港口调度年度工作总结

港口调度年度工作总结（精选6篇）

篇1：港口调度年度工作总结

.港口调度工作总结

在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。现对照工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：

一、政治思想学习

认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。

二、工作业绩

1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。

2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。对满足《07规则》的当场给予签证。对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。

3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶xx艘，罚款人民币xxxx元，全部严格按律处罚。

4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。

..5、做好水上水下施工作业审批工作。

6、做好“防洪”“防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。

7、及时做好安全宣传报道，特别在《xx签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。

三、xxxx年工作思路 在xx年的基础上，我要政治思想和业务学习，做好各类笔记，积极参加各项活动，规范船舶登记管理，建全船员登记台账和船员联系平台，把好签证关，及时发放船舶IC卡，同时做好安全宣传、调研等各项工作。立足本职优质、优量的完成各项任务。.

篇2：港口调度年度工作总结

我局夏航期运输生产自x月x日至xx月x日共计运行了xxx天，完成客运量xxx，xxx人次，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。完成客运周转量x，xxx，xxx人公里，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。完成货运量xxx，xxx吨，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。货运周转量x，xxx，xxx吨公里，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。港口吞吐量xxx，xxx吨（包含年初港口装卸量xxxxx吨），为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。进出口集装箱共xxxx箱，其中出口xxxx箱，进口xxxx箱，为去年同期的xxx.xx%。

一、全年各项指标完成情况分析

1、完成客运量xxx，xxx人次，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。其中春季气垫船完成旅客运输xx，xxx人次，明水期客船完成旅客运输xxx，xxx人次。气垫船运输方面由于龙飞x号、龙飞x号、龙飞x号相继到达强制报废年限，在新购置的征程x号投入使用的情况下，也存在着明显的运力不足情况。明水期客船正常情况下投入客xxx、客xxx等x艘客船使用，并在客运高峰期合理投入客xxx运行，保证旅客运输安全畅通。

2、完成货运量xxx，xxx吨，为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。其中包含年初港口装卸量xxxxx吨，散装进出口xxxxxx吨，黑布轮渡进出口xxxxxx吨，逊波轮渡进出口xxxxx吨。散装运输共运行xxx航次。黑布轮渡共运行xxx航次，其中双驳运输xx航次。逊波轮渡共运行xx航次；

由于受黑龙江水位影响，黑布轮渡自x月xx日至x月x日停运，逊波轮渡自x月xx日至x月xx日停运；

依托于中俄天然气建设，有着大量的设备需要运输到俄方，散装出口共xxx船设备（主要时俄方港口监管区有限，卸船能力不足）。黑布轮渡双驳运输中有xx航次运输的主要货物也为设备。散货机械供出口xx船，剩下均为集装箱、油罐运输；

进口货物还是粮食居多，还有少量的木材，粮食主要包括大豆，豆油，还有少量的小麦。

3、港口吞吐量xxx，xxx吨（包含年初港口装卸量xxxxx吨），为年计划的xxx.xx%，为去年同期的xxx.xx%。俄方散装进出口xx，xxx吨，俄方轮渡进出口xx，xxx吨。俄方散装进口货物为沙子和大豆，出口为中俄天然气设备。

二、主要抓了以下工作

1、根据自身实际，建立和健全了调度室各项制度，全体调度人员全面落实安全生产责任制。调度员每天通过微信群及时向领导及船员群发布当日水位及极端天气预报，并且每天晚上都安排在港的机动船舶看管系泊于码头的驳船。如有极端天气和水位暴涨都能及时通告船舶加强值班，注意航行安全。每到开封江季节我们都叮嘱船员注意作业安全、航行安全、用电安全。

2、定期参加调度例会、专题调度会议，反复研究运输生产管理主要环节问题，并积极给领导提供决策依据。同相关部门共同研究解决安全生产中存在的问题，督促检查任务落实完成情况，及时对各部门进行协调、沟通，确保生产各环节理顺与协调有序。想法设法弥补工作上的不足，认真审视每一阶段的工作，改进不合理的工作流程，遇到问题及时沟通解决，尽全力提高工作效率和工作质量。及时掌握生产形势，分析生产动态。

