罗湖口岸火车站地区综合改造工程

罗湖口岸火车站地区综合改造工程（精选5篇）

篇1：罗湖口岸火车站地区综合改造工程

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

环境影响报告书简

建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司

编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所

2011年3月 本

建设项目工程概况

1.1 项目概况

（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司

（3）项目类别：交通运输与物业开发

（4）工程总投资：760273.39万元。

（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。

（6）主要工程内容：

①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。

③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。

项目沿线环境质量现状

2.1 生态环境

项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。其植被全部为人工栽植的行道树。

2.2 声环境现状

根据噪声监测结果表明，所有监测点均达标，满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的相应标准。

2.3 环境振动现状

由于工程所经过的区域，地质条件较好，即地表为岩石介质，整体性很好，因此不易受交通振源的激励，故振动的环境质量很好。

2.4 水环境现状

项目区域内无地表水。

2.5 环境空气现状

根据沙坪坝区大气例行监测点最近时段的监测结果表明，区域环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》GB 3096-1996 中的二级标准。

表2-1

环境空气质量监测结果

环境影响评价

项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。建设周期为2011年12月至2014年12月，总工期为36个月。

3.1 施工期主要环境影响及对策措施

3.1.1 施工期噪声及振动

工程施工设备种类多，在施工过程中将会对项目区域周边产生一定的影响。因此在施工期间，严格执行《GB12523-90建筑施工厂界噪声限值》标准的要求，采取积极有效的措施，例如合理安排施工场地，尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声、振动大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。必要时采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染；合理安排各项施工作业的时段，保证夜间场界噪声达标。如需夜间超标作业，必须向施工场地所在区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等。针对筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。可采取合理安排施工工序等措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间(06:00～22:00)进行。尽可能减少对周边居民的生活影响。

施工期的振动主要为开挖隧道中，爆破时的振动和大型机械施工时的振动。施工作业爆破振动，在根据爆破区域建筑物状况，敏感区(点)的具体情况，选取相应的允许安全震速，计算施工炸药量，同时采取可行的爆破振动控制措施的前提下，可以预计其对环境的影响不大。此外，施工过程中应加强管理，合理安排爆破作业时间，尽量在昼间进行集中爆破，在距人群15m范围内严格控制爆破作业，以免影响人们的正常生活和工作，将爆破振动对环境产生的不利影响减小到最低程度。

3.1.2 施工期环境空气

施工期环境空气影响主要来源于房屋拆迁、施工面开挖、渣土堆放和运输等

施工活动都将引发扬尘。

建设单位应严格执行《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求。施工区域设置围挡，施工车辆驶出工地必须清洗，施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，混凝土采用商品混凝土。通过以上措施，不利影响可得到控制。

3.1.3 施工弃渣

施工弃渣主要为开挖的土石方，工程挖方54.32万m3，弃方54.32万m3。工程弃方全部运往有正规合理手续的重庆沙坪坝区建筑垃圾消纳场集中堆放处理；施工人员生活垃圾由专人负责送至指定地点，由环卫部门统一处理。

3.2 营运期环境影响

3.2.1 声环境影响预测结果

项目将区域内的站西路、站东路、天陈路部分道路改建为下穿道。减少对敏感点的噪声污染。

3.2.2 振动环境影响预测结果

项目将现有铁路改建为成渝客运专线，改建后铁轨沿线两侧地面的环境振动将会减少。因此运营过程中产生的振动对环境影响轻微。

3.2.3 电磁辐射预测结果

（1）环境影晌

成渝客运专线对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，工程输变电以及线路运行本身，在采取了必要的电磁防护措施，在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。

（2）治理措施

(1)为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30m以内高于周围的建筑物。

(2)天线周围5m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。

3.2.4 环境空气影晌评价

（1）环境影响

本项目的排风口排气异味影响范围在下风向0~10m范围有明显的异味；10~30m范围异味不明显；大于30m则感觉不到异味。敏感点距离风亭距离在10m以上，影响不明显。

