胫、羽毛贴背程度等方面反映都比较良好, 75 d卖鸡时公鸡均重基本在2.5 kg以上, 部分饲养、管理非常好的养殖户能养出母鸡2.25 kg左右的均重。
5 青脚麻、乌皮麻品种选育方向
从市场对产品生产性能的需求情况出发, 笔者建议在青脚麻、乌皮麻的品种选育上应注意以下事项:
5.1 从整个西南地区成鸡销售市场的要求看, 鸡冠高大红润且直立, 毛羽红亮贴背, 脚色青黑且一致性好, 肉质紧匝, 尾羽长而翘是非常受欢迎的, 这样的品种不论是苗鸡还是成鸡, 销售价格均比同类产品有非常明显的优势, 销售流通渠道也非常顺畅。所以, 选育的过程对这些特点不能放松, 特别是对毛色、冠头等外观性能的选育应特别注意, 防止反祖现象出现。
5.2 估计在今后一两年内西南地区大群饲养仍然会以快大型青脚麻、乌皮麻为主, 所以在选育过程应在在保证有外观优势特点的基础上, 适当提高生长速度。
5.3 加强疾病净化, 提高苗鸡母源抗体水平, 有效增强苗鸡对外界的抗应激能力。
5.4 加强母系均匀度的选育, 尽量提高苗鸡的均匀度。
5.5 近两年生态放养鸡已有了一定份额的市场, 但目前市场上还没有特别适合生态放养的优质型青脚麻、乌皮麻品种, 从目前河南三高的固始鸡、四川大恒公司的优质麻、温氏的麻A等品种来看都还不能较好的达到市场要求, 应在脚胫、尾羽、体型上下工夫, 同时保持其冠头高大红润、毛羽红亮的特点。
6 生态土鸡在近一两年发展趋势的浅析
去年生态土鸡赢利较强, 致使今年发展生态养殖成为本行业的热门话题, 许多地方都兴起了包山养鸡的热潮。但饲养量一大起来, 销售价格就下降明显, 甚至在10月底11月初出现了与大群饲养鸡同样价格的现象。这说明在西南地区, 高档优质鸡的消费量仍然较小, 大量饲养的消费基础在近一两年还不具备, 建议散养户不可跟风大量存栏, 一体化公司存栏量占总存栏量的5%~10%为宜。从育种公司选育角度看, 引进优秀素材是必要的, 但不可存栏量过大。
7 2010年西南地区肉鸡养殖形势的粗浅预测
根据市场反馈回的各种信息分析, 明年不论是父母代种鸡养殖, 还是商品代肉鸡养殖, 形势相较于今年都不会显出明显乐观态势, 建议每月均衡存栏较为适宜, 扩大存栏量应非常谨慎。其原因大致有以下几点:
7.1从最近两三年来看, 不论是苗鸡行情的变化, 还是成鸡行情的变化, 都已打破传统规律, 很难预测、掌握, 相对于赶行情的冒险, 均衡存栏能把握赢利的几率要高很多。
7.2虽然今年种鸡户几乎全线亏损, 但还在可承受范围之内, 从今年四季度了解的种鸡存栏量的情况看, 相对于今年没有明显减少, 同时一些一体化公司又新建了规模种鸡场, 这势必会造成明年的苗鸡产量多于今年, 在消费水平没有明显提高的情况下, 供大于求的严峻形势将打压行情的好转。
7.3 2010年一体化公司的数量还将增加, 同时已有的也将继续扩大规模, 大量成批量的出栏一是会压缩散养户的生存空间, 二是相互之间的竞争在某些时间段会造成市场行情变化混乱, 这将进一步加大本行业运营的风险。在新一轮资源整合不完善的情况下, 行情将处于多变动荡的状态, 不利于形势向好的方向转变。
7.4 在国家逐年提高粮食保护收购价的情况下, 饲料成本将长期处于高价位状态, 养殖成本也将相应提高, 而明年成鸡消费水平估计不会有大的提高, 这将造成高成本低销售价格的双重压力, 逢到行情特别低迷期可能会出现高额亏损 (如今年5—6月份成鸡只有7元/kg左右的销售价格, 10—11月份混合苗0.5~0.7元/羽的销售价格) , 这样的情况出现很容易使整个行业都没有生机。
相关链接
2010年春季肉鸡价格可能震荡上扬
篇5：LNG重型商用车的市场前景分析
1 LNG重型商用车
LNG即液化天然气的简称, 将天然气降温至-162℃以下将其液化, 即为液化天然气。该气体无色无味, 是一种非常清洁的能源, 逐渐成为汽车新能源市场中最受欢迎的一个主要能源。随着技术的革新, 人们正逐步用液化天然气作为燃料代替柴油和汽油, 以减轻对环境的污染。LNG重型商用车是一种以液化天然气为燃料的气体燃料重型商用汽车。该商用车是将液化天然气燃料储存在低温绝热的车用瓶中, 然后经过汽化装置使其汽化为大约0.8MPa的气体以便发动机使用。在LNG重型商用车中针对LNG增加的部件主要有LNG储存罐、减压调压阀、汽化器、缓冲罐以及控制系统等。
