小车司机岗位描述（精选10篇）
篇1：小车司机岗位描述
冠树家居小车司机岗位描述
编号：GZR-007
制定日期：2002年1月6日
修改日期：2008年2月25日
保密级别：A级
传达部门：人力行政部
一、岗位名称：小车司机
二、直接上级：人力行政部经理
三、本职工作：车辆的安全驾驶及维护
四、直接责任：
1． 服从调配，依据《用车申请单》出车；
2． 负责车辆的日常维修及保养；
3． 负责车辆的安全工作；
4． 按上级的安排，负责客户的接送、订房及购票等工作；
5． 负责物品的取送和邮寄工作；
6． 完成上级交待的临时性工作。
篇2：小车司机岗位描述
2、大专以上学历；
3、海瑞克、中铁装备等盾构生产厂家相关工作经验者优先；
4、大型央企工作经验优先；
篇3：浅谈地铁司机岗位的安全风险管控
所以管理好司机队伍的工作, 一定要放在管理内容的突出位置。广大地铁司机要加强职业道德修养, 以自尊、自重、自强、自爱的形象向社会展示队伍实力, 并通过不断提高自身素质, 不断加强工作协作、顾全大局的意识, 从而符合岗位职业要求, 才能为轨道交通事业发展做出更大贡献。
1 地铁司机岗位行车安全管理措施
1.1 地铁司机队伍人员选拔
为了有效降低事故发生率, 确保列车运行安全, 根据岗位特殊性的要求, 结合运营环境评定, 在对地铁司机进行招聘选拔、培养时, 不仅仅要看业务能力, 更主要的是还要进行科学的心理测试, 使个性心理特征符合安全、平稳行车需要的人员, 只有地铁司机心理素质好, 达到谦逊顺从、适应性强、自律严谨、情绪较为稳定标准的员工, 才能充实到司机队伍中来。
地铁司机工作环境特点是噪音高、震动强、注意力高度集中、不分昼夜、不辞严寒酷暑, 在这种环境中工作, 会使人感到不安和烦躁, 容易使地铁司机不能安心本职工作从而选择更换岗位, 只有正确处理地铁司机驾驶适应性筛选与驾驶培训、控制, 才能挑选出合格的地铁司机。对正在担当正线值乘重点岗位的司机, 一定要保证其个体个性特征符合列车驾驶作业需要, 并且需要选择那些自律性强、性格温和、反应迅速的人员在重点岗位。
对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的司机, 要通过考核进行淘汰。对那些不符合要求, 喜欢寻衅滋事、脾气暴躁、感觉迟钝的司机, 要进行职业教育, 不断强化其心理适应性, 如果不能适应司机工种, 则进行考核淘汰, 确保行车安全。
1.2 强化地铁司机日常安全培训
1.2.1 司机队伍树立社会服务意识。
地铁与其他交通方式相比, 有着无可比拟的自身优势, 城市人们对地铁的依赖性越来越强, 地铁也成为许多市民出行首选方式, 可以说, 因为有了地铁列车, 才把城市与人们紧密联系起来, 地铁安全与否, 越发影响着广大人民群众的自身安全, 那么地铁公益性特征更是体现在行为上, 服务社会、服务经济发展成为列车运行的立足点和出发点。要想保证地铁服务功能的实现就需要加强行车安全, 行车安全和服务社会可以说是相辅相成、相互促进的统一整体。只有列车安全运行, 才能更好的服务人民、服务社会。地铁司机一定要树立社会服务意识, 把自身一切行为都与乘客行为联系起来, 确保行车安全无责任事故发生。
1.2.2 不断做好对列车司机的技术业务培训。
对地铁列车的操纵, 必须要掌握熟练的技能, 通过实践才能促进自身技能提高, 只有技术熟练、业务精通, 才能正确操作列车。那些技术知识不足、安全行车知识缺乏、没有经验的司机, 是导致行车事故的源头。地铁企业通过加强安全行车知识、业务技术知识的学习培训, 以老带新, 以强带弱的方法, 不断加强沟通交流, 使列车操纵者在技术和经验上得到快速提高, 成为符合运营需要的列车操纵者。
1.2.3 强化司机队伍行车安全思想意识。
地铁安全运营, 影响着社会生活和经济的发展, 只有把轨道交通运输安全放在企业管理的突出位置, 才能确保企业形象、人民生命安全、国家财产安全, 切实维护社会稳定。行车安全是列车司机工作的重中之重, 也是列车运行不变的主题, 只有在工作中不断提高思想认识, 提升安全责任意识, 才能从根本上保障行车安全。
