机车司机岗位描述

机车司机岗位描述（精选7篇）

篇1：机车司机岗位描述

工业站运转车间

岗位名称：机车司机 所在车间：运转车间 所在单位：工业站

岗位描述部分

（一）、自我介绍：

尊敬的各位领导，各位来宾：

大家好！我叫ΧΧΧ，是工业站运转车间的一名机车司机，我的工作是操纵机车进行调车作业。我的岗位上道工序是：接调车长计划，下道工序是：接指令运行机车。我的直接上级是：调车长。

下面我向大家介绍我所在岗位知识要求和技能要求。

（二）、我所在岗位安全生产任务流程及工作职责：

1、任务流程：接计划—操纵机车—对货位。

2、职责：

①接班后对机车进行点检润滑并填写点检记录； ②按规定运行机车，正副司机互相确认进路、呼唤应答； ③运行中副司机对机车进行巡检、做好记录。

（三）岗位设备的主要技术指标、运行参数、运行状况及设备管理要求：

1、技术参数、运行状况：

①机车燃油、冷却水不低于箱体2/3,其各部油位在刻度线范围； ②启动：水温≥20℃、电压≥110V；

③运行：低水温≥40℃,70℃≤全负荷水温≤90℃，操纵风缸压力5kg，总风缸≥7.5kg，熄火高水温70℃左右，制动缸最大压力达到3.5kg, 制动闸瓦厚度≥20mm.2、设备管理要求：每班对机车进行点检、润滑、巡检、清理卫生、统计数据、填写记录。

（四）、岗位的责任范围及现场管理要求：

1、范围：机车、机库、及机车所经路线。

2、要求：机车操作室实行6S定置管理；机车熄火做好防溜。

（五）、岗位危险因素辨识及控制措施：

1、未确认道岔、信号、线路通行造成挤岔撞车。

措施：司机对道岔、信号、线路确认汇报。

2、没指令或臆测动车造成人身伤害、设备事故。

措施：无调车长指令严禁动车。

3、机车防溜不到位造成机车溜逸、掉到。

措施：机车待令时，做好防溜。

（六）、岗位操作规程及安全注意事项：

1、按规定点检、保养、润滑机车，确保设备运行良好。

2、操作中严格执行指令，按要求操作，正副司机加强瞭望、确认，严格控制机车运行速度。

3、巡查时禁止进入动力室，加油禁止烟火、接打手机，登高加水防跌落。

（七）、岗位典型事故案例及常见故障应对措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二时，一号机车在一道北头带备，由于司机未按规定做防溜，导致车辆溜逸，与停留在两道北头的二号机车侧面相撞，造成一号机车扶手损坏。2、2003年8月29日晚19点35分左右，顶送N7车去下站一道，与停留车发生相撞，造成加固好的钢坯移位。3、2003年11月20日中午13点左右，一号单机二道去下站四道，由于刹车失灵，与四道停留车相撞，造成机车电瓶损坏，检修工高某头部受伤。常见故障及应对措施：

