物流运输司机劳动合同（精选8篇）
篇1：物流运输司机劳动合同
旅客运输司机聘用合同
甲方：
乙方：
根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在平等自愿、协商一致的基础上，订立本聘用合同。
一、乙方因承包甲方______号车辆，甲方聘用乙方为该车驾驶员。
二、乙方应当保证自己所提供的个人信息资料和各类资格证书真实有效。
三、乙方必须严格遵守甲方依法制定的各项内部规章制度。否则，甲方可依照内部规定进行处罚。
四、乙方不得将车交给无证及证照不相符的人员驾驶，违者视情节予以批评教育和处罚。若发生事故，一切责任(包括个人安全、经济损失、违章罚款)由乙方承担。
五、合同期间，乙方因属承包经营性质，其五保一金全部由乙方自行交纳。
六、乙方有下列情形之一的，双方合同终止：
1、严重违反甲方内部规章制度，给甲方利益造成重大损失的；
2、身体条件发生重大变化，年龄已满55周岁，不能胜任驾驶员岗位的；
3、乙方经甲方同意将_____号车辆的经营权进行转让时；
4、违反国家法律、法规，被依法劳动教养、追究刑事责任的。
七、违约责任
1、甲方违反本合同约定给乙方造成损失的，应按乙方受损情况承担赔偿责任。
2、乙方在聘用期限内无正当理由，未经甲方许可，违反合同约定或擅自自行离职的，甲方可以解除本聘用合同，并根据受损情况，追究乙方的赔偿责任。
3、乙方在工作中因个人原因造成甲方和他人经济损失的，该经济赔偿责任由乙方承担，甲方概不负责。
八、因发生不可抗力或情势变更导致本合同无法履行的，本合同终止，双方均不承担法律责任。
九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。自双方签字盖章之日起生效。
甲方签字：______乙方签字：______
xx县运输商务代理中心
___年__月__日
篇2：物流运输司机劳动合同
乙方：
甲乙双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款：
一、甲方聘请乙方为司机。
二、本合同生效日期年月日。
三、乙方在工作期间，如出现任何违约情况甲方有权随时解除劳动合同，若乙方造成甲方车辆等任何损失，应照价赔偿。
四、甲方给乙方的薪资待遇：按每月3500元，发薪日期为每月月末支付。
五、甲方车辆的保养以及车的正常维护由甲方来承担。
六、乙方在聘用驾驶员岗位期内应遵守甲方制定的规章制度，按照甲方彰程办事，准时上班。
七、乙方在聘用驾驶员岗位期内，发生车辆违章违纪和车辆碰撞等事故，给甲方造成不同程度的财产和经济等损失均由乙方本人负责，甲方无任何责任。
八、乙方在职期间未经甲方同意不许私自出车，擅自出车造成任何事故均由乙方自行承担，（未出车时车子应停在甲方指定地点，）乙方未经甲方同意不得有私下用车之情形，如有发现将扣除当月工资的30%。
九、乙方在工作期间内每天对车辆进行检查，保持车辆状况良好再行驶。绝不带着毛病上道。如不遵守交通规则，而发生交通事故，责任都由乙方来承担，与甲方无任何责任。
十、机械车辆必须由乙方专人驾驶，不得擅自借与他人驾驶，不得随便搭坐他人，如出现意外事故，由乙方自行承担，甲方不承担任何责任。
十一、合同签订后，甲、乙双方必须全面履行合同规定的义务，任何一方不得擅自变更合同。确需变更的，双方应协商一致，并按原签订程序办理。双方未达成一致意见的，原合同效力不变。
十二、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。
甲方（盖章）：__________________
代表人（签字）：________________
_________年________月_______日
乙方：_________________________
身份证号码：____________________
_________年________月_______日
运输车司机雇佣合同范本2甲方（车主）：
乙方（司机）：
根据甲乙双方协商，就甲方招聘乙方为运输车司机一事，达成如下协议：
（一）双方义务：
（1）甲方提供证件齐全、年检合格的硫酸运输专用货车一台（车号：湘B21720）。
（2）甲方负责办理车辆的一切手续及，负责配备押运员，负责加柴油，乙方对此给予协助。
（3）乙方必须遵守国家的《道路交通法》和其他有关法规，保证行车安全，杜绝交通违规和事故。
（4）乙方必须爱惜车辆，文明驾驶。未经甲方同意，不得将车交给其他人驾驶。在车辆大修、年检其间，必须参与监督检查。
（二）费用收支
（1）甲方负责收取本车所有运输收入，如由乙方代收运费，应于收取后三日内缴付甲方。
（2）甲方负责本车的一切规费、保险、维修、保养、停放等的费用支出。
