机动车检测整改书（精选7篇）
篇1：机动车检测整改书
整 改 报 告
尊敬的各位车管中心领导：
自2015年11月18日会议后，为更有序的服务好群众、增强员工的工作规范、严把机动车检验关口，禄劝弘光机动车检测站已召集全体员工传达了会议精神，并积极组织员工进行了GB21861-2014《机动车检验项目和方法》的学习，计划于近期组织员工对GA801-2014《机动车查验工作规程》、GA1186-2014《机动车安全技术检验监管系统通用技术条件》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》等相关标准的学习。学习理论，结合实际，切切实实为车主做好服务。
在近段时间的检验工作中，我站有6起车辆存在问题：
我们将在以后的工作中严格要求员工，认真执行国家相关标准、公安部标准及昆明市车管所等上级部门下发的相关文件要求，定期组织员工进行学习，提高员工的业务技能。
禄劝弘光机动车技术检测有限公司
2015年12月24日
篇2：机动车检测整改书
责任公司 整改报告
编制人：
审核人：
签发人：
xxxx机动车综合检测有限责任公司
二零一七年十月二十三日 吕梁市质监局：
2017年8月1日，按照《山西省质量技术监督局关于印发<2017山西省资质认定获证检验检测机构监督检查工作方案>的通知》（晋质检局发[2017]142号）的安排部署，检查组对xxxx机动车综合检测有限责任公司进行资质认定“双随机”专项监督检查,主要针对现场检验车辆上线等几个方面对我公司进行了检查。在检查过程中，检查组领导先向我公司相关技术人员进行了解并针对存在的问题提出了宝贵的建议。
（一）问题表述
1、无聘用人员的不兼职承诺
2、未严格按照GB21861-2014标准过渡期结束后对特定车型规定的项目实施检验。3、0120***检验表中登录的转向轴悬架形式为“非独立”不准确。
（二）整改措施
我公司从领导到检测人员都非常重视此次“双随机”专项监督检查，针对存在的问题,我站成立整改工作小组召开了专题会议,由相关部门提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：
1、编写了不兼职承诺书，并要求全体工作人员在承诺书上签字。
2、由专业技术人员，对照GB21861-2014标准，对特定车型规定的项目（13T底盘测功机、底盘间隙仪、侧滑检验台）进行实施检验，自检合格后并上报质量技术监督局进行评审验收。
3、定期组织登录员、外检员进行培训学习标准、法律法规，熟悉各种车型，并对检验表中的登录信息进行再次核查，确保车辆登录信息准确无误。
（三）整改完成情况
1、全体工作人员已在不兼职承诺上签字。
2、已严格按照GB21861-2014标准对特定车型规定的项目13T底盘测功机、底盘间隙仪、侧滑检验台等进行实施检验。
3、已对0120***检验表中登录的转向轴悬架更正。本次整改情况由我公司质量负责人进行跟踪，并对责任部门提交的整改结果进行验证和有效性评价，目前已全部整改到位。为使质量管理体系持续有效的运行，在今后的检测工作中，我公司将严格贯彻“管理严格、工作规范、技术先进、科学严谨”的质量方针，按照《实验室资质认定评审准则》的要求规范运作，确保检测工作质量和检测结果准确、公正、有效。
xxxx机动车综合检测有限责任公司
篇3：机动车检测整改书
1 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的作用
计算机检测技术是根据通信规则, 把计算机和机动车检测设备连接, 从而对各种数据、计算机进行的存储和管理, 同时展现完整的检测报告。计算机检测技术可以将机动车检测当中的某些数据寻找出来, 并对数据进行统计分析。通过计算机检测技术能实现对机动车的基本计算机、机动车的车主的了解。通过机动车计算机检测系统的监理, 能增加机动车计算机的储存作用, 运用网络连接保持跟机动车管理部分的联络, 从而可为机动车管理部门获得一些关于机动车的相关信息。
当机动车登陆到计算机的系统时, 可以对机动车进行调度, 完成对机动车的支配和处理。机动车在通过计算机检测之后, 安排机动车上线。动机动车的安全性检测需要具备极强的操作性和选择性。检测途中, 若出现停电, 则计算机检测系统恢复供电后, 检测单元要确保检测车辆的安全, 保障检测的科学和完整。
2 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的应用
2.1 计算机检测技术的应用内容
(1) 对污染物的排放进行检测。随着机动车数量的不断增多, 机动车排放的污染物会造成环境上很大的破坏, 通过废气仪和烟度计来测量机动车排放的污染物的浓度, 从而为了有效控制机动车排放的污染物的扩散, 测试的办法是:运用非分光型红外线气体分析仪来进行机动车的排放检测。运用这种分析仪的测量原理是通过建立在一种气体只可以吸收独特波长的红外线特性基础之上的, 此仪器可通过机动车排气管中收集并取出汽车的尾气, 且气体中含有的CO和HC的浓度连续进行测定。主要通过尾气采收部分, 尾气分析部分, 尾气指标部分以及校正装置等来构成。
(2) 对车速表指示误差进行检测
(1) 检验的设备;通过车速表指示误差检验仪于滚筒式车速表检验台上进行检测。 (2) 检验的流程;将车辆正直行驶到检验台上, 驱动轮停于测速滚筒上, 将举升器降落, 可在非驱动轮前部加上止动块, 当车速到达每小时40千米时, 测量实际的车速, 最后将举升器升起, 将车辆行驶出检验台。检测过程当中需要注意的是: (1) 对不可在车速表检验台上检验的车辆, 应该采取路试检验; (2) 检验结束后, 检验员不能猛烈踩制动器踏板, 导致滚筒停止转动; (3) 测速时车辆前方及驱动轮的两边不允许站人。