3、及时了解掌握中俄双方港口船舶的装卸和联检情况，及时反馈信息，积极主动地联系中方联检部门，及时预报船舶到发时间。确保船舶入境实施联检，加快船舶周转。

三、对xxxx年工作设想

1、继续抓好船舶运行组织科学调度，合理安排，根据航线、水位、货物流向船舶性能等因素匹配推驳，确保船舶运行安全，降低运输成本减少费用支出，提高船舶利用率，增加运营效益。

2、继续抓好外贸船舶运行组织，及时了解掌握船舶运行、港口装卸、船舶联检情况，准确预报船舶预到时间，及时反馈信息，协调沟通安排好中俄双方联检部门所提出的要求，不能因为我局船舶原因而影响联检，充分发挥指挥中心的作用。

3、继续抓好职工的政治，业务的素质教育，加强学习，提高职工的主人翁责任感，爱岗敬业的使命感，尽职尽责地做好本职工作，要心往一处想，劲往一处使，安全高效地完成xxxx年的运输生产。

四、几点建议

1、据了解我局的龙推xxx，龙拖xxx船已到报废船龄，不知xxxx年能否正常投入运输生产，建议局领导尽早下决心，购置推轮，以满足我局明年运输生产的需要。

2、对船坞报废船舶做到合理化运用，让其产生经济价值。

3、加强互联网应用，搭建网络客运售票平台。

4、加强企业文化的宣传，社会效应宣传。

篇3：港口物流链调度优化策略研究

浙江省处于连接国际航道和国内支线的良好位置, 内河航道通航通过连接长江流域各省, 间接腹地扩大至浙赣、宣杭、皖北铁路沿线地区和江苏、安徽、上海、湖北和江西等省市。全省共有5个主要港口, 杭州港属于内河港口, 温州港、嘉兴港、台州港、宁波—舟山港四个港口属于沿海港口, 沿海港口正积极打造以宁波—舟山港为主线, 温州台州和嘉兴港为两翼的现代港口体系。与国内外主要港口相比, 目前我省5个主要港口都较好地完成了口岸电子信息化工程, 但各港口, 特别是内河港口, 港口和临港物流设施 (物流园区、物流中心等) 的规划建设与经营基本上是相互割裂, 各自独立运作, 缺乏跨组织的流程协同和信息共享机制, 所以导致耗能大、效率低、成本高、协调困难等一系列问题。建立多式联运作业调度优化下的港口物流链控制系统就是希望通过省内各港口建立的合作伙伴关系, 根据各物流企业的市场份额和物流能力, 采用实时响应的优化调度策略, 使资源组织的速度和规模满足企业的物流业务需求。

1 分析港口物流链的适应性与影响因素

1.1 对港口物流链物流系统的复杂适应性进行分析, 提出基于多Agent交互的港口物流链物流系统动态协作模型

传统的港口已扩展到了包括业务相关的海运、陆运物流网络, 不仅需考虑物流链节点作业调度问题, 同时要考虑物流在网络中的运输过程中的衔接问题, 以港口为关键节点的多式联运物流系统属于复杂适应系统。以往港口物流链系统研究领域只专注于节点内部物流作业局限性。港口物流链是一个调转混合排队非线性开放系统, 节点和节点间属性横向协作和纵向协作模式, 可采用离散事件仿真建模方法进行仿真建模求解, 克服了数学解析方法对此类问题求解的困难。

1.2 分析港口物流链物流任务分配的影响因素, 提出基于能力约束的物流资源调度仿真优化模型

依据协作共赢、快速反应等现代物流管理中的核心理念, 不仅考虑港口物流链是一种动态性的网络型经济组织物流链作业需求问题, 同时考虑了物流节点的运输能力匹配问题, 突破以往港口物流链资源调度不同领域调度优化约束目标的不一致。港口物流链调度是一个非线性开放系统, 从求解方法上看, 运用遗传算法的基本原理, 采用二进制编码、大种群尺度和较小交叉概率等方法, 对该模型的算法进行了设计, 提高了调度运算结果的有效性。

