路桥施工预应力技术

路桥施工预应力技术（精选8篇）

篇1：路桥施工预应力技术

预应力技术在路桥施工中的应用

摘要：预应力施工技术在我国的路桥工程中是有着越来越多的运用，但这项技术需要技术水平较高的施工单位来操作，本文探讨了预应力技术、公路桥梁施工中的运用和实际问题、这项技术的未来发展方向三个方面，论证了这项技术在将来的实际作用。

关键词：预应力技术；路桥施工；发展方向

一、概述

我国许多地区已经开始向新型城市建设转变，为了让新型城市化建设脚步走的更快更稳，公路与桥梁这些贯穿城市的“血脉”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架桥和城市道路网路规划建设都给施工企业和单位提出来更高的要求。所以，研究符合当下情况的施工技术也显得尤为重要，预应力技术就在这其间脱颖而出，这项技术的特点是，技术含量比较高，工艺要求更加严谨，当然这项技术在没有达到完美的情况下，还有很多问题有待解决，所以要求施工单位应多留意，勤记录以求得问题尽快有效的解决，为其他的领域的应用项目提供有效地参考价值。

二、预应力技术概况

“预应力技术指的是在路桥工程以及其他建筑工程的施工过程中，实现在平板结构以及转换层等特殊结构形式中的一种技术。”

这项技术属于力学与结构力学范畴，适用于大部分土木工程施工中。说起预应力技术其实分为两种一种是体外预应力技术一种是内部预应力技术，虽然两种技术在物理学中的力学原理基本一致，但主要区别就是在施工技术上体现的不同构造，本文将重点探讨第二种内部预应力技术也就是我们通常所说的预应力技术。预应力技术最早起源于欧洲，在1935年～1945年的到了发展，由于当时的物资短缺所以这项技术可以在施工中采用高强度钢筋来节省更多的工程材料。正式因为建筑材料紧张，我国的预应力技术也在1950-1960年之间出现，其中经历了几次改革和研发，终于在1980年以后我国的预应力技术达到了一个全新的高度，更加现代化的预应力技术被运用到更多的领域里，此时这项技术相比原来有了明显进步，节省更多的钢材、在整体结构跨度上有了明显增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多选择、结构成本下降所带来的综合经济性优势，正是因为这些优势让我国的在“八五”计划纲要中将预应力技术列为重点开发与推广项目。这就是预应力技术概况！

三、预应力在公路桥梁施工中的应用

（一）预应力原理和应用范围

预应力技术在公路桥梁的具体施工中的运用主要体现在混凝土工程的施工上。为了满足混凝土结构件的预应力需求，通过一系列机械设备对预应力筋进行张拉，然后按设计要求规范的预应力筋数量进行铺设，在固定承压板之前要保持预应力筋和路桥本身的垂直度，最后要浇筑预应力的混凝土模块，如果这时混凝土的构件的外加的负载的压力与与产生的预应力抵消，就说明混凝土构件通过预应力技术承受了更多压力，其混凝土拉伸去区也能承担更多的负荷。运用在路桥施工中的预应力一般运用在以下几个地方：

1.加固桥梁结构中的应用，在路桥施工的过程中，为了实现对现有的结构件的总体加固，选择预应力技术是一项绝对可行方案，因为改善桥梁的整体质量是关键，是在路桥上运用高强度高硬度材料结构，预应力恰好能起到很好的负载能力，从而提高路桥的性能和使用寿命，尤其对于提高桥涵等部位的乘载能力上有着决定性作用，所以最典型的的预应力技术就是实施对于路桥加固工程项目上。

2.受弯构件中的应用，在路桥施工的工艺结构中，需要承载较大载荷的部位是受弯构件，因为其结构特点就是上部需要承受较大的压力而下部又需要承受一定的拉力，所以觉得这个部位的构建需要采用，工业结构简单，强度更高，本身更轻的碳纤维材质贴片。在碳纤维裁片与预应力技术结合产生的工艺可以在其应力基础上将其坚固程度扩大到最大，从而让受弯构件以及整体工程项目延长使用寿命。

3.混凝土路面中的应用，随着城市化进程的建设，公路的作用就显得尤为重要，通过大量的报道了解到越来越多的预应力技术被运用到混凝土路面项目里，正是这项技术的参入让混凝土路面的开裂情况大幅度减少，其原理就是预应力筋对混凝土路面的深层路基结构进行了有效的约束，其实在混凝土路面中预应力的技术与桥梁中的作用原理极为相似，所以说预应力技术已经在更广的项目范围内起到了关键作用。

