校车接送制度

校车接送制度（精选8篇）

篇1：校车接送制度

专车接送制度

专车接送是我校在服务学生方面的一项特色，也是学校安全教育的一个重要平台。它既能培养学生的安全意识，又能检验教师的工作责任心和爱心。为了更好的关爱学生、服务学生，规范我们的管理，特制度本制度。

一、总务处

1、总务处是学校管理接送车工作的权利机构，是该工作的组织者，对校长室和学生负责。

2、它负责收集每学期全校需要专车接送的学生信息，并根据不同区域整理规划成不同的车路，分别以班级和车路为单位打印成册，一份存档，一份分发给相关老师。

3、根据车路情况联系相关车辆，车辆必须具有完全手续，确保所有车辆准时准点安全可靠接送我校师生。

4、学期初对班主任和接送车教师进行集中培训，大周离校前召开专车接送会议，提出相关要求，注意事项。

5、离、到校日总务处要坐镇指挥，协调各方面关系，务必确保学生的人身财产安全，对接送车过程中出现的问题进行总结和处理，并上报校长室。

6、到校日认真听取接送车汇报，并调查学生，了解接送车过程中是否出现特殊情况，总结后向校长室汇报。

二、班主任

1、协助总务处统计本班学生乘车信息；

2、把总务处提供的各路乘车安排传达给学生；

3、教育和严格要求学生遵守学校的专车接送制度；

4、与总务处、接送车老师及学生家长保持联系；随时协助解决接送车过程中所发生的任何突发事件；

5、负责收缴本班学生乘车费用。

三、接送车教师

接送车教师是我校专车接送工作的具体执行者，他们要以高度的责任心和无私的爱心，协调各方关系，出色完成工作任务。具体流程是

1、依照学校提供的名单提前了解学生情况和路线状况。

2、送车时要提前到达校车停放点，组织学生有序排队，核对信息，听从指挥，有序上车，指导学生把行李放在座位下面。如有学生没上车，则要知道学生的班级、姓名与去向，并向总务处汇报。

3、校车开动前，必须清点人数，、做好记录，并确认学生是否上错车。校车离校时，要在门卫签名。返程是要在总务处汇报。

4、老师应坐在或站在有利于管理学生的位置上，严禁学生将头、手伸出窗外，学生不得在车内随意走动，大声喧哗、打闹、瞌睡等。

5、车到站时老师先下车，需过公路的学生由教师带领过公路。

6、及时冷静处理好突发事件，并把有关情况迅速反馈给总务处或校长室。

7、车到站后，老师应提醒学生注意安全，带齐物品下车。

8、接车时，老师应提前联系好车主，商定等车地点和时间，提前到达指定地点，组织学生有序上车，发现学生未到或未按时到的情况，接送教师要及时和学生家长、班主任、总务处联系，核实情况，听从指挥，严禁擅自主张。

9、学生到校后，要组织学生有序地下车。

10、发现学生、司机有违规行为，应及时纠正、记录并向总务处汇报。

篇2：校车接送制度

为了安全、高效的做好学生的接送工作，更好的为教学工作服务，特制定本制度。

校车安全领导小组：

组长：王亚林

副组长：胡宝平潘少景

成员：唐如月刘雪城张跃华孙功顿汤烨

一、驾驶员

1.驾驶员驾驶车辆时必须携带有效证件。

2.自觉遵守交通规则，不酒后驾驶；不疲劳驾驶；不违章驾驶。

3.定期保洁、检查车辆，保持车况良好运行。

4.校内行车速度不能超过每小时5公里。

5.未经领导批准，不得把车辆借给他人驾驶或练习驾驶。

6.驾驶员必须服从车长的指挥。坚持先停车后开门，先关门后启 动的原则。停车、启动时应注意观察车辆周围，确保安全行车。

7.积极参加有关交通法规的学习。

二、车长

1.车长及时准确统计、上报本车各路线、各站点的人数。学校统一安排、调整后，车长不准私自调整路线、站点、人数。

2.校车接送期间学生上下车、过马路，校车行驶中等学生安全由车长负责。

3.学生上下车实行点名制度，车长必须作好记录。早晨未接到或 1

送到站点无人接的学生，车长必须及时同家长或班主任取得联系，妥善处理。

4.学生早晨排队候车、文明候车，车长负有教育、管理的责任。

三、看护教师

1.看护教师必须做好候车学生记录。及时点名，不能影响正常发车时间。

2.看护教师起到纽带作用，与车长和班主任及时取得联系，处理好候车学生的突发问题。

3.看护教师必须组织好候车路队的候车秩序。从放学至学生上车，候车学生的安全、候车场所的卫生由看护教师全权负责。

4.看护教师应及时到岗，看护期间不得擅自离岗或做与看护工作无关的事。

四、班主任

1.班主任必须及时、准确地对本班乘车学生的详细资料进行登记，如有变更，应及时与主管领导和车长联系。

2.班主任应坚持对乘车学生进行文明候车、安全乘车教育。

3.放学时，班主任应及时护送乘车学生到候车场地，与车长、看护教师做好交接工作。

4.乘车学生遇到特殊情况，班主任应协助相关教师妥善处理。

五、本制度从二零一一年九月一日执行。

篇3：校车接送制度

关键词：美国,日本,校车,管理制度,启示,我国校车

2011年, 我国发生了多起校车惨案, 引起了大家对校车安全的关注, 学生上学乘车安全一时间成了全社会关注的热点话题。交通事故频发已是埋在学生身旁的一颗“定时炸弹”。人们除了痛心疾首之外, 更是迫切期待在全国范围内迅速建立起更加健全的校车管理体制, 以避免悲剧再次发生。然而我国目前还没有相应的校车管理体制来规范校车的发展, 反观国外很多国家都已经建立了相对完善的校车管理体系, 虽然它们的校车在外观设计、安全标准、费用管理及运营方式上可能有所不同, 但各国都把孩子的生命安全当做最宝贵的财富, 校车的事故发生率远远低于我国。笔者在这里介绍美、日两国的校车管理体制, 希望能给我国校车管理体制的建立健全提供些参考。