1.2.4 提高列车司机环境适应能力。
列车运行是动态的, 在运动中会发生许多意外, 司机只有反应机敏, 才能正确处理意外事故, 不断提高地铁司机在发生意外事件时的应变能力, 才能够从根本上防止并减少行车事故, 在对司机进行各类培训时, 一定要加大这方面常识的训练, 通过模拟事故现场, 测试司机反应速度和应变能力, 并不断总结和提高, 从而使地铁司机更好地处理行车紧急异常情况。
2 地铁司机岗位安全风险管控措施
2.1 严格制定各类规章制度
任何一个企业都需要有严格的规章制度, 用制度约束人的行为, 用制度管理企业, 全力构建现代企业运营模式。有了好的制度, 还要有好的执行团队, 可以说, 一个企业生存和发展的关键就是团队执行力, 如果一个团队缺少快速、精准的执行力, 企业所有措施都无法落实, 严重影响企业发展和变革。轨道交通企业要想保证行车安全, 就需要制定各种规章制度, 通常需要制定《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的制度和规则, 通过制度规则约束, 形成一种纪律、一种习惯, 使广大员工共同遵守、无条件执行。
当然, 制定制度的人, 也要深入一线, 掌握一线员工需求, 了解新技术、新设备, 制定出符合运营需要的合理制度, 然后在实践中通过检验, 再不断完善, 以此指导一线员工按章操作。司机是重点岗位, 对司机工作标准要及时做好“修、订、补、废”等相关工作;对乘务安全管理更新中, 要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员不断进行细化;对制度的执行要加强监管, 通过检查、考核等手段, 提高执行力。
2.2 加强安全监管
安全事故无小事, 特别是对于快速运行的地铁列车, 一旦出现责任事故, 就会造成生命和财产的巨大损失, 地铁企业只有不断强化各级管理层次, 拓宽管理范围, 才能确保地铁运行安全可靠。地铁企业要把安全放在运营和管理工作的首位, 以科学合理的管理手段为基础, 全力提升企业管理能力。
通常, 地铁企业采取的都是三级安全网络管理体系, 这种体系能够层层传导责任, 充分调动领导到基层的安全意识, 通过对公司领导传导压力, 实现公司主要领导主抓列车安全, 再次传导形成专业工程师负责安全工作检查和监督, 最后传导到基层班组, 班组长是各安全模块第一责任人, 负责监督落实班组安全生产执行落实情况。地铁企业以三级管理体系为基础, 不断创新安全管理措施, 不断加强安全管理力度, 在实践中不断提高, 从而实现全程行车安全无事故。
2.3 加大考核奖罚力度
地铁相关部门需要针对性的制定政策, 把奖罚与绩效挂钩, 根据地铁司机岗位工作特点, 建立“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”, 通过科学有效的措施约束地铁司机个体行为, 全面推行绩效工资管理办法, 实行奖优罚劣, 以月度、季度、年度等三级考核管理方式, 以按劳分配原则, 对优秀员工给予必要的精神和物质奖励, 激励其在今后的工作中更加努力, 保证行车安全无事故。
3 结束语
综上所述, 城市轨道交通越是发达的地区, 地铁司机岗位特征就越是明显, 可以说, 地铁司机就是地铁运输线上的安全员, 也是地铁得以运行的保障, 只有不断加大对地铁司机工种的社会认同, 合理选择使用心理、素质、技能好的司机, 以先进管理制度做作保障, 全面建设好司机队伍, 提升司机队伍整体素质, 形成自尊、自重、自强、自爱的运营团队, 才能确保行车安全, 为轨道交通事业的发展做出贡献。
摘要：随着城市交通运输体系的完善, 人们选择出行的方式变得多样化, 在众多出行方式中, 人们首选的就是轨道交通, 从而使城市轨道交通在城市中的地位不断攀升。文章通过对轨道交通安全重要性的阐述, 重点分析了地铁司机岗位行车安全管理措施, 从而在根本上确保地铁司机岗位安全风险管控科学可靠。
关键词：地铁司机,岗位风险,安全管理
参考文献
[1]徐树亮.南京地铁多线运营后的安全管理模式[J].城市轨道交通研究, 2010 (12) .
