工业园区规划方案流程

工业园区规划方案流程（共6篇）

篇1：工业园区规划方案流程

规划实施步骤及其参考预算

一、公司的规划工作的实施程序

1、根据公司要求明确规划单位入围资格和条件，多渠道收集业内规划公司的信息，建立拟合作规划单位信息汇总表；

2、收集和准备同规划公司初次交流（包括现场实地勘查）的相关资料，尤其是规划设计任务书的起草和园区策划案的起草；

3、根据确定的规划设计任务书起草规划设计合作协议文本；

4、选择竞争性谈判或者公开招投标的组织方式并按程序确定最终合作方；

5、签订协议并配合规划公司的过程研讨或调研，验收成果。

二、规划公司的规划编制程序

三、规划费用预估

根据已经起草的规划设计任务书里面详列的规划设计内容和设计深度（不含建设设计），一般费用报价在1-1.5元/平米左右，谈判幅度也大，知名公司可能更高。预计公司的园区大概的总体规划设计费在60万左右。

总体规划做完，在施工前还需要做详细的建筑规划设计，一般在造价的5%左右。

篇2：工业园区规划方案流程

为强力推进工业强市，准确把握全市重点工业园区发展方向，进一步理清园区主导产业产品链和技术路线，为园区项目招商和项目准入审查提供指导依据，特制定本方案。

一、编制范围

新区区域和现代工业新城规划范围内的.重点工业园区。包括：铝硅产业园区、化工产业园区、经济开发区、石化园区、经济开发区新区、视高经济开发区、工业集中发展区、机械产业园区。

二、编制原则

按照《新区总体规划》、《现代工业新城总体规划》和市政府《关于印发市工业和信息化发展“十二五”规划的通知》(府发〔〕27号)，突出“一园一主业、园区有特色”，以区县和园区为责任主体编制重点工业园区主导产业发展规划。

三、编制任务

(一)新区区域。

1.视高经济开发区：高端装备制造产业、新一代电子信息产业。

2.经济开发区：新材料产业、节能环保产业。

3.成工业集中发展区：新能源新材料产业。

(二)现代工业新城。

1.经济开发区新区：生物医药产业。

2.化工产业园区：天然气化工产业、精细化工产业。

3.铝硅产业园区：光伏产业、有色金属产业。

4.成石化园区：油气化工产业。

5.机械产业园区：机械装备产业。

四、相关要求

(一)各产业园区管委会为规划编制的责任主体，成工业集中发展区和经济开发区统一编制产业发展规划，东坡区政府负责机械产业园区机械装备产业发展规划编制工作。

(二)产业发展规划由具备相应资质的专业机构编制。各单位自行确定规划编制单位。

(三)20xx年9月30日前，各责任单位完成产业规划初稿编制，报市经济和信息化委统一组织评审。

(四)20xx年10月31日前，市经济和信息化委组织专家对各重点工业园区主导产业发展规划进行评审后报市政府审定。

五、经费保障

篇3：工业园区规划方案流程

目前,大多数企业用来记录各种原料、半成品、辅料、成品进出的数据,几乎全部需要人工进行统计和计算,不仅操作繁琐而且容易出错,也不能保证各种数据的及时上传和下达,效率下。在生产过程中,原、辅材料供应及半成品、成品存储发放,工序繁多、重复搬运浪费大量的人力、物力和资源,无法满足市场需要。

提升自身管理水平、提高产品质量、降低成本、提高企业运行效率,成为烟草企业生存与发展的首要目标,建立新的物流管理流程,优化物资供应是实现这一目标的有效手段。

一构建物流管理流程的主要内涵

构建物流管理流程是一项复杂的系统工程,应以创新的物流管理理念为依托,以计算机、网络、信息管理、自动控制、自动识别、无线通讯、激光导引等先进技术的应用为手段,实现企业内部物流的自动化、智能化、快捷化、网络化和信息化,进一步提高企业对空间、设备、物品及人员的科学管理冰平,适应市场对企业产品的不同需求

新的物流管理流程是以生产服务为核心的在线物料管理流程，集物流生产管理、物料管理,仓库管理于一身,紧紧围绕生产的在线物料管理,能够实现对物料存储、流动的科学管理,以满足企业生产的需要。

二构建物流管理流程的主要做法

1. 精简原有流程,创新规划最快捷、最高效物流供应新流程。

针对原物料和成品、半成品供应流程过长,生产效率低下,工序复杂、人工干预多等特点,根据每一个生产段的实际情况,精简了部分原有流程,规划了科学高效的新流程。

(1)以合理的管理理念,设计规划总体流程。(如图1)

在规划设计物流总体管理流程时,要力求简洁、高效,物流供应链快速、灵活、合理,保证流程的顺畅性和实用性,达到环环相扣、紧密衔接。

(2)就近供应,最短路径流动,规划物流库的整体布局。

如何布局各物流库,实现物料流动的最快捷、最方便、最经济是一个重要课题,根据烟草生产的总体工艺流程,充分结合各库功能设计整体布局,实现就近供应、最短物流路径。

(3)提高烟叶供应效率,创建规划配方库管理流程。

烟草工业企业原烟叶供应管理流程一般为:烟叶存放在异地仓库,根据生产计划由烟叶供应部门通知运输部门提前将烟叶运输到烟厂烟叶预配房,人工卸车并记录移库明细当制丝车间要料时,由叉车工从预配房按配方将烟叶运送到制丝生产线,人工拆包后投入生产,人工记录投料明细,最终由烟叶供应部门与制丝车间核对人工记录数据作为实际使用量。由传统流程可以看出,其管理流程较长,牵涉部门较多,人工记录账目容易出错,同时不利于按客户订单灵活生产,若生产计划临时有变,管理流程需要较长时间才能调整完成,效率低下。

新的设计流程为:取消预配房,取消人工运输和人工统计环节,就近建立配方库,检验合格的烟叶按等级自动入库,自动记录相关重量、等级等信息,在管理计算机中形成入库明细及库存明细。制丝线生产时,物流系统根据生产制造执行系统(MES)下发的生产工单按配方自动出库,自动形成出库明细及库存明细，同时设计规划了应急处理、退库、抽检、盘库等流程

(4)精细化烟丝掺兑管理,创建规划掺兑库管理流程。

原烟丝掺兑管理流程一般为:大量的薄片丝、梗丝、膨胀丝、回收烟丝堆放在车间烟丝平库中当制丝线生产时,由人工将装有以上烟丝的盒子运至生产现场并进行人工加丝,造成现场混乱、人员浪费、效率低下等问题

新的设计管理流程为:取消烟丝平库,取消人工运输、人工加丝和人工统计环节，将中试线成品烟丝、膨胀烟丝等装入烟丝箱入库,并自动记录入库明细及库存明细,以备查询使用。出库时,根据MES下发的生产工单自动出库,自动输送、自动掺兑,并可形成出库明细及库存明细,以备查询使用,实现烟丝自动掺兑和统计功能

(5)减少备件管理环节,创建规划备件库管理流程。

烟草工业企业的原备件管理流程一般为:采购的备件先入一级库,由一级库管理人员人工记录入库明细并指定一个存放地点,人工放入，并记录存放货位、数量、名称、件号、产地等相关数据。出库时,查找到记录中的货位,人工取出,并记录发放到的部门、数量等相关信息部门领取后,先入库到本部门的二级库进行存放管理,需需要时再由二级库发放并统计、记录到具体机台。此流程人工干预的环节较多,容易出错,一、二级库功能重叠、重复管理,占面积和人力较多,造成很大浪费。

新的管理流程为:将一、二级库合并,取消部门二级库,在两个主要备件需求车间中间位置新建自动化备件库,实现备件的自动入库、自动出库、自动进行信息管理、记录功能。

(6)减少人工干预,提高发货效率,构建成品库管理流程。

原成品入库和发货管理流程为:卷包车间生产的成品烟由输送带送入成品库,人工进行分牌号、规格码垛,人工记录入库数据。传统的成品库为多层平库,存放量较少,单托盘堆放成品较多,容易产生挤压变形,影响产品质量。发货时,人工拆垛,人工记录发货数据,一号厂程码需单独建立发货单回传,人工干预的环节较多,需要大量人力资源,劳动强度大,数据也容易出错

