物流货物运输服务合同

物流货物运输服务合同（共9篇）

篇1：物流货物运输服务合同

货 物 运 输 服 务 合 同

甲方（托运人）：

地址

乙方（承运人）：

地址：

依据相关法律法规，甲乙双方本着自愿、平等、公平之原则，经充分协商，就甲方委托乙方运货事宜达成如下协议：

一、合作条件 本协议签订前乙方须向甲方提交营业执照复印件，并交纳元合作保证金。

二、运输方式

汽车陆路运输

三、运输费用及运输期限

1、运输价格及运输期限详见附件：承运人《运费价格表》。

2、乙方如有调整价格应提前30天通知甲方，并征得甲方同意。

四、接货与送货

1、甲方需提前通知乙方接货数量、装货时间、到达地点，由乙方到甲方工厂或甲方指定地点接货。

2、甲方每次托运的货物到达10立方以上（含10立方），乙方需免费送货上门至收货人具体地址，10立方以下由收货人到承运人仓库自提，如需送货上门费用由承运人直接向收货人收取，收货标准详见附件《运费价格表》。

五、结算与付款

1、按月结算

结算周期为30天，当月发生的运费于次月 10 号凭上月的货运单据（甲方指定的收货人签收确认单据）以及运输明细表到甲方物流部对账，对账完于当月 15 号到甲方财务部门办理运费结算手续。

2、当次支付

由收货人直接支付还乙方运输费用。

六、权利义务

甲方责任

1、保证所托运货物中不夹带政府禁止或限制运输的货物。

2、甲方所托运货物必须用专用封箱带封好，并保证外包装的完好无损。

3、甲方须提前向乙方下达运输通知，并向乙方提供准确的提货、送货及收货人联系方式等必要的相关资料。

4、在乙方按甲方要求完成运输任务的情况下，甲方有义务按合同规定按时、全额向乙方支付运

费和合同规定的相关费用，费用标准详见附件《运费价格表》。

乙方责任

1、乙方及其承运工具必须具备合法营运资格。

2、乙方应按合同要求为甲方提供安全准时的货物运输服务。所有由乙方原因造成无法在合同规

定有效期内送达的订单，乙方有义务再次配送并且由此产生费用由乙方自行承担。

3、乙方对甲方有告知义务，乙方如在运输过程中发生破损或拒收等异常情况需及时告知甲方。

4、自货物装运时起至货物运抵到达地交付完毕止，乙方应对货物的缺、损负责（不可抗力除外），并按损失货物的含税价赔偿，应赔金额经双方签字确认后再结算当月运费时抵扣。如运送到

目的地的货物外包装完好无变形且封条未损，并提供有效证明，乙方不承担包装内的数量和

质量责任。

5、如查不到收货人或者收货人拒收货物，乙方应及时与甲方联系，并保管好货物。

6、如因乙方责任(如：失货、缺货,未按时交货等原因)造成客户对甲方进行罚款或其他相关损失，乙方应在甲方提供有效凭据的情况下承担相应的赔偿责任。

7、乙方需按照附件中约定到货时间准时将货物送达指定地点，如超过约定时间3天未到达，则

会扣除保证金，扣除标准按照该批货物总值2%一天计算直至该票货物到达指定地点。

七、事项变更

在货物送达收货人之前，甲方有权随时要求中止运输、改变货物到达地点和收货人、返还货物等，但应支付因此所增加的运费及其它费用。

八、合同生效与终止

1、本合同自签章之日起生效，有效期为一年；

2、任何一方解除合同，都必须以书面形式于十五日前通知对方。

3、合同任何一方违背本合同之条款，另一方有权立即通知解除本合同。

九、争议解决

本合同项下发生之争议，双方当事人可协商解决；协商解决不成，任何一方可向甲方总部所在地人民法院起诉。

十、其他约定

以下约定其它未涉内容或需要补充的内容：

十一、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力；本合同未尽事宜由双方另行协商确定。

以下无正文

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

代表人：代表人：

地址：地址：

电话：电话：

日期：日期：

篇2：物流货物运输服务合同

甲方:内蒙古齐华矿业有限责任公司

法定代表人:

住址:巴彦淖尔市临河区建设南路24号

乙方:内蒙古呼铁投资发展中心乌海营业部

负责人:李铁刚

住址:内蒙古乌海市新华大街39号—2

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定,甲乙双方本着公平互利互补的原则,就乙方为甲方提供物流服务一事达成如下协议:

一、乙方的服务内容、责任：

乙方为甲方提供所生产产品的铁路运输物流服务，发货站临河站，到达站北京局、郑州局、济南局、太原局、成都局、沈阳局、武汉局，乙方负责为甲方申报月计划、日计划。代办清车服务、监督过磅、装车及联系短途运输，代交铁路运费及其它费用，如在运输过程中发生运力调整，以及自然环境不可抗力等因素影响货物运输时，应及时告知甲方并协助解决。

