物流系统分析设计

物流系统分析设计（精选6篇）

篇1：物流系统分析设计

简答

物流系统的概念和特征：指按照计划为达成物流目的而设计的相互作用的要素的统一体，目的是将货物按照规定的时间、规定的数量，以最合适的费用，准确无误的送达目的地，完成物品的使用价值的物理性转移，最终实现物品的社会价值。目的性，追求系统整体最优，系统要素之间存在着效益背反的关系，物流系统作为其上位的子系统发挥作用，物流系统需要通过信息的反馈加以控制。

企业的战略环境：宏观环境，行业环境，企业内部环境，物流体系环境。

物流系统规划与设计的内容：1)客户服务目标(服务水平;功能定位);2)物流网络(物流节点的选址;物流节点的数量、功能;运输通道);3)物流节点的内部布局;4)仓储系统;5)信息系统;6)运输管理;7)运营战略;8)管理组织。过程：确定企业目标战略，确定客户服务需求，根据规划内容做整体物流规划，保证规划符合企业目标战略、客户服务需求，进行一体化物流管理系统的设计，最后做总体绩效评估

多式联运的优越性：1统一化、简单化2减少中间环节、缩短货运时间、降低货损货差、提高货运质量3降低运输成本、节省运杂费用4 提高运输组织水平、实现合理运输

物流系统规划与物流系统设计的相同之处：1物流系统的规划工作于物流系统的设计工作都属于物流系统的高阶段设计过程，内容上不包括项目施工图纸等的设计。2理论依据相同，基本方法相似。物流系统的规划与设计工作都是以物流学原理为理论依据，运用系统分析的观点，采取定性与定量相结合的方法进行的。物流系统规划与物流系统设计的不同之处：1目的不同，物流系统规划是关于物流系统建设的全面长远发展计划，是进行可行性论证的理论依据。物流系统设计是在一定技术与经济条件下，对物流系统的建设预先制定详细方案，是项目运作或施工设计的依据。2内容不同，物流系统规划强调宏观指导性，物流系统设计强调微观可操作性。一般情况下，规划与设计两者紧密联系，难以截然分割，人们往往将之合二为一笼统称之为物流系统规划与设计。

篇2：物流系统分析设计

一、引言

随着全球市场的形成、知识经济的出现及企业管理方式的转变,企业面临着日益激烈的竞争环境,“变化”成了当今市场的主旋律,如何提高物流管理信息系统在变化环境中的生存能力成了企业成功的关键。本文用“柔性”这一术语描述物流管理信息系统的应变能力,逐步引申到企业柔性物流管理信息系统的研究。

企业柔性物流管理信息系统可定义为:企业物流信息系统对组织内部和外部环境变化的抗变能力与反应能力以及企业与企业之间的信息系统的衔接能力。它包括两方面的内容:一是企业组织的柔性和管理;二是柔性化信息处理系统。笔者试从上述两方面内容来阐述企业柔性物流信息系统的构建。

二、柔性管理内涵与实施途径 1.柔性管理的基本内涵

柔性管理指的是企业在市场机会和变化不断变化、竞争环境难以预测的情况下,快速反应,不断重组其人力和技术资源,获得竞争优势和利润的管理模式。柔性管理以“人性化”为标志,注重平等和尊重、创造和直觉、主动和企业精神、远见和价值控制。它能够依据信息共享、虚拟整合、竞争性合作、差异性互补、虚拟实践社团等,实现知识有潜到显得转化。

2.柔性管理的实施途径

面对复杂多变的内、外部环境,企业必须对生产和经营过程进行重新审视和反思,不断提高决策效率,从以下三个方面实施柔性化管理。

(1树立“以人为本”的管理思想。从员工内心生出激发起主动性、内在潜力和创造精神是实施企业物流柔性管理的核心资源。因此企业应重视人文管理,加大对员工知识学习培训的投入,提高其责任感、主动性、挑战性、纪律性和合作精神。

(2以企业内部组织的柔性化和企业之间的动态联盟为其组织特征,改革传统的金字塔型组织结构,代之以少层次的网络型的扁平化组织结构。网络型的扁平化的组织提高了信息传递的效率,加强了部门之间的相互沟通,提高了企业整体的反应灵敏度。

(3通过建立虚拟组织,实现“强-强”合作。每个企业都具备自身的核心能力,虚拟组织之间通过集成企业的核心能力和资源,从而在管理技术、资源等方面取得得天独厚的竞争优势,最终实现共赢。

三、基于SOA的柔性物流管理信息系统构架简单设计

在传统的系统构架下,物流信息系统很难实现通畅的业务运作(只有在ERP环境下能够部分实现,企业遗留的业务应用系统之间很难实现无缝连接。由于系统缺乏柔性,企业也不能随着商业环境的变化迅速改变业务流程。而位于一体化物流体系中的供应商和物流公司等实体,在进行物流业务时,需要将交互产生的业务数据输入到各自的信息系统中。在常见的实现方式中,使用接口系统或接口模块来完成这种要求信息自流时,由于接口处数据紧密耦合,且难以修改或升级。通过采用SOA框架,企业可以最大限度的减少系统间的耦合,从而提高可重用性,提高业务的敏捷性、客户满意度以及企业之间的无缝连接,也就是企业

物流系统的“柔性”。SOA的技术特点

SOA是英文Service—oriented Architecture,即面向服务构架的缩写。本质上说SOA体现的是一种新的系统构架,在基于SOA架构的系统中,具体应用程序的功能是由一些松耦合并具有同一接口方式的组件(也就是Service组合构建起来的。

SOA服务具有平台独立的自我描述XML文档。Web服务描述语言(WSDL,Web Services Description Language是用于描述服务的标准语言。SOA服务用消息进行通信,该消息通常使用XML Schema来定义(也叫做XSD,XML Schema Definition。SOA基于标准化传输方式(HTTP和JMS,采用标准化协议(SOAP进行调

用。在一个企业内部,SOA服务通过一个扮演目录列表(directory listing角色的登记处(Registry来进行维护。应用程序在登记处(Registry寻找并调用某项服务。统一描述、定义和集成(UDDI,Universal Description,Definition,and Integration是服务登记的标准。简言之,SOA具有以下三大基本特征:(1独立的功能实体。在Internet这样松散的使用环境中,任何访问请求都有可能出错,因此任何企图通过Internet进行控制的结构都会面临严重的稳定性问题。传统的组件技术,如.NET Remoting,EJB,COM或者CORBA,都需要有一个宿主(Host或者Server来存放和管理这些功能实体。当宿主本身或者其他功能部分出现问题的时候,在该宿主上运行的其它应用服务就会受到影响。SOA非常强调架构中提供服务的功能实体的完全独立自主的能力。常见的用来进行自我恢复的技术,比如事务处理(Transaction,消息队列(Message Queue,冗余部署(Redundant Deployment和集群系统(Cluster在SOA 中都起到至关重要的作用。

(2大数据量低频率访问。对于.NET Remoting,EJB或者XML-RPC这些传统的分布式计算模型而言,他们的服务提供都是通过函数调用的方式进行的,一个功能的完成往往需要通过客户端和服务器来回很多次函数调用才能完成。在Internet的环境下,这些调用给系统的响应速度和稳定性带来较大的影响。针对这一问题,SOA系统推荐采用大数据量的方式一次性进行信息交换。