新的成品管理流程为:卷包车间生产区域就近建立成品高架库,卷包车生产的成品按牌号、规格自动码垛入库,计算机系统形成入库明细及库存明细。当需要销售出库时,计算机系统自动接收中烟公司销售部门的发货单,由发货部门确认后自动分拣出库,自动形成出库明细及库存明细,以备查询使用。新流程可以实现成品的计算机库存管理及自动出入库功能,相关信息及报表自动上报中烟公司ERP系统。

(7)减少二次搬运和装卸环节,构建辅料库管理流程。

原辅料供应管理流程为:采购来的辅料先在一级库卸车存放,由供应部门进行管理,人工统计相关信息和账目。当车间需要生产时,由车间根据生产计划向供应处预先提出辅料需求明细,供应部门协调进行由一级库装车搬运到车间二级辅料库,相关数量信息人工进行统计交接,在二级辅料库外进行相关人工配盘然后入到二级库,再有材料员根据机台实际生产需求将辅料人工送到卷包机台。此管理流程非常长,环节较多,人工统计数据准确度差,当生产计划临时有变时,调整牌号需要很长时间走完以上流程。

新的辅料供应管理流程为:在卷包车间生产区域旁边就近建立辅料高架库,将一、二级库合并,取消部门二级库,供应商送来的辅料直接进入高架库,计算机自动形成入库明细及库存明细,根据生产计划提前进行在线配盘,以备卷包车间生产使用,并自动记录配盘信息、库存明细。当生产机台需要生产时,可直接由卷包车间在本机台物料呼叫终端进行呼叫和退料,辅料按生产工单自动出库,由AGV自动输送车送料到机台,计算机可形成出库明细、机台消耗及库存明细,并自动上报MES和ERP系统,从而实现辅料库存管理及自动出入库和机台生产供应的功能。同时,由于采用高架库的形式,各种辅料存放较多、较全,可以灵活安排生产,临时发生变化的生产计划短时间内就可以调整到位,保证生产的及时性。辅料高架库为辅料的标准化提供了良好平台,统一了供应商的辅料规格,共享了托盘周转,改变了过去一种辅料不同厂家、不同规格的现象,减少了一次性木托盘的使用。

(8)节约人力,增大储量,构建滤棒库管理流程。

原滤棒生产管理及供应流程为:成型机生产的滤棒由人工进行搬盘到滤棒存放架车,当卷烟机台需要生产时,人工推车并搬盘到滤棒发射机,然后发射到卷烟机,占用了大量的人力,同时存储量小,需要大量的存储空间。

新的滤棒生产、供应管理流程为:新建滤棒高架库,成型机生产的滤棒自动进入滤棒高架库,并形成入库记录和库存明细,当卷包机台生产时,根据发射机的需求进行自动出库,同时生成出库明细和库存明细,从而实现滤棒的存储管理及自动出入库供应的功能。

2. 以先进的自动化及网络信息技术实现管理流程

(1)以“五化”为基础构建物流系统,满足物流管理的需要。

一是信息化。

信息化是物流系统的基础,没有物流信息化,任何先进技术设备都不可能应用于物流领域,信息及计算机技术在物流中的应用彻底改变了物流的面貌。物流信息化表现为:物流信息收集的数据库化和代码化;物流信息处理的电子化和计算机化;物流信息传递的网络化、标准化和实时化;物流信息存储的数字化。

二是自动化。

自动化的基础是信息化,核心是机电一体化,其外在表现为少人与无人化,自动化的效果是省力化,目的是扩大物流作业能力,提高劳动生产率,减少物流作业差错,获取更大利润。物流自动化系统有信息引导、自动分拣、自动识别、自动存取、货物自动跟踪等子系统。

三是网络化。

物流网络化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一。山东中烟工业有限责任公司济南卷烟厂良好的网络资源及网络技术的普及应用,为物流网络化提供了良好的外部环境,通过烟厂内部物流工业以太网以及Internet来实现公司内部的信息交换。

四是智能化。

智能化是物流系统自动化和信息化的高层应用,是物流作业过程的运筹和决策,在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。应用的技术系统有库存水平、运输路径选择、自动导向车运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行。

五是柔性化。

柔性化的理念是“以顾客为中心”,真正根据消费者需求组织生产,安排物流活动,可以根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色,灵活组织和实施物流作业。

(2)按照科学性、可靠性、经济性相结合的原则进行最优化的设备选型。

一是计算机系统:

计算机系统在网络系统与数据库环境支持下，以集成技术为核心,实现生产和物流数据的快速、准确、完整的收集、传送、存储、处理和分析,并作出正确决策,协调各业务环节,从而高效地组织生产,完成对物流系统的调度、管理和控制,属于信息管理层。此外,物流计算机系统还与企业生产制造执行系统(MES)及中烟公司ERP系统实现完美接口,除能为更高层的MES及ERP系统提供生产和物流组织状态及物资库存信息外,还能根据MES及ERP系统下达的生产计划和指令对生产和物流的组织进行相应调整。为了保证系统运行的可靠性,济南卷烟厂选用赫斯曼交换机独立组成工业以太网,与其他办公网络从物理上进行隔绝,有效预防病毒侵袭,保证网络和数据安全。服务器选用IBM成熟产品,数据库采用DB2,现场管理机和调度机均采用HP工作站,满足物流系统长期稳定运转的要求,整个系统由昆明船舶设备集团有限公司进行设计开发并集成。

二是电控系统:

电控系统分为组群控制层与设备控制层。组群控制层将计算机系统的指令分解、下发给设备控制层,完成对物流系统底层设备的控制;设备控制层将现场物流信息通过组群控制层上报计算机系统。各物流自动化系统的运行图形、储运数据等可在上位机进行实时监控,形成历史数据并输入网络数据库系统。

自动化物流系统是集光、机、电、计算机为一体的现代化科技工程,涉及领域有人工智能、图像识别、自动分拣、计算机模拟仿真、无线通信、红外通信、激光定位技术、电磁导引、AGV (自动输送车)、机器人技术等。在电控设备及执行设备选型上,济南卷烟厂主要考虑产品的适应性及成熟性,以SIEMENS的S7系列PLC作为电控逻辑处理总指挥,配合ABB机器人、ROCLA自动输送车、ROBOTECH堆垛机、DEMATIC堆垛机、村田堆垛机、OUKRA自动分拣设备、SIEMENS图像识别系统、SICK条码识别系统、SCHMIDT射频读写设备,通过接口与集成技术实现了自动化物流系统的协调统一并可靠运转。

三是重要设备:

自动化立体仓库的出现是物流技术一个划时代革新,不仅彻底改变仓储行业劳动密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了仓库功能,使之从单纯保管型向综合流通型方向发展。自动化立体仓库用高层货架储存货物,可以大大增加同面积储存量,济南卷烟厂选用了上海精星的国产优质货架;巷道堆垛机是高架库存取货物的重要单机设备,选用了进口村田堆垛机和ROBOTECH堆垛机;机器人属于精密设备,选用了市场公认的ABB品牌,配套周边出入库机械设施组成。

(3)根据管理流程的需要确立各库功能。

自动化物流立体仓储系统的各个高架库子系统是独立的,各自有一套管理控制系统,能够满足存储不同物料的要求。各自动化物流系统均可通过物流计算机和信息系统实现库存管理,库存查询,货位状态查询;入库管理,出库管理,作业管理,综合统计信息管理,并通过接口及时上传相关数据,为企业决策提供实时数据。

三创新应用企业物流管理流程的效果

篇4：工业园区规划方案流程

关键词：城市；物流园区；规划设计；方案分析

全球经济一体化促使物流工作在全球经济发展中得到关注，各个国家的建设工作中都包含了物流工作。在发达国家发展中，物流行业的发展对整体国民经济发展有一定的影响。由于受到我国特殊经济体制和市场发展环境的影响，物流产业的发展出现制约，现阶段也成为组织社会主义市场经济不断发展的依据，以此促使提升我国物流产业的建设成为目前最重要的发展工作。城市物流园区的建设是城市发展过程中重要的组成部分，因其影响着城市经济的进步，所以在规划的时候需要结合实际情况。现阶段，国内一些大中型城市也在不断地规划或者是建设满足特色发展的物流园区。但是，我国在实际发展的过程中，明显不具备完善的理论基础。

