车身修复试卷（共6篇）
篇1：车身修复试卷
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（）
2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）
3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（）
4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（）
5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（）
6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（）
7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（）
8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（）
9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（）
10、车身强度最高的部位是车身中部。（）
11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（）
12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（）
13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（）
14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（）
15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（）
16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（）
17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（）
18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（）
19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（）
20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（）
21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（）
22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（）
23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（）
24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（）
25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（）
26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（）
27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（）
28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（）
29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（）
30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）
31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。（）
32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。（）
33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。（）
34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。（）
35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。（）
36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。（）
37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（）
38、车身测量时精度要求是±3mm，每次测量的数据都用符合此误差要求。（）
39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。（）40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。（）
41、校正平台是车身修复的主要工作平台。（）
42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。（）
43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。（）
44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。（）
45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。（）
46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。（）
47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。（）
48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。（）
49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。（）50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。（）
51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（）
52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（）
53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。（）
54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。（）
55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（）
56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。（）
57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（）
58、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。（）
59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。（）
60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。（）61、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。（）62、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。（）63、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。（）64、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。（）65、钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处。（）66、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（）
67、焊接完毕后的板件不需要加固，因为加固过的焊接缝会产生应力集中。（）68、当电阻点焊焊接0.8mm的板件时，焊点到边缘的距离要大于12mm。（）69、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（）
70、对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低，容易焊穿。（）71、许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法，使它恢复到原来的高度（）
72、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。（）
73、当金属受到收缩时，可以使用热收火的方式校正。（）74、金属被推上去的部位称为拉伸区，被拉下的部位成为压缩区。（）75、修理凹陷时，应该从外部开始向内压平，直到中心。（）
76、在一个凹陷的部位上收火时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。（）77、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。（）
78、铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的。（）79、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属拉伸。（）80、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。（）81、车身板件上只有变形部位采用加工硬化。（）82、当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。（）83、箱型截面板件和平板在发生铰折时，折损情况是一样的。（）84、金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在。（）
85、同样厚度的板件制作成车门和翼子板，翼子板的强度要比车门板高。（）86、车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位。（）87、板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过电阻方式获得的（）88、在安装发动机罩时，其长度要最先调整。（）89、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。（）90、地板更换时前地板要放在后地板的上面。（）91、整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（）
92、更换现在车身的门槛板时，要使用没有插入件的对接方式来进行。（）93、更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位。（）
94、在分离板件上的电阻点焊点时，都可以使用等离子切割进行分离。（）95、当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件呈30º角度。（）
96、在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式。（）97、车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离。（）98、在更换板件时可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（）99、车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。（）100、分离车身上的塞焊点时，可以使用焊点转除钻来快速分离。（）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、砂轮上有3500 r/min的标记，有什么含义？（）
A、转速可以高于3500转/分钟
B、转速必须低于3500转/分钟
C、转速必须在3500转/分钟
2、进行哪些操作时要戴耳罩？（）
A、焊接
B、拧螺栓
C、锤击
3、逆时针转动扳手时，要怎样操作？（）
A、张开五指手掌推动
B、握紧扳手推动
C、握紧扳手拉动
4、手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气，是进行哪种测试？（）A、正压测试
B、负压测试
C、哪种测试都不是
5、举升机举升车辆后，用什么来承受车辆载荷？（）A、液压自锁
B、液压自锁和安全钩锁紧共同作用
C、安全钩锁紧
6、用压缩空气枪吹洗工件时，除了防尘口罩，还应佩戴哪个防护用品？（）A、耳罩
B、护目镜
C、头盔
7、以下那个部件不是车身的结构性部件。（）A、前围上盖板
B、后地板
C、后侧围板
8、在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑？（）A、挡泥板加强件
B、挡泥板
C、纵梁
9、车架式车身与整体式车身相比，下面那项是车架式车身的特点？（）A、汽车通过性提高
B、安全性提高
C、碰撞时有助于传递碰撞能量
10、风窗立柱采用哪种形状的结构？（）
A、U形
B、箱形
C、盒形
11、车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的？（）
A、气体保护焊连接
B、螺栓连接
C、电阻点焊连接