（2）治理措施

应将排风口朝向道路一侧；在风亭周围加强绿化；建议城市规划部门结合城市建设，优先对本项目排风口30m范围内敏感建筑进行改造，避免排风口异味扰民。

3.2.5 水环境影响评价

项目区域内无地表水。

3.2.6 固体废物环境影响分析

运营期站场及物业的固体废物采取分散收集、集中转运，交由重庆城市环卫部门统一填埋处理。

3.2.7 社会环境与城市生态影响分析

拟建项目的开发建设，对推动沙坪坝房地产开发，加快城市建设，带动地区相关产业发展，实现区域新的经济增长点，具有积极的作用。拟建项目有利于增加社会就业岗位，降低失业率，提高就业人员的经济收入，改善他们的生活质量作出积极的贡献。

环境影响评价结论

建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。

篇2：罗湖口岸火车站地区综合改造工程

南京市火车站地区和中央门地区综合管理办法

南京市人民政府(颁布单位)20080701(颁布时间)20080801(实施时间)南京市人民政府令第267号(文号)南京市火车站地区和中央门地区综合管理办法 第一章 总则

第二章 市容和环境卫生管理 第三章 市政设施和道路交通管理 第四章 公共秩序管理 第五章 罚则 第六章 附则

2008年6月24日市政府常务会议审议通过，现予发布，自2008年8月1日起施行。二00八年七月一日 第一章 总则

第一条 为加强南京火车站地区和中央门地区的综合管理，维护社会秩序和公共秩序，根据有关法律、法规、规章的规定，制定本办法。第二条 本办法所称火车站地区，是指以火车站广场为中心，及其周边区域。中央门地区，是指以中央门立交桥为中心，及其周边区域。

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火车站地区和中央门地区的具体范围，按照市人民政府的规定执行。第三条 火车站地区和中央门地区的单位和个人，均应当遵守本办法。第四条 南京市火车站地区和中央门地区综合管理办公室（以下简称综管办），分别负责本地区的日常综合管理和组织、协调工作。综管办受有关行政机关的委托，对火车站地区和中央门地区内违反有关市容和环境卫生、绿化和道路设施管理等法律、法规、规章的行为进行查处并实施处罚；对委托处罚范围以外的其他违法行为，综管办有权予以制止，并应当及时移送有关行政机关或者法律、法规授权的组织依法处理。

火车站铁路辖区内的治安秩序和卫生检疫工作由铁路公安机关、铁路卫生检疫机构依照有关法律、法规规定处理。

第五条 城市管理行政执法、市政公用、公安、工商行政、环保、交通、价格、民政、文化、新闻出版、旅游等部门应当按照各自的职责和分工,支持和配合综管办做好火车站地区和中央门地区的管理工作。第二章 市容和环境卫生管理

第六条 火车站地区和中央门地区的单位和个体经营者应当落实市容环境卫生责任制,做好责任区内的清扫保洁工作,并接受综管办的监督和检查。

第七条 火车站地区和中央门地区的建筑物、构筑物以及路灯、路标牌、供水、排水、供气、电信、环卫、交通等公共设施，其所有人或者管理人应当经常维护，保持整洁、完好、美观。第八条 禁止在火车站广场设置经营性户外广告等设施。

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单位以及个体经营者的名称、字号、标志等标牌和标识的设置，应当按照综管办的要求和城市容貌标准规范设置。

第九条 禁止在火车站广场设置各类摊亭、摊点。需要在火车站其他地区设置摊亭、摊点的，应当依法办理许可手续后按综管办指定的地点设置，并保持设施完好和周围环境整洁。

第十条 火车站地区和中央门地区禁止下列违反城市市容和环境卫生管理的行为：

（一）随地吐痰、便溺或者乱扔烟蒂、果皮、纸屑、包装品等废弃物；

（二）卖艺，兜售物品；

（三）擅自拆除、迁移、占用、损毁环境卫生设施；

（四）在建筑物、构筑物或者其他设施上张贴、涂写、刻画；

（五）道路两侧堆放物品、晾晒衣物；

（六）沿道路及其两侧设置柜台、无证设摊经营、变相占道经营；

（七）车辆运输造成抛洒滴漏；

（八）其他有碍城市市容和环境卫生管理的行为。第三章 市政设施和道路交通管理

第十一条 进入火车站地区和中央门地区的车辆和行人，应当严格遵守道路交通规则和有关管理规定，自觉维护交通秩序。禁止下列行为：

（一）占道停车或者占道停车上下客；

（二）擅自在火车站广场停放车辆；

（三）出租车在营运站点不服从调度私自揽客或者站外带客扰乱站点

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秩序。

第十二条 不得在火车站地区擅自占用、挖掘城市道路；确需临时占用、挖掘的，应当按规定办理许可手续。市政公用部门作出许可后应当及时将许可事项告知综管办。不得擅自占用、挖掘火车站广场。

