施工车辆安全协议

施工车辆安全协议（精选11篇）

篇1：施工车辆安全协议

工程施工现场及车辆运输安全协议书

为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、运输、用电和设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。

第一条 工程项目： 第二条 施工地址： 第三条 甲方安全责任

1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底。

2、甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知书，直至清退出场。

3、甲方指派 同志负责与乙方联系安全生产方面的工作。

4、乙方在施工中发生的甲方电网、设备事故、交通事故甲方有责任负责调查、统计上报。乙方在施工中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即通知当地政府和公安部门，要求派人保护现场；并有权要求乙方提供事故调查书面结论及处理意见。

5、甲方不得要求乙方违反安全管理规定进行施工。因甲方原因导致的事故由甲方承担责任。

6、发生以下情况停工整顿，因停工造成的违约责任由乙方承担：（1）人身伤亡事故；

（2）发生施工机械、生产主设备严重损坏事故；（3）发生场内火灾事故；

（4）发生违章作业、冒险作业不听劝告的；

（5）施工现场脏、乱、差，不能满足安全和文明施工要求的。第四条 乙方安全责任

乙方对工程施工过程中发生的人身伤害、运输及设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任：

1、施工过程中甲方有权随时进行检查，有权制止违章作业，有权对违反安全规定的行为进行处罚或责令施工队伍停工整顿。

2、乙方用于本工程项目的施工机械、工器具及安全防护用具的数量和质量必须满足施工需要，并经有资质检验单位检验符合安全规定，乙方对因使用工器具不当所造成的人员伤害及设备损坏负责。

3、乙方施工过程中需使用电、水源，应事先与甲方取得联系，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。第五条 车辆运输

兹因甲方工程需要，向乙方租赁运输车辆，因需要考虑安全因素的影响，经双方协商特签订协议如下：

（1）租用车辆名称：（2）乙方车辆进入甲方场地，服从甲方工程人员的指挥，调度，但对违反安全规程的指挥，有权拒绝。

（3）乙方驾驶员严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。

（4）运输车辆必须是经过年检，车况良好，严禁车辆带病作业或超负荷作业运转。（5）运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

（6）运输车辆在运输道路中发生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承担。

（7）倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常立即停车，严禁在高压线下进行清洗作业。

（8）在施工过程中，上述情况如发生意外，给甲、乙及第三方造成伤害，责任由乙方承担。

（2）本协议一式两份，双方各执一份。其它未尽事宜由甲乙双方协商解决。

甲方（签字）： 乙方（签字）：

年 月 日 年 月 日

篇2：施工车辆安全协议

运输车辆安全责任书

甲方: 贺兰县兴盛水利工程有限责任公司

乙方：运输车辆人员

为进一步加强施工现场机械的安全管理，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《水利水电建筑安装安全技术工作规程》和特种作业人员安全培训管理制度，特签订如下安全责任书：

一、运输车辆(驾驶员)安全要求：

1.进入施工现场并承担运输任务的车辆,必须有国家强制规定的各种合格证明，在确保车辆能够安全运输的情况下，方可承担运输任务。

2.遵守国家《道路交通安全管理等条例》，遵章驾驶。严禁无证驾驶、洒后开车、无令开车。运输车辆必须且经过检验合格。

3.驾驶员不做违反安全规定的事。在运输道路中安全驾驶，文明驾驶。

4.在项目部材料供应员的安排下，有计划的拉运材料。禁止个人擅自做主拉运材料。

5.车辆在施工区域行驶，时速不得超过15KM，在会车、弯道、险坡段不得超过3KM。

6.载重车辆严禁客货混装，禁止载人。施工区域内各种车辆驾驭室内不准超员，驾驶室外严禁载人。

7.进入施工现场的自卸汽车必须遵守以下规定：向低洼地区卸料时，后轮与坑边要保持适当安全距离，防止坍塌和翻车；在坚实地区向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，同时必须设专人指挥，夜间设红灯；车箱末降落复位，禁止行车；禁止在有横坡的路面上卸料，以防止因重心偏离而翻车。

8.进入施工区域内的车辆必须服从施工员指挥，按规定或指定区划卸料。

9.进入施工区域内的车辆必须服从现场安全员指挥和管理。每天行车前要主动向管理人员报告车辆状况，填写机动车日检安全表。

二、项目部安全要求：

10.不强行命令运输车辆违反国家规定拉运材料。

11.在车辆达不到安全运输条件时，不强行要求违章作业运输。

12.不得强行要求进入施工现场待御物的车辆，在御车地点达不到安全御车条件时强行御车。

13.不要求运输车辆超载、超限装运材料。

三、安全责任：

14.双方拉运材料的交易地点在工地材料堆积场。运输车辆在末进入施工现场所发生的一切安全事故，均由运输车辆驾驶员自己承担。

15.运输车辆因机械达不到安全要求又隐瞒的，发生的事故由自己承担。

16.运输车辆运输过程中违反国家规定超载、超限运输，所发生的一切后果均由运输车辆自己承担。

17.进入工地现场御物时，驾驶员发现御物地点没有安全条件，且可能发生事故，但项目部管理人员强行御物，造成的事故由项目部承担。

18.本合同书自签字之日起至运输任务完成时之内有效。

19.本责任书一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方：贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 乙方：运输车辆人员

责任人：责任人：

篇3：施工车辆安全协议

近年来，对于车辆等移动目标能够实现大范围、全天候、实时的安全监控已经成为一种需求。因而各种各样具有远程安全监控、紧急救援功能的定位导航监控系统如雨后春笋般层出不穷。

