回收拆解可行性报告

回收拆解可行性报告（通用6篇）

篇1：回收拆解可行性报告

报废机动车报废拆解项目

可 行 性 报 告

xxxx再生资源回收利用有限公司 二0一0年一月

第一章 项目概况

项目名称：xxxx机动车报废拆解项目 建设性质：新建 建设地点：xxx北路

建设单位：xxxx再生资源回收利用有限公司 法人代表：xxx

一、项目区概况 1.项目地点选择

xx地区总人口40.19万人，xx是中共xx地委、行政公署所在地，是全地区的政治、经济、文化、交通和贸易中心。本项目位于xx地区超丹北路（地区环保局附近），占地面积6000平方米。

2.本行业及关联产业发展现状

近年来随着全球一次性资源日益紧缺，同时生产和生活产生的废旧垃圾及产品再利用程度仍不是很高，国家对再生资源利用不仅给予了高度重视而且给再生资源利用企业提出了许多扶持措施和优惠政策，国际资源开发利用的发展趋势带动了再生资源产业的较快发展，20世纪90年代国内在湖南、广东、福建、山东、天津等地涌现出了一大批再生资源利用企业，现已经形成了产业链发展模式。

报废汽车也蕴含着巨大的回收利用价值。一辆报废汽车,金属材料占80%左右（其中有色金属占到3%—4.7%）,因此,其拆解回收利用潜力巨大。

二、项目建设的有利条件

1.在经营规模方面：本公司回收废旧金属、塑料、玻璃、纸张等众多品种，与多内地家回收加工企业有着良好的业务往来，无销售上的后顾之忧。

2.在管理服务方面：本企业严格按照现代企业制度要求规范管理，资金到位，同时有着专业的拆解设备及技术人员。

3.在政策环境方面：地委、行署高度重视和支持资源在回收利用项目的的建设发展，本项目的建立有利于推进产业化的发展，必将受到地区相关部门的重视和支持。

4.在行业发展方面：目前，xx还没有报废机动车拆解回收企业，同时每年又有着200辆左右的市场，因此，潜力巨大。

三、项目建设规模

本项目充分依托政策条件、市场需求，按照报废车辆拆解回收要求，本着“高起点、多功能”的原则，统一规划、合理布局、引进技术设备和管理办法，将本企业建设成为多功能再生资源回收企业。

四、投资结构及资金来源 本项目建设总投资300万元。其中：企业自筹200万元，占总投资的67%；申请财政补贴100万元，占总投资的33%。

五、项目效益

本项目建成后，预计年拆解报废机动车200辆，回收资源（主要是各类金属）150吨，价值138万元；企业年均营业收入138万元，年均上缴税金6.90万元，年均利润总额75.90万元(按营业收入的55%计算)，投资回收期3.95年，提供就业岗位10个。

六、可行性报告编制依据、原则

（一）、编制依据

1.《再生资源回收管理办法》。

2.国家环境保护标准《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ 348-2007）。

3.商务部“关于加快再生资源回收体系建设的指导意见”。4.《西藏自治区经济社会发展规划》。

（二）、编制原则

1、必须符合国家有关部委关于编制项目可研报告的有关规范和标准要求。

2、必须符合国家和自治区产业政策精神，避免低水平重复建设，造成资源浪费、效益低下、恶性循环的局面。

3、积极创造条件，为城市下岗职工和农牧区剩余劳动力提供再就业空间，促进社会的繁荣与稳定。

七、综合评价 本项目建设是企业经营优势及市场需求的有机结合，经财务初步分析，该项目具有较强的盈利能力和抗风险能力，经济效益和社会效益突出。

目前，我国正处于工业化中期，能源、资源消耗迅猛增长，一方面给能源、资源供给提出了严峻挑战，另一方面可再生利用资源不断增加。“十一五”期间我国主要回收的废旧物资总量近五亿吨，为我国经济发展提供了源源不断的资源，再生资源已成为我国工业生产的重要原料。随着经济社会的发展，再生资源将越来越多，回收数量将逐步增长，在目前生产加工水平不高、配套设施不全、产业链条不完整的情况下，会给人类生存环境带来一定负面影响，并会造成局部二次污染，重视再生资源循环利用，对促进经济和社会可持续发展十分重要，因此，本项目的建设意义深远。

第二章 企业基本情况

项目建设单位为地区xx再生资料回收利用有限责任公司，2005年成立，注册资金 50万元人民币。本企业经营效益良好，目前年均经营收入在80万元左右，年均上交利税4万元。

企业目前拥有职工20人，其中专业技术人员8人。企业经营业务包括废旧金属、塑料、纸张、玻璃回收等。我们在多年的经营和发展当中，始终坚持把满足社会需求放在第一位，积极服务那曲社会发展。本项目的建设也是本企业扩大经营、加快发展的重要一步，对本企业、对社会都将是一件大好事。

第三章 项目需求分析及必要性

一、项目需求分析

（一）市场需求分析

1、区域市场需求

从xx内部市场来看，机动车保有量为20000辆左右，还不包括各县区和摩托车等机动车，因此市场潜力巨大，这就决定了急需建立一个专业拆解市场，以适应经济和社会发展的步伐。

2、那曲地区以及地区外经济活动引发的市场需求

1）、产业规模快速扩张。目前各地均已建立覆盖全国的再生资源回收利用网络，经营品种众多，年交易额达8000亿元。

2、科技含量逐渐提升。再生资源交易市场起初由单一的废品回收、分拣、打捆、外运，发展到中期的分类、加工、拆解、熔铸、生产可利用的工业原料。现在有的企业开始利用再生资源材料向加工生产终端产品发展，并且技术力量和生产工艺有较大的改善，生产能力有所提升，产业链条不断延伸。