第十三条 火车站地区和中央门地区禁止下列违反城市客运、货运或者道路管理规定的行为：

（一）出租车拒载或者强行拉客；

（二）残疾车、摩托车以及其他车辆违章带客；

（三）损毁、挪动窨井盖、路牌、指示牌等道路附属设施；

（四）向路面排放污水或者擅自进行污损路面的各种作业；

（五）城市道路施工后不按规定期限清理现场；

（六）其他违反客运、货运或者道路管理规定的行为。

第十四条 火车站地区和中央门地区禁止下列破坏绿化或者绿化设施的行为：

（一）在草坪、花坛、绿地内擅自堆放杂物，挖掘、损毁花木；

（二）在树木上刻划、钉钉、缠绕绳索、架设电线电缆和照明设施；

（三）擅自砍伐苗木、采花摘果；

（四）其他破坏绿地、绿化设施的行为。第四章 公共秩序管理

第十五条 有关部门应当加强火车站地区和中央门地区的食品卫生、卫生防疫、文化市场、价格、旅游市场的监督、检查，维护火车站地

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区和中央门地区的正常秩序。

第十六条 火车站地区和中央门地区禁止下列扰乱公共秩序和妨碍社会管理的行为：

（一）扰乱机关、团体、企业、事业单位秩序；

（二）伪造、变造、倒卖车票或者其他有价票证、凭证；

（三）卖淫嫖娼或者引诱、容留、介绍他人卖淫；

（四）从事封建迷信活动；

（五）在进、出站口和主干道沿线等处揽客；

（六）出售、出租各类非法出版物；

（七）拆分销售报纸、违规收取电话费；

（八）其他扰乱公共秩序和妨碍社会管理的行为。

第十七条 在火车站地区和中央门地区不得使用高音广播喇叭或者采取其他发出高噪声的方法招揽顾客。第五章 罚则

第十八条 违反本办法第七条、第八条、第九条、第十条、第十二条第一款、第十三条第（三）、（四）、（五）项、第十四条规定的，由城市管理行政执法局委托综管办予以处罚。

违反本办法第十一条第二款第（三）项规定的，由市市政公用局委托综管办予以处罚。

违反本办法第十六条第（六）项规定的，由市新闻出版局委托综管办予以处罚。

违反本办法第十六条第（七）项规定的，由市物价局委托综管办予以

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处罚。

第十九条 违反第十一条第二款第（二）项规定的，由城市管理行政执法局处以20元以上200元以下的罚款。

违反第十二条第二款规定的，由城市管理行政执法局处以1000元以下的罚款；属于经营性的，处以500元以上5000元以下的罚款。本条规定由城市管理行政执法局委托综管办予以处罚。

第二十条 综管办应当协助公安机关维护火车站地区和中央门地区的交通秩序和管理环境噪声工作。

第二十一条 行政执法委托应当签订书面委托书。委托书由委托机关和综管办共同签订。委托书应当载明委托机关和受委托组织的名称、委托的依据、事项和权限、委托的期限、法律责任等内容。第二十二条 综管办应当在委托的事项、权限范围内，以委托机关的名义实施行政处罚，不得再委托其他任何组织或者个人实施行政处罚。综管办接受委托实施处罚时，应当按照《中华人民共和国行政处罚法》规定的程序进行。

第二十三条 委托机关应当按照各自的职责做好火车站地区和中央门地区的管理工作，对综管办实施行政处罚的行为应当负责监督和指导，并对该行为的后果承担法律责任。

第二十四条 违反本办法，依法应当由其他部门处罚的，从其规定。第二十五条 综管办收缴的罚款应当交至财政，用于火车站地区和中央门地区的管理。

第二十六条 执法人员对应当予以制止和处罚的违法行为不予制止、精心收集

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处罚，致使公民、法人或者其他组织的合法权益、公共利益遭受损害的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第六章 附则

第二十七条 本市其他窗口地区需要实行综合管理的，可以参照本办法执行。

第二十八条 本办法自2008年8月1日起施行。2006年9月18日发布的《南京市火车站地区综合管理办法》同时废止。

2008年7月7日国务院法制办公室记录备案(来源)地方规章(类别)Y(采用标识)1(级别)