一美国校车管理制度

1. 严格的校车标准

美国拥有国际上最完善的校车标准。近年来美国联邦交通部颁布了37项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在美国, 所有校车都实行统一的标志, 即黄色车身加黑色大块条纹, 并喷以School Bus的字样。醒目的黄色、卡车头加巴士车身, 看上去结实又稳重。指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车 (Stop) 标志。不同车型可提供多种座位及配置方案, 包括座椅调节器及特殊需求选项, 并能根据客户需求灵活调整。每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置, 每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统, 能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。车窗经过了特殊设计, 下半部分固定, 并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。美国校车具有最高级别的安全性, 其自身的强固性甚至超过总统专车。目前 (2011年) , 美国有450000辆校车, 每年运送约2500万名学生上下学, 行程达到40亿英里。

2. 严苛的司机筛选制度

美国的校车司机必须通过所在州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 每五年就要重新申请校车驾驶执照和认证。另外, 校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。

如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法, 以及应急装备的位置和使用方法等。

3. 校车有“马路特权”

美国校车的待遇与警车、救护车、消防车是一样的, 甚至优于救护车和消防车。对后者, 交通规则上只是一般性的规定, 即遇有救护车、消防车鸣笛通行时, 其他车辆应当尽量、尽快避让, 但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节, 其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。美国有专门的《校车法》, 规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。此外, 校车在路权上还有特殊权利:一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开, 后面所有的车, 无论在哪个车道, 都必须停下来, 即使总统座驾也不例外。目前, 有众多的被各州记录在册的要求及超过500部法律规范着校车产业的方方面面。在全美国的50个州, 各州的制度和法律千差万别, 各地警察制服完全不同, 但校车却基本相同, 而且都有同样的一条交通规则:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。例如, 美国田纳西州《驾驶员手册》中在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”

4. 校车的费用管理

美国校车的资金来源与其他国家有很大的区别。美国中小学校车的资金, 主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴, 每年每个学生的校车补助超过500美元。在美国, 家长承担的校车费用很少, 大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担, 让孩子得以享受平等的教育权利。

二日本校车管理制度

1. 可爱的校车外形

长期以来, 在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心, 成为日本校车的典型。作为一个酷爱动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意, 使他们不再抗拒上学, 就连许多成年人都忍不住感叹“有这样的校车接送, 早晨再也不会赖床”。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会吸引路上绝大部分行人、司机的注意, 这让大家从心理上觉得避让这样的校车显然比给普通车让路舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。

日本的校车用户以幼儿园为主, 每个幼儿园都有卡通造型的校车。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。到了中小学阶段, 除一些私立学校外, 公立学校都不再开通校车。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。目前, 日本大约有18万名学生乘坐校车。

2. 严格的司机选拔

在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照并经过严格选拔。校车上除司机外, 多半还会有一位全程陪同的指导教师, 可能是学校里的生活教师, 也有可能是自愿做义工的家长。每次上车时教师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 教师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。如果需要乘校车上学的孩子较多而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上学。这样既缓解了交通拥挤的情况, 也有利于减少事故的发生。

3. 校车的费用管理

日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用, 后一种车辆由运输公司所有。费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。

三美国、日本校车管理制度对我国的启示

1. 通过立法规范校车的安全运行

无论是美国还是日本, 校车几乎已经成为道路上的“霸王”, 所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”:只要校车停在路边上下学生, 旁边车道上的车辆就一定停驶, 并且保持距离, 校车不动, 其他车辆就不能移动。两国对校车的这份“敬畏”来源于法律, 它们把儿童的安全置于最高位置, 所以, 校车必须由专业厂商制造, 由特别挑选的专业司机驾驶。在我国, 应立即制定严格规范的校车相关法律制度, 赋予我国校车与美、日同样的权利来保护孩子的安全。

2. 制定校车生产的安全标准

校车与普通的客车不同。由于儿童的身材与成年人差异很大, 安全意识和自我保护能力也比较差, 乘坐按照成年人标准设计的客车, 座椅尺寸和座椅间距不合理, 而且缺乏特殊的安全设施, 很有可能导致安全事故的发生。因此我国应该结合国情加紧制定校车生产的国家安全技术标准, 如对专业厂商的制造、载客量、安全系数等都做严格要求, 从硬件上确保校车行驶的安全。

3. 多方筹措, 解决校车资金难题

美国的中小学校车是通过发行市政债券筹集的, 日本一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐, 私立学校的校车有的免费, 有的收取车费, 幼儿园的校车是不收税的。借鉴两国的经验, 结合我国目前的情况, 由政府提供校车经费可能是有困难的, 但我们可以尝试采用发行市政债券的方式解决一部分中小学校车的资金问题, 同时政府、学校、家庭共同努力, 这样才能够尽快从根本上破解校车资金难题。

