预应力技术在路桥施工中的应用论文

2024-06-23

预应力技术在路桥施工中的应用论文（精选6篇）

篇1：预应力技术在路桥施工中的应用论文

预应力技术在路桥施工中的应用

摘要：预应力施工技术在我国的路桥工程中是有着越来越多的运用，但这项技术需要技术水平较高的施工单位来操作，本文探讨了预应力技术、公路桥梁施工中的运用和实际问题、这项技术的未来发展方向三个方面，论证了这项技术在将来的实际作用。

关键词：预应力技术；路桥施工；发展方向

一、概述

我国许多地区已经开始向新型城市建设转变，为了让新型城市化建设脚步走的更快更稳，公路与桥梁这些贯穿城市的“血脉”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架桥和城市道路网路规划建设都给施工企业和单位提出来更高的要求。所以，研究符合当下情况的施工技术也显得尤为重要，预应力技术就在这其间脱颖而出，这项技术的特点是，技术含量比较高，工艺要求更加严谨，当然这项技术在没有达到完美的情况下，还有很多问题有待解决，所以要求施工单位应多留意，勤记录以求得问题尽快有效的解决，为其他的领域的应用项目提供有效地参考价值。

二、预应力技术概况

“预应力技术指的是在路桥工程以及其他建筑工程的施工过程中，实现在平板结构以及转换层等特殊结构形式中的一种技术。”

这项技术属于力学与结构力学范畴，适用于大部分土木工程施工中。说起预应力技术其实分为两种一种是体外预应力技术一种是内部预应力技术，虽然两种技术在物理学中的力学原理基本一致，但主要区别就是在施工技术上体现的不同构造，本文将重点探讨第二种内部预应力技术也就是我们通常所说的预应力技术。预应力技术最早起源于欧洲，在1935年～1945年的到了发展，由于当时的物资短缺所以这项技术可以在施工中采用高强度钢筋来节省更多的工程材料。正式因为建筑材料紧张，我国的预应力技术也在1950-1960年之间出现，其中经历了几次改革和研发，终于在1980年以后我国的预应力技术达到了一个全新的高度，更加现代化的预应力技术被运用到更多的领域里，此时这项技术相比原来有了明显进步，节省更多的钢材、在整体结构跨度上有了明显增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多选择、结构成本下降所带来的综合经济性优势，正是因为这些优势让我国的在“八五”计划纲要中将预应力技术列为重点开发与推广项目。这就是预应力技术概况！

三、预应力在公路桥梁施工中的应用

（一）预应力原理和应用范围

预应力技术在公路桥梁的具体施工中的运用主要体现在混凝土工程的施工上。为了满足混凝土结构件的预应力需求，通过一系列机械设备对预应力筋进行张拉，然后按设计要求规范的预应力筋数量进行铺设，在固定承压板之前要保持预应力筋和路桥本身的垂直度，最后要浇筑预应力的混凝土模块，如果这时混凝土的构件的外加的负载的压力与与产生的预应力抵消，就说明混凝土构件通过预应力技术承受了更多压力，其混凝土拉伸去区也能承担更多的负荷。运用在路桥施工中的预应力一般运用在以下几个地方：

1.加固桥梁结构中的应用，在路桥施工的过程中，为了实现对现有的结构件的总体加固，选择预应力技术是一项绝对可行方案，因为改善桥梁的整体质量是关键，是在路桥上运用高强度高硬度材料结构，预应力恰好能起到很好的负载能力，从而提高路桥的性能和使用寿命，尤其对于提高桥涵等部位的乘载能力上有着决定性作用，所以最典型的的预应力技术就是实施对于路桥加固工程项目上。

2.受弯构件中的应用，在路桥施工的工艺结构中，需要承载较大载荷的部位是受弯构件，因为其结构特点就是上部需要承受较大的压力而下部又需要承受一定的拉力，所以觉得这个部位的构建需要采用，工业结构简单，强度更高，本身更轻的碳纤维材质贴片。在碳纤维裁片与预应力技术结合产生的工艺可以在其应力基础上将其坚固程度扩大到最大，从而让受弯构件以及整体工程项目延长使用寿命。

3.混凝土路面中的应用，随着城市化进程的建设，公路的作用就显得尤为重要，通过大量的报道了解到越来越多的预应力技术被运用到混凝土路面项目里，正是这项技术的参入让混凝土路面的开裂情况大幅度减少，其原理就是预应力筋对混凝土路面的深层路基结构进行了有效的约束，其实在混凝土路面中预应力的技术与桥梁中的作用原理极为相似，所以说预应力技术已经在更广的项目范围内起到了关键作用。