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篇3：罗湖口岸火车站地区综合改造工程

苏州地铁4号线站是苏州火车站改造工程的一部分, 与高架候车室、站房工程、地下空间同步设计、同步施工。车站主体长度123 m, 为地下三层三跨结构, 柱间距8.7 m, 垂直铁路站场设在规划新站场的正下方。地下一层为国铁与地铁的共用通道, 地下二层、三层为地铁用房, 地下一层基坑深9.6 m, 地下二层基坑深17 m, 地下三层基坑深23.4 m。车站底板下设置ϕ850 mm抗拔桩。围护结构采用800 mm厚的连续墙, 基坑深度23.4 m, 连续墙入土深度28 m。

区域内深度60 m以内土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积层, 以黏土为主, 间夹砂性土。区内地表水极其发育, 地下水以潜水、微承压水、承压水为主。潜水赋存于浅部填土层空隙中, 以大气降水、湖河体系为来源补给, 稳定水位为2.0 m～2.5 m;承压水表现为越流补给, 变化水位一般在8 m～12 m之间。

根据现场条件和工期要求2号线和4号线负一层明挖顺作、4号线负二层和负三层逆作。

2 基坑开挖技术

深基坑挖土的核心是“竖向分层、平面分段”“先撑后挖、随挖随撑和边挖边撑”, 在不同阶段、不同工况下通过对土的应力路径 (卸载) 作用和土的流变特性分析, 采用不同的时空效应施工参数, 并进行动态调整。采用人工配合小型挖掘机开挖, 在中板上各安装若干套单轨吊车进行支撑及结构材料的水平运输等, 洞内出渣采用人力车及单轨吊车。垂直运输利用设计预留孔在负一层架设提升架;提升采用电动葫芦吊斗提升出渣, 解决逆作施工中的出土和材料进出。暗挖土方由各板两侧挖土面开始挖进, 分段掏槽开挖架设支撑。在支撑上铺设简易走道板, 支撑随挖土面逐根推进。挖土分段控制在6 m左右, 在12 h内挖除, 并随即架设两根支撑。

3 支撑安装方案

由于逆作法暗挖土高度受到结构空间限制, 支撑只能分节运进基坑内。支撑就位前, 支撑钢管之间通过法兰盘以及螺栓拼装连接。分节吊运采用两只电动葫芦 (最大起重量为5 t) , 悬挂于中楼板底H型钢导轨上。各节钢管 (中间节、调整节、端头节) 连接成整体后, 再采用两只电动葫芦悬挂于中板底的预埋吊钩上, 起吊就位;就位时, 两只电动葫芦同时均匀起吊, 将横支撑吊放在托架上, 同时做好施加预应力的准备工作。单轨桁车见图1。

4 照明方案

逆作段中板施工完后, 立即安装地下施工照明和排风设备, 以保证施工中的照明和通风要求。同样, 在地下各层挖土时, 均要布置照明通风设备。地下照明采用防爆、防潮, 亮度大的照明灯具。50 m2～70 m2左右布置一只灯, 随着挖土方向灯具及时跟进安装。灯具采用3 500 W太阳灯, 照明线采用绝缘电缆, 钢套管敷设在楼板底。逆作法照明平面布置图见图2。

5 通风方案

由于采用逆作法施工, 地下施工通风利用取土口, 在风口上安装大功率轴流风机。另外在地下其他层施工时再根据操作面大小各安装大功率轴流风扇用于排风, 上下用白铁风管连接, 使地上地下空气形成对流, 保持空气新鲜, 确保施工人员地下作业安全。

6 主体结构施工方案

车站结构形式为箱形钢筋混凝土框架结构, 负二、负三层采用逆作法施工, 顶板模板采用竹胶板, 中板采用间接土模施工, 侧墙采用移动模板台车施工。混凝土采用商品混凝土, 混凝土采用输送泵输料, 软管布料, 插入式振动棒振捣。施工顺序:负一层中板、侧墙 (至斜托以上约300 mm处) 、负二层中板、负二层侧墙、立柱、楼梯, 负三层底板。