(3基于文本的消息传递。在COM、CORBA这些传统的组件模型中,从服务器端传往客户端的是一个二进制编码的对象,在客户端通过调用这个对象的方法来完成某些功能。但是在Internet环境下,不同语言,不同平台对数据、甚至是一些基本数据类型定义不同,给不同的服务之间传递对象带来的很大困难。Internet中大量异构系统的存在决定了SOA 系统必须采用基于文本而非二进制的消息传递方式。基于文本的消息本身是不包含任何处理逻辑和数据类型的,因此服务间只传递文本,对数据的处理依赖于接收端的方式可以帮忙绕过兼容性这个的大泥坑。

此外,对于一个服务来说,Internet与局域网最大的一个区别就是在Internet上的版本管理极其困难,传统软件采用的升级方式在这种松散的分布式环境中几乎无法

进行。采用基于文本的消息传递方式,数据处理端可以只选择性的处理自己理解的那部分数据,而忽略

其它的数据,从而得到的非常理想的兼容性。

篇3：中小物流企业信息系统分析与设计

物流信息系统是物流信息化进程的核心,它日益成为物流企业的发展“瓶颈”,物流信息资源整合能力也成为物流需求方企业考查物流供应商的主要因素。目前,我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统,并且大多数的信息数据系统都是相互孤立和静态的。

迄今为止,世界范围还没有一个中小企业的国际标准,不同国家使用各自中小企业定义,我国目前也没有一个明确的中小企业的明确定义,通常所说的中小企业,是根据企业固定资产、年营业额、上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态,当前一般是指那些固定资产低于1000万元、年营业额数百万至数千万元、企业员工不足500人的企业。这些特点决定了中小物流企业不可能采用大型物流企业信息系统设计的方法,只能根据自身的特点和力量选用最适合的物流信息系统。

特点

信息系统所储存的信息,必须具有容易而又始终如一的可得性。可得性的一个方面是信息的录入,信息系统必须能够快速而准确地将众多的以书面为基础的信息转化为电子信息;另一方面是信息系统应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式。

信息系统提供的信息必须精确地反映配送中心处理货物的当前状况,以衡量配送中心的整体业务运作水平。精确性可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况相比所达到的程度。

信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性系指一种活动发生时与该活动在信息系统内出现时之间的耽搁。信息的及时性可以减少一些不确定性,并增加了决策的精确性。

信息系统处理异常情况的能动性和主动性。信息系统应该就有强烈的异常性导向,应该利用系统去识别需要配送中心的管理者引起注意的决策,使得管理人员能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的最佳机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。

信息系统的灵活性。信息系统必须具有灵活性,以满足系统用户和客户的多样化需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。

系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作,以便系统管理人员操作使用,也可提升工作效率。

系统分析与设计

现代物流管理以实现顾客满意为终极目标,帮助客户有效降低成本,通过提升客户价值从而实现企业价值的最大化。在经营管理中,如何用尽可能少的成本,提供优质、高效、快速、及时的服务是企业应该解决的问题。

仓库管理是比较复杂的子系统,但是由于中小型物流企业的财务能力以及业务量等方面的约束,其并不涉及自动化仓库设施以及自动搬运系统等大型企业才可能采用的硬件设施。一般情况下,中小型物流企业仓库管理子系统主要包括:商品检验、入库管理、商品在库移动、流通加工、取货单管理以及出库管理等。

销售管理子系统包括从客户处取得订单、做订单资料管理、销售分析管理、销售预测管理、商品管理以及客户关系管理,整个作业以客户服务为主。

采购入库子系统是处理与生产厂商之间相关的作业,包括库存控制系统、采购管理系统以及应付账款系统。库存控制系统主要完成库存数量控制和库存量的规划,以减少应库存积压过多造成的利润损失。它包括商品分类分级、定购批量及定购时点等。采购管理系统是为采购人员提供一套快速而准确地为供货厂商适时适量地开立采购单的系统,使商品能在出货前准时入库,没有库存不足及压货太多的情况发生;此系统包括采购预警系统、供应厂商管理系统、采购单据打印系统以及采购跟催系统。采购商品入库后,采购数据即由采购数据库转入应付账款数据库,会计人员在需要的时候即可调用该数据库。

配送管理子系统对降低物流成本、提高物流速度、提高用户的满意度具有重要的作用。该系统包括车辆管理、装车管理、运输路径选择、运费计算以及提供货物动态追踪管理等功能。装车管理主要是根据货物体积、重量、数量、车吨位、托盘规格等因素计算最佳装车方案,节省空间和费用。运输路径的选择主要是根据不同客户的地理位置以及需求量,选取合适的线路,使得运行的总时间最小或者总距离最短。货物动态追踪功能可提供货物当前状态、位置等信息的查询,但其位置数据只能是经计算或和司机的联系得来,只有在GPS(卫星定位)技术广泛使用后才能真正动态追踪每件货物的当前状态。

经营效果评估系统从各系统取得信息,制定各种经营政策,然后将政策内容及执行方针告知各个经营部门。该系统包括配送资源计划、经营管理系统以及效果评估系统。

财务会计系统主要将销售管理系统、采购入库管理系统的数据转入此系统,并制作成会计总账、分类账以及各种财务报表等。

本信息系统的设计主要从客户服务子系统、仓储管理子系统、配送信息管理子系统以及采购管理子系统四个方面加以论述。

远程客户通过虚拟专用网(VPN)技术,连接企业Internet,进行相关的业务处理。在B/S的网络结构下,客户通过浏览器即可与企业进行沟通,实现多种应用程序的统一。

作为中小型企业,由于其有限的财力以及业务量,不可能采用一些大型企业使用的全自动立体仓库。根据实际功能的需要,中小型物流企业的仓储管理系统主要包括高低位货架、托盘、叉车、分拣系统、仓储管理软件以及射频系统等几部分。通过仓储管理软件,把仓储系统中的设施、设备以及信息技术有机集成起来。在配送中心的现场,为了把获得的信息适时传送到处理中心,以及处理中心下达相应信息,必须通过有效的信息技术事实交换信息。在本系统中,我们采用射频系统。射频系统采用无线射频技术,能在远程进行非接触的信息交换,非常利于移动作业时的信息交流。

本系统采用GIS/GPS作为主要的定位手段,通过无线通讯方式传输监控调度信息。通过GIS/GPS的功能,可以更容易地处理物流配送中货物运输、仓储、装卸、送递等各个环节,并对其中涉及的问题(如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择等)进行有效管理和决策分析。

篇4：物流系统分析设计

【关键词】物流教育 复合型 本科

【中途分类号】C42【文献标识码】A 【文章编号】1673-8209(2009)11-0-02

1 引言

伴随着互联网与信息技术的飞速发展,电子商务逐渐在经济生活中扮演着越来越重要的角色,世界经济经历了农业经济、工业经济,正向知识经济迈进。后工业社会的来临要求抛弃那种单纯依靠增加投入,以消耗资源、污染环境为代价的粗放式增长方式,而发展一种以智力要素投入为主,科技含量高、资源消耗少、环保、人力资源优势可以得到充分发展的新兴工业化发展道路。在这一趋势中,现代服务业特别是现代物流作为重要的生产性服务,起到了支撑性的作用。