篇4：李东晓 老司机的新岗位
2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路——京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份——高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。
这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位——高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。
同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。
第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记胡锦涛神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长刘志军指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向胡锦涛总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”
伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”
和德国人打赌：“十天把车开回北京”
李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。
就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。
培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。
专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”
麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。
倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”
转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。
层层“海选”出来的精锐之师
最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。
取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。
“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”
一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”
对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”
超越“风时速”
李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。
在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。
一天，他接到了一个电话。
舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”
那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。
“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。
他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。
改革开放之初，邓小平访问日本，他坐在东京至大阪时速200公里的“新干线”上，心潮起伏，当随行记者问其乘坐感受时，他感慨万分地说：“像风一样快，有种催人跑的意思，我们现在很需要跑!”
篇5：小车司机岗位职责
小车司机在公司总经理的直接领导下开展工作，其主要职责是：
1、积极参加业务和安全学习，自觉遵守交通规则，服从交通管理人员的指挥，行车时，必须保持精神高度集中，做到无违章、无事故、安全礼让、文明行车；不酒后驾车、疲劳驾驶。
2、自觉遵守公司各项规章制度，坚守工作岗位；
3、出车准时，随叫随到，在单独行车时，负责车上物品的安全；
4、坚持服务第一，做到领导满意；
5、坚持安全检查制度，作好车辆检查和保养，不开病车，保持车况车貌良好，按时进行车辆年审等工作；
6、坚持节约用油，厉行节约；
7、坚持车辆入库制度，未经批准车辆夜晚不能停放在指定位置之外；
8、如遇违章罚款、扣证由司机本人负责，并服从交警部门处理；如发生肇事，按交通规则划分责任（包括自身责任造成车辆受损），如肇事司机应负一定的经济责任时，按责任轻重给以一定处罚。
9、费用报销：司机所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证；
篇6：小车司机岗位考核管理制度1专题
为了确保做好公司的服务工作，提高行政车辆驾驶员工作积极性和工作效率，根据公司实际情况，特制定本管理制度。
一、小车班班长月总工资中含考核工资600元，班长负责小车班管理工作，监督小车班成员对车辆的保养、清洗等工作，做好对司机的考勤、考核，月底及时将考勤、考核结果上报，若出现小车班管理混乱或出现因监管不善造成车辆未能及时保养、清洗时，将酌情扣发考核工资。