混凝土续梁中的应用，很多大中型城市中的桥梁建设年代较，早所随着时间的前进这些桥梁也都面临着翻新以及续梁施工，混凝土桥梁的多跨连续梁项目分为正弯区域和负弯区域，当承受抗弯承载力与抗剪承载力的支座负弯，无法提供更持久的支持力时，就需要根据当时的状况选择碳纤维贴片和增加粱下面积的方式来进行巩固根基。

（二）预应力技术施工中的注意事项

预应力技术虽然经过多年的发展和研究有了一整套较为完善的施工体系，但并没有达到完美程度，所以其中有几点需要注意的地方，首先在选择预应力筋和预应力锚具的选择，这两项是应当在施工前期已经准备好的，这两项材料的选择关系到整体施工的质量和效率，预应力筋可选择低松弛性钢绞线，由于其性价比高，质地轻，方便施工等特点，在应用范围上最广，预应力锚具是制作预应力材料制中的主要实用工具，在选择种类上也比较多，但大致分为先张法和后张法，其中后张法中的机械锚固类锚应用范围较广，而且具有使用中预应力损失较小，方便连接等特点。然后，在路桥施工过程中最值得注意的就是波纹管堵塞的问题，其带来的损失就是由于浇筑混凝土时无法顺利通过预应力钢筋而造成的施工中断，白白浪费了人力和物力，这就要求施工单位在操作是一定要严格遵循施工计划设计，尤其是安装管道并确定位置时，做到勤记录勤计算，以将误差减少到最小，当然在配比水泥浆时也要严格安装配比执行，以保证施工一次性成功。其次，预应力的张拉力控制也是经常令施工单位头疼的问题，张拉力控制出现误差之间会导致施工件表面出现裂痕，虽然裂痕的出现也有因为自然因素所导致，但人为因素控制的各束张拉力不同，操控不规范还是占了主要责任，所以就要求施工单位对施工人员进行施工培训，规范预应力张拉时千斤顶等工具的使用，以保证施工的顺利进行。最后，也是最重要的就是在保证施工安全的情况下再保证施工质量，包括施工人员的上岗培训，施工工具的完善管理，施工区域的严格控制，施工过程中的自检与检查，路桥工程关系到经济建设的进程，只有完善每个细节才能让整体工程做的尽善尽美。

四、预应力的问题实际路桥施工中的未来展望

预应力技术在国外已经发展比我国早了将近半个世纪，所以我国的预应力技术还有很多的不足之处，所以首先应该发展的是预应力材料，在未来将会有更高强度，材质更轻，更加坚韧和更加耐久的应力筋产生，在一些发达国家如美国，法国等都率先采用了预制先张预应力混凝土这项技术的特点是质量和耐久性都更加突出，而且省去了灌浆工序从而直接减少了管道和锚具的费用，提高了经济性。在不久的将来，很多工艺计算性工作可以交由计算机控制操作，这样可以更加高效，准确的对整体施工项目进行控制，以减少人为的工作失误。

五、结语

综合以上的几方面，我们看到预应力技术已经被广泛的运用到路桥施工作业中，但其中的不足之处还是会给工程进度带来隐患，所以我们应当积极的参与到国际间的学术交流中，取长补短，借鉴国外较为先进的工作经验和技术，再结合我国自身的情况，发展大型的集团性的，甚至国际性的公司来促进我国预应力技术的完善和发展，相信我国的预应力技术不能仅仅是在路桥施工中，还会在更多的使用领域被充分利用。

参考文献：

[1]思元奎.道路桥梁施工中预应技术的应用分析[J].科技传播，（2013）104-0129-02

篇2：路桥施工预应力技术

摘要：随着社会经济的不断发展，国家对路桥基础设施的投资越来越多，路桥施工的项目及种类也越来越多，同时对质量要求也越来越高，预应力技术在我国路桥施工中得到了广泛应用。文章对预应力技术在路桥施工中的应用进行简要阐述。

关键词：路桥施工;预应力能力;应用

1.预应力应用的技术优势

所谓预应力主要就是在构件受到荷载之前，要先施加一个跟即将受到荷载的力的方向相反的力，这个力度不但可以进一步消除荷载，还能在很大程度上提高构件的抗裂性以及相应的耐久性。在一些承重的关键部位应用预应力的时候，不但可以节约公路桥梁建设过程中的混凝土钢材，还在一定程度上减轻了桥梁自身的重量。

2.桥梁施工中预应力技术存在的问题

2.1预应力钢筋管道堵塞

由于在混凝土浇筑过程中野蛮作业或未做好及时的保护工作，都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞的现象，从而致使穿预应力钢筋时无法顺利通过，或者是影响张拉的效果，从而给路桥施工的成本和工期等方面都造成很大的麻烦。