（二）市场风险分析

本项目符合国家发展政策，作为地区唯一的报废机动车拆解企业，发展稳定、经营稳定，客源稳定，因此从政策层面、社会层面都没有任何问题。

二、项目建设的必要性

整个自治区正在规划再生资源网络体系建设，报废机动车拆解市场建设是再生资源回收利用体系建设中一个重要组成部分。目前本地还没有报废机动车拆解企业，不能满足未来建设发展的要求，为促进再生资源回收利用循环经济的发展，建一个功能齐全、设施完善的报废机动车拆解市场迫在眉睫。市场建成后，有利于整合资源，有利于提高再生资源回收利用，有利于环境保护，有利于方便居民生活。本项目选址超丹北路，与市区与居民相对隔离，符合规划编制，不扰民且交通方便。

再生资源回收综合利用是发展循环经济的重要内容。该项目建设既符合国家循环经济发展模式，又可提升城市品位。随着经济的快速发展，再生资源产业化进程将进一步加快，有着较为广阔的发展空间和前景，并且国家、自治区在再生资源体系建设方面有诸多政策支持。市场建成后，既完成了本地区再生资源网络体系建设的重要一步，又能促进本地区乃至全自治区再生资源的综合利用和环境保护。

本项目作为再生资源回收利用体系发展的重要条件，其主要使命不仅仅局限于报废机动车拆解运作，同时也是依托国家政策条件和社会发展需求，建立起区域内再生资源回收利用管理的系统框架。

本项目符合地区发展和产业规划政策要求、市场需求、企业发展需要，因此，本项目的建设具有十分明显的战略意义。

在本地区建设一个具有拆解、分拣、初级加工等功能的拆解中心，是我地发展循环经济，完善再生资源回收利用体系，加快建设资源节约型社会的现实需要。

第四章 项目建设的主要内容和目标

一、建设目标

项目建设规划用地面积为5000平方米，（包括厂房、办公室、道路等基建用地），可容纳至少10辆报废机动车的同时拆解。建成后将成为自治区内规模较大、综合实力最强的再生能源回收企业。

二、设计原则

１、统一规划、合理布局。

２、高起点、多功能、可扩展、高效益。

三、建设内容

规划用地面积6000平方米，拟建建筑面积3800平方米，整个厂区用围墙隔断（防止污染），场地内铺设混凝土路面，配套供电、供水等附属工程。其中，拆解中心建筑面积3000平方米，办公用地建筑面积800平方米。

四、建设规模

本项目建成后，年拆解报废机动车200辆左右，国内潜在供货市场有青海、宁夏、甘肃、四川等省，每年回收量评估值为150吨，年创税6.90元人民币。解决劳动就业10人。

五、环境影响评价

本项目地处城市郊区，与居民相对隔离，我们将严格按照环保要求建设。同时在日常工作当中做到严格规范，合理 使用。

第五章 项目总投资、资金来源及构成

一、投资估算依据

1.国家计委和建设部联合颁发的《建设项目经济评价与参数》。

2.土建工程费用按西藏自治区经济计划委员会、财政厅2001年编制的《西藏自治区建筑工程预算定额》、《西藏自治区建筑工程费用定额》。

二、投资估算

根据工程设计规划，本项目建设占地面积6000㎡，其中：拆解中心建筑面积3000㎡（为框架敞棚结构），造价500元/㎡，建筑费用150万元；办公楼建筑面积800㎡，造价1200元/㎡，建筑费用96万元；道路硬化费用20万元；拆解设备设施34万元。

本项目总投资300万元。

三、资金来源

本项目建设总投资300万元，其中：企业自筹200万元，占总投资的67%；申请财政补助100万元，占总投资的33%。

四、资金的使用和管理

项目建设将实施严格的审批、立项、设计、施工管理，地区财政局将加强对项目的监督。建设资金的管理严格贯彻执行工程项目建设资金管理的有关规定。

第六章 项目经济效益分析和社会效益分析

一、经济效益评价

项目竣工使用后：预计年拆解报废机动车200辆左右。回收资源（主要是各类金属）150吨，价值138万元；企业年均营业收入138万元，年均上缴税金6.90万元，年均利润总额75.90万元，投资回收期3.95年。

本项目建成后，预计年拆解报废机动车200辆，回收资源（主要是各类金属）150吨，价值138万元；企业年均营业收入138万元，年均上缴税金6.90万元，年均利润总额75.90万元(按营业收入的55%计算)，投资回收期3.95年，提供就业岗位10个。

二、社会效益评价

1）本项目建设是国家产业政策需求，对促进城镇建设、经济发展都将发挥积极作用。

2）本项目作为报废机动车辆拆解具体服务点，必将促进再生资源回收利用的体系的完善与发展。

3）本项目的实施可提供就业岗位10个，可有效减轻对社会就业压力，对进一步促进社会繁荣与稳定将会产生积极的作用。

篇2：回收拆解可行性报告

学生姓名：

郭盛

学

院：

机械与汽车工程学院 专

业：

车辆工程 班

级

1401 学

号：

1410340093

课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析

一、废旧汽车拆解回收产业概述

废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来将有利用价值的材料和零部件从中分离出来以新的产品或者经检验合格后重新投入市场

二、废旧汽车拆解回收产业主要特征

废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定因而回收运作的难度大具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性根据回收汽车损坏情况不同需要对其进行不同处理。同时回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性对于需要回收的汽车产品而言它对消费者没有使用价值但经过再处理又重新获得其价值。

三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用

1、经济效应

首先提高资源的利用率降低生产成本。汽车产业是一个

高耗能产业能源、钢材的耗用很大而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用能给企业带来巨大的效 益。

2、环境效应

随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理尽可能提高资源的利用率减少对环境的破坏由此产生良好的环境效应。

