DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招（通用4篇）

篇1：DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：

1、确认16DZ脱落时恢复。

2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。

3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。

4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。

5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。

故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流 处理办法：

1、确认2DZ脱落时恢复。

2、闭合9K，使用故障励磁。

3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。

故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载 处理办法：

1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。

2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；

2、3GK；

4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。

故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载 处理办法：

1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。

2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。

3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。

故障五 2XD灯亮（水温高），卸载 处理办法：

1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。

2、确认静液压油箱油位低时，补油。

3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。

故障六 辅助、固定发电不发电 处理办法：

1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。

2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。

3、确认1DZ脱落时恢复。

4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。故障七 机车不换向 处理办法：

1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。

2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。

故障八 空压机不工作 处理办法：

1、使用2QA手动打风，注意运行。

2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。

3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。

故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：

1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）处理办法：

将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解 处理办法：

关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。

故障十二 风源净化装臵排风不止 处理办法：

1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。

2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。

故障十三 柴油机自然停机 处理办法：

1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。

3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。

4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。

5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。

6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。

故障十四 提手柄柴油机不升速 无级调速机车处理办法：

1、确认1DZ脱落时恢复。

2、更换备用驱动器。

3、拔下驱动器插头，主手柄臵保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。

故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载 处理办法：

1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。

2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。

故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏

处理办法：

1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。

2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。

3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：

如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。

注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。

故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟

处理办法：

1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。

2.如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。

3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。

4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。注意：制动机及监控装置常见问题处理办法

一、监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速

处理办法：

1、监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:

2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:

18、DJ274线)。

2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:

2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:

18、DJ274线)。

3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。

二、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:

1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。

2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。

3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。

4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。

三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：

1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）

2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。

3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。

四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：

机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。

措施：必须重新放臵非操纵端的自阀手柄取出位。

篇2：DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

第一条 运行中DLS故障的检查处理

第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 第四条 供油齿条犯卡的检查处理 第五条 燃油压力不正常时的检查处理 第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理 第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 第九条 运行中主回路接地后的检查处理 第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理 第十一条 油、水温度过高的检查处理

第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 第十三条 方向开关1~2HKf不良时的检查处理 第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 第十五条 接触器的人工闭合方法

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 第十八条 熔断器烧损时的检查处理 第十九条 空压机泵风故障的检查处理

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

第一条 运行中DLS故障的检查处理

现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

现象

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。检查

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

处理

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查

1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理

1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：启动完毕后立即取下短接线。

第四条 供油齿条犯卡的检查处理

现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。

检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。处理

1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头锁调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。注意：

1、甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。

2、途中禁止盲目随意甩缸。

第五条 燃油压力不正常时的检查处理

现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。

检查

1、燃油泵电机运转是否正常

2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。

处理

1、燃油管路中有空气时，对管路进行放气。

2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理

1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处

理

现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

检查

1、检查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

处理

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。注意

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。检查 1、2DZ在合位。

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

处理 1、2DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

注意

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理

现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。

检查 主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。

处理 确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。

注意 途中只能切除一台电机运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理

现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。

检查 主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，用1~6GK判别故障电机。

处理 切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

注意 第十一条 油、水温度过高的检查处理

现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。

检查 主手柄回“0”位，检查一、二室水湿表，水温均超过80度时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作

处理

1、水温高于88度，水箱水位不足时，检查泄露处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。

3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动松取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

4、两端司机室水温表显示均88度以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（301、302）维持运行，但应加强水温的检查。

注意 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。

温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理

现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。

检查 检查1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈的无烧损。

处理 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后将该组故障开关置于故障位维持运行。

注意

第十三条方向开关1~2HKf不良时的检查处理

现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、无电流。

检查 提主手柄，1~2HKf与换向手柄位置不一致。

处理

主手柄回去“0”位，手按1~2HKf电空阀或将两只方向转换开关转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。

1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。注意 车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。