2.2 应用中的问题
(1) 检测结果存在差距。因为不同监测站所运用的计算机检测技术是不一样的, 使用的设备的精度也不一样, 致使检测人员运用的检测方式也不一样, 导致检测数据呈现出比较大的差异。这种现象对于机动车辆的检测是不够规范的。
(2) 检测流程不规范。近几年, 因为许多机动车的检测软件或硬件设施的管理不够到位, 某些检测站的检测程序不清晰, 流程混乱, 未把规范的检测流程图充分呈现出来。
(3) 检测上缺乏严格把关。因为我国对于机动车的安全检测上的技术具有差异, 且不同机动车所运用的检测方式也各有不同的要求, 若检测方式不对, 则影响检测数据的真实, 从而对机动车的安全性造成巨大的影响, 阻碍了道路的交通安全。
2.3 完善措施
因为计算机检测技术自身存在许多的安全问题, 计算机经过联网之后, 对机动车的检测异常复杂。其中包含对于机动车身份的验证, 对数据的存储情况的记录和处理, 并且要保障数据的完整。为机动车检测安全的保障, 需要从下面几个方面进一步完善:
(1) 建立统一的计算机管理体系。建立统一的计算机管理体系, 确认机动车的身份, 对机动车的车主身份计算机进行统一管理, 且通过分级授权的方法, 借助设置密码, 对用户的访问给予控制。
(2) 提升计算机管理系统的可靠性。在对计算机系统进行管理的过程中, 要避免非法入侵的状况, 对于计算机系统的运行状况给予行之有效的监督, 使其可以提升一定的计算机系统的安全可靠性, 使得计算机的系统能够更稳定更安全。
(3) 对漏洞进行安全扫描。因为操作计算机系统, 处理数据系统, 和一些软件系统时, 免不了会产生某些漏洞, 所以必须对计算机技术检测系统数据处理系统和软件应用系统给予全面扫描。这就能够第一时间发现漏洞, 从而有助于尽快得处理漏洞。
(4) 突发因素的影响。为防止突发因素对计算机检测系统带来的破坏, 计算机系统当中的数据必须要运用双工运行的办法。若运用的设备产生问题, 则要自动进行切换至备份的设备, 且要发出警号, 从而确保整个计算机检测系统的正常运转。同时还需加大对设备的管理, 监理规范的设备备份系统, 通过计算机技术、网络和数据方面制定的备份设备计划, 保证在需要的情况之下能有效得恢复系统的各方面功能。
(5) 防止病毒入侵。对网络当中有可能出现的病毒软件, 要经过系统全面的配置防毒系统, 保证网络没有能够让病毒入侵的地方。同时为阻止病毒的入侵, 需要在武器的起始位置安装防毒系统。该系统能对病毒检测, 接安装防病毒的软件, 把本地的病毒消除, 不会对其他的机器造成影响。
3 计算机检测技术在机动车安全技术检测中应用的发展方向
3.1 对线外进行检查和把关
线外检查主要通过人工方法来进行检查, 主要是对机动车辆的外观和地盘进行检测, 检测途中需要让检测人员掌控先进的计算机检测技术, 并掌握检测的流程, 这就要求检测人员具备高度责任感, 对检测环节严格进行把关, 杜绝发生安全隐患。
3.2 加强计算机检测技术的规范化
针对机动车的安全技术检测出现的问题, 需强化对计算机检测技术的规范, 对计算机检测技术进行规范的管理, 通过正确的方法进行计算机的检测。因为我国对待机动车的检测, 是非常在意机动车检测的硬件技术的, 往往忽视了计算机检测技术的难易程度。随着计算机检测技术的进步和完善, 机动车的安全性能可以在很大程度上得到提高。
3.3 计算机检测技术中设备的自动化
计算机检测技术的发展进程当中吗, 独立的检测设备愈加先进, 某些传感器由机械式变成电子式, 控制方式亦变化, 从之前的继电控制变成了计算机网络控制。通过计算机技术收集和处理数据, 减轻人为因素对其的影响。检测设备逐渐开始成为自动化的管理方式。
随着我国计算机的进步和发展, 计算机检测技术对机动车的安全性管理作用愈加显著。通过计算机技术对机动车安全技术检测的应用分析, 加大对机动车的管控, 充分发挥计算机技术检测在机动车安全技术检测中的作用, 能够给道路安全提供保障, 为计算机检测技术的发展提供好的方向。
4 结束语
计算机互联网的发展和成熟, 为机动车安全技术检测提供了便捷。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 提升检测质量, 避免传统检测带来的繁复, 能够大大提升检测效率, 减低成本。
摘要：机动车的检测水平的高低影响着机动车的车况及安全系数。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 可以大大提高检测的质量, 免去传统检测的繁复, 极大提升检测效率。文章主要是对计算机互联网的检测系统, 在机动车安全技术检测中的应用, 并针对问题展开探讨, 并提出合理的建议和措施。
关键词：计算机联网,机动车安全技术,检测,建议
参考文献
[1]贺小燕.探讨计算机联网检测系统在机动车安全技术检测的应用[J].科技风, 2012, 21.
[2]卞群, 攸金东.计算机联网检测系统在机动车检测中的应用[J].沿海企业与科技, 2011, 05.
[3]余梅.浅谈机动车检测站的计算机联网检测系统建设[J].汽车与安全, 2009, 08.
篇4：机动车检测整改书
摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。
关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施
中图分类号：U49 文献标识码：C
0 引言
GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。