二、物流运输服务费用及支付方式：

在乙方为甲方提供本合同第一条货物运输服务的条件下，乙方为甲方申报月计划，甲方应按提供给乙方的发运车数，先支付乙方服务费，每发运壹吨产品向乙方支付30元费用（三十元），货物发运完成后，双方应核对吨数按多退少补原则结算。

三、其它约定：

1、由乙方从车站申报运输计划，并负责具体落实。

2、货物在运输途中发生丢失情况，由甲方提供丢失货物的票据及相关证明材料，乙方通过铁路保价部门协调理赔工作。

3、按照铁路货物运输的有关规定，装车不得超装、偏装，确保行车安全，如发生由托运人承担的责任事故或其它损失的，乙方不承担责任。

4、运费、仓储、装卸费用甲方自行支付。

5、甲方根据货物如实申报运输计划，如甲方申报的运输计划，发生铁路承认车后因甲方原因未装货物，视为装车，甲方应当据实支付相关费用。

6、如发生不可抗力或铁路运力调整等非甲乙双方的责任，双方互不承担责任。

7、本合同的有效期限：从签定之日起2009年12月31日止。

8、本合同发生争议，双方应协商解决，协商不成，应向有管辖权的铁路运输法院提起诉讼。

9、本合同一式四份，双方各执二份，自双方签字盖章后生效。

10、本合同未尽事实，双方另行协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

11、临河站多经收费由乙方负责交付。

甲方：乙方：

篇3：物流货物运输服务合同

运输方式的经济服务半径,是指在进行物资运输中,在一定的运输条件(运网布局、货物性质、各种运输方式的技术经济特性等)下,所选取的运输方式所能发挥的最佳经济效益,即社会劳动消耗费用(包括时间价值)最具有经济性的服务距离。并通过数学推算而得到的具有一定变化范围的数值。在公路运输中特指的是线路通道的实际距离。

对不同种类的货物、不同的运输方式和同一运输方式中不同类型的运输工具,经济服务半径各不相同。这里的经济消耗是指在某一地区和时期内,同一运输行业平均的运输费用,以及用户或者运输企业所能接受的费用消耗,投入和产出较优的服务距离。

2 运输费用分析

为了便于分析和说明,通过相关的研究和资料分析。现将一次物流运输的成本C按照类别进行划分。一是与运输车辆运程有关费用,包括:燃油消耗CY、润滑油消耗CR、轮胎磨损CL、车辆设备折旧费用CZ、车辆日常维护保养费CW以及道路通行费CT等。其次是在途时间价值,包括:货物在途时间价值CH和驾驶员在途时间价值CJ。运输行程用L,平均行驶速度用V表示。现在分别对各种费用进行分析和计算。

2.1 燃油消耗费用模型

CY=L*Q*PY

式中:Q—单位公里耗油量,升/公里;PY—燃油价格,元/升。

2.2 润滑油消耗费用模型

为减少汽车构件间的磨损,润滑油的消耗量也较为可观,其值是平整度的函数,且随车型变化,世界银行推荐公式如下:

CR=L*(CR1+CR2*IRI)PR/1000

式中:CR1+CR2*IRI为润滑油消耗量(升/1000车公里);PR为单位润滑油的价格,元/升;IRI为国际平整度指数(International Roughness Index),CR1、CR2为回归系数,如下表

2.3 轮胎磨损费用模型

同济大学针对平直路段提出的与路况有关的经验关系式,比较符合我国实际情况,公式如下:

CL=L*(CL1+CL2×IRI)PL/1000

式中:CL1+CL2×IRI为每1000车公里所消耗的当量新轮胎数(条/1000车公里);PL为新轮胎价格,元/条;CL1、CL2值随车型变化,如下表

2.4 车辆折旧费用模型

考虑资金时间效益,本模型采用净值法计算车辆折旧费用

式中:G—车辆购置费/元;i—社会折现率,取10%;n—车辆服务年限;车辆天平均工作时间为12小时。

2.5 车辆日常维护保养费用模型

车辆材料消耗量同车辆行驶路面平整度及车辆本身质量有关。根据对调查资料进行回归分析,建立经验计算模型如下:

CW=L*G*PW/10000=L*G[CW1*(1+CW2*IRI)*CKMKP]/10000

PW为10000车公里消耗的保修材料费占新车购置费用的比例;G—车辆购置,费/元;CW1、CW2为回归系数;CKM为车辆年平均行程公里数;kp为车龄指数。

2.6 货物在途时间价值计算模型

在途货物的时间价值主要体现在货物流通过程中的资金积压方面,据此,可考虑其与运输期间货物在库的利息(平均以社会折现率计)相等。计算模型如下:

