美国校车制度概述（通用6篇）
篇1：美国校车制度概述
一、美国校车的法律制度基础
美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法;其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。其来源是60年代，政府为了改善贫困阶层和少数民族(黑人、墨西哥移民、亚洲人等)的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。
美国校车制度是在一定的法律基础上发展起来的，有一定的强制性。孩子们的安全有法律做保障，这在一定程度上反映了国家对孩子们的特殊保护。另一方面，有利于改善种族之间的矛盾。让孩子们享受同等的权利。
二、美国校车的资金来源
美国校车的资金来源于其他国家有很大地区别。美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
在美国，家长承担校车费用很少。大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担。让孩子享受平等的教育权利。
三、美国校车的管理机构
在美国，国家、州以及当地相关部门共同管理着校车服务。因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
联邦在其中所起到的作用并不如州那样巨大，但是如果没有联邦制定的标准，也许整个产业都会不复存在。简言之，联邦负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。与大众交通不同，联邦并不负责为学校的交通拨款。目前联邦的校车管理机构主要有：NHTSA(国家公路交通安全管理局)。国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准;NTSB(国家运输安全委员会)负责处理校车特大事故调查报告及各种问题;FMCSA(联邦车辆安全管理局)主要任务为降低与车辆相关的伤亡。校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全;FTA(联邦运输管理局)负责公共运输系统中学生交通的问题。
更为日常的控制来自于州层面。目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦政府控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。
四、美国校车的特权
在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。以田纳西州为例，按照田纳西州的交通规则，因为对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，仅此而已。但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节。其规则远比后者复杂和严格，包括：其一，当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“Stop”牌，并闪烁停车信号灯，此时无论从校车前方与校车相向而行还是从校车后方与校车同向而行的所有接近校车的车辆都必须立即减速并完全停车;其二，在校车停车、上下学生的时候，任何车辆包括警车、救护车、消防车必须处于完全停车状态，且必须停在离校车不少于 20英尺的距离之外，在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一;其三，所有车辆在经过有 SchoolZone的标志区域时，必须减速，当SchoolZone标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。田纳西州《驾驶员手册》上在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体标示的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
孩子是国家的希望，祖国的未来。而且，作为弱势群体，政府应给予孩子特殊的保护。美国校车的特权正好体现了政府对孩子的关爱，五、美国校车制度对我国的启示
1.校车管理立法先行
鉴于如今越来越多的孩子需要校车接送的现实情况。有关部门应该尽快出台相关规定，规范地方和全国校车的运营。我们可以参照美国法律来制定相关的法律法规，如校车必须由专业厂商制造，载客量、安全系数都有严格要求;校车司机必须由特别专业的司机担任;校车行驶过程中享有某些特权，比如只要校车停靠在路边上下乘客，它旁边的车辆都要停驶且保持车距等。
2.制定校车生产的安全标准
校车不同于普通的客车。由于儿童(尤其是幼儿和小学生)的身材与成年人差异很大，安全意识和自我保护能力也比较差，乘坐按照成年人标准设计的客车，很容易因为座椅尺寸和座椅间距不合理、缺乏特殊的安全设施等原因，导致安全事故的发生。美国陆续出台了很多单独针对校车安全的标准。迄今为止，美国针对校车的标准已达37项。我国应该结合国情加紧制定《校车安全技术条件》国家标准。
3.赋予校车特权
在美国，所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”：只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边、以至对面车道上的车辆就一定停驶，而且保持距离;校车不动，其他所有车辆就不会移动。这份“敬畏”来源于法律。翻开美国50个州中任何一个州所制定的交通法规文本，都能找到相应的答案。美国人把儿童的安全置于更高位置，所以，校车必须由专业厂商制造，由特别挑选的专业司机驾驶。在我国，政府应该赋予校车同样的特权来保护我们孩子的安全。
4.发行市政债券，破解校车资金难题
离开市政债券，美国的地方政府和我国的各级地方政府一样，也不可能有给中小学开校车的资金。借鉴发达国家的经验，结合我国目前情况，通过发行市政债券，完全能够解决中小学校车的资金来源问题。进一步说，要普遍解决中小学校车的资金来源问题，最有效的途径就是发行市政债券。同时政府要给予校车一定的补助。这样才能够破解校车资金难题
篇2：美国校车制度概述
12月24日发生的江西贵溪幼儿园校车事故，让人们把目光再次聚焦在校车安全。这起悲剧导致11名幼儿死亡，事发次日有关部门便与罹难儿童家属签订协议，一次性赔偿死者家属人民币48万元。但迅速开展的善后赔偿，难以掩盖事故暴露出来的诸多问题。