1、机车溜逸 措施：司机做好防溜汇报。

2、换向、挂档失灵 措施：用手压电磁气阀。

3、柴油机飞车 措施：操作紧急熄火手柄。

手指口述部分

班长（A）: ΧΧΧ

监护人（B）: ΧΧΧ

操作人（C）: ΧΧΧ

一、操作任务：接班点检、润滑、保养

1、B：请点检走行部、制动系统、燃油油位。

C:闸瓦厚度不小于20mm；钩贝行程55—75；制动系泵灵活可靠；燃油油位不低于2000.确认正常。

2、B:请点检柴油机油底壳油位、变扭箱油位、空压机油位、调速器油位。

C：柴油机油底壳油位2/3以上；变扭箱油位2/3以上；空压机油位观察口1/2以上；调速器油位2/3以上。

确认正常。

3、B：请点检各连接部件、水位。

C：各部件连接良好，无螺丝松动销子正常；水箱水位不低于2/3。

确认正常。

4、B：请检查保养钩头及闸瓦钩贝、百叶窗钩贝。

C：钩头、闸瓦及百叶窗钩贝检查保养完毕。

确认正常。

5、B：请检查润滑调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱。

C：调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱检查润滑完毕。

确认正常。

6、B：请检查消防器材是否正常。

C：灭火器外观完好，压力良好有效。

确认正常。

二、操作任务：启动机车

1、B：请检查水温、油温、电压是否符合启机标准。

C：水温、油温不低于20℃；电压96V。

确认正常。

2、B：请检查司控器、换挡开关是否符合启机标准。

C：司控器主页手柄置于“0”位；换挡器开关置于“0”位。

确认正常。

3、B：请闭合电源开关，启动机车。

C：总电源开关闭合，机车启动良好。

确认正常。

4、B：请观察各仪表是否符合技术参数要求。

C：总风缸压力9kg;制动压力0--3 kg;操纵风缸压力5 kg;机油压力不低于2.5 kg;水温40℃；电压110V.确认正常。

5、B:请撤除防溜、手闸。

C:机车双铁鞋撤除，手闸已松。

确认正常。

三、操作任务：调车作业

1、B:检查行进线路是否有机械、人员。

C：线路无机械、人员侵限。-----------确认正常。

2、B:检查对讲机，并试机通话是否清晰，调监控是否打开。C:对讲机正常，试机良好；调监控已打开。————确认正常。

3、B：检查信号、道岔是否正确开通，确认调车长指令。C:信号、道岔开通，指令确认无误。——————确认正常。

4、B:是否向扳道员要道还道，扳道员是否立岗引导，副司机是否确认汇报。

C：已向扳道员要道，扳道员立岗还道，并开通信号，副司机确认汇报。

——确认正常。

5、B:作业中是否加强瞭望，执行呼唤应答制；是否按规定车速运行。C:作业中加强瞭望，执行呼唤应答，严格按照规定车速运行

——确认正常。

四、操作任务：机车熄火待令

1、B：请检查机车是否停在警冲标内。

C:机车已停在警冲标以内。——————确认正常。

2、B：请检查水温、电压是否达到熄火条件。

C:水温不高于70℃；电压110V，充电电流不大于10A。————确认正常。

3、B:请检查各手柄是否置于“0”位。

C：换档开关置于“0”位。————确认正常。

4、B:请检查是否做好双防溜，是否上闸。

C：机车双防溜已做好，手闸已拧紧。————确认正常。

5、B:机车熄火后，电源是否关闭，操作室卫生是否干净。C：电源已关闭，卫生已打扫。————确认正常。

篇2：机车司机岗位描述

一、岗位职责及要求：

1、职责：

在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。

2、要求：

（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。

二、设备原理：

我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。

三、作业流程：

参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班

四、作业标准： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

㈢、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞

门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

㈣、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路

施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清

或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

㈤、到达

1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。㈥、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危险预知预想及常见问题处理：

1、危险预知预想：

（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。

（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。

（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。

2、常见问题处理：

当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。

篇3：机车司机疲劳驾驶监测

铁路运输涉及大量旅客的人身和财产安全,机车驾驶员在长时间、连续地工作情况下,容易出现疲劳驾驶现象,从而为铁路安全作业埋下安全隐患。因此,对机车驾驶员疲劳驾驶进行及时监测和预警,对提高铁路行车安全具有重要意义。驾驶员大约90%的信息依靠视觉得到的,很多研究机构都采用了对眼睛生理特征的检测来判断驾驶员的疲劳状况。在疲劳引发的事故之前,驾驶员眨眼行为提前发生变化,眨眼频率会增加,眼皮覆盖眼睛的百分比也会增加。因此,通过测量眼睛闭合、眼睛运动和眼睛生理特征来监视驾驶疲劳是一个适宜的方法。

根据PERCLOS原理,在单位时间内,驾驶员的眼睛处于闭合状态累计超过一定比例,则可判断驾驶员处于疲劳驾驶状态。本文对图像进行预处理之后,利用Ostu提出的最大类间方差法,将人脸分割出来;在此基础上,对图像进行垂直方向和水平方向灰度积分,获取人眼位置;再将人眼区域像素视为特征向量,输入到SVM分类器,实现对驾驶员眼睛睁、闭状态判断;最后依据PERCLOS对驾驶员驾驶状态作出判断。由于SVM在处理非线性、小样本问题方面具有其独特优势,因此本文提出的疲劳驾驶监测方法,在实验中表现出较高的准确度,取得了预期效果。