LNG重型商用车与传统的柴油、汽油重卡车相比较而言, 具有较高的经济性和安全性, 采用的液化天然气燃料节约了资源、保护了环境, 同时价格低廉, 使得运输成本得到大幅度地降低, 加之该车还具有高续航里程的特点, 因此深受重型商用车市场的青睐。
2 我国的LNG行业情况
LNG作为一种非常清洁的能源, 自二十世纪七十年代以来, 国外对其大规模的生产。而我国的有着非常丰富的天然气资源, 且产量不断增长, 从而为LNG重型商用车提供足够的燃料。据专家预测, 2030年天然气将会成为世界一大能源, 超越石油资源而跃居第一位。由于我国有着非常丰富的天然气储量, 因此将液化天然气作为燃料发展汽车行业, 将会具有广阔的市场前景。
3 国内外同类车型的开发和使用情况
3.1 国内外LNG汽车情况
从全球范围来看, 亚太地区近几年的天然气汽车产业的发展非常迅速, 如巴基斯坦、中国、印度等国家。从天然气汽车数量来看, 我国位居世界第七位, 目前, 我国已经有八十多个城市使用天然气汽车, 并拥有天然气加气站一千多座, 而且发展一直处于上升趋势。
LNG重型商用车是在LNG工业发展的基础上发展起来的新兴产业。在二十世纪八十年代的时候, 国外许多国家开始研究LNG汽车技术, 如美国、德国、加拿大等, LNG汽车技术趋于成熟是在九十年代初期, 这时开始小规模地推广LNG汽车, 由于它具有高续航里程的特点, 因此特别适合于长途客货车运输。同时, 它还被用于城市的公交车和出租车行业, 以降低城市的环境污染。
LNG汽车虽然具有较高的科技含量, 但是随着技术的革新, 它也在不断发展且迈向于高品质的追求。据统计, 至2010年, 我国的LNG重型商用车保有量约五千辆, 到2011年, 我国LNG商用车超过15000辆, 近2年来, LNG商用车更是成爆发式发展趋势。但与此同时, LNG车辆在市场上的认知度仍然不是很高, 用户对它没有足够的信心。就目前的LNG加气站来看, 加气站的规模还不能满足市场的需求。
3.2 相关领域的研究开发情况
就目前来看, 我国的LNG产品的技术和气资源相对来说还比较成熟, 重车产品已经开始大量使用。LNG的发动机是以天然气作为燃料, 在充分利用天然气的同时, 还改造了发动机的结构, 从而提高LNG车的整体性能。LNG发动机虽然以单一的天然气作为燃料, 但是它的动力性能依然不落后于柴油、汽油发动机。
我国有好多家制造LNG车载瓶的企业, 企业的产品技术已经成熟, 生产品配LNG的汽车燃料供应系统, 并服务于多家重卡整车生产企业。同时, 我国拥有LNG产业链的系统设备制造能力, 如LNG液化、储存、运输、加气站、供气系统等产业链。同时, 国家大力推进LNG产业的发展, 将清洁能源汽车列入《国家科技发展中长期规划》, 组织科技项目、大力支持天然气汽车的发展。
4 经济效益和社会效益
LNG重型商用车将液化天然气作为动力燃料, 促进能源节约和能源利用结构的调整, 从而确保经济的发展能够产生良好的生态效益。
4.1 经济效益
相对于其他能源来说, LNG价格低廉, 具有可观的经济效益。液化天然气的能量密度较大, 能够有效地减小车辆的燃料供给系统的质量和尺寸, 使车辆的续航里程和有效载荷量得到增大, 同时还能够减少时间, 使运输成本降低, 从而使车主获得经济效益。
同时, 由于LNG是一种非常清洁的能源, 不会因为丙烷等成分的爆燃而对车辆的其他部件和发动机产生不良影响。LNG作为汽车燃料, 能够减少发动机气缸中的部件磨损, 增长发动机的寿命, 在很大程度上使车辆的保养费用、维修费用等大幅度降低。
4.2 社会效益
1) 较好的安全性能
LNG具有较好的安全性能, 其燃点高、点火能高, 当气化后, 它具有很低的密度, 所以当稍微泄漏时LNG就会即刻挥发, 所以不管是LNG还是LNG的蒸汽都不会在不封闭的环境下发生燃烧爆炸危险事故。
2) 较高的环保性