长期以来,我国服务业人才的培养没有得到足够的重视,高层次服务人才短缺的现象比较严重。我国物流从上世纪80 年代初高歌猛进,据相关资料显示,截至2010年,中国物流业对相关人才的需求量将达到年均2万至3万人,如果按照当前发展速度,那时我国的物流从业人员缺口将达到600万之巨。而与此相对应的我国高校当前还无法满足物流专业对人才的需求。

广州正在进行向国家申报成立保税物流港,如果获通过审批,和保税区形成港区联动,就能形成一个自由贸易区,因此可以为这个吞吐量全国第三的综合枢纽港引来更多航运、物流巨头加盟。这也给广州甚至广东高校着力研究如何开展应用型物流人才的培养提供了巨大的动力。

2 本科物流教学特点及教学现状分析

物流作为一门实践性、操作性、技术型极强,同时又高度重视以系统的角度进行整体规划、设计与优化的复合型学科,其人才培养面临着很大的难度,要求学生应在掌握必要的基础理论和专门知识的基础上,重点掌握从事本专业领域实际工作所必需的基本知识和职业技能。因此作为一所应用型的本科院校,物流教育更应该注意与当地物流发展进行横向联动,发展一种复合实践型的人才培养体系。

作为一所建于2000年9月的独立学院,松田学院大力推进“高校与区域经济社会联动发展”,形成特有的办学方针,以培养应用性、复合型的人才为目标,按“宽口径、厚基础、高素质、强能力”培养要求,强调适应市场需要,重视实践教学环节。但由于受多方面因素限制,和很多本科院校一样,在物流教育方面主要存在以下问题:

2.1 物流教学基础设施不足

物流是一门操作性与实践性较强的学科,需要大量实践分析课程与实训环境的配合。但大部分教师自身实践较少,学校可以争取到与企业合作的机会也很少。另外由于资金等各个方面的原因,学校实验室的建设环境不理想,缺乏主要的物流设备设施与模拟环境。另外从软件的配备上来讲,国内缺乏高质量的配套实验软件以及国内该领域的系统性教材。所以即使是应用型人才的培养计划也是理论课课时居多,实践课的课时却相当少,与该学科实践性强的特点不符,影响了人才培养的质量。

2.2 教学手段单一

虽然大部分基本实现课堂引入多媒体教学形式,但课件的制作水平不高,基本是教案的重现,没有充分体现多媒体视、听效果与教学内容的有机结合,不具有生动性。另外,还有一部分授课方式是传统的板书。物流的学习需要大量图片、视频的演示,将实际操作环境重现,因此传统板书就限制了对图片,特别是复杂图片的引入与讲解,上课大多依靠教师简单的模拟与口述,教学表现力较弱,导致学生大多反映物流课抽象、枯燥。

2.3 师资力量薄弱

物流具有活动多方、作业过程复杂、需求多样等特点,是一个涵盖面非常广、运作环节多的领域。要想培养出理论基础扎实又能适合社会需求的人才,对于物流教师综合素质的要求非常高。现今物流教师的来源多是重点院校毕业的硕博人才,科研能力强,但是大多缺乏实际企业的工作经历,擅长的研究领域没有实际的检验环境,能够将理论转化解决企业实际问题的利器的全面型教师太少。这样在学生实践指导方面就会有所欠缺。

2.4 传统分章节讲授削弱知识结构的系统性

大部分教材对于知识的安排均是以章节的形式体现的,这表现了作者对于知识点的把握、知识层次的梳理。在教学过程中,教师的授课基本上是按照教学大纲的要求,依照教材给出的知识框架进行课程的准备与讲授。但通常情况下一个重点章节所占课时较多,其他次要章节在时间上要做出让步,甚至简单几句带过。但是一门课的学习是一个系统的工作,每一个部分都只是整体的分支,多个分支有机结合才构成完整的知识体系。然而大部分的授课思路被教材的安排所限制,无法站在学科宏观层面按照这门课程的体系框架去授课,以《物流系统分析与设计》为例,一个学期下来学生可能只知道信息系统设计是重点章节,而忽略物流组织的控制设计是对信息系统设计更上层的指导。

3 系统教学法的引入

3.1 引入背景

物流系统分析与设计》这门课教学目的在于通过教与学,使学生正确理解物流系统分析的概念,掌握物流系统分析的普遍规律、基本原理和一般方法,并能综合运用于对实际问题的分析,初步具备解决一般物流系统的定性分析和重要决策问题的定量分析能力,培养学生的综合物流管理素质。

浙江大学沈祖志教授主编的课程教材知识安排系统性和整体性很强,首先阐述物流系统的概念并分析了其内涵,给出了构建物流系统的整体框架,其次针对框架下的组织系统、网络系统、物流控制系统、信息系统、绩效评估系统进行了原理分析、体系构建,可以说这本教材为物流系统的分析与规划提供了很好的思路与工具。

但是课程的某些环节难度较大,特别是一些重点章节花费时间较长,特别是学生系统思维较为薄弱。如果此时讲授仍然按照传统的分章节讲述,学生感觉只学到了组织系统、信息系统、控制系统等单独一方面的知识,很难将这些知识融合,形成物流系统的立体思维。因此针对《物流系统分析与设计》这样注重整体思维培养的课程,作者结合自己的教学实践,提出系统教学法。

为了体现出系统教学法的核心思想,作者将系统教学法与传统教学法在教法设计、教学方式及运用手段等各个方面进行了对比,如表1所示:

3.2 系统教学法的具体实施

首先选择合适的物流企业作为实施对象,由于物流系统的学习涉及的方面非常广,因此企业的选择大多是国内外知名、运作规范的先进物流企业,以第三方企业为佳。原因是第三方企业提供的多样物流服务,设施、设备齐全,操作规范,便于结合教材内容进行分析。

其次组织学生熟悉企业的背景,包括企业的服务范围、企业文化、战略、经营特色、主要合作伙伴与竞争对手;了解企业的主要组织架构、网络覆盖、信息化水平、运作实力;了解企业优劣势,面临的机遇与主要困难;

再次给出企业的组织架构图、企业运营网络图、展示企业信息系统实现的主要功能、并提供企业在绩效管理方面的奖惩措施与考核制度(包括各种指标、评分卡等)。目的是同步给出企业经营涉及的各个方面,避免学生过分注重某一方面,而忽略此元素拥有与其他元素相互作用,相互配合实现企业目标的使命。

最后在给出整体架构的情况下,逐次对于各个方面进行分析与设计指导,以组织架构的分析与设计为例,步骤如下:

1)介绍物流组织结构的演进、发展;

2)讲述几种常见组织类型,并逐一分析优缺点以及适合的企业类型;

3)帮助学生分析企业进行组织选择应该考虑的因素;

4)引导学生按照教材提供的组织设计过程为此案例企业设计组织架构,在结合对现有组织架构分析的基础上,让学生总结自我设计与企业所采用模式各自的优缺点,从对比中学习;

5)最后针对学生设计中存在的缺陷予以总结,强化组织结构系统分析与设计的重要性与分析思路。

3.3 系统教学法效果分析

在教学改革之初,由于案例企业选择难度较大,只是在物流系统控制机制与物流信息系统的分析设计这两个方面进行知识点系统地结合,多数学生表示体会到这两个知识点内在联系,不再是以往得到的两个割裂的平行的知识点,而是一个具有层次之分但又互相联系的框架。当然因为只是初步探索,再加上一堂课只有45分钟,如果过分强调整体展现,也会造成“四处开花”,课堂秩序较乱,学生思维驾驭不了的状况,因此可以多找出一些典型的物流企业,就企业的某两个或三个方面的结合来分析与设计,较为切实可行。

