土工合成材料在公路软土路基中的应用

土工合成材料在公路软土路基中的应用（共14篇）

篇1：土工合成材料在公路软土路基中的应用

土工合成材料在公路软土路基中的应用

土工合成材料在公路工程中最早应用是路堤加筋,近几年采用土工合成材料处理软土路基得到了广泛应用和迅速发展,但是由于钦土的天然含水量高,孔隙大,压缩性高,抗剪强度低,容易产生地基破坏和过大的.沉降和变形,需对软土地基进行处理和加固.将土工织物、土工网、土工格栅铺设于软土地基和路堤之间,加筋软基路堤,从而保证路堤的稳定性,在碎石垫层顶部分别铺设土工网处理软土地基基础,以提高地基承载力和减小地基不均匀沉降.

作 者：刘海峰 作者单位：巩义市公路工程处,河南巩义,451200刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：土工合成材料 软土路基 土工织物

篇2：土工合成材料在公路软土路基中的应用

土工合成材料在软土路基中的应用

简述了土工合成材料的种类、特性厦其在软土路基中的加筋法加固原理,并结合实例证明了加筋法在软土路基中的.应用.

作 者：张鑫 周伟 作者单位：河北省承德市滦平县交通局,河北,承德,068250刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：土工合成材抖 加筋法 软土路基

篇3：土工合成材料在公路中的应用

关键词：土木工程,土工合成材料,公路工程,应用

一、土工合成材料的类别

土合成材料的种类有很多, 其制作方式也是不尽相同的, 很难从某一个方面或角度来给合成材料下一个很明确的定义, 对其分类也同样困难, 一般来说, 土工合成材料大致分为土工织物、复合型土工合成材料和特种土工合成材料、土工膜等几种类型, 这几种类型的土工合成材料在目前的现实生活中应用相当广泛, 尤其在公路、铁路、建筑的应用领域上, 甚至在水利、水电等工程的领域也有举足轻重的地位。

二、土工合成材料在公路工程中的应用

在公路工程中, 土工合成材料主要应用于防止路面的反射、裂缝的罩面以及延缓反射裂缝的发生和发展这三大项中, 虽然土工合成材料的功能作用很多很强大, 但是在实际的工程应用时却不能同时起作用, 我们要根据公路工程的实际需要, 做到具体问题具体分析, 使其一种功能处于主导地位, 其他功能起辅助作用, 建立起一个主次的关系, 他们之间是相互影响相互作用的关系, 没有哪一个功能作用是孤立存在的。

1、公路的隔离。隔离作用就是将土工合成材料放在两种不同作用的公路材料之间使它们隔离开来的一个作用, 隔离作用的工作原理是在路面受到外部荷载作用的时候, 土工合成材料在两个物体中间隔开彼此, 避免其相互夹杂或流失, 保持公路工程材料的整体结构和功能。

2、 公路的防渗作用。在土工合成材料表面涂一层防水的材料, 只要是具有防水的材料, 橡胶和树脂都可以, 让土工合成材料和塑料薄膜一起合作作用于公路, 这就是防渗作用, 防渗在公路工程中的作用是不可小觑的。

3、公路的滤层排水。土工合成材料本身就具有一定的过滤与排水的功能, 土工合成材料与其他合成材料作用下能共同形成良好的排水体和过滤体, 并与公路中的其他排水体和过滤体形成一个完整的系统进而充分配合协调排除地下水和地表水, 以保持公路路基处于一个稳定的良好的状态, 防止公路路基的沉降和强度的降低, 预防冻胀翻浆带来的危险。

4、公路的防护加筋防固。土工合成材料是公路地基加筋防固行之有效的材料, 由于土工合成材料具有高强度性和抗拉性, 因而为了减少路基和别的材料之间的不均匀沉降, 将沉降差值控制在一定的范围内, 可将土工合成材料埋置在土体之中, 增强路面的承载能力和抗压能力, 同时也可使土体的整体受力上升到一个程度从而提高公路工程的稳定性, 但是值得注意的是, 在加筋防固的过程当中仅仅只采用加筋防固的话其实并不能有效提高公路的承载力和抗拉力, 也不能有效地阻止公路地基的下沉, 单方面的力量是不够的, 事实证明必须在填土自重承载与公路交通荷载的共同作用下, 加筋防固作用才会产生一个明显的效果。

5、防止公路产生裂缝。将土工合成材料铺设在路面上, 原因有很多, 但是最主要的原因是为了降低反射裂缝的程度和减少裂缝的数量, 这样做有效地提高了路面的使用寿命, 同时还降低路面的车辙程度。

6、对路基的保护主要体现在坡面的防护和冲刷的防护这两个方面, 其中坡面的防护主要用于防护在实际情况下容易遭到破坏的土质或岩石的边坡, 而冲刷防护主要用于防护水流对路基的冲刷。

三、土工合成材料在公路实际应用中应注意的事项。

1、路面有褶皱将不利于土工合成材料各项作用的发挥, 因此在公路工程中要密切注意在实际铺设的时候地面有无褶皱, 为保证土工合成材料的铺设质量, 在公路工程中常采用插钉等一些固定方法防止地面褶皱的产生。

2、土工合成材料在公路加筋路堤的时候, 其土体填筑的质量不应因为加筋而有所放松, 这是发挥加筋作用、保证路堤稳定的必要前提。

3、在公路工工程中土工合成材料在路面铺好后不应放置不管应立即用土料填盖, 这是因为大部分土工合成材料都是由合成化工原料制成的, 这种材料存在一定的弊端, 它在阳光等紫外线照射下会慢慢老化, 老化后其作用也不能很好体现, 因此必须及时填盖保证其正常性能。

4、土工合成材料的连接有绑扎、缝合、黏合等多种方法, 一般对土工格栅及土工网采用绑扎方法, 而对土工织物多采用缝合法和粘合法, 在公路应用中应注意这两小点, 做到具体问题具体分析。

5、边坡防护应和公路路堤填筑工作同步进行, 当公路施工难以达到时应采取必要的临时解救措施, 如对土工合成材料涂刷沥青等等, 保证工程的顺利进行。

6、在过滤和排水的时候一般都会用到土工织物, 在施工中以及使用土工织物的过程中不可避免或多或少会受到一些外力的作用, 我们无法制止外力的作用, 因此, 过滤要求土工合成材料既能挡土, 又不致在长期使用条件下由于土中细粒流入产生过量淤堵而影响其透水性。荷载、渗流、被保护土质情况等均会对土工合成材料的过滤性能产生影响, 因此, 根据实际工程情况, 进行相应的渗透试验或模型试验, 建立合适的过滤准则来选择土工合成材料。排水体的位置、布置方式、材料、结构形式等应参照相应规范进行设计, 符合相应条款的要求, 排水体断面的尺寸可根据土工合成材料的排水能力和其他排水措施的排水能力共同确定。