二、小车司机月总工资中含考核工资300元，具体考核细则：
1、服从行政管理部的调度及班长的合理安排（20%）；
2、负责做好所分配车辆的定期保养、维修跟踪及清洗工作（20%）；
3、维修保养、出车、加油等按照规定做好记录（15%）；
4、严禁不经请示私自出车，保证安全驾驶（20%）；
5、上班时间禁止串岗，不得延误工作安排（10%）；
6、按照公司要求完成各项任务，未接到客户及其他部门投诉（15%）； 违反细则规定的将按照以上比例扣发考核工资。
注：如出现违章、重大失误或安全事故等现象对公司造成损失的按照公司相关规定进行额外处罚。
三、加班补贴：因公出车而无法按时下班，超出下班时间6小时返回的每次补贴20元。
四、值班补贴：小车司机按照排班表轮流值夜班，正常值班情况下无补贴，在值班期间因公出差，次日上班前未能返回的每次补贴20元，每月实际值班数量超出排班规定数量的，每超出1个班补助20元（注：因出差造成无法达到规定值班数量的，每差1个班扣10元；正常上班情况下无辜推脱值班而造成达不到规定值班数量的每差1个班扣20元）。
五、出差补贴：因公出车超过正常工作日1日者，从次日起享受出差补贴每天20元。
六、小车司机回公司后应及时作好登记并向班长汇报出车情况，班长记录详细情况后每月报行政管理部审核。
七、若发现故意拖延时间或谎报出车情况及出差、加油费用的，查实后严肃处理。
篇7：机车司机岗位描述
岗位名称：机车司机 所在车间：运转车间 所在单位：工业站
岗位描述部分
（一）、自我介绍：
尊敬的各位领导，各位来宾：
大家好！我叫ΧΧΧ，是工业站运转车间的一名机车司机，我的工作是操纵机车进行调车作业。我的岗位上道工序是：接调车长计划，下道工序是：接指令运行机车。我的直接上级是：调车长。
下面我向大家介绍我所在岗位知识要求和技能要求。
（二）、我所在岗位安全生产任务流程及工作职责：
1、任务流程：接计划—操纵机车—对货位。
2、职责：
①接班后对机车进行点检润滑并填写点检记录； ②按规定运行机车，正副司机互相确认进路、呼唤应答； ③运行中副司机对机车进行巡检、做好记录。
（三）岗位设备的主要技术指标、运行参数、运行状况及设备管理要求：
1、技术参数、运行状况：
①机车燃油、冷却水不低于箱体2/3,其各部油位在刻度线范围； ②启动：水温≥20℃、电压≥110V；
③运行：低水温≥40℃,70℃≤全负荷水温≤90℃，操纵风缸压力5kg，总风缸≥7.5kg，熄火高水温70℃左右，制动缸最大压力达到3.5kg, 制动闸瓦厚度≥20mm.2、设备管理要求：每班对机车进行点检、润滑、巡检、清理卫生、统计数据、填写记录。
（四）、岗位的责任范围及现场管理要求：
1、范围：机车、机库、及机车所经路线。
2、要求：机车操作室实行6S定置管理；机车熄火做好防溜。
（五）、岗位危险因素辨识及控制措施：
1、未确认道岔、信号、线路通行造成挤岔撞车。
措施：司机对道岔、信号、线路确认汇报。
2、没指令或臆测动车造成人身伤害、设备事故。
措施：无调车长指令严禁动车。
3、机车防溜不到位造成机车溜逸、掉到。
措施：机车待令时，做好防溜。
（六）、岗位操作规程及安全注意事项：
1、按规定点检、保养、润滑机车，确保设备运行良好。
2、操作中严格执行指令，按要求操作，正副司机加强瞭望、确认，严格控制机车运行速度。
3、巡查时禁止进入动力室，加油禁止烟火、接打手机，登高加水防跌落。
（七）、岗位典型事故案例及常见故障应对措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二时，一号机车在一道北头带备，由于司机未按规定做防溜，导致车辆溜逸，与停留在两道北头的二号机车侧面相撞，造成一号机车扶手损坏。2、2003年8月29日晚19点35分左右，顶送N7车去下站一道，与停留车发生相撞，造成加固好的钢坯移位。3、2003年11月20日中午13点左右，一号单机二道去下站四道，由于刹车失灵，与四道停留车相撞，造成机车电瓶损坏，检修工高某头部受伤。常见故障及应对措施：
1、机车溜逸 措施：司机做好防溜汇报。
2、换向、挂档失灵 措施：用手压电磁气阀。
3、柴油机飞车 措施：操作紧急熄火手柄。
手指口述部分
班长（A）: ΧΧΧ
监护人（B）: ΧΧΧ
操作人（C）: ΧΧΧ
一、操作任务：接班点检、润滑、保养
1、B：请点检走行部、制动系统、燃油油位。
C:闸瓦厚度不小于20mm；钩贝行程55—75；制动系泵灵活可靠；燃油油位不低于2000.确认正常。
2、B:请点检柴油机油底壳油位、变扭箱油位、空压机油位、调速器油位。
C：柴油机油底壳油位2/3以上；变扭箱油位2/3以上；空压机油位观察口1/2以上；调速器油位2/3以上。
确认正常。
3、B：请点检各连接部件、水位。
C：各部件连接良好，无螺丝松动销子正常；水箱水位不低于2/3。
确认正常。
4、B：请检查保养钩头及闸瓦钩贝、百叶窗钩贝。
C：钩头、闸瓦及百叶窗钩贝检查保养完毕。
确认正常。
5、B：请检查润滑调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱。
C：调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱检查润滑完毕。
确认正常。
6、B：请检查消防器材是否正常。
C：灭火器外观完好，压力良好有效。
确认正常。
二、操作任务：启动机车
1、B：请检查水温、油温、电压是否符合启机标准。
C：水温、油温不低于20℃；电压96V。
确认正常。
2、B：请检查司控器、换挡开关是否符合启机标准。
C：司控器主页手柄置于“0”位；换挡器开关置于“0”位。
确认正常。
3、B：请闭合电源开关，启动机车。