1 GB21861-2008与GA468-2004的区别
GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：
1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。
1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。
1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。
1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。
1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。
1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。
1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。
1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。
1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。
1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。
1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。
1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”
2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施
与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。
参考文献：
[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.
篇5：关于机动车制度整改方案
现有小车：12辆（现在是专人专开）新规定：车辆专人专开，不准私自乱借。
原有车辆伤痕，由公司负责处理好，完整的交给本车司机，由司机认可之后签字。车里车外由司机负责卫生，完好无缺。今后，车辆有损失的，由司机个人承担（指车的外表、室内），500元以上的可以走保险。
注：
1、由保险公司赔偿后剩余款项均由司机个人承担（如：保险公司不承担的营养品、误工费、个人乘坐出租车费用等）；
无事故奖励（出险者不享受奖励）：
1、司机一年内无事故、无出险的，给予奖励500元；
2、司机两年内无事故、无出险的，给予奖励800元；
3、司机三年内无事故、无出险的，给予奖励1000元，以此类推。请领导批示。
机务队
篇6：机动车检测整改书
我公司在试生产中从设备到生产过程以及管理中都存在不少环境违规的地方，在20xx年8月25日省环保厅环境检查监察组来我公司进行督导检查，指出了我们存在以下几项问题，并限期整改：
1、污水出口COD在线监测仪故障停运。已于20xx年8月27日修复，运行正常。
2、流量计故障、安装在管道上不规范，排污口设置不规范。
根据上级环保部门的要求，我们于9月20日对整个污水在线监测系统进行了规范，把在线监测仪移到了总排污口，原管道式流量计改为明渠式流量计，修建了敞开式排污口，现已基本调试正常。
3、硫磺回收无围堰。现已全部挡了围堰。
4、固废存放处无标识。现已设置明显标识牌。
篇7：机动车尾气检测试题
理论考核试题
一、填空题（每空2分，共50分）
1、排气污染物指排气管排放的气体污染物。通常指： 一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮。
2、第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ 2500 kg 的M1 类车。
3、基准质量（RM）指整车整备质量加 100 kg 质量。
4、轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为 1800 ±100r/min.5、发动机从怠速状态加速至 70 %额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400 mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。
6、简易瞬态工况法测量方法排气取样系统取样探头长度至少应为 750mm，可插入车辆排气管深度至少应为400mm。
7、点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪 和一个体流量 分析仪组成的采样分析系统。它可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。2.轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1类车辆。3.进行双怠速检测时应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80 ℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