2 港口物流链调度优化策略

2.1 港口物流链物流需求与资源分配协作行为基本模式

根据角度和方向不同, 资源分配协作又可分为横向协作和纵向协作, 横向协作通过物流链各节点分摊成本和分享收益来来满足物流需求, 实现物流链的实时响应;纵向协作通过物流链各节点分摊成本和分享收益来降低成本, 拥有成本优势。在协作过程中, 合作与竞争不可避免, 分析物流需求与资源分配协作过程中资源的竞争与合作行为, 从运输层、企业层和业务层三个层次建立基于CAS理论的物流需求与资源协作的概念模型。CAS理论的引入, 不仅可以从行业的宏观角度来进行分析;还可以考虑物流链节点企业个体的影响, 将企业的自学习能力和主动适应环境的特性考虑进去, 包括企业与企业、企业与环境之间的交互以及市场竞争环境的激烈复杂性和随机因素等。在多变的外界环境影响下, 企业为了获得更大的市场占有率或经营多元化, 内部资源配置行为受到影响, 对于每一个参与协作博弈的企业, 它们都有两个选择 (参加, 不参加) , 通过预测节点间物流任务的需求和自身能力约束, 可以较准确地判断和选择来制定自己的分配策略。

2.2 建模港口物流链多式联运过程

综合考虑区域制造企业集装箱需求量及港口联盟企业集装箱转运能力的实际情况, 针对物流链海河路多式联运 (船舶、集卡) 资源的共性与差异, 将离散事件系统建模思想应用于各物流配送节点作业流程的仿真和资源优化配置研究中, 采用智能Agent的模式来描述, 通过建立多主体的CAS模型, 尽可能地发挥港口及第三方物流企业的物流服务能力, 并对在运集装箱转运数量进行控制, 使得港口集装箱装卸总量满足区域制造企业所需集装箱在时间、重量上的要求, 确定集装箱物流平衡方案。

2.3 港口物流链集群模式下的多级成本核算与控制方法

企业调研过程中发现目前传统的物流成本管理体制使得物流链内的各企业成本管理视角局限于内部流程的成本降低, 忽略了外部环境的变化对内部的物流成本变动的影响。港口作为物流链中的关键环节, 在与其他各环节物流分包商之间的利益竞争再分配的同时, 必须有效地组织、控制自有集疏运网络, 建立能实现物流系统效益全局最优化的综合全面的预算方法。课题将围绕物流链不同环节的诸多制造企业、沿海和内河港口、第三方物流企业组织, 以“供应商—客户”关系, 通过“信任和承诺”非正式或正式契约方式进行连接, 形成基于本地一体化的物流链。在整个物流链内部所发生的各种资源的耗减与支出, 其既包括物流链内各企业单独所发生的企业内部成本, 也包括物流链内部各企业间所发生的链内企业间成本, 还包括链内所有企业所发生的共同成本。多级成本核算与控制方法是以物流链及其内部各企业单位为成本管理主体, 通过深入研究复杂物流链环境下物流活动的分解、分配与动态调度技术, 针对不同物流业务性质的特点, 分析所包含的主要成本项目及各项成本发生的成本动因, 理清这些成本项目之间的流程关系及相互影响。

2.4 基于协作能力约束的港口集卡调度优化策略

为实施了解吊装设备和集卡实时工作情况, 避免了错装、错卸和错发等情况, 考虑在集装箱箱体表面和集卡挡风玻璃上固定RFID电子标签, 采用基于距离的定位机制, 通过分布在岸吊、场桥和堆场通道上的读写器实时采集集装箱及集卡编号和工作位置。港口集卡调度优化指在满足某些约束, 如任务时间、资源能力、规划道路等条件下对具体装卸任务进行合理分配、安排资源和行走路径等, 使某些目标, 如物流成本、交货期、资源利用率等达到最优化。引入资源协作共享机制, 同时考虑堆场道路通行能力, 在满足装卸任务时间窗前提下, 重点研究场桥吊装作业与集卡移动的动态同步问题。根据港口物流常规工作参数, 结合港口物流成本计算方法, 预先分配集装箱装卸任务, 规划转移路线, 然后在工作过程中实时监控集卡队列行驶位置, 设计基于能力约束判断的资源协作模型, 解决吊装作业溢出问题。