4. 政府及社会要树立校车安全意识

确保校车安全, 经济条件固然重要, 标准提高固然迫切, 制度规定固然必要, 但最关键的还是政府部门及社会公众要有责任意识, 把孩子的生命当做我们最宝贵的财富, 把校车安全当做如招商引资、项目建设这种大事一样重视。因校车事故, 多少个鲜活的生命离我们而去。当全国人大代表周洪宇教授提交了《关于实施全国校车安全工程的议案》, 有关部门却回复说财政投入不足, 开展校车工作困难。如果中国政府及社会对我国的校车安全能有一定的认识高度, 能够更珍视我国儿童的生命安全, 类似的惨案可能就会减少很多。

校车安全是校园安全的重要组成部分, 直接关系到学生的生命安全, 关系到亿万家庭的安宁幸福和社会稳定。美、日两国的校车安全问题解决得比较好, 得益于它们在校车质量、司机选拔、费用管理等方面处处体现高标准严要求, 大力扶持校车事业发展、全面改善校车安全状况, 此外, 还有社会各界的共同努力。借鉴美国、日本两国的经验, 要使我们的孩子拥有更加安全的乘车环境, 健康平安地成长, 我国的校车发展还有很长的一段路要走。

参考文献

[1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7) [1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7)

篇4：校车接送制度

【关键词】幼儿教师的职业道德；幼儿园接车教师；校车安全；交接

1 引言

随着幼儿园的发展，越来越多的幼儿园增加了使用校车接送幼儿上下幼儿园这项服务，而随之带来的与校车有关的各类安全事故也明显增多，各个鲜活的幼儿园校车事故教训极其惨痛。于此，二〇〇五年三月十八日教育部办公厅发布《教育部办公厅关于加强中小学幼儿园校车安全管理的紧急通知（教基厅〔2005〕6号）》，各个幼儿园制定了相应的校车管理制度与责任书。2007年9月20日，教育部也发出通知，要求使用校车的民办学前教育机构要建立教师跟车制度和收车验车制度，跟车教师负责在幼儿上下校车时清点核对人数，校车司机负责在收车锁门前检查车内孩子是否全部下车。但为什么还有同样的幼儿园校车事故依次发生呢？如：历年幼儿园校车窒息事件：

2007年5月，合肥一名3岁男孩在当日30摄氏度高温下，因被校车驾驶员“遗忘”，滞留在幼儿园校车内 6小时后死亡；2007年8月8日，济南一幼儿园5岁幼儿被遗忘在校车内中暑死亡；2010年5月19日，广东潮安县一名4岁女童被“遗忘”在车内6个小时后被发现，昏迷不醒送治无效死亡；2010年7月31日，西安一名两岁女童被遗忘在幼儿园校车内窒息身亡；2011年 8月2日，安徽安庆3岁女童被遗忘在幼儿园校车内8个多小时最终死亡；2011年 8月29日，三亚一名3岁男童疑因睡着而被遗忘在校车内9小时，被发现时该男童已死亡；2011年9月13日，星期二，中秋节后上学第一天。荆州市两名年龄不到4岁的幼儿，被幼儿园校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在校车内闷了8个小时后，两名幼儿才被发现，这时，她们早已停止了呼吸。

有关负责人表示当前绝大多数幼儿园都已建立起一些校车安全管理与校车跟车制度，但在执行落实过程中还存在各种各样的问题，这充分说明跟车教师和司机的工作责任心未到位。我们在规范接送车管理的同时，除加强驾驶员的各项管理外，对接车教师要有相应的管理制度和实用的校车接车安全知识及程序，同时还应完善接车教师的考核、奖励、惩罚等相关制度，并必须严格执行专人跟车制度，在幼儿园必须两位教师跟车：一个为主班（专职接车人员），一个为副班（临时调配的老师专负责幼儿教育如：讲故事、教唱歌等）。接车教师在校车安全方面起着举足轻重的作用，在选择接车教师时园领导要挑选出职业道德高（责任心强）细心的教师去接送幼儿，一例例惨痛的幼儿园校车事故值得我们警觉，孩子一旦上车，接车教师就与幼儿是直接接触者和直接组织看护者，接车教师就要肩负起保护幼儿生命安全的一切工作。这项工作任务对接车教师的道德规范要求极为严格，接车教师与幼儿安全息息相关。为能让家长放心的将孩子送上幼儿园校车，让幼儿安全快乐的上幼儿园，幼儿园接车教师必须本着“服务幼儿.方便家长”的宗旨，认真负责、细心照顾幼儿的态度。除以上外，要成为一位优秀的接车教师还要与驾驶员、家长、各班班主任共同协助做好幼儿园校车接送安全工作，除此之外接车教师还要根据相应的天气情况做一些提前安全预防工作，并在空闲时间学习和了解有关幼儿园校车安全的知识和实用经验。

2 接车教师必须遵守幼儿教师职业道德规范

接车教师必须遵守幼儿教师职业道德规范。作为一位幼儿园校车接车教师，首先必须是专业幼教老师，同时，必须是有工作经验的教师，这样的接车教师会更了解幼儿的年龄特征，对幼儿的不稳定情绪有较多的应对措施。最重要的是接车教师必须有很高的职业道德。

接车教师必须要有很高的责任心。在幼儿教师职业道德规范里面，前两条就是“爱岗敬业，保教并重 ，尊重幼儿、热爱幼儿”作为教师无论有多精高的学识，若没有责任心，那就不能称的上是位称职的教师。作为幼儿园的校车接车教师，她与幼儿的生命安全息息相关，那么她的责任心就与幼儿的生命安全直接相系，这就决定了对幼儿接车教师的责任心有很高的要求。在历年幼儿园校车窒息事件中足以说明接车教师有颗责任心是多么的重要。只因责任心不强，一点点的疏忽却残酷的夺取了多少含苞待放的幼小生命。