这些年来，国内校车不知出了多少事故，不知夺去了多少孩子的生命。湖南衡南县三轮摩托车失事，14位学生死亡；河南新野县超载面包车发生交通事故，十数名孩子伤亡；甘肃正宁县“11·16”校车事故，导致19名幼儿园孩子丧生„„在一次又一次的灾难面前，人们一再强烈要求反思，一再呼吁出台措施保障校车安全。可以看到，造成这次事故的原因与以往并无多大区别。改装、超载以及司机马虎大意，这几乎成了多起校车事故的共同底色。事实上，出事幼儿园的这辆面包车根本不能说是校车。除存在上述情况外，这辆面包车的车身并没有喷涂校车标志，而充当校车司机的竟是拿到驾照刚一年的幼儿园园长。照这情形，孩子们每天乘坐的就是一辆“魔鬼校车”。也难怪，这家幼儿园本身就是未经审批的黑园，怎能指望它的校车有多好。问题在于，事关校车安全的《校车安全管理条例》和专用校车安全国家标准已于今年四五月陆续生效，而江西贵溪的这所幼儿园却还开着这种所谓校车上路，这未尝不是一种尴尬与讽刺。校车新规、新标准到底执行情况如何？这成了悲剧发生后人们不得不面对的一个疑问。
从目前情况看，校车新规、新国标无疑遭遇了现实的阻力。江西贵溪校车事故表明，校车新规对一些农村地区的校车运行并无多少影响。这所幼儿园连最起码的给校车喷涂标志都没有做，可见当地并没有真正关心过校车安全。就算当地对校车进行过清理整顿，那大概也是敷衍了事。镇政府明知幼儿园未经审批，多次责令整改，幼儿园却仍可以“不正常运作”，这已足以说明问题。即便在财政富裕的城市，校车新规、新国标的执行也很不如人意。据9月21日《南方都市报》报道，广州市公安局交警支队有关人士坦承，广州现在没有一辆校车符合新标准。校车不符合新国标，自然办不下来校车使用许可证，而没有相关许可证，那些上路的校车也难免就成了违规校车。碰到这类违规校车，执法部门可依法进行处罚，但处罚后却又不得不任由校车违规上路，否则学校的正常运作就成了问题。
还要看到，校车安全不仅涉及校车相关规范和标准，而是一项社会系统工程。倘若不从各方面加以保障，开坦克当校车上路都可能出车祸。在整个校车安全保障体系中，校车驾驶人的资质以及道路安全管理至为重要。一个不负责任的校车司机，开什么车都不可能让人放心。而在一个严格遵循校车优先的社会氛围下，校车的安全系数无疑会得到极大提升。这也要求从政府责任、道路交通管理以及文明规范等方面，对校车安全加大保障力度。
江西贵溪发生的这起幼儿园校车事故表明，尽管已经出台相关规范和标准，但如何让孩子们安全地上学、安全地回家，当前仍有许多事情要做。尽快出台实施细则，让校车新规、新国标接上地气，就是其中一个重要事项。只有这样，拿孩子的命不当回事的“魔鬼校车”才可能不再频频出现。
究竟是什么原因导致这场悲剧发生？所有关心校车安全的人们更该追问：什么时候校车才能真正变得安全？
篇3：美国校车制度概述
关键词：美国,日本,校车,管理制度,启示,我国校车
2011年, 我国发生了多起校车惨案, 引起了大家对校车安全的关注, 学生上学乘车安全一时间成了全社会关注的热点话题。交通事故频发已是埋在学生身旁的一颗“定时炸弹”。人们除了痛心疾首之外, 更是迫切期待在全国范围内迅速建立起更加健全的校车管理体制, 以避免悲剧再次发生。然而我国目前还没有相应的校车管理体制来规范校车的发展, 反观国外很多国家都已经建立了相对完善的校车管理体系, 虽然它们的校车在外观设计、安全标准、费用管理及运营方式上可能有所不同, 但各国都把孩子的生命安全当做最宝贵的财富, 校车的事故发生率远远低于我国。笔者在这里介绍美、日两国的校车管理体制, 希望能给我国校车管理体制的建立健全提供些参考。
一美国校车管理制度
1. 严格的校车标准
美国拥有国际上最完善的校车标准。近年来美国联邦交通部颁布了37项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在美国, 所有校车都实行统一的标志, 即黄色车身加黑色大块条纹, 并喷以School Bus的字样。醒目的黄色、卡车头加巴士车身, 看上去结实又稳重。指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车 (Stop) 标志。不同车型可提供多种座位及配置方案, 包括座椅调节器及特殊需求选项, 并能根据客户需求灵活调整。每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置, 每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统, 能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。车窗经过了特殊设计, 下半部分固定, 并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。美国校车具有最高级别的安全性, 其自身的强固性甚至超过总统专车。目前 (2011年) , 美国有450000辆校车, 每年运送约2500万名学生上下学, 行程达到40亿英里。
2. 严苛的司机筛选制度
美国的校车司机必须通过所在州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 每五年就要重新申请校车驾驶执照和认证。另外, 校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。
如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法, 以及应急装备的位置和使用方法等。
3. 校车有“马路特权”
美国校车的待遇与警车、救护车、消防车是一样的, 甚至优于救护车和消防车。对后者, 交通规则上只是一般性的规定, 即遇有救护车、消防车鸣笛通行时, 其他车辆应当尽量、尽快避让, 但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节, 其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。美国有专门的《校车法》, 规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。此外, 校车在路权上还有特殊权利:一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开, 后面所有的车, 无论在哪个车道, 都必须停下来, 即使总统座驾也不例外。目前, 有众多的被各州记录在册的要求及超过500部法律规范着校车产业的方方面面。在全美国的50个州, 各州的制度和法律千差万别, 各地警察制服完全不同, 但校车却基本相同, 而且都有同样的一条交通规则:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。例如, 美国田纳西州《驾驶员手册》中在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
4. 校车的费用管理
美国校车的资金来源与其他国家有很大的区别。美国中小学校车的资金, 主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴, 每年每个学生的校车补助超过500美元。在美国, 家长承担的校车费用很少, 大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担, 让孩子得以享受平等的教育权利。
二日本校车管理制度
1. 可爱的校车外形