1 眼睛区域定位

1.1 图像预处理

图像在实际运用中,由于自然条件或人为等因素,难免存在各种各样的噪声,这些噪声可能在传输中混入,也可能是在量化处理过程中产生。它们会对图像的定位、识别带来很大影响,为准确提取驾驶员眼睛位置,必须先对图像进行消噪处理。中值滤波器是一种常用的非线性平滑滤波器,它的输出像素值是由领域像素中间值所决定,对极限像素值不是特别敏感,因此中值滤波器产生较少模糊,适合于消除图像中的孤立噪声点。本文采用默认3×3滤波器窗口大小,对噪声进行消除处理。此外,图像是在不同自然条件下采集的,有些图像可能亮度偏低,有些可能亮度偏高,这些都会导致图像清晰度不够,不利于后续处理。利用直方图均化技术,使图像灰度分布均衡化,削弱了不同光照条件对图像的影响,提高了图像的清晰度。图像预处理前后对比如图1所示图像预处理之前:驾驶员衣领存在许多和人脸肤色相差无几的白色碎点,不利于后续人脸分割,可视为噪声。中值滤波后,消除了大部分白色碎点。

1.2 人脸区域分割

将人脸从周围背景图像中分割出来,一般采用阀值分割法。它充分利用目标物和背景在灰度特性上的差异,把图像视为两类区域的组合。通过设立一个合适的灰度阀值,可以对每个象素点是否属于目标物作出判断,从而产生对应的二值图像。图像经过分割后,数据大大被压缩,减小了后续计算量。

阀值分割图像原理描述如下:

Ostu提出的最大类间方差法算法简单、方便可行。

设原始图像灰度级为L,灰度级为I的象素点为ni,则图像的全部像素为:

按灰度级用阀值t划分为两类:C0=(0,1,2,…,t)和C1=(t+1,t+2,…,t-1)。C0和C1类的类出现概率以及均值层分别由下列各式给出:

C0和C1的类的方差可由下式得到:

类间方差为:

类内方差为:

总体方差是这两者之和。对图像进行分割后,提取出驾驶员人脸区域,如图2所示:由于驾驶员衬衣衣领部分的灰度值恰好与人脸灰度值范围重合,因此,这部分图像错误划分到人脸区域了。该部分图像具有对称性,虽然会对图像积分投影极值的大小带来影响,却不会影响积分投影取极值时所对应的y坐标和横坐标,因此,最终不影响人眼区域的提取操作。

1.3 灰度积分求取人眼位置

将得到的驾驶员人脸图像,进行水平积分投影和垂直积分投影,灰度积分投影算法如下:

积分投影后得到图3。根据人脸特征,通过分析水平积分图,可以获知人眼的y坐标范围。首先,人眼是位于人脸的上半部分,其次,人眼区域灰度值比较小,对应的水平积分投影应该是整个水平积分投影图的一个波谷;结合上述因素考虑,投影图的第一个波谷应该是眼睛区域的y坐标范围,即:[60 72]。此外,由于人眼、眉毛、嘴巴、鼻子、下巴等细节区域的横坐标,都是位于两眼的横坐标范围之内,反映到垂直积分投影图上,就是在眼睛横坐标范围内存在许多黑色区域,因此积分投影图波动较多,其他范围基本上没有小块黑色区域,基本上没有波动。从图上可知:眼睛的横坐标范围是:[40 80]。

根据求得的两个坐标范围,将人眼裁减出来,如图3(c)所示。

2 眼睛状态识别

2.1 支持向量机原理

支持向量机由Vaplik1992年提出[1],现为国际机器学习的前沿热点。其核心思想是建立一个决策超平面,使正例、反例之间的隔离边缘最大化。

设存在两个超平面为:

H1:ω·x+b=1和H2:ω·x+b=-1,则超平面H1到原点的距离为|1-b|/||ω|,超平面H2到原点的距离为|-1-b|/||ω|。因此,两个超平面之间的距离是2/||ω|,它被称为分类间隔,因此,求间隔最大变为求|ω|最小的问题:

引入正松弛因子ζi和惩罚参数c,将约束条件修改为:yi=[(wxi)-b]-1+ζi

目标函数改为:

选取合适的核函数k(xi,xj),把非线性问题转化为一个高维空间里的线性可分问题,然后在该高维空间中求解最优超平面。在特定高维空间中建立的分类决策函数为:

2.2 眼睛睁、闭状态识别

眼睛睁开时,从图象特征角度来分析:由于眼球既有黑色部分,又有白色部分,黑色部分的存在使得眼睛区域的灰度值较小;眼睛闭和时,眼皮完全遮住眼球,而眼皮和人脸其他部分的皮肤是一致的,因此,相对于睁开时来说,眼睛区域的灰度值要大一些。SVM利用眼睛状态不同时的这个特征区别,可以对眼睛状态作出正确判断。