12、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？（）
A、挡泥板
B、前围上盖板
C、翼子板
13、原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的
变化？（）
A、强度变大
B、强度不变
C、强度变小
14、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。（）
A、前立柱内板，B、挡泥板加强件
C、B柱加强板
15、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？（）
A、360 ℃～480 ℃
B、370 ℃～490 ℃
C、370 ℃～480 ℃
16、车身上哪些板件采用单面镀锌钢板？（）A、风窗立柱
B、车底板
C、挡泥板
17、车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的？（）
A、中立柱外板
B、门槛外
C、挡泥板
18、哪种热处理后可使材料的内部组织稳定，以增加韧性？（）
A、正火处理
B、淬火处理
C、回火处理
19、当车辆碰撞后，车门下垂，中立柱上部车顶板有凹陷，碰撞力的传递情况是怎样 的？（）
A、碰撞力不会传递到车辆后部
B、碰撞力会传递到车辆后部
C、不确定
20、车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形？（）
A、前部车身向上弯曲
B、前部车身向右弯曲
C、前部车身向下弯曲
21、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
A、纵梁
B、发动机罩
C、前围板
22、当后纵梁发生断裂变形后，在哪个方向上尺寸会有变化？（）
A、长度
B、宽度
C、高度
23、在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
A、挡泥板
B、前纵梁
C、地板纵梁
24、下面哪个说法是正确的？（）
A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化
B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区
C、承载式车身的菱形变形不容易校正。
25、自定心量规可同时测量几个方向的尺寸？（）
A、一个
B、二个
C、三个
26、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行？（）
A、米桥测量尺
B、中心量规
C、卷尺
27、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离650 mm，内边缘距离630 mm，两个孔的距离是多少？（）
A、630 mm
B、640 mm
C、650 mm
28、使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作？（）
A、测量地板纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点C、减震器支座的高度尺寸
29、不同汽车生产厂、数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同？（）
A、长度和高度
B、长度和宽度
C、宽度和高度
30、使用米桥尺进行测量时，后基准点由于拉伸向左偏移了50mm，后面测量时应该怎样调整？（）
A、宽度读数都加50mm
B、宽度读数都减50mm
C、重新找基准后再测量
31、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准面下面100 mm并保持平行，某点的标准高度数值是486 mm，下面哪个实测高度数据在误差范围内？（）
A、584 mm
B、385 mm
C、485 mm
32、关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的？（）
A、用点对点的尺寸表示B、用三维数据的方式
C、以上两种方法都可
33、纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（）
A、夹紧纵梁右侧的板件
B、夹紧纵梁左侧的板件
C、以上两种夹紧方式都可以
34、左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处
理？（）
A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸 C、对右纵梁拉伸时力量小一些
35、门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸 C、以上两种方法都可以
36、前纵梁高度比标准尺寸低，可使用哪个工具进行校正？（）
A、斜拉臂
B、塔柱
C、千斤顶
37、车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么？（）
A、部件变形后强度不够造成的
B、拉伸力过大
C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
38、金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中？（）
A、增加刚性
B、增加强度
C、为了变形吸收能量
39、下面哪种说法是正确的？（）
A、可以在折叠的比较严重部位加热
B、加热消除应力时不能超过200 ℃，然后要用压缩气冷却
C、可以加热到600℃，但不能超过3 min
40、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（）A、左后方部朝右侧拉紧定位
B、右后方部朝右侧拉紧定位
C、右后方部朝左侧拉紧定位
41、下面哪种说法是错误的？（）
A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸
B、多向拉伸更省力、更快捷
C、复合拉伸使板件的受力加大
42、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）A、由于使用高强钢后变形应力大 B、钢板内部晶粒的变形没有恢复 C、钢板内本身就存在应力
43、对两个板件进行塞焊焊接时，两个板件厚度不一致，应该怎样连接？（）
A、薄板在上
B、厚板在上
C、都可以
44、对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系？（）
A、氧气多
B、乙炔多
C、氧气和乙炔比例相同
45、钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍？（）
A、2倍
B、3倍
C、4倍
46、用二保焊进行焊接时，随着电压的增大，焊缝有那些变化？（）A、焊缝变宽，熔深加大
B、焊缝变宽，熔深减小 C、焊缝变窄，熔深加大