1 系统组成

车辆安全监控系统主要由车载终端和监控中心组成。车载终端包括:GPS定位模块、状态与图像采样模块和GPRS通信模块，完成获得车辆位置，采集车辆状态、图像并实时传输的功能。监控中心就是一台网络服务器，通过以数据库技术和GIS技术为核心的监控软件将收到的各项信息进行处理，从而针对不同的情况进行提示和监控。在整个系统中，车载终端的位置状态等各项信息给车辆的安全监控和远程调度提供了基础。而经监控软件分析所获得的处理信息给车辆的安全监控和远程调度提供了保证，其间数据流的传输显得尤为重要。

2 数据传输

车载终端通过GPRS接入Internet和监控中心进行数据传输。GPRS是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的承载业务。GPRS采用与GSM同样的无线调制标准、同样的频带、同样的突发结构、同样的跳频规则以及同样的TDMA帧结构。因此，在GSM系统的基础上构建GPRS系统时，GSM系统中的绝大部分部件都不需要作硬件改动，只需作软件升级。GPRS支持基于标准数据通信协议的应用，可以和IP网、X.25网互联互通。支持特定的点到点和点到多点服务，以实现一些特殊应用如远程信息处理。GPRS也允许短消息业务(SMS)经GPRS无线信道传输。正因为GPRS允许用户在端到端分组转移模式下发送和接收数据，提供了一种高效、低成本的无线分组数据业务，所以对于车辆安全监控系统中这种间断的、突发性的、频繁的数据传输就显得特别适用。车载终端采集的图像信息和GPS定位信息就通过GPRS模块接入Internet和监控中心进行交换。图像信息交换采用TCP/IP协议，GPS信息交换采用短消息。

3 TCP/IP协议

基于GPRS的IP协议提供了与互联网“永远在线”的可能性，使之成为一种节约成本的选择。为了开发基于IP协议的应用，需要了解TCP/IP协议。

3.1 概述

TCP/IP起源于六十年代末美国政府资助的一个分组交换网络的研究项目，到九十年代已发展成为计算机之间最常用的组网形式，为协同操作计算机、分享网络资源的协议族。该协议族有IP、IGMP、TCP、UDP、FTP、SMTP等协议。

3.2 分层

TCP/IP是一个四层协议系统，每一层负责不同的通信功能:

(1)链路层:包括操作系统中的设备驱动程序和计算机中的网络接口卡，它们一起处理与电缆的物理接口细节;

(2)网络层:处理分组在网络中的活动;

(3)运输层:为两台主机上的应用程序提供端到端的通信;

(4)应用层：负责处理特定的应用程序的细节。

3.3 IP协议

IP协议是TCP/IP协议族中的主要网络层协议，与TCP协议结合组成整个因特网协议的核心协议。IP协议可提供无连接的和最有效的数据包传送并提供数据包的分割及重组以支持不同最大传输单元大小的数据连接。对于互联网络中IP数据报的路由选择处理，有一套完善的IP寻址方式。TCP/IP网络中的每台计算机都被分配了一个唯一的32位逻辑地址，它通常被写成四个十进制数字，每一个代表8位。这个地址分为两个主要部分:网络号和主机号。网络号表示所在网络，如果该网络是因特网的一部分，它必须由InterNIC统一分配。主机号用来确认网络中的主机，它由本地网络管理员分配。当发送或接受信息时，如果信息超出最大传输单元，就被分成若干组分别传送。每一组IP报文既包含发送者的网络地址又包含接受者的网络地址，每一组IP报文都可以通过不同的网络路径发送出去。每一组IP报文到达时的顺序不一定和发送顺序相同，IP协议只用于发送数据包。数据报格式如图一所示:

3.4 TCP协议

TCP协议是TCP/IP协议族中的传输层协议，与IP协议相结合，组成了因特网协议的核心。它通过序列确认以及超时重传机制，提供可靠的数据流发送和到应用程序的虚拟连接服务。计算机必须能够确保目的地机器上的软件程序能从源地址机器处获得数据包，以及源计算机能收到正确的回复，这是通过使用TCP的“端口号”完成的。网络IP地址和端口号相结合才使得TCP可以在端点间建立连接或虚拟电路进行可靠通信。TCP报文在字节上加上一个递进的确认序列号来告诉接收者发送者期望收到的下一个字节，如果在规定时间内，没有收到关于这个包的确认响应，重新发送此包。TCP的可靠机制允许设备处理丢失、延时、重复及读错的包，超时机制允许设备监测丢失包并请求重发。TCP就是这样通过将序号、信息来源和目的地通道数，以及其他信息添加进数据包中，接收端将利用该信息来检测数据据包是否被正确地接收，从而加以整理以确保数据的可靠传输。数据格式如图二所示:

参考文献

篇4：施工车辆安全协议

关键词：铁路施工；安全协议；设计与实现

引言

近年来，我国铁路进行路局直管站段的运输与改革生产力布局的调整，铁路的安全管理面临许多新的难题，其中安全管理是一个非常重要的方面。很长一段时间以来，铁路施工作业基本上仍是手工进行，在铁路的施工安全管理上存在共享度低下，运行部门掌握困难；计划信息统计和整理困难；安全管理差错率高、难度大等问题。