3 信息化实施与实现

相对于沿海港口, 内河港口沿海港口信息系统建设还处于较低阶段, 物流服务网络基本都是企业内网, 大部分在用软件主要面向企业内部物流作业管理, 面向智能决策服务软件基本空白。缺乏跨组织的信息共享和流程协同机制, 目前在整个物流链上通用的只有“船舶综合监管”、“免停靠报港”、“刷卡缴纳规费”等监控软件, 但针对港口物流运作中的诸多重要环节, 如货物组配方案、最佳运输路线、最优库存控制等方面, 仍以人工化和半人工化决策模式为主, 未形成一体化服务体系。

通过引进先进技术和设备, 如EDI (电子数据交换) 、VTS (船舶交通服务系统) 以及堆场智能化管理等, 内河港口正逐渐使自己的业务逐步向专业化、规范化、标准化迈进。系统仿真技术与优化搜索技术及其相结合成功地被应用于为物流系统的规划设计和营运管理提供决策信息。构建仿真平台时, 综合考虑区域制造企业集装箱需求量及港口联盟企业集装箱转运能力的实际情况, 遵循系统化、简单化、多方位化、规范化等规则, 确定多式联运仿真模型的抽象粒度。开展多式联运仿真模型的Agent分析与设定将每个主体定义成独立的Agent, 采集各主体的在用和可用物流资源数据。通过控制港口物流链在运集装箱转运数量, 尽可能地发挥物流链物流服务能力, 使得港口集装箱装卸总量满足区域制造企业所需集装箱在时间、重量上的要求, 确定集装箱物流平衡的优化建模方案。每个仿真节点都可能因为物流链局部响应的变化而引发再分配问题。建立物流资源调度中运载工具追踪与落实的元模型, 采集仓储配送任务, 船舶装货卸货情况, 场桥吊装计划、货代实时货载信息, 航道设施和道路设施在用情况, 航运交通和道路交通突发状况等数据, 把数据中发生的离散事件当作状态变量, 采用适当的数据结构, 将连续/离散响应混合系统仿真元数据生成问题归化为特殊的高维数据拟合问题, 通过带趋势补偿的组合元方法杜绝仿真单元间数据拟合滞后现象。

港口物流链的独立成员具有不同的经营目标, 拥有不同的资源水平, 组织冲突不可避免。根据各节点物流能力建立柔性资源调度监控仿真模型, 该仿真模型将用于监测整个物流生命周期中物流组织的环境变量数据变化情况, 及时发现异常的冲突信号, 建立冲突信息数据库, 然后根据组织冲突的不同类型运用博弈论中的合作对策理论和谈判对策理论解决共同体参与成员资源再分配问题。

4 结语

目前, 因为缺乏有效的网络协作平台, 我省绝大部分物流企业、尤其是港口物流企业与陆运物流企业的网络协作水平较低。以海河联运和河路联运物流链的物流活动为主线, 以资源调度优化为目标, 在比较主流物流仿真软件的技术特点基础上, 针对浙江省内河港口集装箱物流产业信息化发展的特点, 在虚拟空间建立以港口为节点的全部物流据点间相互对应的连带关系, 采用仿真技术研发基于能力约束下的物流资源协作关键技术可以增强腹地的制造行业和物流企业的竞争力, 促进民族工业的发展。系统实施后, 内河港口通航能力可提高20%以上。

参考文献

[1]李向文.我国港口物流信息化建设现状调查[J].中国物流与采购, 2007 (16) .

[2]任伟.基于运动传感器的远程健康监护系统研究[J].计算机科学, 2011, 38 (11) .