混凝土续梁中的应用，很多大中型城市中的桥梁建设年代较，早所随着时间的前进这些桥梁也都面临着翻新以及续梁施工，混凝土桥梁的多跨连续梁项目分为正弯区域和负弯区域，当承受抗弯承载力与抗剪承载力的支座负弯，无法提供更持久的支持力时，就需要根据当时的状况选择碳纤维贴片和增加粱下面积的方式来进行巩固根基。

（二）预应力技术施工中的注意事项

预应力技术虽然经过多年的发展和研究有了一整套较为完善的施工体系，但并没有达到完美程度，所以其中有几点需要注意的地方，首先在选择预应力筋和预应力锚具的选择，这两项是应当在施工前期已经准备好的，这两项材料的选择关系到整体施工的质量和效率，预应力筋可选择低松弛性钢绞线，由于其性价比高，质地轻，方便施工等特点，在应用范围上最广，预应力锚具是制作预应力材料制中的主要实用工具，在选择种类上也比较多，但大致分为先张法和后张法，其中后张法中的机械锚固类锚应用范围较广，而且具有使用中预应力损失较小，方便连接等特点。然后，在路桥施工过程中最值得注意的就是波纹管堵塞的问题，其带来的损失就是由于浇筑混凝土时无法顺利通过预应力钢筋而造成的施工中断，白白浪费了人力和物力，这就要求施工单位在操作是一定要严格遵循施工计划设计，尤其是安装管道并确定位置时，做到勤记录勤计算，以将误差减少到最小，当然在配比水泥浆时也要严格安装配比执行，以保证施工一次性成功。其次，预应力的张拉力控制也是经常令施工单位头疼的问题，张拉力控制出现误差之间会导致施工件表面出现裂痕，虽然裂痕的出现也有因为自然因素所导致，但人为因素控制的各束张拉力不同，操控不规范还是占了主要责任，所以就要求施工单位对施工人员进行施工培训，规范预应力张拉时千斤顶等工具的使用，以保证施工的顺利进行。最后，也是最重要的就是在保证施工安全的情况下再保证施工质量，包括施工人员的上岗培训，施工工具的完善管理，施工区域的严格控制，施工过程中的自检与检查，路桥工程关系到经济建设的进程，只有完善每个细节才能让整体工程做的尽善尽美。

四、预应力的问题实际路桥施工中的未来展望

预应力技术在国外已经发展比我国早了将近半个世纪，所以我国的预应力技术还有很多的不足之处，所以首先应该发展的是预应力材料，在未来将会有更高强度，材质更轻，更加坚韧和更加耐久的应力筋产生，在一些发达国家如美国，法国等都率先采用了预制先张预应力混凝土这项技术的特点是质量和耐久性都更加突出，而且省去了灌浆工序从而直接减少了管道和锚具的费用，提高了经济性。在不久的将来，很多工艺计算性工作可以交由计算机控制操作，这样可以更加高效，准确的对整体施工项目进行控制，以减少人为的工作失误。

五、结语

综合以上的几方面，我们看到预应力技术已经被广泛的运用到路桥施工作业中，但其中的不足之处还是会给工程进度带来隐患，所以我们应当积极的参与到国际间的学术交流中，取长补短，借鉴国外较为先进的工作经验和技术，再结合我国自身的情况，发展大型的集团性的，甚至国际性的公司来促进我国预应力技术的完善和发展，相信我国的预应力技术不能仅仅是在路桥施工中，还会在更多的使用领域被充分利用。

参考文献：

[1]思元奎.道路桥梁施工中预应技术的应用分析[J].科技传播，（2013）104-0129-02

篇2：预应力技术在路桥施工中的应用论文

摘要：随着社会经济的不断发展，国家对路桥基础设施的投资越来越多，路桥施工的项目及种类也越来越多，同时对质量要求也越来越高，预应力技术在我国路桥施工中得到了广泛应用。文章对预应力技术在路桥施工中的应用进行简要阐述。

关键词：路桥施工;预应力能力;应用

1.预应力应用的技术优势

所谓预应力主要就是在构件受到荷载之前，要先施加一个跟即将受到荷载的力的方向相反的力，这个力度不但可以进一步消除荷载，还能在很大程度上提高构件的抗裂性以及相应的耐久性。在一些承重的关键部位应用预应力的时候，不但可以节约公路桥梁建设过程中的混凝土钢材，还在一定程度上减轻了桥梁自身的重量。