长期以来, 在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心, 成为日本校车的典型。作为一个酷爱动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意, 使他们不再抗拒上学, 就连许多成年人都忍不住感叹“有这样的校车接送, 早晨再也不会赖床”。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会吸引路上绝大部分行人、司机的注意, 这让大家从心理上觉得避让这样的校车显然比给普通车让路舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本的校车用户以幼儿园为主, 每个幼儿园都有卡通造型的校车。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。到了中小学阶段, 除一些私立学校外, 公立学校都不再开通校车。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。目前, 日本大约有18万名学生乘坐校车。
2. 严格的司机选拔
在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照并经过严格选拔。校车上除司机外, 多半还会有一位全程陪同的指导教师, 可能是学校里的生活教师, 也有可能是自愿做义工的家长。每次上车时教师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 教师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。如果需要乘校车上学的孩子较多而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上学。这样既缓解了交通拥挤的情况, 也有利于减少事故的发生。
3. 校车的费用管理
日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用, 后一种车辆由运输公司所有。费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。
三美国、日本校车管理制度对我国的启示
1. 通过立法规范校车的安全运行
无论是美国还是日本, 校车几乎已经成为道路上的“霸王”, 所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”:只要校车停在路边上下学生, 旁边车道上的车辆就一定停驶, 并且保持距离, 校车不动, 其他车辆就不能移动。两国对校车的这份“敬畏”来源于法律, 它们把儿童的安全置于最高位置, 所以, 校车必须由专业厂商制造, 由特别挑选的专业司机驾驶。在我国, 应立即制定严格规范的校车相关法律制度, 赋予我国校车与美、日同样的权利来保护孩子的安全。
2. 制定校车生产的安全标准
校车与普通的客车不同。由于儿童的身材与成年人差异很大, 安全意识和自我保护能力也比较差, 乘坐按照成年人标准设计的客车, 座椅尺寸和座椅间距不合理, 而且缺乏特殊的安全设施, 很有可能导致安全事故的发生。因此我国应该结合国情加紧制定校车生产的国家安全技术标准, 如对专业厂商的制造、载客量、安全系数等都做严格要求, 从硬件上确保校车行驶的安全。
3. 多方筹措, 解决校车资金难题
美国的中小学校车是通过发行市政债券筹集的, 日本一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐, 私立学校的校车有的免费, 有的收取车费, 幼儿园的校车是不收税的。借鉴两国的经验, 结合我国目前的情况, 由政府提供校车经费可能是有困难的, 但我们可以尝试采用发行市政债券的方式解决一部分中小学校车的资金问题, 同时政府、学校、家庭共同努力, 这样才能够尽快从根本上破解校车资金难题。
4. 政府及社会要树立校车安全意识
确保校车安全, 经济条件固然重要, 标准提高固然迫切, 制度规定固然必要, 但最关键的还是政府部门及社会公众要有责任意识, 把孩子的生命当做我们最宝贵的财富, 把校车安全当做如招商引资、项目建设这种大事一样重视。因校车事故, 多少个鲜活的生命离我们而去。当全国人大代表周洪宇教授提交了《关于实施全国校车安全工程的议案》, 有关部门却回复说财政投入不足, 开展校车工作困难。如果中国政府及社会对我国的校车安全能有一定的认识高度, 能够更珍视我国儿童的生命安全, 类似的惨案可能就会减少很多。
校车安全是校园安全的重要组成部分, 直接关系到学生的生命安全, 关系到亿万家庭的安宁幸福和社会稳定。美、日两国的校车安全问题解决得比较好, 得益于它们在校车质量、司机选拔、费用管理等方面处处体现高标准严要求, 大力扶持校车事业发展、全面改善校车安全状况, 此外, 还有社会各界的共同努力。借鉴美国、日本两国的经验, 要使我们的孩子拥有更加安全的乘车环境, 健康平安地成长, 我国的校车发展还有很长的一段路要走。
参考文献
[1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7) [1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7)
篇4：美国校车全解构
第一次看到美国的校车，很多人都忍不住好奇，这是哪里来的丑陋的大家伙？美国的校车通体漆成醒目的黄色，厚重而且庞大，像是装甲车、卡车和大客车的混合体。
虽然不好看，但美国校车却极其扎实和安全。首先是车身坚固，就连油箱都被厚厚的钢板所包裹，以防撞击后的溢油和爆炸。另外，校车的底盘很高，而且前后都有坚实的保险杠，在撞车中，校车的损害一般很小。在美国2006年的一场车祸中，追了校车尾的悍马车完全报废，但校车却安然无恙，其安全性能由此可见一斑。
“校车”这一称号来源于1914年，印第安纳州里士满的韦恩·沃克斯公司把儿童座椅装到早期的汽车底盘上，这种卡车在乡间非常普遍，另有他用时可以拆卸上面的木质儿童座椅。在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，后来这种车型就被称为校车。
美国校车拥有健全的设计标准和规章，走上标准化和安全化的道路，源于1939年的一次专门会议。1939年，哥伦比亚大学师范学院教授西尔博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会，这次研讨会是由洛克菲洛基金会赞助5000元美金举行的。当时美国48个州每个州都派有教育部门和交通部门的代表参加，同时生产校车的厂家也都参加了大会。这次大会一共开了7天，代表们一共制订出45项包括长度、顶棚高度和过道宽度等有关校车安全的设计标准和规章。也正是在这次大会上，代表们决定巴士中只有校车才能漆成这种橙黄色的车身，叫做“国家校车橙黄”，并选择黑色来涂写车上的字迹。由于有了这些标准和规则，美国的校车才开始走向标准化和安全化的道路，并且一直延续到今天。在“9·11”事件之后，又加强了校车的防爆性能等技术指标。更重要的是，校车的零件和整车标准，都有专门的法案作了详细规定。