一、城市物流园区规划建设的必要性

（一）城市物流内在需求

因为存在需求才能进行有效的建设工作，而实施城市物流园区规划工作就是这一道理。现阶段的城市发展不但要满足实际城市发展中的基础需求，还需要依据战略层次上的物流分析构建多样化的城市物流园区和经济发展平台。例如，物流园区可以适应社会经济发展和积极引导物流产业的有效前进。城市交通拥挤促使货运车辆的发展速度不断减少，其具备的准确性不高，以此促使城市配货支出的成本不断增加；而配送工作的有效性和时效性得不到保障，也会影响整体城市发展的经济，并且在实际发展的过程中不断加剧问题的严重性。依据城市建立可持续发展战略可以明确，要改变城市物流发展的氛围，提升城市竞争力，在条件优质的情况下，构建物流园区是非常重要的工作。

（二）物流园区对城市发展的具体作用

其主要分为以下几点：第一，可以解决城市交通拥挤的问题。依据城市不同区域的特点进行划分，如消费、居住等情况，从而构建优质的、科学的物流园区，依据物流园区的功能将城市内需求的货物提前送达到物流园区，之后依据城市划分的路线进行配送。这样的运送工作不但制约了进入到城市的货车，还可以提升车辆的应用率，减少车辆运送过程中消耗不必要的时间，以此改善城市实际发展中的道路交通情况。第二，有助于降低对城市环境的影响。物流园区将城市的物流结合到一起，减少货物运输的路线，以及物流规划和建设工作占据的土地等，促使城市更好地构建环境，提升物流行业处理废弃品的工作，以减少对城市环境的影响，最终达到城市设定可持续发展的目标。第三，有助于发挥多样化物流企业的功能互补性。现阶段的物流涉及的行业较多，其涵盖的供应链中的各个节点也在不断地延伸工作，只有很少一部分的企业可以结合自己力量进行工作，因此各个企业之间的合作工作是非常重要的。物流园区将多样化的物流企业集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流设备工作的有效性，还可以建立物流企业功能的集约型。第四，有助于改善城市用地结构。随着城市的不断发展，以往城市边缘区域变成中心，在此结合了多样化的设备。由于地价的不断提升、发展空间限制、交通和环境等因素的制约，大型物流中心需要移除中心，因此物流园区的构件为物流中心提供了有效的发展平台，更为城市发展提供了有效的依据[1]。

二、城市物流园区规划的设计方案

其主要分为以下几点：第一，规划的原则。物流行业在实际发展的过程中包含了多个行业，对基础性建设的要求非常高，但并不是全部区域都满足物流园区构建工作的实施。物流园区的规划建设不但依据市场经济的原则实施工作，还要依靠一定的政府协调进行指导。其中包含了统一规划、满足区域经济发展、协调市场需求和城市总体规划、市场化运作以及湿度超前等原则。第二，物流园区的需求分析。现阶段，我国在统计物流量的时候不具备有效的指标和统计方案，对物流定义分析，通常认为物流量包含了物流仓储量、配送量以及加工量等。因为一个区域的物流量通常是由所在区域的企业产生量决定的，这也促使企业也成为调研工作的重要组成部分。由此可知，调研需要全面、深入，依据的资料信息要明确、完善，以此有助于之后的工作更好地实施。在全面调研的情况下，研究区域经济贸易发展能力和区域物流市场的需求数量，可以依据定量分析的形式实施估计，一般情况下应用的方案包括回归分析、时间序列、指数平滑等。与此同时，区域物流市场社会化水平在调研的根本上，结合德尔菲尔、小组观念等经常阴功的方案实施研究，之后结合规划物流园区的物流基础，最后获取物流园区发展的需求数量。物流园区的需求和外部社会环境之间具备一定的合作关系，但是具备内涵丰富以及无法单一计量的特点，同时突发性事件对其物流的影响非常大。由此，在分析物流园区需求的时候，不能只依据单一或者是几种定量预测方案实施分析，要结合定量分析和定性分析，依据两者的观点获取较为幼稚的预测。第三，物流园区的功能定位。其功能定位是园区规划工作是实施的重要依据，不同形式的物流园区其功能定位是不同的，以此导致其具备的功能分区也是不同的。物流园区通常情况下可以划分为转运型、存储配送型、流通加工以及综合型。不同形式的服务功能具备不同的关注点，需要结合物流园区多样化的功能定位对物流园区实施有效的规划和管理工作[2]。第四，物流园区的数量。结合国内外的实际建设经验，通常情况下物流节点都是构建在交通便利的地方，例如码头附近、机场、铁路等。全面研究物流节点功能、交通根本设备、城市物流需求量等因素，明确城市中最重要的物流节点，以此为实际构建和规划工作提供有效的依据。第五，物流园区的规划模式。城市的物流园区可以依据宏观和微观两种角度分析。与一个城市不断发展相对比的物流园区规模满足宏观，其影响着整体的物流行业，甚至是城市的经济发展。依据微观角度分析，一个物流园区模式的明确也是实际规划工作中重要的组成部分。城市物流系统不是一个独立的个体，而是在城市环境下，受到经济、交通、能源等因素的影响，相关的服务和需求在实际发展的过程中不能没有制约地增加。由此，城市物流园区的规模要在一定因素的影响下制约，以此才能实现可持续发展的战略战策。第六，物流园区的选址方案。城市物流系统中物流节点的选址问题在实际发展的过程中是非常需要解决的问题，其工作的科学性可以影响物流节点各项经营成本和获利程度。同时，现阶段已经分析了多样化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依据层次分析法的模糊综合评价方案；定量主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。第七，物流园区的平面布局规划。在实施实际规划的过程中，需要依据作业流量、活动性、信号、建筑特点等因素，明确物流作业需求的空间范围、收发货的空间规划，仓储区的空间规划等工作[3]。

三、方案综合评价

物流园区的规划工作是城市发展中重要的工作，对物流园区实施规划进行全面评价更是重中之重。其在物流园区工作之后，结合实际工作设定的目标和发展情况进行设定，目标是为了明确其设定的规划方案能够满足现阶段的工作需求，以此是否达到了实际教学工作应用，从而全面展现物流园区的工作状况[4]。

（一）评价步骤

物流园区规划的综合评价与其他形式的评价相同，需要依据一定的过程进行工作，其中主要分为以下几点：明确评价目标和内容、认识评价因素、明确评价系统、制定评价准则、明确评价方案、单项评价、综合评价[5]。

（二）物流园区规划的评价指标系统

物流园区的工作能力展现在各种方面，结合物流园区的发展形式和特点构建多样化的指示系统。第一就是园区的工作水平、社会经济发展的利益以及相应的政策等，其中一些指标需要结合下一层次的指标进行评价工作，主要分为以下几点。第一，园区基本能力。包括建设状况、企业进驻状况以及人员工作素养等。其中，设备建设状况还包含基础设备和配套设施；企业的进驻状况包含了数量、综合能力以及纳税能力；人员素质包含了管理者的工作能力。第二，社会经济效益。包括物流量、附加值和解决交通压力及合作城市布局的二级指标。前两者展现在园区的经济效益中，而后两者展现在园区对社会的影响。第三，相关产业聚集。物流是一个依赖性极强的服务性行业，因此要想发展物流园区需要结合强大的需求量，从而达到实际工作设定的目标。相应产业集聚能力的高低影响着整体物流园区的发展，这些产业聚集包含了物流需求和潜在物流需求量。第四，相关政策。依据现阶段的情况来看，在我国物流园区发展的过程中，与政府有一定的联系，其中具备完善的政府策略支持是重要的影响因素。由此，相关政府政策的支持也展现了物流园区发展的情况[6]。

（三）物流园区规划的评价方案

在实施评价的过程中，应用的方案非常多，通常情况下应用的有成本效益法、追求投资回收期法、价值分析法、层次分析法等。

四、结语

如今，物流产业整体工作能力逐步下降，基础物流设备不断减少，严重地影响了我国经济建设工作。尤其是我国加入到WTO之后，流通行业不断增加，我国散乱的物流行业逐渐受到国际化较大物流企业的影响，这一问题已经受到我国政府、企业以及社会的关注和研究。

参考文献：

[1]孙琳.城市物流园区的规划设计方案[J].中国水运（下半月），2014，（01）.