（3）乙方在车辆进行修理、更换部件、加油等项目时，必须预先告知甲方，同意后乙方才能实施。
（三）报酬待遇
（1）乙方工资为3000元/月，日历日即工作日。
（2）乙方如有特殊情况不能上班，需提前一天向甲方请假，并协助甲方找到替班司机。替班司机的报酬（50元/天）由甲乙双方各支付一半。如请假当天无运输业务，不影响乙方工资。
（四）事故
（1）乙方在送货途中如发生交通事故，应立即向甲方通报，并协同押运员报警。
（2）乙方如在行使中因违章罚款，所罚费用分三种情况：超载、车辆证照不齐等罚款，由甲方支付；超速、错道等罚款，甲乙双方各付一半；闯红灯，逆行，违章调头等罚款，由乙方自行支付。
（3）若发生交通事故造成经济损失，甲乙双方协商处理。
（五）其他
本协议经甲乙双方签字生效，有效期自年月至年月。本协议一式两份，双方各执一份。
甲方（盖章）：__________________
代表人（签字）：________________
_________年________月_______日
乙方：_________________________
身份证号码：____________________
_________年________月_______日
运输车司机雇佣合同范本3甲方：（以下简称甲方）
乙方：（以下简称乙方）
根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》相关规定，甲乙双方经友好协商，签订本合同，明确双方的权利义务，共同遵照执行。
一、合同期限：本合同期限为年，自年月日至年月日止。
二、乙方工作内容
1、因工作需要，担任司机工作。
2、负责开车、车辆保养、故障检查维修、保证车辆机械状况和安全状况良好。
三、劳动报酬：甲方按月支付乙方保底工资1500元，营业额超出一万五千元的部分按10%提成。
四、乙方劳动纪律
1、必须严格遵守各项机关管理制度，不得擅自外出和离岗，否则，按矿工论处，确有急事需外出的，应先向领导请假。
2、工作时间没有外出任务时应在办公室候命。
3、严格按规定定点停放车辆。
4、严格遵守道路交通法律法规，发生交通事故，根据交通部门交通事故结论进行相应的处理：驾驶员无责任的，不处罚；驾驶员有责任的，全部由乙方负责负担。
5、未经批准，擅自出车造成任何交通事故，应承担全部责任。
6、违反交通规则造成罚款一年内3次的，由单位负责，超过3次由乙方负担全额罚款。
7、车辆必须由专人驾驶，不得擅自借与他人驾驶，如有发现，甲方立即解除合同。
五、合同的变更、解除、终止、续订
1、本合同期限届满，即行终止。
2、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，可以变更本合同的相关内容。
3、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
4、乙方有下列情形之一，甲方可以解除合同。
（1）严重违反劳动纪律或甲方规章制度的；
（2）未经同意私自出车的；3次以上车辆未定点停放的；
（3）不服从管理或泄露机关机密，造成不良影响的；
（4）矿工3天以上的；
5、下列情况之一，甲方可以解除合同，但应提前以书面形式通知乙方：
（1）乙方因疾病或负伤，不能从事驾驶员工作的；
（2）乙方不能胜任工作的；
（3）双方不能依据本合同第五条第二款变更合同达成协议的。
6、乙方提前解除本合同，应提前15日以书面形式通知甲方，否则甲方有权停止支付乙方本月工资。
7、本合同期满，甲乙双方经协商同意，可以续订劳动合同。
六、本合同未尽事宜，按法律相关规定执行。
七、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。
甲方（盖章）：__________________
代表人（签字）：________________
_________年________月_______日
乙方：_________________________
身份证号码：____________________
篇3：物流运输司机劳动合同
关键词：中小物流企业,劳动合同管理,对策
随着我国经济增长和社会进步,物流业发展迅速,已发展成为国民经济的支柱性产业之一,在促进就业方面作用显尤突出。截至2008年,我国物流企业从业人员达2133.8万人,并且在‘十二五’期间每年需要新增从业人员约110万人。物流企业虽然对解决城乡就业做出了突出贡献,但也不断出现了企业与员工因劳动合同而产生纠纷,以及员工擅自离职、携款逃跑等现象。这一方面反映了人员流动的正常发展趋势和员工维权意识的普遍提高,另一方面也凸现了物流企业劳动合同管理存在的缺陷和不足,尤其占物流企业大多数的中小型企业表现的更为明显,迫切需要加以改进和完善。
一、物流企业劳动用工特点
1、物流企业员工流动较为频繁。