CH=(L/V)*PH*K*I/(365*24)

式中:PH——在途货物的平均价格,元/吨

K——车辆的实际载重量,吨/车

I——社会折现率,取10%

2.7 驾驶员在途时间价值计算模型

驾驶员在途的时间价值即在途时间所占用的驾驶员可能创造的价值,或称在途驾驶员的机会成本。根据GDP指标的性质和作用,因此驾驶员在途的时间价值可以用人均GDP指标来衡量。计算模型如下:

CJ=(L/V)*(GDP人均/T)*n*a*β

式中:GDP人均——人均GDP值,元/人年;

T——年工作时间,小时/年;按现行制度,T=(365-52*2-10)*8=2008(小时/年);

n——驾驶员人数,人/车;

a——时间价值系数,根据不同的出行目的进行时间价值调节的系数;

β——时间机会费用调节系数;

参照国内外项目的具体做法,工作出行a取1,上下班出行a取0.5,其他出行取0.25;β取0.5。

3 算例分析

下面以成渝间的实际情况进行算例分析。假定有5吨价值4000元/吨货物从成都运往重庆方向,因此采用中型货车进行运输。查阅相关资料,见表4。

成渝间载重5吨的货车高速公路收费为每公里1.28元,货车限速为90公里/小时;老成渝路免收过路费,货车限速为60公里/小时;中型货车每公里油耗为0.23升;通用润滑油的价格为24.5/升;高速公路、一般公路的IRI系数分别为2和3;我国具有代表型的东风5吨中型货车购置费为120000元;2007年,我国人均GDP已达到2456美元,到现在人均GDP超过2500美元,以最低2500美元计算;中国外汇交易中心公布,08年4月美元对人民币汇率为1:6.9920;其他数据参照表1、表2、表3和表4。通过计算得到高速公路的总费用为C和老成渝公路的总费用C′分别为:

C=2.98L(元);C′=1.79L′(元)

4 经济服务半径确定

当两种运输方式的总费用相等时,可得到C=C′推得:一般公路和高速公路距离之比B为:B=L′/L=1.66。也就是说在先前的货物运输前提以及现阶段的各种费用和消费的情况下,当一般公路和高速公路的距离之比为1.66时,采用两种运输方式的费用是相同的。因此,如果我们有5吨价值4000元/吨货物需通过采用公路运输方式从成都运往重庆方向的某地,只需测算下从成都到目的地的一般公路和高速公路的实际距离之比即可。当B﹥1.66时,采用高速公路是比一般公路更加经济的;反之当B﹤1.66时,则选用一般公路更为经济划算。在一般现实情况中,我们可根据当时的收费情况和各种费用的实际条件下,可选用以上的思想方法进行初步的计算和比较,找出各种运输方式进行物流运输的同等费用下运输距离的比值B,再根据始发地和目的地之间各种运输方式的实际距离之比与B进行比较,就能得到此时各种运输方式的经济服务半径,对我们选择采用何种运输方式提供便利。

本文只探讨了公路物流运输中经济服务半径的内容,其中一些计算方法和参数取值还需要在今后的研究中修正和完善,也求更好地与实际吻合。

摘要：公路物流运输主要是通过货物汽车完成,本文主要从参与一次物流运输过程入手,分析这个过程中相关的主要成本。通过相关计算和算例比较,得出公路运输中一般公路和高等级公路运输的经济服务半径。

关键词：物流运输,IRI,服务半径

参考文献

[1]江水法,刘峰.交易费用计量与广义价格[J].江西农业大学学报.2004.12.

[2]蔚晓丹.国际平整度指数IRI作为路面平整度评价指标的研究[J].公路交通科技.1999.11.

篇4：冷链物流运输服务升级措施分析

【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施

一、我国冷链物流运输模式与问题

1.运输环节过多

目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。

2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合

由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。

二、冷链运输服务的升级优化措施

1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式

现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。

2.冷链基础设施建设将进一步加快

加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。

3.冷链物流将逐步实现封闭化运作

针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。

4.加强冷链物流相关企业的合作

将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。

参考文献：

[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.

[2] 李慧. 易腐食品冷链运输的安全分析对策[J]. 交通科技与经济. 2011（05）.