[2]夏纯欢.城市物流园区合理规模与布局选址研究[D].西南交通大学，2012.

[3]闫洪林.郑州物流园区规划与信息平台设计研究[D].西南交通大学，2012.

[4]胡良德.城市物流园区规划研究[D].武汉理工大学，2013.

[5]刘娜娜.物流园区布局规划与建设方案[D].山东科技大学，2013.

[6]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].西南交通大学，2012.

作者单位：

篇5：工业园区规划方案

工业园区位于漯河

一、规划背景

1.1、规划范围

漯河市市铁东工业区漯周铁路以南，京珠高速路和黑河以西，其东南方是驻马店市，南邻，西临解放路。面积约1200万平方米。

1.2、特殊的区位环境条件

漯河市是河南省中部的一个重要地区，是中国内陆经济特区，著名的双汇工业园就位于其西北方向。该工业园区位于市郊，园区两侧是南外环路和绕城漯界高速公路，漯阜铁路提速工程扩建，漯河东站就在园区身旁，使园区能透过xx大道直达高速，透过铁路运输方便顺畅，提前进入中原陆路交通快速网，是源汇新一轮城市发展的重点区域，是中外客商和有识之士投资创业的理想宝地。

交通条件十分便利，具有很强的理解城市辐射潜力。整个用地高差起伏不大，地势平坦，土壤肥沃，沙澧两河交汇于境内，水资源丰富且水质良好;气候温和、雨量适中、四季分明，属典型的暖温带季风性气候。具有良好的投资环境。

在前所未有的发展机遇面前，一个区位优越交通便利的工业园区是漯河市工业发展和招商引资的重要之地这就决定了园区规划建设的现实性。该工业园区在构成必须规模后将成为中心城市整体经济发展，市域第二产业生产力布局的重要组成部分。

1.3、交通优势

该工业园区具有得天独厚的区位优势，交通发达，京广铁路纵贯南北，漯宝(丰)、漯阜(阳)铁路连接东西。京深公路(107国道)、京珠高速公路等交通干线纵横交错，公路密度居全省之首。漯河市区内沙、澧河上已建成桥梁8座，新修和拓宽街道46条，绿化覆盖率达33%，是省级园林城市。市区建成国内一流的10万门程控电话及移动通讯网。

二、规划设计的指导思想

2.1、协调统一、合理结合

从可持续发展的高度，将发展生态工业与发挥区域比较优势、提高市场竞争力相结合，与引进高科技、提高经济质量相结合，与区域改造和产业结构调整相结合，与生态保护和区域环境综合整治相结合。

2.2、可学布局、综合开发

工业园区以发展一类、二类工业为主，接纳市区部分三类工业，规划合理布局工业、仓储、居住、服务、公共设施用地，协调健康的开发创造最高的经济效益、社会效益、及环境效益等综合效益。

2.3、统一规划、分步建设

规划充分注重实施的可操作性。在统一规划的前提下，适应市场经济规律的特点，规划有较强的弹性和应变力，有利于滚动开发，到达开发一片，建成一片，获效一片。

2.4生态环保，可持续发展

漯河市是国家园林城市，该园区又是在漯河市大力提倡建立生态城市的大环境下诞生的，生态环保是其规划的一条重要指导思想，从选址、建设、及“三废”的排放，都应得到合理组织和处理。

三、规划设计的基本原则

根据区域发展背景和地段区位条件，该工业区规划坚持从现实出发变通创新追求特色空间结构的塑造和用地布局的完整，强调节约用地和基础设施的合理投入，优化规划编制成果的指标体系，注重园区的生态和环境保护意识，以实现一个具有北方城市特色环境优美用地合理管理科学的现代工业园区。园区工业性质以一类工业为主。

规划原则为：

3.1、与自然和谐共存原则：

园区应与区域自然生态系统相结合，持续尽可能多的生态功能。对于现有工业园区，按照可持续发展的要求进行产业结构的调整和传统产业的技术改造，大幅度提高资源利用效率，减少污染物产生和对环境的压力。新建园区的选址应充分思考当地的生态环境容量，调整列入生态敏感区的工业企业，最大限度地降低园区对局地景观和水文背景、区域生态系统以及对全球环境造成的影响。

3.2、生态效率原则：

在园区布局、基础设施、建筑物构造和工业过程中，应全面实施清洁生产。透过园区各企业和企业生产单元的清洁生产，尽可能降低本企业的资源消耗和废物产生;透过各企业或单元间的副产品交换，降低园区总的物耗、水耗和能耗;透过物料替代、工艺革新，减少有毒有害物质的使用和排放;在建筑材料、能源使用、产品和服务中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。贯彻“减量第一”的最基本的要求，使园区各单元尽可能降低资源消耗和废物产生。

3.3、生命周期原则：

要加强原材料入园前以及产品、废物出园后的生命周期管理，最大限度地降低产品全生命周期的环境影响。应鼓励生产和带给资源、能源消耗低的产品和服务;鼓励生产和带给对环境少害、无害和使用中安全的产品和服务;鼓励生产和带给能够再循环、再使用和进行安全处置的产品和服务。

3.4、区域发展原则：

尽可能将园区与社区发展和地方特色经济相结合，将园区建设与区域生态环境综合整治相结合。要透过培训和教育计划、工业开发、住房建设、社区建设等，加强园区与社区间的联系。要将园区规划纳入当地的社会经济发展规划，并与区域环境保护规划方案相协调。

3.5、高科技、高效益原则：

大力采用现代化生物技术、生态技术、节能技术、节水技术、再循环技术和信息技术，采纳国际上先进的生产过程管理和环境管理标准，要求经济效益和环境效益实现最佳平衡，实现“双赢”。

3.6、软硬件并重原则：

硬件指具体工程项目(工业设施、基础设施、服务设施)的建设。软件包括园区环境管理体系的建立、信息支持系统的建设、优惠政策的制定等。园区建设务必突出关键工程项目，突出项目(企业)间工业生态链建设，以项目为基础。同时务必建立和完善软件建设，使园区得到健康、持续发展。

四、规划结构布局分析

经过分析，构成本工业园区规划方案的基本构思，完成对道路系统、绿化系统、个项用地的总体布局、控制指标体系的规划设计。

4.1、“线形发展，网络布局”的整体结构。

工业园是市场经济的产物，因此要尽可能贴合市场运作规律。横穿工业园的xx路和xx路为园区带给了与外界的主要交通联系，是主要的发展轴线。同时也使园区内部各个组团由比较均等的区位优势。在保证必须纵深建设的状况下，工业园区沿两条主干道成片状分布，有利于实现园区的阶段性建设和有机生长，有利于始终持续空间结构的完整和同一种类型的工业之间的联系。

为了高效利用土地，统一管线铺设，方便交通组织，在地形允许的状况下，尽量采用方格式布局。这样使得街廓和地块的形状比较规整，与街道的连接相对便利，而且相对区位的相同用途的地块在地价上差别较小，在经济上比较容易体现公平分配的原则，方便了土地的买卖、批租和开发利用，也有利于用地规划控制和规划管理工作的顺利进行。

根据有关城市形态的研究，结合对中小型机械，食品加工等工业投资和发展规模调查，我们认为园区内部街廓尺度以300米—400米为宜，即道路间距约300米—400米。该尺度的街廓被进一步细分为若干地块时，能够适合一般投资的厂区建设规模，同时保证周边有便利的交通。如果在未来出现投资大户，能够部分地或全部地合并小地块，以满足使用要求。道飘过密，街廓太小，会正价基础设施的投入，造成不必要的浪费。道飘过稀，街廓过大，细分地块较大，不利于节约土地，也可能出现街廓内部的中央地块闲置，出现“死地块”现象。