根据美国《机动车与校车安全修正案》，美国校车只是“客车设施、卡车骨架”——校车虽然有统一的指导标准《联邦机动车安全标准》，但各个厂商并不会像洛克希德马丁等军火商制造军火一样订立完全统一的技术指标，采用统一的规格。针对校车的四项标准核心在于，防止校车翻滚、防止校车燃烧、客车在遭受剧烈撞击下变形、客车内座椅防碰撞保护。
具体来说校车通常采用来自卡车的承载式大梁底盘，所以底盘会很高；使用卡车的钢板悬挂；为保证侧翻时的刚性和防止车厢被撕裂，不可能出现一体式大侧窗；卡车式前置发动机，避免可能存在的油料燃烧；车顶灯为标准交通红绿信号灯；车尾有逃生门。可以说校车和其他车辆最大的不同在于车身骨架结构和关键部位的防护而已。
长期以来，安全带一直也是美国校车上的必备物品，但自2000年以来，美国国家科学院的分析显示，柔软的座椅及其靠背的条块区域已经能够提供足够保护，传统老式环腰安全带在急停等状况下可能会造成伤害，而对于年纪过小的孩童来说，安全带的坏处要远大于益处，例如遭遇火灾等需及时脱身的事件时，未必能够迅速逃离。而三点式安全带的安全性仍在评估中。目前，在北卡罗来纳等州，安全带已经不再是必要装备。
除去硬件条件，美国校车还拥有不少总统专车都没有的“特权”。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。
校车停下来上下学生的时候，司机会把一个“停止”的牌子掀出侧面，这时两个方向的车都必须停下来，等学生上下完毕之后才能行驶，否则违法。这一点，总统专车也不例外。待遇之尊贵，丝毫不亚于皇帝的出行。
如此高规格的校车，自然所费不菲，资金从哪来？1988年美国的最高法院就作出了判决，不允许学校董事会对学生乘坐校车收费。校车的费用基本由政府支出，其中联邦政府支付一半多，其余由各地的纳税人决定如何支付。据统计，美国每年在校车上要为每个学生支出500美元左右，为残障等特殊儿童支付的更多，超过了每年每人2000美元。不过，有个别州法律也允许家长自发募款购置车辆。
除了经费募集，美国校车运营管理系统与公交系统运行并无二致。以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。这样既引进竞争机制，使服务质量得到保证，学校也没有额外负担。这些私人校车公司一般都不大，都是地方性企业。但也有一定的规模，能保证车辆的维修和司机的培训。如纽约的学校交通公司有30多年历史，650辆车，建立了两个维修车间。它竞争到了800条线路，还有其他接送孩子参加活动的服务。
因州而异，美国校车司机有两种聘用模式，一种为当地校车管理机构统一聘用，统一支配，属于公共雇员，而非“公务员”。另一种则由校车公司自行聘用。但无论哪一种方式，对于校车司机的培训标准和驾驶资格要求都很高。为了符合条件，司机多从公交司机中遴选，必须获得载人商用车驾驶执照，然后通过校车驾驶资格考试，还需要接受毒品和酒精测试，以及严格的犯罪背景审查。值得注意的是，美国校车司机多为女性，在《校车》杂志的的一次调查中发现，这一比例达到了6成以上。据说，这是因为女性较为细心，在照顾孩子方面会更有优势。
校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规则的行为。条例规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就不能当校车司机。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。有的学校还给教师增加10%的工资，要求他们放学时送孩子上车。
篇5：学校校车类制度
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：
1、成立学校行车安全管理领导小组。由校长任组长，各部门主任为组员。
2、建立教师随车制度。学校每天有一名值日教师随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车教师必须认真填写随车记录。
3、驾驶员的安全行车规定。
(1)驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。(2)不疲劳驾车。
(3)遵守交通规则，不违章驾车。(4)驾驶员工作期间不得饮酒。(5)经常学习交通法规。
(6)保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。(7)驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。
(8)载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
4、违规与事故处理
(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。①无照驾驶。
②未经许可将校车借予他人使用。(2)违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管
理部门及主管联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。
(4)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。
(5)发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。
5、汽车例行保养修理规定
(1)车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。
(2)车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。
(3)车辆需维修或保养时，应提前报告主管人，由主管报告总务主任，经主任同意并签名即可。由主管记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。
(4)维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告主管、另安排检修。
6、司机接送学生规定
（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经主管同意后方可更改。
（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。
7、司机日常工作规定
（1）除经常洗车辆，保持车厢内外清洁整齐外，也不准将车厢内 2 的垃圾抛弃在停车场上。
（2）除早、晚接送学生外，司机必须持有主管签署的《派车单》方可将校车驶出学校。否则后果自负。
（3）除学生或主管同意的人士之外，司机不得私下允许其他人（包括教职员工）搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。