篇5：物流运输服务合同(承运协议)

合同编号：___________________

托运方：_____________________，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：______________________________________。（以下称为“甲方”）。

承运方：，一家根据中国法律设立并有效存续的公司，其注册地址为：北京市大兴区亦庄镇小羊坊村京南物流院北。（以下称为“乙方”）。

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方就甲方委托乙方提供冷链物流运输服务事宜，协商签订本合同。

第一条：承运货物

1.1甲方货物应非国家法律规定限制的流通物。对于需要审批后方可流通的，甲方必须告知乙方，并取得相关批准，将批准证件交甲方备查。

1.2甲方委托乙方所承运货物的名称、规格、数量、价值、送达地点等信息以甲方运输订单为准，并由甲乙双方共同签字确认；通过乙方提供的互联网冷链信息平台传递的甲方订单，以及在该平台所进行的订单确认行为，与纸质订单和订单确认法律效力等同。

1.3甲方货物需按照国家或行业规定进行标准包装；没有行业标准的，根据保证货物运输安全的原则进行包装；乙方有权拒绝承运甲方包装不合格的货物，但乙方承运的，并不表明货物包装合格。

第二条：货物运输

2.1运输方式为冷藏汽车运输。

2.2甲方开出的或在乙方提供的互联网冷链信息平台等级的运输订单应明确约定：货物的起运时间，起运地点，到达地点，数量，名称，收、发货人名称、详细地址及联系方式等。因甲方运输订单书写错误、描述不清产生的责任由甲方承担。

2.3甲方根据其实时运输需求进行车辆需求告知，告知方式采取邮件、电话或乙方提供的冷链互联网信息平台，甲方应提前48小时通知乙方。2.4甲方负责装车，装车费用由甲方承担。

2.5乙方派车到甲方指定的装货地点后，甲、乙双方人员对装载货物包装、数量等外观状态进行检查，并在装车后签字确认。

2.6因乙方无法拆箱验货，甲方须保证包装内货物完好无短少，甲方可提供铅封，装货结束后，双方共同监督下打好铅封，车辆方可离开，到货后铅封无损，货品残破或短少乙方不承担任何责任。

2.7在运输期间发生交通事故等意外情况，乙方应在事故发生时起二十四小时内向甲方提供事故报告，乙方亦应提供交通管理部门或公安部门出具的证明。

2.8如遇事故后发生失窃，乙方必须在事故发生时起二十四小时内向甲方提供失窃报告，并提供公安部门提供的证明。

2.8乙方运送货物到卸货地点后，由收货方负责卸车，卸车费用由甲方承担。2.9乙方运送货物到达卸货地点后，因甲方和收货方原因导致不能及时卸货的，超过36个小时后，甲方应按照25元/小时支付压车费用。

第三条：回单交接

3.1甲方货物装车后，提供随车二联送货单。

3.2随车送货单一式两联，一份由乙方在回单回收后及时递交给甲方进行核对确认，一份由乙方存留作为托运完成的原始证明。乙方运送货物到卸货地点后，由甲方指定的接收人在送货单上签收、盖章，乙方收到返还的送货单视为完成托运。甲方可以通过乙方提供的互联网冷链信息平台签收货单，平台签收的货单与纸质签收具有同等的法律效力。3.3乙方依甲方签收的货单为凭据，结算运费。

第四条：特别规定

4.1甲方产品装车时温度不得高于国家或行业规定的该货物储藏、运输的标准温度，否则，乙方有权拒绝承运。

4.2乙方运输中应全程控温制冷，保障货物温度在国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围内。乙方通过互联网冷链信息平台，向甲方提供运输中全程冷藏厢内温度数据，温度数据间隔不超过5分钟。卸车时甲方核检温控数据，运输时间范围内，冷藏厢内温度超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度范围，时间超过10%，或温度数据连续超出国家或行业规定的该货物运输的标准温度超过30分钟，视为承运温度不合格。

4.3乙方对甲方托运的货物数量和外包装负责，在确保承运温度合格情况下，不对货物的内在质量承担责任。

4.4车辆进场费用由甲方承担。

第五条：费用及结算

5.1运输费用核算方式采取：包车核算□、车公里核算□、吨公里核算□、货物件数核算□。5.2运费由市场行情决定，不做固定运价。

5.3甲方应在每次发车时预付总运输服务费用的___%，收到回单确认之后的2个工作日内支付乙方全部运费，延迟付款的，甲方自应付之日起按应付款项的5‰/天向乙方支付滞纳金。

第六条：双方的权利和义务

6.1甲方有权要求乙方按照合同约定日期到货，有权要求乙方在运输过程中保证产品的外观包装、数量完好。

6.2 甲方有按合同约定向乙方按时结算相关费用的义务。

6.3甲方不得在托运物品中夹带危险品、有毒物品、污染品、贵重物品、货币、有价证券及国家禁止或限制运输的物品。

6.4乙方有权在承运前对甲方货物进行监督检查，对不符合包装要求、安全运输和合同约定的货物，有权拒绝承运。对甲方变更到货地点、增加卸货地点和加急运输的货物，有权要求甲方支付因此而产生的费用。