第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理

现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查

1、冷却风扇转速正常。

2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。处理

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。

第十五条 接触器的人工闭合方法

现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查

由于接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理

1、对LLC、GFC、GLC、RBC故障时，用小型楔木塞入衔铁与挡铁之间；

2、对LC、YC故障时用较大型楔木塞入衔铁与磁轭之间； 注意

1、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎绝缘好。人工闭合后，相应的保护装置被切除，在

运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应及时拔出楔木，使该接触器释放。

2、严禁人工闭合FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理

现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升。一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸载或减少负载。检查

1、各供油齿条弹性夹头销位是否正确。

2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。处理

1、夹头销位不正确时，应将位置放正确；

2、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开4K，并关闭燃油泵截止伐，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。注意

遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部分的状态，发现前、后车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。第十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。检查

1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。注意

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。检查

1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路

供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。处理

1、更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。附

1-5RD熔断器容量：

1RD——125A；

2RD——160A；

3RD——100A；

4~5RD——350A。

第十九条 空压机泵风故障的检查处理

现象：总风缸压力下降至750kPa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查

1、按下2QA，空压机泵风风正常，为YK故障。

2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。处理

1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

2、只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用另一台空压机维持运行。注意

装有YRC接触器的机车，如在空压机泵风时，发现YC吸合3S后6XD不灭时，应立即断开5K，并检查Ry及周围导线是否烧损，如已烧损处理后方可进行泵风。第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄露。

3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排

净作用风缸压力，制动缸压力降为零。处理

1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。注意

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

篇3：DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

关键词：乘务员;故障;处理;注意事项

每项职业都具有一定的风险，在某个不经意的时候都会发生一些意想不到的意外故障，在某些紧急的情况下就需要应急措施，尤其是交通部门的应急措施更要做好，人们的出行大多都靠着火车、汽车等交通工具，如果这些交通工具的运行中出了意外的的故障，那么就关系着好几百人、好几千人的生命安全，一旦处理不好就会有多个家庭因为故障而变得支离破碎。所以，在交通工具的运行中，如果有故障发生，一定要处理好，否则后果不堪想象。在这里，我们就电力机车乘务员进行应急故障处理的五种应急故障处理法需要注意的地方进行一个简单地分析。

1 人为动作法注意事项

人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时，例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等，这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项：

首先，在进行故障处理时，要首先确认发生故障的位置，要确认系统没有其他故障，没有操纵错误，否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如，某个SS1型的司机，在调压开关在17级时，给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下，没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下，盲目的做主将主断路器进行闭合，对钥匙进行升弓处理，在强大的负荷下进行这些操作，造成机车速度提高，机车窜得很快，导致检修库的大门被撞坏。

其次，在进行人为除磷故障时，要注意自身安全问题。例如，在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中，一定要站稳脚跟，把牢机器，以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时，要小心防止被电到。

再次，在故障处理过程中，一定要保证动作的准确性，保证动作到故障除，否则动作却没有把故障排除掉，很有可能会导致新的故障。例如，在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障，机车乘务员经过卡位故障的确认后，按照故障的处理方法，认为对卡位进行闭合，但是由于故障原因，人为闭合后的卡位仍不能正常工作，又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认，最后对故障处理不当，只能中途暂停进行援救工作。

最后，在监控类的电器故障处理上，一定要确认他的监控条件设备的完整，如风速延时的继电器等，在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时，方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1]，需要工作人员进行一定的人为管理。

2 切换法注意事项

在机车上有后备系统的系统发生故障时，可以切除原来的系统，用后备系统代替原来的系统，这种方法需要注意的事项有以下几点：

首先，在机车出发前对后备系统进行严密的检查，确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便，甚至引起机车发生事故。例如，某个机车，在对空气制动阀手把进行下压时，缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时，制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时，必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时，需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意，在行驶中，砸缸压力过大，引起机车抱闸。动轮松弛缓慢，最后需要请求支援。