（4）若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，由总务处按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。
8、司机的职责
（1）学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
（2）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。加油单据先由主管签名，然后由总务处签名，方有效。
（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告主管，主管报总务处，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。
（6）当车回来，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。（8）晚间司机要注意休息，逢星期日至星期四晚上23点前必须睡觉（特殊情况例外），不准开疲劳车，不准酒后驾车。
（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章 3
造成后果由当事人负责。
（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。（15）司机要服从主管的安排，不准借故拖延或拒不出车。（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知主管，并说明原因。
（17）下班后，应将车辆停放地点保管，不准私自用车。（18）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则，一切后果自负。
（19）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则，一切后果自负。
（20）司机全月安全行车，未出交通安全事故，给予每月奖励100元。
（21）总务处每学期负责对司机期考核、评级奖励。
9、公务派送校车事项规定
(1)分配各部门使用的汽车，只配合使用部门的工作用车。与本校工作无关的用车，除指定专项用途者外，一律经总务部主管同意后使用，否则，由用车人员及司机共同担负经济责任。
(2)车辆出外办事必须提前一天或半天（特殊情况例外）填写申请派车单必须经部门领导审批，交到总务处审批派车。(3)未经部门领导审批申请单，一律不放行。
(4)本学校人员因公务用车外出办事必须有随同人员，达到二人以上方可申请派车，未满二人外出办公务一律不派车（财务例外）。(5)本学校教职工外出办公务的未能达到派车的人数，需要坐公共汽车报销车费，先经部门领导审核和总务部门审核必须说明事务，回校 4
把车票上报校领导签名向财务部报账凭票实报实销。
(6)财务部对不适当用车或未经领导批准的用车和坐车，应坚决拒绝报销，并退回给当事人员用校车的追收车费。(7)休息日公务用车必须经校长同意方可派车。
10、驾驶员守则
(1)努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。
(2)具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。
(3)遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。(4)负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿。凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。
(5)车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。
(6)做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。
(7)出车一律凭申请派车单，并认真如实填写。校车归队后，派车回收单及时交回总务处（正常接送学生例外）。
(8)驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学校的有关规定进行处理。
(9)严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。
(10)严格执行学校、部的各项规章制度，违者按有关规定处理。除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证； 5
不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。
11、司机遇投诉事项处理
（1）家长态度有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知主管。（2）司机若遭到家长投诉，必须及时报告主管。
（3）应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走学生。
深圳市龙岗区龙鹏小学
2013年9月1日
司机岗位职责
一、牢固树立服务意识，优质按时装运学校购买的物资。
二、做好车辆清洁和车况检查工作，做好随时出车准备工作。
三、坚持原则、严格按照主管领导审批的用车申请单出车，不得违反规定和自行用车，严禁将车辆交由他人驾驶。
四、自觉遵守交通规则，严禁酒后驾车，确保行车安全。
五、坚持车辆回校制度，未经主管领导同意不得在外过夜。
六、负责车辆的定期检修，确保车况良好。
七、节约用油，防止浪费，勤俭用车。
八、完成领导交办的其他工作。
龙鹏小学校车清洁消毒制度
为了创造良好的乘车环境，保障乘车师生的身体健康，制定校车清洁消毒制度如下：
1、校车清洁卫生工作小组：
组长：接送组长 吴恩广，副组长：医务干事、物业干事，清洁卫生负责人：清洁班长，清洁卫生担当：清洁班员工。
2、要求共速达公司每周来校接送学生时，每辆车出示已消毒的证明。
3、清洁消毒范围：车厢地面、车内扶手、乘员坐席、仪表台、司机坐席、玻璃窗、车身。
4、清洁消毒药剂的配置：由医务室按照国家规定的消毒药品和消毒浓度进行配置。
5、由清洁班员工使用专用喷雾器进行消毒药液的喷洒；使用清洁毛巾配合消毒液擦拭车内扶手、乘员坐席、仪表台、司机坐席、玻璃窗、车身；使用拖把配合消毒液擦拭车内地面。
6、每周五校车来校后进行清洁消毒；每周日校车接学生离校前进行清洁消毒。
7、监督检查：由医务干事和物业干事轮流值周，监督检查校车清洁消毒效果。
驾驶员岗位职责
1、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和学院其他相关的规章制度，做好对学院领导及各部门的驾驶服务。
2、凭用车申请单出车，与用车部门搞好协作，未经领导批准不得私自捎带乘客、改换行车路线、用公车办私事。
3、工作积极主动，服从分配，同事之间团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。