系统教学法另外一个优势就是避免传统案例教学浮于表面的做法,能够让学生按照教材提供的思路与工具、方法,对企业进行多方面深入的分析,不光了解企业好与差,并更能帮助企业分析出薄弱的地方,结合自己的所学提出改善的方法,提高学生解决实际问题的能力。

3.4 与当地企业联动模式下的结合

地方性高校在一个地区的发展中起着非常重要的角色,针对地区实际的需求调整培养重点,输出对整个地区发展所需的合格人才,为一个地区的长远成长提供持续的推动力量。另外科研,作为高校的基本职能之一,更成为地区发展的科技创新基地。而企业作为技术创新的主体,必须吸收高校、科研机构和社会其他技术创新要素,才能更快、更好、持续地增强创新能力,可以为高校的研究提供很好的实践环境。因此两者的联动发展可以实现双赢。

如果在系统教学法的教学改革中可以得到当地企业的大力支持,学校牵线,企业响应,教师带队,引导学生关注所在地区实际物流运营状况,关注社会需求,而不是脱离实际闭门造车,也可以增强学生参与的积极性与热情。在对实际企业分析中,结合企业有关人员的介绍,教师要引导学生依靠教材知识对企业实际情况进行分析,按照课堂讲授的思路进行评价、提供改进思路。最后将学生的成果与企业座谈,让学生接受实践的检验。教师可以结合教学要点与企业的结论对学生薄弱环节进行重点指导,这样教与练相结合,及时反馈与指导可以让学生对于知识有更深入的理解,并培养了综合应用能力。

联动基本思路如下:

(1)学校领导及任课教师深入研究学科及课程特点,分析知识框架,并就本门课程的发展历程、对社会经济各方面的影响、未来趋势与上升空间进行分析、阐述,形成系统报告;

(2)根据知识要求,寻找区域目标企业,调研目标企业的发展历程,理出经营思路及业务重点,了解当前及更远时期内企业具体需求。形成企业调研报告;

(3)根据知识系统报告与企业调研报告,首先分析目标企业与主体课程的密切程度;其次根据教学大纲,确定合理授课思路,据此调整知识框架,确定知识难重点;

(4)将课程知识框架及学生能力规划形成预实施报告,提交企业有关部门,进行联合论证,在符合大纲范围内,进行再次调整,形成最终实施报告;

(5)根据最终实施报告,进行培养目标、课时分配、考查方式、作业要求等各方面的实际安排。

因此系统教学法的实施缺少不了与当地企业的联动,在联动中帮助学生树立理论联系实际、在实践中检验自己所学的意识。高校的研究成果也可以为企业提供较为系统和客观的评价,给出较为科学合理的改善建议,可以促进双方共同成长。

4 结语

教学改革的关键之一在于教师的素质。而物流这样一门系统性和综合性都较强的学科对于教师的理论水平与实践能力都提出了很高的要求。作者所探索的方向就是首先帮助学生建立系统学习物流的意识,然后在教学工作中结合对实际问题的分析设计,帮助学生实现理论的学到企业实际应用的转化,可以为当地的发展输出一批素质较为全面的生力军。

参考文献

[1] 沈祖志,李浩,肖亮,余福茂等.物流系统分析与设计[M].高等教育出版社,2007.

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[3] 孙铁邦.河南高校与企业科研层对接的困境与对策[J].合作经济与科技,2008.10.

[4] 严霄蕙,马骏,马洁.以工作过程为导向的物流教学研究[J].当代经济,2008(4).

篇5：物流系统分析设计

系统分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

建立新系统的必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 业务流程分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 数据流程图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 数据字典„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 系统分析提出的其它要求„„„„„„„„„„„„„„„„„10 系统设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 新系统功能分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 代码设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 系统运行环境与数据库设计„„„„„„„„„„„„„„„„16 系统运行环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 输入/输出设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 输出设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 输入设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 系统实施预期评估„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 参考文件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20

超市物流配送的管理信息系统分析与设计

一、系统分析

1.1建立物流配送系统的必要性

物流配送是连锁企业发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁超市企业核心竞争力的一个重要组成部分。而现今我国的连锁超市的物流配送模式不匹配成为企业发展的主要瓶颈。没有高效的配送中心，连锁会流于形式，其本身所具有的技术上和经济上的优越性，如统一定价、统一管理、统一核算、统一品牌等都无法发挥出来。配送中心是连锁企业的“神经中枢”，对连锁企业的一体化发展起着重要的作用，可以减少盲目投资，并通过资源优化配置，节约社会成本。配送中心是连锁企业的“神经中枢”，对连锁企业的一体化发展起着如下的重要的作用。

1、使各分店实现真正的“零库存”或尽可能的低库存。连锁企业集中采购后的商品质检、计量、储运、分拣是在总店的仓储环节中进行的，一般由配送中心负责。而配送中心的库存和配送能力必须与货物的销售相适应，既要保证不出现断货，又要尽可能减少各分店的库存。减少库存不仅是出于财务管理上减少资金占压的需要，而且也是为了降低配送成本，提高仓库库容利用效率。

2、加速商品的周转速度，进而加速资金的周转速度，达到降低费用、提高经济效益的目的。传统的零售业态并没有配送中心，商品流通环节包括工厂——批发商——零售商三个环节，而这三个环节自成体系，各自为政，所以在企业的运作过程中造成了资源的重复和浪费。而有了配送中心以后，就可以进行统一采购，进行统一、灵活、快速、及时的配送，减少企业过多的进货环节，大大降低流通费用。

3、集中采购提高了连锁企业的议价能力，并且能够保证连锁经营的商品质量以及获得更多的供应商的支持。集中购买能够大大提高买方的议价能力，批量购买

能够使连锁企业获得比其它企业更低的价格，并且能够获得更多供应商其它方面的支持，如服务以及相应的资金支持和更好的销售条件保证等，而更重要的是能够给予企业以更大的自主选择余地，从而保证商品的质量，做到真正的物美价廉。

1.2业务流程分析

我们以家乐福超市作为此次研究对象。

成立于1959年的家乐福是大卖场业态的首创者，是欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。现拥有11,000多家营运零售单位，业务范围遍及世界30个国家和地区。集团以三种主要经营业态引领市场：超市以及折扣店、零售。此外，家乐福还在一些国家发展了便利店和会员制量贩店，涉及的零售业态包括大卖场、超级市场、折扣店、便利店、仓储式商店与电子商务。

法国家乐福集团是世界排名前三名的零售业巨头之一，其销售的商品具有明显的价格优势，而支撑此有竞争力的价格的背后就是家乐福集团日益增多的物流策略，尤其是在中国，家乐福集团每年都在扩展自己的规模，如今家乐福已经遍布中国市场。家乐福是如何解决在中国的分店的物流呢？家乐福集团有两大法宝：建立配送中心以及物流外包。