6.1 中板施工

车站顶板及层板均处于粉质黏土、粉砂土层中, 不适宜作为天然地基, 在此种地层上大面积施作地模及结构混凝土易于引起不均匀沉降, 因此采用复合结构地模, 即10 cm厚碎石层+10 cm厚C20素混凝土层, 垫层养护后搭设排架, 立模板, 供中板施工。根据具体的地质条件, 对局部进行换填处理, 以保证地模的强度、刚度, 最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。根据计算, 碗扣式排架立杆间距1 200 mm×1 200 mm, 下垫木垫块, 安放主次木龙骨, 选用100 mm×100 mm方木作为主龙骨, 50 mm×100 mm方木作为次龙骨, 铺设主次梁模板及平台模板, 模板采用竹胶板。地模结构示意图见图3。

施工要点为:1) 按结构几何形状, 设计标高及纵向2‰的设计坡度整平基土平面;2) 土方开挖前对基坑内地下水提前20 d进行大口径深井降水处理, 逆作部分土方结合井点降水及明排水处理, 确保基土面基本干燥;3) 在土方开挖过程中严禁超挖, 并预留20 cm左右人工检底;加强对局部软弱地段的水泥石灰土换填处理;4) 板结构模顶面标高提高2 cm作为预留沉降量。

6.2 侧墙施工

侧墙钢筋绑扎完成后, 彻底清理施工缝, 随后进行侧墙立模施工, 按预定的施工单元进行。边墙施工采用单侧模板台车进行, 模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架, 每块模板设4榀支架加以支承, 支架间距为1.0 m, 拼装连接为整体结构, 在施工底板加腋部位混凝土时预埋ϕ25螺杆来固定支架, 在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花形设置混凝土短撑, 按外顶内撑法支承加固。侧墙模板示意图见图4。

7 结语

苏州地铁4号线苏州站采用盖挖逆作法施工, 成功解决了与高架候车室、站房工程、地下空间同步施工的问题, 节约了工期, 为国内同类工程提供了施工经验。但盖挖逆作法亦具有局限性:1) 施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺作法严重;2) 结构体由上向下施作, 施工缝多;3) 由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响, 不可避免的出现裂缝, 对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响;4) 层板采用土模施工, 混凝土的表观质量控制难度较大。

摘要：介绍了苏州火车站改造工程在低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑地铁车站的施工技术, 指出在地铁车站施工中, 盖挖逆作法对工程环境影响较小, 工期短, 综合技术经济指标较为理想, 可推广应用。

关键词：地铁,盖挖逆作,施工,技术

参考文献

[1]GB 50299-1999, 地下铁道工程施工及验收规范[S].

[2]林本海.深基坑支护优化设计与应用[J].岩土工程师, 2000, 12 (4) :1-18.

[3]陈福套.浅埋暗挖法修建地下过街道技术[J].山西建筑, 2008, 34 (9) :186-187.

篇4：罗湖口岸火车站地区综合改造工程

关键词：泵站工程；改造建设；环境影响；综合评价

中图分类号：TV675 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0112-02

1 泵站概况

王家崖泵站位于宝鸡峡塬上总干灌溉系统王家崖水库，主要承担向总干渠抽库补水任务，于1981年建成，设计流量25.2m3/s，设计总扬程16.4m。安装卧式湘江56-28型离心水泵机组4台，配套TD173/51-16、1250kW同步电动机，泵站总装机功率5000kW。

2 泵站改造工程主要内容

主体建筑物：拆除重建放水闸房37.3m2；拆除原砖混结构厂房，新建混凝土排架结构主厂房546m2和副厂房411m2；拆除已破损的钢筋混凝土管、镇墩及管床，更换为预应力钢筋混凝土管，新做管床与镇墩，改建排水沟；拆除重建出水池，衬砌出水池与下游输水渠连接段，并整修出水池四周边坡；对厂房四周及进厂道路两侧边坡进行整修，底部坡脚砌护，并设置排水沟。