其次，在发生故障时，必须确认发生故障的系统，这样进行转换才可以有效果。例如，SS4机车如果因为接触器系统发生故障，此时却去转换电子柜开关，这显然是不正确的。对原来发生故障的系统，必须进行彻底的转换，否则将影响机车的正常工作。

再次，在进行转换的过程中，必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后，在用通风机1进行替换时，除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处，还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项，如果少了一项，整个系统将不能进行正常的工作，发生大的故障。

最后，在切换后备系统时，一定要严格按照执行规范来操作，以免发生意外。例如，制动机在换成空气位时，电空阀将是不得电，列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化，以免机车缓解，失去制动力引起事故发生。例如，SS4机车转成B组操作时，不管速度多大，一碰手柄将会有牵引电流，如果在操作时不小心，仍按照A组的操作方法，就将会造成电流过大，造成事故发生。

3 切除法注意事项

切除法，就是在机车系统发生故障时，切除故障，停止进行的工作，避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是，切除法没有后备系统。在进行切除工作时，需要注意的事项为以下几点：

首先，在切除安全装置的时候，要确保没有误差时方可切除，在切除装置后，要注意机车的各项数据表是否正常，加强管理，一旦发现异常情况时，马上采取相关措施。在切除局部的装置时，注意不要破坏整体的情况。例如，在风电器不吸合时，只要切除风速继电器即可，不需要将风速继电器闭合，把全部的装置拆掉。再比如说，高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合，只需要切除继电器即可，不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用，减少人工工作。

其次，某些部件切除后，可能会影响到其他部件的工作，有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如，SS3机车在将牵引风机1后，平波电抗器及整个流柜将不能正常使用，不能正常进行操作。

最后，在对装置进行切除时，必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时，需要将整个流柜切除，切除时要准确，不能误切它处，这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作，对于故障的处理具有重要意义。

4 更换零件注意事项

机车上一般很少发生大故障，一般都是些小问题，只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转，在进行小零件的更换时，需要注意一些简单的操作事项：

在机车出发前，必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当，以免发生故障却找不到零件。在零件更换前，必须确认需要更换零件的部位，不要乱更换零件，这样会引发更大的事故，更换前一定要小心确认。在更换时，一定要按照专业流程进行操作，不能自己随意更换，不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件，不要乱放，要进行妥善的处理。

5 简单处理的注意事项

处理上面的处理方法外，经常需要做一些简单的处理，比如说，对零件的紧固，对一些零件进行敲打，对插座的重新安插等，在进行这些简单处理的时候[4]，需要注意自身的安全，自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结，不可以用明火来解冻。

6 总结

电力机车的安全，关系着好多人的安全，所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中，一定要注意自身安全问题，安全问题无小事，更何况，这还关系着千千万万人的安全。

参考文献：

[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆，2003（05）：55-56.

[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆，2009（05）：69-70.

[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆，2011（03）：77-78.

篇4：DF4B机车乘务员应急故障处理二十九招

关键词：内燃机车 不走车 故障处理 分析 思考

在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，發现“不走车”故障出现的频率最多。经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。

根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。

一、控制回路部分

1、机车走车电路的走向

主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：

（1）LLC线圈电路

司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。

（2）1～6C线圈电路

在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。

X5/2→2ZFK反连锁 →5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈

（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。

2、故障原因分析

在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：

（1）16DZ脱落；

（2）DJ、LJ误动；

（3）1～6C辅助连锁虚接；

（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；

（5）司机控制器辅助连锁虚接；

（6）1～6GK虚接

（7）LLC、LC辅助连锁虚接。

由于以上问题出现频率较高，所以在机车平时的小、辅修工作中，我们针对这些部位进行了强化处理。每次对所有接触器的辅助连锁按《机车电器检修工艺》进行打磨处理，发现触头超限及作用不良的及时进行更换，争取把隐患扼杀在萌芽状态，防止不良现象进一步扩大而造成严重后果。