4.2、“四纵三横一斜，向东开放”的弹性发展

由于xx路和xx路从中间穿过，园区用地被划分为四大块。既要保证交通安区和畅通，又要使得园区规划建设相对统一和完整，因此没，我们设计了“四纵三横一斜，向东开放”的弹性发展的模式，园区内道路规划充分思考多方面因素，采用方格网路形式。首先有贯空穿东西方向的主干道，再有联结南北方向的多路纵向干道，构成“一横多纵”的内部道路骨架，在此基础上，再修建多条次干道。此外，根据不同社区的大小和开发量，结合块地规划支路系统。园区内主干道，次干道，支路共同构成本园区的整体路网。

一般来讲，在城市整体规划中，针对城市发展的不可预测性，道路系统规划往往采取偏大值设计，投资较大。然而，在本次工业园区的规划中，思考到园区向东发展，不宜在南北方向构成纵深发展，同时结合漯河市自身的经济实力，主干道宽度确定为48米，次干道宽度为36米，支路宽度为24米。

1、在功能分区方面，北侧办公为主，在与居住区结合的地段与增设一些商业综合服务性质的建筑，西段与东段增设商业综合性质如金融、邮电、餐饮建筑，全面提高用地全天侯的利用率，活跃该路段的生活气氛。

2、建筑层数与体量布局结合地段的特点，组合成具有必须规模和气势的建筑群，同时，在道路南侧适当布置穿插布置一些高层综合楼。

3、运用传统园林的借景与对景艺术手段，建筑平面布局疏密相间，使建筑的轮廓性与山形地势相结合;巧妙组织建筑空间的围合与渗透，使建筑群、道路轴景观、广场轴景观完美结合。同时，适当降低容积率和建筑密度，带给绿化率，充分反映园林城市的特点。

4、建筑性格充分反映时代性，文化性与地域性，表现新颖、庄重、大方的建筑风格，建筑布局尽量思考南北向布置，平面采用灵活相对规则形状，以满足办公建筑的使用要求。

5、在大道的艺术轮廓线处理上，构成以两端的几栋高层建筑为起点，中部的广场建筑群和绿化为艺术高潮、以十字路口为次高潮的艺术整体布局，从而创造疏密结合、高低错落、收放有致的空间效果。

6、在道路两侧拓宽成30米绿化带，并结合建筑布置一系列富有文化内涵的小主题园，以丰富历史文化底蕴。

7、巧妙组织绿化景观轴，使东西向的大道和中心广场的绿化、水景等相互渗透，与周围构成相互交织的绿色景观轴线。

4.3、“适度集中，组团构成”的用地布局

不同以往的工业园，漯河市工业园的道路最大限度地实现了“以人为本”的理念，个性设计了一条沿河景观路—xx路，对其精心营造，使其与广场、街头绿地、商业步行街、建筑群中休闲空间相联系，构成富搞笑味的人行系统。

园区按照市级工业区的标准进行设计规划，勾勒了高新技术用地、科研用地、一般工业用地、企业服务用地、绿化用地和公建用地的框架，整个布局显示了独立而不失整体，超前而不是冒进的特点，描绘了一个现代化工业园区的繁荣风貌，整个规划分近期方案和远期方案实施。

该工业园区思考到西北----东南风向，将有污染的二类工业规划在基地的西北方，并在其两侧用绿化带隔离，在污染小的一类工业区中设计绿化广场，商贸用地，教育用地，三产服务，为其下方的居住区的居民服务。整体上构成组团分布，再用地平衡的基础上，结合园区自然特点，在上风向的南方公共用地结合节点广场设计，以工业用地为主。充分利用区位优势，沿路适当布置商业服务设施，园区内部均匀设置公共停车场。在铁路沿线，靠近铁路站口附近，集中设置仓储用地。在沿河去，设计了滨河景观带，人们能够在此进行娱乐休闲等活动，体现园区“以人为本”的设计原则。

注重生态环境对工业园区建设尤为重要。栽种体规划布局上采取以二类工业绿化防护带、园区道路绿化、组团中心绿地、厂区绿化四部分组成种体的绿化系统，构成块状绿化，带状绿化和点状绿化，这样，就构成了“点线结合”的绿化系统。在街廓内部，结合地形设计的点状绿化，以及绿化广场和沿河景观带，构成由地形特色且节约土方的绿化景观环境。

工业园的广场

城市广场是供市民交往。聚会。活动的空间。也是城市中相对宽敞的自由的积聚地，所以人们把它比喻为城市的“客厅”。作为一个具有十平方公里的工业园也理说应当有自己的“客厅”。本工业园的两个主要广场位于xx路和xx路的交叉口东南一隅。广场位置的布置主要思考到以下几点。

一、居住区位置的要素。

本着“以人为本”的原则，把广场布置到靠近居住区的位置并且把广场地性质定位为是休憩性质的广场，由于本工业园的居住区布置方式是集中式的布置，所以这就方便了本工业园的绝大多数市民。

二、公共建筑的要素：

xx路和xx的交叉口是本工业园公共建筑商业金融建筑最集中的地方，这就决定了广场不但是居民游览休憩地方，还是商家进行商业服务和政府进行文化宣传的场所，这就保证充分利用了广场。

三、作为工业园主要景观的要素：

广场不但有其自身的功能，它同时还是工业园的一大景观，是工业园的形象。xx路和xx的交叉口工业园人流和车流最多的地方，也是大部分到工业园去的人必经之地。

总之，广场位置的安排是广场功能。形象。环境充分结合的结果。

广场内空间的安排则主要思考到广场规模。位置及性质。西边的广场是一个自由式的广场，它是市民休憩的地方，广场周围为绿化，给人一种回归自然的感觉。其内穿插有一条弯曲的河流，布置有花坛。桌椅。雕塑等小品，大大增强了广场的艺术效果。

东边的广场为一规则式的广场，地面主要为铺地，主要思考的其更接近公共建筑，这就为商家进行商业服务和政府进行文化宣传带给了一个场所。其内还布置有喷泉。桌椅。雕塑，它同时也是市民休息的场所。两个广场分别执行不同的功能，绿化广场为不规则状，为改善园区内的小气候和美化环境起到必须的作用。中心广场为规则状，临近居民区和主要公共建筑带给一个休闲娱乐健身场所。

道路详规说明

工业区街道的界定工业区街道的界定，不象城市那样严格控制红线及退红线界定，但为了地下。地上基础设施工程管线的建设秩序，界定又是必要的。主要是根据车行道。人行道。绿化和地下设备工程管线--上水。下水，电力、电信、煤气、供热及备用路等来确定“红线”的宽度。在路面设计布置时，其界限往往是相互连接，在线性上并不那么平直。

工业区路由车行道，人行道、道路绿化、功能小品组成。由建筑和庭院绿化构成的“坊”来界定街道，同时，道路也界定各个“坊”，两者呈现互参状态。

园区街道与小品布局设计

社区道路设计，除了按功能、规范进行规划设计外，同时要为居民创造适宜的行为空间。

道路绿化，务必保证行道树的空间，他能改善交通环境，起到领域界定作用，加强了轴向感和识别性。绿化的设置，更加美化了道路空间，人行其中，是一种享受。

道路小区布局：

(1)路灯，起照明和美化街道作用;

(2)路面铺装，车行要道按国家标准修筑，人行道进行美术铺装;

(3)阻隔小品有围栏，车档等，起引导和限制租用;

(4)指示牌，其指示作用;

(5)垃圾箱，布置线性统一，整齐清洁;

(6)路旁小椅，体现了对人的关怀。

道路小品是功能性的，同时也是小美术品，给人以美感。其体量小巧，融于环境中。

道路的美，是其功能内在的美。路面、沿石、人行道、行道树、路灯，已经显现出轴向性、节奏的美;两旁绿地、院落、建筑，使街景更为丰富;道路小品的提示和点缀，使得街道又添色彩。