然而随着社会的迅猛发展，如今传统的施工方式已经落伍，远不能适应铁路安全管理的需要。因此，通过使用先进的信息化手段，开发铁路施工安全协议管理信息系统，提高铁路局施工安全性，非常必要。本文根据铁路施工安全的要求，提出关于铁路施工安全协议管理信息系统的设计方案，并找出系统的实现方法。

1.铁路施工安全管理信息化现状

当前许多铁路站段已经成功接入4M以上的宽带，已经具备了信息化管理施工安全的设备条件。而在理论知识方面，铁路施工单位经过数十年的经验积累，也已经大量具备，这给施工安全管理信息系统的建立奠定了非常好的基础。目前许多研究人员已经开始对有关施工安全管理信息系统进行开发，已取得许多优秀的成果与成熟的局部单击软件系统，其中就包含编制施工方案与铁路施工方案管理系统、施工计划管理系统与安全管理信息系统[1]。

但是，由于一些技术上的原因，目前国内铁路施工安全管理系统功能单一，因此其使用范围受到限制，特别是单击软件系统难以实现对相关部门的管理[2]。目前日常业务流程与绝大部分安全管理系统结合得还非常不够，无法非常全面的进行管理，不是只侧重施工计划管理就是只侧重数据分析，而往往不注重全面的施工安全管理流程，完全意义上的数字化安全管理系统还远未形成。因此往往导致缺乏对管理系统数据进行综合分析，无法为施工安全管理系统的建立作充分准备。

2.施工安全管理中存在的问题

2.1违章施工层出不穷

分析所有发生在铁路施工中的事故，不难发现大部分都有着相同的原因：作业人员与施工管理人员不遵循规章制度，缺乏熟练的操作方法与技术，执行规程规定不严格。

2.2 应急预案不实用

在进行施工安全管理时，对铁路施工的行车办法、影响范围、机械组织、人员安排、作业流程与施工方法等常规程序上各级管理部门做得比较详细，对常见的突发状况可以及时恰当地处理，而对于缺乏可操作性、不灵活、格式化的应急预案，如果出现特殊状况就很难起到作用。

2.3相关部门准备与配合工作不到位

铁路施工工程非常复杂，尤其是枢纽的施工与較大的站场改造，涉及单位非常多，任何一个单位部门工作不到位，对整个施工的顺利与安全都会造成很大的影响。

3. 系统的设计

3.1 总体框架

系统采用S/B架构，用户可通过局域网或互联网访问系统。使用C#编程语言，以Framework 5.0 为平台，采用V.F作为后台数据库。其总体框架如图一。

3.2系统设计

这个系统分为安全协议管理子系统、电子印章管理子系统与系统管理子系统3个部分。

3.2.1安全协议管理子系统

安全协议由施工单位（乙方）起草，乙方输入相关数据并编辑修改协议正文后，保存协议。之后，乙方施工负责人进行签名，加盖电子印章。此后乙方发起系统自动生成协议签署。如果协议另一方同意该协议，则手写签名并加盖电子印章；若不同意，附上理由，返回协议。

3.2.2 电子印章管理子系统

按照单位印章口令、印章图案，生成具有证书信息、唯一序列码和单位信息的电子印章。系统管理用户可以查询单位的电子印章，并能对电子印章口令随时进行修改。

3.2.3 系统管理子系统

使施工安全协议模板管理，书签保存与管理，模板文件编辑、创建得以实现。

4.系统的实现

通过对系统中关键技术的掌握与建立相关系统应用的机制，实现铁路施工协议安全管理系统。

掌握系统应用的关键技术，如Oracle 二进制大型对象字段的读写、VSB脚本与JavaScript脚本的转换与Ext.Net组建框架的应用等。

配合这个系统，辅助建立相关系统的应用机制。展开远程培训，并对远程培训的各个环节进行规范控制，一方面在干部选拔、职称评审与机关公开招聘等方面对员工培训提出明确要求，另一方面对各基层站段与培训基地提供培训经费支持。同时对远程培训进行严格的计划与考核，使系统规范地运行[3]。

5. 结论

广西铁路局应用本系统近两年，共有141个单位和部门，6744人经过此系统参加网络远程学习。经统计分析，仅2011年就节约了相关费用将近140万元。同时，本系统在提高企业整体的科技应用能力与职工干部的研究创新能力方面都有很大成效，这使铁路企业的管理水平与效率得到了一定的提高。（作者单位：西南交通大学峨眉校区）

参考文献

[1]李勇辉，刘仍奎，方圆等. 铁路局施工安全管理信息系统的研究与设计[J].中国安全科学学报，2009（05）：17—19

[2]卫军，夏慧军等.ExtJS Web 应用程序开发指南[M].2版 北京：机械工业出版社，2011

篇5：车辆安全协议书

乙方：

经甲乙双方协商同意签定如下协议：

一、乙方必须认真执行国家和北京市有关交通法律、法规及联合智业《公司车辆及司机管理规定》、《公休日及节假日司机值班管理细则》;

二、乙方必须自觉遵守《道路交通法》，开车不抢行，不超速行驶，不酒后驾驶，不疲劳驾驶，保证安全行驶;

三、乙方要对自己驾驶车辆的各种证件的有效性经常检查，出车时一定确保证件齐全有效;

四、乙方因违章造成的一切罚款扣分等交通处罚，均由乙方本人负责;

五、因乙方责任发生交通事故，按有关规定处理;由交通事故而产生的一切经济责任(包括有关部门对单位的经济处罚)由乙方本人负担;

