路基支挡工程监理实施细则

2024-06-09

路基支挡工程监理实施细则（共6篇）

篇1：路基支挡工程监理实施细则

新建大西铁路客运专线JL-2标

新建铁路大同至西安客运专线工程

路基支挡监理实施细则

一、监理工作依据

1、有关基本建设的政策和法规、文件、技术标准。

《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国产品质量法》

《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）

《中华人民共和国计量法》

《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第393号

《建设工程质量管理办法》建设部46号部令

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号.doc 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《铁路路基工程施工规范》

《建设工程监理规范》（GB50319—2000）《铁路建设工程监理规范》TB10402－2003

《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设【2003】48号）

《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）《铁路建设竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）

新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标

2、新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件、工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件；

3、大西公司下发的《新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》；

4、中铁三局大西客运专线指挥部下发的《七标实施性施工组织设计》

5、铁三院关于大同至西安铁路客运专线设计文件和图纸；

6、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；

7、国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等；

8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；

9、已批准的《监理规划》；

10、有关本项目监理工作的其他依据。

二、挡土结构

重力式挡墙施工质量控制要点：

1．材料的种类、规格和砂浆强度应符合设计和规范要求，砌体的片石不能小于 30×30×30cm。

2．地质条件较差，基坑开挖较深时，监理工程师应要求承包单位设置临时支撑，若开槽较长，承包单位也可以采取跳槽开挖的方法。并及时下基封闭。

3．要求承包单位开挖过程中避免对墙趾处持力岩土层的扰动。及时应做好排水设施，避免开挖基坑受水浸泡。

4．对台阶形坑底，台阶应完整无超挖或回填，无贴补。基面平

新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标

整、平顺、阶壁平直。

5．基坑开挖完成后，监理工程师应和勘察、设计、承包单位共同验槽，符合要求后方允许进入下一工序的施工。

6．基础砌筑应该用挤浆法，砌块大面朝下，丁顺相间互相咬接，上下错缝，砌石紧密，砌缝错开，充填密贴，外观平顺。基础顶面高程，前边缘距中线距离，基础宽度，基础襟边宽度（高度）长度，沉降缝位置应符合设计和验标的规定。支挡建筑的地基处理参见路基地基处理部分）。

7．重力式挡土墙墙身施工，监理工程师应重点检查。

⑴．挡土墙的墙面应平顺整齐，两端面与基础连接应密贴封严，勾缝牢固，平顺美观。

⑵．浆砌片石（块石、砌块）的砌缝宽度，三块片石相接处的内切圆直径和砌筑方式应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。

⑶．墙身前边缘距线路中线距离，墙身厚度，顶面高程，泄水孔间距，沉降缝位置和宽度偏差应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。

⑷．墙面垂直度，斜度、平整度允许偏差应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。

新建大西铁路客运专线JL-2标

篇2：路基支挡工程监理实施细则

课程序号：63116314考试学生：交通10，土木101、怎么确定重力式挡土墙的断面形式、截面尺寸？需要进行那些方面的验算？

2、怎样进行挡土墙的排水处理？

3、解释第二破裂面及假象墙背？

4、简述锚杆挡墙锚杆抗拔力的确定方法？

5、请讨论墙后填料与挡墙稳定性的关系。

6、挡土墙设计中怎样进行挡墙类型的选择。

7、请介绍支挡结构的发展现状及近几年出现的新型支挡结构。

8、查找资料对泥石流这一自然灾害的成因、特点、防治措施等进行阐述。

9、查找资料任选一个滑坡灾害进行成因、后果、支挡处理等方面的介绍。

篇3：路基支挡工程监理实施细则

关键词：边坡防护,喷锚网,预应力锚索加固

路基的支挡与边坡加固防护是公路工程建设中经常遇到的工程问题,近几年山区高速公路大量建设,遇到许多高大边坡,其稳定性和防护问题日益突出。本文分析了常见公路边坡的破坏形式,在此基础上结合具体工程实例详细介绍了两种边坡路基支挡和边坡防护的施工技术和施工注意事项。

1 常见公路边坡的破坏形式

边坡的破坏类型从形态上可分为崩塌和滑坡。边坡实际的破坏形式非常复杂,除了上述两种主要形式外还有介于崩塌与滑坡之间的滑塌以及倾倒、剥落、流动等破坏方式,有时也可能出现以某种破坏形式为主,兼有其他若干破坏形式的综合破坏。

2 路基支挡与边坡工程防护工程的考虑因素

对公路路基支挡及边坡防护,必须考虑以下问题:1)边坡稳定:保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差与温度变化的影响,防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程,从而保护路基的整体稳定性。2)环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小,并谋求人工构造物与自然环境相协调。3)综合效应:综合防光,防眩,防烟,诱导司机视线,改善景观等目的进行边坡防护,充分发挥防护工程的综合效益。4)综合治理:在岩土结构稳定,满足安全要求的前提下,以选择刚性结构与柔性结构相结合,多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理为优的原则。

3 两种常见的边坡加固防护工程措施的工程实例

3.1 喷锚网支护法

3.1.1 工程概况

某公路K18+100段右侧高路堑石质边坡,坡面陡立,右边坡最高达83.5 m,坡比为1∶0.1～1∶0.5,坡面岩石以灰白、肉红色中风化厚层夹薄层灰质白云岩,岩石倾向与路基斜交,不利于边坡岩体稳定。一条大型逆冲断层切过全坡面,轴向近东西向,断层破碎带0.5 m～1.0 m,为浅红、肉红色强风化断层角砾岩,角砾呈棱角状,成分为灰质白云岩,粒径1 cm～3 cm,胶结物为泥岩、方解石脉及糜棱白云砂,水解溶蚀作用强烈,上盘褶皱显著呈“S”形小褶曲。受断层及次级小褶曲影响,岩体节理裂隙发育,主要为两组共扼“X”形切层高角度顺坡节理最为发育,裂隙宽1 mm～30 mm,岩体上部节理被粘土、白云砂充填,下部节理被方解石脉、铁锰质氧化物充填。节理、断层、岩层面等构造使岩体溶蚀作用强烈,岩体破碎。此外,因坡面陡立,破碎岩石易沿顺坡节理发生滑塌及掉块,稳定性极差。

3.1.2 设计方案

为了进行彻底根治,确保行车安全,经综合比较,决定采用锚喷混凝土对逆断层上盘褶曲发育岩石进行整治防护。设计采用C20喷射混凝土,喷层厚10 cm,长1.5 m ϕ22螺纹钢筋锚杆,立面按照1.5 m间距梅花形布设,孔深比锚固深度加深20 cm,锚杆外露8 cm～10 cm,灌浆材料采用M20号水泥砂浆;挂网采用ϕ6.5钢筋网,网眼尺寸为25 cm×25 cm;泄水管采用直径40 mm的聚乙烯管,长度40 cm,立面按照4.0 m间距梅花形布设。

3.1.3 主要施工技术

1)工艺流程。

挂网喷射混凝土支护的施工程序是:搭设脚手架→整修边坡→制作安装泄水孔→第一次喷射混凝土→锚杆钻孔、注浆、安放锚杆→钢筋网(铁丝网)制作→挂网→第二次喷射混凝土→养生→拆除脚手架。

2)施工注意事项。

及时封闭及时加固,及时性指喷射混凝土支护可在边坡开挖后几小时内施作。初喷即开挖后立即喷一层3 cm～5 cm厚的混凝土,用以保护坡面。在实际施工中这一工序往往不被重视,特别是全程开挖时,由于喷浆工艺难以紧跟开挖作业,往往延误初喷,使开挖面因雨水侵蚀或风化而坍塌。初喷混凝土还可使坡面光滑平整,根据坡面混凝土的裂纹还可判断坡体是否发生失稳。在钻孔、下锚、注浆的工序中,目前一般都是整个坡面钻孔完成后再下锚,然后再注浆。这对于一般软质边坡是可以的。但是对于高陡边坡,钻孔、下锚、注浆的工序应分段进行。即将整个坡面按长度分段,一段内的上述三道工序完成后,再进行下一段的三道工序。这样,能做到及时封闭开挖坡面,及时加固坡体,确保开挖坡体的稳定性。