3、社会效益

废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的强调“清洁生产”是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程最终实现“最优生产最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策具有重要的社会价值。另外汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景创造更多的就业机会使社会生活稳定有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。

四、我国废旧汽车拆解回收产业现状

在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管

理条例征求意见稿》之前我国汽车报废标准遵循的是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》其中规定报废汽车拆解的“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。大大浪费了资源不适应当前发展循环经济的要求。

当前对于报废汽车获得的补偿费不高。尽管2009年我国已调 整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准但由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因与车辆转让出售相比这一政策并未带来持久的助推力。

此外大多数废旧汽车拆解回收企业拆解工艺、设备、设施落后再利用渠道不畅大部分应当报废的汽车流入二手市场没有经过报废拆解处理继续上路行驶。这样汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限难以达到一定的规模效益和经济效益。

目前我国拆车业界没有统一的技术规范总体技术水平落后。由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体这些零件由性能各异的不同材料组成。因此报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法先进行分解然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

目前我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金

属其他材料回收利用率不高橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外我国还面临报废汽车非法延长期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。

五、废旧汽车拆解回收面临发展机遇

1、报废汽车数量快速增长

2017年我国汽车累计产销均超过3360万辆汽车总保有量已经突破7000万辆按照每年大约7%的报废量仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测2010年我国汽车销售将达到1600万辆汽车报废数量相应也在快速增长。

2、产业逐渐规范化促进发展再制造业

2017年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管理条例征求意见稿》条例规定报废汽车回收拆解企业注册资本由50万元提高至不低于200万元要有符合技术、环保规范要求的存储场地、拆解场地及拆解设备等。同时规定对拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等机动车总成以及其他零部件按国家有关规定可用于再制造或出售。

六、我国废旧汽车回收体系

按照废旧汽车回收处理设施分类可将废旧汽车回收体系分为存储、拆解、破碎和其它进一步处理四步环节这四步环节均设

施和详细的分工。

1、绿色存储

存储旗舰不能处理废旧汽车尤其不能排空液体和拆解车辆。如 果废机油泄漏渗透进土地或者雨水进入车身造成车体内部零部件腐蚀和氧化都将对环境造成严重危害。因此为确储不能将车辆堆叠码放不能侧放和翻放应避免损害重要零部件。

2、绿色拆解

安全存放的废旧汽车积累至一定数量后转移至拆解设施。这一 设施特别强调操作分区的要求包括交货区、未处理车辆贮存区、预处理区、拆解区、固体废物贮存区、液体废物贮存区、直接重用零部件贮存区备件仓库、压缩操作区、待运废车压块贮存区和再制造零部件贮存区等其中最关键的是预处理区和拆借区。

1预处理区。主要工序包括①回收燃料、各种油类、空调 制冷剂等残余气体和液体②清除蓄电池、安全气囊等可能对环境和人员造成危害的部件③拆除含石棉、汞等具有危险性的装臵。对这些需要特殊处理的废物应该以无需担心造成土壤或水污染的方式拆除和贮存后转交给危险废物专业处理商实现再循环。

2拆解区。预处理后的报废汽车转移至拆解区由专业技师 负责拆解。主要工序包括①拆除发动机、传动装臵等机电零件

中可再利用的零部件按类分放于备件仓库中并加以注释说明状况良好的经过简单修理后直接进入流通需要修复的移交给零部件再制造商剩余部分以金属材料形式回收②将轮胎、塑料件等非金属固体制品移交给专业回收商其中塑料、橡胶和发泡制品可用于筑路玻璃制品可通过熔融循环利用③拆除铝制、铜制、镁制等金属零部件移交给非铁材料处理商车身等钢制部件连同车座等一起利用专业设备压缩成块移交给破碎厂。

二 汽车零部件再制造产业概况

一、汽车零部件再制造产业的特点

再制造是一个专业化的工艺过程它既与新零部件生产有很大区别又与普通的大修加工完全不同。再制造的工艺过程有自己的独特之处。再制造不同于维修它是将大量同类的报废产品回收到工厂拆卸后按零部件的类型进行收集和检测以有剩余寿命的报废零部件为再制造毛坯利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过原机新品的水平。此外再制造是规模化的生产模式它有利于实现自动化和产品在线质量监控有利于降低成本、降低资源和能源消耗减少环境污染能以最小的投入获得最大的经济效益。

二、汽车零部件再制造的优势

1、成本上的优势

汽车零部件再制造在保障质量的同时又将成本大大降低。再制造

一产品所需能源是生产一新产品成本的50%使再制造产品的价格降低为新产品的40%-60%同时也避免了生产新产品带来的污染。

2、效益上的优势

汽车零部件再制造使维修业效率提高。传统的汽车大修对零部 件主要是发动机的修理大都采取原件修理修理时间长。应用再制造的零部件后很短时间内即可完成修理工作由此大大缩短了汽车的在修时间提高了汽车维修企业的效率和效益。

3、能源上的优势

再制造产品的质量和性能能够达到或超过新产品再制造一产品所需能源是生产一新产品所需能源的1/5-1/4可以节约能源的60%节约耗材70%对环境的影响与制造新产品相比显著降低减少了其他成本的投入。

三、汽车零部件再制造产业现状

2017年国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》明确 提出支持发展再制造将发动机再制造项目列为循环经济试点项目。2008年《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。国家发改委选取了14家企业作为开展汽车零部件再制造的试点企业在技术、政策、标准、市场规范等方面取得了初步成效。到2017年底已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。然而目前我国再制造产业发展面临的突出问题是再制造产业发展尚处于起步阶段再制造作

为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通再制造技术和管理水平不高产品质量良莠不齐报废汽车回收管理等相关法规待修订有关管理制度急需健全技术标准还不完善缺乏政策激励。就产业发展规模而言当前我国汽车零部件再制造企业数量不多且规模都不大并且与报废汽车拆解没有形成完整的产业链在这种状态与我国发展循环经济要求相差甚远》。