4、爱护校车，保持校车清洁。保证汽车处于良好状态，出车前要坚持三检四勤制，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光等，安全、准确、可靠。
5、出车在外或出车归来停放校车，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开校车时，要锁好保险锁，防止校车被盗。
6、司机发现所驾驶车有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告办公室主任，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将校车送厂维修。
7、司机应经常检查自己所开校车的各种证件的有效性，出车时保证证件齐全。因故违章或证件不全被罚款的，费用不予报销，违章造成的后果由当事人负责。
8、不准开疲劳车，不准酒后驾车。
9、接送员工上下班的司机，要准时出车，不得误点。
10、上班时间司机未被派出车的，不准随便乱串其他办公室，应随时在司机室等候出车。有要事确需离开司机室时，要告知办公室主任去向和所需时间，经批准后方可离开。出车外出回来，应立即到办公室主任处报到。
11、司机必须保证通讯畅通，无条件服从工作安排。
12、出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知办公室主任，并说明原因。
13、下班后，应将校车停放在车库或学院院内，不准私自用车。
14、司机不得将自己保管的校车随便交给他人驾驶或练习驾驶。
15、司机要爱车、节油，坚持车辆维修和保养制度，保证安全驾驶。
跟车教师管理制度
跟车老师要有强烈的责任感和安全意识，时刻保持好的心态和耐心对待每一位学生，确保学生安安全全乘车。
1、没按规定时间到位的扣 5元 /次；因误时没跟到车的扣 10元 /次；另扣代跟车老师的补助。跟车期间手机必须开通。
2、未组织学生排队，出现上、下车拥挤、喧哗、打闹的扣 5元 /次。
3、学生上车时，老师必须站在车门口护送学生上车；学生到站点下车时，老师要让车停稳后方可开车门并先下车确定安全后才护理学生下车。有过马路的，老师必须护送过马路。不按要求做或疏忽大意造成事故的由跟车老师负责，并扣 10元 /次。三次以上扣除全部跟车补助。
4、维护好学生车内的安全、纪律。学生在车内抢占位置、打闹、将头、手伸出窗外等违反校车纪律跟车老师不管理的扣 5元 /次；出现安全事故的，由跟车老师负责。
5、因跟车老师工作不负责或疏忽大意造成的安全事故或打架事件由跟车老师承担责任（包括经济责任和法律责任），并视情节轻重扣 5元—— 10元。
6、学生在车内吸烟、打架、说脏话、骂人、闹事、赌博、做危险性游戏跟车老师不加制止管理的扣 5元 /次；造成恶果的由跟车老师负责。
7、跟车老师需请假的，需提前一天向校车主管请假，批准方可，并从跟车补助中扣除代跟车教师的工资。
8、因工作不到位或服务态度不好，造成家长投诉的，扣 5元 /次。
9、学生未到校没有及时通知班主任的扣 5元 /次。
10、学生家长要求跟车老师转告信息，不及时 5元 /次，转交财 11
物应及时告知班主任和上交学校，否则翻倍处罚，发票要及时返回家长处。
11、因跟车老师原因，出现漏接、漏送学生的由跟车老师负责并扣 5元 /次。造成恶劣影响的扣100元。
12、跟车老师应耐心听从家长的建议和科学处理家长提出的问题，无论怎样，不得出现以个人情绪产生和家长争吵等恶劣行为，否则一次 20元，并由老师自行挽回影响。
龙鹏小学校车维修保养制度
校车统一由学校后勤处管理, 使用严格按照学校《校车使用和管理制度》执行。现就维修保养规定如下：
一、保养
(1)各类校车由校办公室专人负责管理，每辆车外部清洗每周最少擦洗一次，如遇雨天，则每日须清洗，以防生锈。
(2)校车各项零件设备每半月定期保养一次，由该校车驾驶员负责，须保持完整并注意是否被损。
(3)油料油卡由财务部统一购买，由办公室专人保管并带驾驶员一同加油，填写清耗登记并由驾驶员签字。
(4)每月管理部主管应将耗油量及行驶路程抽查一次，以防浪费。二.修理
(1)凡学校校车，除紧急状况外，需维修应事先向后勤处上报、检查、核准、备案后，由该校派专人与司机一同送学校指定维修厂维修。
(2)公务车行驶途中，发生故障紧急送修，应先报后勤主任核准。(3)由于驾驶人或派车人使用不当或疏忽保养导致的校车或机件故障所需的修理费，由驾驶人或派车人负担。三.保险、年检
(1)学校各类校车的投保作业统一由学校派专人会同驾驶员一道办理。
(2)校车年度检验应由学校派专人会同校车司机负责办理。
龙鹏小学乘车学生安全协议书
为了保障同学们乘车的安全，让家长放心，学生满意，同时展示我校学生文明乘车的精神风貌，特制订安全协议如下：
1、乘车学生必须按规定的时间提前十分钟到指定地点候车，听从跟车老师的安排。
2、学生乘校车时要排队，等车停稳后再依次上车，按座位就坐，不可随便乱上车或乱坐位置。
3、学生乘校车时不许大声喧哗、走动，不许把手和头探出窗外，以免发生意外。
4、校车未停稳，学生不能下车，一定要等校车停稳之后在跟车老师的引领下才能依次下车。下车后不得从校车前头过马路，如果过马路，要在老师的带领下从车后通过。
5、学生在乘坐校车时不许吵架、打架，更不允许以大欺小，抢位或欺负威胁、恐吓年龄小的学生。
6、学生在校车上的一切行为要听从跟车老师的安排和指挥，不能擅自要求司机中途停车或下车。学生到点后，要及时回家，不许在外逗留。学生安全到点后的安全由学生和家长负责。
7、学生每天早晨要准时在老师指定的站点等候校车，不允许擅自更改站点。等车时不可随便离开站点，耽误乘车时间而未能上车的，学校将不予补接。
8、未经学校后勤处同意，不得私自更改所乘车次。
9、不允许学生在校车上喝饮料、吃零食、乱吐痰或乱扔垃圾，确保校车环境卫生。
10、不准用小刀或其它物件割损座位,不得损坏车上财物，否则照价赔偿并予以处分。
11、幼儿部学生必须由家长在站点亲自接送。家长没有到点接的学生，由老师带回学校，家长到校领回。
12、学生乘坐校车时，由学校老师督促系好安全带。家长在家也应教育孩子。
13、学生在乘坐校车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。
以上协议希望各位学生在乘坐校车时认真遵照执行，人人争当“文明小乘客”。同时希望各位家长知悉，并对您的子女予以相应的教育，确保您的孩子乘车安全。
此协议一式两份，家长和学校各执一份。
甲方：深圳市龙岗区龙鹏小学
乙方（家长签名）：_____________
班级：_______ 学生：__________
****年**月**日
龙鹏小学校车司机安全责任书