由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整,故必须将松散的浮石和岩渣清除干净,用石块补砌空洞,用高压水冲洗受喷面;对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固;对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理;在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔。喷射混凝土之前,用清水将坡面冲刷干净,湿润岩层表面;钻孔要垂直边坡面。注浆时注浆管应插至离孔底5 cm～10 cm处,随砂浆的注入缓慢匀速拔出,注浆要保证砂浆饱满,不得有里空外满的现象。铁丝网长边要相互搭接,并挂在同一列锚杆上,铁丝网还要挂在锚杆弯头内,距坡面距离一般为1 cm～2 cm。喷射作业应自上而下分层喷射,灰体达到初凝后立即洒水养生,持续7 d～10 d。在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象,应分析原因,采取措施进行修补,以防后患。

3.2 预应力锚索加固

3.2.1 工程概况

2008年大准铁路施工的K251+050～K251+210等两段路基边坡滑坡整治工程,采用的是锚索框架和路基注浆相结合的方法,整治后,滑坡位移量和路基下沉量几乎为零。

3.2.2 变形破坏情况及分析

某公路K251+050～K251+210段路基为高填方路堤,两段路面均有裂缝出现。K251+050高路堤为二级深填方路段,裂缝出现范围内一级路堤最高约为8.0 m,二级路堤最高约为17.0 m;K251+210高路堤位于一级深填方路段,裂缝出现范围最高约为12.0 m。通过实地观测,K251+050段裂缝出现区内的一级边坡已经初步形成了滑坡体,由于土体的错动,导致排水通道堵塞,致使雨水对边坡冲刷严重,加速滑坡体的形成。二级边坡未出现明显的破坏征兆,但边坡是否稳定尚需进一步判断。K251+210段裂缝出现区内的破坏情况与滑坡出现规律基本一致,但尚不能证实一定是滑坡。

3.2.3 治理工程措施

为保证公路路基的安全和稳定,根据工程地质条件和现场病害情况对K251+050～K251+210段高路堤边坡采取锚索框架工程治理措施。在一级边坡设Ⅰ型C25钢筋混凝土预应力锚索框架三排,共44组,预应力锚索396根,每组框架由三片竖肋、三根横梁组成,竖肋和横梁的截面尺寸为0.5 m×0.5 m,竖肋埋深1.6 m,竖肋间距3 m,每片竖肋设3孔A型(5Φs15.2)预应力锚索,每孔锚索设计拉力为550 kN,锚孔下倾与水平夹角为30°,锚固段长10 m。在二级边坡设Ⅰ型C25钢筋混凝土预应力锚索框架一排,共7组,预应力锚索63根;Ⅱ型C25预应力锚索框架一排,共9组,预应力锚索54根。Ⅰ型C25钢筋混凝土预应力锚索框架的布设与一级边坡相同;Ⅱ型C25预应力锚索框架由三片竖肋、两根横梁组成,竖肋和横梁的截面尺寸为0.5 m×0.5 m,竖肋埋深1.6 m,竖肋间距3 m,每片竖肋设2孔A型(5Φs15.2)预应力锚索,每孔锚索设计拉力为550 kN,孔径130 mm,锚孔下倾与水平夹角为25°,锚固段长10 m。

3.2.4 工艺流程

在施工过程中,项目组决定采取如下施工工艺流程:

边坡坡面整理→测量孔位→钻孔和清孔→制作安装锚索→注浆压浆→制作框架梁→养护→锚索张拉与锁定→封锚。

锚索框架梁的施工工艺见图1。

4结语

本文结合工程实例介绍了两种常见的边坡防护技术,可以看出,采用合理的公路边坡防护技术,可以达到节省工程费用、美化环境和保护生态环境的效果。

参考文献

[1]郑颖人,陈祖煜,王恭先,等.边坡与滑坡工程治理[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]陶可.预应力锚索框架梁在高速公路高陡边坡防护加固工程的应用[J].四川建材,2009(3):143-144.

[3]张丽娟.锚喷网支护技术在桥梁基础开挖中的应用[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2009(2):25-26.

篇4：路基工程中路基及路肩宽度确定

摘要：笔者对路基面宽度计算进行分析详细说明，并列出路基面宽度计算公式及两个路基面宽度表，为设计人员深入了解规范中的部分内容具有很大帮助，对今后路规的修订具有重要的参考价值。

关键词：路肩宽度；路基面宽度；加宽技术；基底

一引言：

高速铁路是我国铁路发展的方向，为了适应告诉铁路列车的运行要求，应该提高路基的设计标准。本文对路基面宽度及路肩的分类和设计标准进行了初步探讨。

二路基面宽度：

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。

公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。

路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1～3m，并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。

路基面的宽度与路基面上的线路数量、各线间的线间距、线路等级和按此确定的轨道类型、路基面的形状和路拱的尺寸及路肩宽规定等有关、此外还与其他一些要求以及曲线地段需作加宽等有关。以上因素的各种组合都可依据需要计算、制表，在《铁路路基设计规范》中已分别列出，供设计应用，一般可不另作计算。

特殊要求的线路和各种非标准轨距的线路等，则可以建立公式对路基面宽度进行计算，以满足特定道床覆盖宽度和所需路肩宽度的要求。如计算公式所示。设已知路基面宽度所计算的各项有关值，则单线路基直线段的宽度为：

因道床边坡宽为边坡高与坡率的乘积，即（L=H/m）边坡高可由轨枕埋入道床深h与道床厚D及路拱高△h相加后，减去道床坡脚与路肩的高差h′后得出。h′可由比值得出。于是可得路基宽度的计算式：

（1）

式（1）可直接求B，式中L′为路拱的顶宽。同理可建立求双线路基的路基面计算式。

路基、路面宽度检测记录的允许偏差不能小于设计宽度，一般的偏差在20mm左右。

三标准轨距区间曲线地段的路基面加宽：

单线曲线地段路基面的宽度在曲线的外侧应加宽。曲线地段轨道设有超高，而超高是以在曲线外侧加厚道床来实现的，从而使外侧道床坡脚外移增大铺设宽度。为确保路肩规定的宽度，曲线外侧的路基应当加宽，加宽值的大小与铁路线路等级、曲线半径、允许的最大超高值有关，在路基规范中规定，单线曲线地段路基面曲线外侧的加宽值如表1所列。

表1曲线地段路基面加宽值（m）

铁路等级曲线半径路基外侧加宽值

Ⅰ600及以下0.5

600以上～8000.4

800以上～12000.3

Ⅱ200以上～25000.2

2500以上～40000.1

Ⅲ450以下0.4

450以上～6000.3

600以上～8000.2

800以上～20000.1

双线曲线地段路基面宽度，除按表1规定数值进行曲线外侧路基加宽外，还应进行线间距加宽，以保证行车安全，双线曲线地段线间距加宽由以下原因形成：当两线列车交会时，外线车辆中部向内偏移而内线车辆两端向外偏移，使行车安全空间被压缩，若外线超高值大于内线超高值，则两线上行驶的车辆顶部相互靠近，也减小了行车安全空间，线间距加宽值可用插入法求得，并进整至5mm。

对于三线曲线地段线间距加宽：第一、二线线间距加宽值可采用表2所列数据，第二、三线间距应按《标准轨距铁路建筑限界》中规定的曲线段建筑限界加宽办法及信号机设置情况计算确定。

表2曲线线间距加宽值（mm）

曲线半径（m）外侧超高大于内侧超高时其它情况曲线半径（m）外侧超高大于内侧超高时其它情况

40005520600335140

30007530550345155

25009035500360170

200011545450380190

150015055400405210

120018570350435240

100022585300475280

800280105250530340

700315120

四站场路基面宽度：

对于各类车站的站场路基，在站场与枢纽设计规范中也已作出规定：站场最外侧线路中心线至路肩边缘不应小于3m；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上、下车作业的一侧，应不小于3.5m；驼峰推送线的车辆经常摘钩地段，有摘钩作业的一侧应一侧应不小于4m。站内单线如联络线、机车走行线和三角线等的路基宽度：非渗水路基应不小于5.6m；岩石、渗水土路基应不小于等于4.9m。在站场基设计小于加宽值的10倍。