47、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接0.8 mm的板件时，焊接电流是多少？（）
A、20 A～30 A
B、30 A～40 A
C、40 A～50 A
48、惰性气体保护焊焊接0.8 mm的钢板时，焊接速度是多少？（）
A、1.1 m/min
B、1.3 m/min
C、1 m/min
49、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？（）
A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大
B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小
C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
50、焊接1.2mm的板件时，首先进行定位焊，两焊点的间距是（）
A、26mm
B、36mm
C、46mm
51、车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接，使用塞焊时塞孔是多少？„„„„„（）
A、6mm
B、10mm C、8mm
52、惰性气体保护焊焊炬移动过快时，会产生什么问题？„„„„„„„„„„„„（）
A、焊缝变窄
B、熔穿
C、熔深变浅
53、气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是多少？„„„„„„„„„„„„„（）
A、10°～20° B、10°～15°C、5°～15°
54、电阻点焊设备焊接0.8mm和1.2mm厚的钢板时，最小焊点间距是多少？„„„„（）
A、13 mm，20 mm
B、14 mm，24 mm
C、14 mm，22 mm
55、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、焊丝上有锈迹或水分
B、电流过大C、焊接速度太快
56、下面那种操作会对钢板产生收缩？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、铁锤不在垫铁上轻敲B、铁锤在垫铁上轻敲、铁锤在垫铁上重敲
57、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？„„„（）
A、上表面受压力，内表面受拉力
B、上表面受拉力，内表面受压力C、上表面受压力，内表面受压力
58、车身板件上有哪几种拱形类型？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、低拱形、中拱形和高拱形
B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形C、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形
59、下面哪种方法可以更省时省力？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、滑锤 B、外形修复机C、垫铁、钣金锤
60、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？„„„„„（）
A、前者整平金属，后者拉伸金属
B、前者拉伸金属，后者整平金属
C、力度大时拉伸金属，力度小时整平金属
61、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、受到拉伸的部位不存在应力
B、受到压缩的部位不存在应力C、前两者都存在加工硬化
62、当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时，什么时间进行冷却？„„„„„„„„„（）
A、当板件呈现鲜红色时
B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后
63、热收缩时可以使用垫铁吗？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、可以
B、不可以C、不一定
64、吸盘可以和哪种工具一起使用？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„()
A、外形修复机 B、垫铁C、钣金锤
65、车身板件受到间接损坏的类型，下面列举的哪个是？„„„„„„„„„„„„（）
A、单纯的凹陷 B、凹陷铰折C、单纯的隆起
66、车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位？„„„„„„„„„„„（）
A、散热器支架
B、后侧围板C、门槛外板
67、车身前立柱切割后，可用哪种方式连接？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、无插入件对接
B、偏置搭接 C、插入件对接和没有插入件的偏置对接 68、对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的？„„„„„„„„„„„„„„（）
A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面 B、可以在规定区域进行切割
C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换
69、更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少？„„„„„„„„„（）
A、18 mm～24 mm
B、20 mm～30 mm C、15 mm～20 mm
70、车门外板更换时可以使用哪种焊接方法？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）A、气体保护焊塞焊B、电阻点焊C、气体保护焊点焊
71、当更换中柱外板时，不小心错误切割了里面的加强件，当错误切割的尺寸大于多少时，即使修复好了，也会影响其强度？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、4mm
B、6 mm
C、8 mm
72、门槛板在更换时如果要使用插入件，长度一般是多少？„„„„„„„„„„（）
A、0 mm～20 mm
B、15 mm～30 mm C、20 mm～30 mm
73、用等离子切割机切割整体式车身板件时，要采用哪种电极？„„„„„„„„（）
A、锆电极B、钨电极C、铬电极
74、安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是多少？„„„„„„„„（）
A、3 mm
B、4 mm C、5 mm
75、关于电阻点焊的说法哪个是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、前、后车窗角落裙边上不能焊接
B、双电极的单面点焊可以用在结构件上C、电阻点焊焊接前要涂导电底漆
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不 得分）