水泵电动机组：更新4台湘江56-28I型卧式离心泵，配套TD173/51-16、1250kW电机，泵站总装机功率5000kW。

泵站高低压变配电设备：更新开关柜、励磁、保护、直流屏等配电设备24面，高低压电缆9km，更新改造变压器3台。

主要管护设施：改造进站道路160m；拆除现有危房，新建管理用房面积200m2；完善配套供水设施，更新深井潜水泵1台，水塔1座；完善站内排水系统。

3 泵站改造工程环境影响评析

3.1 对社会经济发展的影响

3.1.1 王家崖泵站改造降低了管理成本。新泵站装置合理，设备技术状态良好，提高了设备完好率和泵站运行安全性，节省了能源使用。

3.1.2 王家崖泵站改造降低了供水成本。由于加强信息化、自动化建设，采用变频调速技术，使泵站配水条件改善，减少了弃水和泵站开停机次数，提高了水资源利

用率。

3.1.3 王家崖泵站改造减少了维修费用。新泵站室温、噪声明显下降，改善了劳动环境，消除不安全因素，减少事故发生率，并节约了因新增排灌流量所需基建投资。

3.1.4 王家崖泵站改造延长了水泵使用寿命。由于采用抗空蚀耐磨损材料，改善水泵空蚀性能，可有效延长大修周期，减少机组日常维护费用。

3.1.5 王家崖泵站改造促进了农业丰收。新泵站恢复提高灌溉排涝标准，改善灌排条件，有效缓和用水高峰期供需矛盾，提高灌溉可靠性和供水效率，保证了农业的稳产高产。

3.1.6 王家崖泵站改造减轻了群众用水负担。随着工程改善和节水灌溉技术推广，供水成本较前降低，亩次用水量减少15m3，年用水量减少50m3，亩年可节约水费10～15元。

3.2 对生态环境的影响

3.2.1 王家崖泵站改造改善了泵站区域面貌，改善了灌溉条件，灌区用水有了进一步保障，重新塑造了灌区水利形象。

3.2.2 王家崖泵站改造促进了灌区林业发展和气候改善。由于增加行道林、田间林网、经济林，进行牧草、林草生态保护，使灌区的农、林作物生产水源得到保证，有利于灌区生态环境改善，最终走向良性循环。从而改善灌区生态环境，减少夏季干热风危害，增加灌区湿度，改善了区域小气候。

3.3 对区域水质的影响

王家崖泵站工程从渭河取水，工程改造后灌溉渠系及田间渗入量增加，对低洼地区地下水位回升有一定影响，从回升到稳定，水质亦有一定改善，从长远看对改善渭河水质是有利的。

3.4 对城乡生产生活的影响

王家崖泵站经过30年运行，泵站效率低，能源单耗高，出水流量下降，效益减少。改造后机组出水流量提高，减少了农业干旱灾害损失，提高了作物产量，群众生活更加富足。

3.5 对施工环境的影响

王家崖泵站离城镇远，改造施工不会对周围居民生活产生较大影响，且是在原位置、原线路上进行改造，土石方开挖量小，对泵站周围环境影响不大。泵站改造产生的碎石土、混凝土渣及其他废弃物用来填筑厂区道路、管槽道路，就地利用，变废为宝。

王家崖泵站改造拆除的土石方除少部分被利用外，大多被废弃，如处置不当会造成局部水土流失。因此泵站改造采取措施积极防治，土方开挖考虑边坡稳定，施工中加强边坡防护，对弃渣场采取护坡、挡墙等措施，裸露面在施工后及时进行了整治。

3.6 对灌区排灌作业的影响

考虑施工时间、设施占用，坚持合理安排施工进度，力求泵站改造和灌溉抽水两不误。在泵站改造分期实施中，采取新旧机组共存、电气设备过渡措施，保证改造期间新旧机组安全运行和防汛，对灌区灌溉未产生较大

影响。

王家崖泵站改造土建布置、机电设备选型、施工安装都受到原工程、设备、设施、建设场地和环境的限制，工作面小，多任务、多工种、多工序同时作业，相互干扰较大，技术要求高，改造工期紧。为不影响正常灌溉，施工坚持做到：

3.6.1 正确处理工程实施与设备维修的矛盾。王家崖泵站改造施工中，烟尘、杂物污染较多，因而注意采取措施对未改造机组和电气保护系统进行防尘、防潮、防损坏保护。

3.6.2 电气控制和保护系统一次改造完成。因为分期实施对安全运行会造成较大影响，也增加临时接线工

作量。

3.6.3 施工力量安排。由于泵站改造土建工程量相对不大，为配合机电改造，工作分散，工期较长，施工很难集中安排，误工、怠工现象易发。因此土建施工选择技术全面、调配灵活的单位承接，并注意与机电改造配合，确保了节点工期。