C：总电源开关闭合，机车启动良好。
确认正常。
4、B：请观察各仪表是否符合技术参数要求。
C：总风缸压力9kg;制动压力0--3 kg;操纵风缸压力5 kg;机油压力不低于2.5 kg;水温40℃；电压110V.确认正常。
5、B:请撤除防溜、手闸。
C:机车双铁鞋撤除，手闸已松。
确认正常。
三、操作任务：调车作业
1、B:检查行进线路是否有机械、人员。
C：线路无机械、人员侵限。-----------确认正常。
2、B:检查对讲机，并试机通话是否清晰，调监控是否打开。C:对讲机正常，试机良好；调监控已打开。————确认正常。
3、B：检查信号、道岔是否正确开通，确认调车长指令。C:信号、道岔开通，指令确认无误。——————确认正常。
4、B:是否向扳道员要道还道，扳道员是否立岗引导，副司机是否确认汇报。
C：已向扳道员要道，扳道员立岗还道，并开通信号，副司机确认汇报。
——确认正常。
5、B:作业中是否加强瞭望，执行呼唤应答制；是否按规定车速运行。C:作业中加强瞭望，执行呼唤应答，严格按照规定车速运行
——确认正常。
四、操作任务：机车熄火待令
1、B：请检查机车是否停在警冲标内。
C:机车已停在警冲标以内。——————确认正常。
2、B：请检查水温、电压是否达到熄火条件。
C:水温不高于70℃；电压110V，充电电流不大于10A。————确认正常。
3、B:请检查各手柄是否置于“0”位。
C：换档开关置于“0”位。————确认正常。
4、B:请检查是否做好双防溜，是否上闸。
C：机车双防溜已做好，手闸已拧紧。————确认正常。
篇8：皮带机司机岗位描述
各位领导、朋友们大家好，我是皮带司机×××，主要负责皮带正常运转工作。我的岗位目标是“工欲善其事，必先利其器”；我的安全理念是“遵章操作，拒绝三违”。
现在由我来对本岗位的工作职责、相关法律、法规、作业流程、工作标准、及皮带机司机基本要求等进行描述，不足之处请批评指正。
一、工作职责
（一）自觉遵守国家法律法规，严格执行三大规程。依法行使职工安全生产十项权利，有权对危害安全的行为提出批评、检举和控告。
（二）熟练掌握操作规程，熟悉皮带运输机设备的工作原理及使用保养，严格按操作规程操作。做到“三懂四会”。（即；懂规程、懂性能、懂原理。会操作、会保养、会检查、会处理。）
（三）坚持持证上岗、按章作业，做好自保、互保和联保工作，严禁违章、冒险作业。
（四）按规定操作皮带运输机，确保皮带正常运转。
（五）就地启车前必须先发出信号联系，待接到各处反馈信号、确认安全无问题后，再启动。
（六）运行中听各转动、传动部位的声音，观察煤量大小及有无大块煤及其他杂物。
（七）岗位设备干净整洁，地板无积尘、无积水、无杂物。
（八）看护好岗位的附属设施并保持清洁。
二、相关法律、法规
（一）《安全生产法》相关规定
1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。
2、生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。
3、未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
4、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。
（二）《煤矿安全规程》相关规定
1、必须使用阻燃输送带。
2、必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置。
3、应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置。
4、带式输送机巷道、栈桥中行人需跨越带式输送机处应设过桥。5.皮带机的机头、机尾必须设有安全防护栏。
三、作业流程
（一）班前准备
1、按时参加班前会，接受当班任务，熟记安全注意事项。
2、对自身及安全伙伴的身体和情绪等状况进行安全确认，杜绝上班前睡眠不足、饮酒上岗。
3、按规定佩戴好劳动保护用品，持证上岗。
4、检查矿灯、对讲机人员是否齐全完好，性能是否可靠。
（二）接班
1、准时进入规定的接班地点。
2、接班司机向上一班了解设备运行情况、出现问题及时处理。
3、检查胶带机各部紧固螺栓是否可靠、轴承是否完好。
4、司机站在胶带张紧装置前，检查张紧是否平稳，滚筒上胶带是否跑偏。
5、逐一检查辅助设备及电动机的完好情况。
6、检查减速机、电机、滚筒轴承温度是否正常。
（三）班中
1、皮带司机时刻注意胶带的负荷情况、经常观察煤量及煤质情况。
2、经常观察卸载点落煤情况是否正常。
3、了解各转载点及机尾胶带的负荷、跑偏及其他情况。
4、正常情况下停机。皮带在运行过程中，各转载点根据生产情况，需要停机时，应按规定程序停机。
5、紧急情况下停机。当胶带运行过程中发生紧急情况时，应立即停止带式输送机，并汇报项目部值班人员。待故障完全排除后方可按启动程序重新启动带式输送机。
（四）交班
1、认真填写班检记录及运行记录。
2、向接班人汇报本班工作情况，工器具完好情况。
3、对本班遗留问题，向项目部值班人员汇报。
4、履行交接班手续，执行安全确认，认证填写交接班记录。
四、工作标准
（一）皮带运行中的标准
1、皮带跑偏情况。
2、皮带接头和皮带扣磨损情况。
3、信号装置清晰可靠，各保护装置是否齐全。
4、滚筒各部位螺栓，弹垫齐全，声响正常。
5、传动装置各部位连接螺栓无松动。
6、各部位清煤器完好。
7、液力偶合器油量、易熔塞、防爆塞完好。
8、皮带松紧程度符合要求。
（二）开、停机的要求
带式输送机的操作顺序：检查→发出信号试运转→检查处理问题→正式启动→运转→结束停机 操作方法