2.2张拉控制不严谨

由于预应力技术起步较晚，目前我国桥梁预应力施工过程中的不规范行为相对较为严重，尤其是张拉控制不严谨的现象最为普遍。许多工程采用1.5级油压进行张拉力的计量，导致误差较大，甚至有的工程还未对千斤顶进行计量标定就投入张拉的使用中。特别是进行多束张拉时，由于张拉控制不严谨，每束张拉力都不同，往往会对预应力钢筋混凝土结构产生很恶劣的影响。

2.3实际伸长值与理论伸长值有偏差

实际伸长值与理论伸长值有偏差问题指的是桥梁工程施工中的预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的偏差问题，这将导致预应力筋会出现张拉力不足或者张拉力过大的现象产生，这种问题出现的主要原因如下：在混凝土桥梁施工中采用的预应力钢筋在进行张拉时，没有使用科学应力以及应变双控法对张拉过程进行控制。另外，在施工中进行预应力钢筋张拉时，施工的工作人员没有校核将要采用的预应力筋的实际伸长值，这可能导致预应力筋的实际伸长值和它的理论伸值的偏差过大，从而导致桥梁施工质量事故。

2.4管道压浆不密实

对于桥梁工程中的预应力孔道压浆来说，其作用主要体现在保护桥梁施工过程中的预应力筋不被锈蚀以及确保预应力筋和结构能够共同工作。就目前来看，在混凝土桥梁施工的实际工作中，管道压浆不严实的情况还是存在的，出现问题的主要原因如下：在施工的过程中，施工单位以及施工的工作人员对管道的压浆工程不够重视;在施工过程中采用的压浆工艺和留孔质量以及浆体配置也不够科学。

3.公路桥梁施工中预应力的`应用

3.1预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

碳纤维凭借其较高的强度及简单的施工工艺，成为桥梁常用的加固材料，采用碳纤维片材对钢筋混凝土桥梁受弯构件的加固工程中得到了广泛的应用。因此要使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变，提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变，增加桥梁的承载力。

3.2预应力技术在桥梁加固施工中的应用

桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。

3.3预应力技术在钢筋混凝土多跨连续桥梁中的应用

从受力上分析，多跨连续梁桥有正弯矩区和负弯矩区两种受力区，支座处一般为负弯矩，跨中处则多为正弯矩。当连续梁桥的极限抗弯承载力和极限抗剪承载力不满足使用要求时，则需要考虑使用预应力技术对其进行加固处理。而桥梁跨中正弯矩区极限抗弯承载力不满足使用要求时也可采用预应力技术加固，可以使用施工相对容易的粘贴碳纤维的方法对薄弱部位进行加固。

3.4预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中应用

混凝土裂缝是桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型桥梁的施工更是经常出F混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。

3.5预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用

混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于这个时候的混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。

篇3：路桥施工中预应力技术的应用

一、预应力技术的概况

预应力技术在路桥施工过程的应用主要是在混凝土工程中, 用以预先构建钢筋混凝土的结构骨架, 用混凝土构建时便存在的预应力状态来减小或抵消外荷载所引起的拉应力, 也就是借助混凝土较强的抗压强度来弥补抗拉强度的不足, 达到推迟受拉部位混凝土开裂的目的。预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能力好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点, 并能够达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的, 是因为在路桥工程中预应力混凝土结构是采用的高强度钢筋和高强度混凝土。预应力技术在路桥工程中的运用能够节省资源, 延长路桥设计的寿命, 还可以提供更可靠的安全保障。

二、预应力技术应用的作用

(一) 预应力混凝土技术在施工中具有较强的使用功能。

预应力混凝土技术作为一种先进的路桥施工技术, 在研究推广阶段使用的材料都是最好的, 这样才能保证预应力构件的实际应用效果良好。新的革新技术一方面可以减少钢筋水泥的使用量, 另一方面能够减小预应力构件的截面面积, 降低工程的设计高度, 延长工程设计的使用寿命。在当前竞争激烈的市场环境下, 预应力构件在路桥施工中的广泛应用, 可以替公司节省原料, 增加效益, 进而提高公司的综合竞争能力。

(二) 桥梁受力情况分析。

一般在路桥工程的设计中除了要考虑到桥梁的实际使用功能外, 还要考虑到我国城市的具体规划、地下管道的铺设等各方面客观现实状况, 因此, 桥梁建设结构的设计需要先从多方面来分析实际情况再深入考虑。特别是当下路桥建设难度加大, 要求更为严格的情况下, 桥梁的受力结构在提高受力能力的情况下还要减小占用空间, 这就对路桥设计提出更高的要求, 在设计过程中既要做到精确的分析还要做到合理的布局。预应力技术在路桥施工中的应用给桥梁结构带来了比较复杂的受力体系, 能够提高桥梁的受力能力, 使受力均衡, 提高桥梁的使用寿命。