六、乙方要自觉接受单位和有关部门的交通安全教育，因故不能参加培训要及时补课;

七、甲方每年与乙方签订《交通安全责任书》，提高乙方安全守法意识;

八、本协议书一式两份，甲、乙方各一份，本协议自签订之日起生效，有效期一年，期满按劳动合同期限可续签。

甲方(签字盖章) 乙方(签字盖章)

篇6：外包单位车辆安全协议

甲方：新武安钢铁集团东山冶金有限公司

乙方：

根据甲方和乙方签订的承包合同，乙方在甲方生产区域内车辆运输，为保证甲方生产活动的正常进行和甲乙双方人员人身安全，防止发生意外事故，特制定如下安全协议：

1、甲方对生产活动和乙方车辆运输进行统一协调管理，甲乙双方必须相互协调，各负其责。

2、乙方要按照工作内容，严格按照工作范围、行驶路线行走，严禁车辆在厂内乱行、乱停，由此造成的交通事故、损失和后果，由乙方承担全部责任。

3、乙方应定期对车辆进行安全检查，及时消除各类安全隐患，确保车辆技术状况良好，严禁车辆带病作业，确保车辆灯光齐全，刹车有效，后视镜、防火排气筒等安全附件完好，由此造成的交通事故、损失和后果，由乙方承担全部责任。

4、乙方车辆在厂内行驶，应严格遵守交通规则和厂内有关的规定，严禁超速、超重、超宽，或运输危险物资，如有发现，甲方人员有权制止和处罚教育，由此发生的交通事故造成的损失，由乙方承担全部责任。

5、乙方所有的车辆必须整齐有序停放在指定的位置。对于乙方停放在厂区内的任何车辆，甲方不负责车辆的安全及保护工作，乙方应自行安排看护人员和措施，由此造成的车辆被盗抢、破坏，责任由乙方承担。

6、乙方任何车辆在厂区内作业，造成对甲方、乙方人员安全事故、设备设施的财产损失或对第三方造成损失的，责任由乙方承担。

7、乙方应定期对作业人员进行安全培训，教育人员严格遵守交通规则和厂规厂纪，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、野蛮驾驶，严禁乙方人员或车辆私自进入甲方其他生产区域、煤气危险区域内等危险区域，由此造成的事故，责任由乙方承担。

8、乙方工作人员，在甲方生产范围内必须严格按照要求，正确穿戴劳动防护用品，不得便装进入生产区域。如发生意外事故，责任由乙方承担。

9、以上协议由甲、乙双方本着友好协商的原则签订，未尽事宜，由甲乙双方协商解决。

10、本协议一式二份，双方各执一份，双方代表签字后生效。

甲方代表签字：乙方代表签字： 2011年月日2011年月日

篇7：车辆安全协议书

在现在社会，很多场合都离不了协议，签订协议能够保证双方合作愉快。想必许多人都在为如何写好协议而烦恼吧，下面是小编精心整理的车辆安全协议书7篇，欢迎阅读与收藏。

车辆安全协议书 篇1

为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，明确双方的安全责任，确保外来人员人生安全和xxxxxxxx有限责任公司(以下简称公司)生产安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。

一、甲方安全责任

1、对乙方进行危险告知。

2、督促乙方认真执行甲方的安全相关规范制度。

二、乙方安全责任

1、乙方必须服从甲方安全监督管理，严格执行公司出入门管理制度，并按公司要求办理出入手续并签定安全协议。

2、乙方应遵守国家安全相关的法律法规及公司的安全相关规定，未经甲方同意和陪同，乙方不得随意进入甲方生产厂区。

3、乙方不得携带易燃、易爆、有毒物品或其他国家法律禁止的物品进入公司。

4、乙方车辆行驶应符合国家法律及公司厂内行车相关规定，持证驾驶。厂区内行车速度不得超速，应按公司规定行驶道路进入装卸地点，不得在厂区逆向行驶。

5、乙方不得私自进入除装卸范围外的其他生产区域，不得擅自乱动装卸范围内各种设备、管道、阀门、仪表、电缆等。

6、乙方在厂区应正确驾驶车辆，严格按照车辆使用说明书操作。

7、乙方车辆与其他装卸货物的车辆应保持足够的安全距离，不得有插队或其他影响装卸秩序的行为。

8、装卸过程中，非自卸车辆的发动机必须熄灭，要移动车辆时，应先关上车厢门或拦板。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效措施。装卸机械和人员的安全应按照“谁聘用谁负责”的原则，由聘用人员进行现场监督。