五铁路路基路肩宽度确定因素

根据日本、德国的经验，在降雨量最大的地区，要路基稳定的需要，特别是浸水以后路堤边坡的稳定性。应该加大路肩宽度对于保证路线畅通有重要作用。一般路堤浸水后，边坡部分土质会软化，在自重与列车荷载产生的振动加速度的共同作用下，容易产生边坡的浅层滑坡。路肩较宽时，即使发生浅层坍滑。也不会影响路堤承受部分，从而可不影响列车的正常通行。此外，路肩部分需考虑设置电杆、电缆槽位置，路堑地段则需考虑为边坡剥落物留有空地及开挖排水沟时不影响边坡稳定。

高速铁路虽说是高标准、高质量的线路，但小型、紧急补修还是不可避免的，因此仍需考虑线路维修时搁置或推行小型养路机械所必须的路肩宽度。路肩宽度要满足养护维修的需要。保证行人的安全，符合安全退避距离的要求。并为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。

路堤在建成以后多多少少会发生一些沉降，特别是高路堤、软弱地基路堤，即使施工质量很好也会有压密沉降。日本1964年修建东海道新干线时规定为一侧设0.5m的人行道，另一侧设1.0宽的作业通道。但经运营实践，修订了路肩宽度标准。自山阳新干线以后制订的路基标准规定，路堤的路肩宽度增加到1.2m，路堑为1.0m.法国修建东南线时，考虑到养护人员乘车行走，特别是电弧焊装置使用的发动机组能在路肩上通过，双侧设1.2m宽的路肩通道。但在修建大西洋干线时，修改为在接触网支柱处设0.7m宽的SES马道，马道外再设宽0.9m的路肩，其结果使路基面宽度从13.0m增至13.9m.意大利罗马佛罗伦萨高速铁路沿线在轨道侧安全限界边设有高度超过人头的基柱，两侧在基柱外各设1.0m通道。

五结论：

综上所述，计算出合理的路基面宽度，铁路单线曲线和双线曲线的路基面加宽，以及站场路基面宽度，及确定路肩的宽度对当今高速铁路发展至关重要。

参考文献：

[1] 王炳龙，高速铁路路基施工.北京：.中国铁道出版社2007.

篇5：路基监理实施细则

一、施工准备阶段监理

1、路基填筑开工前，各项目部应根据工作组下达的总体进度计划纲要和路基施工指导意见书的规定和要求编制实施性的总体施工组织设计，报总监办审查后再报工作组审批。各项目部在总体施组文件批复后，立即编制分项工程（含试验段）施组文件及施工技术方案附开工报告报总监办审批。

2、测量放样

①恢复路基中心桩及固定路线主要控制桩，如路基用地界桩合同段分界桩，施工段或试验段起、终点桩、导线弯道交点桩，平曲线起、中、终点桩及公里桩、桥涵中桩等，将测量资料及时报总监办审查复核并签认。

②水准点复测应采用四等水准方法，项目部可根据需要增设必要的临时水准点，临时水准点埋设必须牢靠，符合精度要求，复测结果（包括根据施工放样后的填挖高度计算的填挖工程量清单）及时报总监办审查复核并签认上报工作组审定。

3、路基填筑的标准试验 ①路基填筑的标准击实试验，项目部应对取土源和各自标段内路基土的土质进行调查，会同监理在现场挖取有代表性的土样风干后进行重型标准击实试验，确定各种土样与石灰或水泥处理土的最大干密度和最佳含水量，并绘制不同剂量的含水量与干密度的关系曲线，从而确定其最佳含水量和最大干密度。标准击实试验结果资料应上报总监办复查核实后由工作组审批。

②石灰剂量标准曲线试验，为检测石灰处理土中的石灰剂量，项目部应根据不用土质（同标准击实试验土样）分别进行EDTA二钠滴定试验，绘制出不同土质的石灰剂量标准曲线，试验结果资料报总监办复核，工作组审批。

③量砂密度标定试验，项目部必须按规定对用于灌砂法的砂进行标定，总监办对标定的试验结果进行抽查复核，量砂经使用后应及时（每周一次）进行重新标定。

4、材料检验 ①土

a、总监办应会同项目部对拟用作路基填料的土进行液、塑限、颗粒大小分析，含水量、密度等常规土工试验。

b、填筑路基所用的土，必须质地统一良好，不含杂质保持洁净无污染状态，否则必须清理出场外。

②石灰

a、必须选择合格稳定的料源，有效Cao+Mgo的含量：对钙质生石灰应不小于干重的80%，消石灰应不小于干重的60%。在经济合理的情况下，应尽可能采用Ⅱ级灰。

b、每批石灰进场前项目部必须严格自检，自检合格后，报总监办复查，工作组随时抽查，进入料场的石灰要堆放整齐规则，生石灰必须在使用前7~10天进行消解，消解要充分、均匀并剔出其中的石块杂质。如存放时间较长，使用时应重新测定石灰有效Cao+Mgo含量，重测自检合格后报总监办复查同意后方可使用。

③水泥（32.5#）

每批进场水泥必须有出厂质保书，项目部要随时自检水泥主要物理化学指标，并报总监办抽查复核，合格后方可使用。

5、施工排水

路基施工前必须采取排水措施，主线便道、路基两侧均应设置排水沟（沟顶宽不小于60cm），填前原地面处理层必须做好4%~5%横坡，以利地面层排水至路基两边侧临时排水土沟，要保证土沟畅通无阻。

二、石灰土路基的填筑

1、各项目部根据填挖情况桥涵构造物，自身施工力量等，合理划分施工作业段，原则上可按200~400m一段。作业段划分由总监办审批后抄报工作组。承包人自检资料和总监办复检资料均按已施工作业段的桩号进行填报。

2、各项目部根据不同填筑材料及压实度标准选择有代表性的典型路段做试验路时，则试验路段长度应大于100m，而试验段采用的材料类别、最佳含水量和松铺厚度，使用机械型号碾压遍数及最佳机械配套等，均应计划周全，具有代表性，承包人应及时完成试验路段的总结报告上报监理审查、批复，在未批复前，禁止路基填筑正式开始施工。

3、路基必须分层填筑，分层压实，分层的最大压实厚度不得超过30cm，且不小于10cm，对于原地面不平的路段，由最低处水平分层填筑。

4、路基填土要在上土时用推土机推平整，要反复充分晾晒，并在接近最佳含水量时会同现场监理检查松铺厚度，满足设定要求后进行压实（要求路基顶以下80cm必须使用稳定土拌和机）。石灰处理土中石灰与土的比例必须准确，在平实的松铺土层面上布灰时一定要先打方格网，计算每个网格内用灰量，用机动翻斗车定量运灰至每个网格内，然后用刮板将网格内灰堆均匀刮平，厚度一致。现场监理必须在这一工序施工中旁站监督，承包人在自检方格内灰量的同时还要检查松铺填土内闷灰含量是否均匀，如不均匀应调整方格内布灰数量，监理必须在布灰前抽检松铺填土内闷灰含量，指导施工单位按规定需要均匀布灰，以杜绝素土夹层和灰夹层，当灰剂量满足设计要求后，立即进行压实，以防止灰剂量过于衰减。

5、两个作业段的交接处，不在同一时间填筑的，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶；若两个作业段同时填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于5m，相邻两合同段分界处上下层填土相互错位交迭工作，由监理协调处理，纵横向施工缝均采用垂直搭接的方式。

6、新老路基边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶的宽度不得小于1m。台阶底做成倒坡，台阶部分与路基相应层位一并处理压实。

7、为保证路基边坡顶部的强度和稳定，路基填土压实每边侧应按设计要求进行放宽碾压或按规范要求30cm处理。

三、桥涵及其他构造物的填筑

1、回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

2、桥涵及其他构造物处的填土，应分层回填压实。台后回填的材料要求采用透水性材料，填筑前台背基坑平整且无积水，基坑边坡挖成台阶，并预先在台背用红漆标出分层碾压每一层控制厚度的位置，然后自台前向台后分层碾压夯实。桥（涵）台背后30cm范围（大型压路机压不到的部位）用有效的小型压实机具进行分层压实。回填6%石灰土分层松铺厚度宜小于20cm，且严格控制含水量。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。涵顶填土厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