(三) 桥梁的耐久性。

桥梁的耐久性就是指桥梁的使用寿命, 预应力技术在路桥施工中的应用可以有效增强桥梁的耐久性, 延长桥梁的使用寿命。这是因为预应力技术的应用必须要使用高质量的钢筋和混凝土, 这样高质量的施工材料在一定程度上可以提高建筑物的抗裂性和抗渗性, 提高了混凝土工程的施工质量, 这就减小了出现裂缝的几率, 也就减轻了外部环境的雨水碱盐对建筑物的腐蚀, 从而延长桥梁的使用寿命。

三、路桥施工中预应力技术的应用

(一) 优化选择施工材料和工具。

在预应力技术的运用过程中, 最重要的施工材料与工具就是钢绞线与锚具, 所以, 要想使预应力技术在路桥施工过程中有较好的应用, 就要选择质量优秀的钢绞线和锚具。

1. 选择质优的钢绞线。

钢绞线的规格一般由具体的路桥工程对预应力技术的要求决定, 要求不同, 钢绞线的规格类型也不同。主要的钢材有“低松弛性钢绞线、矫直回火性钢绞线、普通钢绞线、预应力钢筋”等等, 其中低松弛性的预应力钢绞线是相对比较新的一种预应力钢材, 这一钢材的实用性较高、价格较低、施工方便、构件轻薄、外形美观, 所以在实际施工中这种钢材的应用率比较高。特别是在路桥工程中应用尤其广泛。这是因为, 在路桥施工中应用这种低松弛性的钢材材料能够在保证施工质量不下降的前提下, 减少钢材的使用量, 节省材料, 提高经济效益。但是需要注意的是, 不论是哪种类型的钢材在选择时都要着重注意松散状态、钢材表面状态、断裂荷载度、伸长率参数与几何参这些数据, 还要考虑到设计对产品规格的要求以及生产厂家的信誉程度等问题。

2. 选择质优的锚具。

预应力施工过程中所选用的锚具要根据具体不同的施工方法来选择, 而预应力施工方法有两种, 一种是先张法, 另一种是后张法。需要选择锚具的预应力施工方法是后张法, 而锚具又分为两种类型, 一种是摩阻锚固类型, 另一种是机械锚固类型, 这两种类型的锚具又有具体不同的特征。摩阻类型的锚具因为品种多, 有着广泛的应用空间, 通常情况下, 它的锚固力以及吨位比较多变, 所以可以用来开展高速度的作业。但是, 在使用过程中可能会造成预应力的损失, 所以在选择的过程中一定要考虑好路桥工程的具体需要;机械类型的锚具应用环境是“高强集束型钢丝、高强度钢筋中、多钢绞线中、单根钢绞线中”等, 机械类型锚具在使用过程中造成的预应力损失比较小, 连接也比摩阻类型锚具相对方便一些。

(二) 加固作业中的预应力。

路桥工程基本建好后还有一个重要的加固作业, 这一环节的目的主要是提高工程的承载能力, 加固、补充或者改善结构构件。而预应力技术加固的方法在众多的加固方法中是最为有效的保质节能的方法。

四、路桥施工中预应力技术应用存在的问题及对策

(一) 存在问题。

1. 预应力技术的滥用。

因为预应力技术操作简单, 是一种简单有效的加快工程进度和降低施工成本的技术, 一些单位在施工过程中便过度依赖预应力结构, 在一些不必要的地方也使用预应力构件, 这就会导致浪费。

2. 预应力技术的不恰当使用。

在施工过程中, 一些现场指挥人员对预应力构件制作的过程和使用方法没有充分了解, 在使用过程中出现一些不恰当的地方, 导致预应力构件的使用达不到预期的效果, 甚至有可能会损坏一些预应力构件。

(二) 相关对策。

解决在施工过程中预应力技术应用尚存在问题, 最重要的就是要对施工人员, 特别是指挥人员进行知识培训, 让其能够深入了解预应力技术实质, 掌握预应力技术的运用原则。可以外聘专业技术人员前来进行指导, 以此保证预应力构件能够发挥最佳的效果。

五、结语

综上所述, 可以看到预应力技术在路桥施工中的应用可以节省建筑原材料, 缩短工期, 保障工程质量, 提高安全性。但是预应力技术不能乱用, 不需要的时候不可以滥用, 这样会造成没必要的浪费。要是预应力技术在施工过程中得到最佳发挥, 就要根据具体工程选择质量上乘材料, 要由掌握预应力技术应用的施工人员操作, 这样才能够保证预应力技术运用的质量。

参考文献

[1] .田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题[J].硅谷, 2009, 24:20~23