四、汽车零部件再制造产业前景

汽车零部件再制造是再制造工程的一个重要组成部分是节约资源的重要手段。国务院国发[2015]

篇3：报废汽车回收拆解企业的设备配置

由此可以预计,进入“十二五”末,我国的报废汽车数量将会有一个突变的激增,特别是家用轿车将成为报废汽车的主要车种,这值得报废汽车回收拆解企业高度关注。报废汽车是“城市矿产”中极为重要的资源之一,对于每一个报废汽车拆解企业来说,应当怎样开采这座“城市矿产”,怎样在国家法律法规的规范下,根据本企业的特点,遵循绿色、环保拆解的理念,通过升级改造或专业化的设计和设备配置来提高汽车零部件及材料的回收利用率,提高汽车拆解的生产效率和企业的获利能力,是必须考虑的问题。

1 相关法规介绍

1.1《报废汽车回收管理办法》

2001年6月16日,国务院颁布《报废汽车回收管理办法》(第307号令),明确提出了设立报废汽车回收企业,应当符合原国家经济贸易委员会关于报废汽车行业统一规划,合理布局的要求。国家对报废汽车回收业实行特殊行业管理,对报废汽车回收企业实行资格认定制度。没有取得报废汽车回收企业资格认定的任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。

《报废汽车回收管理办法》明确规定原国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收的监督管理工作,国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作,明确了地方政府对报废汽车回收工作应负的责任,明确了对违反行为的制裁措施。《报废汽车回收管理办法》的颁布,标示着我国报废汽车回收拆解行业开始走上了规范化、法制化的轨道。

1.2《报废机动车拆解环境保护技术规范》

2007年4月9日,原国家环境保护总局发布实施《报废机动车拆解环境保护技术规范》环境保护行业标准(HJ348-2007),对报废汽车拆解企业规定了具体的环境保护规范要求,具体有以下几方面。

1.2.1 拆解、破碎环境保护基本要求

企业的建设和运行应以环境无害化方式进行,不能产生二次污染;报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用;对危险废物,应按照危险物的有关规定进行管理和处置。

1.2.2 拆解、破碎企业建设环境保护要求

新建拆解、破碎企业应经过环评审批,选址合理,不得建在城市居民区、商业区及其他环境敏感区内;原有拆解、破碎企业如果在这一区域内,应按照当地规划和环境保护行政主管部门要求限期搬迁;厂区建设应划分为不同的功能区;应配置相应的消防设施;应有完备的污染防治机制和处理环境污染事故的应急预案。

1.2.3 拆解、破碎企业运行环境保护要求

企业应采用对环境污染程度最低的方式拆解、破碎报废机动车。鼓励采用固体废物产生量少,资源回收利用率高的拆解、破碎工艺;明确规定了报废机动车拆解的顺序,并对相关零部件的存放、处置也提出了相关要求。禁止露天拆解、破碎报废机动车;禁止采用露天焚烧或简易焚烧的方式处理报废机动车拆解、破碎过程中产生的废电线电缆、废轮胎和其他废物;厂区收集的雨水、清洗水和其他非生活废水等应通过收集管道(井)收集后进入污水处理设施进行处理,并达到排放标准后方可排放。企业应采取隔音降噪措施;企业应按照环境保护措施验收的要求对污染物排放进行日常监测;应建立报废机动车拆解、破碎经营情况记录制度。监测报告和经营情况记录应至少保存3年。

1.2.4 污染控制要求

拆解、破碎过程不得对空气、土壤、地表水和地下水造成污染。企业的排水、工业固体废物和危险废物的贮存、填埋、焚烧设施应满足相应的标准要求;企业恶臭污染排放、噪声应满足相关标准要求。

1.2.5 进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护要求

进口废汽车压件的拆解、破碎除满足本标准其它条款要求外,还应满足以下要求:进口废汽车压件的进口、拆解、破碎应满足进口可用作原料的固体废物的审批程序和加工利用管理的相关要求;进口废汽车压件应满足《进口可用作废料的固体废物环境保护控制标准--废汽车压件》(GB16487.13)的要求;从事进口废汽车压件的拆解、破碎活动,应按照所在地的规划要求,在专设的、符合HJ/T181要求的废机电产品集中拆解利用处置区内进行。

1.3《报废汽车回收拆解企业技术规范》

2008年7月1日由国家商务部组织制定并由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会联合发布的《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128-2008)国家标准,于2009年1月1日起开始实施。

该标准对企业的场地、设施设备、人员等都提出具体的要求。该标准还对企业作业程序做了明确的规定。指出,企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按检查和登记→拆解预处理→报废汽车贮存→拆解→贮存和管理的程序作业。

在企业的经营管理方面,标准规定,应建立相关制度防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场。对操作工人应进行安全操作和废弃物处理方面的培训,推行培训上岗制度;应实施消防安全检查制度;建立设施设备检修和维护制度、废弃物环保管理制度等,并形成相应的管理文件;应建立报废汽车回收拆解档案的数据库。

2 我国报废汽车回收、拆解企业现状

目前,我国报废汽车拆解企业的特点是规模小、生产效率低,零部件利用率低。企业各自为战,没有形成行业中有序分工和良好的信息沟通。相当多的企业还停留在露天气割拆解的生产模式。因而造成了对空气的严重污染。面对这种现状,已有相当多的企业已意识到社会、国家已越来越重视对环境的保护,企业要生存,就必须要改革原来的拆解方式,认识到企业的升级改造是我国报废汽车回收、拆解企业持续健康发展的必经之路。