一般道路不放置欣赏品位的小品，以免影响人们行走的注意力，不够安全。在人行道旁辟出一块小绿地广场，布置坐椅、花池、花坛，让人们在此小憩，构成一块休闲交往空间，会很受欢迎。

xx路和xx路的设计是道路断面和平面设计的主要资料。这两条道路是工业园区同外界联系的主要交通线路。不仅仅要满足交通流的要求，同时它们的形象也是重中之重。

(一)道路性质

xx路是同向工业园区的南北向主入口，道路两旁均为工业厂房。将它设计成生态性景观道路。xx路是工业园区的东西向主入口，且根据原有地形条件(道路南侧有一条水渠)，将他设计成生态性和亲水性均有的道路。

(二)道路设计

将xx路设计成八车道的主干道，道路总宽度为八十五米，首先满足交通的基本要求。然后在人行道外侧延伸出十五米的绿化带，增加道路的景观效果。满足工业园区形象上的需要，同时，也可作街边公园使用。xx路同样为八车道的主干道。道路总宽为八十二米，结合道路南侧的水渠，设计水景，北侧效仿xx路的设计。

(三)绿化设计

道路中间隔断上以低矮植被绿化，同时，中间人工种植鲜花，以增加景观效果。道路旁绿化带注重竖向设计，从里到外，依次种植花草，灌木，乔木，高度逐渐增高。在灌木与乔木之间设立街边公园所必需的道路，休息区和必要的公共设施。xx路南侧，每隔二十米设一半圆形临水观景台，同时，为体现亲水性，道路与水渠之间绿化多为低矮植被和花草，使行人视线可直视水景，以增加空间上的广阔感，利于放松紧张的情绪。绿化设计的主题思想是自然与人工相结合，即能体现植物的自然生长的随意性与活泼性，又能体现绿化的整齐划一。

道路节点说明

此节点位于xx大路的北端，是进入工业园的主要入口，同时也承载着进入工业园的大部分的交通量。从北向南看，其背景就是xx景观大道。道路是城市血液流动的通道，而道路的入口就像血液的交汇处，处理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路节点是城市观察者能够由此进入的具有战略好处的点。道路的流畅是一个城市高效有序发展的基础，是城市建设朝着人道化方向发展的关键所在。在工业园中的道路和道路节点就更为重要。为使其交通清晰、连贯，而且有条理，有助于工业园的意向组织，而不是尴尬，所以在设计上我主要关切以下几点：

1)是否能够高效率的运作。

2)是否与背景相协调，同时又能体现自己的特色。

3)是否能够突出工业园的概念。

4)是否能够处理好交叉口的关系。

基于以上的问题，我从以下几个方面着手，分类地解决问题。

一、形式

道路能够采用以下形式：1，十字加叉式。2，环行放射式。3，立交桥式。

此节点存在着以下几个问题：

1、据资料显示，道路节点北侧不远处是一条很重要的铁路线。(就其长远来看，就应在公路上架桥，然后让火车在桥上透过。)

2、此工业园地形左窄右宽，所以不可避免地在设计上会在基地右侧穿插一些斜路。斜路的最终出口之一就延伸到了本节点。同时这条斜路也起着分散交通流的作用。

3、东西向的环城路由于地形的原因，与xx路相交构成了大约75°的角。

基于以上几点原因，此节点采用了环行放射式。工业园中的交通形式单一，主要是货运，但是去向复杂。另外，理论上来说，它的交通量很大，所以对道路节点的要求更多，更严格。采用环行放射式理论上能够很好的解决了以上几个问题。但是由于地形的特殊性，采用的环行放射式又不是传统上的规整形式，在工业园上方从东向西看，此节点很像一个“大”字，所以在美观上就不可避免受到影响。但从其长远的经济角度看，还是能够应用的。

二、宽度

xx景观路根据工业园的交通流量及各部分的性质，规模和道路系统规划的要求设计成了宽50米，10车道，其中有2个自行车道，这条道作为主道。其他路设计成30米，6车道，其中有2个自行车道，作为辅助道路。以宽度的区别尽量把交通吸引到主干路来。因此，贯穿节点的道路南北宽50米，其他方向的道路宽30米。

三、布景

此入口视觉比较开阔，但是形状不规则，所以布景上颇费心思。

很显然，工业园的主题是经济。那么，怎样将布景和工业园的主题联系起来那查阅的关于经济类的书籍之后，我总结了几点心得。其实，广告的影响人的方式有两种，一是印象，二是心理。其实，入口的布景就如同为工业园作广告一样。我选取了第二种方式，就是运用布景来影响投资人的心理决策。一般抉择人要有长远的经济目光，所做的决定也是也是大气的。因此，我认为景观不宜建得丰富复杂，就应简洁明了，雅致大气。另为，在这样的条件充分，规模巨大的背景下，人们也喜欢看大气的景观。毕竟，这不是广场，其作用是广场无法替代和比及的。

主入口从北向南看左边高于右边。所以，在左边人行道内立一个标牌以平衡两边的地势。标牌用有机玻璃制造，上面写上标语“相信选取”，突出了工业园的主题，同时，也不影响后面的景观。

篇6：物流方案,运营流程规划

1.运营流程规划

1.1 运营规划的几点说明

1.1.1 规划目的

作业流程是企业运作管理的重要指导文件，其作用是对企业内特定的运作方面进行有效的、可操作的指导，使产品生产的各环节的统一，实现企业最终产品的标准化。

物流服务是出版物流中心最为重要的最终产品，在出版物流网络化、集成化的物流服务中，出版物流中心业务已经成为重要的一环。由于物流服务对出版物流中心管理的要求，远远高于出版物流系统中传统的仓库管理要求。因此，需要有能与物流业务相配套的作业流程，对出版物流中心的作业流程进行指导，推动XX出版物流中心服务的标准化。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.1.2 内容

结合出版物流仓库特点，内容覆盖以下几种业务：

通用出版物流中心业务流程。包括入、出、存货管理，这些是其它业务的基础；

特种货业务。在通用出版物流业务流程基础上，增加磁性品、要求保持适当的湿度品的相应说明； 库内货物的分拆、组合加工业务管理；

自动设备的运作管理。由于自动化程度的不同，自动设备的运作流程须根据不同个案确定； 出版物流中心对信息管理的要求。

1.1.3 作业流程的动态特性

作业流程受制作当时的业务范围、管理要求和技术能力等条件的限制，因此其本身具有动态的属性，应根据企业运作管理变化不断对其修改和完善。由于随着出版物流中心业务的不断发展，和支持业务管理的计算机应用变化，作业流程应不断地进行修正。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.1.4 阅读说明

1、流程图说明： 图例

业务动作说明接收业务数据发送判定否是制作文件 接收资料报表发送图3-1-1-1 每一流程动作均标以步骤号，以便同说明部分对应。步骤号按动作的执行主体顺序编制。

接收资料手动操作发送资料接收资料制作业务卡发送转入步骤A转出步骤起始/终结接收资料手动输入发送资料

ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

本规划中各项流程，一般指通用型传统仓库。随着仓库对准确度和作业效率要求不断提高，自动设备也开始在出版物流系统内出现。应注意，由于自动设备的建设时期不同，建设目的不同，以及建设时的各种条件和要求不同，不同自动设备的自动化程度并不相同，因此它们的业务流程也不完全一样。本规划给出的作业流程以推荐的自动设备为参考，制定的作业流程。

1.2 出版物流中心服务概要

1.2.1 出版物流中心概念

出版物流中心是指以提供货品的进存出配送等物流活动和管理上的服务而获取回报的出版物流中心。出版物流中心是第三方物流服务的核心运作单元，也是物流服务中货物状态变化最为复杂的运作单元。出版物流中心的服务对象是货主（XX集团），与出版物流中心发生物流、信息流、资金流关系各方的如图3-1-2-1所示。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

图3-1-2-1

出版物流中心向货主提供的核心服务是库存管理和配送管理。受服务对象的业务特点影响，出版物流中心面向不同的货主，内部作业的流程和复杂程度是不一样的，总体而言，出版物流中心的业务复杂程度受几个方

进货确认信息出货确认信息库存信息ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

面的影响：

1、教材、图书、音像制品、印刷物资种类的数量。

货物的库存同时关系到货主生产的周转和成本，是货主最为关心的内容。因此，库存管理是第三方物流提供的核心服务。库存的管理如果没有很好的手段，会变得难以控制，此时出版物流中心必须同时具备几个条件才能实现，一是内部运作必须采用计算机应用系统，而且这种系统需要能可以提供货品管理，二是货品资料必须由货主准确、及时地提供；三是如果货主要求配送的响应服务的时间短，进、出货量大，则必须实现与货主电子通讯。