1、洒在地上的汽油着火时应该用哪些物品灭火？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、干粉灭火器B、大量的水C、沙子D、防火毯
2、切割更换后哪些车身部件可以采用搭接的方式进行？„„„„„„„„„„„„()
A、地板B、中柱外板C、门槛外板D、挡泥板
3、哪些物质会对呼吸系统及肺部产生永久伤害？„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、清洗时挥发的溶剂B、焊接烟尘C、吹洗时产生的微尘D、防腐剂挥发的液滴
4、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量？„„„„„„（）
A、门槛板B、中立柱C、地板纵梁D、地板
5、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构在下面哪些部件上有明显不同。„„„（）
A、转向齿轮箱支撑梁B、前围上盖板C、前围板D、中间梁
6、整体式车身的强度来自于下面哪些条件？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、板件的材质B、板件件的重量C、板件的形状D、板件的厚度
7、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么？„„„„„„„„„„„„（）
A、降低车身重量B、增加车身强度C、增加车身安全性D、增加车辆经济性
8、整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（）
A、后地板B、挡泥板 C、前围上盖板D、门槛外板
9、车身上使用的铝合金压铸件主要有哪几种类型？„„„„„„„„„„„„„（）
A、铝铜合金B、铝镁合金 C、铝硅合金D、铝锌镁合金
10、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）
A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形 D、车身后部左右弯曲变形
11、汽车发生翻滚后，一般会造成哪些部件的损伤？„„„„„„„„„„„（）
A、中立柱B、纵梁C、挡泥板D、车顶板
12、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些？„„„„„„„„„„„（）A、电阻点焊焊点部位B、板件接缝处C、部件的棱角部位D、板件配合处
13、车身数据图中有哪些内容？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、长度尺寸B、宽度尺寸C、高度尺寸D、对角线尺寸
14、车门数据的测量中，可以测量哪些位置？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、铰链的安装点B、门槛裙边的中间位置C、门锁的安装点D、车门限位器
15、对于整体式在发生严重碰撞时可以使用哪种测量工具准确测量？„„„„„„„（）
A、通用测量系统B、轨道式量规配合自定心量规C、专用测量头配合轨道式量规
D、超声波测量系统
16、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、激光测量系统可以同时测量多个点B、专用测量头测量时没有数据值的显示 C、自由臂式测量系统使用的是角度位移传感器D、超声波测量系统可以进行实时测量
17、车身校正时应该锤击车身的哪些部位？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、变形区域B、折曲区域C、拉伸点部位 D、整个部件
18、前纵梁左右弯曲后进行拉伸校正，可使用哪些钣金工具？„„„„„„„„„„（）
A、大力拉钩B、钢丝绳C、尼龙带D、自紧夹具
19、前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正？„„„（）
A、前纵梁根部B、中立柱C、门槛板D、车颈板
20、实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？„„„„„„„（）
A、消除板件的弹性变形B、让板件放松应力 C、给板件充足的时间恢复变形
D、确定拉伸的方向
21、电阻点焊焊接时产生飞溅，原因是„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、板件没有夹紧 B、焊接电流参数过大
C、电极压力过大D、电极头没有垂直板件
22、挡泥板更换时可以采用哪种焊接方式？„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、气体保护焊塞焊B、气体保护焊对接焊
C、气体保护焊搭接焊D、电阻点焊
23、在车身生产制造中，气体保护焊可能在哪些位置使用？„„„„„„„„„„（）A、挡泥板加强件与前立柱连接处B、车顶板与风窗立柱连接处
C、挡泥板与前纵梁连接处 D、中立柱与门槛板连接处
24、气体保护焊时飞溅过大，其原因可能是„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、喷嘴距离工件过远B、焊枪角度过大
C、保护气CO2含量过高D、保护气气压不够
25、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）
A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化 C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近
D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复
汽车车身修复技术复习参考题（A）
一、选择题（每题2分，共计40分）1.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲 B、拉形C、补拉 D、加压 2.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀B、粗糙
C、变形不够D、易出现裂纹 3.以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正 B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正
4.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉
5.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮 B、细刮C、精刮D、舌削平面
6.以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁B、铜合金C、铝合金 D、低碳钢