四、路基的压实

1、路基填筑各层的压实度应不低于规范或设计规定的标准。各层顶面弯沉值同样不低于规范或设计规定的标准。

2、压实顺序应遵循四先四后原则，即先轻后重，先慢后快，先路两侧后中间，先静压后振动碾压，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段宜纵向重叠1-1.5m。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀，其碾压遍数可根据地基强度、土质、压实机械类型而定，或至压路机碾压到填筑的灰土层表面无明显轮迹为止（一般至少压四遍），然后承包人按规定每一层每100m长度自检两个断面，每个断面3点压实度，同时检测压实厚度，自检合格后将检测结果向监理工程师报验，经现场监理工程师抽检，评定报验段的压实度代表值和单点极限值达到设计标准时，方可进入下一层施工。

3、每一层验收前用石灰划出路基边线，压实度检测面必须全面覆盖整个路基断面。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到设计要求为止。

4、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。对已碾压合格的路基遭受雨水或因其它原因搁置多日，在施工其上一层路基或路面结构层之前，应重新进行碾压处理，直至重新检测压实度合格为止。

5、对于桥涵及其他结构物处填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶压路机；涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

6、压实后的路基表面应平整密实、排水良好、压实度符合规定要求，不得有软弹、碾压轮迹、松散、起皮与起伏不平现象。

五、路基整修

1、路基土方工程基本完工时，应由项目经理部会同总监办按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度等，根据检查结果决定路基整修计划。

2、填筑边坡受雨水沖刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

3、整修路堤边坡表面时，应将超宽的30cm宽度切除，切除的土方在路堤下用机械推平。

篇6：路基支挡工程监理实施细则

路基土石方工程绿色公路及品质工程创建实施细则

一、施工准备

（一）计划准备

1.在进行全合同段范围的现场调查时，搜集当地气象、水文和地质资料，调查了解施工材料供应（包括土、石料场、钢筋、水泥等）和各施工点进场道路等条件，选择并确定施工营地、取土场、弃土场位置。

2.编制实施性施工组织设计

（1）路基施工总平面图，注重场地建设集中化、规范化，本着节约集约、科学合理、因地制宜的原则，充分利用路基用地，山地荒地进行场地建设，混凝土拌和站、钢筋加工场、小型构件预制场及桥梁预制场；施工便道尽量采用原有道路，纵向便道在红线范围内修建，对需新增的红线外临时道路，尽量与当地协调好，与本标段接线改路工程相结合，作为以后村镇的永久道路，可减少临时道路用地，也做到双方互利互惠；施工临时用电线路可结合当地永久用电线路一起改造，后期可移交当地作为长期利用线路；

（2）路基施工方案（注重土石方调配方案，要求做到填挖平衡，零弃方）和施工进度计划（包括进度图表）；

（3）机械设备进场计划；（4）材料采供计划，混凝土配合比要充分利用矿粉、粉煤灰、外加剂等，优化配合比设计，以达到节约用料的目的；

（5）施工质量、安全及文明施工管理措施，并明确责任人。（6）各分项工程应严格按照审批的绿色公路专项方案施工，做好首件工程的全过程跟踪记录、验收和总结工作，实行首件工程样板引路制，作为后续全面施工的依据。

编制的施工组织实施方案按规定要求上报，经监理和业主批复后方可开工。

（二）技术准备

1.施工放样

（1）路基施工放样前，应进行本合同段的恢复导线测量，其工作包括：

①接受交桩。即参加监理工程师组织的导线点和水准基点的交接，发现桩位遗漏、丢失和技术数据错误时，作好记录并以书面材料上报。

② 恢复控制点桩。对于交接桩时发现已损毁或丢失、或设在建筑红线之内施工期间可能导致破坏的导线点和水准基点，按照与测设阶段相同的精度等级补设至建筑红线之外的方便且安全之处。

③ 加密控制点桩。为了施工方便而需增设、加密的附合导线点及水准点，必须与原导线点和水准点闭合，并满足规范规定的等级精度要求。④ 共用控制点。路基施工与隧道、桥梁共用的控制点，分别满足《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

⑤ 固桩保护。对于已认定正确的导线点和水准基点桩，且在建筑红线之外、可在施工期内长期使用的（包括原始导线点、水准点，恢复控制点桩和加密控制点桩），按有关技术规范的要求采取固桩保护措施。

⑥ 贯通测量。施工合同段内的导线点和水准基点被确认以后，施工单位对本合同段做一次贯通测量，并与相邻标段接头处的导线点和水准基点进行闭合，且精度在规定范围之内；

⑦ 复测验收。施工单位在完成贯通测量以后，将检测资料及时整理上报驻地监理请求复测验收，并经监理工程师书面签认。

⑧ 监理处要组织对各标段的控制网进行联测。

⑨ 资料整理。所有交桩、复测的资料，包括监理工程师和业主书面批复的文件资料，均按竣工资料编制要求及时整理归档。

（2）路基施工放样

① 中桩放样。中桩放样时，应注意路线中线与结构物中心线、相邻标段的中线闭合，放样过程中发现问题及时查找原因，属于原设计的问题及时上报监理和业主，并提出处理意见。

② 原地面线复测

中线放样完毕并经监理检查无误后，施工单位与监理、设计单位一起进行原地面线复测（业主方也要尽可能参加），并将复测结果及时上报监理和业主，申请审查批复；

原地面复测

③ 设置施工标识桩

路基施工前，应设置施工标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土场、通道涵洞等的具体位置标识清楚。其主要有：

A.路基中心桩、边桩、护坡道、用地红线界桩及环保绿线（竹片桩宽不小于 5cm，长不小于 50cm）；

B.通道涵洞中心桩、出入口桩及十字线护桩（方木桩边宽不小于 6×5cm，长不小于55cm）；

C.截水沟、边沟和排水沟位置桩（方木桩边宽不小于 6×5cm，长不小于 55cm）；

D.各工点的水准基点桩，大工点不得少于 3 个，小工点不得少于 2 个。

④ 对设置的施工用桩，要注意保护，经常复核，如遇丢失移动应及时补设。

⑤ 在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于 50m，桩上标明桩号

及路中心填挖高，用“+”表示填方，用“-”表示挖方。

⑥ 截水沟、边沟和排水沟放样时，应先做成样板架，每隔 10~20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程和挖深。

控制桩设置

2.材料试验

（1）组建工地试验室之后应尽快组织试验人员对取土场的土样和其它原材料（石料、水泥、钢筋等）进行采样和试验。

试验工作的开展

（2）在取土场采样时应注意代表性，对同一个取土场土质发生变化的，应根据土质变化情况分区取土进行试验，并将试验结果编号，以指导土石方施工。

（3）对于细粒土应进行成分分析、液限、塑性试验、击实试验；对于含有硬质材料的土类，在进行击实试验时应同时分析硬质材料的含量比例。

（4）施工单位应将土样试验结果和原材料（石料、水泥、钢筋等）的质检报告上报监理和业主，经批复认可后方可使用和施工。

3.试验路段选择

（1）试验路段应选择在对本合同段具有代表意义的位置，一般要求其地基稳定、断面形式具有代表性、所用填料在本合同段里利用土、石方数量大，填料性质具有代表性等。

（2）当本合同段内的土、石性质变化大时，还需对变化大的路床部分，进行单项试验。（3）各类试验路段的长度均不得小于 100m。

试验路段填土方格网挂线控制

（三）作业条件准备

1.补征地

（1）承包人应按照设计征地图严格检查征地红线的准确性，发现红线桩有位移情况及时报告监理和业主。

（2）承包人测量放样后，如发现挖方或填方区红线宽度不够，需要在坡顶或坡脚外补征地的，将需补征的用地图送监理工程师证明签字后及时上报业主协调部门。

2.施工便道及便桥（标准参照《长益高速公路扩容工程临建绿色标准化建设实施细则》执行）

3.组织施工机械进场

（1）施工单位应在项目经理部或施工队驻地附近选择停放施工机械的场地，场地的大小视路基工程规模而定，并设置较宽松的维修机械用地。机械维修场内设置油水分离池。

生态环保循环池

（2）组织进场的路基土石方施工机械，除满足合同规定的规格和数量之外，还应根据实际工程情况，为保证质量和进度而增加的施工机械。

机械设备集中停放

（3）进场的施工机械设备必须确保完好率和利用率，而且排放要达到国Ⅳ标准，如果达不到标准，必须在排气歧管后加装颗粒捕促器“CRT”（Continuously Rtgenerating Trap），或者氧化催化器，严格控制碳的排放量；（4）定期对施工机械设备清洗和保养（保养时在现场垫毛毡防止对地面污染）。维修厂内垃圾要集中分类堆放，按要求统一处理。