爱岗敬业、保教并重是指幼儿教师要热爱本职工作，尽职尽责，把全部心血和精力投入到幼教事业中。爱岗敬业、保教并重是幼儿教师做好本职工作的思想基础。其基本要求是：对教育事业要有高度的责任感和强烈的事业心；热爱教育，热爱岗位；尽职尽责，保教并重；注重培养幼儿良好的思想品德，不传播有害幼儿身心健康的思想；牢固树立保教并重的教育理念，努力促进幼儿体、智、德、美全面发展。

尊重幼儿、热爱幼儿是指幼儿教师在教育教学过程中，要时时处处尊重幼儿，关心幼儿，爱护幼儿。尊重幼儿、热爱幼儿是幼儿教师职业情感的集中体现。其基本要求是：全面了解幼儿，关心爱护幼儿；对幼儿一视同仁，公平对待；对幼儿严格要求，循循善诱；尊重幼儿的人格、个性和自尊心；不讽刺、挖苦、歧视幼儿，不体罚或变相体罚幼儿；保护幼儿合法权益，促进幼儿全面、主动、健康发展。

3 接车教师在校车接送过程中要合理有效地进行管理才会使安全事件率将至为零

接车教师有效管理幼儿的第一步是熟悉每一个幼儿及其住址和站点。记清楚每个坐车幼儿及其住址、站点和家长长相是接车教师的最基本要求。2011年03月03日03：15，大洋网-广州日报报道了一篇《妈妈送错儿子上校车 老师接错学生入错园》文章中虽没有严重后果但细想起来也很后怕。据记者报道：一个“迷糊”妈妈把4岁儿子错送上一辆陌生的校车，大意的校车护送人员错把这个孩子“顺理成章”地留了下来。2011年03月02日，肇庆市公安局仅用3小时就成功找到丢失的4岁男童小徐。原来是小徐上错了校车，一场虚惊。

2011年03月02日早上8时30分左右，男童的母亲带着孩子跟往常一样，来到大冲马头岗超市附近等待来接送的校车。8时49分，一辆白色的面包车“唰”的一下停到了他们跟前，车门打开了，里面坐着一男一女两个大人和几个小孩。当时，小徐妈妈也没多想，一下子就把儿子抱了上车，直到车子呼啸而去以后，她才发觉不妥：怎么今天校车的颜色变了？车上的大人她也不认识。小徐妈妈连忙拨通了儿子幼儿园的联系电话，当她听到“校车并没有接走小徐”时，头一下子蒙了，急忙拨通了110报警。

肇庆市公安局指挥中心接警员阿龙接通了电话，当他听完小徐妈妈的陈述后，立即联想到：这会不会是一宗拐卖儿童的案子？他立即将情况上报值班领导，并启动快速反应机制。经过近两个小时的严密布控及走访调查，11时54分，端州区公安分局大冲派出所民警在辖区宾日村的某幼儿园内找到了失踪3小时的小徐。原来，接走孩子的白色面包车并不是拐卖儿童的作案车辆，它同样是接送小孩的校车，只不过幼儿园不一样。当天早上，迷糊的妈妈把小孩抱上车后，大意的护送人员以及粗心的幼儿园老师就把孩子“顺理成章”地留了下来，搞了一个“大乌龙”。

最后，孩子被安全地送回到了小徐妈妈的怀里。这个实例足以说明记清楚每个坐车幼儿及其住址、站点和家长长相是特别重要的。除记清楚每位幼儿及家长长相外接车教师还必须坐在有利于管理幼儿的位置上，严禁幼儿将头、手伸出窗外，一律不允许幼儿在车上打、闹、跑、站、侧坐，把手、不得在车内随意走动、大声喧哗、、瞌睡吃零食等。

第二步是早上晨检。幼儿上车时，接车教师要快速对幼儿进行晨检，一摸（摸头）、二看（看幼儿暴露部分是否有红、肿、青块、伤痕等），如发现幼儿有受伤情况要当面向家长问明发生了什么事情。幼儿上车时要有序排队，从里到外的依次入座位，年龄小的坐里面的座位，年龄大一点的坐外面的座位。下车时从后到前，从外到里的有序排队下车，上下车时禁止互相推挤。

第三步是及时打扫车内卫生。在接完和送完幼儿后接车教师要清扫车内卫生，从最后排向最前排清扫检查一次，看看车上是否有人有物（千万不能把幼儿滞留在车上），接车教师离开校车时要将车窗全部打开车（根据天气情况决定窗户打开的大小程度）。

第四步是送幼儿前准备工作。校车开动前15分钟到达校车停放点，关好打开的校车窗户，然后与班主任或生活老师办好交接手续，组织幼儿有序上车，如有幼儿没上车，则要知道幼儿的班级、姓名与去向。必须清点人数、做好记录，并确认幼儿是否上错车。

第五步是在校车行驶过程中注意的安全点。在校车行驶时如有转弯，接车教师要及时提醒幼儿坐稳，并提示年龄大的幼儿在自己坐稳的基础上要照顾年龄小的幼儿（如：拉住小幼儿的手，衣服之类的）。

第六步校车到接送点要注意。①车到站前，教师必须提前提醒下车的幼儿，让其做好准备。车到站后，接车教师应提醒幼儿注意安全，带齐物品下车，并从家长处收回接送卡。②幼儿到站才能下车，严禁未到站点放幼儿下车或到达站点不下车。幼儿到站点后，如要过马路.跟车老师必须下车送幼儿过马路。