[2] .金龙云, 李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播, 2011, 8:5~7

[3] .杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业, 2009, 12

[4] .丁联联.预应力加固法在路桥施工中的应用分析[J].黑龙江科技信息, 2013, 17

篇4：路桥施工中预应力技术的应用

关键词：路桥施工;预应力技术;应用

路桥施工技术是我国在交通运输行业中的一项重要技术。在我国社会经济发展的影响之下，人们的出行生活也变得越来越便捷和频繁，因而，交通运输行业就是在这样的环境背景之下才得以发展起来的。另一方面，人们对出行生活的安全问题也变得越来越重视，保证路桥施工中道路桥梁的安全，已经成为路桥施工企业亟需要解决的问题，因而预应力技术在道路桥梁施工技术中的应用就成为了企业在施工过程中最必然的选择。

一、路桥施工中预应力技术的探索

预应力技术在路桥施工过程中主要在以下六个方面上进行了应用：第一，在路桥施工中，对预应力锚具的选择;第二，在对路桥进行加固作业中预应力技术的应用;第三，对现浇式混凝土预应力技术的运用;第四，对预应力中钢绞线的选取;第五，针对受弯构件中对预应力技术的应用;第六，在箱梁钢绞线中对预应力技术上的应用。因而，我们就从这六个方面对预应力技术在路桥施工中的应用进行详细的探讨。

（一）桥梁施工中锚具选择时预应力技术的应用

在对锚具进行选择时，要依据不同的预应力方法，分别对锚具进行选择。预应力在对锚具进行选择时，可以大致上分为两种方法，一种是先张法，另一种是后张法。在利用后张法进行选择时，锚具要选择机械锚固类型以及摩阻锚固类型的。在对机械锚固类型的锚具进行选择时，要充分考虑其和预应力钢材之间互相联系的关系，再进行加工。因这种锚具本身对材料的适应性就较强，因而其既能在多根钢绞线进行应用，还能用在单根钢绞线之中。另一方面，机械锚具类在预应力的损失上也非常小，在其进行连接时也很便捷。在对路桥没有进行灌浆之前，就能进行张扣等操作。和机械锚固类的锚具相比较而言，摩阻类锚具在进行连接时的难度就很大，其具有的最大特点就是可以进行穿梭作业。

（二）桥梁施工中加固技术中预应力技术的体现

加固技术是路桥施工中最为重要的一个环节，同时强化预应力技术在加固环节中的运用也是提高道路荷载能力的最为关键的因素。在对道路荷载能力进行提高的同时也是提升路桥工程稳定性的重要因素。预应力技术在路桥工程中的应用的最重要目的就是对路桥的荷载力进行最大程度上的提高。对路桥荷载力进行提升的方式有很多，常用的方式有对路桥面的补强层进行加固以及将预应力事先添加到有关构件中等方法。预应力技术可以在对路桥加固中发挥巨大的优势，从而提升路桥对其进行加固的水平。

（三）桥梁施工浇混凝土技术中预应力技术的体现

在此过程中对预应力技术进行应用时要注意以下几点问题：第一，在对混凝土进行振捣过程中，要时刻保持振捣的垂直性，并要保证快速插入振捣，针对不同混凝土土质选择不同的振捣时间。在振捣过程快要结束时，要缓慢地拔出振动棒，针对混凝土技术中的二次振捣技术，是为了有效地排除混凝土中的水分;第二，在混凝土浇筑路面形成之后，要对其做好蓄水保温的工作;第三，要想真正排除在混凝土中的水分，有时会采取木蟹抹面的方式，从而对混凝土进行施压抹平。

（四）桥梁施工中钢绞线选择时预应力技术的应用

钢绞线的选择对路桥施工技术的质量有着非常重要的影响，同时对整个施工过程的稳定性也有一定的影响。目前在我国对预应力钢绞线的应用主要有四种，在这四种钢绞线之中，对低松弛性的钢绞线运用的最为频繁，因为低松弛性钢绞线具有经济耐用等优点，因而在路桥施工中运用的最为广泛。选择一种合适的钢绞线不仅可以节省对钢材的使用，还能有效地提高路桥施工中的质量。

（五）桥梁施工中的受弯构件对预应力技术的应用

受弯构件也是在路桥施工技术中一种常用的构件，主要是由碳纤维所构成的，其在构件上的应变力变化常常对混凝土的应变增量具有直接的影响。因而，针对这种情况，我们在路桥施工中，要通过对碳纤维片的粘贴过程从而施加一定的预应力，提升碳纤维构件在整体上的预应力，并最终提高路桥施工质量在整体上的性能。

（六）桥梁施工中箱梁钢绞线中预应力技术的应用

箱梁钢绞线在张拉过程中要特别注意其在张拉过程中的顺序性。当桥梁施工是在雨季施工的时候，要对管道压浆工作中的预应力进行安排，在对其进行压浆时，要利用活塞式压浆泵进行压浆，并注意要按照压浆过程中的有关规范来进行操作。