篇4：浅析港口无线调度通信系统

关键词：无线通信；数字集群；调度；通信覆盖；呼损率；背景噪声

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）13-0018-03

1概述

随着我国经济的较快速发展，港口运输所承载的任务越来越重，保证港口运输在快速有序的状况下进行就成为日常港口调度指挥的核心任务，其主要手段就是无线调度通信系统。港口调度通信主要特点：

第一，区域性极强：一般港口范围都不是很大，而且总体地势相对比较平坦。

第二，无线调度通信业务以组通信（组呼叫）为主，实际功能需求较简单，呼叫建立要求迅速。

第三，背景噪声较大，移动设备，尤其是手机应具有较强的抑制背景噪声的能力。

第四，需要解决一些盲区的办法（如翻车机

房等）。

依据上述要求，400M数字集群无线调度电话系统就是较为理想的解决方案。目前我国数字集群应用较多的主要有Tetra标准制式，DMR标准制式。Tetra制式适用于小区制大型网络系统，网络结构较为复杂，系统功能齐备，价格比较高。DMR标准制式的网络为大区制系统，系统结构简单，性价比较高，完全满足港口调度通信的需求。

DMR数字集群系统是利用时分多址（TDMA）技术将单个许可的12.5kHz信道分成两个时隙、并使用全数字化编码技术的一种通信制式。采用DMR的通信系统既节约了频率资源，同时用户容量也可以提高一倍。

本文针对唐山港曹妃甸港区煤码头（二期）工程无线通信的需求，介绍系统的设计思路。

2400M数字集群无线调度系统规划方案

2.1系统结构说明

系统采用单基站形式，使用5对双频数字中继台，共10个时隙用于区域内的通信，并采用一拖二光纤直放站解决盲区覆盖问题。同时配备调度控制台对系统进行控制、监控和调度，移动用户选配车载移动台、手持式移动台。考虑整个无线通信网络覆盖的特点，为了提高频率的使用效率，以港区大部为基本通信区域，利用3对频率设立6时隙基站，组成1套6时隙数字集群系统，另外2组频率构成4个常规通话时隙。同时利用直放站将全部5对频率的信号传送到翻车机房底层和封闭堆场实现盲区

覆盖。

按照上述配置，全系统可以覆盖港区及周边25KM范围，同时满足煤码头对于用户容量以及港区的生产调度指挥的需求。

2.1.1时隙（即数字话音信道）的分配

4个常规时隙固定分配给系统中使用频繁的用户组使用，移动用户工作于常规模式且分组数不大于4个，确保通话畅通、及时。

6个集群时隙分配给系统中的其他用户使用，移动用户工作于集群模式，大大提高了频率使用效率以获得更高的用户容量。

常规和集群中继台和移动台完全相同，今后用户可以根据实际需要对常规/集群时隙的比例进行调整，以满足生产规模的发展和工作条件的变化。

2.1.2盲区直放站覆盖

封闭堆场：直放站安装于封闭堆场内，采用定板状定向天线覆盖堆场内部区域。板状定向天线有较好的方向性，同时对安装条件的要求较低。

翻车机房底层：直放站安装于翻车机房底层，利用全向天线覆盖机房内部通道，也可以根据需求采用定向天线。

2.2400M 数字集群系统主要优点

系统为数字集群系统，技术先进，体现在：第一，语音数字化，具有纠错能力和抗干扰能力，大大提高了信噪比，特别是在嘈杂环境中能够提供比模拟机更高的声音质量。即使在风噪声、重型设备噪声、拖拉机及推土机噪声及各类生产噪声导致模拟对讲机很难清晰传送话音。第二，采用TDMA技术，在每个模拟信道上提供2个通话时隙，相当于增加了一倍的信道数量。第三，移动台操作与模拟机完全相同，不改变用户的使用习惯，利于一线工人直接使用。第四，无需专用控制时隙，不浪费系统时隙（信道）容量，系统成本较低。第五，无需申请及准许机制，快速启动通话，呼叫更快。