3 报废汽车回收拆解企业设备配置

报废汽车拆解企业无论是更新改造还是新建投入,针对报废轿车的拆解,都存在一个设备配置的问题。而以往报废轿车拆解企业的拆解模式是,报废轿车进场后,放在存放区,待有消费用户需要时,由消费用户自己到整车上去找可利用的零部件,然后自己进行拆卸。待整车可利用零部件被消费用户拆卸到没有利用价值时,再采用氧-乙炔切割的方法将残体进行切割、打包,然后送钢厂回炉处理。这样的拆解方法,虽然不需要什么设备,但拆解周期长、生产效率低,对环境也会造成不良影响。随着报废轿车数量的增长和国家法律法规的健全,轿车拆解方式的改革势在必行。

3.1 检查设备

在对报废汽车拆解前必须检查报废汽车的密封、破损情况,对报废汽车进行登记注册、拍照,将主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上标签。在这一过程中,需要配置收集泄漏液体的抽液设备,登记需要的数码照相机和信息录入的电脑设备等。

3.2 拆解预处理设备

对报废汽车拆解时,必须首先拆除蓄电池、液化气罐;直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆;在室内排空并收集车内的废液以及回收汽车空调制冷剂。在这一过程中,需要配置的设备有安全气囊引爆装置;废油液收集装置;制冷剂回收装置;专用存储容器;举升机或预处理平台;转移装运设备;零部件分类收集料箱、料框等。

3.3 整车存储设备

整车存储是将经拆解预处理后的车辆安放在贮存区,以便实现集中化管理。在这一过程中,需要配置的设备有车辆搬运器械;多层贮存设置时,还需配置多层框架。

3.4 拆解设备

在拆解时,应将报废车中不同类型的部件逐一拆除使之分离出来。在这一过程中,需要配置和选用的设备有汽车提升机;汽车翻转机;汽车提升翻转一体机;固定拆解平台;流水线拆解平台;精拆平台;吊装设备;玻璃切割器;液压剪;多功能拆解机;气动工具;专项拆解设备;各类零部件装运、转移料框、料箱等。

3.5 后处理设备

后处理的主要目的是将车壳进行剪切、破碎或打包;对轮胎、轮毂驱动桥的剪切;对发动机壳体、变速箱壳体破碎以及材料的分选。

在这一过程中,需要配置和选用的设备有汽车壳体双刃剪切机;汽车壳体剪切机;汽车破碎机、打包机;轮胎剪切机;轮毂剪切机;驱动桥剪切机;发动机壳体、变速箱壳体破碎机;剪切料、破碎料分选设备;输送、装运设备和料框、料箱等。

3.6 其它设备

需要配置的其它设备还有车辆称重设备;整车清洗设备;零部件清洗设备;零部件存储设备;油水分离设备;噪音检测设备;安全消防设施;厂区清洁卫生设施等。

4 设备配置的原则

根据拆解规模配置设备的原则。即根据年拆解车辆的多少来确定配置设备的数量。

根据生产效率配置设备的原则。相同种类、不同型号的设备,加工能力有所不同;不同种类的设备加工能力、用人数量也会不同。所以当加工数量达到一定程度时,设备生产效率的高低在拆解过程中也起着很大的作用。因此,应根据生产效率配置设备。

根据市场需求的原则。不同的地区,后续收购企业所需求的车壳料型有所不同,分别有剪切料、压块料、破碎料等,所以必须根据市场对不同料型的需求配置设备。

根据节约人力成本的原则。随着用工成本的逐年增加,用人的多少、工价的高低,在汽车拆解这种微利的行业也是必须考虑的因素之一。

根据节能降耗的原则。拆解相同数量的报废汽车,采用不同的工艺路线,可达到减少能量的消耗,并且减少物流的周转次数和时间,这是提高效益的有效途径。

根据节约用地的原则。目前有两种不同的报废车拆解方式。一种是定点拆解方式,是在一个固定拆解平台上完成基本零部件的拆解工作,零部件料框围绕拆解平台摆放;另一种是流水线拆解方式,通过一条流水线拆解平台,将零部件解分到数个工位上,每个工位上相对固定拆解相同的零部件,使拆解后的零部件得到集中收放。当拆解量不大时,定点拆解方式相比流水线拆解方式占用拆解场地要小。而当汽车拆解量增大到一定规模时,流水线拆解方式相比定点拆解方式所用场地要小。另外,经流水线拆解后的零部件分类集中转移方便,而经定点拆解后各定点拆解固定处的相同零部件,分散存放在各固定拆解点,还需将他们收集后存放,增加了收集转移用工用时,相应增加了成本。

根据降低劳动强度的原则。定点拆解时,操作工需掌握多种技术,劳动难度较大,人员的培训时间较长。而流水线拆解,各拆解工位拆解技术相对比较单一,较易掌握,容易配制工具,人员培训时间较短,劳动难度、强度都有所降低。

根据不同工艺组合的原则。车壳处理采用剪切+破碎的工艺或压扁+破碎的工艺。这两种工艺所配置的破碎机功率会有较大的不同。车壳分割采用双刃剪切机或车壳龙门剪切机剪切,他们的生产效率都各不相同。所以应根据不同工艺组合配置不同的设备。

5 结论与展望

随着相关法律不断完善和报废汽车总量增加,配置拆解设备时,必须考虑多方面的因素,必须在计划投资规模的前提下,合理配置,这样才能充分发挥设备的效能,符合企业最有利的获利模式。

江苏华宏科技股份有限公司从事物资回收设备制造已有20余年的历史,是物资再生行业中目前唯一一家上市公司。公司产品使用在汽车拆解行业也有10多年的历史,多年来,公司致力于对报废汽车拆解加工系统解决方案的研究。公司的博士后工作站建立后的第一项课题就是报废汽车拆解。目前,公司与南京航空航天大学、同济大学中德学院、浙江大学、常熟理工学院都建立共同的研究课题,并通过对国外的报废汽车拆解行业、企业的调查分析,结合国内报废汽车拆解企业目前的状况,公司开发并具备了从报废汽车拆解预处理、拆解、后处理等设备的设计、制造和完整拆解加工系统解决方案制定的能力,为报废汽车资源循环产业作出了一定的贡献。