4.场地清理

（1）在清理场地之前应选择确定弃土场。

（2）公路用地范围内清表及清理原有构造物、树木等，应严格按照设计图纸要求进行处理；发现公路用地范围内的树木、地面及地下原有构造物与设计图纸有较大差异时，施工单位在进场清理前将对照资料书面报告监理与业主，监理与业主要尽快书面回复。

（3）施工单位按设计图纸和用地红线全面进行清表工作，对于须保护的文物、古树、有移栽价值的大树或珍稀植物等，应上报监理和业主，采取必要的保护措施。

（4）对于耕植土、田泥及水塘淤泥，清除后需单独选择弃土场堆积，在绿化工程中使用，或在取、弃土场及临时便道恢复时充分利用。

清表土

（5）路基征地边界线与开挖线之间的原有绿地、互通区的三角地带等地方尽量不进行清表，宜保留原有植被不受破坏。互通三角区防、排水系统结合原有水系、植物，营造小型景观。

互通区与原生态的保护

（6）发现泉眼和露头地下水，首先应查明地下水的走向及水位，按设计图纸要求进行有效导排；若无设计，及时报告监理，由监理、设计代表（或业主）与施工单位共同检查确定泉眼或地下水导排设施方案。

（7）在填方路段进行清表时宜在用地红线之内 1m 处开挖纵向临时排水沟（临时排水沟下游与自然排水系统接通），以便用于放干水稻田或水塘积水，可减少雨水对路基底的浸泡。

（8）在路基跨越河沟或其它水域的路段，施工单位在清表之前，采取措施修筑围堰，排干积水后并经过 2~3 日的晾晒方可进行清表。

（9）对于树根洞穴、墓穴或地下构造物坑洞等，按相关要求进行整理回填；

（10）当拆除构造物或障碍物须进行爆破作业的，应由施工单位向监理工程师提交爆破施工方案及安全管理措施，经书面批准后实施，且须在后续项目或新工程项目开工前全部完成。拆除后构造物、建筑物材料集中收集，对有利用价值的分别用于临时工程的沉淀池、接线、接沟、便道等施工中。

（11）场地清理完成后，需全面进行填前碾压，其压实度应达到设计规定的要求。

（12）详细核对纵横断面图路基清表后，应根据工地试验室取样的土质试验结果并结合施工测量资料再次详细核对纵、横断面图，确保路基放样准确无误。发现问题（如断面差异、坡率不合适、因征地不足致使截水沟距离坡顶边坡线宽度不够等）报设计代表及监理共同进行复测或补测，并将资料上报业主审批。

5.详细调查现有道路、供水管线、排水沟渠等构筑物设施，当需要临时或永久改移时，承包人应尽早妥善处理和安排施工，避免引起纠纷，干扰施工。

6.选择和确定取土场及弃土场。

（四）安全文明施工

1.执行交通运输部 2007 年 2 月颁发的《公路水运工程安全生产监督管理办法》，“安全生产三类管理人员”即施工单位项目经理、技术负责人、专项安全生产管理人员必须取得有关主管部门核发的安全生产上岗合格证书。

2.施工前建立完善的安全生产管理制度，即：安全技术交底制度、安全生产岗位责任和定期检查制度、安全生产例会制度、安全责任奖罚制度和安全事故报告处理制度；这些制度均应明确责任人及实施方案，以便于落实和执行；在执行过程中，应有文字记录。

3.在工程量较大、施工内容特殊的挖方、填方路段，试验路段，取土场，弃土场等处，应设置相应标示牌，标明该路段起止桩号、施工总方量、路段中心挖深、填高及路床顶标高、工点施工负责人、现场监理人员及计划施工时间等。制作材料和尺寸应按统一要求。对于主要施工场区要用围墙或者采用铁质板材围挡，高度不低于1.8m，并在醒目位置设置施工现场环保制度管理牌。

路基施工集中段标志牌设置

4.从事起重、高空作业、爆破等特殊工种施工的工人，必须持有相应机关培训后核发的特殊工种上岗证书。

5.执行安全作业分区管理办法，进入施工现场的各类人员均需戴安全帽，各类危险作业区均应张挂安全作业警示标语。

6.石方爆破施工前，应制定专项施工组织设计，其中对石方爆破施工的安全注意事项应有明确的责任人、安全施工管理细则和应急预案。每次爆破完毕后，先检查和处理哑炮和危石，然后再解除警戒。

7.土、石方机械停放及修理场地需进行地面硬化，各种油污垃圾应及时清扫和集中堆放，并定期弃运至指定的垃圾场，禁止擅自掩埋或焚烧，避免污染环境。

8.施工现场的供水管、电力线、阀门及开关盒应合理规划，布置安装整齐，并有专人管理，严禁乱拉、乱接，避免发生意外事故。

施工现场配电箱

9.土、石方施工现场应开挖临时排水沟、设置临时拦水带等措施，防止雨季发生泥石流污染或浸毁鱼塘和农田；旱季进行土石方施工时，应对便道洒水灭尘。

10.路基施工前应调查地下管线的位置，并用醒目的标牌标示，避免挖断地下管线；需要迁移的管线应及时向相关单位和部门报告，并加以保护，不得随意迁动。

11.应注重取、弃土场的环境保护，严禁乱挖乱弃；对于大、中型弃土场，在施工过程中应分阶段按“临时用地协议”要求进行防护和绿化，对于小型弃土场应在弃土完成后立即进行防护和绿化，以避免发生水土流失和环境污染。

12.合理使用水资源，生活用水循环利用50%，施工用水循环利用80%，在现场设立雨水、生活用水、施工用水回收储水池，作为混凝土养护用水、洗车、设备用水、绿化用水及其它施工用水；

13.防止施工噪音污染（1）靠近施工现场150m的村庄和居民点，当施工机械夜间超出噪音标准时，自22时至次日6时停止施工；

（2）严格控制强噪音作业，夜间施工噪声控制不得超过55分贝，日间施工噪声控制不得超过70分贝（为施工场地边界处测得）；

14.路基土石方施工及主要施工便道要经常洒水降尘，并且根据施工季节和气候变化要增加洒水车的数量；

施工酒水降尘

（五）开工报告

1.承包人在基本完成各项施工准备后，应尽快组织编制路基土石方单位工程、分部工程或分项工程的开工报告，按承包合同和业主规定的时间上报监理和业主。

2.开工报告的格式和内容，应符合监理实施细则中的有关规定，开工报告未经监理和业主批复不得开工。

3.已做首件工程的分项，还需把首件工程总结报告批复单附后。

二、路基挖方施工

（一）一般要求

1.路基开挖施工工序流程图：

路基开挖施工工序图

2.挖方施工的机械组合。根据施工段的土质及石质情况、填方区或弃土场位置、施工时的气候条件，合理组合挖、运机械设备，其施工能力应能保证填筑施工进度的要求。

3.设置控制桩。在路堑边坡的坡顶按每 10~20m 间距设置坡顶边桩，并在距中心桩必要的安全距离处设立能控制路基中轴线位置高程的控制桩（间距可为 50m 左右），以随时进行施工控制测量检查。

4.在安排施工进度计划时，优先安排石方和深挖方路堤的施工，以便取石进行清淤回填，保证总体工期进度的平衡。

5.调整边坡坡度。开挖过程中，如根据实际土质或石质风化情况需要修改设计边坡坡度的，由监理、设计代表（或业主）与施工单位共同检查确定变更边坡坡率和边坡防护工程方案，然后按变更工程方案施工。

