城市道路可行性研究报告

城市道路可行性研究报告（精选6篇）

篇1：城市道路可行性研究报告

XX路建设工程

可行性研究报告

建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司

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目 录

第一章 总论..........................................1 第二章 项目建设的必要性与建设规模....................5 第三章 场址介绍与建设条件............................9 第四章 工程建设方案.................................10 第五章 环境影响评价.................................23 第六章 节能方案分析.................................24 第七章 项目实施方案及进度计划.......................28 第八章 投资估算与资金筹措...........................33 第九章 招标情况.....................................35 第十章 效益评价.....................................36 第十一章 社会风险分析...............................40 第十二章 结论与建议.................................42 I

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第一章 总论

1.1 项目背景 1.1.1 项目名称

XX路建设工程 1.1.2 建设单位

秀有限公司

1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容

1、编制依据

《投资项目可行性研究指南》（试用版）

《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002）《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）

《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版）《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）

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2、研究范围及内容（1）研究范围

本次编制范围为XX路建设工程（2）研究内容

根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则

1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。

2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。

3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。

4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。1.1.5 项目提出的理由与过程

近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”

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两大引擎，努力把XX建设成为“重化工业基地、商贸流通之都、人文日新古邑、岭南特色水城、粤东上善新区”，赶超进位，后来居上，奋力开创科学发展新局面。

改革开放以来，XX经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将

进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为XX提供新的发展机遇。

为此，XX市秀有限公司委托我单位对本项目进行可行性研究工作。

1.2 项目概况 1.2.1 项目拟建地点

项目建设地点位于XX城市中心片区。1.2.2 建设规模及内容

该工程南起东路北至秀路。道路长度约99米，宽度16米，内容包括排水、路灯、绿化等配套。属于市政道路。1.2.3 主要建设条件

附近区域的水、电、通信等基础设施已开通，可以满足项目的建设需要。1.2.4 项目总投资

经估算，本项目建设投资约为65.23万元。

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1.2.5 资金筹措

本项目资金来源由区财政局全额拨款。1.2.6 财务评价

本项目为市政工程，作为非盈利性项目，其养护、维护费用纳入市政管理费用，由XX财政拨款解决。在财政部门的支持下，可以维持正常运营，实现财务可持续性。4

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第二章 项目建设的必要性与建设规模

2.1 项目建设的必要性

2.1.1 项目的建设是XX市XX发展的需要

（1）

（2）交通运输是社会经济的基础产业，作为国民经济的命脉，反映着一个地方经济繁荣与否、经济发展与落后的重要标志。XX经济及城市建设的快速发展，愈来愈依赖交通运输的发展。通畅的交通将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机构，营造了一个良好的人文居住环境。本项目的实施，将进一步改善XX的投资环境，增强对外招商引资的吸引力，促进XX企业的发展，进一步吸纳剩余劳动力，加快城市化进程，增强XX对周边地区的辐射作用，从而促进地区经济的协调发展。

便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。该项目的实施丰富了该片区的道路网络，把该片区的各个居民区有机的连成了一个整体，有利于城市的人居协调和经济发展。

良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设直接服务于经济建设。随着XX经济持续发展，城市环境特别是道路交通在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度

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上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为XX提供最基本最重要的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居生活环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。项目建成后，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有十分重要的现实意义，改善了城市的投资环境和人居环境，推进XX的建设，更好地形成城市框架。

2.1.2 项目的建设是完善城市市政交通的需要

随着改革开放的进一步深入，XX各方面发展较快，城市面积不断扩大，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。一个城市交通道路网的建设，不仅可以有效地解决城市交通存在的诸多问题和矛盾，而且可以促进城市结构的优化和城市功能的实现。良好的城市道路网系统是充分挖掘城市资源的一种战略措施，有利于城市的开发经营和城市总体规划的全面实施。本工程的建设将完善城市与周边道路的连接，极大地配合城市的开发建设，并与其他道路构成路网，有利于车流的合理运行和分流，疏解过境交通给城市的交通压力，完善片区内外交通，达到平稳、舒适、顺畅的统一，从根本上解决行车难的问题，减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。

2.1.3 项目建设有利于改善居民生活环境，满足城市建设需要

本项目的建设可以有效改善XX的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为XX社会发展服务的能力，提升XX的城市化

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水平。综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合XX的发展规划，有利于促进城市建设目标的实现和促进城市工业基地的建设，从而引领XX经济发展。

该项目的建设是道路两侧已入驻企业对基础设施的需要，是完善片区路网功能的需要，是提高国土使用效益的需要，是XX自身建设发展的需要，是经济发展对道路交通的要求，对于提高主城市国土使用效益有重要意义。无疑对整个XX的建设有着推动作用，将为城市经济产业的发展、社会经济结构的改变、的外延拓展提供有力的保障，尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。有利于沿线两侧的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值。2.1.4 项目建设是改善城乡面貌的需要

项目建设是政府贯彻十八大精神、按照科学发展观要求、结合实际作出的一项重要决策，是推进全的城化、打造新的增长极、增强区域竞争力、实现又好又快发展的重要战略部署，事关全发展的大局和根本。市政道路建设，是改善城市环境、全面提升城市形象的重要环节，也是坚持科学发展观、保持经济社会稳定、健康、协调发展的重要途径，更是广大人民群众的迫切要求和愿望。

本项目的实施，有利于改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展，从而促进城乡一体化进程。因此，该项目的建设是十分必要的。2.2 建设规模

该工程南起东路北至秀路。道路长度约99米，宽度16米，内容

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包括排水、路灯、绿化等配套。属于市政道路。8

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第三章 场址介绍与建设条件

3.1 场址介绍

本项目位于XX城市中心片区。

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第四章 工程建设方案

4.1 设计原则

1.依据规划，掌握标准，严格执行国家规范，项目设计与XX路网规划有机结合，要充分体现项目的使用功能。

2.根据项目的具体条件，处理好本项目与已建成道路的相互关系，项目的建设应与未来XX的的整体结构相结合，并对远期建设的发展留有余地。根据自然条件，尽量减少工程量，尽可能采用能就近取材的原材料。

3.道路设计在满足道路技术标准和规范要求的前提下，尽可能采用高的技术指标，以保证道路应具有的通行能力和服务水平。

4.道路平面线形与城市道路下管网、绿化、环境等统筹考虑，并符合道路相应的技术指标。

5.道路平面设计根据城市现状与沿线建筑物合理地设置交叉路口、出入口的位置等。

6.积极稳妥地采用新技术、新材料。

7.制订详细地施工计划，尽量减少对交通的影响。

8.采用先进施工工艺，注意施工中尽量不造成和减少造成施工对环境的污染，提供好的施工方法和施工措施。4.2 道路工程设计 4.2.1 整体布局

本项目为市政道路，该工程南起东路北至秀路。道路长度约

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99米，宽度16米，内容包括排水、路灯、绿化等配套。4.2.2 设计规范

1．《城市道路设计规范》 CJJ37-90 2．《路基路面基层施工技术规范》JGJ034-2000 3．《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-2010 4．《城市道路交通规划规范》GB5 0220—95 5．《道路交通标志和标线》GB5768—1999 6．《城市道路照明设计标准》CJJ45—91 7．《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89—2001 8．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 9．《室外排水设计规范》GB50014-2006 4.2.3 道路平面设计

1）平面设计原则

道路平面线行按照适用、经济的原则，在关注交通功能的前提下，因地制宜，力求路线顺畅、施工简单，造价经济，按照以下原则进行优化：

①道路平面位置 应按照XX土地利用总体规划的道路进行布 设，满足道路的功能要求；

②道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；

③处理好道路与周边交叉道路的衔接问题；

④道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接；

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⑤在达到设计技术指标的前提下，尽量减少工程量，缩短建设工期，力求将施工期间对现状交通的影响降低到最低限度。

2）平面设计

4.2.4 纵断面设计

1.设计原则

1）保证行车的安全与迅速。

2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。跨越河流、铁路及其它道路时，应保证最小净空的要求。

3）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。采用管网形式进行排水路段，当两侧还未形成大量建筑物时，设计标高按现状地面标高降低20～30厘米。

4）路线经过水文地质不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高控制不能提高路基时，应采取稳定路基措施。

5）非机动车与机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，应保证各类管线的最小覆土深度。

2.纵断面设计

结合建设区现状地形地貌，并与外围道路相协调，确定道路的控制点高程、坡向、坡长和坡度，为满足排水要求，纵向坡度大于0.5%，个别路段困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，XX路建设工程可行性研究报告