7、在公路工程中, 土质、水分、温度、行车荷载及路面结构等都会引起道路的翻浆, 翻浆的过程实质上是水在地基土中转移变化的过程, 土工织物用于治理公路冻融翻浆主要起隔离和排水作用, 但是它的作用只是局部的, 因此, 要求与排水系统中的其他排水结构充分配合, 完成排水功能。

6、在铺设土工合成材料前, 应先将场地整平好, 限制土料粒径, 防止路面表层有坚硬物质破坏土工合成材料, 如有不平整现象一定要及时解决保证公路工程的顺利完成。

篇4：土工格栅在公路路基养护中的应用

【关键词】土工格栅；公路路基，养护

一、土工格栅在公路路基养护中的应用效果分析

1、减缓反射裂缝

反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m，1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝2侧完全消散。

2、抗疲劳开裂

在公路的建设过程中，为了有效的避免沥青罩面出现开裂的情况，对其铺设土工格栅，能够有效的避免路基再遭受长期荷载的作用下，由于受力不均等各种情况而出现明显的开裂情况。因此，我们需要了解路基土工格栅部分的受力情况，当公路路面受到荷载作用后，公路表面会发生细微的弯曲，从而将所受到的力通过沥青罩面层传给路基，由于车轮边缘受到的力和车轮中间受到的力不一样，因此，导致两块受力区域的交界处发现变形，从而容易发生疲劳破坏，从而导致出现疲劳开裂。因此，在路基中加设土工格栅，能够有效的分散压应力和拉应力，起到一定的缓冲作用，减少应力突变对路基的破坏。

二、土工格栅在公路路基养护中的应用

对于土工格栅路基的施工工序进行有效掌握，可以有效帮助相关技术进行合理的技术更新，施工中可能存在各种可能产生的漏洞，现代的公路工程更大程度上的依赖与机械作业，但是从始至终，亘古不变的便是人在公路工程中可以发挥的作用，对于现代公路工程而言，不应该出现人工上的疏忽从而导致出现任何质量问题，人工永远是质量的最为稳固保障，所以进行土工格栅路基施工时，更需要施工人员进行自我调整，一次保证土工格栅路基真正可以在公路工程中发挥自己的作用，并且保证土工格栅路基的自身质量，进行及时自我总结，也只有这样，才可以真正地促进土工格栅路基相关技术的提高。

1、土工格栅路基的工作远离

土工格栅路基通过对于原材料进行加热然后进行双向或单向拉伸，通过这样的做法来提高材料的延伸性。土工格栅路基可以有效的防止填料的下降过程，因为其更好的固定路面并均匀的对于泥土内部进行了固化程序。因为土工格栅路基结构安全强度较高，更可以承受载荷的变化，因为公路工程自身的特殊性，所以载荷时有变化，土工格栅路基的应用更可以承受变化载荷，土工格栅路基的应用让公路具有了更强的强度，对于路基的抗剪性也进行了提升，进一步强化了公路使用的安全等级。

2、进行土工格栅路基施工前的各种准备工作

首先应该对于设计方案进行充分地了解，以及对施工地点的实际情况进行充分了解，充分了解施工中的难点问题，对于问题进行有效地解决，对于土工格栅路基进行严格的规格确定，检测所用到的相应一些原材料进行质量检测，保证材料的正常功能型，并且保证材料自身的强度等各项指标可以适应公路工程中的路基使用。

3、进行土工格栅加筋的填料过程

对于加筋区域一般选择填料为粘性土和粗颗粒，这两种也是土工格栅加筋的主要填料。在施工过程中，通过推土机进行主要作业，其他现代机械设备作为辅佐，进行共同作业。在进行施工过程中，应该确保机械不会和土工格栅进行接触在进行填料的过程中就需要先进行人工的铺设合格土，采用分层的填筑和碾压进行填土施工，这样做的目的就是可以充分确保土体有足够的压实度，而对于碾压不到的区域，则可以使用小型的打夯机进行夯实，防止面板出现错位现象，在进行填料时，需要注意的一点就是要尽可能地规避尖锐的棱角破坏土工格栅，并且还需要对填料中的含水量进行严格的控制，确保其含湿量是在合理的范围之内的。

三、土工格栅在公路路基养护中的施工注意要点

（1）在公路路基施工前，应该进行相应的土工格栅试验，其符合《土工合成材料塑料土工栅》GB T 17689-2008的相应标准，并且报审监理，待同意合格后方可开展下一道的工序。

（2）在土工格栅铺设之前，要保证路基顶面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，路堤填料最大粒径不得大于6cm。路基的压实度、纵坡、横坡、宽度、标高要满足设计要求。

（3）土工格栅应严格按照设计施工图纸要求的位置进行铺设。施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。

（4）土工格栅的铺设应用人工拉紧，张力为60kN/m×5%=3kN/m，使之平整、均匀、紧贴下承层，不允许有褶皱，可采用U形钉等固定于填土层表面。沿路基横向必须按整幅设计宽度进行铺设，纵向、横向搭接处要密贴、牢固，不允许有翘曲现象，其纵向搭接长度不小于50cm，横向搭接长度不得小于30cm。

（5）U形钉固定成正三角形，间距不可超过80cm，搭接处用钢丝Z字形织布，间距不可超过30cm。

（6）对于已经铺设好的土工格栅，应该避免车辆直接碾压，对于发生有土工格栅出现破坏的情况，应该及时进行更新或者重新施工。对于土工格栅的存放，也应该采取有效的措施，在铺设好以后，应该及时进行填料，不易空置太长时间，一般不超过48小时。

四、结语

随着公路工程开建的越来越多，各种相关技术的开发也就变得越来越重要，土工格栅的应用，使得公路相关技术性能也越来越完善，相关从业人员应该对于各种公路之中应用技术进行熟练的掌握，也只用这样，才能真正地发挥公路自身的先进功能，也只有对于公路进行各种合理的施工并且养护，才能让公路成为经济交流的连线，对于现代的公路工程而言，发展已经进入了一个瓶颈时期，这就更加需要相关从业人员进行妥善的自我反省与自我总结，才能真正地帮助公路工程进入一个新的台阶。

参考文献

[1]刘靖.土工格栅在路基加宽工程中的应用[J].交通世界（建养.机械），2010（Z1）

篇5：土工合成材料在公路软土路基中的应用

公路施工中土工合成材料应用的探讨

土工合成材料的主要功能可以概括为:过滤作用、排水作用、隔离作用、防渗作用、防护作用和加筋作用等.但上述功能在实际应用中并不是完全独立的`,经常是几种作用结合在一起,只是主次不同.需要注意的是,在利用土工合成材料时,不能只注意主要作用而忽略了次要作用,次要作用常常是对主要功能的补充,能有效保证主要功能的发挥.本文叙述了几种常见土工合成材料在公路工程中的主要用途和特点,包括加强、防护、排水、填筑等.