6.整理挖切面。在挖土方施工过程中，每挖取一层土方之后，整理挖切面，使之保持一定的平整度和纵、横坡度（纵、横坡度一般不小于 5%），确保施工面不积水。

7.设计文件标明有截水沟的挖方段，承包人对该挖方边坡进行详细的调查，如该边坡开挖后为顺向坡，则在报监理工程师或业主同意后尽快进行截水沟施工；如边坡开挖后为反向坡，设计截水沟应报监理工程师予以取消。

8.地下水的处治：

（1）挖方施工遇到地下水时，采取导排措施，若设计图纸没有地下排水设计内容，及时报告监理，由监理、设计代表（或业主）与承包人共同检查确定导排地下水技术方案，然后按变更工程方案施工。

（2）地下水的排导技术方案根据地下水的最大流量设计，可采用暗管、带多孔排水管的渗沟或盲沟；但应注意，使用任何技术方案施工时均不得影响路床的整体强度。

9.清表及废弃的土全部运至指定的弃土场，不得堆放于路基边坡及旱桥的桥孔内。

10.当施工纵向便道通过挖方区时，承包人及时整理挖运的土石，保持便道畅通。

11.填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，每级台阶的宽度视原地面坡度设置，一般不小于 2m，台阶高度宜 0.5~0.8m，台阶设置向内2%的坡度，要整平压实。

12.边坡修整，对于稳定的土质或各类石质边坡，及时进行修整，监理组织验收，以便尽早安排边坡防护工程施工。

1.13挖方路基的施工质量及验收，见 JTG F10—2006《公路路基施工技术规范》及 JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准（土建部分）》。

（二）土质路堑开挖施工

1.路基挖方区存在的不适宜材料（包括各类垃圾、膨胀土及其它不适宜填筑路堤的土）按以下程序认定：

（1）设计图纸已表明的的各种垃圾，其数量通过开挖前的横断面图与挖除完成后的横断面图对照计算确定，开挖和挖除完成后的横断面图均须经过监理和业主复测认可。

（2）设计图纸未表明的不适宜材料，其性质须获得监理试验室和中心试验室试验结果的确认，未经监理确认的，承包人不得擅自废弃。

（3）设计图纸已标明，以及设计图纸未标明并已获得监理认定的各种不适用材料，其数量均应通过开挖前的横断面图与挖除完成后的横断面图对照计算确定，开挖和挖除完成后的横断面图均须经过监理和业主复测认可。

（4）不适宜材料需作改良处理后使用的技术方案，由专业监理工程师审查其合理性后上报业主审批。

2.保留好土。一个挖方区的土质有变化时，工地试验室及时对变化土质取样进行试验；当某个挖方区土质比好（CBR 值大于 8%）需要保留时，要求承包人推迟挖掘，将其保留到填筑路段需填筑时再开挖。在保留阶段避免与其它性质较差的土混杂。

3.路堑路床的施工要求如下：

（1）当开挖面接近路堑路床时，检查路堑路床土的 CBR 值是否满足设计或规范要求，如不能满足，则应及时报告监理采取换填或改良加固措施：

① 无论采取换填措施还是改良加固措施，其材料的 CBR 值必须满足设计或规范要求。

② 换填或改良加固厚度的确定，以分层压实整修后所测得的路堑路床顶面弯沉值，满足设计或验收要求为准。

③ 最终采用的换填或改良加固方案，按规定程序办理工程变更，经监理工程师及业主批准后实施。

（2）开挖至零填或接近路堑路床时，如不能及时验收并移交给路面施工单位进行路面施工，宜在路床标高以上预留至少 30cm 厚的土，待可以移交给路面施工单位时再行挖去并进行路堑路床整修。

（3）路堑路床顶面终止标高，考虑因压实而产生的下沉量，不允许发生因标高降低后而用薄土层贴补来补足标高的情况。

4.边沟和渗沟开挖。路堑边沟和渗沟的开挖在路堑路床的修整之前进行（可作为临时排水沟使用），开挖时应从下游往上游方向进行，下游通过急流槽接通至纵向临时排水沟及自然排水系统。

盲沟施工

5.土质挖方边坡的施工要求

（1）土质挖方边坡不得出现欠挖和超挖，经修整后的边坡各个方向的平整度不得大于 5cm（用 3m 直尺检测）。

（2）边坡两端部修整成顺圆的弧面与自然边坡衔接，边沟做成暗埋式碟形生态沟，以体现人工开挖边坡与自然环境的协调。

暗埋式碟形生态边沟

（3）制定经济、环保、安全的边坡防护方案，确保路基上、下边坡零塌方。路基上下边坡防护与主线施工要做到“三同时”，同时修整，同时防护，同时使用；

及时刷坡及喷播绿化

（三）石质路堑开挖施工

1.石质路堑开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造和破碎程度、施工环境等因素详细制定开挖施工技术方案，其内容应包括对岩石可利用性的调查、机械组合、爆破或机械开挖方案、进度计划、可用岩石的数量和堆放处、不可用岩石的数量和弃放处、安全措施、质量及安全责任人等。

2.石质路堑边坡坡率的调整。石质路堑开挖过程中，发现由于岩体风化破碎严重或整体稳定性差，需要对原设计边坡坡率（包括边坡防护技术方案）进行调整时，及时报告监理。由监理、设计代表（或业主）与施工单位共同检查确定变更边坡坡率和边坡防护工程方案，经业主批准后按变更工程方案施工。

3.石质路堑的路床修理平整，欠挖部分必须凿除，超挖部分应按设计要求的材料补平，设计图纸未注明的，应采用 C15 级的混凝土补平。4.石质路堑路床排水施工要求

（1）石质路床底面有地下水时，应根据地下水涌出量的大小采用相应尺寸的渗沟或盲沟导排至路基之外，其施工方案须报监理工程师批准。

（2）石质路堑的边坡坡率确定无变化的，尽早安排坡顶截水沟（按设计或根据工程实际需要）的施工。

（3）石质路基的边沟（包括边沟下方的渗沟）与路床修整同步进行施工。

（四）雨季挖方施工

1.在雨季进行挖土路基施工时安排在停雨间隙时段。重黏土、膨胀性土、地质较松软的地带及细粒土不宜在雨季施工，以防止边坡坍塌，造成水土流失。

2.截水沟及临时排水系统在雨季之前完成，以保证作业场地顺畅排水，免受雨水浸淹。

截水沟开挖

3.雨季开挖土质路堑施工注意事项（1）开挖处的边坡应能在雨水冲淋之下不发生崩塌，或进行有效覆盖后不发生崩塌，否则不得在雨季施工。

（2）在距离路堑路床顶面标高 40cm 左右时，暂停开挖，并在路堑两侧开挖排水边沟，待到天气晴稳之时再行施工。

（3）在开挖路基兼做施工便道的地段，宜在雨季封闭便道，禁止车辆和施工机械通行，必要通行时应考虑在通车便道范围设硬质材料铺面。

4.雨季开挖石质路堑时，特别注意边坡的稳定性，每次开挖、爆破清方后都应从上自下检查开挖处边坡的松石、危石、裂缝等情况，发现问题及时处理，以防下雨时崩塌。

5.监理和承包人都需制定雨季施工的安全应急预案，落实人员和物资，以应对抢险需要。

（五）土石方夜间施工

1.土石方夜间施工要先做夜间施工方案，特别对夜间施工的照明布置、机械行走线路、人员指挥、噪声控制等做详细的安排。

2.土石方夜间施工仅限于挖、运土石方、倒土、堆土机粗平、已精平路段碾压等施工工序。

3.夜间施工人员除正确配戴安全劳动用品外，均应穿反光衣。4.夜间施工机械使用前均应对灯光进行检查，对灯光不符合要求的车辆禁止进行夜间作业。

5.土石方夜间施工时，附近有居民密集区时23：00-6：00不允许施工。其它区段噪声控制6：00-22：00噪声不超过70db，22：00-6：00噪声不超过50db。达不到要求时，需先采取隔挡、使用先进机械设备等降噪措施，达到要求后才允许进行施工。三、一般路基填筑施工