应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。4.2.5 横断面设计

1、根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。

2、充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。

3、考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。

4、横断面的设计方案是道路宽度16米。4.2.6 路面结构

1）设计原则

①在满足荷载、交通量的前提下，尽量节约工程投资； ②结构材料的选择，在满足强度和使用性能的前提下，尽量减少结构层的厚度，降低工程造价；

③考虑施工及运行期间对地下管道的影响；

路面结构根据交通量和断面组成以及使用性质进行选型，以就地取材，节约投资为原则，同时考虑当地施工技术，以方便施工为前提进行路面设计，力求选材合理经济，利于养护。路面设计内容包括车行道、非机动车道和人行道。

4.2.7 路基防护

路堤填筑高度小于4米时，采用边坡植草防护；填土高度大于4米时，采用构筑物防护，表面植草绿化。路堑部分视开挖深度和土质、XX路建设工程可行性研究报告

岩石风化情况采用构筑物或绿化综合防护等措施。在确定防护措施时，除了考虑路基和边坡稳定以外综合考虑美化措施，使道路与沿途自然环境紧密协调、融为一体。4.2.8 路基施工注意事项

随着道路施工可能诱发山体滑坡，造成病害，设计、施工中应认真控制开挖，禁止野蛮施工、放大炮；一旦病害产生，应立即采取有效措施，对病害处置作专门的设计和施工；对所有的边坡均应进行防护（包括生态、绿化防护和实体防护），减少水土流失对环境的影响。4.3 排水工程 4.3.1 概述

城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。

本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城市的人居环境，推进城市建设。4.3.2 设计规范

1、《城市排水工程规划规范》（GB50318—2000）

2、《室外排水设计规范》（GB50014－2006）

3、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）

4、《污水综合排放标准》（GB8978—96）

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5、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082—1999）

6、《广东省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）

7、《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）4.3.3 设计原则

1、贯彻国家关于环境保护的基本国策，执行国家和地方的相关法律、法规、政策、规范、标准和定额。

2、排水体制选择要符合总体规划及分区规划要求，选择适合本地区实际情况的排水体制。

3、污水收集系统的总体布局以《XX市区控制性详细规划》为基础，结合现状调查，因地制宜、全面规划、合理布局。

4、对排水系统进行优化组合、分析，污水处理采取远近结合、集中与分散相结合的模式。

5、污水收集系统的建设应合理划分排水区域，充分利用地形，尽量采用自流，缩短管线长度。

6、进行方案设计的优化，推荐工程方案应技术可行、经济合理，并具较强的可操作性。

7、积极稳妥地采用新工艺、新技术、新材料及新设备，力求技术先进、经济合理、运行可靠、管理方便。

8、保护环境，避免二次污染。

9、设备选用高效、安全、符合国家有关标准的产品。

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4.4 照明工程 4.4.1 设计依据

1、《城市道路设计标准》（CJJ37-90）

2、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）

3、《低压配电设计规范》（GB50054-95）

4、《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）

5、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）(2000 年版)

6、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）

7、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）

8、道路及交通工程专业提供的设计文件 4.4.2 照明设计标准

1、机动车交通道路照明以路面平均亮度、路面亮度总均匀度、纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。

2、自行车道、人行道路照明以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

3、自行车横道、人行横道的平均水平照度不得低于所在道路的1.5 倍。

4、交会区照明采用照度作为评价指标。

5、道路照明确保其具有良好的诱导性。

6、机动车交通道路两侧设置的与机动车交通道路分隔的非机动车交通道路的平均照度值为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。

7、机动车交通道路两侧设置的自行车道、人行道路照明。

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8、道路照明的维护系数为0.7。4.4.3 道路照明设计

1、光源、灯具、灯杆的选择。

（1）建议本道路照明机动车道光源采用高压钠灯，灯具采用高压热铸铝外壳截光型灯具，具有专业的蝙蝠型配光曲线；所有灯具配用模块化智慧型可调功率电子镇流器。非机动车道光源采用金属卤化物灯，灯具采用高压热铸铝外壳灯具，具有专业的蝙蝠型配光曲线；所有灯具配用节能型电子镇流器。

（2）交会区照明光源采用高压钠灯，灯具采用铝合金压铸灯体。（3）灯杆采用带良好防护涂层的钢杆或铝合金杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐处理后，表面再进行彩色喷塑处理，防腐蚀年限不少于30 年，并能低抗40 米/秒风速。

2、照明方式。

（1）道路照明根据道路和场所的特点及照度要求，选用常规照明方式。

（2）道路照明计算： Eav－道路平均照度。￠－光源的总光通量。K－维护系数＝0.7。U－利用系数＝0.3～0.5。

N－布灯系数，在单侧排列及交错排列时N＝1；在对称排列时N＝2。

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W－道路宽度。S－路灯安装间距。4.4.4 照明供配电、照明控制

1、照明供配电。

（1）道路照明、交控设备、景观照明、绿化喷灌电源等负荷等级为三级负荷，三级负荷供电系统采用一路0.4kV电源供电。

（2）道路照明配电系统的接地形式应采用TN-S系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。

（3）照明配电线路的供电必须保证灯具端电压维持在额定电压的90％～105％；配电电压380/220V。照明线路的功率因数不应小于0.9。

（4）道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门，均应设置需使用专门工具开启的闭锁防盗装置。

2、照明控制。

道路照明控制方式采用定时控制和监控系统编程控制；在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。为环保节能起见，在所有路灯内安装省电器，在后半夜降低光源功率，达到节电效果，同时不改变照度平均度。

3、节能标准和措施。

（1）采用单灯节能方式。光源、模组化智慧型定时调光电子镇流器及节能型电子镇流器的性能指标应符合规范要求。

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（2）道路照明运行方式有智能节能控制，采取正常运行方式和节能运行方式；道路照明采用模组化智慧型定时调光电子镇流器，一方面能节能，另一方面延长路灯光源的使用寿命，减少维护费用。4.4.5 线路敷设

1、道路照明回路的中性线的截面与相线相同。所有回路采用三相供电，灯具接线按L1、L2、L3 相别顺序接线，力求三相平衡。

2、地面道路路灯干线采用采用五根单芯YJV-1kV 交联聚乙稀绝缘聚氯乙稀护套铜芯电缆穿Ø75mm，δ＝3.5 mm 高密度硬塑管(HDPE 管)，埋深H＝0.7米(路面与管顶距离)。管道穿越车行道时穿SC100 镀锌钢管，埋深H＝0.7 米(路面与管顶距离)，并在两端设路灯过路工作井。

3、接向灯具的接灯线采用ZR-RVV-500V 3x2.5mm2 三芯聚氯乙稀护套软电线。凡照明供电干线与接灯线相接处采用绝缘穿刺线夹压接，禁止绞接。4.4.6 防雷接地

1、箱式变电站工作接地电阻要求小于4 欧姆，当达不到要求时需增设人工接地装置。

2、本次设计采用TN-S接地系统，路灯照明的防雷接地，原则上是按照利用自然条件的原则考虑，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土基础、除可燃易爆气液体的金属管道等。因而防雷地网不另外设置，而是利用灯杆基础内主钢筋为接地体，同时与照明线路的保护接地水平线焊接连通（照明线路的保护接地水平线与灯杆的接地端

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子连通，而灯杆的接地端子通过镀锌扁钢与灯杆基础连通），作为防雷接地体。路灯的防雷接地、路灯灯杆的保护接地线共用同一接地体。同时在地面路灯配电线路下埋设一根通长的Φ12 镀锌圆钢，杆座砼基础主配筋以及灯杆地脚螺栓在地下部分全部焊连成一电气整体，通过接地端子引出地面后再作一明显接地点形式接地，与灯杆接地端子连通，使所有路灯基础连成一体，焊接成一电气整体，形成接地网，Φ12 镀锌圆钢与系统接地端子连通。本系统铜铁连接处应采用过渡连接端子，若端子难以取得，则在接续处涂至少三遍沥青漆防腐。与工作接地网焊联后的总接地电阻不大于4 欧。在不能满足要求的情况下，应考虑设专用接地网或人工接地体。

3、所有设备的外露的可导电部分均应与接地干线可靠连接。4.5 道路绿化工程 4.5.1 设计依据

1、《城市道路绿化与设计规范》JTJ/75-97

2、《风景园林图例图示标准》CJJ67-95 4.5.2 设计原则

道路绿化是城市道路的重要组成部分，在美化市容、街景的同时，还起到遮荫、防尘、防风、防空气污染、减轻交通噪音的效果，尤其是行道树的光合作用还起到净化空气、调节气温的效果，可以缓解来往行人的疲劳，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。