作 者：王银河 江志超 作者单位：温岭市交通设计院,浙江,温岭,317500刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：土工合成材料 公路 修筑 应用

篇6：土工合成材料在公路软土路基中的应用

复合土工合成材料在垃圾填埋场中的应用

摘要：介绍复合土工合成材料排水/气垫层在垃圾填埋场中的`应用情况.对材料的渗透率、抗剪强度、长期折减系数等关键指标进行详细研究,给出基本的设计步骤.并对复合土工合成材料试验、施工和选材等进行讨论并给出建议.作 者：肖衡林    肖斌    张苏杭    Xiao Henglin    Xiao Bin    Zhang Suhang  作者单位：肖衡林,Xiao Henglin(湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北,430068)

肖斌,张苏杭,Xiao Bin,Zhang Suhang(湖北省水利厅水电工程检测研究中心,武汉,430071)

期 刊：环境工程  ISTICPKU  Journal：ENVIRONMENTAL ENGINEERING 年，卷(期)：, 25(1) 分类号：X7 关键词：复合土工合成材料    排水/气    垃圾填埋    渗透率    抗剪强度   

篇7：土工合成材料在公路软土路基中的应用

(1)定义及功能

土工合成材料——以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中

应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加

筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设

计。

(2)种类与用途

土工合成材料种类有:土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等。

①路堤加筋:采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

②台背路基填土加筋:采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉

降。

③过滤与排水:土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗

沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。

篇8：土工合成材料在公路建设中的应用

一、土工合成材料作用

(一) 滤层作用。

作为滤层材料必须具备两个条件, 一是必须有良好的透水性能, 当水流通过滤层后, 水的流量不减小;二是必须有较多的孔隙, 且孔径又比较小, 以阻止土体内土颗粒的大量流失, 防止产生土体破坏现象。土工织物完全具备上述两个条件, 当水流垂直织物平面方向流过时, 可使大部分土颗粒不被水流带走, 起到滤层作用。特别是水利工程中用作堤、坝基础或边坡反滤层已极为普遍。在沙石料紧缺地区, 用土工合成材料做反滤层, 更显示出它的优越性。

(二) 排水作用。

土工合成材料是良好的透水材料, 无论是材料法向或水平向均具有较好的排水能力, 能将土体内的水集聚到织物内部, 形成排水通道, 排出土体。土工合成材料现已广泛应用于土坝、路基、挡土墙建筑以及软土基础排水固结等方面。

(三) 隔离作用。

将土工合成材料放在两种不同的材料之间或同一材料不同粒径之间以及土体表面与上部建筑结构之间, 使其隔离开来, 当受外部荷载作用时, 虽然材料受力互相挤压, 但由于土工合成材料在中间隔开, 不仅使其相互混杂或流失, 保持材料的整体结构和功能。

(四) 土工合成材料可作为软弱地基的加固补强材料。

由于土工合成材料具有较高的抗拉强度, 将其埋置在土体之中, 可增强地基的承载能力。同时可改善土体的整体受力条件, 提高整体强度和建筑结构的稳定性。较多的应用于软弱地基处理、陡坡、挡土墙等边坡稳定方面。

(五) 防护作用。

土工合成材料可以起到分散应力的作用。也可由一种物体传递到另一物体, 使应力分解, 防止土体受外力作用破坏, 从而起到对材料的防护作用。土工合成材料的防护作用分两种情况:一是表面防护, 即将土工合成材料放置于土体表面, 保护土体不受外力影响、破坏;二是内部接触面保护, 即是将土工合成材料置于两种材料之间, 当一种标准受集中应力作用时, 而不使另一种材料破坏。主要应用于河道整治、护岸、护底工程, 以及海岸防潮、道路坡面防护等工程方面。

(六) 防渗作用。

将土工合成材料表面涂一层树脂或橡胶等防水材料, 也可将土工合成材料于塑料薄膜复合在一起形成不透水防水材料即土工膜。目前土工膜已广泛用于水利工程底堤坝、水库中起防渗作用, 可代替粘心土墙、防渗斜墙及防止库区渗漏等。同时也应用于渠道、蓄水池、污水池、游泳池、房屋建筑、地下建筑物、环境工程等方面, 作为防渗、防漏、防潮材料。

二、土工合成材料在道路工程中的应用

土工合成材料隔离作用已广泛应用于铁路、公路路基、土石坝工程, 软土基础处理以及河道整治工程。

(一) 路堤加筋和软弱地基处理。

在软弱地基上修筑高填土路堤或堤坝, 由于填土中的侧向土压力, 使地基表面随水平剪应力, 导致堤身向两侧位移, 很容易造成堤身失稳。随着土工合成材料的不断开发利用, 近年来利用土工合成材料加筋软弱地基的工程实践日益增多。对于这类加筋工程, 通常是在堤身底部铺设单层或多层高模量的土工纳物、土工网、土工格栅、或土工垫等土工合成材料, 来限制土基的侧向位移, 以提高堤坝的稳定性, 增加堤坝的填土高度, 减少堤坝的下沉差异沉降量以及由此导致的堤面开裂。

(二) 台背路基填加筋。

在桥涵、通道等横穿公路的构造物与构造物台背的路基填土之间, 往往因为刚度悬殊而产生阶梯状不均匀沉降, 引起“桥头跳车”现象发生。采用构造物台背回填土土工合成材料加筋, 主要是利用土工合成材料与构造物之间的锚固力以及与回填土之间的嵌锁力和界面摩阻力, 将结构物与回填土连为一体, 以提高其整体性, 减少两者之间不均匀沉降。但是在回填土中, 采用土工合成材料加筋并不能提高地基底承载力, 也不能有效地阻止地基的沉降。因此, 只有当地基具有足够的承载力, 在填土自重荷载与交通荷载的联合作用下, 不致破坏而产生大的沉降时, 土工合成材料加筋才会产生明显的效果。目前在工程试验中获得成功的试验桥台高度一般在4m～12m之间, 故将土工合成材料加筋适宜的桥台高度定为5m～12m

(三) 过滤与排水。

土工合成材料可以单独或与其它材料配合, 作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护等公路工程结构中。

(四) 路基防护。

路基防护主要包括坡面防护和冲刷防护。坡面防护用于防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡;冲刷防护用于防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工膜袋进行冲刷防护。土工合成材料应用于土质边坡最广泛的是拉伸网草皮。这种草皮可进行集中生产, 可以任意切割、收卷, 搬运方便, 草根不易损坏, 已广泛使用于游乐园、空地绿化及路基坡面防护, 具有草种容易成活、美化环境、可防护雨水冲刷等优点。