将报废汽车拆解回收的新理念、新技术与国内企业的实际相结合,符合国家发展战略,符合企业持续、健康发展,符合节约、环保的拆解理念是不变的追求。目前,我国报废汽车回收拆解行业正处在一个发展的关键时期,展望将来,随着汽车报废量的激增,拆解行业必将有一个质的突变,对拆解设备的配置也将会有新的变化。

摘要：报废轿车回收拆解企业的设备配置,在国家相关法律法规中有明确的规定。通过对企业以及设备的分析,提出了在设备配置过程中,只有多角度、多因素综合考虑,才能充分发挥设备的效能,达到符合企业获利的目的。

关键词：报废轿车,拆解企业,设备配置

参考文献

[1]蔡勇.我国报废汽车回收利用现状及对策建议[J].中国资源综合利用,2009,27(2):6-7.

[2]贝绍轶.汽车报废拆解与材料回收利用[M].北京:化学工业出版社,2012.

[3]王存伟,顾瑞华,陆永伟,等.报废家庭用轿车传动零部件的再生利用[J].再生资源与循环经济,2010(11):34-37.

篇4：笼罩电子废物回收拆解市场的雾

这里有已经被消费者认可而实际上对环境未必造成严重污染的大量消费品；这里有一哄而上的舆论炒作，就好比一粒钮扣式电池能污染多少多少立方米地下水似的，谁也记不得是从哪位另类权威人士口中最先说出的，只要能拿到稿费，晨报晚报说长道短地议论一番再说。每当“环境保护”升温时，人们的投资热情从这里一哄而上；当舆论界的弄潮儿偃旗息鼓后，这里时常上演着惨烈的资本破局。因由何在？盲目地追赶政商关联交易的机遇，令众多跟随者同时挤进了一个高深莫测的“大窄门”。

补贴：雾里看花陷阱在下

2012年7月1日开始实施的《废弃电器电子产品处理基金征收使用管理办法》（以下简称《管理办法》）规定，对家电生产企业征收废旧电子产品处理基金同时，废旧家电拆解企业将从基金中获得彩电、电脑每台85元，冰箱每台80元，洗衣机、空调每台35元的定额补贴。随即，又出现一拨趁火打劫的权威人士在雾霭茫茫中向国内拥有废弃电器电子拆解资格的105家和拥有回收资格的1159家企业伸出橄榄枝。有家电企业人士估算，“按照2011年彩电等五类家电国内生产量来看，国家一年可以征收的废旧处理基金大约在30亿元左右”。

又是一堆30亿元左右的大馅饼，令人垂涎不已，同时令越来越多的旁观者感到迷惑——你有可能拿到一些政府部门从生产者那里征收过来的补贴金而不是中央财政的专项资金，但你应该清醒地认识到，市场的规范化和标准化是所有商人都无法质疑的滚滚洪流，与此相对应的是市场的陷阱越来越多。那么，陷阱究竟在哪儿呢？

有业界人士解释说，根据《管理办法》规定，只有取得废弃电器电子产品处理资格的企业才可以申请基金补贴。然而就这么100个左右由环保部门圈定的拆解处理企业竟然有近半数的产能处于闲置状态。“正规军”陷入“吃不饱”的困境，更令人担忧的是，经有关权威部门证实，国内废弃的旧家电绝大部分没有进入正规的处理企业拆解处理，而是由个体手工作坊拆解。

据了解，我国废弃电子产品处理（设施）的建设水平及技术参差不齐，部分取得废弃电器电子产品处理资格的企业达不到申请基金补贴标准的要求。相关部委之前曾组织行业专家进行了一次行业检查，检查结果显示，约20%已取得资质的企业建设标准和设备能力不合格。据报道，检查中个别大企业也落了马。个别企业虽然资金实力雄厚，还是上市公司，但对行业标准了解不够，对国家政策掌握也不是很清楚。

毋庸置疑，补贴的“馅饼”最终将奖给行业内的“三好生”，即具有一定规模、设备先进、管理规范的处理企业。“锦上添花”的补贴政策必将加速回收拆解行业的优胜劣汰，市场洗牌不可避免。对此，首先将我个人的一个观点告诉大家：在“百花齐放、百家争鸣”的大好形势下，要透过事物的现象看本质，学会自己当家作主！

尽管近些年来一直未听说有住建部的官员参加各种形式的有关废弃电器电子产品回收处理研讨会，住建部也没有参与这次由财政部、环保部、发改委、工信部、海关总署、税务总局联合颁布的《管理办法》及其实施细则的制定工作。但业内人士应该清醒地认识到，环保企业实际上做的工程都是市政项目，所有的环保工程包括电子垃圾无害化处理，其行业主管实际上不是环保部，应该是住建部，包括行业的规则、市场准入都是由住建部制定的。环保部不能摸着石头过河，只是简单修改新兴产业（电子垃圾无害化处理属于市政项目）的游戏规则。千万不要忘记，政府部门从生产者那里征收过来的补贴金不是政府部门的专项资金。说到这儿——看到迷雾笼罩下的陷阱了吗？