7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形 B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡
8.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差
10.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关
11.以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接 12.双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式 13.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击B、热压C、冷压
D、火焰
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为------------------、--------------------、--------------和-------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为--------------，宽度一般为----------------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊，焊接时的电流不能小于------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于------------。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的-------------、-----------及-------------进行牵拉，同
时进行-----------即可。
5.表面热处理包括--------------、------------、--------------。
三、判断题（每题2分，共计20分）1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1.D
2.A
3.B
4.D
5.A
6.C
7.C
8.D
9.C
10.B
11.D
12.C
13.B
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大
而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动
速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷
枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
一、选择题（每题2分，共计40分）
1.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
2.双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式 3.以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接 4.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高 C、变化不定
D、与温度无关
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
6.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图 7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破坏
D、冲击和振荡 8.以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
9.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
10.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。A、普通锉
B、特种锉
C、整形锉
D、油光锉 11.以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正
D、手工矫正 12.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹 13.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲B、拉形C、补拉
D、加压
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为-----------------------------和----------------------等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为-------------，宽度一般为---------。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于-----------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于-----------。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的-------------------、-------------------及------------------进行牵拉，同时进行---------------------即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（）
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1.B
2.C
3.D
4.B
5.C
6.D
7.C
8.C
9.A
10.D
11.B
12.A
13.D
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1．结构件
加强件
支撑件
就位修复
2． 8～10 m
5～6.5 m
3．15 A
A
4.钣金加工检查工位
钣金加工校正工位
车身校正工位
材料存放工位
三、判断题：（每题2分，共计20分）
1.×2.√3.√4.√5.√6.√
四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2.答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属
涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂
膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
一、判断题