6.5乙方必须按照甲方的要求，提供适合运输要求的车辆，确保甲方运输需求。

第七条：保险

7.1乙方在承运甲方运输业务期间，针对于甲方托运给乙方的货物投保，投保单车货损限额为人民币30万元，超过此货损限额乙方不予以赔付。

第八条：理赔

8.1 乙方承运甲方业务期间，在运输途中一旦发生保险范围内的货物损失；甲方要求乙方赔偿时，应向乙方提供书面索赔函及所需要的相关证明文件、材料。

8.2 因冷链运输的特殊性，乙方承运甲方业务期间，如因温度不达标准而造成甲方货物的损失时，乙方应当按照甲方出具的相关证明文件，材料上提供的金额进行全额赔偿。

第九条：违约责任

9.1甲方未按合同规定时间支付费用，应按应支付费用总额的5‰每日偿付乙方违约金。9.2甲方在货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而招致事故或其他损失的，甲方应承担赔偿责任。

9.3运输过程中因乙方责任导致货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方按照本合同的“第七条：保险”及“第八条：理赔”承担赔偿责任。

9.4由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏、拒收，乙方不承担违约责任：

9.4.1不可抗力；不可抗力即指任何不可预见、或可以预见但不可避免的原因、事件或情况，比如战争、台风、水灾、地震、山体滑坡或其它不可抗力因素。然而，乙方应采取一切可能和必要的措施以最大程度减少和/或避免由于这些原因造成的灭失、短缺、损坏或污染。9.4.2货物本身的自然属性；

9.4.3货物的合理损耗；

9.4.4托运人或收货方本身的过错。

9.5乙方应对任何事故或失窃造成的货物损失按本合同“第七条：保险”、“第八条：理赔”规定向甲方承担全部赔偿责任。

第十条：合同有效期及其他

10.1本合同有效期：自

****年**月**日至

****年**月**日止；

10.2本合同在双方授权代表签字及盖章后生效。10.3本合同签订地为中国。

10.4本协议未尽事宜，双方协商一致后，可另立补充协议。补充协议是本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等法律效力。

10.5本合同一式

份，甲方执

份，乙方执

份，具有同等法律效力。10.6本合同适用中华人民共和国法律。10.7双方在执行协议过程中如有争议，应本着友好、平等的原则进行协商解决；如协商无果，任何一方可直接向乙方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。（下无正文）

（本页为签署页，本页无正文）

甲方（盖章）：

乙方（盖章）：

授权代表（签字）：

授权代表（签字）：

签约日期：_______年___月___日

篇6：物流运输服务合同书

甲方：

营业执照号：

企业组织机构代码： 联系地址：

邮编： 联系电话：

传真：

乙方：

营业执照号：

企业组织机构代码： 联系地址：

邮编： 联系电话：

传真：

根据《中华人民共和国合同法》和其他有关法律法规的规定，为了明确甲乙双方的责任，确保双方实现各自的经济目的，经甲乙双方协商一致，签订如下协议。本运输合同是乙方按照甲方要求将货物从起运地点运输到约定地点，甲方支付运输费用的合同。

一、本合同期限为

年

月

日起至

年

月

日止。

二、在本协议有效期内，乙方应当按照约定向甲方提供运输、仓储和其他物流增值服务。具体服务时间和内容以甲方发出的传真和邮件为准。

三、运输费用

参照附件一：《运输服务价格》

四、结算方式

（1）乙方每月

日前与甲方对上月业务进行结算，双方确认以

为结算依据。甲方在收到乙方所提供结算清单及相关文件后的个工作日内（如遇国家法定节假日顺延）与乙方进行核对、确认。

个工作日内不反馈信息，视同确认。乙方应在甲方核对无误并书面确认上月运输物流和后开具等额正规合法发票并呈交甲方，甲方应每月

日前，以现金、支票或油卡方式支付给乙方上月的运输费用（油卡金额补超过总运费的30%）

（2）如遇不可抗力或由于乙方原因造成延迟付款，甲方不承担延迟付款责任。（3）如由于国家政策原因发生服务价格变化，乙方应提前一个月以书面形式通知甲方。经双方协商同意后，参照新价格履行；若双方无法达成一致意见，任何一方有权解除本协议，解除协议的一方应以书面形式通知对方，解除协议的书面通知到达对方时本协议解除。

五、货物包装、运输及装卸：

（1）甲方委托货物运输，应当向乙方准确写明货物的名称、规格、重量、数量、收货人名称、联系方式、收货地点、起运时间或到达时间等有关货物运输的必要情况。如运输的货物对包装、码放、运输、保存等有特殊要求，甲方应事先以书面形式告知乙方。