据我们调查了解，家乐福至少有31家合资公司，都保持高度灵活性，家乐福门店98%的生鲜产品是由本地采购；杂货日用品的60%也是在当地完成。A、业务流程图

业务流程图

家乐福的购料订货模式：在家乐福有一个特有的部门——OP（ORDER POOL），也就是订货部门，是整个家乐福的物流系统核心，控制了整个企业的物流运转。在家乐福，采购与订货是分开的。由专门的采购部门选择供应商，议定合约和订购价格。OP则负责对仓库库存量的控制；生成正常订单与临时订单，保证所有的订单发送给供应商；同时进行库存异动的分析。作为一个核心控制部门，它的控制动作将它的资料联系到其他各个部门。对于仓储部门，它控制实际的和系统中所显示的库存量，并控制存货的异动情况；对于财务部门，它

提供相关的入账资料和信息；对于各个营业部门，它提供存量信息给.家乐福的库存计划模式。

在库存商品的管理模式上，家乐福实行品类管理，优化商品结构。一个商品进入之后，会有POS机实时收集库存、销售等数据进行统一的汇总和分析，根据汇总分析的结果对库存的商品进行分类。然后，根据不同的商品分类拟订相应适合的库存计划模式，对于各类型的不同商品，根据分类制订不同的订货公式的参数。根据安全库存量的方法，当可得到的仓库存储水平下降到确定的安全库存量或以

下的时候，该系统就会启动自动订货程序。各个部门，提醒各部门根据销售情况及时更改订货参数，或增加临时订量。B、表格分配图

采购部门 财会部门 收货部门 送货部门

表格分配图 1.3、数据流程图

数据流程图

超市配送中心根据商品经营的不同特征进行排队分析，分成三大类商品，每类商品实行不同的配送流程。

第一类商品是使用频率高的畅销商品，如一般日用品，在流通过程中，一般整批进货和储存，然后按各门店的订货要求送到各门店。由于这类商品进货批量大，故以较低的价格购入，以零售价出售，既减少了流通环节，又增加了利润。这类商品的储存又称“创利商品”。第二类商品是配送中心按照门店的订货单汇总后统一向工厂整箱订货，收到货后不需储存，直接进行分拣作业，再配送到各门店，这样可节省储存费用，如家电。

第三类商品有一定的保鲜要求，如牛奶、面包、豆腐等，通常是不经过配送中心直接从生产厂送往零售店，但商品的进销全过程信息由配送中心处理。

订货的数量决定了物流的数量。所以必须建立起一套严格的订货制度和控制体系。

订货依据现有的库存，在途的库存，要参考上期销售、往年同期销售，还要考虑价格变化的因素、市场需求变化的因素、节假日的因素、突发大客户订货的因素。甚至天气的因素。一个销售部门通常有上千种商品，所以订货是最重要的事情之一。

只有订货才会带来物流，只有科学的订货，才会带来科学的物流。

所以我们认为：第一、订货的人员必须是销售人员而不是采购或者物流人员。第二、订货的人员必须是销售部门的负责人而不是普通员工或者促销人员。第三、订货必须是在站在货架前进行的而不是在办公室进行的。第四、订货必须依靠严格的科学和数据标准而不是依靠记忆或者主观推测。

收货部是商场的第一道大门，不仅担负收货、验货的职责，还是商场库存管理的基础数据的来源，同时也提供了向供应商付款的依据。

对于收货部门内部的岗位进行划分。因为收货部的工作有比较强的技术性和专业性，所以对于收货部内部的岗位应当有清晰的划分，以便于明确责任，提高效率。总体分为单证管理、商品检验、商品入库、全面控制四个岗位。单证管理 负责接单、核对送货单和订单、单据录入、返单；商品检验 负责商品数量、品质的检验，填写收货记录单；商品入库 负责商品入库、分部门码放；全面控制 单据的复核、人员和纪律的控制。单据的保存。1.4数据字典 数据项的定义：

数据结构的定义： 表1

表2

表3

数据流的定义：

1.5系统分析提出的其它要求

1、提高配送效率

我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，或者只是换了个名字，缺乏与物流运作配套的技术与管理。从目前看，没有一家超市的配送中心能够对分店经营的商品达到100%的配送，其稍高的配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩

大，其配送效率会明显降低，即我国的零售业配送能力有限。而国外无论在什么情况下其配送效率一般都比较高，差距明显。连锁超市建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本，实现销售利润的最大化，因

而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货，不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。另外，在这个过程中还有很多的技巧如即时制等，许多超市还没有系统的经营理念，这样就使得分店的进货要求不能得到及时、迅速的供应，给分店经营带来不利，连锁超市经营的优势也就难以发挥了。

2、获取价格优势

由于现有的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，即通过一些国有大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，自己特有的厂家――连锁超市并没有形成。对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加了，导致成本上升。根据国外的经验，配送中心应属于连锁超市中技术含量最高的部门，建立前期投入较大，运行成本较高，配送中心有一个达到盈亏平衡点的配送规模，只有当配送的店铺数和经营规模超过盈亏平衡点时，才能够盈利。日本的连锁超市配送中心一般要负责配送70多个店铺，而我国的配送中心平均配送20几个店铺，有的只能配送5-6个，不能形成规模经营，成本降不下来，连锁超市在价格上的优势也就难以体现。

3、完善功能，提高现代化水平

我国连锁超市的配送中心由于很多是在原有仓库的基础上改造的，所以功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，有的连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。随着高科技的发展，国外的连锁超市配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成，设有高层货架的立体仓库，充分利用储存空间。而且各种先进的电子信息系统也分别应用于配送中心的各个方面。

4、积累资金，促成良性循环

我国连锁超市普遍资金缺乏，因而网点一般较少，难以实现集中和大批量进货带来的成本降低和价格优势，必然会影响配送中心职能的实现和作用的发挥，限制其进一步发展。同时，建设现代化的配送中心需要大量的投资，而我国目前的连锁超市资金短缺问题一时又难以解决，于是造成了连锁超市的配送中心设施落后，功能不全，实际是名不副实。因此，制约了连锁超市获得规模效应。结果就形成了连锁超市没有规模效益，无力投资建设配送中心的恶性循环。

5、培养专业人员，提高员工素质

连锁超市的配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念，这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。

二、系统设计

2.1新系统功能分析

1、自建配送中心

自建配送中心是指由连锁企业独立出资建立，独立经营管理，为整个连锁网络和其他商业企业提供货物的物流中心，由连锁企业自建自营的配送中心负责若干个门店的商品采购、库存、配送、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定的时间将定量的商品送达各门店。每家连锁公司都有自己的经营特色，自建配送中心有利于协调与连锁店铺的关系，保证这种经营特色不受破坏和改变。从长远的利益和战略角度考虑，连锁企业应该自建配送中心。配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送，使连锁超市实现理想的经济效益。具体来说，连锁超市配送中心的作用主要体现在以下几个方面：

第一，有利于实现超市连锁的规模效益。统购分销，形成经济规模，降低流通费用。连锁超市实行统一进货，由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店，保证了各分店商品的规格、品种和质量，减少了交易次数，可以降低外部交易的信息管理费用。

第二，有利于实现超市连锁资源的优化组合，减少分店的库存，提高商品流通效率。连锁超市的配送中心，可以及时地为分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店库存量很小，提高了商品流通的效率。

第三，有利于超市连锁的价格优势，密切了连锁超市与供应商的关系。连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力，因此，其大批量进货可以得到优惠的价格折扣，两者容易结成利益共同体，保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是，连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈，取得对产品生产的影响力。