（一）一般要求

1.一般路基填筑施工工序图

2.每一个施工点的机械设备配置要求（1）土质路堤施工作业点必须配备： ① 功率185 的平地机 1 台；

② 自重不小于20T、激震力不小于50T、振动压路机1～2 台（视作业面积的大小）、羊足碾1台；

③ 功率150kw及以上推土机1-2台（视作业面积的大小）； ④ 8000L洒水车1 台（视作业面积的大小）。

（２）硬质岩的填石路堤施工机械：同上述要求，但可不配置平地机。

3.路堤填筑由低处向高处逐层填筑，当路基达到一定的规模长度后，承包人按照“四区段，八流程”的工艺组织施工。“四区段”即：填筑区、摊平区、碾压区、检测区”；“八流程”即：测量放线、挖装运输、划格进料、摊铺整平、翻晒晾干、碾压密实、自检质量、中间报验。

4.挂线划格进料的要求，施工人员根据试验路总结规定的每层土（石）松铺厚度、工作面每层填土总数量和运料车装土（石）量，用石灰在填土工作面上化成方格，以指导运料车正确倒土（石），确保每层填土（石）不超过规定的松铺厚度。

土石方填筑打网格挂线施工

5.路堤填筑纵、横坡的控制

（1）对于填土高度大于 2m 的路堤，在路床填土顶面以下 1.0m 左右，将该层填土表面的纵、横坡调整至与该路段设计的纵横坡度一致。

（2）对于填筑高度小于 2m 的路堤，应在地基处理时将纵、横坡度基本调至接近设计要求，然后在第一层填土（或垫层）时，将该层填土表面的纵、横坡调整至与该路段设计的纵横坡度一致。

6.路堤分段施工的衔接要求：

（1）对于标段之间的路堤填筑施工，尽可能同步进行，不能同步进行的其填筑高差不得大于 1m，且每层搭接长度必须大于 2m，并做成台阶。

（2）一个标段内路堤施工，纵向尽可能连续施工，当需分段施工时，不得在两个构造物之间再分段填筑。（3）在分段填筑路段的接头处施工时采取交替搭接方式，搭接长度不小于 2m。

7.制作填方边坡的“坡度板”，以便挂线控制填方边坡的施工精度，直线段每50m 设 1 个坡度板；曲线段每 20m 设 1 个坡度板。每段填方段设置分层控制牌。

路基填筑分层控制牌

8.超宽填筑的要求。每一层填土都按设计图纸或技术规范要求，在路基的左、右两侧各加宽50cm,以保证路堤边坡的稳定。

路基超宽填筑 9.对于需要利用桥梁台后路基作为桥梁预制场的路堤（1）承包人提前作好计划安排，先行施工以满足桥梁施工进度的要求。

（2）用作桥梁预制场的路堤宜填至上路床的 3/4 高度，预留约 20~25cm 在路基验收时补填。

（3）用作桥梁预制场的路堤应稳定，在使用过程中无不均匀沉降。

（4）用作桥梁预制场的路堤设有完善的排水设施，不得使雨水和梁板预制生产用水、排放之水浸入路基体内。

（5）桥梁预制施工过程产生的建筑垃圾不得倾倒在路堤边坡上。

（6）预制工程完成后，要清理整平路堤表面及边坡，先测路基弯沉，能满足设计要求时，再补填最后一层填土，接着验收；当发现局部范围弯沉值不合格时，应采取换填、补压等措施使其弯沉合格。

（二）施工取土 1.利用土方的挖运

（1）路基填土优先和充分利用本合同段内的挖土方和挖石方，当本合同段内的适宜用于路基填筑的土方数量不足时，可按设计图纸或经监理同意后在线外确定取土场借土。取土场位置应选择在线路视线外，少破坏植被的荒山荒地，最好结合主线占用当地农田灌溉水塘，需挖塘还塘的方案。（2）当一个取土场不同区的土质有变化时，保留性质较好的土用于填筑上路床。

2.填土或填石路堤施工类别的划分：路堤填料中石料含量＜50%时按一般土质路堤施工；石料含量在 50~70%时按土石混填路堤施工；路堤填料中石料含量＞70%时按填石路堤施工。

3.土石混填、填石填筑用填料，在取土场配备液压凿岩机，将大石块凿小至规定的块径，再装运到填筑处。

填石粒径超标的开挖现场解小

（三）土质路堤施工

1.路堤填筑之前，检查其地表是否已按设计图纸或规范要求完成场地清理，若未处理完善，应予重新处理，并确保填前压实达到设计图纸或技术规范的要求。

2.路堤填筑前，掌握土源材料的 CBR 值、最大干密度、最佳含水量、天然含水量以及试验路段等资料，以便控制各填筑区填土的强度和压实质量。3.填筑路基由低向高分层填筑的要求：

（1）路堤填筑时，从基底的低洼处开始然后逐层向上分层填筑；当低洼处填筑面积小、大型压路机不便操作时，采用 CBR 值不小于 8 的土分薄层（每层压实厚度不大于 10cm）用小型压路机压实填筑，直至大型压路机可操作的工作面。

（2）大面积施工时每层填筑的松铺厚度、压实遍数按试验路段总结的参数操作。

（3）当路堤基底的低洼处有可能受地表水渗浸时，基底低洼处的填料选择水稳性好的材料（如天然砂砾、采石场的石渣等）；操作时，其上应迅速封盖粘土层，以避免雨水渗入。

4.斜坡地面挖台阶的要求：

（1）无论是半填半挖路段还是纵向填挖相接的路段，当原地面纵、横坡度大于 1： 5 时按设计要求挖台阶。

（2）设计图纸未要求时，设置坡度向内并大于 2%、宽度不小于2.0m，高度0.5~0.8m的台阶，坡度大时取小值，坡度小时取大值；

填挖交界处设置台阶

（3）在斜坡地面填筑路堤时，根据每一级台阶的高度分配填料层厚度和层数，在一个台阶高度范围内最高一层填料的压实厚度不应小于规范规定的铺筑层最小厚度，且应使其松铺厚度高于台阶平面 3cm 左右，以便在压实施工时将土质台阶与该级台阶内最高一层填土同时进行碾压并处于同一水平面。

5.地下水处理要求如下：

（1）在半填半挖交接面出现地下水时，采取措施将其导排至路基范围之外。

（2）当路堤基底的低洼处有地下水或地表积水渗出而无法将其导排至路外时，基底低洼处的填料选择水稳性好的材料（如天然砂砾、采石场的石渣等），其填筑厚度应保证透水性材料的顶面超过常水位高度30cm；操作时在路基外设置集水井抽水，在保持路基底干燥的条件下，迅速填入透水性材料，紧接着填入 CBR 值较高的粘性土封盖压实，此项施工在下雨之前完成。

6.分层检查填土质量的要求：

（1）根据试验路段总结和施工进度计划，配置摊铺、压实机械，每层填土必须达到不同填筑区设计或规范规定的压实度要求，经过自检和监理抽检合格后方可填筑上一层土。

分层压实度检查

（2）每层填土经压实的表面平整度不得大于 3cm（用 3m 直尺检测），边线应顺直或圆顺。

（3）路堤区每层填土经压实的表面横坡度视路基宽度宜采用 3～5%，以利于临时排水，在路堤顶部 50cm 处开始逐层过渡，在路床填土顶面以下 1.0m 左右，将填土层表面的横坡调整至与该路段设计的横坡度一致。

（4）下部路堤每填筑 4 层土，以及 93 区、94 区完成后都要进行一次几何尺寸测量，以保证路基中轴线、边线、横坡度等指标的准确性。

7.临时排水的要求。根据施工时的气候情况，在雨天来临之前对已填筑的路堤做好临时排水急流槽和临时拦水埂，以防雨水冲刷路堤边坡。具体要求如下：

（1）在路基纵向坡最低处边坡上必须设置一条急流槽，其它可按 20m 左右的间距排列设置，急流槽的深度不小于 30cm，宽度不小于 60cm，表面采用 5cm 厚 7.5 号水泥砂浆衬护。