2.3本设计方案的主要优点

第一，对于使用非常频繁、并且要求接近100%的呼叫成功率的部分用户，可以使用常规方式进行通话，以避免其他用户的影响。分配原则是：分组数不大于时隙数。

第二，对于一般用户，可以使用集群方式，分组数可以大于时隙数，有足够的集群信道以满足较大的用户数量，大大提高了信道利用率。

第三，常规和集群的中继台和移动台完全相同，今后用户可以根据实际需要对常规/集群时隙的比例进行调整，以满足生产规模的发展和工作条件的变化。

第四，6时隙集群加4时隙常规混合使用，能够在发挥集群系统性能优势的同时满足部分特殊用户的特别需求。网络结构组合灵活，用户可以根据今后不断发展的生产需要，非常容易的改变网络结构，既可以将4个常规时隙单独组成4个通话时隙的集群系统使用；也可以将所有10个时隙结合起来构建10个通话时隙的集群系统使用

第五，在港区地面架设主基站，翻车机房底层架设直放站远端设备，之间采用光纤链路连接。移动台处于不同区域时不需要漫游和切换。

第六，直放站不需要占用额外的频率资源，用户的所有频率资源都可以用于基站建设。

第七，扩容时只需要在主基站增加信道，而不需要在翻车机房底层、封闭堆场增加设备。

第八，在翻车机房底层、封闭堆场增加新的工作组，不需要增加任何设备。

第九，主基站中所有时隙都会传送到直放站中，所有移动用户（包括常规用户和集群用户）都可以与翻车机房底层、封闭堆场通话，也可以到翻车机房底层、封闭堆场与地面上的其它用户及调度台通话。

第十，系统中出现新的盲区时容易处理，只需要在该盲区处增加直放站远端机即可。

第十一，今后根据需要调整网络结构改变集群信道数量（增加或减少）时无需对直放站部分做更改，只需在主基站进行软件编程设置即可。

3系统功能

3.1组呼

组呼是集群通信最基本的呼叫，它允许移动台与一组用户进行一对多的通话，移动台缺省是工作在组呼模式下，而且非常便于发起和接收组呼。

每个移动台可被编程多个通话组，用户可以很简单地选择进入那个通话组，用户可以随时进入另一个通话组。

一旦选择一个通话组，移动台不需任何动作，便可自动监听接收这个组的呼叫。要发起一个呼叫，用户仅需按下PTT即可讲话。接收扬声器音量通过旋扭可调，也可将音量旋扭调至为零而关闭移动台。

用户台发起组呼时只需按下PTT键即可发起当前所在组的呼叫，也可以拨组号后按PTT键发起组号；用户台在组呼模式下接听当前组呼无需任何操作。组呼为单工方式，只占用一个信道（时隙）

资源。

3.2单呼

系统支持单呼（私密呼叫），当处于私密呼叫时，仅通话双方可以听到通信内容，系统管理员可以配置用户是否具备私密呼叫能力。私密呼叫处于半双工方式，即仅通信一方可以在一个时间讲话，这对在困难的条件下，保持通信的清晰是尤其重

要的。

3.3紧急呼叫

紧急呼叫将发送给同组的对讲机，具备强拆功能，能够在信道全部占用的情况下建立呼叫。

3.4系统呼叫

系统呼叫将发送给全部系统中的对讲机，包括空闲及繁忙的对讲机。

空闲对讲机会立即加入。

繁忙——正在接收的对讲机会在一秒之内

加入。

繁忙——正在发射的对讲机会在PTT结束后

加入。

用户在紧急情况下可发起当前所在通话组的系统呼叫。系统呼叫是单工组呼，只占用基站一个信道（时隙）资源。

3.5短数据

系统的数据功能包括：GPS、短信、其他遥测应用、数据可以在语音系统中传送，或翻转到指定的数据时隙中传送。

4综述

在专用通信网数字化的大趋势下，人们走到一个误区：选就要选最好的Tetra体制的数字集群系统。然而从技术角度来看，DMR体制的无线通信系统采用的是最新的技术，其具有大区制覆盖、系统结构简单、维护维修方便、功能实用等特征。