配送中心建设中主要存在以下几个问题：

第一，现阶段超市配送效率不高。我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，缺乏与物流运作配套的技术与管理。目前超市平均配送效率只有60%～70%，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低。而国外无论在什么情况下其配 11 送效率一般都在80%～90%，足见差距所在。连锁超市建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本，实现销售利润的最大化，因而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货，不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。

第二，运行成本高。现在的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，通过一些大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，自己特有的厂家——连锁超市并没有形成。对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加了，导致成本上升。

第三，缺乏专业人员。国内的配送中心的起步比较晚，而配送这门业务又牵扯到物流学、仓库管理、超市运作等知识，是一门综合性很强的业务。往往不是缺乏相应的理论知识就是缺乏有关的工作经验，国内这样的专业人才缺乏，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念，这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。

2、物流外包

第三方物流管理是从客户需求出发，经过一系列中间环节，以满足客户需求为最终目的，实现对供应链上节点企业物流资源的优化、整合，并达到低成本、高效率的管理目标。第三方物流企业（公司）的管理活动包括相互联系的三个基本方面：需求预测及管理、库存优化及管理、运输配送优化及管理。

利用第三方物流企业的专业服务后，连锁超市主要可以从减少资本积压、减少库存、集中主业、提高货主企业的物流水平等几方面获得第三利润，这是第三方物流切入连锁超市的优势所在。连锁超市引入第三方物流后，原有的物流渠道的一些便利就享受不到了，这些是第三方物流和连锁超市原有的物流配送模式比较的劣势。连锁超市愿意将物流外包出去，为第三方物流切入连锁超市提供了一个良好的市场机遇。随着经济的发展，许多连锁超市为了在市场竞争中取得一席之地，都愿将物流业务分包出去，以集中精力发展主业的竞争优势。目前很多连锁超市的老总都有利用第三方物流企业为自己服务的计划，这种观念的转变为第三方物流切入连锁超市提供了一个很好的发展机遇。

第三方物流切入连锁超市的机会主要有以下两个方面：第一、和自建的物流配送中心相比，社会化的配送中心对我国尤为适用；第二、可以促进解决连锁超市目前供应链上所存在的债务关系等问题。

和第三方物流企业相比，连锁超市原有的物流配送渠道主要有两方面的好处:一是物流的整体运作可以完全置于总部的控制管理之下；二是信息技术配合方面好控制，这些是第三方物流切入连锁超市后所面临的威胁。连锁超市物流外包面临三个障碍：

连锁超市物流主要有以下障碍：一是物流服务标准化程度低：二是物流服务是个性化服务；三是沟通成本及信用成本。

物流标准化及物流服务标准化是目前连锁超市物流外包的主要障碍之一。连锁超市在我国的发展也不过是千年左右时间，超市本身的标准化建设就比较滞后或者说没有行业标准，细到超市物流就更是如此。物流服务标准最终会反映到物流信息标准，但是每个超市的物流信息都不一样，相差十分大。物流术语、物流设备。物流作业以及物流系统的建立规范化程度很低，对超市物流的理解也干差万别。缺乏公认的服务标准就缺乏合作基础，缺乏服务评估标准，缺乏交流语言，进而缺乏绩效。

零售连锁企业在发展初期，由于规模较小，发展地域不大，供应链没有成为制约瓶颈，加主管理层集中精力抓好采购及营运，以及物流中心投资的门槛过高，物流外包的愿望较大，它们倾向于寻求信誉较好、服务优质、管理水平高的第三方物流企业。当市场日趋饱和、竞争日益加剧，零售企业发展到产业升级换代，需要各方面管理提升及打造自己的核心竞争力的时候，物流外包的倾向性就会减少，因为供应链的经营与管理已成为它的主要增值手段。这与制造企业是不一样的。

第三方物流在规模与专业化程度方面还有很大的发展空间，目前它们只能提供一些基础性的服务，如运输及仓储等，这些作业是低水平的重复劳动，经济附加值很小，只会导致恶性的价格竞争。无论哪个行业的物流都有其自身专业性，决不是简单的仓储与运输。在零售行业，我国还没有一家在专业上具有竞争力的物流公司，懂得零售配送的特点、熟悉商品，有强大的信息系统，信息工具及专业的运作团队，连锁商业物流不可能外包给不如自营的企业。目前合作得较好的黄和天百与北京物美超市，也只限于简单的仓储及配送方面，远没到达战略合作伙伴的高度。第三方物流要在连锁商业物流市场上有一席之地，就必须规划好长期战略，加大投入，选准合作伙伴，加强专业化建设，克服短期行为。在市场竞争如此激烈的今天，零售企业不可能坐等物流公司长大。2.2代码设计

（1）订货单的代码设计

考虑到订货单的编号是由有限个的数字组成，因此用复合码，并用8位字符表示。设计方案如下：

X X X X X X X X 订货单数量 订货单编号

（2）客户资料的代码设计

由于客户的基本信息资料较多，采用12位字符的表示，因此设计方案如下： XX XX XX XX XX X X 账号 银行卡号

客户电话 客户地址 客户姓名 客户代码

（3）配送管理单的代码设计 对于配送单的代码设计如下所示： 配送地 配送日期

货物数量 货物规格 货物名称 货物编号

2.3系统运行环境

一、目前中国连锁超市的物流配送主要有以下几个方面的显著特征： 1.自建配送中心偏多，自营配送模式占主导

我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小，没有充分的资金来建设和运作配送中心，从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低，统一配送率不高，还浪费了许多的物流资源。2.商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意

零售业连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。

3.统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应

零售业连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。

二、从连锁超市物流配送现状看存在的问题

针对我国连锁超市的现状，可以将我国连锁超市存在的问题归结为以下几点： 1.对物流配送认识存在误区

一些企业对于物流配送认识肤浅,视之为简单的“配货”和“送货”,没有真正形成以客户为中心的服务理念。事实上连锁经营超市的统一配送是其核心竞争力的重要组成部分,配送作为企业内部上通下联的节点,是企业提高效率、降低成本的重要因素,配送效率的高低将直接影响到连锁经营超市的经营效益。

2.配送中心的配送比率低,配送成本高

目前除了一些大型、知名企业外,大多数连锁经营超市的配送比率较低,即时配送率更低,配送的差错率和残损率也较高,这些问题对于超市中销售比重日渐增加的生鲜食品和其他快速消费品而言无 15 疑是致命的缺陷,最终造成了“统一采购、统一配送、统一结算”的连锁经营模式有名无实。

3.配送中心设施落后、功能不全

由于现代化配送中心需要高额资本投入,且回收期较长,因此一些企业将原有的仓库简单地改造为配送中心,机械、自动化设施严重缺乏,货物的装卸、搬运大都由人工完成,导致作业速度慢、效率低下,残损率高,配送作业体系不完善。同时大多数配送中心的仓库不具备冷藏、保鲜功能,现代化运输工具不足,严重影响了配送效率。

4.物流配送模式选择不当

目前连锁经营超市物流配送模式主要有四种:供应商直接配送、自建配送中心配送、共同配送、第三方物流配送,企业应该根据实际需要综合运用这些配送模式。对于中小型连锁经营超市企业而言,由于自建配送中心的运营风险较大,更要权衡利弊选择适当的配送模式。