9、自卸车卸车时应先确认车身周围无人，车停稳后方可卸车，卸车时应与库边保持适当距离。当车厢内附着有粘性物料时，应及时清除，以防举升时引起翻车。

10、乙方在车顶对货物进行遮盖篷布、固定、铲料或其他作业时，应关注车身周围情况。罐装车车顶作业应佩戴好安全帽，系好安全绳，上下车注意防滑跌。

三、违约责任

1、由于乙方责任造成甲方或第三方的人身伤害、设备损坏等财产损失，由乙方承担全部责任，并赔偿甲方或第三方因此造成的全部损失。

2、乙方在甲方公司内违反甲方规程和制度，甲方有权制止，并由此引发的后果及损失由乙方全部承担。

四、本协议有效期限：自乙方签字之日起一年内有效。

五、本协议经双方（或代理人）签字（或盖章）后生效。

六、本协议一式贰联，甲乙双方各执壹份，甲方执协议原件，乙方执协议复写件。

七、本协议签订地点：

甲 方： 乙 方（或代理人）：

法定代表人： 车牌号：

签 订 时 间： 年 月 日

车辆安全协议书 篇2

为了加强学校管理，保证学生的安全，创建平安校园，特与长期进入学校停 放的车主或司机签定如下安全保证协议：

1、学校教职工或家属个人车辆（含摩托车），若需长期在校园内停放，必须签订本协议书，且服从管理。

2、所有的.车辆必须停放在学校指定的位置，不得乱停乱放。对于停放在学校的任何车辆，学校不负责车辆的安全及保护工作。

3、教职工驾驶私家车上下班时间必须避开学生上下学高峰，上下班时凡有学生正在进出校园，不得尾随而入，一是可将车辆停放在校园大门口以外，待学生全部进入后，再将车开进。二是提前到校可在学生上学前到岗，放学时必须等学生散静后方可开车离校。

4、任何车辆在校内造成学生安全事故或其他财产损失，车主及驾驶者负全部责任。

5、学生上课期间，任何机动车辆一律不准进入校园，如有特殊情况必须经学校有关领导同意后门卫方可放行进入。在校园内禁止鸣笛，不得随意启动，保证学校的正常教学秩序。

6、任何车辆的进出停放都必须服从学校门卫保安人员的管理，不服从管理者，门卫人员有权制止停放和进出。

7、学校教师车主应时刻牢记交通安全，文明驾车，不酒后驾车，不飙车，遵守学校及交通部门的规定，自觉做遵守交通规则的模范。以上规定，希望各位机动车车主自觉执行，和学校签定安全协议书，积极支持学校的工作，为师生安全负责，为创建平安校园尽自己的一份力。

本协议一式三份，甲方由学校办公室、安全员各持一份、乙方由车主持一份，本协议从甲、乙双方签字之日起生效。

甲方：（单位盖章）

乙方：车主车牌号：

车主：（签字或盖章）

康县太石学区

20xx年6月14日

车辆安全协议书 篇3

为了确保学生上下学安全，根据市、区关于加强安全工作的通知要求，结合我校的实际，特签定安全协议如下：

一、充分认识冬季安全工作的重要性，加强对学生进行安全教育，路上注意行走、行车安全。

二、冬季雨雪雾等恶劣天气较多，要做好学生上下学的管理工作，教给学生必要的安全知识，提高学生的自我保护意识。

三、要清楚地认识到学生乘坐违规车辆危害的严重性，坚决拒绝乘坐“三无 ”车辆、农用车、拖拉机，三轮车等，确保学生的人身安全。

四、学生决不可以乘坐违规车辆，途中发生一切问题，后果由家长负责。

五、本协议自签定之日起生效。

**年级**班 学生签名：

家长签名：

xx小学

xxxx.xx

车辆安全协议书 篇4

委托方：（甲方）

受理方：（乙方）

甲方委托乙方对甲方车辆进行维修保养等业务，双方本着誠信、合作、平等、互利的原则，经协商就车辆维护所涉及的事项达成如下条款：

一、乙方承诺向甲方提供如下相关服务：

车辆日常维护，小修，周期性保养，年检保养等维修；送检，车辆施救等，提供24小时服务。

二、在进行维修、保养作业前甲方应向乙方提供维修保养申请报单，说明车辆所需维修、保养等各类事项要求，以供乙方作业。

三、乙方应严格按照维修保养申请单要求完成作业事项。如发现其他故障或因其他因素需要调整作业项目或作业时间的，双方应作重新确认。

四、如乙方按甲方要求维修有困难时，应与甲方协商，在未取得甲方认可的情况下，不得随意进行不规范作业。

五、乙方应保证其作业质量，不得将作业事项转让给第三方，并能保证专业维修人员具有相应操作资质，使用合格的维修设备和符合国家质量标准的全新原厂配件，乙方还应同时提供资质证件及维修人员上岗证书复印作为甲方存档。

六、乙方进行相关作业时，每项作业均应记录作业时间、操作人员、配件情况等事项，以全程备查。

七、乙方应当保证送修车辆安全，如因维修及配件质量问题造成事故和损失的，应由乙方负主要责任；车辆在乙方维修期间发生事故、丢失或毁损的，由乙方负全责。

八、乙方作业后交付应该得到甲方验收确认，如发现不合格或与确认的作业事项不符，甲方有权要求乙方无偿返工，直至符合要求为止。

九、甲方应按时结算车辆维修费用。乙方每月将所发生费用在该月底清算，并附每辆车维修配件及工时费用例清单和附车辆维修保养申请单登记表，审核后符合要求报销付款。

十、本协议有效期自 年 月 日至年 月 日止，到期后如双方无争议，可续签。

十一、本协议未规定事项，由甲、乙双方平等协商解决。

十二、本协议一式二份，甲乙各执一份，甲、乙双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

签约日期：年 月 日

车辆安全协议书 篇5

甲 方： 酒泉观光生态植物有限公司

乙 方：

为保证园区车辆行人安全，乙方儿童体验城体验电动车、消防车、救护车、巡警车、观光车在园区环行通道通行，特达成以下安全协议：

1、乙方须有专人经培训后驾驶。

2、乙方需买保险，保证发生意外能妥善解决。

3、乙方车辆在行驶过程中需规定时速、停车地等。

4、乙方在园区客流量较大时择时通行，注意文明行驶、避让行人。

5、如发生意外或交通事故，由乙方负责协调解决，责任与甲方无关。

甲 方： 乙 方：

责任人： 责任人：

日 期： 日 期：

车辆安全协议书 篇6

甲方：(简称甲方)