(五) 路面裂缝防治。

土工合成材料在道路路面工程中的应用主要是减少或降低反射裂缝的数量或程度, 减少沥青路面的车辙。在半刚性基层沥青路面中还可适当提高基层的疲劳寿命, 同时可以降低路面的车辙程度。

(六) 围堰加筋。

在水利、桥梁、公路和铁路、市政、防汛等土建工程中, 围堰是常用的结构形式, 作为基坑开挖、截流、挡土等临时性或永久性围护结构, 起到挡水、溢流和承载作用。作用在围堰结构上的荷载主要为侧向水、土压力、堰顶超载, 结构自重等。其破坏形式为因回填材料抗剪强度不足而产生结构下滑坍塌, 因摩擦阻力不足而产生的水平位移, 以及因水渗流引起的局部失稳。

(七) 土工布在防治反射裂缝中应用。

当沥青罩面层由于旧水泥混凝土板位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时, 沥青罩面层自然会开裂, 由于沥青罩面层开裂, 在自然环境因素作用下 (雨水、湿气、粉尘等) , 导致罩面层发展成更为严重的病害破坏。在沥青罩面层与旧水泥混凝土路面之间加设优良的夹层材料 (专用道路土工布) 是防治反射裂缝的一种有效措施。因其具有:良好的耐温性, 良好的沥青胶油吸附性, 柔性 (柔性包含韧性与表面硬度两重含义。韧性反映织物吸收冲击能量的能力, 它可近似地以材料的抗拉强度与延伸率之积量度) 。建议以CBR试验顶破强度R来表示其表面硬度, 并认为R≥2kN。良好的均匀性。织物为各向异性材料。为保证强度均匀。建议经纬两向的强度比, 对编织物不大于1.5, 对无纺织物不大于1.2。强度要求。织物抗拉强度应大于400N/5cm, 并具有抗刺破和抗胀破等方面的要求, 强度大于800N/5cm。

三、结语

篇9：土工合成材料在公路软土路基中的应用

关键词:公路土工合成材料应用

在云南省昆明市石林县的国道连接线石林中路改扩建工程,全长10.846km,起于石林县城,止于石林镇。全线不良地质现象主要为岩容,特殊地质有软土和膨胀岩土。路线大部分行进于下第三系(E)粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩等软质岩区,地层产状平缓,无顺层现象,但表面层全、强风化厚,岩质松软,具弱膨胀性,岩体崩解作用强,挖方弃土移作填料宜改良或用作路基中间层,并注意加强地表水的排水措施,防止进一步软化现象,垂直节理发育,岩体完整性差,挖方堑坡易产生坍塌现象,挖方边坡率1:0.75~1:1.25,工程地质条件差。土质路堤边坡,当边坡高度H≥3m时,采用骨架内灌草护坡;边坡高度H<3m时,采用灌草进行边坡防护,软质岩作填料路堤边坡高度≥6m时,其路堤边坡宜采用土工格栅分层加固。

为了保证工程质量,同时提高我公司在公路建设中土工格栅的应用水平,石林中路在路基加筋、过滤与排水和路面裂缝防治3个方面应用了土工合成材料。

1、路基加筋

石林中路穿越软弱地基路段路堤的稳定性有可能不足,为了提高路堤的稳定性,控制路堤的沉绛,采用聚合土工格栅及玻璃纤维土工格栅2种土工合成材料进行路堤加筋。

土工格栅用于公路软基加固、施工方法及工序至关重要,为保证使用效果,应按下述工序施工:

平整场地:基底清除表层软~流塑状土层厚0.5~1.2m后基底压填0.7~1.5m片石→铺筑30cm碎石垫层以整平地表和排水。

铺放土工格栅:选用幅宽较大的格栅,并使强度最大的方向垂直于路堤轴线方向→将聚合土工格栅铺设垂直于路堤方向展开,要尽量用人工拉紧,不允许有褶皱,土工格栅采用铁丝绑扎或U型钉每隔二米固定,格栅与格栅的搭接长度:纵横向搭接宽度均不小于20cm,土工格栅设好后,应在48小时内在其上填土,并不得因填土而移动,因土工格栅直接铺设在碎石垫层上容易损坏,应在土工格栅上下5cm范围铺砂垫层。

填土:填土前应尽量用人工将土工格栅拉紧→从中心向两侧对称填土,利用填土使格栅保持受拉→每填筑完一层应进行严格压实。

路堤边坡加固型式使用于填方高边坡地段,边坡采用玻璃纤维土工格栅加固,并在变坡点或边坡中部将两层土工格栅延长至10米,玻璃纤维土工格栅采用双向土工格栅,拉伸强度≥50KN/m。

半填半挖路基的挖方幅应在路槽下挖不小于100cm后再回填,并在路床顶部铺一层聚合土工格栅,以减小路基横向不均匀沉降。

2、过滤与排水

路线范围内气候属低纬高季风气候,年降雨平均在960mm,且集中在5月~10月的两季,占全年降雨88%,如何设计完善的路基、路面排水系统十分关键。土工合成材料可单独或者与其他材料配合,作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟等公路结构中。土工合成材料应与工程中的其他排水系统结构充分配合,形成完善的排水系统,排除地下水、地表水和结构中多余的水分。石林中路公路中央分隔带排水、路基盲沟及边沟下纵向盲沟采用了土工合成材料。

2.1无纺土工织物、软式透水管

无纺土工织物是由细丝或纤维按定向排列或非定向排列并结合在一起的织物;软式透水管是由钢圈,滤布及加强合成纤维组成的加劲透水管件。

在两侧带,用不透水土工布(采用两布一膜型的带膜土工布,600g/m。)沿纵向(包括集水槽)在底面及侧壁满铺,形成不透水层,阻止中央分隔带表面下渗的雨水继续渗入路基填料及路面结构中;用透水土工布(无纺土工布)在纵向碎石盲沟表面满铺,使下渗水能进入盲沟而泥水进不了盲沟;在纵向盲沟中放置SJ-80型软式透水管(钢筋直径不小于2.8mm),可以通过整个管体的周身全方位过滤并快速有效地排除碎石盲沟中的水分,增加整个排水系统的有效排水路径。