在物流企业所提供的劳动岗位中,货物派送、整理、保管等岗位占了很大比重,这些岗位的技术含量较低,物流企业提供的薪酬福利待遇也偏低,并且劳动力市场的供应相对比较充足,因此,这些岗位的员工普遍有流动意愿,遇到适合的机会便会选择“跳槽”。虽然近年来,劳动力市场供应偏紧,物流企业也普遍提高了薪酬待遇,但这些岗位的员工仍保持较强的流动性。另一方面,物流企业对具有一定技能的成熟劳动者需求较大,诸如汽车司机、高级物流管理人员等,而劳动力市场的供应相对短缺,物流企业之间的人员争夺比较激烈,技术性岗位员工的流动也比较频繁。
2、在物流企业的员工队伍中,年轻员工的比例较大。
现代物流业已从传统的仓储、运输等职能,逐步拓展到了加工、信息服务以及融资等新的职能领域功能,物流企业的业务范围已覆盖到了运输、仓储、装卸、配送、包装等各个环节。物流企业工作岗位的劳动强度、节奏也在不断加大,需要有良好的身体素质的员工才能胜任岗位要求,因此,物流企业比较侧重招录年轻员工。年轻员工多,可以为业务开展提供充足的人力保证,保持员工队伍的活力,但年轻员工多也有一定的弊端,一方面增加了物流企业员工管理的难度,另一方面也使员工队伍变得不够稳定。
3、物流企业员工的劳动地点不固定,劳动强度不均衡。
在物流企业的工作岗位中,除少数如管理岗位、仓储保管岗位等工作地点相对是固定的外,占员工人数大多数的一线岗位的工作地点通常是不固定的。员工的工作是随着货物流转方向在不停的流动,货物的流转过程也是员工提供劳动的过程,工作地点和场所经常处在一种流动的状态,对员工管理的方式和措施也与其他类型的企业不同。员工劳动强度在一年当中也是不均衡的,有些时间如节假日前夕等劳动强度大,有些时间的劳动强度较小,怎样合理确定用工方式、统筹安排用工时间也是物流企业用工管理的一项重要内容。
4、物流企业员工的薪酬水平相对偏低。
物流企业内部除少数高级管理岗位的薪酬水平较高外,大部分的一线工作岗位的薪酬水平偏低。2008年爆发的全球性的金融危机也对物流企业造成了严重的影响,许多企业选择了冻结薪酬增长的措施,更进一步降低了物流行业的薪酬水平,如广州人力资源管理学会等单位联合发布的《2009年度广东地区薪酬调查报告》显示,交通运输/物流行业因受金融危机的影响,薪酬水平排在各行业的末位。2010年以来,随着国内外经济的逐步复苏及劳动力市场供应的紧缺,物流企业也纷纷采取了加薪措施,这与全国的薪酬增长趋势基本相同,但物流行业整体薪酬水平偏低以及物流企业内部一线岗位薪酬偏低的状况并没有得到明显变化。
二、物流企业劳动合同管理的现状
劳动合同是物流企业与员工之间明确双方劳动权利和义务的协议,也是物流企业应履行的一项法定义务。做好劳动合同管理工作,有助于保持物流企业员工队伍的稳定,提高企业的经营效益,因此,物流企业不仅应重视还应采取切实措施做好劳动合同管理工作。中小物流企业的劳动合同管理还很不理想,普遍存在以下主要问题:
1、签订书面劳动合同的比例偏低。
我国目前物流企业数量众多,但大部分的规模偏小。囿于其成长性和经济规模的限制,小规模物流企业并没有长远发展的目标和战略,降低成本、最大限度的获取利润是其经营的唯一目的。为了降低用工成本,往往不愿与员工签订书面劳动合同,发生劳动争议也千方百计消灭可以证实劳动关系的痕迹,逃避缴纳社会保险及支付经济补偿金的义务,从而达到降低成本的目的。而企业员工也缺乏对企业的长远发展预期,对劳动合同缺少必要的认识和了解,对与物流企业签订劳动合同的意愿也不强。2008年1月1日开始生效实施的《劳动合同法》,首次明确建立劳动关系应当订立书面劳动合同,并对签订书面劳动合同的时限以及不签订书面劳动合同的后果做出了规定,这使物流企业的书面劳动合同签订状况有了一定的改善,但签订书面劳动合同的比例仍然偏低。
2、劳动合同管理的有关规章制度不完善。
劳动合同管理涉及物流企业劳动用工的方方面面,每一方面的管理均需要有相应的依据,除了法律规定是管理的依据外,企业的规章制度也是最重要的依据。目前,大部分中小型物流企业的规章制度还很不完善,一些劳动合同管理的重大问题尚没有制订规章制度,已有的制度有些在内容上直接照搬其他企业的条文,与企业自身的实际需要不相符,规范不具体、不详细,缺乏可操作性,有些甚至直接违反国家的法律规定。在程序上,制度制订缺少必要的民主讨论、公示等过程,使制度的适用存在一定的法律障碍。以上规章制度存在的种种缺陷,限制了规章制度在劳动合同管理中作用的发挥,使企业难以做到用制度来管理员工,加大了管理的难度,造成了管理成本费用的上升和一些不必要的损失。
3、劳动合同管理机构不健全。