（2）货物运输需要办理审批、检验等手续的，甲方应当将办理完有关手续的证明文件提交乙方，否则乙方有权拒绝运输。

（3）甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。

（4）甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品及国家禁运、违禁物品等。

（5）货物在运输过程中若因乙方人员重大过失给甲方造成损失的，乙方应按该批货物的原价及对甲方造成的其他经济损失进行赔偿。

六、货物到达：

（1）在乙方将货物交付甲方指定的收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人。

（2）货物运输到达后，乙方知道收货人的，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货或收货。

（3）收货人收货验货时对货物的数量、毁损等未提异议的，视为乙方已经按照运输单证的记载交付了甲方托运的货物。

（4）货物抵达目的地，乙方应及时将货物信息反馈甲方，以便于甲方跟踪货物。（5）乙方应对货物运输全过程监控，如出现问题，货物不能如约到达，应及时通知甲方，并提出解决问题办法。

（6）货物到达后，乙方通知收货方提货，货物存放超过7天未提货，乙方则按0.01/kg收取仓储费。

七、货损：

（1）乙方可代甲方办理货物保险，费用由甲方支付，具体保险费率详见附件《运输服务价格》；

A、如甲方足额投保，乙方应积极配合甲方提供索赔证明文件；

B、如甲方未对委托运输的货物投保，乙方可以根据货物的情况为甲方代办货物保险，费用由甲方支付，甲方应配合乙方提供相关货物成本数据资料，以供乙方衡量是否将进行投保，如货物在运输过程中出现毁损、灭失，由保险公司承担赔偿责任；如果甲方拒绝乙方办理货物保险的，货物在运输过程中出现的毁损、灭失，乙方最高20元/kg的标准进行赔偿。

C、如因甲方未对委托运输的货物足额投保，货物运输过程中出险，保险赔偿金额与实际损失之间的差额，有甲方承担。

（上述ABC保险方式需甲方确认一种，如未在合同中明确视同默认B条款）（2）对运输过程中货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自燃性质或者合理损耗以及甲方、收货人的过错造成，乙方不承担损害赔偿责任。

（3）乙方将甲方委托的业务交于其他公司以同一运输方式联运的，乙方应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，乙方和该区段的承运人承担连带责任。

（4）由于甲方货物包装缺陷产生破损的，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。

八、乙方有权要求甲方按照本协议的约定支付运输服务费。甲方不支付运费、保管费以及其他运输费用的，乙方对相应的运输货物享有留置权，经乙方通知后，甲方在两个月内未支付上述费用的，乙方可以以留置物折价，也可以就拍卖、变卖留置财产所得的价款成先受偿。但当事人另有约定的除外。收货人不明或收货人无正当理由拒绝受领货物的，乙方可以提存货物，由此对乙方造成的损失，甲方应予以赔偿；若乙方承运的货物不适合保存或提存的（包括但不限于生鲜物品等），乙方有权自行处理，所得款项在扣除乙方因此说发生的费用、损失后，乙方应退还给甲方。

九、保密/不泄密

乙方及其指定人应保证其员工在贸易交往中保守本协议中，甲方的销售、业务、客户、市场、技术等相关所有信息的机密。

在双方合同中及合同期满后，乙方不得向第三方透露甲方说交付的相关资料以及操作系统中的各类数据和信息。如出现乙方雇员有使用、披露上述保密信息的情况，乙方应就此向甲方承担相应违约赔偿金

元，若造成甲方重大损失，甲方保留通过法律途径解决权利。

十、不可抗力

本合同在执行过程中，发生不可抗力致使任何一方不能履行、延迟履行或不能完全履行本协议项下规定的义务时，遭遇不可抗力的一方可不承担相应的违约责任，但应立即以书面形式通知对方并及时提供有关公证机关出具的有效证明文件，双方互不承担经济赔偿责任。如未通知或延迟通知给其他方造成额外损失的，应负赔偿责任；如不可抗力情况消除后，能够继续履行协议的，不得以任何理由拒绝或延迟本协议的继续履行，否则应承担违约责任。

本条所称“不可抗力”是指自然灾害、重大疫情、恶劣天气条件、政府行为、社会异常事件（包括罢工、政变、骚乱等）或新颁布的法律、法规等不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。

十一、合同生效后，双方就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。

十二、合同生效后，合同期内任何一方不能擅自变更或解除，如果一方需要变更或解除必须提前一个月与双方协商，在双方达成一致后方可变更。否则，由违约方承担违约责任并支付另一方违约金，违约金为人民币

元。双方的赔偿责任仅限于合同履行过程中发生的。除非合同或法律另有规定，合同中任何一方对另外一方在合同履行过程中发生的间接、惩罚性的损失（如营业额或利润等，但不限于此）不予承担责任。如发生灾难或其他不可抗力等情况，甲方或乙方可不经预先通知而全部或部分解除本协议。