3、路面裂缝防治

石林中路采用沥青混凝土路面,半刚性基层结构。由于半刚性基层自身的收缩,沥青面层或多或少会产生反射裂缝。而土工合成材料可应用于路面结构中,铺设在沥青面层底部,减少或延缓反射裂缝的产生。玻纤网是以高强度玻璃纤维为原料的一种新型加筋材料(石林中路路面用玻纤土工格栅进行裂缝防治,玻纤土工格栅抗拉强度30~120KN/m,延伸率<4%,网格尺寸25mm×25mm。),具有较大的抗拉强度及弹性模量,较低的延伸率和很高的熔点,是治理沥青混凝土路面反射裂缝的优良材料。玻纤网具有很高的熔点,能很好的满足沥青混凝土的施工要求,不会发生变形和老化,能很好地同沥青混合料结合。

4、主要结论

石林中路公路建设中大量应用了土工合成材料,保证了工程质量,提高了我们工程技术人员对土工合成材料的认识。同时,也为土工合成材料在公路建设中的应用积累了经验。通过土工合成材料在石林中路中的应用,得出如下结论:

篇10：土工合成材料在公路软土路基中的应用

预应力混凝土管桩在高速公路软土路基中技术应用

文章结合工程案例,分析了预应力混凝土管桩在实际工程中应用,阐述了其在施工过程中应注意的问题,并提出解决建议.

作 者：陈志友  作者单位：厦门路桥翔通股份有限公司,厦门,361006 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：预应力混凝土管桩   软土路基   质量控制  

篇11：土工合成材料在公路软土路基中的应用

关键词：高强土工格室,公路路基,填土

1 引言

土工格室是由高密度的聚乙烯宽带径超声波焊接而成的具有蜂窝状格室结构的三维立体材料[1]。土工格室具有稳定的化学性能, 在不同类似的土壤中均可应用, 比如酸性或者碱性环境。土工格室材料是以聚乙烯为基材, 同时其中掺加有特殊的添加, 因此还具有优良的耐老化性能, 经过热氧化试验, 在70℃的状态下, 经过49d土工格室的拉伸屈服强度才下降至70%。在工程中进行应用时, 土工格室可以根据需要进行尺寸、焊炬以及高宽比等参数的选择。在挡土墙和坡面防护工程中进行应用时, 可以有多种颜色进行选择, 能够充分地满足实用和环境美观的要求。如图1 所示为高强土工格室加固路基原理示意图。

2 工程概况

本工程为某公路施工建设项目。该公路的全长35.34km。根据设计要求, 设计行车速度为100km/h。路基宽度为26m。路基为整体式路基。所处地区为平原代丘陵剥蚀基岩区。根据施工的需要, 应用了高强土工格室进行公路软土路基的加固处理。全段路堤基底采用翻填重型碾压, 基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固;其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹2 层土工格栅加固;该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽0.5m。工程量:翻填碾压土方70336m3, 土工格室9 306 m2, 土工格栅122060m2, 中粗砂36637m3。

土工格室材料选取主要如下:精编双向土工格栅:副宽≥5.0m, 抗拉强度≥80~110k N/m, 对应延伸率10%。 精编双向土工格栅:副宽≥3.0m, 抗拉强度≥25 k N/m, 对应延伸率10%。 高强度土工格室:抗拉强度≥200 MPa, 延伸率≤10%, 焊缝强度≥1500N/10cm。按照工程的各项具体条件 (包括:路基的设计特点、填筑高度、土质类别、运土距离、土方数量、工程期限、气候条件、周边及运输道路状况) , 以安全、经济为原则, 积极应用新工艺、新技术;科学合理的配置施工机具是工程顺利进行的重要保障。施工机具配置见表1 所示。

3 高强土工格室的施工

3. 1 施工准备

在正式施工前, 应做好相关的准备工作, 以确保施工的顺利进行。其中, 主要的准备措施以下几点:

1) 按照设计图纸的要求进行施工场地的清理, 将填挖结合面清理处理, 其中结合面的宽度和平整度应确保满足设计和规范的要求。

2) 如果施工场地存在不平整的问题时, 则应对结合面进行整平处理, 一般情况下可以在其上铺填1 层薄层填料, 以进行找平。

3) 对施工场地进行清理, 将其上的杂物全部清除干净。

4) 对施工场地进行全面的检查, 确认满足施工要求之后, 方可正式开始进行高强土工格室的施工。

3. 2 铺设高强土工格室

1) 铺设方法。在填挖交界处进行高强土工格室的铺设时, 横向和纵向采取不同的铺设方法[2]。当在横向填挖交界处进行土工格室的铺设时, 首先, 在基底铺设1 层土工格室, 接着在路床底面和顶面上各铺设, 1 层土工格室。铺设完成之后, 则需要对土工格室进行固定。一般情况下, 需要对土工格室的端部进行固定, 将端部锚固在开挖台阶内, 锚固的深度应控制在2m以上。土工格室按照沿着路基横向的方向进行铺设, 本工程采用全幅铺设的方式。

当在纵向填挖交界处进行土工格室的铺设时, 一共需要铺设2 层。下层铺设子路床的底面上, 上层铺设在路床的顶面上。对于土工格室的固定, 需要采用锚固的方式将其端部固定在挖方和填方路基内。表2 为路基的锚固深度要求。

2) 在进行土工格室的铺设时, 首先, 需要充分张开土工格室。在土工格室的起始端, 采用锚钉进行固定连接, 注意的是:锚钉需要刷涂1 层防锈漆, 以做好防锈处理。通过锚钉将土工格室的起始端锚固在地下, 锚固深度应控制在60cm以上。如果土工格室的面积较大时, 为了确保锚固效果, 则应在土工格室的中间部分加大锚固的密度。

3) 土工格室的铺设采用横铺的方式, 其中需要注意的是每片格室的宽度应对应路堤的宽度, 因为格室的侧向强度一致, 因此只要铺设时保持水平即可[3]。

4) 为了避免在填土施工时避免土工格室出现移动的问题, 可以在其上进行加重, 或者采用锚钉将土工格室固定坐在平面上。

5) 在土体铺设前, 应先对土工格室进行检查, 查看其是否存在破碎的问题。如果存在破损问题, 应及时对土工格室进行更换。

6) 当土工格室铺设施工完成后, 一般情况下, 在2d内应在其上路基填料的填筑施工, 以防土工格室长时间暴露在环境中。

3. 3 填土

1) 在填土施工前, 应安排人工对土工格室进行拉紧处理, 以避免土工格室出现松弛感。

2) 在填土施工时, 应根据地基土的具体情况选择合适的施工机械, 其中需要注意的是接地力不得过大。

3) 在进行填土施工时, 首先采用后倾式卡车沿着土工格室的边缘进行卸土, 接着采用推土机进行土体初步平整, 同时安排人工进行配合, 或者可以采用挖掘机在土工格室内进行填土, 其中, 需要注意的是:落土的高度应控制在1m以内。