劳动合同管理涵盖了从员工的招聘、签订劳动合同、劳动合同的履行、直至劳动合同终止及善后处理等的全部过程,需要由内部相应职能部门或岗位统一进行管理。大部分的中小型物流企业还没有设置专门的部门或岗位来负责该项工作,许多工作都是由诸如财务、行政等岗位的工作人员兼任的,容易出现职责不清的现象,使劳动管理工作不及时、不到位,影响企业的正常生产经营秩序。机构不健全还使物流企业的劳动管理缺乏长远规划,无法事先对本企业的员工需求及市场劳动力供给变化进行分析预测,缺少必要的预案和应对手段,影响企业劳动合同履行及员工队伍的稳定。
4、管理人员的素质不能满足业务发展的需要。
我国物流企业从业人员普遍存在学历、技术职称偏低的状况,据统计,在全国物流核心企业的从业人员中,具有研究生及以上学历者占从业人员的占0.47%,大学本科学历的占5.62%,大专学历的占5.46%;具有高级技术职称者占0.85%,中级技术职称的占4.38%。而广大中小物流企业管理人员的业务素质则更低,从事劳动合同管理的人员普遍没有接受过人力资源管理和劳动法律知识的专门培训,管理观念落后,知识陈旧,合同管理也仅停留在签订合同、办理有关手续等事务性工作的范畴内,缺乏对劳动合同事先规划、合同履行的跟踪控制及事后分析总结的能力,已不能适应物流企业业务迅猛发展的需要。
三、完善劳动合同管理的若干对策
劳动合同管理是一项综合性的管理工作,包括了从劳动合同订立直至合同终止的全过程。随着经济发展和社会进步,劳动合同管理已从传统的静态化管理向动态化管理进行转变,工作内容不仅包括了办理劳动合同手续、缴纳社保等事务性工作,还包括了事先规划、跟踪控制、统计分析等内容。针对广大中小型物流企业劳动合同管理中存在的以上种种问题,笔者提出如下若干完善对策:
1、树立“依法用工”的观念,积极与员工签订和完善书面劳动合同。
物流企业应树立“依法用工”的观念,严格按照《劳动合同法》的规定与员工签订书面劳动合同。对新招聘员工按照《劳动合同法》的规定在一个月之内签订书面劳动合同,对未签订书面劳动合同的员工应尽快进行补充和完善,同时,还应按期为员工缴纳社会保险,对辞退员工依法支付经济补偿金。物流企业只有严格做到依法用工,尊重并保障员工的合法权益,才能保持员工队伍的稳定,使企业和员工之间形成和谐的用工关系,对外树立起物流企业遵纪守法的良好社会形象。
2、进一步完善劳动合同管理的规章制度。
首先,在规章制度的内容不能违反法律规定,对法律有明文规定的要严格遵守,对法律没有明确禁止性规定的,则要根据企业的实际情况来制订,规章制度的条文要清楚、明晰,具有可操作性。其次,某些规章制度的制定还要经过必要的民主协商的程序,如制定企业内部规章制度时,应当经职工代表大会或者全体职工讨论,与工会或者职工代表进行平等协商。再者,规章制度要向员工进行公示,通过在公告栏内进行张贴、组织员工学习、发放员工手册等方式向员工进行告知,保证规章制度的有效性。
3、健全劳动合同管理机构及管理机制。
中小型物流企业应设置专门的职能部门或岗位来负责劳动合同的管理工作,改变由其他岗位的工作人员兼任的状况。根据劳动合同管理的流程,合理设置管理岗位并完善岗位职能,避免因职责不清可能造成的管理停顿和滞后。进一步优化岗位职能的设置,将职能相同或相近的岗位进行合并,同时,建立岗位相互之间的制衡机制,如签订劳动合同的职能与决定晋升的职能相分离、员工考核职能与奖惩职能相分离等。推行劳动合同管理的层级化管理,有关战略性、决策性的职能由较高层级的岗位来完成,将大量事务性的工作职能交由较低层级的岗位从事,使各层级岗位做到分工明确、各司其职。实行重大事项的集体会商制度,充分发挥集体智慧,使决策更为科学、民主。
4、不断提高劳动合同管理人员的业务素质。
随着物流企业业务种类的增加和服务范围的扩大,各种形式的用工方式不断涌现,如长期用工、短期用工、季节用工、非全日制用工、劳务外包等,劳动合同的内容日益复杂,管理难度也在不断加大,这些都对劳动合同管理人员的业务素质提出了新的要求。对现有的管理人员,采取聘请专家举办专题讲座、外出进修学习等方式来提高业务素质和管理水平,同时,积极从外部引进专门管理人才,改善管理队伍的人员结构,提高整体管理水平。推行持证上岗制度,鼓励管理人员积极参加有关职业资格考试如企业人力资源管理师、企业法律顾问等,促使其主动学习专业知识,改善知识结构,提高自身的综合管理素质和能力。
总之,完善物流企业的劳动合同管理是一项复杂、艰巨的工作,不可能在短时间内一蹴而就。对尚属劳动密集型产业的广大中小物流企业来说,持续不断地提高自身劳动合同管理水平,才能保持员工队伍的稳定,从而在激烈的市场竞争环境中得到发展和壮大。
参考文献
[1]贡慧玲.关于现代物流人力资源的研究[J].上海物流,2009,(1):18-19.
[2]纪付荣.中小物流企业人力资源管理问题分析及对策研究[J].物流工程与管理,2009,(3):56-57.
[3]张勇.我国物流人力资源管理现状分析及对策研究[J].物流科技,2010,(8):128-129.