2、配送地点的数量和配送条件。配送地点数量影响。

由于物流主要是为贸易服务的，目前商业市场基本上是买方市场，卖方为了降低库存，压缩成本，会越来越多地采用少量多批的方式出货。这些特点都给出版物流中心带来挑战。出版物流中心在配车和行车计划制定两个环节，必须有良好的控制，才能有效提高配送的效率和降低成本。在一些业务中，由于受到交通条件和交通管制要求的限制，配送车辆和配送时间也会成为考虑的要点。

3、增值服务。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

增加服务在第三方物流服务中通常指一些对教材、图书、音像制品、印刷物资的简单加工如分拆、组合、重包装等，也包括一些特殊服务，如商检申报，以及货款的代收等。提供这些服务实现了出版物流中心在货物的流通过程中留取更多价值的目标，是出版物流中心收入的重要来源。但需要注意的是这些服务增加了出版物流中心的责任，需要有相配套的资质、作业流程、设备、人员，而且这些资源不能同时面对多种服务类型，因此出版物流中心要将自己的服务对象限定在有限的几种，以便在专业化的范围内提供更好的服务。

1.2.2 出版物流中心的服务

独立的出版物流中心模式是物流体系的基础。尽管教材、图书、音像制品、印刷物资在出版物流中心内，货主对货物的进出控制仍具有完全的控制权(如果出版物流中心也兼批发销售功能时, 则出版物流中心也是货主)。因此对出版物流中心而言，进行货品的进出等作业,必须事先获得货主的通知,并且依据通知要求,、正确、高效地执行。

货主原则上应事先发出进货通知，出版物流中心应据此分析要进货的货品将使用何种设备、多少的人力、进 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

行卸货搬运,和多大的空间、存放货品於何处等规划动作,此外尚应注意此批应进的各货品,有关的计费方式是否与正常的标准有差异。

货主要出货必须事先发出出货通知, 出版物流中心应据此分析要出货的货品是否有足够货品可出货、将使用何种设备、多少的人力, 进行配货、拣货、搬运作业,并安排适当的车辆配送(依送货方式处理),完成配送后，每辆配送车辆须如实回报配送状况。最后出版物流中心应回馈货主出货的状况。

对货物的进、出、存、送管理是出版物流中心最为核心的业务，除此这外，出版物流中心还可以通知为货主提供更多的服务。

货主可以要求出版物流中心到某地将其货品提回。这种业务有两类作业情况:一是货主的配送地要求退货而衍生的退货通知，然后由相应的供应商将退货送达；另一种状况则是货主发出进货通知时也要求出版物流中心派车到某地将退货提回。二者作业基本上是与进货处理方式相似,只是应注意的是前者提回的货品,一般是以零散的方式存放(只能存放于零散区)；而因提货而产生的运输费则需根据合同计算。出版物流中心也可以提供各种的加工服务。出版物流中心的运作如图3-1-2-2示。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

进货准备卸货检验收货入库储位置放库存盘点补货货主费用计算进货入库处理存量管理货主拣货出货流通加工车辆管理总帐会计人事薪资接受指示出货准备运力准备货品拣选物流加工装车运送配送地收货人图3-1-2-2 总之，出版物流中心不但要有效率的执行进、出、存、送的有关作业外,也要对货主提供各种不同的服务,以创造更高的绩效。提供有效便捷的方式让货主可以掌握其在各地的库存也是服务的要点。创造优质的服务与收取适当的服务费用是服务型的出版物流中心的中心思想。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.2.3 出版物流中心的仓储配置

不管是那一种型态的出版物流中心,整个运作的基本核心就是储位管理.在规划出版物流中心的内部配置时，应注意车辆进出动线、货物进出存操作动线和人员的动线。所谓动线，就是指流转的方向。一流的出版物流中心应能够让所有的动线就象流水般顺畅，在业务运作的各种情况下都没有阻塞。出版物流中心最重要的位置就是用于存放货物的储存区。

为了进出货暂时存放货物必须再划分出进货区与出货区，进货经验收过程而无法收货者则应置放於退货区；进货后马上要再出货者则可以不入库而转移至中转区由负责出货作业者转入出货区。

从配送地退回的货品可以直接判断是否应置入储存区或放至待处理区。待处理区是货物属性不确定，需等待货主确认才能继续作业的区域。置放在待处理区的货品应与货主联系尽快确定处理方式。经货主确认并处理后货物转入储存区、退货区或是放至废弃物区。

货品需要加工时则将要加工的商品移转至加工区(加工配料也可直接入加工区),加工后的货品可转入储存区或仍存放于加工区待出货。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3 出版物流中心作业流程

1.3.1 进货作业

1.3.1.1 通用进货作业

作业流程见图3-1-3-1。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

进货验收流程货主/货主供应商单证操作组货物作业组传递进货通知确认进货通知C1D1货物抵库核对进货通知和送货单C2D2制定进货验收单D3库外验收 验货品条码 货品名 数量 外包装 有效日期G1送货人原车载回不合格货品数量 不入库N合格G2C3Y是否为直通出货G3Y将验收过的货品N搬入出货暂存区记录收货资料 货品G4名 批号 数量 托盘数D4将验收过的货品放置托盘并搬入进货暂存区G5 确认收货12 D5查收进货回报制作进货汇报入库上架交相应的系统或部门并传递给货主作业流程C4D6ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

要点说明：

本流程为进货作业的通用流程，即使没有计算机应用系统，人工纸面作业也按此流程操作。

1.3.1.2 货品条码检验作业

货品条码检验相关作业，本流程作为进货验收作业流程的一个子流程，并不独立存在。作业流程见图3-1-3-2。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

货品条码相关流程货主/货主供应商单证操作组货物作业组货品资料C1Y维护系统之货品资料D1货主确认NNN传递进货通知C2确认货主之货品编号及所对应货品条码D2Y送货单C3核对送货单上货品条码是否与进货通知一致D3Y将货品条码填写或打印在进货验收单上D3货物抵库C4收货人员以条码扫描器检验货品条码G1送货人原车载回不合格货品数量 不入库C5N与进货验收单是否一致G2Y 14 条码验收合格图3-1-3.-2 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

要点说明：

本节所述条码均指一维条码，即以条码形式表现的数字编码，供条码扫描器读入，以提高输入精度，降低输入差错率。如果无法用扫描器读入，也可人工键入条码对应数字。事实上，所有的数字编码均可用条码形式表现。出版物流中心业务中可能涉及以下几种类型的条码： 货品编码：

货品产生码：货主供应商（生产商或批发商）的货品编码。通常印刷在货品表面。同一种货品有一种货品条形码。

货主货品码：货主编制的货品编码。货主用以唯一识别货品的种类。

产品序列码：货主或供应商的单个货品或货品一个组件的编码。货主用以识别和跟踪货品。运输和贸易编码：运单号码、采购单码、销售单码

出版物流中心生产工具编码：储位码、托盘码、工具和设备码； ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.2 上架作业

上架作业完成货物正式置放在合适的库位上。作业流程见图3-1-3-3。图3-1-3-3 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

入库上架流程单证操作组货物作业组开始根据待入库货品特性产生储位建议D1制定上架单D2依上架单指定储位将货物上架G1修改储位资料D3Y是否修改储位号G2确认完成D4N结束 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.3 出货作业

出货作业包括一般货品、特殊批号管理货品及促销货品的出库作业，包括直通作业在内。但报废品的出库不在此出库作业范围内。作业流程见图3-1-3-5。图3-1-3-5 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

出货流程货主/配送地收货人单证操作组货物作业组传递出货输入并确认通知出货通知C1D1是否要加工D2YN加工作业库存N是否足够D3是否有制定直通应入未入货品Y作业计划进货验收D4D5作业NY制作缺货表并交货主D6是否按现有库存出是否进行零散库存货Y零散拣货Y是否足够N库内补货作业C2D7D8NY中止出货N拣货作业制作1.托盘清单2.出货单3.配送单装车作业D9配送地收货人验收C3 出货确认D1019 登记出货回单D11ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.4 拣货作业