作者简介：李灿旭（1978-），男，陕西咸阳人，河北港口集团唐山曹妃甸煤炭港务有限公司工程师，研究方向：自动控制。

（责任编辑：王书柏）

篇5：港口事务局年度工作总结

根据园区管委会年初的工作部署，我局紧紧围绕实现“千亿园区”和打造“半亿吨”大港的目标，按园区领导提出的“抢占制高点、攻克薄弱点、打造新亮点”的工作要求，进一步明确职责，创新服务理念。一年来，我们采取了各项措施，开展积极有效的工作，现将工作情况汇报如下：

上半年工作情况：

(一)确保港口运量，货物港务费征收顺利

今年园区预计完成货物吞吐量750万吨，其中外贸运量完成50万吨，分别比去年同期增长25%和28%。到港各类船舶3700艘次，其中外轮160艘次，新船出口26艘。在货物港务费方面，我局正抓紧落实与相关沿江企业签订20xx年港口经营管理协议，目前已经完成7家码头的签订。截止到目前为止，我局共征收货物港务费357820元，预计上半年收缴近50万元。

(二)细化工作职责，全面提升港口管理能力

新年伊始，我局根据前一年的工作管理经验，针对园区港口管理的特点对港口管理事项进行了细致的梳理，并对科室和职能重新划分，把靖江市港口局增派的5名港口执法的同志分派到各个科室，落实职责，明确分工，并建立了一套较为行之有效的管理办法和工作机制。对于新调整的科室人员，需要重新学习很多的专业知识，包括行政执法、工程建设、港口审批、口岸管理等，为此，我们把提高业务技能作为学习重点，并有针对性地对各科室开展定期的业务学习，并把学习的内容充分应用到平时的工作中去。经过半年时间的磨合，各个科室的职责已经充分落实到位。

(三)完善港口体系，全面提升港口管控能力

为完善港口管理体系，做好园区港口事务工作。一方面，我局加强了外部联系工作，特别是与XX港口局，我们积极开展了争取权限的工作，同时，为取得了靖江港口局的理解和支持，我们与靖江港口局建立定期的联席会议制度，通过一段时间的努力，我们直接与XX港口局建立了密切的业务联系，在《港口经营许可证》的申领、安全管理、建设审批等其他的行政审批工作中，我们实现与XX港口局直接对接，极大地提高了行政审批的速度和质量，提高了工作效率，也得到园区有关港口企业和施工单位的好评。另一方面，在港口管理体系的建设中，我局以换发新版《港口经营许可证》为契机，对辖区内所有的港口企业进行了深入的梳理和整合，对企业的.码头作业和港口工作进一步的规范，建立了一整套联系机制和港口工作机制。

(四)配套查验设施，确保口岸单位顺利进驻

今年以来，我局紧紧围绕去年“12.29”XX、靖江两市联动开发第六次会议精神，按照园区领导关于加快口岸查验配套设施落实的要求。第一，我们密切联系相关口岸查验单位，配合园区其他部门共同做好联检大楼、三中队营房以及海事巡逻艇基地的建设工作。第二，针对园区口岸的远程监控系统，我们多次针对远程监控所需的过江光缆、联检大楼监控中心、边防三中队分控中心以及沿江企业码头监控设施的设置等与查验部门、XX大桥、XX广电、网通、码头企业及方案设计单位进行了沟通和探讨，同时组织相关人员对本项目的设计、施工、维护及设备的质量、采购、价格等一一进行了比对和筛选，经管委会领导批准后最终选定了建设的方案，下一步，该项目即将进入施工阶段。第三，在口岸查验部门的机构争取中，我们主动联系各口岸查验单位，取得各个部门的支持，特别是江苏国检局，省局王局长亲自到园区对机构设立问题进行了专项调研，并对在园区设立分支机构表现出积极的态度。