篇4：物流运输司机劳动合同
说来有趣，最早认识，居然是2010年秋天通过微博搜到他的“艺术品运输”账号，那时他刚从上过三四年班的一家艺术品运输公司出来单干。几次来往过后，再有朋友问运输电话，便会推荐他的：一是觉得可靠，一是运费合适。
来自江苏徐州，住在环铁。除了跑市内市郊的短途，他也跑长途：上海、广州、深圳等等。原来约的采访地点是在他的住所，结果因赶时间：从国展一画院运输作品回来，接着要到金盏乡一艺术家工作室运东西去宋庄，刚好我们也从黑桥出来，就约在了电影博物馆前。如果要给这次采访加个什么噱头的话，或许最好的就是：电影博物馆前的厢式货车，—年度最具特色的采访地点！
最近活多不？
还行，平均每天都有两三单。
自己做这几年，运输过程中有没有出现过失误？
也有过多点或少点作品的情况，都是最早没数准，后来再核对下就好了。
会上保险吗？
市内短途一般不用，除非是从藏家那借来参展；长途是要上保险的。
有没有被欠账的情况？跟艺术家打交道容易还是跟机构打交道容易？
基本上没有。艺术家会好一点，一般运完就结了，机构还要走账、走流程，有的很慢很麻烦。
有喜欢的艺术家吗，能叫上名的？
还不少，也不懂学术，只是个人的喜欢。
给年轻艺术家运的多吗？
年轻艺术家一般都是群展，个展的比较少，现在办个展览多花钱啊，印刷的，场地的。艺术家太多了，要出来还是得靠有本事。
最后一个问题，你觉得艺术是什么？
艺术是什么，我觉得有的是喜欢，有的是为了挣钱。
指艺术家吗？还是机构？
都有吧，藏家也是，有的是喜欢，有的也是为了转转手赚钱。
篇5：运输司机奖惩制度
为增强司机的工作责任感和交通安全意识，确保公司运输工作的顺利进行，按照有奖有罚，有功必赏，有过必究原则，制定本制度。
1.每月对行驶无任何事故、无违章行为的驾驶员，按业绩排序，前三名者每人给予500元安全奖。
2.年末对油耗，维修费未超过车队所订标准的驾驶员，发放节约奖500元。
3.每月每次检查车辆卫生及保养，达标者给予50元奖励。
4.每月末，经技术人员鉴定后，车辆维修费用低于500元的，给予驾驶员100元奖励。
5.每月根据个人综合表现给予前10名，每人100元的先进奖。
6.专车驾驶员未经批准，擅自将车辆转借他人或其他单位使用，以及夜不归队的车辆，出现被盗或造成损伤的，视情节及造成的后果，由责任人照价赔偿所造成的损失，并给予200-1000元的处罚或解除劳动合同。
7.驾驶员每天早8：00时应按时上班。不得旷工、迟到和早退。需要请假的，应履行公司《员工假期管理制度》的相关手续。工作时间员工应衣着整洁、严肃，不得穿拖鞋。违反规定的，按《工作纪律管理制度》相关条款处罚。
8.驾驶员执行运输任务时，遇特殊情况或发生交通事故，必 1
须第一时间通知公司有关领导。车辆出现事故、违章、损坏等异常情况未及时汇报，或未按指示及时处理给公司造成损失的，视情节及造成的后果，给予责任人100-1000元的处罚或解除劳动合同。
9.驾驶员维修、交通等相关费用的票据必须真实、有效，不得弄虚作假、虚开发票等。违反者，一经查实，视情节及造成的后果，给予责任人50-1000元的处罚或解除劳动合同。
10.丢失煤炭或超出正常损耗部分，驾驶员负全部责任，除按吨数对应金额罚款的同时，公司将给予500元罚款，情节严重者解除劳动合同并扣除当月所有薪资。
11.驾驶员无正当理由不服从调度者，一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次停止出车，并扣发当月基础奖金，经教育不改者解除劳动合同。
12.对丢失运煤通行证或车辆手续者，丢失收货凭证或积压收货凭证不移交者，除个人承担全部责任外，给予1000元处罚。
13.驾驶员肇事，经有关部门核定损失后，按损失金额的20%罚款。公司内部车辆相撞造成事故者，责任人应承担事故责任的20%。
14.驾驶员闯信号灯，违反公司空、重车限速行驶规定，车辆车号牌不清楚，遭受交警部门处罚，除个人承担全部责任外，公司予以100元处罚。
15.严禁车辆在固定路线以外行驶，禁止3台以上（不含3台）
篇6：叉车司机、物流类简历
| 个人基本简历 |
| 简历编号： | 更新日期： | -12-25 15:38:30 | ||
| 姓 名： | 国 籍： | 中国 | ||
| 目前住地： | 天津 | 民 族： | 汉族 | |
| 户 籍 地： | 天津 | 身高体重： | 168 cm?52 kg | |
| 婚姻状况： | 已婚 | 年 龄： | 34 岁 | |
| 培训认证： | 人才测评： | |||
| 诚信徽章： |
| 求职意向及工作经历 |
| 人才类型： | 普通求职? | |||||||||||||||||||||
| 应聘职位： | 交通运输（海陆空）类：叉车司机、物流类：叉车司机、百货/连锁/零售服务类：叉车司机 | |||||||||||||||||||||
| 工作年限： | 5 | 职 称： | 高级 | |||||||||||||||||||
| 求职类型： | 全职 | 可到职日期： | 随时 | |||||||||||||||||||
| 月薪要求： | --3500 | 希望工作地区： | 广东省 天津 花都 | |||||||||||||||||||