如果将眼睛区域中的每个象素点都输入到SVM分类器,从理论上来说,是可以对眼睛状态作出正确判断的。实际上,由于图像像素点很多,SVM分类器计算任务繁重,严重影响分类器的分类速度。为进一步压缩数据,本文采用小波算法先对提取的眼睛图像进行小波分解,然后提取各层的近似分量和细节分量,并把各分量的能量值求出。那么,将各分量的能量值依次排列,即可得到一个蕴含该图像信息的特征向量。将图像特征向量输入到SVM分类器,从而可以实现对眼睛睁、闭状态的识别。

1)利用waverec2函数对眼睛区域图像进行2层小波分解,分解后各层图像如图4所示。设眼睛区域原图像是A,则分解之后存在下面关系:

因此,原图像的特征全部蕴涵在LL2、LH2、LV2、LD2、LH1、LV1、LD1 7个参量之中,LL1和LL2作为图像的近视分量,大致保持了原图像的特征;LD2、LD1作为细节参量,反映原图象高频细节特征;LH2、LV2、LH1、LV1反映原图像水平和垂直方向的特征。当驾驶员眼睛处于睁开和闭合两个不同状态时,7个参量对应地有两种不同取值;通过分析这7个参量,可以判断眼睛处于何种状态。

2)提取各层的近似分量和细节分量

采用appcoef2()函数可以提取图象小波分解的各层近似分量;采用deccoef2()函数可提取图像小波分解的各层细节分量、水平分量和垂直分量。

3)计算求出上步获得的各分量的能量值,得到图像特征向量

设小波分解后,某一分量为S,是一个N×M二维数据,其能量为E:

按照(14)式计算方法,求出7个图像分量的能量值并按照一定顺序排列,例如:

[E1 E2 E3……E7]

即可得到故障特征向量。

4)设置好SVM分类器参数,输入图像特征向量,实现对驾驶员眼睛状态的识别

由于眼睛只有睁开和闭合两种状态,只需采用一对一算法建立一个支持向量机分类器。SVM参数设置为:gam赋值为10,综合考虑了模型的复杂度和数据的平滑性要求;sig2设为0.5核函数为:RBF-kernel。最后输入图像特征向量,完成眼睛状态判别。

为验证本文采用的方法可有效地识别司机眼睛的睁、闭状态,采集20张图片(其中10张属于睁眼状态,10张属于闭合状态),经过前文所述的一系列操作,得到20个7维特征向量作为训练样本。先利用这20个训练样本训练SVM分类器,使SVM完成“学习”,建立眼睛睁、闭两个状态的分类超平面。然后再往该20个样本中添加5%以内的随机噪声,构造新的20组数据作为测试样本。最后,将测试样本输入到SVM分类器进行眼睛状态睁、闭识别,以验证SVM能否有效地识别司机的眼睛状态。

实验结果为:识别精度100%、识别时间0.589秒。说明在20个测试样本中,SVM分类器将20个样本正确识别归类;识别所花费的时间也较少,效率较高。因此,采用SVM能快速、有效地识别司机的眼睛状态。

3 驾驶员疲劳状态判断

在完成对司机眼睛状态的识别后,利用PERCLOS原理可对司机的驾驶状态作出判断。单位时间内,眼睛闭合时间所占的百分比率被称为PERCLOS。当此比率超过一个阀值,即可认为人是处于疲劳状态。

设在T时间段内,每隔t时间间隔采集一张司机图象,共采集N张司机图像。对N张图像进行眼睛状态识别,统计眼睛处于闭合状态的图片数为M。那么依据PERCLOS原理可得:

司机眼睛闭合状态的比率为:f=M/N

当f>=8 0%时,判定驾驶员处于疲劳驾驶状态,需要给出预警信号;反之,驾驶员处于精力良好驾驶状态,不需给出预警信号。

4 实验与分析

为验证疲劳检测的效果,进行模拟实验测试。随机抽取20个人参与实验,在不同时段,对每个人共进行10次连续监测(上午3次、下午3次、晚上4次),检测结果的准确率在87.5%以上。具体数据如表1所示。实验数据表明:上、下午实验的监测真确度明显高于晚上,这是由于晚上光线相对较弱而造成的;此外,在实验中发现,如果头部位置偏移太大会影响眼睛的检测,可能导致误测。

5 结束语

实验数据表明:本文采用的方法能够较准确地对机车司机的驾驶状态作出监测,准确度在87.5%以上;所花费的时间较少,具有良好的实时性。此外,监测的准确度与环境光线、被测对象的坐姿等有一定关系,这是本文以后需继续深入研究的问题。

参考文献

[1]袁胜发,褚福磊.SVM多类分类算法及其在故障诊断中的应用[J],振动工程学报,2004,17(5):420-422.