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1、经济、生态、美观及社会效益相统一。

2、体现道路整体风貌，展现区域环境条件的特征、特色。

3、与现有在建、已建道路风格融合，保持道路风格的整体性。

4、生态优先，发挥植物的美化、香化、蔽荫、滤尘等生态功能，创造良好的生态环境条件。

5、道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。

6、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。4.5.3 绿化种植要求与标准

（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。

（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。

（3）植树的分隔带最小宽度1.5米，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。

（4）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应

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合理修剪。4.5.4 绿化设计

道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。

1、绿化带，营造具有动态视觉效果、色彩及造型丰富的人行景观，靠近人行道一侧种植时令花草及大面积草坪，局部点缀特色灌木及景观置石，打造具有人文气息的独特绿化景观。高大乔木作为背景树种，形成绿色屏障，前方种植大面积开花灌木，形成一条色彩斑斓的生态花带。为行人打造一个生态的通行廊道，带来优美舒适的视觉及通行感受。

2、中央分隔带，植物种植形式以简洁为主，运用彩色绿篱及时令花草，规整点缀特色灌木，打造色彩鲜明、季相丰富的优美中央隔离带，在有限的绿化宽度形成良好绿化效果，同时起到防止眩光的功能。

3、机非分隔带，在大面运用色叶绿篱的基础上，点缀行道树及开花灌木和时令花草。大乔木为机动车道和非机动车道上的驾驶员提供了充足的树荫，在行驶过程中具有丰富的动态视觉效果，不同的乔灌木的搭配，使其在竖向及色彩上都具有鲜明的变化和感受。22

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第五章 环境影响评价

5.1 环境保护影响评价 5.2 环境保护设计原则 5.3 设计期环境保护措施 5.4 项目建设期对环境的影响 5.4.1 项目建设对环境的影响

1、交通影响。

工程建设期，对道路交通的影响因素有：

（1）道路改造施工将不可避免对现状道路交通产生影响，甚至会局部中断交通；

（2）建筑材料的运输和堆放，可能会对周边道路交通有一定影响；

（3）构筑物开槽施工，晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响交通环境。

以上因素会对道路交通产生不同的程度的影响，轻则会造成交通拥挤，重则需要机动车辆临时改道通行，但这些影响随着工程的竣工而消失。

5.5 使用期间环境保护 5.6 环境影响评价

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第六章 节能方案分析

6.1 用能标准和节能规范

1、《中华人民共和国节约能源法》（1998-01-01）；

2、《建筑工程质量管理条件》国务院令第279号；

3、《民用建筑节能管理规定》建设部令第76号；

4、《中华人民共和国能源法》（1997-11-1）；

5、中华人民共和国可再生能源法；

6、中华人民共和国电力法；

7、交通行业实施《节约能源法》细则（交通部2000年6月16日发布）；

8、国家和地方颁布的有关设计规范和标准。6.2 节能设计原则

能源问题已经成为世界性的重大问题之一，合理利用能源、降低能耗被列为经济发展的重大课题。我国解决能源问题的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。节能是另外一种形式的“能源开发”，是解决我国能源供应紧张、保护能源资源、保护环境的有效途径。

节能是基本建设领域内的一项长远战略方针。节能是加强用能管理，采用技术上可行、经济上合理、环境社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用率和经济效益。

市政工程作为自然环境与社会环境的一部分。因此，本项目在保

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证道路交通的前提下，在设计、施工、使用的各个环节均应从自然和社会环境着眼，采取技术上可行、经济上合理的措施，注重环境保护和节约能源。

6.3 项目建设过程中的能源消耗种类和数量分析

本项目建设过程中的能源消耗种类主要是施工现场的临时用电。6.4 项目生产过程中的能源消耗种类和数量分析，建筑、设备、工艺合理用能分析

6.5 项目建设和生产过程中能耗指标分析 6.6 项目所在地能源供应状况分析

本项目所在区域的供电设施较完善。市政供电管线均已达项目用地周边，能满足本项目的建设与使用需求。6.7 节能措施 6.7.1 道路照明节能

1、合理确定照明标准。照度设计标准应严格执行建设部批准发布的《城市道路照明设计标准》, 其中道路照度、亮度的设计指标只要达到标准就可, 并不是越高越好。应在确保各级道路符合相应的照明标准的前提下提倡节能。确定道路照明等级,最大限度地利用光能。通常做出几种方案进行分析比较, 从中选取既经济合理又节能的力一案。以道路照明来讲, 在满足规范要求的情况下, 一般采用较大的安装高度与间距和大功率的光源, 比采用较小的安装高度与间距和

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小功率的光源更为经济合理和节能。

2、选用发光率好的光源。在适当考虑灯泡显色性的基础上, 使用高效光源, 是照明节能的重要环节。通常以白炽灯作为第一代光源。本世纪下十年代发明的荧光灯和高压灯作为第一代光源。本世纪六十年代中期, 半透明氧化铝陶瓷及其与封接工艺突破之后, 高压钠灯便登上照明舞台, 被誉为下代光源。目前LED光源是照明领域的又一个重大技术创新, 具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压特点。LED 灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10, 而其寿命却可延长100倍, 特别符合绿色照明的理念和要求。

3、科学控制开关时间。路灯照明设计应设有光控、时控、手控灯方式, 将机动车道采用全夜灯, 人行道采用半夜灯。或者机动车道可采用双光源灯具, 下半夜关掉一盏灯;也可采用下半夜能自动降低灯泡功率的功率转换型镇流器, 以降低灯泡消耗的功率;还可通过路灯配电箱中的全夜半夜双接触器控制关掉一半路灯, 来达到节能的目的。

4、合理选择灯具, 定期维护保养。灯具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方一向, 以提高光的利用率和避免引起的眩光。一般效率较高的灯具都采用高反射率的材料和先进工艺, 如电化抛光的高纯铝板, 透光性能好的防护罩, 如透光玻璃或有机玻璃;再就是密封性能要好, 能防水防尘, 尽可能地减少光的损失。灯具的效率是指其对光源光通量的利用率。任何材料制成的灯具对于光源辐射的光通量在经过反射和透射时, 其效率总是小于1。另外, 灯具在使用

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过程中不可避免地受到污染, 如反光器的铝氧化, 防护罩坦外积尘生垢等等, 势必造成光的损失, 如不定期维护保养, 则和上述道理相同, 光源所消耗的功率大部分就浪费掉。灯具的清扫擦拭至少一年一次, 并要求彻底擦洗干净, 保证其透光度, 有效提高光源光通量的利用率, 减少光的损耗, 提高照明度。6.7.2 维护与管理节能

1、应定期进行照明维护，换下非燃点光源或光衰较大的光源。

2、应定期清洗灯具，以保证有较高的光通量输出。6.8 节能评价

综上所述，通过设计、施工采取的措施，能够使工程的能源消耗降至最低程度。27

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第七章 项目实施方案及进度计划

7.1 实施方案

本工程由秀有限公司组织建设。在一般情况下，全年均可施工，除雨季或台风雨对工程施工有一定影响外，其余时间都是较为理想的季节，工程建筑材料都是本地区常见的建筑材料，且拟建场地周边运输条件较好。工程用水、用量与各部门协商就地解决，以保证工程的顺利进行。

为确保工程质量，施工时除按照试工设计图纸及说明要求组织施工外，还应遵循国家颁布的有关规定、规范实施，施工中应切实有计划地合理安排施工工序，特别是不同施工项目、施工工序地衔接，以避免出现脱节、工序颠倒的现象。

对于城市道路新建，以国家相关规划技术标准为依据，突出城市道路作为城市生命线的功能，增强城市交通通行能力。优先满足群众基本生活生产所需的城市道路交通基础设施，同时适当优化提升城市道路交通系统服务水平。因此应在目前本区域已有市政道路设施的基础上适当提高标准，以确保区域的经济发展、民生改善和社会的长治久安，有利于保护和改善生态环境及实施可持续发展战略出发，按照建设社会主义现代化新型城市、加快城乡一体化建设步伐的总体要求，对市政设施进行全面规划、合理布局、科学选址，提高城市建设的总体水平。

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7.2 项目实施阶段 7.2.1 项目实施进度安排

本项目设周期为三个月。7.2.2 准备工作

为确保工程顺利进行，本项目的建设机构需负责工程的组织与实施。统筹协调与区各行政主管部门、周边环境关系，落实规划、消防、交通疏解、管线迁移、征地拆迁等条件，统筹处理设计、施工中的重大问题，落实建设资金计划，编制材料、土建工程、机电设备等供应和建设计划等工作。为此，应做好技术准备、施工准备和组织工作。