为进一步落实我校各部门安全教育责任制,促进学校各项安全工作责任到人.经研究决定，学校安全第一责任人与各校巴司机签定安全责任书。.一.司机所提供的个人档案资料(身份证、驾龄﹑驾驶证﹑车况)等，必须符合上级有关规定的要求，凡因司机本人弄虚作假造成的后果,由本人负全部责任。.二.校巴在接送学生过程中，应按照规定的道路行驶。.进入学校区域时车速要低于每小时10公里的速度行驶,并停放在学校规定的地方。.三.校巴司机有权制止学生人数超载行驶。.四.每周必须对校巴一次消毒﹑清洗﹑每天必须进行一次清扫。.五.校巴司机要对校车定期进行机械性能检修保养.要求19座或19座以上的车辆每三个月做一次二级保养，9到18座的每六个月做一次二级保养，19座每三个月做依次二级保养，并将保养情况及资料上交学校。.六.遵守交通规则，不开赌气车﹑酒后车﹑快速车,凡司机因违规.违章造成的后果,由本人负全部责任。.七.司机要配合跟车管理人员,做好学生乘车途中及上下车的安全，并对学生上下车时要停在合适的地方，避让其它机动车辆尾随.学生在乘车上下车途中，司机与跟车管理人员负有同等的责任。.八.认真遵守学校关于《校车管理和安全接送的规定》﹑《校车管理制度》,凡违反以上规定,学校有权追求责任,并给予经济处罚。.九.本责任书一式三份，司机本人一份，学校后勤处一份，校长室一份。.安全管理直接责任人签名:
驾驶员签名: :
深圳市龙岗区龙鹏小学
****年**月**日
深圳市龙岗区龙鹏小学校车应急预案
为保障学生生命安全，我校成立了以校长长为组长，分管安全的安全主任为副组长的校车交通事故应急领导小组，全面协调指挥校车交通事故的应急处理，并制定了应急预案和处理措施，确保此项工作落到实处。
一、校车安全应急领导小组 组 长：XXX（校长）副 组 长： XXX（安全主任）成 员： XXX、XXX、各班主任
二、交通安全事故应急处理的工作原则：
1、统一指挥原则；
2、紧急处置原则；
3、协调一致原则；
4、局部利益服从全局利益原则。
三、雷电、暴雨天气处置
1、如果雨较小，正常接送，但应强调学生注意安全，上车不要拥堵，尤其注意伞尖、伞把等尖锐部位；
2、正值放学时候下雨，下课后，按照乘坐第一趟校车学生现下楼，走读学生、第二趟学生后下楼的次序放学。（注:安全主任负责通知司机提前半小时到校，将校车开进学校操场，安全主任、值日教师、门卫共同负责指引校车进入学校，校车开进学校摆放后必须熄火等候）
3、第一趟学生直接进入乘坐的校车，跟车教师负责清点人数后报告安全主任，由学校全体行政负责在校车后方指挥倒车。待所有校车出校后，广播通知走读学生、第二趟学生下楼。（走读学生自行离校、第二趟学生按照车次依次在一年级教室候车，值日教师负责看管）
3、暴雨较大时，司机必须保持车速，按照雨雪天要求打开天后雾灯、危险灯，雨刮等，以每小时30公里时速前行。跟车教师必须到点先下车或通知家长到点接送。
4、如果遭遇特大暴雨，学校利用校讯通通知家长延迟接送等相关工作。
注：雷电、暴雨天气，领导要全部值班，直至校车全部安全返校。
四、如遇车辆刮蹭等轻微交通事故处置
1、随车管理员要立即将时间、地点及简要情况上报安全主任；
2、随车管理员主要负责学生车内安全，严禁学生下车或开窗；
3、驾驶员在确认事故情况后，立即拍照取证，并将校车开至路边等安全地点，跟车教师带领学生下车并在安全地点列队等候
4、由驾驶员与事故车主进行交涉协调。如果可能影响到正常的上课时间，随车管理员要报告学校安全主任，临时调车接送学生上下课。
4、如果无法协调，马上打110报警。
五、塞车事故处理
校车必须按照《校车运行方案》既定路线行驶，如遭遇严重的塞车事故，跟车教师必须在车负责照管学生、维护学生纪律。如遭堵车半小时以上，跟车教师必须报告学校领导，根据塞车情况，校长、安
全主任决定下一步工作。但跟车教师必须做好以下工作：
1、根据情况，可将学生转移至安全地方。注意避免以下地方：隧道、另外一侧车道或路中间、容易发生山体滑坡地方、河沟水库边、上下坡路段、十字路口、人员密集场所等危险地方。
2、如遇到前方不远地方发生严重车祸，可按照安全主任要求，将学生从安全地带转移学生至另外一侧行车道安全地带，待安排车辆迅速转移学生。
六、校车起火逃生处置 1．冷静面对火灾
当乘坐的校车发生火灾时，千万不要惊慌失措，要保持清醒头脑，有序疏散逃离。2．有序疏散逃离
司乘人员在火灾发生的时候应该将车辆驶往人烟稀少的位置，将乘客迅速疏散至安全地点。司乘人员要组织乘车师生寻找最近的出路，如校车的门、侧窗、天窗等，找到出路立即离开车厢。如果乘坐的校车是封闭式的车厢，在火灾发生的时候应迅速用车内配备的救生锤破窗逃生，找不到救生锤，则利用一切硬物来砸碎车玻璃逃生。如果车门无法正常打开，则扭动车门上方的紧急装置打开车门逃离。3．远离易燃易爆区
如果在加油站等容易发生爆炸的场所起火，司乘人员应该立即将车驶离，以免造成更大的事故。4．利用车载灭火器
当起火时，视火情大小，当起火的程度低时，司乘人员应该立即使用车载灭火器将火扑灭。如果不能解决，请立即拨打119求救。5．及时报警求助
在发生火灾报警时，首先要说清楚起火场所、火势和燃烧物，其次是把报警人员的联系方式留下，最后是要到路口迎接消防车，以便让消防人员尽快到达火灾现场。如果在逃生过程中，衣服不慎起火来不及脱，可就地打滚，将火压灭。发现他人身上的衣服着火时，可以脱下自己的衣服或用其他布物，将他人身上的火捂灭，切忌着火人乱跑或用灭火器向着火人身上喷射。
七、出现学生伤亡等交通事故处置
1、一旦发生车辆交通事故，驾驶人员、随车人员应当在第一时间疏散车内学生至安全地带，安抚学生情绪，并立即对伤者进行施救或拨打120，同时报告校长和安全主任。
2、校长及安全主任接获通知后，迅速启动应急方案，通知应急小组成员赶往事故地点查勘处理。勘查现场时应注意观察事发地周围环境，详细询问调查肇事原因以及造成的损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)等，做好现场保护。
3、应急小组成员应分工协作，向交通主管部门报警或报告当地政府部门及上级教育主管部门，尽量寻觅目睹事故的第三者作证。
4、做好学生和家长的安抚工作，尽量消除事故带来的影响，避免事态进一步扩大。
5、除校长或安全主任以外，其他任何人不要接受新闻媒体采访。
八、交通事故应急注意事项
1、在接送学生途中，无论何种原因造成车辆晚点十五分钟以上应通知前方家长。为避免家长情绪紧张，对原因应区别对待告知家长。（1）因本车之外的原因造成晚点，如交通堵塞，前方车祸等，应如实告知家长原因，避免家长对司机的业务熟练程度等产生怀疑。（2）因本车发生交通意外以及火灾等情况，应优先将学生转移到安全地点或送医院治疗，同时与学校取得联系，由学校领导作出如何处理的指示。
2、发生交通堵塞、意外，延迟半小时仍无法预期到达时，除与家长保持联系外，应立即报告主管领导，请求解决。学校接到报告后，在五分钟内安排好应急措施。
3、发生交通事故后，校长或主管领导应在第一时间赶往事故现场处理和指挥。
4、如遇恶劣天气或自然灾害等原因，应把车停在安全的地点并妥善安置学生。
5、车上应张贴常用电话号码（包括校长、园长、各班老师以及跟车接送老师和司机的电话），便于工作衔接和与家长联系。
司机和接送人员应时刻提高警惕，把学生生命安全作为重中之重，尽量避免交通事故的发生。
篇6：校车管理制度
校车定期检查制度
为防止校车在运行中发生故障，延长使用寿命，保持良好运行状态，制定检查保养制度。
一、校车的安全技术状况必须符合国家标准《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012），校车门窗玻璃、座椅必须配备齐全，并配备逃生锤、灭火器、急救箱等。