[2]董长虹.小拨分析工具箱原理与应用[M].北京:国防工业出版社,2004.

[3]钟燕科.改进的SVM用于主变流器故障诊断[J].机车电传动,2010,02.

篇4：铁路机车司机脂肪肝患病情况分析

关键词：机车司机；脂肪肝；超声检查

中图分类号：R589.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)32-0153-02

近几年来，随着人们生活水平的不断提高，脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。脂肪肝是一种常见的肝脏异常’也是一种可逆性病变，经过治疗可以痊愈。目前一般认为，脂肪肝的发生与输入肝脏的脂肪及脂肪量和肝血浆脂蛋白的合成代谢功能有关。绝大多数堆积在肝内的脂肪是甘油三酯以小滴状形式分散在肝细胞浆的无结构部分。当肝脏中合成甘油三酯的速度超过了组合为极低密度脂蛋白及泌入血流的速度时，便出现肝中甘油三酯堆积，当甘油三酯的含量超过肝脏重量的10％，即出现脂肪肝。

铁路机车司机的身体健康与铁路运输安全息息相关，如何适应铁路跨越式发展和机构改革的变更，全面掌握机车司机的健康状况，是帮助企业增强维护安全生产和改善职工健康意识，也是“保安全、促安全”的关键。文章通过对铁路1240名机车司机的超声检查结果分析。了解其脂肪肝患病情况和关联因素，现报告如下：

1检测对象

2008年4月～9月在大同市第七人民医院健康体检的1240名铁路司机，年龄25～55岁，平均年龄36.5岁，按年龄分为25～30岁。30～40岁，40～50岁，50～55岁等4个年龄组，做腹部超声检查。

2检测方法

采用美国GE LOGIQ3彩色多谱勒超声诊断仪。探头频率3.5 MHz。常规探查肝脏，根据肝内回声增强与衰减，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。

3检测结果

检测1240人，有不同程度脂肪肝366人，检出29.51％，在40～50岁年龄组、50～55岁两组检出率分别达到33.6％和39.7％，显示脂肪肝的检出率较高，各年龄组也有显著差别，见表1。

3讨论

流行病学调查显示，脂肪肝成为仅次于病毒性肝炎的第二大肝病，其中，5％～15％的患者有发展为肝硬化的危险。脂肪肝各地患病率不同，脂肪肝为西方发达国家发病率最高的肝病，累及约20％～30％的普通成人.我国一般在3.9％～10.2％之间，有报道脂肪肝发病率可达16％。本次铁路机车司机体检结果显示脂肪肝检出率为29.51％，较前几年有关报道偏高。

铁路机车司机职业是—个特殊工种，他们的工作性质和特点与一般企业工种不同。铁路机车司机工作时一般是端坐操控机器.精神处于高度紧张状态。比外，饮食起居无规律，睡眠不足，休息时多在补充睡眠，整体缺乏运动，这些工作、生活习惯极易引起肥胖、消化不良、高血脂等症状，造成肝内甘油三酯堆积。形成脂肪肝。

本次调查结果显示，脂肪肝患病率随年龄增长有增高趋势。由于年龄因素导致新陈代谢下降，进而影响脂肪代谢。进一步促进脂肪肝的发展。

篇5：机车司机岗位操作规程

铸运机车司机岗位操作规程

1.目的为精细化铸运机车司机操作，明确岗位职责，加强管理，确保铁运线顺畅、安全和高效的进行。

2.适用范围

适用于炼铁铸运机车司机岗位。

3.职责和权限

见岗位说明书。

4.操作规程

4.1环境、职业健康安全要求

4.2工艺质量要求

机车司机要集中精力按章操作机车运行，严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定，坚持确认和互联保互保制度，确保行车及人身安全，严格执行设备点检巡查制度，积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作，坚持机车室内清洁卫生。

4.2.1 工艺技术操作要求：

⑴机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。

⑵柴油机起动时间不能超过12秒，连续三次不能起动必须检查故障原因。

⑶柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

⑷运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠。

⑸柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平衡起步运行，避免机车起步时轮对“打滑”现象。

⑹机车换档操作中，不允许使用手动档，因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。

⑺柴油机暖机至水温不低于40℃，机油温度30℃时方可进入低负荷低速运转，待水温升至70℃时，方可全负荷运转。注：保持柴油机高水温在70～80℃间，最高不超过90℃。