最后，幼儿在上下校车时接车教师必须清点核对人数，并做相应的记录。这尤其重要，针对发生的幼儿闷死在校车内的恶性事件，教育部门要求各学校、幼儿园尤其是各类民办教育机构，在使用校车接送学生、幼儿时，必须严格执行专人跟车制度，上下车时都必须做好人数清点工作，禁止把学生遗漏在车内或候车点，确保校车接送安全。

4 接车教师与驾驶员的默契配合对校车接送安全起着很重要的作用

4.1 接车教师给驾驶员具体的提醒

首先，提醒驾驶员出车前检查车辆安全及燃油情况并时刻提醒驾驶员不得超速，超载，高度注意行车安全；幼儿下车时，接车教师要提醒驾驶员多注意左右两边的车辆来往，若车前后有幼儿，不得开车。车未停稳，不得让幼儿上下车。其次，接送老师要主动配合司机按照‘先接远再接近”“先送近再送远的原则科学合理地安排幼儿接送路线及接送时间.按远近编排好座次表。最后，接送幼儿的路线变动后，提前要告知驾驶员，并在行车路线变动处提前提醒注意变动路线。

4.2 接车教师对驾驶员的监督作用

首先， 接车教师对驾驶员异样状态的观察，如驾驶员喝酒驾驶、疲劳驾驶、情绪驾驶等不良驾驶时应及时向园领导反应，已取得相应的措施，避免安全隐患恶化。其次，接车教师要当好“车长”，督促驾驶员超速，并在行驶途中发现行车危险要提前告知司机（如在接送途中必须调头或拥挤的马路上时教师要协助驾驶员调头，有必要时还要下车指挥校车调头和驾驶出拥挤处），确保行车安全。

5 接车教师与家长的及时交流和沟通措施在校车安全方面的重要性

5.1 家长接幼儿的几种情况

接车教师必须严格按照接车制度与家长进行接送幼儿，对家长，对幼儿态度要和蔼，说话语气要平和。为节省接送时间家长必须准时接送幼儿，在实际操作中有一下几种情况，具体如下：

5.1.1 由幼儿家长本人接送，车到站时接车教师先下车，逐一把学生送到家长手中，交换接送卡，并请家长签名，签名单每周日晚交校办。

5.1.2 接送幼儿的家长人员最好是有一固定人员接送幼儿，如换人接送幼儿，所换代接人必须出示身份证，同时必须要与幼儿家长联系确认之后交换接送卡并要其签名。

5.1.3 如有其他家长代接幼儿，应要求其出示身份证，同时必须与幼儿家长联系确认同意后方可交换接送卡并要其签名。

5.1.4 如家长未按时到站，接车教师应及时与家长联系，确实联系不上，则要把幼儿带回幼儿园交给班主任或生活老师，不得让幼儿自行回家。

5.1.5 及时冷静处理好与家长的突发问题，并把有关情况迅速反馈给幼儿园。

5.2 接车教师是幼儿园与家长的直接沟通线

接车教师要把家长交待的事情记录下来（例如吃药、交费、换衣服、请假、建议或意见等等），特别是收、退现金要记录清楚，在车上收取现金时要当面看清，点清。及时将幼儿在幼儿园或车内的不良反应告诉家长（特别是身体的不良反应）。同时将各项通知按时准确的告知家长。如：幼儿园内组织疫苗接种、临时放假或园内需家长参加的活动等等。

6 接车教师主动与各班班主任或各班教师的交接会使安全事件杜绝于萌芽状态

在与各班教师协作工作中最重要的就是与各班老师严格履行交接程序。其次，接车教师要把家长交待的事情（如吃药、交费、换衣、请假、建议或意见等等）记录好，同时及时把相应的信息告诉班中老师，有必要时做一些相应的记录（如：幼儿带的药和现金等等）。在开学时或接车路线改动，接车教师还要及时和各班班主任核对幼儿姓名、住址及相应的接送卡，保证每个班老师将幼儿送到相应的车次和相应的校车上。为了更好更快的解决一些突发事情必须在车内留有各班老师就近所用的电话号码。

7 接车教师要随时关注天气变化情况采取相应措施对幼儿安全也有很重要的作用

7.1 雨雪天气安全措施

7.1.1 接车教师有必要备一把雨伞，在接送幼儿过马路或幼儿上下车的时候可以防止幼儿淋湿感冒。

接车教师如果在雨雪天气准备一块帆布或大的硬纸片放在车门口，以便幼儿上车时把脚上泥土跺掉，若将泥土带入车内，车内会很滑，幼儿容易摔跤。安排幼儿坐车时必须扶住幼儿坐座位以免幼儿滑倒。下车时提醒和帮助幼儿把衣服穿暖和以防下车感冒，同时提醒幼儿地滑，不能推挤，过马路时必须和幼儿手拉手过马路。

7.1.2 在乡村接送点处，提醒驾驶员行车速度要慢，有道路不安全隐患时（路滑、虚土太多等不利于车辆行驶）可提前给家长打电话通知把幼儿送至临时接送点处（这个临时接送点要在开学熟悉路线时和家长商量好，以免雨天后与家长发生不必要的争执。）

7.2 风沙扬尘天气安全措施

刮大风时及时关闭窗户。下车时提醒衣服后面有帽子的幼儿戴上帽子，对没帽子的幼儿让把衣服领子扣好。提醒幼儿用手遮住眼部以防沙土吹进眼睛。

7.3 炎热天气安全措施

上车（没有空调的校车）时提醒幼儿减衣服，下车时加衣服，因为天热时车内的温度比车外的温度高。 接完所有幼儿后必须将窗户打开，（没有空调的校车）不然到下午送幼儿时车的温度比外面的温度还高。不过在幼儿上车前必须记得将车窗关到合适的大小，以免在行车时幼儿从车窗外掉出去。如校车内幼儿多时要及时和园领导、驾驶员商量将车次多调一趟，同时接车教师必须给班上老师和家长做好通知工作。