二、驾驶员在每天出车前，收车后进行保养，作业内容有：
（1）打扫、清洗汽车内外卫生，始终保持车辆清洁卫生。
（2）检查车辆安全性能、安全设备和胎压情况，对车辆各部件连接紧固进行检查、调整，及时消除安全隐患。
（3）检查、添加燃料、润滑油。
发现校车有故障时必须立即检修。不会检修的，应立即报告校车服务提供者，并提出具体的维修意见。凡故障车未经检修，一律不准上路接送学生。
三、常规保养：车辆每行驶3000-5000公里进行一次一级保养，以清洗、检查、润滑、紧固为主，内容是：
（1）更换机油、机油滤芯，清洗空气、汽油滤清器。
（2）检查燃油、水箱，不足时及时添加。
（3）检查转向紧固情况、离合器自由行程、制动器磨擦片间隙和各部件连接部位的紧固情况。
（4）检查灯光、分电器触点的工作情况，以及蓄电池工作状态。
（5）放出贮气筒的积水。
四、除正常的检查、保养外，校车每学期开学前必须进行一次安全技术检验，检验合格后，方可投入使用。
五、驾驶员对自己所开车辆各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
六、对车辆检修保养情况要记录备案。
行车安全责任追究制度
为进一步加强校车安全管理，督促各类人员认真履行安全职责，有效落实校车安全管理有关规定，杜绝校车交通安全事故的发生，保障学生的生命安全，特制定校车安全责任追究制度。
一、校车服务提供者（或承租者）要按照教育局校车管理办法有关职责要求，负责车辆的保险缴纳（交强险、承运人责任险、第三者责任险）、定期检查、保养；负责对驾驶员、随车照管人员进行交通安全教育、管理，因车辆安全性能、违章驾驶和照管人员不负责等造成的安全事故，驾驶员、随车照管人员负相关责任。
二、校车驾驶员不听规劝，违章驾驶，除接受交通管理部门处理外，学校或者校车服务提供者要予以批评、扣发工资、解聘等处理。
三、随车照管人员要忠于职守，对于因责任心不强造成安全事故的，除接受交通管理部门处理外，学校或者校车服务提供者根据程度轻重给予批评、扣发工资、解聘等处理。
四、学校与校车服务提供者、家长要分别签订《校车安全管理责任书》、《学生乘车安全责任书》，明确相关责任。
校车管理报告和举报制度
为使校车规范有序运行，确保学生乘车安全，根据本校学生乘车和校车配备运行情况制定校车报告和举报制度。
一、车辆存在安全隐患时要及时报告校车服务提供者和学校，及时修理排除安全隐患。
二、校车在接送学生过程中发生安全事故要立即采取应急措施，并及时报告校车服务提供者、学校和教育局安全办公室。
三、教师和家长必须向乘车学生讲明当校车驾驶员出现以下情况时，应当拒绝乘车并告知家长或教师，由家长或教师向学校校车安全负责人举报：
（1）校车驾驶员没有按规定地点进行停放，导致学生上下车及过马路存在安全隐患的。
（2）校车驾驶员未严格按照核定载客人数载客、超员、超载的。
（3）校车驾驶员存在作风问题或身体、心理健康现象的。
（4）校车驾驶员酒后驾驶车行为的。
（5）校车驾驶员出现超速、闯红灯等交通违法行为的。
（6）校车驾驶员存在态度恶劣、打骂学生行为的。
（7）校车驾驶员患有妨碍安全行车疾病或过度疲劳驾车的。
恶劣天气预警制度
为在恶劣天气情况下，确保学生的乘车和上下学安全，特制定恶劣天气预警制度。
一、校车司机出行前要充分了解天气情况，注意媒体、交通报道信息和交警提示。在遇到交通分流、管制时严格按照交通管理部门要求和指示进行。
二、路面结冰需缓行，上坡时尽量不要停车，行车速度要放缓。
三、行车中保持低速平稳。由于制动距离会随着车速的提高而加大，控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。
四、保持横向的安全距离。冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。遇行人因路滑摔倒，要停车让行，不要抢道行驶。
五、行车中禁忌急打方向。转向时，要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。为避免侧滑，要双手握紧方向盘，操作要匀顺缓和。
六、及时添加汽车防冻液、制动液，定期更换轮胎位置。
七、检查轮胎气压，保持合适胎压。冬季路面摩擦系数低，胎压过高易打滑；冬季严寒，轮胎脆，胎压过低可加速轮胎老化。
八、遇雾天、大雪等能见度低于50米、路面积雪较深、积冰较厚或遇强台风、特大暴雨、沙尘、冰雹等不能保证安全行车时，停止接送学生。
九、遇雾天能见度低于100米，中雪、大雨等天气，对安全行车有较大影响时，要根据实际情况，由校车司机与学校沟通确定是否接送学生。
随车照管人员职责
一、在校车内醒目位置张贴《乘车学生信息登记表》（包含学校、年级、班级、学生姓名、家长姓名及联系方式、班主任姓名及联系方式等内容），每天认真填写《校车日志》。
二、每天上学、放学时提前到达候车地点，组织学生在指定位置集合、站队、候车。
三、组织学生有序上车、下车，核对每位学生的座位号，全程跟车，并对学生进行安全教育管理，严禁陌生人随意上校车。
四、清点乘车学生人数，对照《乘车学生信息登记表》，核实有无错乘车学生，及时与司机做好沟通；若学生未按时乘车，应主动打电话询问学生家长或班主任，问明情况后及时做好记录。
五、管理好学生，认真查看学生有无携带管制刀具、危险化学品、尖利物品、易碎玻璃制品等危及安全的物品，禁止学生损坏校车设施，严禁学生在校车上随意走动、打闹、把头或手伸出窗外等不安全行为及乱丢垃圾、随地吐痰、说脏话等不文明行为。对违反规定的学生作好记录，并及时报告学校校车管理人员，纳入班级考核。
六、到达站点前，提醒到站学生做好下车准备；到达站点后，认真核对学生，把该站点学生安全送下车交给学生家长或者其委托人。
七、遇有恐怖分子袭击，要及时报警并按照紧急情况应急预案处置。若遇危害学生安全的情况，要挺身而出，全力保护学生安全。
校车服务提供者及校车驾驶员职责
一、校车服务提供者（承租者）必须交纳交强险、第三者责任险、承运人责任险（每座保额不低于20万元）；要定期对校车进行检修，并及时处理驾驶员或随车照管人员反应的不良车况，确保校车安全运营。
二、校车服务提供者（承租者）要在校车内安装监控系统，并做好维护。
三、校车驾驶员必须取得驾驶校车资格的相应证件。
四、驾驶员按照学校确定的学生乘车时间准时到达各处站点，规范停车后打开车门，必要时协同随车照管人员帮扶学生乘车。
五、校车行驶要做好“三稳”（起步稳、行驶稳、制动稳），开车不抽烟，不接打手机，杜绝一切违章驾驶行为，确保行车安全。
六、学生放学时，驾驶员提前20分钟到学校门前等候，学生落座后提醒系好安全带。
七、驾驶员每天要查验校车状况、消防器材、监控设施是否完好，如出现问题必须及时维修，严禁车辆带“病”运行。
八、校车运行中出现故障，驾驶员要迅速通知维修人员和校车服务提供者，以便及时替换车辆和抢修。
九、驾驶员要爱护学生，对乘车学生态度要和气，服务要文明、热情、周到；热爱本职工作，有较强的责任心、事业心，积极配合多方管理。
十、驾驶员是校车安全运行的直接责任人，对校车及乘车学生安全负责，要有敏锐的洞察力和分析问题、解决问题的能力。