⑻在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。

⑼单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能过高，更不能超载运行。

⑽作业中要严格执行有关车速规定，车速不得超过10公里/小时，出入库，轨道衡，牵出线，炼钢厂房，高炉出铁场，修罐库，接近连挂车速不得超过3公里/小时。

4.2.2 过程控制及程序监测要求：

⑴接班后，对机车的油、水、电、制动系统认真检查，发现问题及时处理并汇报。

⑵正确穿戴好劳护用品，认真听取作业计划，严格控制车速，按计划要求进行作业。

⑶正副司机密切配合，正司机负责操作机车，副司机负责瞭望及巡检，确保安全正点拉运。

⑷不间断地进行瞭望，并认真执行信号显示的要求，严格按铁运线行车速度的要求操纵机车，严禁超速或撞重钩。

⑸机车运行中，要注意动力室有无噪音，各仪表读数是否正常。停车时要注意水温、油温。当水温过高时，不能立即停车、熄火，要卸去负荷使机车怠速运转一段时间，待水温低于80℃时，方可熄火。

4.2.3 机车日常维护保养规程:

⑴认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。⑵司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录，发现问题与检修相关人员及时联系。

⑶检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油、变扭箱液力油、风扇耦合器齿轮箱油、单双级车轴齿轮箱油，以及调速器油是否充足，并按规定补充到位。

⑷检查各部位的连接或紧固螺钉有无松动或断裂，锁片是否锁好，各个软连接部位的销子是否良好，各个开口销是否磨损或断裂，并按规定紧固或更换不合格件。

⑸各日常润滑部位，润滑油的及时加注：（油泵齿条、调速杠杆机构、制动风缸勾贝、百页窗风缸勾贝、闸瓦间隙自动调节机构、基础制动杠杆联接轴、销处、各个轴头箱的滑板、钩头钩销等部位。

⑹检查闸瓦厚度以及制动勾贝行程，并进行更换或调整： ①闸瓦厚度不小于20mm；②勾贝行程55-75mm；③闸瓦间隙5-8mm。

⑺每日排放空气制动系统的油水分离器，空压机散热器，以及各风缸中存留油污与水。

⑻每四个白班，要对空气滤清器清理一次，每月要更换一次。

⑼对柴油滤清器、机油滤清器、以及各个滤网、滤杯，每月要清理或更换一次，空压机机油、柴油机润滑油，每月要更换一次，各液压油及齿轮油每三个月更换一次。

⑽夏天电瓶、电解液液面每四个白班要检查一次，冬季每一个月检查一次，各接线柱及接头每月至少检查一次，每月要补充一定量的蒸馏水（电解液液面高出极板1.5-2cm）。

⑾保持设备本色，无灰尘油泥等杂物，司机室玻璃干净明亮，操作台地面干净整洁。

4.2.4铸运安全十不准： ⑴不准不了望就跨越线路。⑵不准蹲在车辆上或钻车。

⑶不准超速飞上飞下，严禁扒车代步。⑷不准在行走的车辆中调整车钩。⑸不准不穿好劳护用品和安全帽上班。⑹不准班中喝酒和酒后操作。

⑺不准无关人员操作机车或闲杂人员登乘机车。.⑻不准在道心、枕木上要道还道。

⑼不准在机车内、油库点明火及吸烟等。⑽不准在有危险的地方坐卧避雨。

5.1 交接班记录

篇6：小车司机岗位描述

编号：GZR-007

制定日期：2002年1月6日

修改日期：2008年2月25日

保密级别：A级

传达部门：人力行政部

一、岗位名称：小车司机

二、直接上级：人力行政部经理

三、本职工作：车辆的安全驾驶及维护

四、直接责任：

1． 服从调配，依据《用车申请单》出车；

2． 负责车辆的日常维修及保养；

3． 负责车辆的安全工作；

4． 按上级的安排，负责客户的接送、订房及购票等工作；

5． 负责物品的取送和邮寄工作；

篇7：内燃机车司机岗位工作标准规程

白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。工作前；

1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。

2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。

3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。

4、接车；认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。整备完毕，准备出库。工作中； 作业前准备

5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。

6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。

7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。作业规则

8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。

9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。

10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。

11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。

12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。

13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。

14、严禁在作业时做与工作无关的事情（闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等）。

15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。

16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。作业标准

17、挂车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

18、顶进作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

19、牵引作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。20、掩车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

21、进入车间作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

22、取、送特种车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。工作后

23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。

24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。

25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。