1、技术准备。

技术准备是工程设计工作开展的基础，主要包括以下内容：（1）本项目的环保评估。

（2）根据各设计阶段的要求完成沿线的工程地质钻探及工程地质勘察报告。

（3）沿线地形图的补测及修测。

（4）进行相关地区的管线调查及资料收集。

（5）进行相关地区的建筑物、构筑物调查及资料收集。（6）与城市规划部门、消防部门、交通部门、环保部门、管线主管部门、供电部门及地方政府进行联系，协调处理相互间的关系，办理项目的工程建设申批、报建等方面的各种手续。

2、施工准备。

施工前期的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”和征地拆

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迁、管线迁移开展。为保证工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，应该在沿线地方有关部门的密切配合下，按工程策划的进度要求提前组织实施。

主要包括以下几项工作：（1）征地及建筑物的拆迁。

征地拆迁是一项涉及面广、制约关系复杂的系统工程，而且直接影响到工程建设的顺利开展。

（2）施工相关地段的交通改道及管线的改移。

应注意本区域内原各种管线的布置、走向，做好管线的保护或改移工作。交通的改道应最大程度上减少对原交通的影响，是交通顺畅，施工便利。

（3）施工场地的落实及平整。

施工用水、用电、通讯的落实，在工程开工前，应与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引。

（4）弃碴场地的落实。

土方采用统一调配，满足回填需要外，剩余土方由市余泥渣土排放管理处指定地点弃置。

3、组织准备。

建议组建相应的组织机构来完成工程的“质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、组织协调”的任务。同时应在XX市建设管理的总结基础上，组织准备相应的合同文件、制定完善的管理制度、管理办法和工作流程，确保工程依据规章制度、工作流程顺

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利推进。

7.2.3 工程施工组织

1、工程施工组织原则。

本项目施工组织安排要与相关道路的建设施工组织相吻合，施工场地划分、运输道路的占用、施工工序、工艺流程、进度不能相互冲突，或者有太大的干扰。施工组织安排要结合相关道路的建设详细研究制定，以避免工程重复，降低施工成本，节省综合投资。

影响施工进度策划的另一个主要因素是征地拆迁，管线迁移，必须加大对施工前期准备工作的力度，加强对该部分工作的监督。

2、施工场地及施工措施。

施工场地的布置应充分利用道路规划红线内用地，尽可能与开发地块、绿化带、等结合用作临时施工用地。材料、土方的运输道路，应尽量利用既有道路、便道红线内用地，避免过多占用其他用地，损坏树木、农作物、青苗等。

3、施工期间的环境保护。

本项目规模大，影响范围较宽，必须加强施工管理，尽量减少施工对周围环境的影响，加强环保意识，接受市环保部门的监督管理。施工现场宜采用封闭式施工，场内必须设置洗车槽，车辆须在场内冲洗干净后方可上路行驶：施工废水的排放必须经沉淀达标后方可排入市政下水道；泥浆必须晒干后方能运弃。施工工地要有防尘、降噪措施，尽量减少施工现场噪声与振动对周围环境的影响，如需爆破作业宜采用微差控制爆破或静力膨胀爆破，必须确保周围环境和行人的安

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全。

施工期项目建设单位及施工单位应制定详细的施工组织方案，施工期间必须加强管理，预先做好防护、迁移、遮盖等工作；施工期在人员密集域内，须应留出必要的安全防护通道，并采取有效的防护措施，做好施工场地的封闭、遮盖工作，以最大程度地减小施工期对城市生态及景观环境的影响。工程对施工期间的环境保护的好坏，反映项目管理单位综合管理水平的高低，对周边城市居民生活环境、生活不准有重大影响，且直接影响市区的形象，必须加强施工期间的环境保护的管理力度。32

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第八章 投资估算与资金筹措

8.1 投资估算 8.1.1 编制范围

本项目投资估算编制范围为XX路建设工程的工程费用以及项目建设所发生的其他费用。8.1.2 编制依据

1、国家发展改革委、建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年）。

2、《投资项目经济咨询评估指南》中国国际工程咨询公司（1998）。

3、《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号）。8.1.3 编制说明

1、土地费用。本项目为市政道路，暂不考虑土地费用。

2、建设单位管理费。

3、工程建设监理费。

4、前期咨询费。

5、勘察设计费。

6、施工图预算编制费。

7、工程竣工图编制费。

8、施工图技术审查费。

9、环境影响评价费。根据广东省物价局、广东省环境保护局《关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》粤价[2002]89号文计算。

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10、场地准备及临时设施费。

11、工程保险费。

12、招标代理费。

13、基本预备费按工程费用及工程建设其他费用之和的5%计算。8.1.4 投资估算

1、建设投资估算。

经估算，本项目建设投资约为65.23万元。详细见表8-1-1

工程费用估算表

表8-1-1 单位：万元

8.2 项目资金筹措

目资金来源为XX财政局全额拨付。34

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第九章 招标情况

9.1 招标情况

1．因该项目工程费用约65.23万元，项目单项工程预算造价低于100万元，本项目不采用招投标方式，由项目业主直接发包给有资质的施工企业。

2．本项目的施工承包企业必须是具有独立法人资格且年检合格的企业，必须具备市政公用工程施工总承包三级或三级以上资质。

3．本项目由项目业主择优选定勘察、设计、造价咨询、监理、施工等企业。9.2 竣工结算

1.本工程采用包工、包料的方式承包建设。

2.本工程采用工程量清单固定合同总价方式承包，承包人按图施工，竣工验收合格后按合同价款进行结算，不再调整。

3.建设工程其他费用（包括前期费用、三通一平费用等）按规定由项目业主单位编制后，送财政局审核。35

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第十章 效益评价

10.1 社会效益评价 10.1.1 社会影响分析

1、项目对所在地区居民收入的影响。

一方面，项目建设本身通过为当地居民提供就业机会提高其收入水平，另一方面为建设过程中可以产生一定的商业机会，如建筑材料的采购、项目的设计等，这些商业机会也能够提高所在地区居民的收入水平。因此，本项目的建成，有利于提高本地区居民收入。

2、项目对所在地区居民生活水平和生活质量的影响。项目建成后，能积极促进本地区居民的生活水平和生活质量的提高。

3、项目对所在地区居民就业的影响。

本项目的建设过程中，需要大量的人工，可以提供较多的工作岗位；同时项目建设过程中产生的商业机会也能促进本地区的经济发展，给本地区增加新的就业岗位，促进本地区的居民就业。项目的建设对本地区居民就业的影响很好。

4、项目对所在地区利益群体的影响。

本项目的改造为当地群众出行提供方便。因此，项目的建设对所在地区各相关利益群体的影响都是正面的。

5、项目对所在地区弱势群体的影响。

本项目的建成，能使妇女、儿童、残疾人员等弱势群体享受到更

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好的交通环境，因此项目对本地区的弱势群体带来的影响很好。

6、项目对所在地区经济、教育、卫生的影响。

项目建成后，能给本地区的经济、教育、卫生等带来良好的影响。

7、项目对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响。项目所处区域各种基础设施完善，本项目的建设不会给本地区基础设施、社会服务容量带来压力，相反将通过提高居民的收入水平、改善其生活环境、提高政府财政收入对当地城市化进程带来正面影响。

8、项目对少数民族风俗习惯和宗教的影响。

本项目建设将严格执行民族、宗教政策，尊重民族习惯，不会引发民族矛盾和宗教纠纷，也不会影响当地的社会安定。

综上所述，项目建设投入使用后，所取得的社会效益是非常显著的，将在社会方面体现，一般难以量化。10.1.2 社会适应性分析

1、与项目相关的不同利益群体对项目建设的态度与参与程度。与本项目直接相关的利益群体为当地群众，通过本项目的建设可完善基础设施和服务环境，因此他们对项目的建设是全力支持和积极参与。

2、项目所在地区的各类组织对项目建设的态度。

本项目的建设社会效益显著，项目的建设得到当地政府及相关部门、协会的大力支持。

3、项目所在地区现有社会环境、经济状况对项目建设适应程度。

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当地居民的教育水平能够适应项目要求的社会环境条件，能够实现项目的既定目标。10.1.3 社会效益评价结论