1、皮带司机上岗后检查机头范围内的保护是否可靠，有无障碍物或杂物等不安全隐患。
2、检查各部闭锁是否打开、保护是否复位。
3、开机时，通知集控室响铃启车，等人员离开皮带转动部位，再通知集控室启车，在转动1圈以上，并检查皮带情况。
（三）质量标准
1、岗位区域内保持干净清洁。
2、工作期间禁止做与本岗位工作无关的事情。
3、胶带机附近无杂物，配件存放整齐。
五、基本要求
（一）知识要求
1、掌握皮带机主要组成部分的名称、作用和技术参数。
2、熟悉皮带机液压张紧系统、电气系统、控制系统、及操作系统。
3、掌握常见故障的征兆、原因和处理方法。
（二）技能要求
1、熟练操纵皮带机。
2、掌握皮带机各润滑部位和CST油脂质量的检查和处理方法。
篇9：内燃机车司机岗位描述
一、岗位职责及要求：
1、职责：
在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。
2、要求：
（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。
二、设备原理：
我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。
三、作业流程：
参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业
－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班
四、作业标准： ㈠、出勤
1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
㈡、接班
1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给
油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
㈢、出库与挂车
1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。
5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。
6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞
门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。
㈣、发车和运行
1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。
2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。
3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。
4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。
5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。
6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路
施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。
7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。
8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。
9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。
10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清
或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。
㈤、到达
1、到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。
2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。
3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。
4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。㈥、交班与退勤
1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。
2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。
3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。
5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。
6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。
五、危险预知预想及常见问题处理：
1、危险预知预想：
（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。
（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。
（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。