3、快速查找和处理方法

（1）确认16DZ脱落时，恢复；

（2）LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器；

（3）LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；

（4）确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线；

（5）回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

二、励磁回路部分

DF4B型内燃机车采用的是三级励磁系统：同步主发电机的励磁电流由专用的感应子励磁机L供电。而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供电。测速发电机的励磁电流由蓄电池XDC或辅助发电机QF供电。以上任何一个环节出了问题，主发电机就不发电，就会出现机车“无压无流”的现象。

1、机车励磁的走向

励磁回路中电路流向是启动发电机QF →测速发电机CF →感应子励磁机L →同步主发电机F。

2、故障原因分析

测速发电机CF 励磁电路及电枢电路故障原因为：

（1）Rlcfl 开路。

（2）功调电阻Rgt 故障或励磁调节器LTQ 故障开关在故障位。

（3）649 # —598 # 间的GLC反联锁虚接。

（4）LLC主触头虚接。

（5）2ZD 虚接或跳闸。

（6） CF 本身故障。

（7） Rlt开路。

（8）637 # —638 # 间的2HKg1 辅助触指虚接。

励磁机L 电枢电路系统

故障原因为：

（1）LC 触头虚接。

（2）2ZL 二极管反向击穿。

（3）励磁机本身故障。

（4）主发励磁绕组开路。

主发电机F 电枢电路系统

故障原因为：

（1）1ZL 二极管反向击穿。

（2）主发电机本身故障。

3、快速查找和处理方法

首先，试验故障励磁，闭合故障励磁琴键开关9K后提主手柄，如果能走车，说明故障原因位CF励磁电路及电枢电路故障。因为在机车实施故障励磁时，启动发电机QF处于固定发电工况，直接向感应子励磁机L的励磁绕组供电，而将功调电阻Rgt和测速发电机CF全部从电路中切除，此时励磁回路中电路流向是QF→L→F。若故障原因为CF 励磁电路故障中的第（1）点至第（6）点，可暂不处理，使用故障励磁维持运行。若为CF本身故障，可使主手柄回0 位，闭合2K，用活动试灯分别触CF 电枢绕组两端接线柱X7/6和X7/7，若试灯亮证明CF电枢绕组内部或端部故障，可能是碳刷与换向器表面接触不良造成的，可轻轻敲击CF机体，恢复碳刷触指弹簧的作用。

若闭合9K，提主手柄扔不走车首先回手柄并将活动试灯接在2ZL两端的578#—695#之间，提手柄若试灯不亮，说明故障为励磁机励磁回路中的Rlt 开路或637#—638#间的2HKg1辅助触指虚接或励磁机系统电枢回路故障中的第（1）、（2）、（3）点。提手柄若试灯亮，说明故障原因为励磁机系统电枢回路故障的第（4）点或主发电机F 电枢回路系统故障。

若试灯不亮则是以下原因：

（1）励磁机励磁回路开路；

（2）磁机本身故障或2ZL 二极管击穿；

应急处理：

（1）确认2DZ脱落时，恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁；

（3）回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

结束语：

机车运行中出现“不加载”的现象，既有它的偶然性，也有其必然性。因为DF4B型内燃机车励磁回路有三级，并且在这三级回路里，均未设置有效的保护装置和相应的提醒装置（如信号灯显示，蜂鸣器等）。因此在检修作业中和乘务员应急处理故障时带来诸多的不便。我们通过对故障的研究分析，基本上杜绝了此现象的发生，并且和乘务员一起总结出故障应急处理，防止了因此类故障造成运缓、机破等故障的发生。

参考文献：

[1] 杨兆昆，东风4型内燃机车乘务员 [M]北京：中国铁道出版社，2003.7。

[2] 铁道部大连机车车辆厂编，东风4B型内燃机车240/275系列柴油机，大连理工大学出版社，1996。

[3]闫永革，机车乘务员通用知识 [M]北京：中国铁道出版社，2005.7。

[4] 济南铁路机械学校，赵敬超、兰州铁路机械学校 张金才编 内燃机车电传动，[M]北京：中国铁道出版社，2005.7。