X 2√3√ 4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√ 58X 59 X 60X 61√ 62√63√ 64√65√66 X 67√ 68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√ 76√
77√ 78√ 79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√ 86√87X 88√89X 90 X 91√ 92√93 X 94X 95 X 96√ 97 X 98√ 99√ 100√
二、单选
1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C
篇2：车身修复试卷
汽车车身修复基础知识讲座(九)-车身面板修复
(接上期) 15 整形机修复工艺 整形机修复工艺,是近十年发展起来的一种车身钢板维修方法,它的出现极大地提高了工作效率,特别是方便了内部不易触及的损伤修复.
作 者：藏联防 作者单位：刊 名：汽车维修与保养英文刊名：FOR REPAIR & MAINTENANCE年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：
篇3：车身修复训练方法探究
车身修复专业是目前汽车行业中紧缺技能型人才的专业, 本专业学生通过学校的理论学习和几周的技能实习, 并不能满足就业单位对员工技能水平的要求, 需要就业单位再培养, 所以培养车身修复专业技能型人才对于提高学生就业能力和技能水平有很大的帮助, 通过以技能训练方法的探究, 研究出一套适合我校学生技能水平的训练方法, 这样既能提高我校学生的技能水平, 又能为每年我校参加车身修复全国性的技能大赛培养出好的学生, 开发相关的实训内容及训练方法, 在满足教学的需要基础上, 节约耗材, 还能锻炼教师, 提高教师技能水平。
1 比赛项目向教学内容的转化
车身修复技能大赛共三个项目, 包括板件更换, 门板修复, 电子测量和大梁校正, 这三个项目是多名专家结合实际维修过程设立的, 项目设立不在多在于精, 需要将这三个项目分割再整合, 确定适合教学内容的项目。
首先是板件更换, 比赛项目的确定是模拟在汽车碰撞过程中, 汽车结构件例如前纵梁变形损伤太大无法修复, 不能更换整个前纵梁, 只能更换变形部分, 就需要将损伤部分切割下来, 将新板件定位后使用焊接与原部分连接在一起, 板件更换项目可以确定多个教学项目, 包括板件画线、板件切割、气体保护焊和电阻点焊四个教学内容, 其次是门板修复项目, 它是模拟在碰撞过程中覆盖件的凹陷损伤的修复过程, 有漆层打磨、预应力消除、组合工具使用、介子机使用、钣金锤和垫铁的使用、精修等多项内容, 可以作为一个教学内容, 但是涉及教学内容要复杂的多, 需要学生花费很多的时间来学习, 最后是电子测量与大梁校正, 主要是学习超声波电子测量设备和大梁校正仪, 比较大的碰撞损伤, 就可能对结构件造成损伤, 首先通过使用测量设备测量损伤程度, 也就是变形量, 再通过大梁校正仪对变形进行校正, 可以确定为超声波电子测量和大梁校正两个教学内容。
通过将比赛项目分割整合确定教学内容, 实现了技能比赛向教学过程的转化, 弥补了以前技能大赛只能培养部分学生的缺点。
2 车身修复实训教学探索
要完成车身修复比赛向教学过程的转化, 教学内容的确定只是一部分, 对车身修复比赛中存在的一些问题也需要解决, 包括比赛中设备成本高, 投入量大, 实训工位少, 缺乏适合的指导教材, 师生比例不科学, 学生没有足够的时间去练习, 解决这些问题, 就要探索科学的训练方法。
2.1 制定科学的训练方案
在比赛训练中, 要提高训练效果, 首先要制定完善有效的训练方案, 这和教学之前必须要有教学计划, 熟悉课程标准一样, 良好的训练方案是好的开端, 指导教师首先要吃透比赛方案及评分标准, 确定标准操作流程, 结合实际维修的需要, 模拟比赛环境, 预测在比赛中碰见的问题, 并给与解决的方法, 参赛选手一起进行学习, 确保有良好的训练环境, 这是好的开始。
2.2 阶段性训练过程
在训练中要循序渐进, 第一阶段, 基础性训练, 每个比赛项目都是由几个基本的操作组成, 在进行完整的训练时, 每个基本操作过程都要在规定时间内保质保量的完成, 所以第一阶段的基础性训练很重要, 也是最容易忽视的过程, 很多学生忽视这个过程, 直接导致在比赛中失利, 第二阶段操作流程训练, 这一阶段学生接触到完整的操作流程, 但是并不是真正的操作, 而是对操作流程的熟练程度的训练, 要做到每一步烂透于心, 操作中不能出现当机的现象, 同时基础性训练不能间断, 这个时期是巩固精进, 才能进入到综合操作阶段, 到这个阶段学生将基础性训练和流程操作整合一起, 完整的操作整个项目, 这个阶段要求学生在规定时间除了完成项目外, 还要保证质量, 处理突发事件, 最忌讳的是操作时拖拖沓沓, 到时间还在继续操作, 给学生一种无所谓的态度, 一定要保证到比赛时间内完成整个操作流程, 一气呵成, 才能训练有效果。
2.3 采用科学的训练方法
2.3.1 总结归纳法
俗话说的好:好记性不如烂笔头, 在每次训练项目完成后都不能保证训练效果的完美, 总会出现一些问题, 那么怎么避免下次训练中出现这种问题, 就需要记录下来, 就给予解决, 例如比赛时间的问题怎么缩短、工具的摆放等, 进行归纳总结, 下次训练之前仔细揣摩, 务必保证不再出现类似的问题。
2.3.2 观摩讨论法
在训练中一人操作, 其他人进行观摩, 记录在比赛中出现的问题, 操作完毕后首先由操作人员根据训练效果对自己的操作进行反思, 后由其它观摩人员对其进行评价讨论, 主要是评价操作中好的与不好的地方, 好的地方大家学习, 不好的地方, 大家惊醒同时对于操作者也是一种提高, 我相信经过反复的训练反思讨论, 总会有提高。
2.3.3 对比竞争法
在同一组别训练的学生一般都有两名, 在训练中, 可通过适当竞争进行对比, 对好的进行表扬, 对差的批评并鼓励加油, 相信多次比较后学生心中都想比好, 这就是竞争带来的效果。
2.3.4 现场模拟比赛法
在实际训练中, 都是单个训练项目进行操作, 而在比赛中需要连续完成三个项目, 需要较好的体力, 同时在比赛环境中, 我们是紧张的, 这时消耗的体力更大, 在不熟悉的环境比赛, 难免会出现紧张, 所以在综合训练阶段, 就要开始模拟比赛环境, 完整的操作一遍, 增加学生紧张气氛, 这样平常训练的问题就会暴露出来, 久而久之当学生适应了环境, 比赛的效果也会有所提高的。
2.4 合理使用耗材
对于车身修复比赛, 像门板、板件和训练用的锯条、钻头、焊接用的焊丝和焊板都是属于耗材, 在训练中要合理使用耗材, 节约成本, 像门板修复项目, 新门板可以改变加持位置训练多次, 多次以后可以进行漆层外围打磨训练, 用作学生教学用, 对于焊板一般都用作基础训练, 但是和在板件上的焊接感觉完全不同, 焊接姿势等都有区别, 所以在完成一个完整板件更换流程后, 可以对板件进行切割, 在上面进行焊接基础性训练, 问题得到解决, 同时节约成本。
篇4：车身修复试卷
关键词：车身修复 精致修复 质量 成本
一、汽车玻璃修复