4.气体流量分析仪由气室、涡漩流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。
5.在用汽车加载减速试验测试设备主要包括 盘测功机、不透光烟度计 和 发动机转速计等，由中央控制系统集中控制。
6、功率扫描过程中实测的最大轮边功率不得低于制造厂规定的发动机标定功率的 50 %。
7、柴油车加载减速实验检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。
8、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。
9、惯量模拟误差。惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的±3%。
10、简易瞬态工况法试验车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
二、问答题（共50分）
１、汽油车双怠速法测量程序是什么 ？（5分）
答：（１）应保证被检车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（２）测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于８０℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
（３）发动机从怠速状态加速至７０％额定转速，运转３０ｓ后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排气管上。维持１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内 的平均值，或者人工读取３０ｓ内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。（４）发动机从高怠速降至怠速状态１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内的平均值，或者人工读取３０ｓ内 的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
（５）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。（６）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。２、柴油车自由加速烟度测量程序是什么 ？（4分）
答：将脚踏开关挂在油门踏板上，由怠速工况将油门踏板（连同脚踏开关）急速踩到底，维持４ｓ后松开，仪器在１２ｓ内将自动完成取样、抽气、复位、走纸、清洗、显示和打印等动作，监测人员可在电表上读数，间隔１５ｓ后，再按照第一步方法，进行第２、第３次测量。三次测量结束后，计算其测量结果的平均值为最终测量结果。
３、汽油机车污染主要有哪几个来源？（4分）
答： 汽油机车污染主要有排气管排放，曲轴箱串气排放，燃油蒸发排放。就ＨＣ而言，排气管排放占５５％，曲轴箱串气占２５％，燃油蒸发占２０％。
４、怠速排放标准与双怠速排放标准在机动车污染控制方面有什么区别？（4分）答：（１）双怠速排放标准限值的制定体现了老车老标准、新车新标准的原则。（２）双怠速排放标准对新车出 厂时采用新标准进行产品型式认证的车辆尾气排放有很好的监控作用，怠速排放标准达不到。（３）双怠速排放标准限值比怠速法排放限值严格。
5、什么是“简易工况法”？ 为什么要实行“简易工况法”检测方法？（5分）答：“简易工况法”是指在模拟车辆加速负荷下、车速稳定过程中采样、分析汽车尾气污染物排放情况的一种机动车尾气检测分析方法。它除了 能检测ＣＯ和ＨＣ指标以外，还增加了ＮＯｘ的指标检测。这种尾气检测分析方法与怠速法相比更能反映车辆在路行驶时有负荷的排放情况，能较全面反映出汽车真实的排放状况，该方法采用了数字分析系统，减少了误差和避免了人为的影响因素，能识别排放高的车辆，所以这种方法比较客观地反映在用 机动车尾排放的实际情况，更具科学性、公正性和正确性。由于以往的普通怠速法检测是在发动机无载荷状态下进行的，普通怠速超标与否往往是由怠速螺钉的调整位置所决定，一把改锥决定排放能否达标，经常造成一种车辆工作正常的假象，致使一些污染严重的车辆也能蒙混过关。而简易工况法则是在一种模拟车辆行驶工况的情况下进行测试。可以有效的监控发动机污染物排放情况，发现燃烧控制系统或排放控制系统中的问题，及时地解决污染物排放失控的问题，从而将高污染车辆鉴别出来。
6、柴油车自由加速烟度测量前，为什么要对被测车辆空踩３ 次？（4分）答：目的是使被测柴油机处于热状态，同时清除排气系统中的积存物。因为冷态的柴油机由于汽缸壁沉积有油膜，燃烧不完全，致使排烟浓度增加。为了能较准确地反映柴油机的排烟情况，规定要使柴油机预热后再测量。
7、柴油车排放与汽油车相比两个显著特点是什么 ？（4分）
答：由于柴油车通常在高空燃比条件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油车；柴油车在满负荷下工作，常要使用过量的燃料，时常产生大量的黑烟。
8、我国确定在用汽车排放限值时主要遵循哪几个原则？（3分）
答：新车新标准，老车老标准；初始放松，逐步加严；控制的高排放车辆比例为１０％～２５％。
9、检测过程中发现被检车辆自然，火势由小变大，此时检测人员应如何处理？（4分）
10、在检测过程中发现车轮跑偏严重应如何处理？（4分）
11、加载减速法测试过程中如发现油温或水温不在规定限值内（小于或大于）应如何处理？（4）