2、常见问题处理：
当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。
篇10：小车司机岗位描述
一、岗位工作在系统运行中的地位及作用
主要负责副井提升机维护、保养和操作使用。安全出色地完成井下提矸和设备材料的正常运输，是整个生产活动的关键环节。如果副井提升机发生故障会给矿井安全生产造成严重影响，因此提升机司机在安全生产中起着十分重要的作用。
二、提升机的结构、原理及主要参数：
（一）、提升机的结构
本系列提升机由动力系统、传动系统、工作系统、制动系统、控制系统、控制指示系统及其他附属部分组成。
（二）、提升机的原理
它以电动机为动力源，通过减速器、主轴装置等传动系统和工作系统，使缠绕在主轴装置中卷筒上的钢丝绳收放，实现提升容器在井筒中升降的目的，通过制动器、操作台等一系列电气、液压和机械的控制及保护指示系统，确保机器安全运行。
（三）、主要参数：
提升机型号：2JK3*1.5/20P 电机型号：YP3-500-10 额定功率：500KW 转速：590r/min 减速机型号：XL-330 减速比：20 液压站型号：B302/DFW 钢丝绳最大静张力130kn 最大静张力差130kn 最大直径37mm 卷筒：2个 直径：3m 宽度：1.5m 最大提升速度：4.6m/s
三、岗位职责 ：
（一）、必须认真学习岗位操作规程，熟练掌握维修提升机技术。
（二）、谨慎操作，听清信号，提升机运行中严禁干其他事情，工作期间不许离开工作岗位。
（三）、刻苦钻研业务技术，熟练掌握提升机极其配套设备性能，结构及原理，严格执行《煤矿安全规程》和操作规程。
（四）、司机应做到三勤：即耳勤，听机器的声音；眼勤，看机器的转动；手勤，勤检查各部位连接。
（五）、对各种保护及电机，钢丝绳等要做到勤看、勤查，发现问题立即处理，汇报。
（六）、坚守工作岗位，坚持八小时工作制，集中精力，严格执行“三不开”原则。
（七）、严格执行交接班制度，并做好各种记录。
（八）、保持室内外及设备的清洁卫生。
（九）、保持提升机房清洁。
（十）、按时完成领导交办的各项任务。
四、安全技术操作规程：
（一）、开车前准备工作
首先检查电控的各个设备有无异常，确认一切正常后进行以下操作：
1、先合上低压电源柜的空开，再合上控制柜的刀开关，合上各种电源空开，送上UPS电源。
2、合上变频柜低压电源开关和风机开关。风机运行5分钟后再送高压电（停机时先停高压电，过5分钟再停变频柜低压电和风机）。
3、操作台上的主令手柄和制动手柄拉到零位。
4、各个转换开关拨至正常工作位。
5、然后将操作台上的钥匙开关打开送上控制电源。
6、起动润滑泵、液压泵。
以上工作完成后，如果系统中没有故障，操作台上的安全回路灯和软安全回路（PLC控制）灯亮，G3阀、G3″阀、G4阀通电。至此，开车准备工作完成。
注意：开车前检查调绳连锁开关是否在正常位置。
（二）、起动加速：
1、当司机接到提升信号后，司机即可开车。
2、司机将工作制动手柄推到松闸位置，闸全部敞开，司机将制动手柄推到松闸位置的同时，根据提升方向将主令手柄由中间位置逐渐推到终点位置，提升机开始起动运行直至等速运行。
（三）、等速运行阶段：
等速运行阶段线路无变化。
（四）、减速运行阶段：
进入减速段变频柜根据预先设置的限速值，自动沿斜坡函数匀速减速至安全速度并保持。
（五）、正常终点停车：
1、当容器到达停车位置后，根据停车信号及深度指示器位置及时准备停车。
2、停车时司机将制动手柄拉到制动位置，将主令手柄打到零位。
五、本岗位设备的常见故障分析及处理
（一）、常见故障有：
1、无法开车，安全回路灯不亮；
2、运行过程中突然停车；
3、制动器不能松闸；
4、制动器不能制动。
（二）、故障产生原因分析：
1、可能是高压电没送上，过卷开关动作，润滑泵液压泵没有起动；
2、全速开车时，瞬间超速，造成瞬间软安全回路断开，变频器停止工作，车停后安全回路能再次接通；
3、没有制动油压或制动油压不足，可能是比例溢流闸堵塞；
4、液压站和油路系统有故障，制动器损坏。
（三）、故障处理：
1、查找故障原因，启动相对应的高压电、打过卷开关头、起动润滑泵液压泵；
2、如发生此类情况，不要在接近全速的速度上运行；
3、检查液压站，清洗比例溢流闸；
4、检修液压站，检查和修理制动器。
六、本岗位主要危险因素、预防措施及应急行动原则：
（一）、本岗位主要危险因素及预防措施
1、运行中的钢丝绳遭受猛烈拉力及钢丝绳上下摇摆时，易发生矿车掉道，甚至造成伤害事故。
预防措施：提升机运行中，必须集中精力，认真操作，严格执行监护制度，注意观察电流表的摆动情况。
2、运行中如发生脱钩、断绳、跑车、过卷事故，会给矿工的安全、企业生产造成重大损失和伤害。
预防措施：运行前认真检查钩头、保险绳的连接是否符合规定，钢丝绳磨损、断丝是否超过规定，“一坡十档”是否灵敏可靠，深度指示器是否灵敏可靠。
3、提升机房既有电气设备，又有油类等可燃物质，容易发生火灾。
预防措施：保持电气设备完好；及时清除油垢、棉布等可燃物；灭火器材齐全，人人会使用。如电气设备着火时，立即切断电源，用灭火器或沙子灭火。若火势较大难以控制时，应紧急撤离火区，并汇报领导。
（二）、应急行动原则
1、提升机在全速运行中，如电网突然停电，造成提升机紧急停车制动，司机应立即把制动手柄拉到制动位置，主令手柄打到零位，并向调度室和机运队汇报，通知维修工送电、检查钢丝绳和制动器，符合《煤矿安全规程》要求，方可二次开车。
2、提升机在全速运行中，提升容器接近井口，不能正常减速，司机应立即采取紧急措施，把制动手柄拉到制动位置，主令手柄打到零位，踩下脚踏紧急制动，关闭操作台上的控制电源。