根据建设项目对社会的影响分析及项目与所在地适应性分析，可以看出，本项目的建设具有较好的社会效益，必定倍受多方关注和支持，虽然在建设过程中会产生一点负面影响，但只要措施得当，一定能将负面影响降到最低，使其正面影响最大化，实现项目建设的最终目的。

本项目的建成将有利于XX的社会和经济发展，带动社会相关行业的发展；有利于促进社会进步，并由此推动社会各项事业的协调发展。

10.2 环境效益分析 10.3 经济效益分析

建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或书画的角度研究和评估投资行为的经济合理性，本工程作为城市基础设施，其项目的经济效益除一部分可以量化外，大部分难以用货币计量。因此，在此仅作国民经济评价，并且仅作定性评价。

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10.4 效益评价

综上所述：工程的实施将具有非常显著的社会效益和环境效益以及一定程度的经济效益，其综合效益及在城市建设中的历史作用，是难以用量化来描述的，是关系到国计民生的大事，利国利民，具有不可低估的社会价值，应该是积极可行的，值得建设的。39

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第十一章 社会风险分析

11.1 风险因素分析

本工程社会效益明显的同时也存在一定的建设风险，建设风险集中反映为工程技术风险和投资风险两个方面。11.1.1 技术风险

项目技术风险：本工程受地质条件、环境条件等诸多因素的约束，存在一定的技术风险。但总的来说项目采用的施工技术为成熟技术，在设计和施工期间只要做好前期测量和准备工作，可以控制一般性技术风险。但在工程施工中有许多不定因素，工程设计方案是否按预期设计实现，也存在一定的技术风险和安全风险，设计和施工单位仍应充分认识技术风险可能出现的每个环节，加强安全风险防腐和预控措施。但总的来说，本项目的工程技术为成熟技术，风险不大。11.1.2 投资风险

在可研阶段，投资估算根据主要工程量及类似工程发生费用估算，尽管整个项目投资不大、建设周期不长，但因社会存在一定通胀因素，物价变动频繁，建设投资存在人工、建筑材料价格上涨风险。11.2 风险防范措施 11.2.1 技术风险防范措施

为保证工程技术的顺利实现，设计单位在初步设计阶段要做好现场勘查和详细调查，尽量将地下及周边环境设施情况调查清楚，通过

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精心设计，掌握各种控制因素，充分考虑工程实施的方便性和可行性。同时，及早同相关部门做好沟通和协调工作，在施工阶段重点地做好安全防护，采取有效措施，以保护技术方案的顺利实现。11.2.2 投资风险防范措施

为控制并消化物价上涨因素造成的投资风险，在施工期间应加强施工组织和工期计划，合理安排资金使用计划和材料采购时机，针对存在的投资风险，做好详细的分析并加强预测和预控。对施工条件和地下不确定因素，设计和施工单位均应在前期做好细致的调查工作，做到事前了解，提前防范，并提前做好周围各相关单位的协调工作，减少或杜绝不必要的费用支出，在资金使用上控制风险。41

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第十二章 结论与建议

12.1 结论

1、本项目的建设可完善XX基础配套设施，对片区的综合服务和管理功能产生联动作用，有效促进XX的建设。

2、项目的建设符合XX发展规划，项目社会效益良好。

3、本项目建设区域自然及交通等外部配套条件较好，有利于项目的实施。项目的实施可完善XX交通管网。12.2 建议

1、注意各条道路的相互协调配合。

2、建议相关部门密切配合，妥善处理问题。

3、建议对规划资料进行分析，完善布局。

篇2：城市道路可行性研究报告

目录概述现状评价及建设条件道路规划及交通量预测采用的规范和标准工程建设必要性论证工程方案内容（进行多方案比选）环境评价新技术应用及建议科研项目工程建设阶段划分和进度安排设想征地拆迁及主要工程数量资金筹措投资估算及经济评价结论和存在的问题附图与编制依据有关的文件及附件

要点概述

1.1 背景、建设必要性、研究过程

1.2 编制依据

项目建议书、委托书、其他依据性文件

1.3 道路网规划、排水规划

1.4 范围及内容

1.5 主要结论

批复执行情况、结论性评价和推荐方案、对下阶段工作的建议现状评价及建设条件

区域概况、道路现状及评价、现状道路交通量及评价、沿线地貌地物情况、自然条件、工程地质条件道路规划及交通量预测采用的规范和标准工程建设必要性论证

分析道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性

论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点

论证修建道路对交通量增长的满足程度

论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度

论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求

论证对文物古迹、树木等的保护措施工程方案内容（进行多方案比选）

6.1 方案设计原则

6.2 总体方案

总体布置方案、主要结点方案、工程建设范围及规模

6.3 道路工程

6.4 桥梁与隧道工程

概况、标准、、设计方案

6.5 排水工程

概况、标准、、设计方案

6.6 附属工程

交通安全、照明、绿化、其他环境评价

大气、交通噪声、振动、日照新技术应用及建议科研项目工程建设阶段划分和进度安排设想征地拆迁及主要工程数量资金筹措投资估算及经济评价结论和存在的问题

13.1 结论意见

结论性评价和推荐方案的意见

13.2 存在的问题和建议

有待进一步研究的主要问题和有关建议附图

篇3：城市道路可行性研究报告

一、LED路灯应用现状

LED问世于20世纪60年代初, 具有省电、寿命长、耐震动、响应速度快、冷光源等特点, 广泛应用于指示灯、信号灯、显示屏、景观照明等领域。近年来, 随着人们对半导体发光材料研究的不断深入, LED制造工艺和新材料开发应用取得了突破性进展, 其发光效率提高了近1000倍, 特别是超高亮度白光LED的出现, 使LED应用于城市道路照明领域成为可能。目前, 大功率LED路灯已在美国、日本等国家和中国台湾等地区全面推行, 中国大陆上海、天津等21个城市已列入国家“十城万盏”计划, 率先开展LED照明工程试点工作。在山东, LED路灯照明尚未得到大规模推广应用。位于东营经济开发区的一家名为泰克拓普的高新技术公司, 以白光LED封装等近10项专利技术和雄厚的成果推广资金, 有意在国内更多领域推广这一节能新成果。因此东营市具备率先推广这一高新技术的先天优势。

二、LED光源与现行光源的对比特征

(一) 优势

1. 发光效率高。

白炽灯、卤钨灯光效为12~24lm/W, 荧光灯50~70lm/W, 钠灯90~140lm/W, 这其中, 大部分的电能变成热量损耗。经改良后的LED, 光效将达到100~150lm/W。

2. 耗电量少。

同样照明效果的情况下, LED耗电量是白炽灯泡的十分之一, 荧光灯管的二分之一。有日本学者估算, 如采用LED替代日本全国一半的白炽灯和荧光灯, 每年可节约相当于60亿升原油。

3. 使用寿命长。

传统的发光照明系统具有灯丝易烧、热沉积、光衰减等缺点。而LED由于灯体积小、重量轻、采用环氧树脂封装, 可承受高强度机械冲击和震动, 不易破碎。LED灯具平均寿命在5万小时以上, 使用寿命可达5~10年。

4. 安全环保。

LED全固体发光体, 具有耐震、耐冲击、不易破碎的特点, 不含汞、钠元素等可能危害健康的物质, 其废弃物可回收, 无污染。LED属冷光源, 发热量低、无热辐射性。

(二) 劣势

1. 造价高。

LED路灯目前的成本还远于高压钠灯, 一款LED路灯目前价格在4000-8000元, 甚至更高, 一套进口品牌的高压钠灯 (含灯具、成套电器光源) 价格不超过1500元, 平均价格不到LED路灯的四分之一。

2. 维护难。

可以说在目前的发展状况, LED路灯是无法维护的, 一旦出现故障时, 只能整个灯具进行更换, 除了高额成本外, 维护的时间也要大大延长, 这对使用单位来说是非常不利的。

3. 光衰大。

无论是单点还是多点光源的LED路灯都存在着散热难的问题, 由于散热问题不易解决, 光衰较大, 发光效率下降较快。

4. 缺标准。

LED路灯在产品规格方面缺少统一的技术标准, 目前还没有统一的LED路灯生产技术标准, 每个厂家按自己的标准生产自己的产品, 彼此间是很难通用的, 影响了LED路灯行业的快速发展。