3. 4 碾压

1) 当填土施工完成后, 应及时进行土体进行碾压施工。碾压机械设备要根据地基土的具体情况来选择。需要注意的是:碾压机械的重量要满足要求。

2) 本工程碾压施工采用分层填土分层碾压的方式。一般情况下, 每层土体的厚度应控制在40cm以内。在具体施工中应根据地基土的具体情况来确定填土的厚度。

3) 土体的碾压施工一般可以采用平碾或者气胎碾[4]。施工中应保持均匀缓慢的速度, 按照设定的路线进行行走, 确保土体碾压密实。施工中不得随意改变行走速度, 或突然刹车和掉头操作。当碾压施工完成后, 应对土体的密实度进行检查, 如果密实度不满足要求, 应加强碾压。

3. 5 施工注意事项

1) 当进行土工格室的包装、运输和储存时, 为了避免土工格室出现损伤, 应采用黑色包皮在其外包裹1 层, 以起到防护作用。在土工格室的堆放时, 不得直接放置在阳光底下, 避免阳光的暴晒和雨天的淋湿, 同时, 还需要做好通风措施, 确保土工格室的干燥, 同时, 还需要远离高温源, 防止土工格室出现软化。

2) 当进行土工格室铺设时, 应确保土工格室的长幅方向沿着路线的横断面方向, 同时, 还要注意土工格室的受力方向的接头强度应高于整幅强度。

3) 当进行土工格室的铺设时, 应严格避免出现褶皱和损坏的问题。当格室铺设施工完成后, 应及时进行路基填料的填筑施工, 以将土工格室覆盖, 避免土工格室长时间暴露在环境中。

4) 施工中, 施工机械不得直接在土工格室进行行走, 以避免对其造成损坏。

5) 在施工过程中, 应在路基上设置位移和沉降观测点, 在填土时应加强对位移和沉降的观测, 根据观测结果来适当的调整路基的填土速度。

4 结语

公路路基通过采取土工格室加固处理, 不仅可以有效地确保路基强度要求, 而且还可以充分地满足实用和环境美观的要求。文章通过结合某公路施工实例, 系统地探讨了该工程公路路基的土工格室实施全过程, 针对各个施工环节提出可行的施工控制技术措施。实施效果表明, 采取土工格室加固路基处理后, 路基强度加固效果明显, 达到了预期目标, 可为同类工程提供参考。

参考文献

[1]岑洪辉.土工格室在公路建设中的应用[J].福建建材, 2006 (3) :6062.

[2]陈志明.浅谈土工格室在高速公路施工中的应用[J].安徽建筑, 2007 (2) :81-82.

[3]韩石.土工格室在阿李公路中的应用[J].青海交通科技, 2011 (4) :45-46.

篇12：土工合成材料在公路软土路基中的应用

【关键词】：道路桥梁施工；土工合成的新型材料；应用

近些年来经济发展水平的不断提高人们对到道路桥梁的要求不断的提高，这促进了道路桥梁施工科技的不提高，土工合成新型材料是道路桥梁施工中的重要材料，关系着道路桥梁的使用寿命，也关系着施工企业的经济效益，在道路桥梁土工合成新型材料发展的过程中，土工合成新型材料是整个施工中不可缺少的一部分，这种工合成新型材料的发展提高了工程的质量和施工效率，在实施的过程中对于这些原材料的要求更高，因此在进行施工的过程性需要强化工作流程。

一、土工合成材料的概念

土工合成材料是一种新型的建筑材料，它是一种化纤合成的物质，是一种聚化物。不同的土木合成材料在不同的土地中得以應用，有的土木合成材料需要在土层表面以下的部分应用，有的需要在土层中间应用，这应该根据土木合成材料的性质特点来看。另外土木合成材料还有一个比较的优势是具有很强的防渗漏作用，还能够加固土层。

二、土木合成材料的种类

土木合成材料分为几种，有一种是复合型材料，是以化学纤维为主的，依据施工的地形不同，对材料的要求也不相同，有的标准相当严格。土木合成材料根据使用的不同要放在不同的位置上，例如抗紫外线能力弱的要放在中间层，放在上层的是具有较强抗老化性。由此可见，土木合成材料的这些分类在建筑工地和公路等施工中都有很大的应用。

三、土木合成材料的功能

这种新型的材料具有的一个显著的功能就是隔离作用。在路桥的施工中需要承载力大的材料，所以有的时候施工材料由于受到挤压会产生变形的现象，而土木合成材料恰好能够解决这些问题，它能够使这些材料之间相互隔开，就算是在受到大的压力时，也不会产生变形的现象，这样能够保证材料的完好无损。这是由于土木合成材料的这种特性，能够被应用到很多的路桥施工中。

还有一个作用就是防护作用。这个作用主要体现在分解上，这样能够保护材料的结构完整。当施工中出现外力的情况下，它能够将作用力分解开来，这样就会减少放到土层表面的压力，保护下层不受影响。中间部分的合成材料还能够分解外力，保护下面的材料不受外力的影响。

第三个作用就是排水作用。土木合成材料的种类决定了防水排水的效果，网状的土木合成材料是效果最好的排水材料，这也是由于这种合成材料主要被放在土层的中间来使用，是因为这种材料不具备良好的抵抗紫外线的能力，十分容易老化的缘故。布状的土木合成材料防渗水的效果也十分好，所以最好应用在路桥工程的上面，这样才能充分发挥它的作用。

四、土工合成材料在道路和桥梁工程中的应用

很多的公路桥梁都是要求地基要夯实，尤其是道路面与基层之间的柔性路面中，应该将土工合成材料中具有高模量的材料放在路面中，这样的好处是能够加强路面的抗拉度，使路面层的厚度降低，还能够保证路面的完整。一般这种情况是在土工积物中应用的比较多，还有玻纤网中也是经常应用到。土工织物经常在半刚性基层之间或者是沥青路面之间，还可能是在旧水泥混凝土时铺设沥青路面，这是需要一定的过程的，应该先铺上条状土工织物，然后再做沥青结构层，最后要铺筑沥青面层或橡胶沥青混凝土面层，这样才能起到减少裂缝的作用。

路堤加筋，就是利用土中的侧向压力，修建高填土基，但是填土中的侧向压力容易导致地基表面的水平力加大能够造成堤身失稳。但是目前随着土工合成材料的不断开发，土工合成材料的工程实践也越来越多，这些工程通常是采用土工合成材料加筋软弱地基。这类工程都是铺设的单层土工织物、土工网等，而且还要经常限制土基的移动，这样才能提高堤坝的稳定性，降低堤坝下沉的危险。