5.信息系统不完善,信息处理能力差

大多数连锁经营超市尚未建立起完善的配送管理信息系统,大量的信息仍然由人工处理。一些企业虽然建立了管理信息系统,但仅仅开发利用了其中的一小块功能,信息处理能力有待提高。企业内部局域网基本未能实现电子数据交换,POS采集的信息缺乏深度加工,信息反馈不及时,从而影响了门店适应顾客需求变化的柔性。6.配送专业人才短缺,管理水平低下

目前真正精通连锁经营管理、物流配送运作模式、技术的复合型人才非常缺乏,这是影响配送中心物流信息系统和现代物流设施利用的主要原因之一。专业人才的缺乏直接影响了配送中心的货位规划、物流信息加工处理和系统的完善、商品的科学拣选以及自身库存控制水平等,最终影响了整个配送中心的经营管理水平。2.4输入/输出设计

输出设计

本系统的输出配送通知单、派车通知单、出仓单、出货管理 打印输出格式设计成表

1、表

2、表3所示的基本形式。表1 配送通知单

表2 派车通知单

表3 出仓单 出货管理 表4 月份 仓库管理 输入设计

本系统的输入订货单、客户基本资料单和入仓单打印输出格式设计成表

1、表

2、和表3所示的基本形式 订货单

表1 年 月 日

表2 客户基本资料单 表3 入仓单

三.系统实施预期评估

我国物流市场潜力很大发展迅速。超市物流把众多物流企业集中于此，进行协调统一调配，能力整合。由于许多第三方物流企业或者货运公司规模小，仅具有比较单一的功能线路，物流超市的建立进行了资源整合，保证了运输线路齐全，服务准时，保证物流供应的顺畅和反应的快捷。通过资源整合，能够方便地满足不同商品种类、批次、批量、时间、场所、价格、包装、流通加工等多方面的物流服务。

具有组织优势。超市统一管理，通过统一接单，统一经营，统一管理这样的方式整合资源，不但有助于超市物流迅速开展业务，同时集中供需双方交易节省了交易时间，节约了成本。

具有成本优势。他们共同的积聚的效益，将在自我功能的推动下，使得顾客需求减少搜索信息的时间，为顾客节约大量的交易成本。超市将多个物流企业集中在

一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，通过科学的运筹安排减少空载率等增加企业物流成本的作业，降低营运成本。以上的分析证明，超市物流的建立适合我国当前的发展现状，可以降低运行成本，并创造出更多的价值。参考文献

篇6：物流系统规划与设计

直线职能式组织特点:集中统一指挥,能发挥识到需要从生产经营的全体过程来把握物流管理A.MRPB.DRP专业人员的才能,智慧和积极性,比较适合现C.看板制D.JITE.GIS3.代企业生产经营管理的特点和要求,过于正规物流系统的边境是广阔的，其范围横跨（BCD）等几大领域A.采购B.生产C.流化,权力集中于高层,结构不够灵活,横向协调通D.消费

性差,特别是物流运营的业务执行部门缺乏自4.一般而言，物流链各阶段的必备功能首先是（A）然后是（B）A.运输B.存储主性很难调动各部门主观能动性.C.装卸D.包装E.流通加工

事业部制:是一种分权制,特点是”集中政策,分5.物流系统的网络由两个基本要素组成，它们是（AB）A.散经营 点B.线C.面 精益物流战略(基于成本)适用于价格需求弹6.结点是物流基础设施比较集中的地方。根据结点所具备的功性系数大的普通产品,产品价格是客户购买的能可以将其分为（ABC）几类。A.单一功能点B.复动因,需求是稳定可测的,企业产品的种类一合功能点C.枢纽点D.交叉点E.双向点 般也较少,产品生命周期长.7.物流要素集成的结果可归纳为以下几种形式（ABCD）A.要素一体化B.建立战

5.多边治理:也称市场治理或合同治理,是指物流系统所需要一切资源都能从物流市场上通过交易得到,并且这类资源不是为某一物流系统专门提供的.6.7.8.物流系统的网络由两个基本要素组成:点和线.物流系统网络结构有:点状结构,线状结构,圈状结构,树状结构,网状结构.区域物流系统的结构为:三大服务领域,一个企业群,两个基础平台(物流基础设施平台,物流基础信息平台),一个宏观发展环境.区域物流系统布局原则:按经济区域进行.我国目前的区域物流基地:山海经济区(长江三角洲),广东经济区(珠江三角洲),环渤海地区,闽南三角洲.36.敏捷物流战略(基于时间)适用于对时间,服务略联盟C.资源共享D.市场化E.分散组合 要求较高的流行商品;企业的产品种类多,利8.区域物流规划是一项内容复杂的综合性工作，涉及（ACD）A.地区经济发展水平润较高;生命周期较短.B.当地传统系统C.交通基础设施建设D.信息网络建设

快速反应物流战略(基于时间)适用于有较高9.在某个区域规划建设物流基地，物流园区，物流中心或是配送中心，要考察该区域收益率的商品,企业的物流管理水平,技术水的经济总量，规模，其中包括（ABCDE）A.进口总量B.国内生产总值C.平,员工素质和物流设施与竞争对手相当,生融资渠道D.信息平台E.与国际接轨的程度

产系统具有高度柔性化,企业必须与供应链上10.,建设一个物流中心的系统规划程序分为五个主要阶段，它们是（ABCDE）A.规划下游战略伙伴紧密合作,能够确保准确信息的筹建准备阶段B.系统规划设计阶段C.方案评估阶段D.细节规划及时获取.设计阶段E.规划执行阶段

37.9.10.38.准时制物流管理(基于时间)适用于:在较长时11.区域物流规划是一项（ABCD）很强的规划工作。A.综合性B.区域性C.战略性间内基于稳定的需求,对产品的需求达到规模D.政策性E.时效性 效应,企业实行全面质量管理,供应链上,下游12.物流园区的集约作用主要体现在（ABCD）A.量的集约B.货物处理的集约C.技术的企业的合作紧密,能实施供应链同步管理 集约D.管理的集约 物流系统的概念：物流系统就是若干相互关13.在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则（ABCD）A.科学选址原则B.统一联 相互作用的要素组成的能够完成物流活规划原则C.政府控制运作原则D.现代化原则E.个性化原则

动 具有物流功能的有机整体。14.中心城市物流园区在发展模式上可能的选择有（ABCD）A.经济开发区模式B..三边治理的概念：三边治理是指通过物流资主体企业引导模式C.工业地产商模式D.综合运作模式E.高新产业区模式 源的需求方 供给方 和第三方（法律）来共15.随着物流市场竞争的日益激烈，传统货运场站，配送中心分散布局的弊端更加明显同治理的模式。地暴露出来，其主要表现在（AE）A.缺乏统一规划B.难以实现集约化经营C.各个结物流园区的概念：为了实现物流设施集约化点缺乏有机的合理分工D.资源闲置与重复配置矛盾突出E.布局不合理 和物流运作共同化，或者出于城市物流设施16按经济功能不同，配送中心可分为（ABC）A.供应型配送中心B.销售型配送中空间布局合理化的目的 而在城市周边等各心C.储存型配送中心D.自有型配送中心E公共型配送中心.区域集中建设的物流设施群与众多物流业者17.配送中心的选址主要应考虑以下自然环境因素（ABCD）A.气象条件B.地质条件在地域上的物流集结地。