3.7 泵站环境改造

根据王家崖泵站具体条件，实施中对花草、树木配置进行园林艺术处理；硬化泵站进场道路0.16km，与西宝北线相接，达到路基坚实，路面平整；修建泵站饮水净化设施，完善泵站管理场所上下水系统；使主泵房电动机层值班地点噪声小于80dB（A），中控室、微机室和通信室噪声小于60dB（A），使泵站生产生活区生态环境明显

改善。

4 结语

王家崖泵站改造工程对环境影响有利方面为主，不利影响为次，而且通过采取措施加以控制或避免。因此，泵站改造工程实施对环境改善产生了良好效果。

作者简介：梁建伟（1966—），男，陕西宝鸡人，陕西省宝鸡峡管理局工程师，研究方向：工程施工与管理。

篇5：罗湖口岸火车站地区综合改造工程

[摘要]在经济的发展过程中，交通基础设施的改造能够起到极大的促进作用。为此可以通过加强市政道路改造工程的综合管理，来实现市政道路改造工程的顺利实施。在市政道路的改造中，比较常用的方法就是拓宽现有的道路及对原有道路的补强翻修。然而市政旧道路改造工程涉及的内容比较多，在工程中要坚持实事求的原则，通过原材料的严格把关及施工环节的严格控制，来确保施工效果的最终实现。本文主要从路况补强方法、原材料的控制、混合料级配关、工程质量管理以及附属管理等方面简述了市政道路的旧路改造，以期实现市政道路旧路改造工程综合管理水平的不断提高。

[关键词]市政道路；工程改造；旧道改造；补强技术；管理；

[中图分类号]TU99 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0285-01

在经济的发展过程中，城市化进程的加快使得道路交通工程建设成为城市市政建设中的重点内容。这就使得市政道路改造工程的施工也随之增加，在城市道路的建设中，市政旧道改造工程占有很大的比例，为此必须通过管理方法的不断提高来保证市政旧道改造工程的顺利施工。在市政旧道改造工程的施工中，需要运用多种方法，通过市政道路改造常用方法的研究，能够有效的提升旧道改造工程的施工质量。

1 具体问题具体分析，不同路况补强方法不同

市政道路的旧路改造工程项目施工中，采取最多的方法就是旧路补强方法，通过这一方法的实施能够达到理想的改造效果。施工中要对原有旧路面的实际情况进行详细考察，要具体问题具体位分析，这样才能科学的选取旧路改造的处理方法。如果原有的市政道路路面的损坏程度不大的时候，可以选取对原有路面进行铣刨处理，通过铣刨厚度的适当控制，来达到改造效果。在实施完铣刨工作之后还要做好路面残渣额清除，要做到清除工作的彻底全面，这样才能减少道路新结构层与旧结构层间的残留夹层，以实现道路补强效果的最终实现。另外，如果市政旧路的损害情况比较严重，多数都要将原有路面上的旧结构层进行全面清除，还要通过压实处理来做好旧结构层下面的路基处理工作。在路基的压实处理中，要注意的重点问题就是路基和其它部位之间的衔接，要严格按照施工程序进行施工，以最大限度的减少衔接缝隙的产生。除此之外，道路在温度变化比较大的时候，或者受到重型车载的影响而出现严重损害的时候，就要对原有的市政旧路进行彻底全面的清除。在清除的同时还要通过路断结构的科学设计来推进原路面的全面翻新及重建。

2 从实际出发，把好原材料控制关

市政道路的旧道改造工程，需要运用很多的原材料，如果原材料的质量出现了问题，就会给施工质量的最终实现带来很多负面影响。为了避免原材料质量问题的出现，在旧道改造工程中就要做好原材料的质量控制工作，这样才能实现对市政道路改造质量的科学把控。在旧路改造工程管理工作的开展中，要根据工程的实际情况严把质量关。通过工程原材料质量的严格把好，能够保证路面的基层和沥青混凝土面层施工质量的有效实现，除此之外，还能达到比较理想的水稳底基层质量控制。在市政旧路工程的施工中，要严格做好集料的选择，这样才能保证集料在整体路面结构层中起到抵抗路面变形的重要作用。施工中如果能够在集料和沥青间实现良好的黏附性，就能够达到比较理想的沥青混凝土路面的高温和水稳定性。市政旧路改造工程的实施，要坚持具体问题具体分析的方法，要严格按照技术规范的要求进行原材料的采集，要选取那些石质坚硬，耐磨性比较好的原材料，这样能够实现很好的黏附性能。