乙方：(简称乙方)

甲乙双方本着平等互利的原则，针对甲方车辆定点在乙方维修保养的相关事项，经双方协商达成协议如下：

一、乙方按甲方提供的车辆进行汽车的各种维修与保养，严格按照甲方要求确保维修质量，做到实事求事、价格合理、提供优质服务，坚持诚信原则。

二、乙方应本着对甲方车辆使用费用节约、保证车辆安全行驶的原则，为甲方车辆的零配件更新把好关。

三、乙方在对甲方车辆维修保养过程中，对确实需要更换的配件应当更换，所更换的配件应交乙方驾驶员带回。对保质期内的配件造成的返工返修，材料费和工时费均由乙方承担。但如因甲方驾驶员操作不当或其它意外造成的损坏由甲方承担。

四、维修费用的结算：车辆维修保养合格后，由甲方驾驶员在乙方办理相关手续。每月甲方一次性提供甲方的维修相关票据交给甲方，甲方收到结帐通知经核实无误后，每月三十号前以现金或转帐方式向乙方付清上月材料更换及修理等费用。

五、如甲方车辆在以xx市崆峒区为中心的15公里范围内发生故障，若不能自行开到修理厂内，需乙方施救时，乙方应免收施救费（材料费和工时费另计）超过15公里范围按每公里3元收费（过路、过桥费由甲方承担）。如需请外部拖车公司时，应按拖车公司的费用计算，并由甲方方承担。

六、如甲方车辆发生交通事故，甲方在向保险公司报案的同时告知乙方，乙方应协助甲方办理保险定损索赔事宜，并由乙方负责修复。

七、本协议从双方签字之日生效，未尽事宜，双方可协商解决并补充条款

八、本协议一式四份，甲乙双方各持两份。

甲方（单位盖章）：乙方：（单位盖章）

甲方代表： 乙方代表：

地址：地址：

电话：电话

日期：日期：

车辆安全协议书 篇7

甲方：（施工队）

乙方：（车主）

兹因甲方工程需要，向乙方租赁运输车辆，因需要考虑安全因素的影响，经双方协商特签订协议如下：

一、租用车辆名称，牌照，数量，备注。

二、乙方首先要保证其车辆性能上为合格车辆，无任何质量问题。

三、乙方车辆进入甲方场地，服从甲方工程人员的指挥，调度，但对违反安全规程的指挥，有权拒绝。

四、乙方在运输过程中自行协调与当地的关系。

五、乙方驾驶员严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。

六、乙方必须向甲方提供全部驾驶员的驾证、操作证、身份证复印件，并且严禁将车辆交给无证人员驾驶。

七、运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业或者超负荷作用运转。

八、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

九、乙方运输车辆在驾驶操作、参与的一切活动所发生交通肇事及安全事故，一切后果由乙方自己承担。

十、倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常必须停车，严禁在带电作业附近进行清洗作业。

十一、在施工工程中，如违章操作、不听指挥，给甲、乙及第三方造成伤害，责任由乙方承担。

十二、乙方有权拒绝甲方人员违章指挥。

十三、以上协议甲、乙双方本着友好协商的原则签订，未尽事宜，由双方协商解决。

十四、本协议一式两份。双方各持一份。

甲方 签字： 乙方 签字：

篇8：施工车辆安全协议

为贯彻落实国家和省市保护电力设施相关法律法规, 学习掌握混凝土车辆在电力设施保护区施工作业的安全知识和要求, 保证生命财产安全, 维护电网安全稳定运行, 2013年12月10日上午, 国网乌鲁木齐供电公司、乌鲁木齐市建材行业协会联合召开了混凝土车辆电力设施保护区安全施工座谈会。国网乌鲁木齐供电公司、乌鲁木齐市建材行业协会预拌混凝土行业的领导和来自29家混凝土企业的主管安全副总、车队队长、泵队队长、安全员等60余人参加了会议。会议由供电公司纪委书记黄谊平主持。

会上, 供电公司电力调度中心介绍了乌鲁木齐电网接线及运行情况;运维检修公司通报了历年来混凝土车辆在施工中造成的输、配电线路事故情况;电力设施保护办公室就电力设施保护区安全施工要求进行了宣贯;与会人员共同观看了电力设施防护宣传片。

会议要求, 一是要切实提高混凝土车辆在电力设施保护区安全施工重要性的认识。按照《乌鲁木齐市电力设施保护办法》规定, 提高认识, 制定措施, 确保电网和生命财产安全。二是要加强宣传教育。各混凝土企业要进一步加强对人员的安全教育培训;在电力设施保护区附近施工时, 要提前和供电公司进行沟通、协调, 解决施工中的安全隐患。三是供电公司和混凝土企业齐心协力做好安全防范措施, 共同为乌鲁木齐经济社会发展做好服务。

篇9：MOST网络协议在车辆上的应用

关键词：汽车电子；MOST；网络协议

汽车网络的发展

汽车网络的发展动力，主要来源于汽车电子的越来越多的使用。调查资料证明，在目前的汽车创新中，70％来源于电子系统的革新。前两年国产汽车还把防抱死制动系统(ABS)作为一项汽车档次标准，现在这样的新技术层出不穷，比如牵引力控制(rcs)、电子制动力分配[EBD)、电子行驶稳定系统(ESP)、刹车辅助(BA)等等。另一组数据推出，1977年全球汽车的电子系统平均每辆是110美元，到了2001年这个数字是1800美元，2003年超过了2000美元。