回收：雾凇冰晶适者生存

在一个进出自由的废旧家电回收拆解市场中，面对知名度相对较高、政府关系资源雄厚、市场侵略能力不强的由八旗子弟凑成的“正规军”，众多已占据区域回收市场制高点的“散兵游勇”的生存之道——适用于当时的环境并最大发挥效用的，对复杂资源采用最简单的方式组合利用的能力，才是真正有用的竞争力。在数以千万计的收旧客眼里，那些资金短缺的企业想进入这个市场环境中与丐帮的弟兄们争“鸡肋”，请不要忘记，这里也是渠道为王的领地，谁掌握了回收渠道，谁就是真正的强者。大品牌有可能通过“官督商办”的特许经营模式获得政府部门淘汰的电子办公用品，还可能拿到一些政府部门和生产者的补贴金，但也应该知道：无论大品牌如何纵横捭阖，广告狂轰滥炸，小品牌总能顶着枪林弹雨，在市场缝隙中打一枪换一个地方，总是能“野火烧不尽，春风吹又生”。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。唐代刘禹锡的这句诗留给很多省市计划调整废弃电器电子产品处理发展规划，增加本地区具有废弃电器电子产品处理资格的企业的环保主管部门官员的思考有多少？为什么国内废弃的旧家电绝大部分没有进入正规的处理企业拆解处理，而是由个体手工作坊拆解？

根据目前我国大陆经济发展所处阶段，大部分中小企业在投资决策阶段，还没到请专业咨询公司的时候。但是，当决策者看中了某一与环境保护搭界的热门生意，并跃跃欲试的时候，一定要从市场需求、政策环境和技术措施等几个方面综合论证其项目实施的可行性。千万要记住，做到与众不同，也许你就能代表一种流派，而在未来的10年中，小企业必须学会在一个不断复杂化的环境中迅速预测并快速适应。在这个日益复杂化的环境中，许多政治的、经济的、社会的、文化的及技术上的力量在不断地交织变换、相互作用，甚至相互冲突，而这其中蕴藏着只有前瞻性投资的决策者捷足先登，才可能绕过陷阱捕捉到的巨大商机。

笔者前些年发表的论文中，从不同角度反复提醒或是建议拟申请废弃电器电子产品处理资格许可的企业决策者和环保部门的审批者需要特别注意两点：一是准备申请废弃电器电子产品拆解资格许可证的企业在投资新建处理设施过程中不宜“贪大求洋”；二是相关部门应尽快制定“具备完善的处理设施”的衡量标准，其实这是同一个问题的两个方面，类似于先有鸡还是先有蛋的问题。由于电子废物的种类繁多，数量巨大，“污染源”成份复杂，若无巨额资金和高新技术做支撑，中小企业无法“具备完善的处理设施”并在微利的前提下对其进行无害化的处理处置。

不知道参与《管理办法》制定工作的专家学者有没有清醒地意识到，世界贸易组织的挑战在于“国际化规则与世界级水平运营”——这种挑战才是致命的。什么是国际化规则？资源性与污染性并存是电子废物的显著特征之一,环境保护要由国家力量来支撑，只有以国家力量做大量投资，才能使环保型民营企业有科技创新最基本的动力。任何国家的民营企业和个体工商户都没有力量做根本性的技术创新。

拆解：雾霭茫茫良莠不齐

面对国内电子废弃物回收处理现状，一个无法回避的问题就是，目前我国还远没有建立起规范的电子废弃物回收处理体系。一方面是大量废弃电器被“回收大军”以非专业手段进行拆解处理，污染物随意丢弃，生意红火；另一方面则是已取得废弃电器电子产品处理资格的企业“无米下锅”。实际上，国内有关电子垃圾的立法早在十年前就被提上议事日程，却一直没有正式出台。其中原因是多方面的，欧盟两个《指令》和生产者延伸责任对正在悄然崛起的新兴产业究竟有何影响？保护民族产业发展应当是最主要的一点。

2009年2月25日，由温家宝总理签署第五百五十一号国务院令公布的《废弃电器电子产品回收处理管理条例》（简称《条例》），已于2011年1月1日起施行。细心的业界人士不难看出，条例至少有两个明显特征，一是“国家建立废弃电器电子产品处理基金”属于法律强制，生产者别无选择；二是条例所圈定的范围仅限于规范废弃电器电子产品的拆解活动。

纵观发达国家生产者责任制度的执行情况时不难发现，生产者自愿执行回收电子废弃物产品计划是一种理想的工作模式，一般在一些大公司或回收利用价值非常高的产品中采用。但自愿执行回收计划也存在如下一些问题：部分消费者对再利用产品的偏见；已经实施的相关法律存在的盲点；生产者对不公平竞争的恐惧等等。相对于自愿回收计划而言，法律强制是生产企业必然的选择。但法律强制执行电子废弃物回收计划可能会遇到例如“浑水摸鱼”、“搭便车”、“监管不利”等有损缴费者利益的消极因素。这就是“我国废弃电子产品处理（设施）的建设水平及技术参差不齐”即拆解处理活动良莠不齐（好的坏的都有，混杂在一起）的根源所在。

目前中国电子废物回收、拆解、利用的产业化仍然处于起步阶段，的确需要政府部门制定政策加强管理，尽管《条例》及其配套的《管理办法》施行会有三个障碍——技术力量、资金投入和规模效应，适时出台其《实施细则》约束规范废弃电器电子产品的拆解活动是必要的。我们不能否定《管理办法》具有引导废弃电器回收处理活动向绿色拆解产业化方向健康发展的作用，这是一种还需要慢慢探索的管理模式——任重道远。

传统的拆解业一般指拆船业、报废汽车拆解以及电机等机电五金设备拆解等等。以往，我国对大型报废设备的拆解，行业管理注重安全生产，安全管理制度比较严格，相比较之下，对拆解过程中所造成的环境污染问题重视不够，所采取的环境污染控制措施缺乏科学性和有效性。

所谓的绿色拆解业，应该是重视环境保护、安全生产、职业健康的新兴产业，是产业发展的必然趋势。绿色拆解产业发展有赖于环境无害化技术的不断创新，清洁生产为绿色拆解产业健康发展提供了强有力的理论指导和制度保障。