三、LED路灯与传统高压钠灯性能及经济效益对比分析

由于成本方面的原因, LED光源目前还不能在大面积白光泛光照明方面和传统的高效光源竞争, 但是在小功率照明、局部照明、安全照明、闪烁照明、彩色照明等方面具有传统光源难于比拟的优势。路灯的功能是为照亮路面, 属局部照明, 这正是LED光源的优势应用之一。LED是发光角度便于控制的点光源, 与不便控制发光角度的光源相比, 小功率即可达到局部照明的效果, 解决了传统球状光源必须依靠光反射来解决的二次取光及光损耗问题, 从而达到了节能的目的。为直观地反映LED路灯和传统高压钠灯的比较优势, 我们就两者之间的性能及经济效益进行了全面对比分析 (见表1、表2) , 经济效益比较 (见表3—7) 。

根据以上的比较, LED路灯光效是高压钠灯的3.1倍, 能耗仅为高压钠灯的32.4%。

注: (1) 120W LED路灯以6000元人民币/盏计算, 250W钠灯以3200元人民币 (高质量的钠灯) 计算。 (2) 由于LED路灯所使用的电缆截面积较小, 故电缆成本有很大的差异。 (3) 比较基础:1公里, 路灯间距33米, 灯具数量60盏。

注: (1) 以每天使用10小时计。 (2) 据测算LED路灯5年更换电源1次, 每次维修成本为1000人民币;钠灯每8个月更换1个光源, 每更换1个光源的材料和人工费约500人民币, 每5年更换3次电源, 每次维修成本为800人民币。

注: (1) 交易价格参考欧盟的CO2交易价格, 为变动价格。

注:使用的燃料煤规格为5000大卡/公斤。

从以上数据可以看出:

1.LED路灯和高压钠灯整体工程成本基本相当。LED路灯灯具成本明显高于高压钠灯, 但安装电缆成本明显低于高压钠灯, 两者整体工程成本差异不大, 增加成本可控制在30%以内。

2.LED路灯运行成本远低于高压钠灯。5年运行、维修费用仅为高压钠灯的35%, 1公里60盏LED路灯节省费用高达30.9万元。

3.LED路灯CO2交易成本远低于高压钠灯。1公里60盏LED路灯5年耗电量仅为高压钠灯的39%, 减少燃煤消耗37吨, 减少二氧化碳排放140吨, 相当于拯救了1200颗30年树龄的冷杉, 节约电能、节省燃煤、减少二氧化碳排放高达61%, CO2交易成本仅为高压钠灯的39%。

4.LED路灯建设运行总成本低于高压钠灯。建设成本及5年运行维修成本合计仅为高压钠灯的75%, 1公里60盏LED路灯节省费用高达24.12万元。

据统计东营市现有路灯4.2万盏, 每年耗电6071万度, 如全部更换为LED大功率路灯五年可节约用电总计18396万度, 节约维修费用2.2亿元, 节约燃煤31717吨, 减少二氧化碳排放117366吨, 五年累计节省费用3.99亿元, 不仅可以节约80%以上的运行成本开支, 同时还可以节约60%以上的电能, 经济效益、环境效益巨大。

综上所述, 在城市照明领域推广使用LED大功率路灯取代目前使用的高压钠灯是发展的必然趋势, 对顺利完成中长期节能降耗指标, 全面建设黄河三角洲高效生态经济区大有益处。东营市城市照明全面推广这一技术宜早不宜迟。

四、对策建议

(一) 积极推进试点工作

目前, LED灯具的光效、光通量的指标都有了显著提高, 散热、光衰等技术问题已基本解决, 从性能、技术、经济指标测算分析, 已商品化LED大功率路灯与现行高压钠灯相比优势越来越明显。因此, 建议在中心城范围内选择一批有代表性的城市广场、主次干道, 试点推行LED路灯照明系统。在试运行期间, 要认真做好试点LED路灯和现行路灯在初始投资、运行维护费用、照明效果等方面数据的检测、统计、分析, 全面了解LED路灯和现行路灯的优劣势, 为全面推广的最终决策提供客观准确详实的依据。及时总结试点推行LED大功率路灯照明过程中的经验、教训。在成功运行的基础上, 以试点工程为示范, 按照先装新后换旧的原则逐步在全市推广应用。

(二) 优先支持投融资新模式

针对LED路灯相对传统路灯成本较高、国家标准滞后、市场产品良莠不齐等情况, 为缓解东营市建设资金压力、降低推广工作风险, 从创新建设投融资模式的立意出发, 建议择优选择合作方式, 平稳有序地展开LED大功率路灯照明推广工作。

模式1:BOT模式

LED路灯供货企业在收取部分原材料费用的前提下提供LED路灯给政府更换或安装, 由政府相关部门以LED路灯运行后实际节省的各项费用为依据分期支付工程款给LED路灯供货企业。

模式2:三方合作模式 (1) 三方分别为政府、LED路灯供货企业、银行;

(2) 政府将路灯建设、改造工程列入年度基建工程计划;

(3) 政府委托LED路灯供货企业实施该路灯建设、改造工程, 并向企业出具委托文件 (相当于政府订单) ;

(4) LED路灯供货企业以政府订单作为担保向银行申请项目资金;

(5) LED路灯供货企业将来自银行的项目资金用于产品的设计、生产与销售安装等环节;

(6) 由政府或政府相关部门以LED路灯运行后实际节省的各项费用为依据分期支付工程款给LED路灯供货企业, 由企业按约定及时还给银行。

以全新的投融资模式推进LED大功率路灯在城市照明系统中的应用, 可以合理减轻能源负担、有效降低投资风险、大力扶持高新技术企业在东营落地生根, 是一项利国利民的好事, 成果的普遍应用将有助于东营“绿色照明”示范城市建设, 为东营市石油资源城市可持续发展与转型开创一个全新的局面。END

参考文献

[1]Mehm Nalbant.高亮度LED的高效率电流驱动电路[J].电子产品世界, 2005.

[2]雷玉堂, 黎慧.未来的照明光源——白光LED技术及其发展[J].光学与光电技术, 2003 (5) .

[3]金尚忠, 张在宣, 等.白光照明LED灯温度特性的研究[J].发光学报, 2002, 23 (4) :399-402.

篇4：城市道路景观设计研究

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。

篇5：城市道路可行性研究报告

前段时间参与编制了多个城市道路工程可行性研究报告。通过对道路可研报告的全过程参与，我对道路可研报告的编制有了更深一步的认识和掌握。为更好地对道路可研报告的脉络进行梳理，作此工作总结。本次总结分成四部分：可研报告的内容、城市道路工程可研报告大纲、工作中存在的问题、解决问题的措施。

道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。的城市道路工程可研报告大纲大致如下：

第一章概述

1.1 项目名称、承办单位

1.1.1 项目名称

1.1.2 项目承办单位

1.2主要编制依据和原则（经批准的项目建议书或立项批准文件；委托单位的委托书及有关的合同、协议书；其它依据性文件）

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。城市道路与公路相似，也存在不同。城市道路与公路的可研报告可以相互借鉴。因两者之间存在差别，故本次总结仅针对城市道路。

一、可研报告的内容

按照唐工对可研报告的描述，可研报告主要是弄清几个为什么。

1、为什么建设？（项目建设的必要性）

2、建设的内容是什么，规模怎么样？（交通量预测）

3、如何建设？（建设标准、建设方案、建设安排、组织结构）

4、花多少钱？钱从哪来？（征地拆迁、投资估算及资金筹措）

5、项目建设经济上是否可行？借款如何偿还？（财务评价、国民经济评价、社会评价、风险分析、环境评价、节能节水措施）

6、报告得出的结论和存在的问题。（结论与建议）

7、对报告的总结。（第一章概述）

把以上的问题阐述清楚，稍加完善，一个可研报告也就差不多成型了。

二、城市道路工程可研报告大纲

评审可研报告，第一步做的就是符合性检查。城市道路工程可研报告满足《市政工程设计文件编制深度规定》（建质[2004]16号）的要求，则通过符合性检查。根据该文件及其他相关文件要求，结合单位特点，一般各可研编制单位均会形成相对成熟的文本结构。本单位