3 科学施工保质量，把好混合料级配关

在市政旧路工程的施工中，沥青混合料的各种特性是相互关联的。无论是高温稳定性，还是低温抗裂性，抑或是路面表面特性以及耐久性，都有着密切的联系。为此施工人员在进行混合料的配比设计时，要做好混合料之间的关联性研究，通过科学配比能够平衡和优化沥青混合料的各种性能。在设计的过程中还要对当地的具体交通情况以及气候条件有所把握，要通过这些因素的综合考虑来保证路面的水稳定特性和路面持久耐用性的实现，最终实现水破坏的各种预防。在道路改造工程中，路面的抗渗性是非常重要的衡量指标，为此要严格控制好这一环节的施工，通过采用掺加抗剥落剂或在矿粉中掺加相应比例水泥的方法，来实现混合料水稳性的不断提高。工程施工中如果选择了掺加水泥的方法，就必须要保证掺加剂量的科学性和准确性。此外，为了提高混合料的抗渗性，还要做好级配范围的合理科学选择。

4 严控施工环节，把好工程质量管理关

市政道路改造工程的管理工作是及其复杂的，要做好施工适量的严格把控，就要综合考虑市政道路路面改造工程中的多种影响因素，这样才能达到较好的施工质量。为了防止车辆过载造成的路基损坏，就要在水稳碎石的施工过程中，充分保证碎石基层在旧道路改造的路面铺筑强度。值得注意的是要严格按照施工流程，通过6～7天的养生期的等待之后在进行沥青的施工工作。在市政道理改造工程的施工中，每道工序都很重要，各个工序及环节都要严格执行全面质量管理程序，通过施工质量管理体系的逐步完善来实现理想的施工质量，保证施工目标管理、程序工化管理以及标准化管理的顺利进行。市政道路改造的施工，要做好安全责任制的落实，通过具体的质量责任、工期责任以及费用责任，来控制好工程的各个施工阶段，做好施工工序中关键节点位置的科学监督检测，相关的技术人员通过检查、评定等工作的科学开展，也能保证施工质量能够达到预期标准。在施工质量管理工作的开展中，要做好沥青拌合料的质量控制，通过油石比例懂得科学选择以及稳定度以及流值指标的控制。尤其要注意的是，做好各层摊铺之前顶面的高度清洁工作。在市政改造质量管理中，还要做好面层摊铺的质量控制工作。在混合料摊铺作业的开展中，要通过连续摊铺施工，来达到较高的路面平整度，通过这一技术的科学运用能够达到高标准及高质量的路面改造效果。在市政道路的改造中，要严格控制好路面的碾压质量，在路面初压工程的施工中，最好使用60～80kN的双轮压路机进行碾压，还要注意速度的控制，通过合适的速度控制选择来保证混合料的逐步稳定。在采取这种碾压方法时，要注意复压作业的科学开展，这样才能够实现预期的压实度设计效果。在碾压工作的开展中，要实现理想的碾压效果，就要做好压实度及碾压次数的科学控制，通过合理措施的选取来消除此前碾压过程中留下来的压路机的轮迹，最终确保路面的平整度能够达到预期的要求。

5 做好附属管理，把好工程美化关

市政道路改造工程的施工，关系着市容市貌的管理。为了保证市政道路旧道改造工程能够实现比较美观的效果，就要做好道路与环境的相互配合，通过科学措施的采取来保证市政道路施工能够达到比较美观的效果。在市政道路的改造及维修过程中，可以选取具有美化效果的道路路缘石，这样就能够通过一次成型铺设来达到比较美观的市政道路施工效果。通过市政道路施工附属管理工作的有效开展，能够让新改造的路面实现与周围环境相的和谐，最终在保证工程内部质量的基础上，达到市政道路的路面美观效果。

结束语

总而言之，在市政旧道路改造工程中，科学的综合管理制度及措施的推行能够达到比较理想的管控效果。这些综合管理制度的实施能够保证市政道路施工的顺利如期进行，还能通过原材料及混料的配比控制，来保证施工质量的最终实现。为了适应市场的发展，市政道路改造工程的实施离不开管理制度的严格执行及管理方法的创新，相关施工职能部门要严格进行施工环节的科学管控，以保证市政道路改造工程的科学有序开展。

参考文献