| 工作经历： |
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| 教育背景 |
| 毕业院校： | 天津第70中学 | ||||||||||||||||||||||||
| 最高学历： | 中专获得学位: 毕业 | 毕业日期： | 1991-09-01 | ||||||||||||||||||||||
| 所学专业： | 理科类 | 第二专业： | 理科类 | ||||||||||||||||||||||
| 培训经历： |
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| 语言能力 |
| 外 语： | 英语 一般 | ||
| 国语水平： | 良好 | 粤语水平： | 良好 |
| 工作能力及其他专长 |
| 本人周敏聪能驾驶各种电瓶和内燃机的叉车,如林德E18 T20 R16和内燃机的`杭州,现代等等.5年经验,驾驶技术熟练.特别是驾驶R16于一些大型的货架式仓库的整托盘货物的上落货架.以及驾驶内燃机动叉车于大型货场的货物卸车装车. |
| 详细个人自传 |
| 本人性格活泼开朗,老实,善于沟通.工作勤快认真,肯吃苦,负责任是我一向的工作态度.期望能跟随贵公司在今后的发展工作中创造很好的成绩. |
篇7：司机劳动合同
乙方姓名：__________性别：__________身份证号：__________
籍贯：__________省市（县）
家庭住址：__________文化程度：__________手机号：__________
一、甲方因工作需要，招（聘）用乙方为本公司临时职工，合同期限为一年。
二、根据国家和本省劳动工资有关规定，经协商确定乙方劳动报酬为所负责车辆每行驶1公里给予0。5元（注：__________驾驶员需要按照相关职能部门指定路线行驶，不得无故绕道）。驾驶员在路上伙食结算方式为每天_____元（含吃饭、抽烟），电话费为每辆车每月_____元。
三、工资发放：__________
1、运行后完成产值由财务会计结算，第二个月10日至15日发放工资。
2、如有交风险抵压金的驾驶员，其工资第趟结清。
四、违约责任：__________任何一方违反本合同，给对方造成经济损失，应根据应产生后果和责任大予以经济赔偿。甲方擅自解除本合同的应赔偿乙方人民币
仟元，乙方不履行本合同的应赔偿甲方仟元人民币，并解除劳动合同。
五、乙方在合同期间，不能弄虚作假，如油费及修理费或隐瞒出车费用，虚报产值。无论金额多少，情节如何，一经查证，甲方有权从驾驶员当月工资扣除赔偿金额，同时中止劳动聘用合同。
六、车辆肇事及驾驶员生命安全应由公司买一份_____元，保险公司消费险以及车辆上的人身险，保险公司理赔后，本公司概不负责，合同期未满，其保费由驾驶员自付。
七、公司与驾驶员公担责任赔偿，车辆如发生交通肇事，事故赔偿的`以交警大队责任鉴定为准则，赔偿金额由保险公司理赔后，公司损失部分应与驾驶员分担（公司分担陆x，驾驶员分担肆成）。由于驾驶员操作不当引起机械部件损坏所造成损失的由其承担责任。
八、货物损坏由于公司造成的由公司承担，雨淋丢失或无证驾车等造成的损失由驾驶员承担。
九、乙方必须履行甲方驾驶员各项规章制度，在行车期间禁止赌博、喝酒等违章乱纪行为。
十、甲、乙双方解除劳动合同：__________任何一方提出解除劳动合同，均应提前一个月以书面形式通知对方，经双方协商同意。
十一、甲、乙双方在履行本合同期间若发生劳动争议，应当协商解决。协商不成的，可以向本单位劳动争议发生之日起六十日内向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。任何一方对仲裁决定不服的，可以自收到仲裁决定书之日起十五日内向人民法院提出诉讼。
十二、本合同未尽事宜，按国家本省有关法律、法规、规章执行。签订本合同所依据的法律、法规修改、废止的，按新的法律、法规规定办理。
十三、本合同一式贰份，甲、乙双方各执一份。
甲方：__________运输有限公司乙方：__________（签章）
法定代表人：__________（签章）
篇8：海上货物运输航次保险合同研究
一、保险责任的开始
在ICC保险条款中, 第8条“运输条款”又称“仓至仓条款”, 是有关保险期限的规定, 其部分内容如下:“本保险始于货物运离载明地点的仓库或储存处所开始运送之时, 持续于正常的运送过程中……”
尽管上述条款的表达非常清楚, 但实际上“运离”一词仍可能是引起争议的焦点所在。所谓“运离”, 是指货物必须真正离开载明地点的场地开始运送, 保险才开始;货物在装上运输工具过程中或货物的运输不具有开始保险航程意图的, 保险没有开始。例如, 在Kessler Export Corporation v.Reliance Insurance Co.of Philadelphia案件中, 卡车装了部分货物, 因天色已晚, 卡车退回仓库, 决定第二天再装。当天晚上, 卡车的货物被偷。法院认为, 货物仍在装车过程中, 并未开始保险航程的运送, 保险没有开始。
二、保险的继续