电子废弃物绿色拆解是一个跨行业、跨部门、跨领域、跨地区的新兴产业，其产业活动与其他行业相互交叉，相互渗透，是很多行业、部门、产业体系中环境保护和资源再生的抽象组合，属于概念性新兴产业。在当前的形势下，政府应致力于制定产业政策和管理办法，依法行政，而把依法办事的权力下放给行业中介组织。特别是在物资回收市场亟待整顿和为提高环保青年志愿者参与构建和谐社会的能力以及大力倡导全民参与共建环境友好型社会的现阶段，尝试设立复合型的环境文化传播与职业技能培训机构，以此推进绿色拆解产业的健康发展就显得尤为重要。

（作者单位：盘锦辽油晨宇集团有限公司）

篇5：报废汽车回收拆解行业情况汇报

为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。

一、基本情况

为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。

经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，2018年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。

二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业2018年未作环境影响评价资料，根据环政法函[2018]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。

三、整改规范

篇6：废汽车回收拆解企业技术规范

中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

GB 22128--2008

发布

废汽车回收拆解企业技术规范 范围

本标准规定了报废汽车回收拆解企业及回收拆解工作的术语和定义、企业要求、报废汽车拆解作业程序等管理技术要求。

本标准适用于从事报废汽车回收拆解经营业务的企业，回收拆解摩托车、轮式自行机械的企业参考执行。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否颗使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 18597 危险物贮存污染控制标准

GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准

GB/T 19515 道路车辆

可再利用性和可回收利用性计算方法 术语和定义

GB/T 19515 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3．1

报废汽车 end—of—life vehicles；ELVs 达到国家机动车强制报废标准的汽车。3．2

回收 recycling

依据国家的相关法律、法规及政策对报废汽车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明的过程。3．3

拆解 dismantling

对报废汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式。3．4

注销 deregistration 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的程序和方式。3．5

报废汽车回收拆解企业 ELV recycling and dismantling enterprises

从事报废汽车回收、拆解经营业务的合法企业。3．6

废液 waste liquid

存留在报废汽车中的燃料、发动机机油、变速器机油、传动机构机油、动力转向油、冷却液、防冻液、制动液、风挡玻璃洗涤液等各种液体。报废汽车回收拆解企业的要求

4．1 场地

4．1．1 经营面积不低于10 000ｍ2，其中作业场地（包括存储和拆解场地）面积不低于 6 000ｍ2。

4．1．2 报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏。

4．1．3 拆解场地应为封闭或半封闭车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。4．1．4 应设置旧零件仓库。

4．1．5 存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。4．2 设施设备

4．2．1 具备车辆称重设备。

4．2．2 具备室内拆解预处理平台，并配有专用废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器。

4．2．3 具备安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。

4．2．4 具备汽车空调制冷剂的收集装置。

4．2．5 具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器。

4．2．6 具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。4．2．7 具备起重运输设备。

4．2．8 具备总成拆解平台或精细拆解平台。4．3 人员

专业技术人员不少于5人，其专业技能应能满足规范拆解、环保作业、安全操作（含危险物质收集存储、运输）等相应要求。国家相关法规有持证上岗规定的，相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗 4．4 其他

4．4．1 具备电脑等办公设施。

4．4．2 具备符合国家有关规定消防设施。

4．4．3 各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准。企业作业程序

报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按图1所示程序作业。

图1 报废汽车回收拆解作业程序

5．1 检查和登记

5．1．1 检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。

5．1．2 对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。

5．1．3 前款提到的主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。

5．1．4 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。

5．1．5 向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。5．2 拆解预处理

a）拆除蓄电池，拆除液化气罐；

b）直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；

c）在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液；

d）用专门设备回收汽车空调制冷剂。5．3 报废汽车存储

5．3．1 应避免侧放、倒放。

5．3．2 如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过3m，内侧高度不超过4．5 m；对大型车辆应单层平置。如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制。

5．3．3 应与其他废弃物分开存储。

5．3．4 接收或收购报废汽车后，应在3个月之内将其拆解完毕。5．4 拆解

5．4．1 报废汽车预处理完毕之后，应完成以下拆解。

a）拆下油箱；

b）拆除机油滤清器；

C）拆除玻璃；

d）拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、ge及六价铬的部件）；

e）拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块；

f）拆除车轮并拆下轮胎；

g）拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；

h）拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；

i）拆除橡胶制品部件；

j）拆解有关总成和其他零部件，并符合相关法规要求。

5．4．2 报废的大型客、货车及其他营运车辆应当按照国家有关规定在公安机关交通管理部门的监督下解体。5．5 拆解的一般技术要求

5．5．1 拆解报废汽车零部件时，应当使用合适的专用工具，尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。

5．5．2 应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。

5．5．3 存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90％。

5．5．4 不同类型的制冷剂应分别回收。

5．5．5 各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。

5．5．6 按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。5．5．7 可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。5．6 存储和管理

5．6．1 应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业。

5．6．2 拆下的可再利用零部件应在室内存储。

5．6．3 对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免混合、混放。5．6．4 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。

5．6．5 容器和装置要防漏和防止洒溅，未引爆安全气囊的存储装置应防爆，并对其进行日常性检查。

5．6．6 拆解后废弃物的存储应严格按照GB 18599和 GB 18597要求执行。5．6．7 各种废弃物的存储时间一般不超过一年。

5．6．8 固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物处理单位处理，不得焚烧、丢弃。5．6．9 危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。5．6．10 报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可参见附录A。企业管理

6．1 应建立相关制度防止报废汽车及国家禁止销售的报废汽车总成零部件流向市场。6．2 对操作工人进行安全操作和废弃物处理方面的培训，推行培训上岗制度。

6．3 应实施消防安全检查制度，建立设施设备检修和维护制度、废弃物环保管理制度等，并形成相应的管理文件。