二、预应力技术在桥梁施工中遇到的主要问题以及解决措施

预应力技术在路桥施工中主要存在以下几个方面上的问题：

第一，在锚板处的混凝土经常会发生变形，混凝土发生变形是由于在对混凝土进行浇筑的过程中，对混凝土的振捣不密实，从而造成的疏松的状况。若是混凝土的强度不够，就会导致在受压面上的面积不足，在受力之后出现变形的现象。要想对这一问题进行解决，从根本上说也就是我们要做好对混凝土的浇筑工作。因而在施工过程中，我们要在垫板下多布置一些钢筋，从而保证混凝土能够经受住拉力的变化。

第二，经常在普垫板面和孔道处的轴线处出现不垂直的现象。发生这一现象时是因为在张拉过程中出现突然的抖动，从而造成张拉下降而导致形成的一种偏移。形成这种现象的原因主要是因为在对普垫板进行安装的过程中，预应力的轴线以及垫板面不垂直所造成的。由于这两者的形成的角度不垂直，从而造成钢绞线的内力不一致，从而最终造成锚杯滑动的现象。因此在对垫板进行安装时，一定要保障其在安装过程中的角度，并且选择的锚垫板的稳定性能要好。若是在施工时发生垫板滑落的现象，还能在施工过程中再加工一块钢制的垫板代替。

第三，预应力钢筋管道中常常会发生堵塞的问题，由于一些工程施工人员缺少必要的理论知识以及实际的工作经验，从而导致在对预应力混凝土在进行浇筑的过程中，经常会存在不合理施工的情况，甚至一些工程在实际施工时，还没有对混凝土及时地做好相应的养护措施，从而引起预应力钢筋管道发生堵塞的问题。针对这一问题，要求有关施工人员在进行施工时，要严格按照规范进行施工，还要在管道的内部做好相应的定位工作，并安排专业的人员对施工工程进行监督。

结语：

总而言之，在现代路桥施工技术中，人们对预应力技术的应用变得越来越广泛，同时对施工单位的要求也越来越严格。因而针对现在社会中的路桥施工单位来说，一定要结合在现代路桥中施工技术的发展水平，从而不断地提升自身的技术水平，将培养技术型人才作为单位发展的基础，提高施工单位路桥施工的技术水平，从而保证施工单位在实际施工过程中能够依据工程设计的具体要求对预应力技术进行积极地应用，因而能够保证工程的施工质量，并最终提高企业的核心竞争力。与此同时，施工单位还要注意对管理体系进行完善，并保证混凝土构件在制作时的质量，从而为路桥施工工程的质量保证奠定良好的基础。

参考文献：

[1]邓宽亿，曾驿桀.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].中国新技术新产品，2010（04）.

[2]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（09）.

[3]马恒章，张设.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[J].科技信息（科学教研），2008（12）.

[4]张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究[J].中国城市经济，2011（12）.

篇5：路桥施工预应力技术

路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案

预应力技术在道路桥梁建设工程中的.应用越来越广泛,然而出现的质量问题也不断增多.文章阐述了预应力技术在公路桥梁施工中的应用,分析了预应力技术的优势特点,概述了其在工程应用中的问题,并提出了针对性的解决方案.

作 者：雷耀东 作者单位：贵州省黔东南州交通建设工程公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(25)分类号：关键词：道路桥梁 预应力技术 混凝土

篇6：路桥施工预应力技术

关键词:路桥工程；施工技术

交通事业的质量，对国家经济发展有着不可忽视的影响作用。重视交通事业的发展，让其成为推动社会发展的重要力量，是社会主义现代化国家的重要建设内容。改革开放以来，我国的路桥工程建设有了很大的进步，建造了很多举世闻名的路桥工程，显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程，指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面，包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力，最重要的就是要有相应的技术支持，让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术，浅谈几点认识，希望可以起到抛砖引玉的效果。

1混凝土的施工工艺

混凝土是当今建筑中广泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点，在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土，不仅节约了成本，还能更好地保证了质量，一举两得。经过多年的实践总结，我国的混凝土施工工艺逐步完善，可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程，必须选择恰当的混凝土材料，而且，相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土，并施以正确的技术，可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高，还可延长道路和桥梁的使用寿命，达到经济和生态的双重效益。

1．1正确选择适合的混凝土材料

混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求，避免选择一些过细、过高强度的水泥，确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面，要结合地形的特点，选择对应的掺合料加入，让掺合料的加入可以改变混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性，确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当，在调配混凝土的时候才能更有操作性，而且混凝土的质量也能得到有效保证。