ICC第8条第3款规定保险仍将继续有效的几种情况:被保险人无法控制的延迟期间;绕航;强制卸货;货物在航程中重新装船或转船;船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程。
(一) 被保险人无法控制的迟延
货主对船舶的航行在通常情况下是无法控制的, 因此, 英国《1906年海上保险法》第48条有关航程迟延的规定对货主而言, 未免太苛刻, 于是ICC第8条第3款就做出如此规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。由于该款规定的延迟是泛指的概念, 因此, 可以推定不论迟延是否合理, 在所不问。反之, 如果迟延能够为被保险人所控制, 保险将终止。例如, 由货物本人造成的延迟 (如备货或装货) 就不得援用第8条第3款的规定取得继续保险的权利。而且, 被保险人还违反ICC第18条即“避免迟延条款”的规定。第18条规定如下:“被保险人应在力所能及的范围内在任何情况下合理迅速地行动, 这是本保险的条件之一。”该规定比英国《1906年海上保险法》第48条的范围更广, 由于对被保险人的要求是在“任何情况下”, 因此, 不仅仅局限于海上航程, 还应包括陆上运输在内。违反第18条规定的法律后果, 应该与《1906年海上保险法》第48条所规定的法律后果相同, 即“保险人自延迟成为不合理之时起解除赔偿责任”。根据第8条第3款的规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。
(二) 延迟是造成损失的近因
但是, 对于延迟直接造成的损失, 根据ICC第4条第5款的规定, 保险人不负赔偿责任。该款规定如下:迟延直接造成的损失、损坏或费用, 即使迟延是由于承保风险所引起, 本保险概不负责, 但根据ICC第2条应支付的共同海损费用除外。事实上, 该款规定与英国《1906年海上保险法》第55条第2款第2项是完全一致的。
(三) 任何绕航
在航运实践中, 传播的任何绕航都是货主无法控制的事情, 因此, 根据第8条第3款的规定, 船舶发生绕航的, 被保险人无须提交通知, 无须支付额外保费, 本保险继续有效。该款如此规定, 是因为船舶的绕航几乎都不可能为货主所控制。但值得注意的是, 第8条第3款仅仅适用于船东或承租人根据运输合同有权行使自由挂靠港口情况下产生的风险活动的变化, 没有此项授权的, 就不属于本保险的承保范围。
(四) 其他情况
在发生强制卸货、货物在航程中重新装船或转船、船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程的情况下, 本保险继续有效。例如, 载货船遇难后为了续航的安全, 船舶必须进避难港进行修理, 从而可能发生必须将货物卸到岸上、储存、重新装载的情况。在此期间, 本保险继续有效。
三、保险的终止
(一) 正常情况下的终止
在正常情况下, 当货物抵达ICC第8条第1款第1项至第3项所列的三处地点之一时, “以先发生者为准”, 保险责任终止。而且, 不管发生哪种情况, 均适用60天的保险截止期限, 该期限从“保险货物在最后卸货港全部卸离海船”之日起计算。例如, 货物在最后卸货港全部卸离海船后, 经海关码头, 运送到最后仓库, 保险责任终止, 但全部货物卸离海船后到仓库以60天为限。一般来说, 货物卸下后立即运输, 60天的时间足以把货物运至最后仓库, 但如发生意外, 诸如战争、罢工或天灾等, 一旦满60天的, 保险责任终止。保险责任的终止也就是保险合同的终止, 保险人不承担续保的义务, 60天以后的风险如要保险, 应与保险人另行签订保险合同。第8条第1款第2项规定, “无论在指定的目的地还是在到达该目的地之前, 把货物交付到任何其他仓库或储存处所, 由被保险人用于非通常运送过程中的储存或分配或分派”。该项规定的效力在于:如果被保险人使用这些仓库或储存处所是为了储存货物, 而不是为了把货物运送至最后的仓库而作短暂的存储待运, 则货物一经抵达该仓库或储存处所, 保险责任终止。如何确定“非通常运送过程中的储存”, 则应根据被保险人的行为和目的来判断。
(二) 保险责任提前终止
ICC第8条第1款中规定的“通常的运送过程”可以因第8条第2款、第9条和第10条规定中所列事项的发生而缩短或提前结束。英国《1906年海上保险法》有关航程变更 (第46条) 、绕航 (第46条) 和航程中的延迟 (第48条) 适用于任何航次保险合同, 而货主通常是无法控制航程以及在航程中所发生的情况。而航程的变化、航程目的地的变更、迟延或者绕航的发生, 其中有一些是由于被保险人自己造成的, 有一些则是被保险人无法控制的。因此, 对于ICC第8条第1款有关保险责任期间的规定就必须结合第8条第2款、第9条和第10条一并研究, 因为所有这些规定都会影响到保险期限。
(三) 最后目的地的变更