8 结束语

为了更好的落实“一切为了孩子，为了孩子的一切，一切方便家长，让家长放心”这一宗旨，让幼儿快乐的到幼儿园学习，安全高兴的回到家，接车教师的工作必须放在所有安全的细节上，要用心完成每次接送工作，并在工作中不断总结经验，利用现代的信息工具不断的学习有关校车安全知识，让自己成为一名优秀的幼儿园接车教师，使惨痛的幼儿园校车事故不发生。充分发挥接车教师在校车安全中的作用，使幼儿开心入园，安全回家。

参考文献：

[1]申莹.《妈妈送错儿子上校车 老师接错学生入错园》大洋网-广州日报，2011.3.3.

[2]华鸿敏.《幼儿园校车须有教师跟车》南方报业网—南方都市，2007.9.24.

[3]卫华，董晓.《被司机与跟车老师遗忘 荆州两名女童死在校车内》荆楚网-楚天金报，2011.9.14.

[4]王苣.《幼儿教师职业道德规范浅谈》中国教育理论，2010.11.14.

[5]张立军.《校车安全管理制度》.新华快讯，2011.4.26.

[6]郭钦.《“校车”惹祸背后的真问题》.广州日报，2011.9.5.

作者简介：

篇5：学校校车接送管理制度

2、正常性的开展学生乘车安全教育。提高学生的自我防范能力，教育学生不乘拖拉机、摩托车、残疾车和改装、拼装、报废客车等运营车辆，做到文明乘车。

3、做好交通安全知识宣传。让学生熟记常用交通标记和信号。

4、每学期开学对要求乘车的同学进行填表调查，确定接送车乘车对象。

5、及时召开乘坐接送车同学会议，以乘车路线分成若干小组，确立组长，明确各项要求。

6、政教处同志每周轮流对乘车同学进行管理、组织活动，做好情况记载。值周组负责护送学生上车。

7、学校指派专人负责签审学生接送车管理营运单。

8、定期或不定期对学生接送车进行证件及车况检查;发现问题及时提出整改意见。

9、学校建立健全学生乘车安全管理制度，对接送学生的车牌号码、拉载人数、驾驶人保险情况、接送时间、路线、趟次、接送方案及协议等登记、造册、建立台帐。

篇6：小学校车接送管理制度

为规范我校校车接送过程的管理，保障学生的人身安全，避免错接、漏接情况的发生，特制订该制度：

一、接送教师在学生乘车时，必须亲自下车，仔细对照乘车名单，清点学生人数，不能漏接忘接。

二、如有学生因特殊原因更改上车、下车地点或被家长接走，接送教师要做好记录；对于家长交代的事物，必须详细记录，并及时向班主任转交接。

三、接送教师在接送过程中，必须对照乘车名单，确认每个站点上、下车的学生，并在每个相应的乘车学生考勤表上的名字后打勾确认。

四、接送教师在接送学生结束时，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车上。

五、司机必须保持车辆匀速（每小时40公里）行驶，不得超速，并避免一切不安全驾驶的行为，杜绝违规驾驶。

六、司机必须在学生上车坐稳后，确保没有安全隐患，方可启动车辆前行。

七、在学生上车后，接送教师迅速安排学生坐稳，不得大声斥责和殴打学生，且不允许做与工作无关的事情。

八、司机每次出车后，要打扫车内外的卫生。

九、接送教师应认真管理学生侯车和上下车，如有事请假，应提前一天报学校，安排其他教师接送。

十、接送教师必须凭接送卡接送学生。

十一、学生在车内不得大声喧哗，不得相互推打，不得将手伸出车窗外。

十二、司机不得喝酒、疲劳、吸毒、吃药后驾驶，不得找其他司机代班。

篇7：童星幼儿园校车接送制度

校车是学校接送学生专用交通工具,关系到师生的人身安全和学校正常的教育教学秩序,为了增强驾驶员和接送老师的工作责任心,加强对校车接送的管理,确保师生人身安全与正常的教学秩序.一、接送老师：

1、接送车都要带学生花名册，并进行点名上下车。

2、要组织学生排队上下车，注意乘车纪律和安全，教育学生不要把头和手伸出窗外，并教育大学生要给小朋友让座。

3、上下车要接送老师亲自开门，要等车停稳了才能让学生上下车，在接和送的过程中，接送老师要反安全放在第一位。

4、接送老师应把学生送到指定地点，并先开门下车后再组织学生有序下车。

5、对没有接到的学生，接送老师要打电话给家长，并告诉班主任。

二、驾驶员：

1、驾驶员必须认真学习交通法规，接送学生时严格遵守交通规则，做到中速行驶，礼让三先，安全正点。

2、驾驶员要按学校规定的时间准时到岗，协助跟车教师维持好学生上车时的秩序，做到正点发车。

3、校车返校后，驾驶员必须有序地将车停到指定的地点，然后对车辆进行清扫，保持校车的整洁。

4、注重车辆的保养，确保行车安全。驾驶员每周六要对车辆进行检查与保养，发现问题必须立即检修。

5、校车应做到专人专车，驾驶员不得随意将校车给他人学车与驾驶。不得随意更换司机，如当班司机有特殊情况不能到岗，必须事先告知 1 学校管理人员。学校经查验有关证照后，方能让替班者试车，驾驶技术不熟练的不准出车。

