浅谈现代港口物流

浅谈现代港口物流（精选8篇）

篇1：浅谈现代港口物流

浅谈现代港口物流

摘要：近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。关键词：现代港口、现代物流

一、现代港口物流简介

（一）现代港口物流概念

港口物流活动是整个物流体系中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。

传统的港口物流主要提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、配送、包装加工、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物流系统中的许多基本服务和衍生的增值服务。

（二）现代港口物流的特征

1、现代港口物流多功能性

现代港口物流根据客户要求，实行物流个性化、柔性化、差异化、敏捷化，加强同终端物流、干线物流的联系与合作，建立现代物流链的多功能，为物流加工、包装、配送、拆装箱、代买代卖、商品展览、市场调查与预测、物流链咨询等，扩大服务范围，提高物流的增值服务。

2、现代港口物流费用低

现代港口物流使各种运输方式有机衔接，许多货物车船直接换装，实现“零仓储”和“门到门”运输，减少了货物在途时间，加快了货物周转，大幅度降低了物流费用。

3、现代港口物流信息技术先进

先进信息技术是现代港口物流的重要组成部分和支撑，也是提高现代物流服务效率的重要保障，没有现代化的信息，就不可能有物流链长、节点多的现代港口物流。发展现代港口物流的企业，都积极利用电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、无线终端、互联网等技术，通过网络平台和信息技术既可以优化港口企业内部资源配置又可以通过网络与相关港口、海关、货主、承运商、商检、卫检、银行、保险连接，对货物运输进行实时跟踪，有效控制与全程管理，实现资源共享，信息共用。

4、现代港口物流吸引临港产业集群

现代港口物流具有物流效率高、费用低等优势，促使港口在空间和功能上逐步向外扩展，对外资和内陆产业有很大的辐射力和吸引力，强化了现代物流产业与其周围腹地产业之间的关联度和依附度，带动运输业、船舶修造业、临港制造业、临港物流业等产业的大发展，经济集聚，产业派生，形成临港产业集群。而临港产业的发展又为现代港口物流提供了大量稳定的货源，共生共长，互相促进，相得益彰。

二、发展现代港口物流的必然性

（一）生产成本要求发展现代港口物流

随着现代化大生产的发展和现代科学技术的应用，生产环节的成本大幅度降低，流通环节费用占总生产成本的比重越来越大。在整个生产过程中，用于加工制造的时间仅占5%，其余时间都用于仓储、装卸、运输等环节，物流费用平均占到生产成本的40%以上，发展现代港口物流对降低生产成本至关重要。

（二）港口装卸运输成本要求发展现代港口物流

目前港口特别是装卸设备技术含量低的港口装卸成本比较高，要求港口企业管理精益化，优化生产流程，减少装卸运输环节，消除无效劳动和浪费，最大限度地降低货物在港口装卸运输的物流费用。

（三）港口竞争要求发展现代港口物流

目前港口之间的竞争已演变为港口所参与的物流链之间的竞争，货主运输货物的取向是货物由起运地到目的地的整个物流链的效率、物流费用、物流时间、物流信息服务等诸多情况。因此，港口已由纯粹竞争转变为物流链的协作竞争，港口由“独奏”变为“大合唱”，发展“一条龙”运输大协作，提高整个物流链运输效率，以达到物流链各节点的共赢。

三、发展现代港口物流的措施

（一）加快港口物流基础设施建设

要加快港口结构的调整和升级，向集约化、规模化方向发展。要重视和利用港口优势，发挥临港工业，促进地区经济发展，在港口发展中不断拓展港口功能，适应现代物流发展趋势，提升港口服务能力和水平。具体包括：一是要加强港口运输网络系统化建设，特别是与港口连接的铁路、公路、水路集疏运通道的建设，为港口创造一个良好的集输运环境；二是要搞好货物在装卸、中转、仓储过程中的增值服务，吸引以国际船代、货代和集装箱的多地拆拼箱为核心业务的企业入住港区；三是要加强与海关、商检等口岸单位的协调配合，提高通关效率，为港口物流的发展提供必要的软环境。

（二）加快推进港口物流信息化建设

1、根据实际情况，充分发挥港口现有的有线、无线通讯网络及行业信息系统资源的作用，进一步整合管理信息系统，开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台。