十三、因本合同而引起的争议，双方应协商解决，协商不成时应向乙方所在地的人民法院提起诉讼。

十四、本合同一式两份，双方各执壹份，具有相同效力。

十五、本合同附件作为本合同的组成部分，具有与本合同相同的法律效力。

甲方（盖章）：

乙方（盖章）： 代表人（签字）：

代表人（签字）：

签订日期：

****年**月**日

签订日期：

篇7：物流货物运输合同

甲方（委托方）：

乙方（承运方）：

一、甲方将委托乙方从承运至

二、甲乙双方经友好协商，就货物运输事宜达成如下协议：

三、货物运费:单价

收货地址：

收货人:联系电话:

四、付款方式 货到付款，收到运输专用发票，甲方汇款至乙方账户，装卸货由甲方指定的收货人负责。乙方提货前请提供提货人身份证号码，联系方式和车牌号至甲方处。

五、甲方的责任：

甲方应确保乙方所承运的货物为正当合格的商品，不属三无伪劣产品，在装车前甲方有义务向乙方提供产品装箱清单。

六、乙方的责任：

1.乙方应对甲方托运的货物及时、安全、准确地送达目的地，于甲方有特殊要求的货物，应遵循双方所商定的条件。

2.对于货物从装运完成时起，至到达地交付完止，对处于乙方监控范围内造成的货物损失负责赔偿。

3.乙方必须为甲方保守商业秘密，不得泄露甲方的客户资料。

七、运输途中如有货损，乙方向甲方赔偿实际损失，但甲方和收货人有义务向乙方提供

保险索赔所需的有关证明文件（见附件），赔偿期限和赔偿金额以保险公司为准。

八、如有争议，双方应友好协商，也可向双方本地仲裁机构仲裁。

九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。传真件同样有效。

十、本合同由双方业务代表签字并加盖公章后生效。货物卸完并付清运费后自动终止。

甲方盖章:乙方盖章:

甲方代表：乙方代表：

日期：日期：

附件：

货运险索赔指引

尊敬的客户：

为了快速、准确地处理您（单位）因保险事故而提出的索赔请求，根据保险单合同的约定，请您（单位）提供以下单证（须盖章确认），以便我司能尽快地处理，谢谢您（单位）的配合：

1、保单正本或预约统保协议书复印件一份。

2、出险通知书。

3、损失清单（一式两份）。

4、提单正本（或运货单、货票、运输协议）、货运记录。

5、发票（或货物价值证明）。

6、装箱单（货物明细表）。

7、发生交通事故的，请提交交警部门的事故证明（责任认定书或调解书）。

8、发生火灾的，请提交消防部门的火灾原因（责任）认定书。

9、遭遇暴雨、洪水、雷电、台风等自然灾害的，请提交当地气象部门的气象证明。

10、货损货差证明（如港口理货单、磅码单、商检证书、公估行报告或国家专门机构的证明等）、事

故签证、航海日志、港船交接单。

11、当地保险公司检验报告。

12、向保险公司索赔的函件（说明索赔的根据和索赔清单、金额、被保险人的开户银行及账号）。

13、权益转让书。

篇8：物流货物运输服务合同

一、物流道路运输服务企业和企业核心竞争力的概念

根据我国交通运输行政管理部门有关道路货物运输服务业业务范围的划分及其与物流的关系的界定,从事客货运输相关业务代理、客货联运、货物包装、仓储理货、货物配载、商品车发送、车辆租赁、运输信息服务等道路运输服务经营业务的企业称为物流道路服务企业。

核心竞争力是在企业知识和技能的基础上形成的与企业组织结构和外部环境相适应的一种竞争合力,是企业在其生产经营的价值链活动中形成的一种适应于市场变化且不易被对手模仿的能力。核心竞争力主要包括核心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和应变能力,其本质内涵是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不可替代的价值、产品、服务和文化。其中,创新是核心竞争力的灵魂,主导产品(服务)是核心竞争力的精髓。

二、道路运输服务企业核心竞争力的现状和存在的问题

改革开放以来,我国物流道路运输服务企业从无到有,逐渐发展成长,显现了蓬勃的生机。但是与国外先进的物流道路运输服务企业相比,我国物流道路运输服务企业普遍规模小、经营管理粗放、总体服务水平不高。从道路运输服务企业核心竞争力现状来看,存在的主要问题是:

1.企业战略意识淡薄,市场定位不明确

企业普遍存在着重战术、轻战略,依赖经验决策的思维定式。由于没有明确的战略意图和市场定位,导致了许多企业经营方向迷失,经营领域模糊,经营的盲目性、投机性、随意性特点突出。

2.创新能力差,物流服务水平不高

经验主义、急功近利的思想仍然在很大程度上左右着企业的经营决策。

3.企业家平均素质不高

许多企业的法人和高层管理者来自社会其他行业,没有接受过全面、系统的工商管理培训,对现代物流服务的一些新观念、新方法、新技能认识还不够成熟。这在一定程度上束缚了企业的创新。另外,企业家自满、停滞不前也是制约企业核心竞争力提升的一个关键因素。