6、负责接送学生的教师，要经常教育学生，做到有序乘车，文明乘车。维护好车上的秩序，要敦促司机在指定地点停车。车停稳后，才能让学生上、下车。

7、驾驶员不得酒后开车，不得开疲劳车，不得开有“病”的车。

8、驾驶员必须接受学校后勤管理人员的管理，每学期与驾驶员签订安全责任状。

9、考勤管理：迟到一次10元；请假一次（上午/下午）扣30元；缺岗一趟扣25元。

10、交通安全管理：

（1）严格遵守交通法规，闯红灯除交警部门罚款外，学校另扣20元；（2）违反交通管理法其他条规的按交警的处理：

①按交警裁决的责任大小，依比例修复校车；

篇8：校车优先通行权制度及其完善

《条例》初步规定了校车通行优先权, 规定了便利校车通行的若干措施, 树立了校车优先和教育优先的理念。为了更好地在理论上确立校车优先通行权的地位, 有必要系统地对校车优先通行权的性质、原则进行剖析, 并寻找立法不足, 使校车安全管理制度更加完善。

一、校车优先通行权的内涵

校车是指依法取得使用许可、用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。为了保障乘坐校车学生的人身安全, 迅捷安全地将学生运送到学校, 赋予校车一定的优先通行权确有必要。

狭义上的校车优先通行权是指校车在道路通行上享有的便利。广义上的校车优先通行权不仅指校车在道路通行上的便利, 也包括其在上下学生过程中表现出来的道路空间专用和出现交通违法行为后优先放行的待遇。目前在立法上规定的校车优先通行权为广义上的优先通行权, 《条例》规定校车享有三方面的优先通行权, 散见于《条例》各个条文之中。

1. 校车在载运学生上下学期间有优先通过的权利

《条例》第三十一条规定:“公安机关交通管理部门应当加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理。遇交通拥堵时, 交通警察应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。校车运载学生, 可以在公共交通专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。”根据这一条款可以看出, 校车在执行运送学生上下学期间享有“优先通过权”, 既包括发生交通拥堵时, 在交警的指挥下利用各种道路资源优先通行, 也包括可以自由使用公交车道、允许公交车行驶的单行道等专用道路资源优先通行。

2. 校车在停车上下学生期间有道路空间专用权

《条例》第三十三条规定:“校车在道路上停车上下学生, 应当靠道路右侧停靠, 开启危险报警闪光灯, 打开停车指示标志。校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时, 后方车辆应当停车等待, 不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时, 校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待, 其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。”根据这一条款, 校车在停车上下学生时, 其所占用的部分道路空间, 包括自身车体及周边部分道路空间, 形成了校车专用空间, 其他车辆不得对该部分专用空间进行使用、侵犯, 必须停车等待, 禁止超越。

3. 校车在接送学生过程中享有违法先予放行的待遇

《条例》第三十六条规定:“交通警察对违反道路交通安全法律法规的校车, 可以在消除违法行为的前提下先予放行, 待校车完成接送学生任务后再对校车驾驶人进行处罚。”这就明确了当校车在执行运送学生任务中发生轻微道路违法行为时, 如果没有发生重大财产、人身伤亡, 公安交通警察应当给予先予放行的待遇, 不得当场加以扣留或拖走停放。

二、校车优先通行权的设置原则

1. 权利专用原则

首先, 校车优先通行权的主体特定。享有校车优先通行权的主体为《条例》中定义的“校车”, 是指符合国家强制性安全标准、依法取得使用许可、用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。必须是按照国家强制性技术标准生产, 并经行政许可取得校车标志的车辆。其次, 优先通行权专用于载运学生的校车。《条例》第十七条规定:“校车未运载学生上道路行驶的, 不得使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志”, 在其他条款表述校车权利时使用了大量“载有学生的校车”、“运载学生的校车”等表述, 这表明校车在不执行运送学生上下学任务时不享有任何道路优先通行权利。所以, 校车享有校车优先通行权必须符合三项条件:一是车辆符合国家技术标准;二是获得校车使用许可;三是正在执行运送学生上下学任务。

2. 交通安全原则

校车优先通行权保障的对象是正在上下学路途中的学生的生命健康权, 而实现的基本途径就是交通安全的环境和有关条件的保障, 包括车辆配置安全、通行条件安全、乘车环境安全。《条例》明确了政府、学校、社会和家庭在保障校车交通安全中的共同责任。在车辆配置安全方面, 政府有关部门应当制定有效的强制性国际技术标准, 加强校车行政许可环节的审批, 使校车质量和校车人员配置达到保障学生安全的较高要求;学校应当采购和使用符合国家强制性技术标准的校车, 家长应主动拒绝孩子乘坐不安全的校车。在通行条件安全方面, 政府有关部门应加强校车行经道路的检查, 对不符合安全通行条件或者存在交通安全隐患的道路及时加以整修、维护;学校在设计和申报校车行驶路线时, 应主动避开可能存在交通安全隐患的路段;在乘车环境安全方面, 学校和校车服务提供者应承担主要义务, 严禁强令校车驾驶人超速驾驶、超员驾驶、超范围驾驶, 根据乘车学生的年龄段和具体情况指派教师或其他人员随车全程照看, 禁止其他无关人员乘车、随车。

3. 通行便利原则

通过设置校车优先通行权使乘车学生尽快地到达学校, 减少上下学路途中所用的时间, 从而也减小上下学路途中可能的交通风险, 实现交通安全的基本目的。在《条例》的诸条文中都设置了相关措施加以保障, 公安交通部门在管理过程中, 应当加强对学校周边和校车行经线路的道路秩序维护, 交通警察应当指挥社会车辆避让, 对校车优先疏导放行。对载运学生运行中违反道路交通安全法的校车, 可以消除违法措施、取证后先予放行, 指令校车驾驶人完成接送学生任务后到指定场所进行处罚。另外, 在载运学生上下学过程中, 校车可以不受一般交通禁行规定的限制, 可以在只允许公交车辆行驶的专用车道、单行线或其他禁行区域行驶。社会车辆在道路上遇到运载学生的校车时, 应当自觉避让, 为校车通行提供便利。