2、加强专业信息系统建设，完善客户关系管理系统和港口商情网络，建设港口EDI系统，整合、完善港区电子监控系统，建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统，借助信

息化手段不断提高港口的现代化水平。

3、扩大业务合作，争取早日建立国际物流系统的网络运作，把港口融入国际物流体系之中，实现现代港口物流质的飞跃。

（三）加快建立港口物流联盟

1、港口与港口联盟。这是物流联盟最常见的方式，其范围也很广泛，既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟，既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。但是从目前各国的情况来看，采用最多的方式是同一区域内港口的联盟。

2、港口与航运公司联盟。国际货运量的90%以上都由海上运输来完成，所以港口物流的良好运行对海上航运有很大的依赖性。特别是从加强供应链管理的角度考虑，港口航运一体化更有利于港口物流的发展。港口与航运公司联盟的方式可以多样化，如港航双方共同参股经营港口运营、在基础设施建设方面开展合作等，具体情况根据各个港口的实际情况而定。在这种联盟建立后，港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系，与供应商、制造商、销售商合作共建了一条高效的物流链，就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率，并与其他企业成果共享，共同建设港口物流体系。

3、港口与货源联盟。在市场竞争条件下，为了确保取得长期稳定的货源，港口可以依靠本地区的优势，积极与货源客户建立长期合作关系，形成战略联盟。

（四）积极争取特色物流

现阶段，我国各港口都在努力积极向现代化程度方向发展，但是各港口之间却无特色而言，相邻港口发展水平往往齐平，这在一定程度上阻碍了港口物流的创新。因此，我国各港口要紧紧围绕自身的未来定位，放眼世界，复兴传统资源，因“港”制宜，建设高效率、高开放性、高服务水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化体制改革，完善法规政策

要建设符合国际惯例的自由港制度，规范港口物流的规划建设、市场准入、土地资源利用、人才培养、信息网络建设与使用、流程操作、竞争与合作等，必须借鉴国际物流经验加速法制化进程。具体来讲，港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段，政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门，出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律，加强对不正当行政干预和不规范经营的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使港口物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

（六）努力学习和借鉴国外物流企业先进的经营理念和管理模式 要积极认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，加快港口物流产业的发展。进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物流企业携手合作，优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关的产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。

（七）加强物流人才培养和引进

要采取多种形式加速现代物流人力资源的开发和培养。重视物流人才的培养，一方面，要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要考虑物流教育资源现状，兼顾现代和未来的发展，做到综合发展，各类型人才的培养要做到比例协调。另一方面，要加强继续教育和职业培训。我国物流业要在政府部门的指导下，调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。

参考文献

【1】祝运舫.黄中鼎.现代港口物流功能浅议[J].企业经济,2006,5

【2】董维忠.港口经济研究[M].中国财政经济出版社，2005

【3】罗正齐.港口经济学[M].北京:学苑出版社，1991

【4】张丽君.现代港口物流[M].中国经济出版社，2005

篇2：浅谈现代港口物流

港口在现代综合物流中的重要地位 1.新时期港口面临新机遇 经济全球化进程的加快,对整个世界的.经济与产业结构均将产生重大影响.其最大特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置在全球范围内进行,全球性贸易与运输链正在逐步形成,世界上的每一个国家、每一个地区,尤其是每一个沿海港口几乎都成了国际物流网络中的一个组成部分.

作 者：王海平WANG Haiping  作者单位： 刊 名：港口经济 英文刊名：PORT ECONOMY 年，卷(期)： “”(5) 分类号：F4 关键词： 

篇3：浅谈现代港口物流园区的构建

随着中国加入WTO后受经济全球化影响的日益加深, 现代物流业逐步成为新的经济增长点, 经济的快速发展和消费需求量的增长需要加快发展现代物流业, 这是顺应包括我国在内的世界各国经济发展的战略选择, 也引起了各国政府、企业界、学术界的广泛关注, 各国普遍重视现代物流产业和物流发展水平对本国经济发展的影响, 现代物流业的发展趋势成为学术界研究的热点同题, 据统计, 全国已经运营的物流园区50个, 占24%, 在建的物流园区65个, 占3l%;规划中的物流园区92个, 占45%。上述数据表明, 目前已经运营的物流园区比例较低, 而规划中的物流园区数量最多, 预示着全国正掀起规划和建设物流园区的高潮。从物流园区类型分析。配送中心型物流园区的数量为17个, 占8.2%的比例;仓储型物流园区的数量为9个, 占4.3%, 货运枢纽型物流园区的数量为77个, 占38%;其它类型物流园区占49.5%, 而在货运枢纽型物流园区总数中, 港口物流园区的数量为34个, 占44.1%, 可见, 港口物流园区在物流业发展中占较大比重, 且随着社会经济的快速发展。港口物流园区必将扮演越来越重要的角色。