LNG作为清洁能源, 当它作为汽车燃料时, 据调查取样分析:汽车的尾气排放量要比燃用柴油的尾气排放量降低80%多, 在综合排放量中, 可减少越97%的一氧化碳排放量, 减少约91%的SO2排放量等等, 同时还可以降低噪音, 根除了对人体有害有毒的铅和苯, 由此可见, LNG具有较高的环保性能, 不仅减少对人体的危害, 还降低了对环境的污染。
5 结论
作为发动机理想燃料的LNG具有显著的社会效益和可观的经济效益, 将LNG作为重型商用车的燃料符合国家产业的发展方向, 其节能、环保、低碳的性能和低廉的价格使它具有广阔的市场前景。但是在发展过程中LNG加气站的数量较少, 气源供应不稳定等因素致使LNG重型商用车的发展受到阻碍。为了加快LNG重型商用车产业的发展, 国家应该加大投资力度, 积极引导该产业快速、有效地发展。
摘要：LNG (液化天然气) 是一种非常清洁的能源, 有利于环境的保护和资源的节约, 是汽车新能源市场上的一个重要资源。LNG重型商用车将液化天然气作为车辆的燃料, 具有节能、环保、低碳等性能, 在汽车市场中具有广阔的前景。本文简要介绍了LNG重型商用车的基础知识, 并对我国LNG行业情况、国内外同类车型的开发和使用情况等作了简要分析, 最后通过分析它的经济效益和社会效益, 说明了LNG重型商用车具有广阔的市场前景。
关键词：LNG重型商用车,市场前景,社会效益
参考文献
[1]张瑞峰, 陶刚.浅析LNG重型商用车的市场前景[J].机械管理开发, 2012 (5) .
[2]涂小岳, 杨沿平, 徐建全, 陈轶嵩.LNG重型商用车和柴油重型商用车全生命周期环境排放差异评价[J].中国机械工程, 2013 (11) .
篇6：局部地区LNG市场情况
东北三省受灾面积广
目前, 遭受虫灾的地区遍及河北、内蒙古、吉林、黑龙江、辽宁、天津等地。据农业部消息, 截至8月14日, 黏虫发生面积近334万公顷, 严重发生面积43.4万公顷, 发生面积之大、危害程度之重为近十年来之最。
民政部网站同时也公布了各地虫害损失的最新数据。据辽宁省民政厅报告, 截至8月16日9:00, 虫灾已造成沈阳、阜新、锦州3市7个县 (市) 78.8万人受灾;农作物受灾面积21.14万公顷, 其中绝收2.48万公顷;直接经济损失8亿元。吉林省民政厅报告, 虫灾造成长春、白城、松原、四平4市22个县 (区、市) 152.7万人受灾;农作物受灾面积44.89万公顷, 其中绝收1.48万公顷;直接经济损失9.3亿元。黑龙江省农作物受灾面积为7.22万公顷, 其中绝收0.27万公顷;直接经济损失2亿元。
尽管官方尚未就虫灾对玉米总体产量的影响作出评估, 但业内人士认为, 目前的受损量还处于可控范围。
眼下, 虫害重灾区的政府部门正在进行一场治虫攻坚战。如吉林省将拿出900万元专项资金, 支持各地及时开展防控工作。据不完全统计, 吉林各级财政已投入二代黏虫、玉米大斑病防控资金2 000多万元。为了控制虫害, 吉林全省有6 800多名农村干部和农技推广人员奋战在防治工作第一线, 全省每天出动防虫人员20多万人, 动用各种植保机械近15万台 (套) 。
病虫害对秋粮生产构成威胁
随着虫害在各地的迅速蔓延, 农药价格也大幅上涨, 使种植成本进一步增加, 部分农民已开始犹豫要不要继续使用农药。
在辽宁省铁岭市昌图县等地, 多数地块已经完成首次施药, 部分受灾相对严重的地块正进行第2、3次药物施洒, 有些地方甚至要进行第4次施药。
除了北方大面积爆发黏虫危害之外, 今年, 南方中晚稻和东北一季稻区稻飞虱、稻瘟病等病虫害的发生程度也重于常年。
而此前, 美国农业部在其公布的8月最新全球玉米供需平衡表中, 大幅上调中国玉米产量, 由7月份预估的1.95亿吨上调至2亿吨, 预测中国玉米总需求量维持在2.01亿吨的规模。与此同时, 上述供需平衡表还大幅下调了美国玉米产量, 由3.29亿吨下调至2.74亿吨。
如今, 这场突如其来的病虫害可能导致上述产量预期的下调, 玉米价格上涨的预期也随之产生。在国际粮价飙升的背景下, 保证我国玉米产量对维护国内粮食安全和稳定意义重大。但国家粮食局原局长聂振邦表示, 国际粮价传导后的价格上涨对中国CPI不会有太大影响。
其实, 受干旱、虫害的影响, 玉米等粮食的产量下降, 势必会造成未来粮食的供求失衡, 价格上涨在所难免。