1.3项目建设的必要性

1.4 地理位置

1.5 研究范围、内容和过程

1.5.1 研究范围

1.5.2 主要研究内容

1.5.3 研究过程

1.6 研究的主要结论

1.6.1交通量预测结果

1.6.2主要技术经济指标汇总

1.6.3工程环境影响

1.6.4投资估算和资金筹措

1.6.5工期安排

1.6.6项目经济评价

1.6.7风险分析

1.7 问题与建议

第二章 社会经济、交通现状与发展规划

2.1 工程所在地区概况

2.2 区域交通现状（及评价）

2.3（现状道路交通量及评价）

2.4 项目影响区发展规划

第三章 工程项目建设的必要性

3.1 分析道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性。

3.2 论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点。

3.3 论证修建道路对交通量增长的满足程度。

3.4 论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度。

3.5 论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求。

3.6 论证对文物古迹、树木等的保护措施。

第四章 交通量预测

4.1 引言

4.2 研究目标

4.3 研究依据

4.4 交通量调查

4.5 交通量预测

4.5.1 预测模型

4.5.2 产生、吸引交通量预测

4.5.3出行分布预测

4.5.4 交通方式预测

4.5.5 交通量分配

4.5.6 预测前提及假设

4.5.8 交通量分布预测

4.5.9 断面交通流量

第五章 技术标准与建设规模

5.1 技术标准与规范

5.1.1技术标准与规范

5.1.2 项目的性质及定位

5.1.3 技术标准的影响因素（含交通量）

5.1.4 技术标准选择的评价指标

5.2 技术标准论证

5.2.1道路等级的拟定

5.2.2车速的确定

5.2.3车道数的确定

5.2.4采用的技术标准

5.2.5 路基宽度

5.3 建设规模

第六章 工程建设条件

6.1 工程建设的自然条件

6.1.1 地理位置

6.1.2 地形、地貌

6.1.3气候、气象

6.1.4 工程地质条件

6.1.5 场地水文地质条件

6.1.6 不良地质评价

6.1.7 地震烈度区划

6.1.8 压覆矿产资源情况

6.2 建筑材料来源及运输条件

6.3 工程沿线现状（沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况）

6.4 工程建设的社会环境

6.4.1建筑物、村庄居民点及农业用地对选线的制约

6.4.2拟建道路与沿线主要道路的衔接关系

6.4.3地方政府对本项目的意见

6.4.4 占地、拆迁及土地征用难度

第七章 工程方案（进行多方案比选）

7.1 方案设计原则

7.2 总体方案

7.2.1 总体布置方案（路线走向方案的选定，有条件时应进行比选，进行占地、土石方工程量、投资费用比较）

7.2.2 主要节点方案

7.2.3 工程建设范围及规模（简单介绍，避免与第五章内容重复）

7.3 道路工程

7.3.1 道路平面设计方案

7.3.2 道路纵断面设计方案

7.3.3 道路横断面设计方案

7.3.4 道路交叉设计方案

7.3.5 路基工程（填挖土方方案，不良地质处理）

7.3.6 路面结构设计工程

7.3.7 挡土墙及附属构筑物设计方案（根据实际情况设计）

7.3.8 人行道、过街设施、公共停车站及无障碍设施

7.3.9 道路景观设计方案

7.4 桥梁、隧道、涵洞工程

7.4.1 沿线桥梁、隧道、涵洞工程概况

7.4.2 技术标准

7.4.3 桥梁、隧道、涵洞设计方案

7.5 给排水工程

7.5.1 给水工程

7.5.2 排水工程

7.6 电力工程

7.7 通讯工程

7.8 燃气管道工程

7.9 照明工程

7.10 绿化工程

7.11 交通工程设计

7.11.1 交通控制与管理

7.11.2 交通工程设计原则

7.11.3 节点交通工程设计

7.11.4交通标志、标线和设施的设计

7.11.5 交通指路标志系统设计

7.12 临时工程

第八章 征地拆迁

8.1 编制依据

8.2 征地拆迁的费用组成8.3 补偿标准的拟定

8.4 征地拆迁费用估算

8.4.1 占用土地范围

8.4.2 征地及拆迁费用

第九章 环境评价

9.1 环境评价依据

9.2 工程环境影响评价

9.2.1 大气环境

9.2.2 声环境

9.2.3 水环境

9.2.4 固体废物环境

9.3 主要环境保护措施

9.3.1 施工期环境保护措施

9.3.2 营运期环境保护措施

9.4 公众参与

9.5 水土保持

9.6 环保投资估算

9.7 环境影响结论

（第十章 新技术应用及建议科研项目）

第十章 节能节水措施

10.1 节能措施

10.1.1 概述

10.1.2 设计、建设阶段节能

10.1.3 施工节能措施

10.1.4 营运阶段节能

10.2 节水措施

第十一章 劳动安全卫生与消防

11.1 影响劳动安全的因素分析

11.2 劳动安全保障措施（采用安全生产和无危害的工艺和设备，对危害部位和危险性作业的保护措施，危险场所的防护措施，职业病防护和卫生保健措施）

11.3 消防设施

第十二章 组织机构与人力资源配置

12.1 组织机构

12.2 人力资源配置（劳动定员数量及技能素质要求，职工工资福利，员工来源及招聘方案，员工培训计划）

第十三章 项目实施方案

13.1 施工进度计划

13.1.1 建设工期

13.1.2 项目进度计划（进度安排及进度表）

13.2 项目招标初步方案

13.3 项目工程管理和技术人员培训

13.3.1 项目管理

13.3.2 技术培训

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1 投资估算

14.1.1 编制依据

14.1.2 编制说明

14.1.3 估算结果

14.1.4 可研与项目建议书投资金额比较说明（投资总额变动大时必须做比较说明）

14.2 资金筹措（资金来源、筹资方式、数额）

第十五章 经济评价

15.1 非盈利性项目财务评价

15.1.1 单位功能投资（=总投资/设施规模，进行方案比较时，在功能或使用效益相同的情况下，以单位投资较小者方案为优）

15.1.2 单位功能运营成本

15.1.3借款偿还期

15.2 国民经济评价

15.2.1 评价依据

15.2.2 评价内容

15.2.3 评价参数

15.2.4 费用调整

15.2.5 汽车运输成本经济费用调整

15.2.6 国民经济效益计算

一、运输费节约效益

二、运输时间节约效益

1.旅客时间节约效益

2.运输工具占用时间节约效益

三、减少拥挤的效益

四、提高交通安全的效益

五、国民经济效益费用构成表

15.2.7 国民经济评价结果

15.2.8 国民经济评价敏感性分析

15.3 经济评价结论

第十六章 社会评价

16.1 项目对社会的影响分析

16.2 项目与所在地互适应性分析

16.2.1 利益群体分析

16.2.2 互适应性分析

16.3 社会风险分析

16.4 社会评价结论

第十七章 风险分析

17.1 项目的主要风险因素及风险程度

17.1.1 人为风险

17.1.2 资金风险

17.1.3 工程风险

17.2 防范与降低风险的措施

第十八章 结论与建议

18.1（推荐）方案总体描述

18.2 结论

（18.2.1 推荐方案的优缺点描述

一、优点；

二、存在问题；

三、主要争论与意见

18.2.2 主要对比方案

一、方案描述；

二、未被采纳的理由）

18.3 建议

附件

项目建议书批复意见

篇6：某道路可行性研究报告

项目名称：电子信息产业园A区三路

项目建设地址：××××东部研发区

建设单位：××××高新技术产业开发区管理委员会

建设内容：道路、交通、电气、给排水工程

项目总投资：630万元

项目联系人：×××

联系电话：×××

传真：×××

编制依据：

1、《××××科技产业园区东部地区及电子信息产业基地控制性详细规划》

2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

3、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)

5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)

6、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)

8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001 J 114-2001)

9、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》

10、《道路交通标志和标线设臵规范》(JTG D82-2009)

11、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)

12、《室外排水设计规范》 GB50014-2006

13、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008

14、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)

15、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2001)

二、项目背景

改革开放三十年来，××坚持以经济建设为中心，以科技产业为理念，充分发挥地理人文优势，大力发展外向型经济，以科技推动经济发展。国民经济持续、快速、健康发展，社会不断进步，人民物质和精神文化生活水平不断提高。三十几年来，××经济蓬勃发展，成为中国经济发展最快的地区之一。

在新的世纪，省委要求××向具有特色的现代化中心城市的目标迈进，市委市政府提出开发建设××科技产业园区，以此作为××今后经济发展和产业结构升级的试验区和先行区，加快推进现代化中心城市建设。

××科技产业园区，将是一座集科技、产业、生态、人文的科技文化新城。

三、建设必要性

由于××××科技产业园区是一座新建的科技文化新城，整个园区要进行总规划。经规划、建设后，园区有道路总长约130多公里，共十几条主干道网。完善××的道路网，建设××道路网对园区的发展具有重要意义：

1、建设××的支线道路网是××科技产业园经济发展的前提条件。 随着××的开发建设，园区内原有的道路将远远不能满足发展的需要，这是因为××与原镇区的目标定位不同。原镇区的发展目标是工业加工区，致力于发展加工制造业。而××的目标定位为××经济发展的龙头，致力于发展以科研、教育产业为中心的产业支援服务业，是××未来的经济科技中心。按此发展前景预测，原有的道路将不能适应园区的发展需要，必须要对园区的交通运输网络进行系统研究和科学规划，才能适应新形势的发展。