用于软土路基加固处理，一般情况下可以利用排水板来对软基进行加固，排水板可以代替砂井，还能够加速软土地基的凝结，最终能够使地基的承载力得到提高。在实际的工程施工中，可以利用土工织物、土工格栅、土工网结合碎石等方法来增加其抗拉的强度，这样能够保证路堤的稳定性。另外软地基的设计是比较难的问题，如果采用传统的施工方法，则比较复杂而且速度较慢，最重要的是成本高。而采用土工合成材料则会方便很多，一般是利用土工

合成材料做软基处理，此外还可以利用土工合成材料处理地基。如果单独使用土工合成材料，则可以直接做面层结构。最近几年传统的地基处理办法使用土工合成材料的还是比较多的。例如预压场地上能够使用堆载料进行隔离，这样可以减少不均匀的沉降，然后能够增加地基的承载力，这种方法也是在很多城市的码头广泛应用，例如天津、大连、青岛等地的码头，由此可见这种方法是具有众多优点的。

五、结束语

我国经济的发展离不开道路桥梁的建设，我国的道路桥梁建设起步相对较晚，但是发函速度较快，这就难免会出现一定的问题，因此需要采取有效的措施来提高道路桥梁的施工质量，尤其是要提高道路桥梁施工过程中的工合成新型材料的应用技术，这可以满足现代社会对于道路桥梁的质量要求，也能够起到良好的稳固作用，但是对于施工人员的技术要求较高，需要施工人员端正态度，遵照施工程序，同时工合成新型材料在道路桥梁中的应用可以有效的提高工程的施工进度，减少是工成本，有利于促进企业的长远发展，提升企业整体经济效益。

参考文献：

[l]钟悦鹏.许明举路桥施工中工合成新型材料的应用[J].交通世界（建养·机械），2012，12：158一159.

[2]孙志国.关于路桥施工中工合成新型材料的研究[J].黑龙江科技信息，2013，06：273.

[3]伍亮.土工合成材料在公路工程中的应用[J].交通标准化（建养·机械），2014，12：158一159.

[4]何海斌.土工合成材料作用及在高速公路中的应用分析[J].黑龙江科技信息，2013，06：273.

篇13：土工合成材料在公路软土路基中的应用

1 常见公路软土地基处理方法及适用范围

1.1 换填法

换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法(填料或石填料)进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。

1.2 排水固结法

排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土整体的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。

排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。

1.3 水泥搅拌桩法

搅拌桩法最早起源于美国，称为MIP工法，1953年引入日本后，日本各大企业先后连续开发研制出规格、效率各异的搅拌机械和方法，使这种方法得到了很大的发展和推广应用，我国1977年开始由冶金部建筑研究总院和交通部水运规划设计院联合研制，1980年研究成果通过鉴定，此后广泛用于各类工程中。目前，水泥搅拌桩法已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。

1.4 强夯法和强夯置换法

夯置换和强夯挤密在加固机理上是不同的，应用范围也不相同，强夯挤密法常用来加固碎石土、砂土、低饱和度的黏性土、素填土、杂填土、湿陷性黄土等各类地基。对于饱和度较高的黏性土等地基，如有工程经验或试验证明采用强夯法有加固效果的也可采用。通常认为强夯挤密法只适用于塑性指数Ip≤10的土。对于设置有竖向排水系统的软黏土地基，是否适用强夯法处理目前尚有不同看法。对于厚度小于6m的软黏土层采用强夯置换法处理，边夯边填碎石等粗粒形成深度为3～6m，直径2m左右的碎石桩体与周围土体形成复合地基，也已取得较好的加固效果。强夯造成的振动、噪声等公害也应引起足够的重视。

2 Y公路软土路基处理技术

2.1 工程情况

Y公路工程为一级公路，地势低洼平缓，属滨海冲积平原，气候属于暖温带半湿润季风气候区，主要特征为一年四季分明，冬冷夏热温，沿线大部分的地湿润路段;岩层严性分布分布有第四系全新统人工填筑土(Qme4)、第四系全新统冲积层(Q4a1)、海积层(Q4m);水文地质条件为地下水为第四系孔隙潜水，主要靠地表水补给。水位埋深较浅，地下水及地表水对混凝土具有结晶类及结晶分解复合类强腐蚀。地质的断裂运动对工程影响不大。所设路基宽度为25.5m，全长16.234km，双向四车道，计算行车速度100Km/h，荷载等级为汽车-超20级，挂车-120。

2.2 地基施工方法和技术

根据对公路软土路基的软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素综合考虑，对于淤泥层厚度较小的路段采取土工格栅+山皮石+土工格栅+改良土的方法，而对于岩层较厚的则可以用抛石挤淤+土工格栅+改良土的方法。本文因篇幅的原因，主要从岩层较厚，淤泥较多路段进行分析。路面示意图如下：

1)施工机具：挖掘机，装载机，振动压路机，三轮压路机，湿地推土机等。2)施工方法：抛石挤淤与路基填筑。池中淤泥较厚，且水位较高，常年积水且排水困难，采用措施是抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1∶10时，自同向低处展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。首先根据设计抛石底脚，用竹竿明确坡角位置，然后由原有路往东用挖掘机配合湿地推土机由淤泥边部向深处一级一级填筑，石块规格控制在30cm左右，严禁出现石块过大及腐殖石块，待抛石顶面高出水面或淤泥顶面20cm后填筑石屑进行初步找平，然后用采用50T振动压路机碾压，以利于将淤泥彻底挤出。片石填筑完成后及时检测填筑高度、宽度及压实情况，自检合格后方可进行下一道6%改良土工序的施工。同时根据设计要求于第一步改良土完工后进行弯沉检验。

3 其他相关技术措施和注意事项

1)理顺水系，尽可能降低路基范围内的水位。水源的补充和水的浸泡，会加剧土质的进一步软化，尤其是在整个施工过程中，在施工车辆和压实设备所产生的荷载反复作用下，在水作用和荷载作用下土体力学性能的降低，对形成地基持力层影响较大。2)清除路基边缘的杂填土和地表耕植土。路基边缘的杂填土和耕植土，将影响路基坡脚的填土质量，即使压实后，随着植物根系的腐烂，也会对路基的稳定产生较大影响。3)严格控制填土速度。软土地区路基的稳定成功的关键因素之一，就是路基的填筑速度问题。当路基的填筑速度较快时，地基的沉降和固结均未完成，尚未形成地基持力层，因此，很容易产生路基的失稳破坏。当然，当路基的填筑速度太慢，又会影响施工进度。总之，应严格执行《路基施工技术规范》对填土速度的要求。4)软土地基路段的路基施工，宜安排在旱季进行。5)施工时不得破坏软土地基表层的“硬壳层”。

4 结语

软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。软基处理在道路工程中比较常见，软基处理方法也很多，在具体公路施工中，一定要按实际的需要确定合理的技术方案。