1．2不同地形采用不同的浇灌技术

不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术，这样不仅施工难度大大减少，而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量，确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表，浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然，浇灌技术要随着科技的发展不断创新，改良旧方法，尝试新方法，让混凝土的浇灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的浇灌技术。

在水下进行混凝土的浇灌，要考虑水压、浮力等因素，施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上，内壁要尽可能选择顺滑的材料，且导管的内径要选择在20－30cm，这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中，中间管的长度要比漏斗短，这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且，导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌，设备都得承受一定程度的水压，所以在施工之前，所有的设备都必须进行检测，避免出现事故威胁生命财产安全。

(2)桩基的混凝土浇灌技术。

桩基是路桥工程的基础工程，它的质量决定了路桥工程的质量，所以，桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术，更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先，技术人员要全面了解路面的渗水情况，对渗水地区进行预处理，并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次，桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌，以此保证混凝土的一致性，从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基，要采取不同的浇灌技术，例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式，才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置，完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。

2预应力施工技术

预应力技术，指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力，改变建筑的内部结构，从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用，所以稳定性必须得到有效保证，在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术，也必须根据地形特点适当改变，从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样，很好得保障了大型路桥工程的耐久性，带领我国的路桥工程走上世界先进水平。

2．1在受弯构件中的预应力技术

预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲，稳定性就会遭到破坏，采用了预应力技术，就能有效延长受弯构件的寿命，进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料，达到对受弯构件的固定，使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持，不仅依赖于预应力技术，还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤，这样才能保证受弯构件受到破坏时，碳素纤维材料能发挥其最大的运用，受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种，其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护，从而保证了多个桥梁的稳定性。

2．2体外预应力加固技术

体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑，让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中，采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力，这样不仅可以增加桥梁的设计美感，还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同，要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑，必须在实践过程中不断加入新的内容，让其的发展可以更快更好。

3过渡段施工技术

过渡段的质量，对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术，让其有足够实力支撑各连接部分，是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术，多年的不断探索后，对于不同地形的过渡段，我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表，浅谈我国目前的过渡段施工技术。

3．1设置桥头搭板

桥头是连接桥梁和道路的连接部分，如果建设得不好，易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板，可以保证桥头连接的稳定性，也能减少坡度，给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定，尽量做到无缝连接。长期的实践表明，桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时，搭板的负荷效果可以达到最佳。

3．2台后填筑技术

桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分，为了稳定性的要求，必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分，有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基，本身稳定性就不高，台后建筑的稳定性要想得到进一步保证，不仅需要加强台后建筑技术，还得加强自身的稳定性处理，换言之，就是在建筑之前进行预固定，让台后建筑的性能进一步加强。

4小结

目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善，能够满足很多施工要求，并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是，路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方，需要技术人员长久的努力。在实际的施工过程中及时发现问题，并对现今的技术进行改良，解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术，让其成为一个完整的体系，便于大家的学习，进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。

参考文献

［1］陈建明．路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］．科学与财富，2014(05)．

篇7：路桥施工技术总结

在XX年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内，对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝；征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。

在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情况下，勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。

在日常工作中自己多动手做事，多想几个为什么，勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。

篇8：元谋路桥施工预应力技术的应用

1.1 预应力结构砼开始张拉的时间问题

为提高预应力混凝土的早期强度, 近几年通过掺加早强剂的方法, 一般浇注砼3d后就开始张拉预应力, 然而由于砼强度增长需要一定的时间, 而且强度和弹性模量增长是不同步的, 强度增长快, 弹性模量长慢, 早期砼变形大, 过早张拉预应力会使预应力损失增加, 导致桥梁承载力不足, 而出现众多裂缝病害。

此外, 采用现场试块测得的早期砼强度等级代替现场结构的实际砼强度, 也存在一定的问题。试验表明, 出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度, 有时候甚至很低。

1.2 预应力超长束一端张拉工艺的问题

国内现浇大跨度 (3~5跨, 每跨30~50m) 预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺, 例如某箱梁桥5跨, 第一联跨66m, 第二联跨88m, 第三联跨150m, 如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3~0.4的拉力, 而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板, 其孔道摩阻是多少, 要通过试验才能确定。根据国内外相关规范[1-2]规定:跨度≥30m以上的预应力桥梁, 均要求采用两端对称张拉工艺, 才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足, 而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料, 已通车的公路桥梁中, 几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。

1.3 后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工作业不够规范, 特别是张拉力控制不严对元谋高速公路预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制, 以张拉力为主, 以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压, 误差大, 有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉, 而且张拉人员多数未经专业培训, 如果作业不专心, 经常容易出现较大误差, 甚至读错表, 发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时, 由于每束张拉力都不同, 往往对预应力筋的伸长值计算不准确, 弹性模量取值混乱, 实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6%范围内, 导致张拉力失控。