美国汽车工程师协会(sAE)将汽车网络根据速率划分为A、B、c三个等级：A类面向传感器／执行器控制的低速网络，速率通常只有1Kbps～10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，B类面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps～100Kbps，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统；c类面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

车上媒体网络协议

目前由于CAN网络协议有着多方面的优势，是应用范围最广的汽车网络标准。由于汽车越来越多的多媒体等信息设备，这些网络技术要求更高的数据传送速率(250Kbps-400Mbps)，CAN等网络协议达不到这样的要求。因此MOST等高速网络协议标准就应运而生了，目前该类网络技术采用的协议主要有MOST、集成数据传送总线、1394、蓝牙等。

IDB(智能数据总线)首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准，目前SAE已将各种IDB设备分为3类：低速(1DB-C)、高速(IDB-M)和无线通信(IDB-Wireless)，IDB－M包括D2B、MOST、IDB－1394等传输速率较高的标准和协议，D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony等公司共同开发，D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但D2B产生巨额应用之后，由于其速度太慢，因而在1998年，Audi、BMW、DaimlerChrysler、Harman／Becker、Motoroia、Oasis SiliconSystems、Johnson Controls、Delphi Delco等公司又联合开发了MOST(媒体系统数据交换)协议。它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准，速率可达50Mbps。MOST网络不仅提供很高的速率和性能，而且成本相对较低。BMw在业界率先采用了MOST协议，DaimlerChrysler等欧洲汽车制造商均计划采用该协议。

MOST多媒体网络技术

MOST多媒体网络技术的产生，是为了新的多媒体设备应用在汽车上，以及其他诸如以流媒体传输效率为主要目标的市场而设计的。拥有智能高速网络的塑料光纤MOST协议可以解决众所周知的传统模式错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。

MOST技术频率响应非常好等等采用一根塑料光纤传输所有控制和信号信息。塑料光纤具有许多优点，如质量非常轻，一些现代轿车上有几公里长的布线，汽车传统的铜布线昂贵、复杂并且不可变。通过网络、汽车上所有多媒体设备用单独的塑料光纤媒介传输各种信号，降低了成本，同时扩展了功能。当越来越多复杂的多媒体系统应用于汽车上时，MOST使设备之间的高速数据交换成为可能，MOST技术提供了一种分配多媒体信息和控制使用这些信息的手段。塑料光纤提供了一种成本极低的信息传输介质，同时数据不受电磁干扰的影响，也能够消除由于传统铜线传输数据造成的电磁干扰。

MOST技术使硬件不再是多媒体应用发展的限制因素，所有各层的应用发展已经被定义和标准化，包括连接分配和控制多媒体信息的硬件和软件层。在软件方面，允许在不同的设备上交换信息。还定义了一种传输机制：在设备间建立了数据流的连接，这种连接仅需要很低的功耗，因此大部分带宽可以应用于真正需要传输的数据，所以网络利用率很高。在硬件方面，通过塑料光纤进行数据交流，使硬件设备成本降低。硬件的同步不需要在每个节点有缓存和信号处理也不需要信息数据包处理，环状拓扑结构使网络的连接最少。

MOST除了定义协议、硬件和软件层的传输控制、实时、数据包的高效性之外，还具有以下特性：

(1)独立系统时钟。(2)无中央处理器。(3)当一个新的外围设备添加到网络中或从网络中移出，MOST支持自动安装，允许采用多种拓扑结构，包括星形和环形，大多数汽车装置都采用环形布局。(4)节点之间的延迟通过MOST的内部协议来补偿，具有理想的同步效果。(5)MOST的概念形成了一个真正的P2P网络，即允许任何一个节点直接无阻碍的与另外的节点通信(对话)。(6)使用轻松：简单的连接器、无交流循环、无辐射、即插即用、虚拟网络管理。(7)宽应用范围：应用于带宽从kbps到几Mbps(将来可以达到i50Mbps)，高品质完整数据，具有低抖动特性，支持异步和同步数据传输，一个网络中最多支持64个设备。(8)同步带宽：达到24.5Mbps同步数据吞吐量(相当于15声道的CD音质，将来可以达到150Mbps)。(9)异步带宽：达到15Mbps异步数据吞吐量。(10)机动性：实时通道和宽带数据包，遥控和信息流控制，可变的仲裁机制，对不同的协议传输是透明的，协议独立并且面向对象。(11)与消费者和PC产业协同：有无Pc机都可以运转，与PC流和即插即用标准一致。(12)低运行成本：适合运用于对成本敏感的外围设备。

汽车中的外围设备的数量正快速的增加。

MOST的帧结构

MOST的数据传送使用512比特的帧，以及16个帧的块。帧的重复率为44.1kHz(每帧22.67ms)，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有节点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。主节点上保持着一个所连设备的中心注册处。

产品支持水平的不断提高展现了这一总线的发展。实现MOST结点的主要部分包括光电接口，即发射器模块和接收器模块。这一市场的主要供应商是Infineon公司，该公司最近推出了自己ODINMIT／MIR4收，发模块的规格。它们符合已定义的4引脚物理外形，提供波长650nm的收，发功能。接收器模块将一个光电二极管与信号处理和激活功能结合在一起，集成在一片Infineon公司现在生产的IC上，而上一代芯片则是从Oasis Silicon Systems公司获得的。