2.桥梁施工中预应力技术存在的问题

2.1预应力钢筋管道堵塞

由于在混凝土浇筑过程中野蛮作业或未做好及时的保护工作，都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞的现象，从而致使穿预应力钢筋时无法顺利通过，或者是影响张拉的效果，从而给路桥施工的成本和工期等方面都造成很大的麻烦。

2.2张拉控制不严谨

由于预应力技术起步较晚，目前我国桥梁预应力施工过程中的不规范行为相对较为严重，尤其是张拉控制不严谨的现象最为普遍。许多工程采用1.5级油压进行张拉力的计量，导致误差较大，甚至有的工程还未对千斤顶进行计量标定就投入张拉的使用中。特别是进行多束张拉时，由于张拉控制不严谨，每束张拉力都不同，往往会对预应力钢筋混凝土结构产生很恶劣的影响。

2.3实际伸长值与理论伸长值有偏差

实际伸长值与理论伸长值有偏差问题指的是桥梁工程施工中的预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的偏差问题，这将导致预应力筋会出现张拉力不足或者张拉力过大的现象产生，这种问题出现的主要原因如下：在混凝土桥梁施工中采用的预应力钢筋在进行张拉时，没有使用科学应力以及应变双控法对张拉过程进行控制。另外，在施工中进行预应力钢筋张拉时，施工的工作人员没有校核将要采用的预应力筋的实际伸长值，这可能导致预应力筋的实际伸长值和它的理论伸值的偏差过大，从而导致桥梁施工质量事故。

2.4管道压浆不密实

对于桥梁工程中的预应力孔道压浆来说，其作用主要体现在保护桥梁施工过程中的预应力筋不被锈蚀以及确保预应力筋和结构能够共同工作。就目前来看，在混凝土桥梁施工的实际工作中，管道压浆不严实的情况还是存在的，出现问题的主要原因如下：在施工的过程中，施工单位以及施工的工作人员对管道的压浆工程不够重视;在施工过程中采用的压浆工艺和留孔质量以及浆体配置也不够科学。

3.公路桥梁施工中预应力的`应用

3.1预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

碳纤维凭借其较高的强度及简单的施工工艺，成为桥梁常用的加固材料，采用碳纤维片材对钢筋混凝土桥梁受弯构件的加固工程中得到了广泛的应用。因此要使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变，提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变，增加桥梁的承载力。

3.2预应力技术在桥梁加固施工中的应用

桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。

3.3预应力技术在钢筋混凝土多跨连续桥梁中的应用

从受力上分析，多跨连续梁桥有正弯矩区和负弯矩区两种受力区，支座处一般为负弯矩，跨中处则多为正弯矩。当连续梁桥的极限抗弯承载力和极限抗剪承载力不满足使用要求时，则需要考虑使用预应力技术对其进行加固处理。而桥梁跨中正弯矩区极限抗弯承载力不满足使用要求时也可采用预应力技术加固，可以使用施工相对容易的粘贴碳纤维的方法对薄弱部位进行加固。

3.4预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中应用

混凝土裂缝是桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型桥梁的施工更是经常出F混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。

3.5预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用

混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于这个时候的混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。

篇3：预应力技术在路桥施工中的应用

一、预应力技术概述

作为一种现代施工技术, 预应力技术在很多施工建设领域都有着广泛的应用, 特别是在道路桥梁的施工中有着非常重要的作用。预应力也就是一个预先产生的力, 对于一些常规建筑结构或者机械结构, 我们为了能加强其刚性, 可以事先给它施加一个与之日后所受作用相应的力, 这样就可以增强其弹性, 从而起到一个降低因自身震动和受外压导致结构变形问题的作用, 也就是在结构受外力之前先施加一定压力, 提高其适应性能。通过对建筑结构或机械结构施加预应力, 可以有效改善其结构的使用性能, 并提高其原本抗性。

预应力技术在路桥施工中的应用原理, 也就是在道路桥梁的主要受力机构受到外力作用之前, 对其受力部位和受力部件进行预应力的施加工作, 从而提高路桥受力部件的刚度和韧性, 这样就能减少因外力而引起的拉应力, 通过利用预应力混凝土的抗压能力, 就可以很好地弥补混凝土部件本身在强度和韧性上的不足, 达到提高路桥整体承载力的效果。