路基临时急流槽

（2）路堤边部的拦水埂采用不透水材料施工，当用土料时，尽可能拍紧密实。

（3）临时拦水埂尺寸50cm×50cm，并应准确放样，使其与路基层面的边线整齐一致；路堤加填之后，在雨天到来之前重做临时拦水埂，接长临时急流槽。

临时拦水埂

临时急流槽进口与临时拦水埂相接处，作成圆顺的水簸箕形状，并用 7.5号水泥砂浆衬护。8.不同性质土料填筑施工要求：

（1）性质不同的土料水平分层或纵向分段填筑和压实。（2）同一水平层路基的全宽范围采用相同性质的土料填筑。（3）每种土料填筑层压实后的连续厚度不宜小于 50cm。（4）相近性质土料填筑段的最小长度不小于 50m，并采用该层土料中较大的最大干密度控制压实质量。

填土层厚检查

9.上路床填筑施工要求

（1）当路堤填筑施工至上路床时，重视土料的 CBR 值、每分层厚度和压实质量，必要时可进行路床填筑试验路段，以获得准确的施工参数来指导施工。

（2）当填至路床顶的最后一层时，如果路基不能及时验收，可预留最后一层暂不施工，预留层厚度不宜小于 15cm，待路基验收时一次完成及时验收。

10.及早进行防护工程施工的要求（1）对于地基强度较高、路堤较稳定的情况，可在填筑上路床时同步修整边坡，经监理验收后进行边坡防护施工。

（2）当在雨季施工路堤边坡防护工程时，从路线纵坡的高处开始分段进行，对未开工进行防护的路段保留临时拦水埂和临时急流槽。

11.路堤整修及验收要求。土质路堤填筑至设计标高之后,对其表面和未做防护的边坡进行整修,使其纵断高程、路基宽度、平整度、横坡度及边坡坡度等技术指标满足质量要求，土质路堤的质量检验项目和指标见 JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》中相关内容。

（四）零填、低路堤及半填半挖路基施工

1.零填路段在清表后检查路床土的土质及地面标高，然后视检查结果按“土质路堑开挖”中“土质路堑路床施工”的要求处理。

2.低填方路堤（一般指路基填土高度≤2m）填筑之前，在清表之后进行取土试验和填前碾压，视填前碾压效果进行后续工序施工：

（1）当通过填前碾压能满足设计要求或 90%的压实度标准时，可按前述路堤施工方法逐层填筑。

（2）当填前碾压不能满足设计要求或 90%的压实度标准时，检查地下水分布情况结合地基土试验结果，拟定挖松翻晒或换填透水性材料的技术方案，由承包人上报资料，经监理工程师和业主批准后按变更工程处理。

（3）低路堤填筑材料的 CBR 值，较一般土质路基的路堤及路床土高 1～2%，即路堤为 5%，下路床为 7%，上路床为 9%，以提高其水稳定性。

3.半填半挖路基的填筑施工

（1）填挖交界处的台阶宽度根据原地面的坡度来确定：当坡度在 1：5～1：2 时台阶宽度为 2m；当坡度在 1：2～1：1.5 时台阶宽度 1.5m，当坡度在 1：1.5 ～1：0.75 时台阶宽度 1.0m，当坡度陡于 1：0.75 时，按陡坎处理。

半填半挖段台阶开挖

（2）在半填半挖区填筑路堤时，应根据每一级台阶的高度分配填料层厚度和层数，在一个台阶高度范围内最高一层填料的压实厚度不应小于规范规定的铺筑层最小厚度，且应使其松铺厚度高于台阶平面 2cm 左右，以便在压实施工时将土质台阶与该级台阶内最高一层填土同时进行碾压并处于同一水平面。

（3）当原地面斜坡陡于 1：0.75 时，不便挖出台阶，在陡坡与填筑层相接处应填入宽度不小于 60cm 的碎石，形成过渡层，该过渡层与每个填筑层同步填筑，同步压实。

（4）当填挖交界处存在露头的地下水时，应按设计或规范要求用盲沟或渗沟将地下水导排至路基以外；若无设计要求，则应视地下水流量大小采用带多孔排水管的渗沟或盲沟排出地下水，由承包人上报资料，经监理工程师和业主批准后按变更工程处理。

（5）土工格栅的使用

① 填挖交界处应按设计铺设土工格栅；当设计未要求时，宜采用单向加筋的土工格栅，铺设时应将格栅的加筋方向与填挖交界线垂直。

② 所使用的土工格栅，应经抽样检测，其物理力学性质应满足规范规定或设计图纸的要求；土工格栅铺设在水平地面上应平整，不得出现自然状态下的卷曲。

③铺设时，应将土工织物平整地贴在分级台阶和已压实的填土层表面，每隔 1.5m用U 型钢钉钉牢；在紧靠台阶的端部留出 1.0m 长度包卷在其上一层填土的顶面，用相同方法钉牢。

④ 格栅铺设时，尽可能布设纵向接缝，当需要纵向接缝时，搭接长度应不小于20cm；横向接缝宽度不小于 15cm；接缝处宜采用化纤线缝合，当采用 U 型钢钉时，钢钉间距不大于 30cm；当需要铺设双层格栅时，上、下层格栅的接缝应错位 1m 以上。

填挖交界处土工格栅施工

（五）路基拼接施工

1.施工前要对地基状况进行核查，选择合理的施工方案，保障软土处理、路基拼接后原路基的稳定性。

2.土质路基施工

（1）台阶开挖宽度120cm，高度80cm，由底至上开挖，开挖一级填筑一级。

（2）台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。对台阶处的原老路填土进行天然含水量和力学性能检验。

（3）台阶立面要求机械开挖时预留10cm，台阶壁设置1：0.2斜坡。

（4）应结合路基施工分段落、分级进行开挖。高填方路段，应对老路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序。台阶自下而上随填土进度逐层开挖。

（5）在进行路基填筑时，应加强与原老路台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土，然后碾压到边。对与老路基的结合部位应作为重点进行施工。

（6）台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时上报，处理后才可继续施工。

（7）尽量避免老路基开挖断面长时间的暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进覆盖。

四、路基修整与验收

（一）路基修整

1.当一般路基路床的标高低于设计标高的差值不满足规范要求时，不得采取薄层贴补的方法提高路基标高，必须将路床顶部翻松、加土料拌和均匀后在铺平碾压至要求的压实度。

压实度检测

2.对于软基上的路堤卸载后的路床，当土的性质符合设计或规范要求时，应在卸载时挖松路床顶部约 15cm 厚度的土，再整平后碾压至要求的压实度；当路床顶部的土不满足设计或规范要求的技术指标时，则应将其全部换填。3.为控制好路床顶面的标高、平整度和横坡度，应以每 10m 设一个横断面，每个断面设 8 个控制桩，即每半幅在中央分隔带边缘、路基边缘个设 1 个桩，另在半幅路基宽度的 1/3 点处各设 1 个桩。

平整度检测

4.路基修整应包括路基路床、路基边坡、排水沟和急流槽的清理，经清理的路基边坡、排水沟和急流槽不得遗留任何建筑垃圾。

清理干净的排水沟

5.路基修整时，应清理干净路床表面的浮土杂物，然后在所设控制断面测量路基的几何尺寸和标高等数据。

（二）路基验收

1.对于有路面底基层施工项目的承包人提交的路基，交工验收时应重点注意路基标高不得高于验收要求的高限值。

2.对于没有路面底基层施工项目的承包人提交的路基，交工验收时应由监理组织路面施工单位参加路基交工验收，并办理路基交工移交手续。

3.路基验收移交须在路基承包人自检合格，监理单位复查合格后进行，应由监理单位、路基和路面承包单位、业主、第三方检测单位五方代表参加签字确认。

路面高度部分的路堤边坡防护工程在路基验收时尚未完成的，在施工土路肩时同步完成，但应采取措施确保施工时不污染路面各层的表面。

五、取土场及弃土场的处理

（一）取土场

1.当需要在线外借土时，应结合当地土地资源规划，尽量利用荒坡、荒地；同时应考虑后续工程临时用地计划（如拌和场、预制场等），综合选定取土场位置，最好结合主线占用当地农田灌溉水塘，需挖塘还塘方案的土石方。