汽车在高速行驶时，挡风玻璃往往会受到石子的击伤，造成缝状或点状损伤。如果损伤面积不大（直径不大于3cm），就没有必要换整块玻璃，可选用玻璃修复。下面就以常见的牛眼状裂痕为例，介绍一下挡风玻璃的修复方法。
1.准备工具
工具包括注胶器、三角吸盘、玻璃树脂修复剂、润滑软膏、固化贴片、紫外线烤灯、刀片等。
2.修复步骤
（1）清洁待修复玻璃。
（2）将修复剂涂抹在注胶器的胶圈上，使注胶器和玻璃完好贴合，防止漏气。
（3）将中心孔对准玻璃上的伤口，在三角吸盘内部涂抹润滑剂，通过挤压使吸盘和玻璃之间形成负压，并在润滑剂的作用下一直保持吸附状态。
（4）把注胶器安装在三角吸盘上，拉动拉杆使注胶器仓内产生负压，通过负压将玻璃缝隙内的空气抽出。（注意：抽真空不可操之过急，如果快速抽真空则会急速产生负压，在较大的作用力下玻璃内层已经松散的结构会遭到进一步破坏，所以整个抽真空过程需要约10分钟才可以完成。）
（5）把玻璃树脂修复剂注入玻璃伤痕。（注意：此步骤同样不能操之过急，否则快速涌入的树脂也会对玻璃伤口造成二次破坏。）
（6）贴上固化贴片，打开紫外线烤灯进行固化（约20分钟）。
（7）揭下贴片，用刀片刮去不平整的树脂。
二、汽车大灯修复
汽车大灯损坏不仅影响到汽车的美观，还会影响到行车安全。对于亚克力PP、PE、PC、ABS、有机玻璃等材质的大灯，如果出现划痕（不超过灯表面厚度的50﹪）、龟裂、外表发黄、模糊不清等损伤则可不更换大灯，用精致修复的方法来解决。
拆卸下大灯后可按以下步骤进行修复：对大灯表面及周围的油渍和蜡等污物；打磨，根据划痕深浅选择不同型号的砂纸，按照由粗到细的顺序进行打磨，直至看不清楚任何划痕；对大灯表面进行清洁；将大灯周围不需要镀膜的部分用遮蔽膜封闭好；用蘸前处理剂的除油布擦拭整个大灯，除去油渍和尘点，并用风枪吹干；前处理剂干燥后，用除尘布将大灯再擦拭一遍；将大灯表面喷涂修复材料（不添加任何溶剂、助剂和添加剂），通常分两遍进行喷涂；用照射灯对修复部位进行照射，直到修复材料干透；检查修复过的大灯，如果有颗粒等缺陷，可进行抛光处理。最后将修复完成的大灯装好。
三、真皮座椅修复
配备真皮或仿皮座椅的汽车，在使用一段时间后，皮革可能会出现褪色、烫伤、刮伤、龟裂的现象，不但装饰性会严重下降，也会影响到真皮的舒适性。下面介绍一下真皮座椅修复的过程。
为了保证皮革表面的干爽和清洁，第一步要对皮座进行清洗，用软刷子和半湿的毛巾对需要修复的、有皱纹的表面重点进行清洗，接着用干毛巾擦干。第二步用水砂纸对待修复表面进行打磨，对于一些有龟裂的硬块要去除，打磨后对皮座表面进行清洁。第三步对损伤表面进行补伤和软化，在经处理过的表面上涂上皮革软化剂，对发硬的真皮进行软化，接着按照“填充补伤膏——打磨”的顺序反复进行，直到填平缺陷。第四步对处理后的表面上色，先在待处理表面喷涂一层处理剂，去除分解皮层纤维和污渍，然后在1～2分钟时间内上色（对应色卡选择颜料，用喷枪均匀喷涂），最后喷涂后处理剂，对已修复表面起到固色作用。
四、铝合金轮毂修复
汽车在使用过程中难免会遇到各种磕碰，造成轮毂表面擦伤、划伤、残缺等损坏和变形。如果不及时处理，不但影响外形的美观，还会对行车安全构成威胁。
轮毂修复工作主要包括形状修复和表面翻新两个方面，这两个方面相辅相成，缺一不可。
接下来就介绍一下铝合金轮毂修复的步骤：对铝合金轮毂变形、左右摇摆、上下跳动情况进行检测，进而确定修复方案；清除轮毂上的老化油漆及污物；如果轮毂有变形和残缺，应进行整形和缺口填充工作。填充时，为了保证填充物的牢固性尽量不用原子灰做填充物，可用铝合金熔焊的方法对缺口进行填充；对轮毂进行清洗和浸泡，保证修复过的没有瑕疵；为提高轮毂的附着力，防止轮毂掉皮，采用喷粉技术进行打底，并对低粉进行融化烘烤；喷涂色漆并烘干；喷涂面漆并烘干。
篇5：车身修复企业实习总结
国培企业实习总结
内蒙古省扎兰屯林业学校 王健
概述：2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4S店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。
在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：
一、汽车金属板件的整形。
这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复，如用气动橡胶吸盘修复凹陷区域，用外形修复机修复较严重的损伤等。
以下是用外形修复机整形的一般作业流程：损伤鉴定——用砂轮机打磨损伤区域的油漆——用外形修复机焊接拉伸——用手锤敲击修整——用砂轮机磨平——用手摸感觉检查——再修平。
二、汽车车身板件的喷涂作业。汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。
钣喷车间的喷涂作业流程为：钣金——车身清洁、检查、遮蔽—— 打磨及修饰斜边—— 填补打磨原子灰——除尘、清洁、遮蔽—— 喷涂底漆—— 喷涂中涂底漆——打磨中途底漆——清洁、除尘、遮蔽——喷涂2～3层293/295色漆—— 喷涂清漆—— 清洁干燥—— 抛光，打蜡。
三、车身的测量与校正作业。对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。主要是使有专用设备——车身测量校正仪进行作业
2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）
通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。
篇6：车身修复试卷
“人无我有”方为特色，鹤壁工业中专在冯京铭校长到任以来，与牛新春校长等学校领导班子高瞻远瞩，敏锐捕捉市场信息。根据全国汽车产业和鹤壁市经济发展特点，结合学校自身条件，在进行了广泛市场调研的基础上，于2011年开办了目前鹤壁市中职学校唯一的汽车车身修复专业。
本专业自开办以来，学校特别重视专业建设，努力将该专业打造成市级乃至省级特色专业。专业组建以来，学校已为该专业投资约80多万元新建了钣金车间2个，汽车美容车间1个，豪华喷烤漆房1个，标准化的计算机房2个等校内实习基地，实训面积达800平方米，实训车间内有点焊机、美容抛光机等先进的教学设备。另外，与校外10多家企业合作建立学生实习基地。能充分满足教学、实训、社会培训、技能考核等需求。
在不断改善硬件建设的同时，我校还根据社会和市场需求，不断调整专业方向、完善培养目标，调整课程计划、进行专业课程改革和教学内容改革，培养的人才紧密与市场接轨。2013年该专业与河南职业技术学院合作开设“3+2”大专班，使学生有了更大的发展空间，第一年大专班就招生85人。同样，师资队伍依然是专业发展的基础，特别是新开设专业，面临的专业教师的极度匮乏的局面更为严峻，但学校领导冯校长、牛校长未雨绸缪，提前布局，大力培养和引进专业教师，学校不断加强教师培训，近2年每年都安排教师参加汽车车身修复专业的国家级、省级和企业实践培训，同时，重金聘请企业专家来校任教和实习指导。目前，汽车车身修复专业已有专任教师15人，其中高级教师5人，省级骨干教师1人，外聘教师3人。本科学历占到该专业教师人数的96%。目前本专业在校生达到了245人,每年招收新生120多人，形成了规模，办出了成效，近二年为鹤壁市输送合格人才200余人，企业满意率达到了98%,社会评价良好。