C.水文条件D.地形条件

11.12.13.物流中心类型为:MDC,WDC,ReDC,TDC.EQ(订单量)分析,品项数量(IQ),订货品项数

(EN)分析

物流园区的效用功能:物流集散中心效用功能,物流信息中心效用功能,物流控制中心效用功能.40.39.14.15.16.17.18.连接度,反映了结点间的连接密度和形态.物流园区的模式;经济开发区模式,主体企业引导模式,工业地产商模式,综合运作模式.物流园区的投资主体:政府投资与企业投资.物流园区布局思路:一是依托交通枢纽进行布局;二是依托制造业基地进行布局.我国物流园区现状:首先,随着现代物流在我国的快速发展,作为现代物流系统高级结点的物流园区或多或少地获得了较快发展;其次,我国物流园区的形成和发展主要是在政府部门规划引导下进行的;第三,物流园区的建设,根据地区物流服务需求和在全国及区域性物流系统中的地位和作用的不同,可以有不同类型;第四,物流园区的发展缺乏统一的规划和管理;第五,各地物流园区发展极不平衡;第六,物流园区空间布局结构不合理.44.42.43.41.自然密度的概念：即单位面积内所拥有的货18.运转型配送中心大多经营倒装，运转或短期储存的周转类商品，一般使用多式联运运通道长度。方式，因此一般应设置在城市（AC）的交通便利地段，以方便转运和减少短途运输。物流战略管理的概念：即企业在充分了解市（ABCD）A.边缘地区B.中心地区C.商业圈地区D.居民生活区

场环境和物流环境及分析自身物流条件的基19.按运营主体的不同，配送中心可分为（ABCD）A.以制造商为主体B.以批发商为主础上 为适应未来环境的变化 以求得长期生体C.以零售商为主体D.以运输业务为主体E.以政府为主体 存和不断发展，对企业物流发展目标，实20.运输工具选择的制约因素包括（ABCDE）A.货物的特点，性质B.运输速度和路程现物流发展目标的途径和手段所进行的总体C.运输能力和密度D.运输费用E.市场需求的缓急程度 规划。21.运输路线包括（ABE）A.起点 B.途经站点C.收费站D.红绿灯E.终点

19.按配送中心的经济功能分类:供应型配送中

心;销售型配送中心;储存型配送中心.按物流设施的归属分类:自由型配送中心;公共型配送中心;合作型配送中心.按服务范围和服务对象分类:城市配送,区域配送中心.按运营主体的不同分类:以制造商为主体的配送中心,以批发商为主体的配送中心,以零售商为主体的配送中心,以运输业务为主体的配送中心.45.物流系统的功能：①运输功能；②仓储功能22.ITS；的功能有(ABCDE)A.提供区域性的实时信息B.提供电子地图与地理信息系统③装卸搬运功能；④流通加工功能；⑤包装C.提供线路选择咨询D.提供车辆位置信息E.具有双向通信系统 功能；⑥配送功能；⑦信息功能 1物流企业的战略结构包括以下内容(ABCD)物流战

效益背反：是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即某一个功能要素或获取利益的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。例如：仓储问题，假设其他成本因素不变，为了节约仓储成本，就会尽量减少存库据点，减少库存量，但这样势必会使库存补充变得频繁，必然要增加运输次数和运输距离，从无形中增加了运输费用。

略;制造战略;营销战略;运输战略.2.(A,物流战略目标,B.物流战略优势,C.物流战略态势,)是物流战略规划中的各项策略制定的基本依据.3.评估物流环境不确定性的框架有以下几种环境状况(B.简单与稳定环境C.负杂与稳定环境D.简单与不稳定环境E.负杂与不稳定环境)

4.罗宾斯提出了用内部战略即企业通过调整或改变自己的行动以适应环境引起的不确定性,内部战略包括(A.范围选择B.缓冲与调整方法C.环境审视)5.物流系统战略可在很多方面形成优势,主要有(A.产品优势B.资源优势C.地理优势D.技术优势E.管理优势)

6.物流组织机构设计的内容包括(A.物流决策组织系统的设计B.物流指挥系统的设计C.职能参谋系统的设计D.内部各个局部开展工作要求E.职能组织信息沟通方式的选择)

7.物流运营管理的主体主要包括(A.制造企业B.商业流通企业C.物流服务企业)

8.与普通商品市场相比,物流服务市场表现以下主要特征(A.增值为本B.服务为先C.关系至上)

9.事业部制组织结构又称为分权制或者部门化组织结构其特点是(A.集中政策C.分散经营)

20.配送中心选址的影响因素:自然环境因素(气象条件,地质条件,水文条件,地形条件),经营环境因素(经营环境,商品特性,物流费用,服务水平),基础设施状况(交通条件,公共设施状

46.47.况),其他因素(国土资源利用,环境保护要求.)配送中心的内部结构:接货区,储存区,理货区(配送中心的重点作业区),配装区,发货区, 物流运输功能:产品转移和产品储存.运输工具选择的制约因素:货物的特点和性质;运输速度和路程;运输能力和密度;运输费用;市场需求的缓急程度.物流信息:指的是反映物流各种活动内容的知识,资料,图像,数据,文件的总称.物流信息特点:①物流信息量大,分布广,信息产生,加工和应用在形式,时间,地点上不一.②物流信心动态性强,信息价值的衰减速度快;③物流信息种类多.物流战略的目标:成本最小,投资最少,服务改善.物流战略的内容:物流战略目标,物流战略优势,物流战略态势.对环境不确定性的处理:内部战略(范围选择,物流接口无缝化原——该原理的核心： 物流中心的系统规划分五个阶段：①规划筹建准备阶段；②系统规划设计阶段；③方案评估阶段；④细节规划设计阶段；⑤规划执行阶段；

方案评估阶段：①优缺点列举法；②因素分析法；③权重分析法；④成本分析比较法；⑤以AHP为基础的方案评估；

物流园区的布局要考虑的因素：①接近市中心；②靠近交通主干道出入口；③追求较低的低价区位；④数量充足、素质较高的劳动力条件；⑤良好的可达性；⑥靠近铁路枢纽；⑦位于集中消费物流区；⑧物理园区规划建设与物流企业建立的本质区别；

常用的物流战略包括：①基于事件的物流战略②基于成本的物流战略；③基于服务的物流战略；④第三方物流战略；⑤绿色物流战略；⑥反向物流战略；

21.22.23.48.24.25.49.26.27.28.50.缓冲与调整方法,环境审视),外部战略(合同1.按时间顺序，国外物流发展大体经历了（四个阶段）方法,招纳方法,联合方法)2.自建国以来，我国的物流发展经历了（五个阶段）

29.30.物流战略定位内容:业务定位,功能定位,客3.(多边治理)是指物流系统所需一切资源都能从物流市场上通过交易得到，并且户定位,市场定位,形象定位.这类资源不是为某一物流系统专门提供的。

物流运营管理内容:物流组织机构的设计,物4.反映物流结点间的连接密度和形态的指标是（连接度）流组织规章制度的建立,物流组织人力资源5.（分拣）是决定整个配送系统水平的关键要素。

31.32.设备.6.国际多式联运经营人是（多式联运的当事人）

物流运营管理的主体主要包括:制造业,商业7.在“门到门”运输中，最有优势的运输方式是（公路运输）流通企业,物流服务企业.多选题