(五)做好口岸协调，全力为企业保驾护航

今年的经济形势与去年相比，趋于稳定，这给园区外向型经济的进一步发展带来了新的机遇，特别是三家造船厂，今年出口船舶数量增多，给船厂出口新船带来了新的挑战，扬子江船厂由于开放泊位只有一个，且由于自身查验设施建设未到位等问题，自开放到今年一季度仍然沿用一船一报的制度，给企业办理出口船舶手续带来了很大的难度。针对这个状况，我局主动与口岸查验部门联系，及时帮助企业协调解决新船出口中遇到的矛盾和困难，先后为3家造船企业29艘新船办理了出口审批手续。于今年4月份正式明确按开放程序办理新船出口手续，并通过多方协调和企业自身查验设施的逐步到位，使扬子江造船终于摆脱了新船出口一船一报的困局。

另 外，在码头开放工作上，我们主动服务，多次邀请XX口岸联检部门到园区现场办公，指导帮助长强、长博、华澄等企业办理相关码头开放手续。

(六)加强岸线巡查，确保港口生产安全有序

篇6：调度个人年度工作总结

一、思想方面

作为公司一名员工，团结同事，尊重领导，要做到饱含热情，积极向上的为企业奉献。但我自己作为一个年轻员工，还存在许多不足之处，更应该谦虚好学，多向领导，前辈们请教，学习他丰富的工作经验和广泛全面的知识，不断进步，努力向上，弥补自己的不足之处。

二、20xx年主要工作内容如下

1、扎扎实实干好本职工作

20xx年一开始园区各个运行部就进入了如火如荼的实际生产中，我平时的主要工作就是做个好各个运行部之间的协调工作，在实际的生产平衡工作中。首先我们每天需要协调园区整体公用工程水、蒸汽、氮气、仪表空气的平衡，其次每天需要协调园区整体物料平衡，最后还需要深入了解并参与到园区各个运行部关键的生产环节实际生产工作，20xx年这一年走来，我们一步一个脚印，稳扎稳打，争取消灭每一个不利园区生产的环节。同时作为一个调度员，应该超前思维、快速反应、精心组织、准确调度来严格要求自己。认真完成领导布置的各项工作任务，使自己在理论方面，实际生产指挥方面都有一个质的飞跃。

2、加强学习，刻苦钻研业务技术，提升自我

今年利用业余时间，全面细致的学习了各运行部工艺流程，操作规程，以及各类事故应急预案等。在日常的调度工作中对于沟通方式有问题的地方通过多向有工作经验同事请教得以矫正，不懂的生产技术问题查阅各类文献资料得以解决，平时积极参加部门组织的生产管理、工艺流程、安全等培训工作，全面掌握各个装置的操作方法及遇到问题的处理办法，为以后的工作打下坚实的基础。保值、保量的完成岗位任务，积极为公司发展贡献自己一点微薄的力量。

三、工作中存在的不足之处

在这一年的紧张的工作中，自身的很多问题逐渐的暴露的出来，主要是一是工作当中沟通的方式方法略欠灵活，和有经验的同事还有一些距离，需要进一步加强锻炼。二是工作之中很多细节有欠考虑，主要是因为知识掌握的深度还不够，需要经一步加强知识的学习。

四、明年的工作计划

1、加强自身业务学习，提高自身知识结构，先从各运行部工艺规程入手，然后通过学习各运行部PID图争取完成各运行部带关键控制点的工艺流程图，最后对各运行部的开停车步骤进行精心的总结，找到园区生产过程中的重点环节，提前想好解决办法为平时的调度工作做好基础。

2、对今年工作中遇到的问题认真总结，总结经验教训，避免在日后的工作出现同样的问题，完善自我并超越自我。

3、发扬不怕吃苦的精神，在日常的工作中做到五勤“眼勤、耳勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极完成日常工作任务，在复杂的工作中磨练意志增长才干。

4、对于日后工作出现技术的问题，既查原因又查结果，认真总结，及时提出合理化的解决方案，供大家参考。

5、查阅各项资料，请教其他同事更新完善调度室的基础资料，如园区水、电、汽、气、风的平衡、物料平衡，水、电、汽、气、风的管道仪表流程图等等。