摘要：随着我国公路建设的大力发展, 软土地基处理技术的出现无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力, 不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益, 而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平。本文简单概括了软土路基处理常用技术, 并对具体公路施工中软土路基处理技术进行了探讨。

篇14：土工合成材料在公路软土路基中的应用

对软土地基进行处理时，铺上土工合成材料能够有效提高处理质量，并且可以大大降低成本。笔者针对土工格室、土工格栅以及土工编织布三类土工合成材料进行了深入分析，并指出了一些主要的施工工艺和施工技术。

1、土工合成材料的应用历史及分类

1.1土工合成材料的发展历史。土工合成材料是以合成纤维、塑料、合成橡胶等高分子聚合物为原料制成的新型材料。目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。90年代以后，特别是1998年洪水以后，土工合成材料在国家相关部门的直接关注下上了一个新台阶，土工合成材料生产企业大规模出现，各种行业标准和国标相继出台，使得土工合成材料的应用有规可循，进入了土工合成材料的逐步成熟阶段。

1.2土工合成材料原料及分类。土工合成材料由合成纤维制成，合成纤维是以煤、石油、天然气等作为原料，经过化学加工而成为高分子聚合物，再经机械加工制成纤维、条带、网格、薄膜等。

2、土工合成材料的技术优势

2.1土工格室。这一性能特殊的土工合成材料是20世纪80年代开始广泛应用的，其应用领域主要是地基加筋、垫层及防护。2.1.1格室规格。高度50～200mm、格室焊距有340、400、500、680 四种，格每组格室的展开规格可以是20平方米，也可以是5或者10平方米。2.1.2技术性能：拉伸屈服强度22MPa、挠曲模量600Mpa、冲击强度9T/M、低温脆化强度-50℃、负荷下的热变形温度70℃。

2.2土工格栅。2.2.1技术性能：单幅宽介于1130～1150之间;单位面积、质量介于320～420g/m2间，最大的抗拉力应该是超过 25KN/m;最大抗拉力时伸长率≤10%;2%伸长率的抗拉力≥7KN/m;5% 伸长率的抗拉力≥14KN/m。2.2.2土工格栅用途和土工格室是相同的。

3、土工合成材料的具体施工方式

3.1施工前做好充分的准备工作。3.1.1要结合设计数量来确定购买的土工合成材料量，但必须保证其出厂合格证书及各项材料的完整性。要对购买的土工材料进行现场取样，并请质检机构检验，若满足各项规定才能用于施工。3.1.2应对砂垫层中的粗砂开展取样检验工作。3.1.3将地表0.3m厚的种植土彻底清除，若各种杂物没有被彻底清理，就要深入挖除，直到彻底清理干净。3.1.4完成种植土的清理后，就要对该区域开展碾压工作，要使用8吨的无振压路机，一般要碾压12次，压痕重合应为一般，满足规定的密实度后，才能由监理机构进行检查。3.1.5检测通过后，就要根据标准开展细粒土的回填工作。一般要满足“两侧和原地面高度相同，中间较高”的原则，还应该产生一个人字坡路拱，碾压的密实度应大于86%。在获得监理机构的允许后才能开展下一步骤的工作。

3.2施工步骤。

3.2.1土工格室。

1）工艺流程

图1 流程图

2）测量放样。要严格依据设计资料开展线路中线的测定工作，并科学的开展土工格室铺设工作。还要结合土工格室的规格及型号来确定需横向联接的组数，要在路基的纵向每隔5米设置一个标记，这样能方便土工格室检查工作的顺利进行。3）具体得到土工格室铺设过程。（1）要应用质量达标的中粗砂开展砂垫层的填筑工作，中粗砂的含泥量应低于5%，并在路拱的横坡位置铺上20公分的中粗砂。要保证砂垫层的平整性，并确保其密度符合要求，这样才能开展土工格室的铺设工作。（2）由于土工格室是由一定规格尺寸的单元构成的，因此一定要保证各单元间的连接性，这样才能符合工程的要求。连接各组的工程其实就是对格室的组合进行塑体，并在格室单元的前后、左右端面都进行焊接工作。焊接过程中应将各个组件对齐，符合规定的联接后才能塑体，然后插进特定的圆筒内并展开，这样保证其横向宽度满足规定，组件应前后联接，这样能保证铺设长度符合规定。4）施工工程中的关键点。（1）进行土工格室铺设工作时，一定要充分展开。（2）完成土工格室展开后就要立即填充，并保证填充的均匀密实性。（3）确保格室上部的砂垫层厚度与设计要求相符。（4）在土工格室展开但没有加入任何的填充物并振捣时，切忌有车辆在其上方碾压。（5）完成土工格室的铺设后就要马上用中粗砂盖上，避免其暴露太长时间。

3.2.2 编织布（土工格栅）

1）工艺流程

图2 流程图

2）测量放样。确定砂垫层的顶面标高以及线路的中线，然后确定两边的回拆点宽度，最后确定回拆点。3）编织布（土工格栅）铺设的具体过程。（1）填上砂垫层，要使用粗砂含量小于5%的砂，路拱产生后应均匀的铺上0.3m厚的砂，保证其平整性及密度符合规定，然后才能开展塑料排水板作业。（2）结束塑料排水板作业后，就要开展施工场地的平整、清理以及检查工作。（3）要结合所铺设的编织布的宽度以及其两边的回拆长度来铺设编织布，在这一过程中，应有两人或三人负责编织布的中部铺设工作。

4、土工材料在路基铺设工程中的应用

4.1土工格栅在路基工程中的应用。土工格栅应用在路基中，设计时主要的思路是，先确定设置土工格栅的层面，之后根据土工格栅的力学性能确定设置的层数。要保证其具有足够的强度，对材料的顶破强度、握持抗拉强度、延伸率、刺破强度、撕裂强度等性能进行核算。土工格栅的应用在一定程度上起到降低基层或面层的厚度、预防反射裂缝以及减少车辙的作用;可以提高路面的承载能力、减薄路面结构层的厚度、减小基层底面拉应力;土工格栅能够有效抑制旧路裂缝的扩展、延长公路的使用寿命。

4.2土工格栅在路基防渗设计中的应用。在道路中央分隔带路基、路肩底部、迎水面边坡等位置需要设置防渗措施防止水分渗入路基。工程材料适用复合土工膜、防渗土工布等土工合成材料，其規格宜为织物质量/膜厚/织物质量=200g/（0.5～1mm）/200g;对路肩底部防渗，膜厚可采用0.3mm。

4.3用于坡面防护。没有防护的坡面会因雨水或水流冲刷出现潜蚀或坍塌，铺设格室后，由于格室的约束，控制了坡面的局部坍塌。