2、建设××的支线道路网是提升园区整体形象的有效举措。

在规划设计××城市交通网络时，××科技产业园区管委会充分利用园区内山头连绵，地形起伏的地貌特点，设计的城市道路依山就势，减少了对自然丘陵的简单破坏，最大限度地形成与自然环境有机融合的特色，以达到路移景换的效果。通过以人为本的科学设计，在满足园区交通运输需要的同时，还能有效提升园区的整体形象。

3、建设××的支线道路网是完善××交通网络的必然要求。

电子信息产业园A区三路东起A区二路，西接畅园路，它的建设不仅满足了园区内交通运输网的需要，还能进一步完善××市的的交通运输网络。

因此，电子信息产业园A区三路是园区路网的重要组成部分，其工

程建设势在必行。

四、建设规模及技术标准

电子信息产业园A区三路起点坐标X=536123.087、Y= Y=389362.776，终点坐标X=536360.603、Y=389725.411，东西走向，桩号范围为K0+000～K0+433.495，设计总里程433.495米，道路路幅宽18米。

技术标准：

1、道路性质：城市道路

2、道路等级：城市支路Ⅱ级

3、设计车速：30km/h

4、设计荷载：道路标准BZZ-100

5、设计年限：

道路工程：

(1)道路横断面组成：

标准横断面： 4.5m人行道和树池+9.0m机动车道+4.5m人行道和树池=18.0米

(2)机动车道路面型式：采用沥青混凝土路面。(路面4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层(PC-3)0.3～0.6L/m2+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+机械喷洒道路用改性乳化沥青透油层(PC-2)0.7～1.5L/m2+20cm6%水泥稳定级配碎石上基层+25cm4%水泥稳定石屑底基层,总厚为56cm。)沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、使用寿命长，对环境无污染等优点。

(3)人行道结构：60×30×3花岗岩人行道块，0.5cm素水泥胶， 3cm1：3干性水泥砂浆，10cm厚 C15混凝土垫层，15cm厚6%水泥稳定石屑基层，压实土基,人行道铺设盲道,遇交叉口时设无障碍通道.

交通工程：根据道路线形、交通流量、流向和交通组成适当确定交通标志和标线及其他交通设施的设臵位臵;统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。

道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设臵。

道路交通设施设臵不得侵占建筑限界，保证侧向余宽;不应侵占人行道有效宽度和净空高度。

排水工程：排水工程雨水管采用二级钢筋混凝土管，管径小于DN1350时采用橡胶圈密封承插连接，管径大于等于DN1350时采用企口连接，雨水口规格统一用450mm×750mm规格，重型复合材料雨水箅子，人行道或绿化带上的检查井盖采用普通型复合材料井盖，车行道上的检查井盖采用重型复合材料井盖，充分利用地形坡度，减小管径，控制埋深，节约投资。污水管采用HDPE高密度聚乙烯双壁波纹管，橡胶圈密封承插连接，人行道或绿化带上的检查井盖采用普通型复合材料井盖，车行道上的检查井盖采用重型复合材料井盖，此系统充分自用地形坡度，采用自流排放，合理布臵管道，减少管道系统的运行费用及维护工作量。

照明工程：照明灯具选用圆锥型镀锌钢管灯杆,灯具采用LED灯组作为光源,随灯配臵驱动电源以及熔断器等到附件。路灯运行模式采取手控、时控及集中遥控相结合的方式，通常情况以定时控制为主，从而达到节能目的。

五、项目节能专项

1、项目所在地能源供应条件

项目所在地位于××市××，项目用电的供应由市政电源引入，由××供电公司供电。本市政道路项目的.东西两侧有已建成并投入使用的畅园路及A区二路，两条道路均有完善的道路照明系统及路灯箱变配电系统，两个路灯箱变系统均能为本项目提供足够的配电容量及馈电回路，本项目的供电系统不需重复建设路灯箱变系统，可由其中任一个路灯箱变系统低压侧引入，减少投资。

2、项目年耗电量计算

A区三路市政道路项目用电量主要为路灯照明用电量，配灯道路总长约433.495米，双向2车道。

结合照明工程设计，照明灯杆采用圆锥形钢管灯杆，灯具采用半截光型灯具，灯具效率不低于75%，光源采用高效LED灯，配节能控制模块。

路灯在南侧人行道内单侧布臵，其灯杆中心至机动车道边0.5米，灯杆高度10米，路灯间距30米，单灯LED灯组的功率为126W，车行道平均照度为8Lx，照明功率密度为0.48W/m2，满足照明设计标准。道路照明年用电量计算：本工程共选用15盏路灯，年用电量为15x126x365x11/1000=7588.35kW〃h=0.76万kW〃h(年用电量按365天，平均每天11小时估算)。

年总耗电量=0.76万kW〃h，跟当地能源资源供应相比，所占比例极少，因此本项目所用电力对该地区电力供应无影响。

3、照明节能措施

照明控制方式：本项目路灯采用手动、时控和集中遥控方式控制，每种控制方式相互独立，互不干扰。在正常情况下，本道路照明由当地

路灯管理部门利用集中遥控系统控制，按季节变化合理遥控开关灯的时间，节约能源。

光源采用高效显色指数LED灯，配节能控制模块，后半夜能自动调节LED灯亮度。照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。

4、总结

本项目通过智能照明调控系统可延长灯具的寿命，降低灯具的损耗，节约电能的消耗，这样就可以有效减少火力发电厂对大气二氧化碳等有害气体的排放量，减少污染，保护环境。

六、投资估算及资金筹措

根据本项目的建设规模和主要标准，对本项目进行投资估算，结果如下：

项目工程总造价630万元，皆由园区财政统筹安排。

七、项目进度安排计划

工程筹建期5个月，从8月至2012月;

施工准备期1个月，从1月至302月;

主体工程施工期6个月，从2013年2月至2012年7月;

工程完建期1个月，为2013年7月。

工程建设总工期(不包含筹建期)为8个月。预计将于2013年8月正式

投入使用。

八、效益分析预算

交通是城市的命脉，交通设施则是城市交通的物质基础，将决定城市交通的供需规模，决定城市交通的运行模式，决定城市交通的服务水准，而道路正是城市交通最基本的交通设施。城市道路系统是组织城市各种用地的骨架，又是城市进行生产和生活等经济活动的动脉。因此，交通规划是城市开发建设的首要环节。在正确处理城市交通与经济发展、社会进步、生态环境的关系，坚持交通规划与土地使用规划相结合的基础上，××管委会制定了《××××科技产业园总体规划》，道路网的作用如下：

1、建设××的支线道路网，能满足园区经济发展的需要，推动制造业和其他产业的发展

交通是生产过程在流通领域内的继续，是联系生产和消费、工业和农业、城市和乡村的重要纽带。同时，它也是实现社会主义生产合理布局的有力杠杆之一。可见，交通这个重要环节，对于实现合理的生产布局，改造、建设一个地区经济，具有十分重要作用。

××科技产业园，是规模优势明显、产业特色突出、创新创业活跃、科技人才荟萃的综合性生态型高科技新城，这必然要求园区有相配套的交通运输作支援。××科技产业园的道路网，能够有效地实现货运交通

与生活交通分流，并营造了安全、自然、舒畅的步行系统，是满足以产业功能需要与生活功能需要相结合为要求的设计结晶。因此，开发建设园区的道路网，是为实现××科技产业园的可持续发展的先要条件，从而推动园区整个经济领域的发展。

2、能美化园区的容貌，提升××的城市形象

××科技产业园的总体规划，是按匠心于自然，倾情于山水，致力于空间，山、水、园融为一体的城市理念设计，以塑造“科技共山水一色”的城市形象。作为总体规划的一部分，××的支线道路网也强调景观设计要求，充分利用园区内山头连绵，地形起伏的地貌特点，设计的城市道路依山就势，形成与自然环境有机融合的特色，从而能够美化园区，提升××××新城市的形象。

3、能满足当代交通运输的社会目标

交通运输的社会目标就是要获得人便于行的效果，并且减少或避免对环境的破坏,最大限度地形成了与自然环境的有机融合，正好能够满足此社会目标的要求。同时，园区的道路网在规划设计中就与城市的其他交通网络紧密相连，成为××交通网的重要一环。

九、结论