1.4 预应力孔道压浆质量的问题

预应力孔道压浆有两个重要作用:一是保护预应力筋不被锈蚀;二是保证预力筋和结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍, 已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外, 目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题, 特别是浆体的水灰比, 规范的规定值 (0.4~0.45) 偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水, 孔道不易饱满和密实。近几年, 采用新研制的外加剂JMH-3对浆体配置技术进行了改进, 将水灰比降到0.35以下, 通过高速搅浆机 (转速≥1000r/min) , 将浆体的流动度提高到12s (规范规定为14~18s) , 只要规范操作, 普通压浆工艺也能保证压浆质量。

1.5 后张预应力结构的砼保护层失控问题

由于砼保护层普遍偏小, 而施工时采用的保护层水泥垫块都已损坏和移位, 导致梁板保护层失效, 加之预应力孔道压浆多数不到位使箱梁底板和板梁底面出现许多纵横向裂缝。建议推广应用塑料垫块控制保护层厚度。

2 预应力孔道和锚具存在的问题

2.1 后张法预留孔道质量的问题

后张预应力砼结构的预留孔道不流畅、漏浆现象严重, 导致孔道摩阻和预应力损失增大, 已成为预应力施工中的通病。后张法预留孔道普遍采用金属波纹管, 建设部1994年颁布了相关产品标准《预应力砼留孔用金属螺旋管》 (JG/T3013-94) , 然而市场上应用的金属波纹管, 90%以上达不到产品标准要求。标准规定钢带厚度宜为0.3mm, 而实际常用的仅0.24~0.28mm;波高要求≥2.5mm, 而实际波高仅1.25~1.5mm, 标准所要求的径向刚度也普遍达不到。扁管的质量标准更低, 扁管内径高度规定两种高度19mm和25mm, 现在普遍为22mm, 由于径向刚度小, 导致留孔空间更小。建议重新修订1994年的产品标准要, 并强制执行。

近两年预留孔道又推广应用塑料波纹管, 交通部2004年出台了《预应力砼桥梁用塑料波纹管》 (JT/T529-2004) , 建设部目前正在编制, 并已出台了征求意见稿。目前生产的塑料波纹管质量问题较多, 若不加强质量控制和管理, 对后张预应力结构将导致严重后果。

2.2 元谋高速公路扁锚和扁锚连接器应用的问题

扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。例如, 应用于先简支后连续桥梁结构的支座负弯矩处作为构造连接和桥面横向整体连接, 不作为主要受力用。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸, 追求经济指标, 在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚, 有的单位还申请专利、出标准图, 这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉, 整体张拉设备技术不成熟, 导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔, 扁孔空间很小, 孔道摩阻大, 特别是超长孔道采用一端张拉工艺, 问题更加严重。上述某大桥5跨30m跨度连续箱梁, 第一联跨66m, 采用5孔扁锚, 扁金属波纹管留孔, 预应力筋的张拉伸长值偏差在-10%~-40%, 平均偏差-25%, 超出规范要求的范围。由此可见, 由于超长束、扁孔孔道摩阻大和一端逐根拉工艺不合理性, 导致有效预应力值平均减少25%。第二联跨和第三联跨分别为88m和150m, 其有效预应力将减少更多。另外, 由于扁孔本身空间小, 孔道压浆困难, 无法做到孔道压浆饱满。某高速公路25m跨预应力空心板梁, 采用扁锚预应力, 后因出现质量事故, 检查发现只有两端2m范围内的孔道有浆体, 中间孔道几乎没有浆体, 所以成桥后一旦通车必然出现裂缝。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的应用更要慎重, 尤其是5孔和3孔连接器, 由于设计构造不合理会导致偏心受力, 不宜推广使用。

2.3 锚具尺寸减小而影响锚具质量的问题

2000年以后由于低价中标的影响, 尽管钢材价格在上涨而锚具的价格逐年下滑。2005年每孔价格在20元 (三件套) 左右, 最低每孔15元;而2000年前每孔40元左右, 跌幅达50%, 使生产厂家无利润空间, 政府又没有保护措施, 其后果只能是偷工减料。目前很多厂家将夹片长度减为38~40mm, 锚环厚度、直径和孔距的减小, 使锚具质量得不到保证。锚具的所有几何尺寸都是经过严格计算和无数次试验确定的, 无任何科学依据, 不可随意更改尺寸, 否则会影响锚固性能。国、内外专家研究发现, 夹片对高强度钢绞线的夹持长度对锚具的锚固性能影响很大, 夹持长度过小, 会引起钢绞线滑移锚不住;因此对夹片长度应严格控制, 一般不宜小于50mm。锚板尺寸和厚度过小, 会影响锚具的承载力, 因此随意地减小锚具尺寸后果将非常严重。

3 结语