三、当前校车优先通行权存在的问题

1. 立法层次低, 法律依据不明确

校车优先通行权设置的法律依据并不明确, 立法规格较低。目前校车优先通行权仅见于《条例》的有关规定, 而从法律渊源形式上来看, 《条例》仅仅属于行政法规, 其立法规格较低, 难以起到应有的作用。另外, 当前法律对道路优先通行权有具体规定的只有《道路交通安全法》, 并且其规定主要是对于警车、消防车、救护车、工程救险车等特种车辆设置了优先通行权, 不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制。但是我们可以发现, 《道路交通安全法》设置的此类特种车辆道路优先通行权其根本性质与校车优先通行权截然不同。特种车辆优先通行权设置的根本目的是为了保证特种车辆迅速到达某种危机现场或尽快完成特殊任务, 所以其根本性质是一种先行权, 其价值取向是以快速通行为基本原则。相对比, 校车优先通行权设置的最根本原则是交通安全原则, 其优先通行的根本目的是安全地运送学生上下学, 而不是以快速运行为目的。比如《条例》规定了校车运行的最高时速要求, 严格禁止校车超速行驶。

2. 规定不科学, 可操作性较差

《条例》规定的诸多保障校车优先通行权的条款在表述上存在模糊, 规定不科学, 加之目前各地较少出台实施细则, 可操作性较差, 导致实施中都存在一些具体问题, 影响了《条例》应有效果的发挥。这种情况集中体现在《条例》第三十三条, 该条规定了如下几项内容, 一是校车在道路上停靠上下学生时, 后方和相邻车道车辆应当停车等待, 二是校车停靠时等待的机动车不得催促校车。校车停靠时周围车辆的停车等待义务是借鉴了校车制度发达国家的规定, 但是中国特色的道路行车导致难以操作。首先, 该条规定在同方向只有一条车道时, 后方车辆有停车等待义务, 而未规定对向行驶车辆的等待义务, 而在实际环境下, 同方向只有一条车道的为双向两车道道路, 一般中间无隔离护栏, 只规定同向车辆而未规定对向车辆的停车义务, 势必增加上下车学生的风险。其次, 该条规定在同方向有两条以上车道时, 后方和相邻车道上的机动车有停车等待义务, 而在实际中双向四车道以上的道路中间一般安装有安全护栏, 学生从右侧上下车不能穿越护栏, 此项规定实际无意义。另外, 后方车辆不得使用灯光和喇叭催促校车, 其违法性质和处罚方式也很模糊。公安部123号令规定, 不避让校车的计6分, 但是如何按照《条例》第三十三条来操作实践中基本无法实施。

四、完善建议

1. 出台实施细则, 强化管理

《条例》颁布施行以来, 对相关内容进行细化是较为迫切的要求, 有利于解决实践中的一些模糊和不同理解, 加强制度效力。目前有上海等4个省市出台了实施细则, 细化了相关规定, 公安部123号令也在有关规定中强化了校车驾驶人行政许可、计分、管理的内容, 注重与《条例》的接轨。但从全国范围内来看, 目前绝大多数省市尚未出台实施细则, 部分省市甚至尚未列入立法计划, 这种情况严重制约了校车管理制度的实施效果, 不利于校车安全治理工作的推进。下一步应加强督促, 在一至两年内全国所有省市都制定《条例》实施细则, 在制定中应注意结合《条例》规定的校车优先通行权的设置原则, 科学、细致地规定校车通行、管理制度, 使之完善、系统, 具备可操作性。

2. 扩大社会宣传, 加强教育

给予校车优先通行权、实现校车安全治理是一个系统工程, 单纯的法律规定解决不了所有问题。当前在社会上存在很多关于校车优先通行权的争论, 对于是否应赋予校车优先通行权、如何实现校车优先通行权都存在多种意见, 这些都不利于校车安全制度的构建。我们应该扩大社会宣传, 介绍构建校车安全制度的必要性、有效性, 推广国外校车制度发达国家的先进经验, 积极营造“校车优先、孩子第一”的社会氛围, 让校车优先观念深入人心, 这样, 才能使校车优先通行权在社会的保障下有积极的作为。

3. 修改有关法律, 明确权利

作为道路通行管理领域的基本法律, 《道路交通安全法》中关于道路优先通行权的规定较狭窄, 不能满足当前校车安全治理工作的要求, 也不利于校车优先通行权制度的实施, 应尽快对之加以修订。建议专设道路有限通行权一节, 在有关条文中对道路优先通行权作系统规定, 加入校车优先通行权作为其中一类, 形成特种车辆优先通行权、公交车辆优先通行权、校车优先通行权三位一体的道路优先通行权体系, 使校车优先通行权从法律依据上更加确定, 在实施中更加有效。

《条例》颁布生效一年以来, 校车安全事故仍频见于报端, 校车安全治理工作要走的路还很长, 作为校车通行安全的保障要素, 校车优先通行权的构建和制度完善显得尤为迫切。只有通过对《条例》的上位法进行修改完善, 才能使校车优先通行权制度更加明确, 同时通过《条例》实施细则的出台, 使校车优先通行权制度确定、可行, 从而发挥其保障校车通行安全的根本作用。

参考文献

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