在进行路桥施工时, 我们为了提高预应力混凝土的刚度, 提高其抗裂、抗渗和抗疲劳性能, 一般会采用高强度的钢材混凝土, 这样可以减少材料的使用和路桥结构的横截面尺寸, 并降低路桥结构本身的自重负荷, 同时也能很好地解决一些路桥表面过早开裂的情况, 延长路桥结构的使用寿命, 在保证了路面、桥面结构美观性的同时, 也创造了良好的经济价值。

二、预应力技术在路桥施工中的应用

1. 应用于路桥面施工

近年来, 预应力技术开始应用于路桥路面和桥面施工中, 并且这种技术很快得到了普及, 通过对路面和桥面施加预应力可以很好地延迟路桥面结构的开裂时间。预应力技术应用于路桥面施工的原理是利用预应力钢筋来约束混凝土路桥面结构, 以达到消除裂缝或者延缓裂缝的效果。路桥面施工中预应力技术的应用, 需要注意对当地实际的气候状况、交通流量以及路桥面负载等情况进行详细地调查和资料搜集, 做好施工前的理论研究工作, 了解当地导致路面开裂或翘曲等问题的原因, 然后才能对症下药, 对路桥面结构进行合理的预应力施工。

2. 应用于路桥加固施工

路桥加固是路桥施工中的一个重要环节, 主要目的是通过对其主要受力部位进行补强、改善承载结构的性能, 从而提高或者恢复路桥的整体承载力, 以延长其使用寿命。就目前来说, 比较常见的路桥加固方法有预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等。预应力处理就是在进行路桥加固施工时, 我们着重对其结构性能进行改善, 这样是为了提高结构的刚度, 增强其韧性, 而预应力技术的应用则为加固施工提供了有效的技术支持, 通过对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强, 并适当与其他加固技术相结合, 使用一些辅助材料, 就可以减少路桥结构自重力和负载力对这些构件的荷载, 从而对路桥的结构性能从整体上进行改善, 并使其承载力得到相应的加强或恢复。

3. 应用于路桥混凝土构件

路桥施工中要使用混凝土构件, 由于容易产生裂缝, 因而很可能引起质量问题, 这是路桥施工中存在的质量通病, 也是影响路桥整体质量的重要因素。而通过在混凝土构件的加载前使用预应力技术, 对结构受力区预先施加一定的作用力, 对受力区域内的钢筋进行张拉, 利用钢筋的收缩性, 就可以在一定程度上缓解混凝土构件因受力而伸长开裂的情况。

4. 应用于路桥受弯结构

路桥钢筋混凝土受弯结构的承载负荷非常大, 因而必须要对其进行高强度的加固处理, 在实际的路桥受弯结构加固施工中, 一般会使用高强度的碳纤维, 这种方法施工比较简易, 即通过将碳纤维粘贴在受弯结构上, 这样可以有效增强结构的承载性能, 而为了进一步提升结构的承载力, 我们往往在粘贴碳纤维之前还要对碳纤维片材料进行预应力的施加处理, 以增强碳纤维的应力和强度。

5. 应用于钢筋混凝土多跨连续梁

预应力技术应用于多跨连续梁中, 主要是用于增强正弯矩区和负弯矩区的抗弯承载力和抗剪承载力, 其加固方法和路桥受弯结构基本一样, 通过在梁下粘贴碳纤维来增强桥梁的承载力。

三、预应力技术应用于路桥施工存在的一些问题

早在上个世纪50年代, 我国就实行了预应力混凝土技术的推广, 而预应力应用于路桥施工是在上世纪80年代, 经历了这几十年的探索, 预应力应用于路桥施工的技术也逐渐成熟, 并形成了一套适应我国实际国情的预应力技术理论。但是, 就目前的实际施工情况来看, 或多或少还存在着一些这样或那样的问题, 这一方面是施工方没有重视所导致, 另一方面还存在着交通荷载压力与日俱增的因素。

例如预应力钢筋孔道堵塞的问题, 造成这种情况的原因主要是因为在施工的时候抽芯过早或者过晚, 过早抽芯水泥没完全凝固, 因而无法形成预定的孔道, 过晚抽芯则会导致胶管拔不出来或者直接被拔断, 当遇到这种问题的时候, 可以利用预应力曲线坐标, 先找出堵塞或胶管断裂的位置, 再用冲击钻来进行钻孔, 钻孔的时候要注意避开构件的关键位置。除了采取事后处理方法以外, 更要在事先做好预防工作, 把握好抽芯的时间, 这就需要施工人员认真对待, 增强自身的责任心。