拣货作业系指将适量的货物从指定的储位取出的操作。拣货是出货、加工、移仓等作业必不可少的环节。1.3.4.1 通用拣货作业

此节作为通用拣货作业流程。不论是用人工纸面控制还是计算机系统控制，也不论是否采用自动化设备，均按此流程操作。作业流程见图3-1-3-6。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

拣货流程单证操作组货物作业组开始制定拣货计划D1制定拣货单D2自捡货区 整货区或零散区 依次拣货G1拣货完成的货物取出并置于指定区域G2N是否需要拼托盘G3Y同目的地货物拼托盘G4拣货确认D3结束 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

图3-1-3-6 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

自动化库拣货流程单证操作组货物作业组开始制定拣货计划D1制定拣货单D2堆垛机将托盘从指定储位取出并送至‘货台’G1将托盘自‘货台’上取下 移至指定区域G2N是否需要拼托盘G3Y 拣货确认D323 同目的地货物拼托盘G4ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

图3-1-3-7 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

退货出库流程货主/供应商货主发出退货出库通知C1单证操作组输入并确认退货出库通知D1货物作业组制定退货出库计划D2库内补货作业Y货主通知供应商办理退货事宜C2制作退货催办通知书D4供应商长期未办退货手续D3供应商抵库C3核对并确认退货出库通知D5拣货作业制作出货单D6出货确认D7结束 25 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

图3-1-3-8 1.3.4.2 退货回库作业

退货回库指根据货主要求，将库外的货品，退回出版物流中心的过程。对不同服务对象退货回库称谓不一致，如“客退”、“店退”等。可能发生退货入库有多情况：出货后，运输途中损坏致配货地收货人拒收；货品送错退回；由配货地收货人销售不畅退回；货品过期退回；残次货品退回以便调换或维修等等。应注意：退货回库的货物不一定是从出版物流中心出库的货物。被退货入库的货品可能有多种处理方式：作退货出库处理；作报废品处理；一段时间后再次作为正常品出货。

退货入库可能需根据货主通知派车到指定地点将货物运回出版物流中心，也可能会在送货后顺车将某些货品运回。作业过程见图3-1-3-9 图3-1-3-9 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

退货回库流程货主/配送地收件人退货回库通知C1单证操作组输入并确认退货回库通知D1行车人员车辆调度作业D2车辆将货物接回T1进货验收作业D3是否作退货出库处理退货出库作业结束 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.5 存量管理

库存汇总

由于库存都关系到货主生产环节的顺利进行和资金占用的情况，能够及时、准确地将库存情况汇总并向货主通报，已经是目前的出版物流中心作为第三方的物流服务的组成部分。

库存汇总是出版物流中心根据存货情况，汇总统计后提交给货主。汇总的范围和提交形式，根据与货主协议进行，通常会包括以下几种报表：

1、当前货品存量清单

汇报目的： 统计时间： 包含栏目： 说明： 让货主了解货品在指定出版物流中心内的某一时间的存量。

一般在每日作业开始前或全部作业完成后进行，表示货品日初或日末量。也可以根据货主要求临时增加。

货主货号，货品名称，规格，批号，包装单位，库存量，待入量，待出量，可出货量，待处理量，待退供货商量，待加工量。可出货量 = 库存量+待入量-待出量

2、库存帐清单

汇报目的： 统计时间： 让货主了解货品在指定出版物流中心内的一定时间段内的数量变动情况。

根据与货主的协议，每隔一定时期（如每周、月、年等）进行一次。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

包含栏目： 说明： 也可以根据货主要求，临时增加其指定的时间段。

货主货号，货品名称，期初量，进货量，退入量，存量调整量，盘点调整量，出货量，退出量，期末量

期末量 = 期初量+进货量-出货量+存量调整量+退入量-退出量

1.3.5.1 盘点作业

盘点是指有计划的、事先订定日期，进行实地清点物品和数量的作业。盘点作业须保证所清点的范围库存处于静止状态。每日日常完成作业后，核对进出物品数量和帐务记录的作业。

盘点作业的目的是采用实地清点的方法，发现实际库存与（纸面或信息系统中）记录库存的差异，经适当的调整后保证两者的一致。由于在货品数量多的情况下，难以避免产生实际库存和记录库存的不一致，盘存是出版物流中心保证存货管理质量的一个重要手段。

盘存作业一般时间长，对货物进出的影响大，应此须经周密的准备。整个盘存作业可以分为三大环节： 盘点前作业 – 制定详细的盘点计划； ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

盘点过程 – 根据盘点计划进行盘点； 盘点后作业 – 盘点差异的分析和调整。作业过程见图3-1-3-10。ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

盘点流程单证操作组货物作业组开始盘点前作业制定盘点计划D1打印盘点表D2整理现场G1备份账面存量D3记录货品和数量G2记录已盘点量D4盘点过程打印盘点量审核表D5确认盘点量D6打印盘点差异表D7Y差异排查D8盘点或输入差错D9NN 盘点后作业以往单证输入差错D10Y单证补录D11差异确认并调整D1231 打印盘点调整表D13ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

图3-1-3-10 1.3.5.2 库内补货作业

库内补货，指根据需要，将货品从一个区域补充至另一个区域的作业过程。由于补货作业一般都以满足其他作业的要求而进行，通常作为出货、加工等作业的一个子过程。作业流程见图3-1-3-11。图3-1-3-11

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库内补货流程单证操作组货物作业组开始制定库内补货计划D1拣货作业将拣出的货品从出货暂存区搬入进货暂存区G1入库上架作业结束

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1.3.6 库内加工作业

出版物流中心的库内加工作业一般有两种类型：一是依据货主加工通知，在出货前进行有关加工，即一次性的加工；二是依据与货主的合同，对指定的货品在出货前均进行加工处理，即较长期性的加工。作业流程见图3-1-3-12。图3-1-3-12

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加工流程货主单证操作组货物作业组加工要求C1登记加工需求D1加工指令输入并确认C2加工指令D2制作货品加工单领取加D3工用料拣货G1作业加工处理G2完成品上架上架G3作业加工用料是缴回加否剩余Y工用料G4G5登记加工损耗上架D4作业确认加工完成 D535 制作1.加工完成表2.损耗表 D6ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.7 车辆管理

车辆作业包括货物卸车、装车和车辆调度的管理，是出版物流中心的配送职能的体现。1.3.7.1 卸车作业

卸车作业是指出版物流中心将货物送达配送地后的作业环节。一般卸货作业由配送方负责。不论是否自有车辆，卸车作业均按此流程进行。作业流程见图3-1-3-13。图3-1-3-13

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卸车流程行车人员配送地收货人车辆抵库T1配送单T2接收并审核配送单C1进货验收单C2将货物卸下T3货品验收C3验收确认C4整理单据和剩余货物T4收货登记C5结束

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1.3.7.2 装车作业

装车作业是指将货物装上车辆的环节。一般货物在出版物流中心的装车由出版物流中心负责。不论是外包车还是自有车辆，装车作业均按此流程进行。作业流程见图3-1-3-14。图3-1-3-14

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装车流程单证操作组货物作业组开始排车D1配货D2码盘和覆膜G1不同目的地货物拼车或同目的地货物拆车G2车辆确认D3将货物装车G3拼盘 拼车确认D4结束 39 ｘｘ省ｘｘｘ物流中心整体设计方案

1.3.7.3 车辆调度作业

车辆调度是根据货主委托，指派车辆完成货物运输的作业。车辆调度是车辆营运管理的最重要组成部分。不论是否由自有车执行运输任务，出版物流中心都需要具备车辆调度的能力。作业流程见图3-1-3-15。要点说明：

车辆调度人员应清楚了解所调度车辆、司机或车队的资料，以此作为调度作业的依据。对自有车应了解每辆车处于空车可用、正在维修、正在执行运输任务等状态，以及司机处于等待、正在执行任务、休假等状态；对外包车辆，应了解各运输线路上可用的车队、车辆数量、运价等信息。这些资料是在作业前通过日常记录和外包服务合同等形式累积形成。图3-1-3-15

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