小结与前景

未来的汽车驾驶室将具备以下一些设备和功能：高质量的数字式无线电和多个高质量的主动扬声器(在一些豪华车上可多达14个或更多)，GPS或蜂窝基站导航系统，语音控制和语音指导，多个LCD视频显示器。DVD和CD来的视频、语音数字记录系统，杜比数码5.1声道环绕立体声影院，高级安全系统有蜂窝电话访问和无线传输的能力等等。

篇10：运输车辆安全协议书

甲方：

乙方(司机): 身份证号码：

为加强对我工区运渣车辆的管理，确保土石方运输安全，经甲乙双方协商一致达成以下协议，以明确我工区和司机的职责和权利及违约的责任。自协议签订生效之日起，所签协议必须严格按章执行。

一、基本条款：

1、乙方必须持有有效的驾驶证，同时按照甲方要求取得上岗资格证，2、乙方必须提交相关资料复印件在公司存档。包括乙方身份证复印件，上岗证复印件，汽车保险等以及其它公司要求提供的资料。

3、乙方必须定期对车辆进行保养检修。车辆在运渣过程中，违反交通法规、发生交通事故、车辆发生故障等现象，最终所造成的一切损失由乙方负责。

4、乙方驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，乙方驾驶车辆进入施工现场，必须服从甲方工作人员的指挥，调度。运输过程中，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速运输。

5、乙方必须向甲方提供全部驾驶员复印件，严禁疲劳驾驶，造成安全隐患，并且严禁将车辆交由无证人员驾驶，造成一切后果及损失，均由乙方负责。

6、运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业或超负荷作业运转。

7、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

8、运输车辆在运输道路中发生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承担。

9、倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常立即停车，严禁在高压线下进行卸料及作业。

10、乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全，运输车辆如发生各

类人身、财产安全事故，均由乙方自行负责，与甲方无关。

11、运输过程中，乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指 挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工 现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢 行，不得超速行驶。

篇11：车辆安全责任协议书

甲 方：克拉玛依博达工贸有限责任公司 乙 方：

签定时间： 年 月 日

车 辆 安 全 责 任 协 议 书

一、总则

为了明确甲乙双方安全责任，甲方对乙方的车辆运输、服务及安全责任实施承包。根据《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》，甲乙双方经协商达成一致,自愿签定并共同遵守本协议。

二、甲方的责任和权利

（一）甲方的责任

1、认真贯彻落实国家的有关法律、法规，建立健全安全生产规章制度。

2、遵守各项安全规定，不得违章指挥乙方违反安全规定，对存在的事故隐患要及时协调解决。

3、不论发生何种事故，甲方应立即组织抢救，防止事故扩大。

（二）甲方的权利

1、甲方有权要求乙方严格遵守交通安全法规，并对乙方的交通安全进行监督、检查，对违章行为进行制止和处罚。

2、甲方有权要求乙方提供具有3年以上驾龄的驾驶员及有效的各类证件，车辆必须经过保险、检验，确保车辆技术状况完好，各种装臵齐全、灵敏、有效。

三、乙方的责任和权利

（一）乙方的责任

1、乙方必须严格执行交通安全法规，遵守乙方的安全生产规章制度，做到“安全第一，预防为主”。

2、乙方应积极参加各项安全生产活动和安全教育培训，模范遵守安全技术操作规程，认真为甲方服务。

3、在配合甲方服务的过程中发现“三违”行为，要及时劝阻和制止，并向甲方安全部门反映。

4、乙方应对因违章所造成的交通事故及其它事故负全责。

5、熟练掌握岗位安全操作技能和故障排除，按规定巡回检查，发现不安全隐患应采取有效措施进行防范。

6、乙方车辆和驾驶员因乱停、乱放造成车辆被扣、被盗或驾驶员违章行车被交警扣照、扣车造成的损失、责任自负。

7、因乙方原因发生交通事故，给甲方人员造成伤亡和经济损失的，由乙方承担全部经济损失和责任。

8、由于乙方人员将车辆交给甲方人员驾驶发生交通事故，其责任和赔偿由乙方承担全部责任。

（二）乙方的权利

1、有权制止、纠正他人的不安全行为，对甲方提出的超载、超重、违章行驶，乙方有权对危害生命安全和身体健康的行为有权制止并上报。

2、乙方有权对甲方的工作安排提出合理化建议和改进意见。

四、其他规定

（一）有下列行为之一的，甲方有权将乙方车辆清退。

1、违反甲方规章制度、及安全管理规定，违章蛮干，酒后上岗，且不听劝阻和制止的。

2、私自将车辆交给甲方人员驾驶的。

3、不服从用车单位安排，并串岗、脱岗，且不听从劝阻的。

4、车辆未经交管部门检验合格及未投保（车辆座位险）。

（二）甲方安全部门对甲方用车单位人员违章指挥，强令驾驶员冒险作业，一经查实，须严肃处理。

五、争议解决办法

因本协议发生争议，双方协商解决，解决不成的，提交克拉玛依市劳动仲裁委员会仲裁。

六、其它

（一）本协议作为《车辆使用协议》的补充文本。

（二）本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

（三）车号： 车型：

七、协议有效期

本协议从 年 月 日起开始生效，终止日期至甲方终止租赁为止。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

甲方委托人： 乙方代表人：

联系电话： 联系电话：