再如, 因热胀冷缩效应而导致预应力构件在进行预应力处理之前出现裂缝, 这在路桥施工中也是比较常见的。为了避免这种情况, 就需要对构件进行一些处理, 由于热胀冷缩是温差导致的, 因此最好的办法就是控制构件所处的环境温差, 这些都是需要施工人员平时多留心多注意的地方。

四、结语

篇4：预应力技术在路桥施工中的应用

【关键词】预应力技术；路桥施工；应用

预应力技术在我国桥梁、公路事业上的发展很快，一些小型、中型桥梁公路都使用了预应力的混凝土结构，甚至跨径在300～500m的大桥也是优先选择这种结构。随着科技的不断发展，人们对于预应力的研究也在不断深入，预应力技术的发展前景广阔。所以，我们要不断改进、完善预应力技术，让其能应用到更广泛的领域。

一、公路桥梁预应力技术存在的问题

1、预应力张拉的时间问题

近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3d之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。

2、预应力张拉过程中应注意的事项

在公路桥梁施工过程中，首选应该对张拉设备进行必要的校核，必须对其所使用的各种机械设备或者仪表进行定期或者不定期的校核及维护。在桥梁施工过程中，预应力主要利用油表读数及钢绞线伸长值这两方进行控制的，二者中油表读数是主要标志，钢绞线伸长值即为校核。多次使用千斤顶后，缸内的摩擦系数会产生一定的变化，且油压表的灵敏度也会出现变化，所以，必须对这些仪表做好定期检查。

3、预应力钢筋管道堵塞问题

由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的成本、工期等造成相当大的麻烦。所以，避免预应力堵管不仅要求严格按照安装管道的相应规范来实施，对管道内部做好精确定位，防止管道出现弯折、扭曲等现象；在现场施工中，也应尽量避免野蛮作业，安排专业人员进行跟班；对于孔道的施工，要控制好抽芯时间。

4、张拉力控制问题

由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉力控制不够严谨。大多数工程都采用1.5级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉力的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力钢筋混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。

二、预应力在公路桥梁施工中的应用

1、在混凝土空心板中预应力的应用

如果桥梁、公路的跨径是在16～25m之间，那么就可以使用预应力混凝土空心板，而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线，然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中，有的将空心板的跨径设计在30～35m左右，这样刚度就会偏小，而且也会增加材料的用量，因此跨径最好是在25m左右。

2、在混凝土简支T梁中的应用

通常简支T梁的跨径是20～50m左右，使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装，要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高，因此以往的桥面也就不能满足这种要求，所以现在都是现浇梁端接缝的，而在支负弯距区的桥面板中，也配备了扁锚的钢绞线，从而让桥面能够成为准连续的结构。

3、在混凝土箱梁中预应力的应用

如果跨径是40～60m，那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线，而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束，如果箱梁悬臂板的长度超过了4m，那么就要配置横向的钢束，使用3～5根的扁锚钢绞线，而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在70～200m的时候使用变截面的连续箱梁，在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在40～60m的比較多，但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知，我国的箱梁跨径大多是165m，但是葡萄牙在1986年时，建成了跨径是250m的箱梁，因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。

4、预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用

在大型的公路桥梁施工中，要解决混凝土裂缝的发生是一项技术要求很高的工作，因此，在钢筋混凝土中运用预应力技术，能有效的避免裂缝的发生。在张拉的过程中，首选要做好预应力钢绞线的选择，确保钢绞线型号能够满足应力的要求。钢绞线的张拉时问不宜过早，应等混凝土强度达到设计强度90%且龄期10天之外方可进行。张拉时，应避免钢绞线之问发生扭曲。张拉顺序应遵循先上后卜，先内后外，先长后短，对称张拉的原则。钢绞线张拉结束应立即压浆封锚。在张拉的过程中，首选对受拉区的混凝土施压，对其进行钢筋的张拉后，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。混凝土强度达到拆模要求时方可对模板和支架进行拆除，具体时间由试验室确定。拆模时必须按顺序进行，禁止无序乱拆。拆模的基本要求为对称、少量、多次、逐渐完成。支架拆卸应先两端后中间，先上后下。避免猛敲猛打，以免整体失稳，造成人员伤害。

5、预应力技术在混凝土路面的应用

预应力技术在混凝土路面中的应用，目的也是要避免路面出现裂缝，首选应该做好各项准备工作，对于路面的交通量、所能承受的载荷等都有着清楚的了解。施工中要严格做好各项工序，确保施工的过程满足相应的技术要求。通过预应力技术，依靠预应力钢筋的配置有效的解决路面开裂的情况。

三、总结