4.缺乏高素质人才

目前,我国物流道路运输服务企业员工素质普遍不高,尤其缺乏专业技术人才和市场开发、管理、运作方面的人才,这些无不制约着企业核心竞争力的形成。

三、提升物流道路运输服务企业核心竞争力的对策

(一)战略定位是前提

首先,企业要科学、合理、实事求是地审视自己所拥有的各种资源的优势与劣势,对本企业已经拥有或将要拥有的核心竞争力构成要素及其发展方向进行分析,并给予正确的定位。其次,要认真开展调查研究,用战略的眼光准确预测物流服务产业技术演变的发展变化趋势,把握市场,针对市场的变化及时作出正确的、灵敏的反应,争取扩大自己在市场中的份额。第三,要根据自己的优势资源,突出核心专长,保持市场竞争优势,针对特定的细分市场来确立具体的核心竞争力的培育目标以及获取方式。第四,要紧紧围绕自身的核心能力制定企业的战略发展规划,培育和提升与企业发展战略相一致的企业核心竞争能力,使企业能保持长久竞争优势。

(二)拥有人才是基础

在企业生存和发展的全过程中,每一个环节、每一个阶段都与人力资本的创新能力、管理能力、决策能力和技术能力密切相关,人才是物流道路运输服务企业培育和提升核心竞争力的根本,是实现核心竞争力优势的保障。一方面,要牢固树立“人力资源是企业第一资源”的指导思想,构建科学有效的人才引进、培养和使用机制,使企业拥有一批具有战略决策、技术创新和营销管理能力的高素质核心人才;另一方面,可通过不断培训提高企业职工的整体素质,最大限度地开发企业的人力资源,调动他们的主动性和创造性,提升企业的核心竞争力。

(三)业务技术创新是关键

物流道路运输服务企业要在激烈的市场竞争中永立不败之地,必须不断培育和提升自己的核心竞争力。培育和提升核心竞争力的关键是拥有自己的核心技术,并不断实施技术创新。物流的核心是为客户提供服务,即在现代物流理念指导下,企业要从战略上建立以客户为中心的经营目标,不断了解客户对物流服务的需求,根据需求变化,结合自己的实际,应用新技术、新知识去创新服务方式和方法,以提高服务水平去赢得客户和市场。

(四)差异化竞争是绝招

要了解客户需求,为客户量身定做专项服务。我国企业现代化程度整体上参差不齐,对物流服务的需求呈现出多层次特点,所以,物流服务企业就必须面对多层次的需求来规划物流服务,为目标客户量体裁衣制定服务策略。利用差异化竞争策略形成自己独特的优势,不断地推陈出新、灵活多变,充分利用自身的优势,努力做到“人无我有,人有我精,人精我特,人特我转”,以便能够及时有效地抓住机会或规避危险,永保差异化的竞争优势。

(五)企业文化是灵魂

企业文化是一个企业的灵魂,一个拥有核心竞争力的企业也肯定是拥有优秀企业文化的企业。随着社会的发展,经济全球化、数字化、信息化步伐的加快,企业文化和价值观等无形资产对企业核心竞争力的贡献也越来越大。抓好企业文化建设,尤其是建立学习型企业文化,是培育和提升企业核心竞争力的重要途径。实践证明,企业的发展依靠核心竞争力,核心竞争力来自于技术,技术来自于管理,而管理靠的是优秀的企业文化。没有企业文化,就谈不上核心竞争力,企业文化可以通过企业战略、组织结构、企业制度、企业风格、企业技能塑造核心竞争力。适宜的企业文化是培育和提升核心竞争力的土壤和源泉,是塑造核心竞争力的灵魂。

总之,物流道路运输服务企业能否在激烈的市场竞争中保持长期稳定的发展优势,关键在于企业是否形成并保持自己的核心竞争力。只有形成了核心竞争力,企业才会有立足之地,才能实现自身的跨越式发展。

摘要：物流道路运输服务企业核心竞争力是物流道路运输服务企业面对市场竞争的优势所在。就此,在阐述物流道路运输服务企业和企业核心竞争力概念的基础上,提出物流道路运输服务企业应进行市场定位,针对目标客户做好业务创新服务,提供增值服务;加强人才培养和企业文化等方面的建设,提高企业的物流服务水平和核心竞争力。

关键词：提高,物流服务企业,核心竞争力

参考文献

[1]吴志红,等.浅谈如何培育与提升企业核心竞争力[J].企业经济,2005,(2):90-91.

[2]吴葛,等.中国企业如何打造核心竞争力[J].科技与管理,2005,(4):95-97.

[3]胡恩华.企业核心竞争力及其识别[J].科技进步与对策,2002,(8):86-87.

篇9：物流货物运输服务合同

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.