ICC第8条第2款的内容是提前终止保险合同的一种特别情况。这种情况是指海上航程已在最后卸货港终止, 货物从海船上卸下后, 再把“货物运行至不是保单承保的目的地”。这种情况称为变更最后目的地更为合适。因为发生变更的不仅是陆上运输, 这与英国《1906年海上保险法》第45条的航程变更, 不可同日而语。因为, 该条是指船舶的目的地的变更, 而不是指货物。该款规定不同于第9条的运输合同终止, 也不同于第10条的被保险人要求的航程变更。按照本款规定, 货物变更最后目的地的, 当货物开始运往新的目的地之时起, 原保险合同终止。而且, 保险人不承担续保的义务。值得注意的是, 本款规定的措辞与第10条也有所不同, 该款规定:“如果……货物被运送到的地点不是本保险承保的目的地, 除适用前述保险终止的规定外, 本保险从货物向其他目的地开始运送时起不再继续。”该条文没有提及是谁要求变更目的地, 这是与第10条明显存在的区别, 或许正是这个原因, 该款出现的这种情况就不能适用第10条的规定。有人评论认为, 该款之所以采取如此措辞来表达, “其目的是为了处理把货物出售给被保险人的客户的情况, 用以明确哪一份保险合同有效 (即原被保险人的合同或被保险人客户的合同) , 因此, 该条就规定了原保险合同终止……”
(四) 运输合同终止条款
ICC第9条规定:“由于被保险人不能控制的情况, 运输合同在载明的目的地以外的港口或地点终止的, 或按照上述第8条的规定, 在货物交付前以其他方式终止运送的, 本保险应随之而终止, 除非迅速通知保险人并在保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费, 本保险继续有效。”根据上述规定, 保险终止的发生必须满足两项要素:1.运输合同终止的港口或地点不是保单上载明的目的地;2.情况不能为被保险人所控制。
根据本条规定, 最典型的情况就是:船舶因遭受严重损坏而不能继续其航程, 不得不在中途挂靠的港口卸下货物, 从而导致运输合同的终止。在此情况下, 承运人 (船东或承租人) 根据运输合同的约定, 应把货物从甲港运往乙港, 货主据此办理了相应的保险。然而, 承运人在航程从甲港开始以后, 却自行决定开往的港口不是乙港, 而是丙港, 从而终止运输合同。这种由承运人决定的航程变更, 虽然不能为被保险人所控制, 但导致的结果不仅是运输合同的终止, 而且还导致保险合同的终止, “除非迅速通知保险人并在本保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费”, 保险才继续有效。
然而, 上述情况的续保与续保条款的概念不同, 被保险人首先应采取立即通知保险人的措施阻止保险的终止, 然后根据保险人的要求, 支付额外保险费。但根据续保条款, 被保险人一旦知道损失的发生并立即通知保险人的, 保险仍将继续有效。但必须注意的是, ICC第9条的范围不仅包括运输合同的终止, 而且还包括按照第8条在货物交付到最后仓库前的陆上运输的终止。陆上运输和海上航程一样, 也可能由于发生被保险人无法控制的情况, 导致陆上运输的终止。
此外, 该条有关保险继续有效的规定仍然应受到限制, 根据ICC第9条第1款和第2款的规定, 保险的有效期“直至货物在此种港口或地点出售并交付, 或者除另有特别约定外, 直至保险货物到达此种港口或地点满60天, 两者以先发生者为准”, 或者“保险货物在上述60天内 (或任何约定的延续期间内) 被运往载明的目的地或其他目的地的, 直至根据上述第8条的规定而中止”。
(五) 航程变更条款
ICC第10条规定:“本保险责任开始后, 被保险人改变目的地但迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保。”上述规定变更了英国《1906年海上保险法》第45条的规定, 根据该规定, 保险人从航程变更之时起解除赔偿责任。而现在则代之以“迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保”。然而, 在航程变更条款中使用“目的地”一词, 而不是“船舶的目的地”, 由于没有限定, “目的地”一词既可以指船舶抵达的目的地, 也可以指货物交付到最后仓库或储存处所的货物的目的地。本条款还特别强调本条规定仅适用于由被保险人改变目的地的情况。
(六) 有关续保条款的注意事项
凡是适用ICC保险条款的保单, 在其底端都有一条用斜体字注明的注意事项, 其中规定:“被保险人在知悉本保险续保的事件发生时, 应迅速通知保险人, 只有当保险人履行了此项义务才可取得续保的权利。”根据第9条的规定, 保险将自动终止, 除非被保险人采取立即通知的措施来阻止保险的终止, 而本条规定所起的作用正好相反, 被保险人的“知悉”是一个非常重要的时间概念, 在被保险人“知悉”该事件之前, 被保险人仍然得到保险的保护, 一旦知悉, 就有可能产生两种法律后果:1被保险人一旦知悉, 迅速通知保险人的, 本保险继续有效;2被保险人知悉后不通知保险人的, 保险从被保险人知悉时起终止。例如, 在Simon Israel Co.v.Sedgwick案件中, 保险货物准备装运至马德里 (Madrid) , 但在装船时, 却装至迦太基纳 (Carthagena) , 尽管保单订有续保条款, 但由于保险责任并没有开始, 因此, 这批货物就得不到保险。
参考文献
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