当前, 港口物流园区获迅速发展的主要原因在于其对区域经济与社会发展有较为显著的影响。世界各国港口物流园区发展史表明, 港口物流园区是区域经济发展的支撑点, 港口的吞吐量对GDP、就业等有着直接贡献, 是社会经济发展的晴雨表, 据有关专家研究表明, 每万吨吞吐量对GDP的贡献为100万~120万元, 可以创造20~30个就业岗位。港口物流园区是以内河运输为主导, 在一定程度上能降低生产成本、改善生态环境, 与其它工业园区相比, 具有占地少、运力大、节能减排、运行安全等诸多特点, 适应社会和经济可持续发展战略的要求。可见, 发展现代港口物流园区建设是一项适应大局、符合经济发展规律的必然选择。

二、现代港口物流园区的构建策略

1、建立港口物流业发展战略。

现代物流服务业已成为多种运输方式相结合的综合物流服务业, 多式联运是综合物流服务的主要形式和标志。在综合运输时代, 现代港口更加强调各种运输方式的综合集成, 港口不应只是各种运输方式之间的转换点, 而应成为连续不断的运输链中的物流中心, 是国际物流链中不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化, 充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设, 大力发展包括各种运输方式的多式联运, 拓展港口的综合功能, 并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位。另外, 要重点突出港口物流地位, 促进临港产业的发展, 特别要以建设临港工业基地为重点, 吸引企业依海建厂, 依厂建港, 加快发展以工业园区为依托的临港产业群。

2、加强港口基础设施建设。

为适应现代运输技术的发展, 尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高, 港口应在基础设施方面加强建设, 包括集装箱码头等级和数量、装卸能力、码头堆场、航道水深、集疏运等。在建港口和近期将要建设的港口均应改建或建成水深14m以上甚至水深18m以上的深水泊位。这样才能满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求, 才能具备靠挂条件, 成为主干线上的枢纽港口。特别要加强沿海港口的建设和改造, 因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点, 是全球物流网络的重要枢纽节点。中国加入世界贸易组织后, 我国市场将与世界市场日益融合为一体, 沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。

3、完善港口综合物流管理系统。

首先, 各类型的流通业内部流程设计要系统化, 使物流过程处于—个稳定协调的系统中;其次, 各类型物流业组合系统化, 使港口物流在传统作业基础上, 开展货物精选、加工、包装等业务, 使进出口业务增值, 以及根据市场发展和货主需求, 为客户提供报检、报关、接货、集疏运、流通加工等多功能服务, 形成一个开放型、互通型物流服务平台。另外, 物流活动过程会对环境产生很多不利的影响, 因此要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系, 在抑制物流对环境造成危害的同时, 形成一种环境共生型的物流管理系统。

4、强化港口物流的服务理念。

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务, 就等于抓住了港口物流的精髓, 也是港口物流的最大的利润源。港口有关部门要转变职能, 强化服务意识, 积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制和进出口货物查验通关等方面的实际困难, 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。港口有关部门要结合行政审批制度改革, 下放或放宽在港口投资的物流企业在运输、报关、货代等方面的资质审批;进一步简化对货物的监管、对外汇的管理等程序;帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难;营造金融、法律和保险等良好服务环境, 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系;服务要具有柔性化, 以满足客户的需求为目标, 并随时根据客户需求的改变而改变。

5、改变港口物流园区投资模式。

作为物流基础设施, 物流园区的建设与码头设施一样也具有投资大、回收期长的特点, 港口企业难以独自承担全部建设费用及投资风险。因此, 港口物流园区的建设必须打破单一投资这种计划经济下的模式, 向投资主体多元化转变。港口企业可采取多种形式, 积极吸纳包括外资、园区客户在内的多种投资来源, 并可与多方合作共同组成独立的经济实体进行园区的建设和管理。

三、结束语

现代港口物流园区的构建设在我国仍处于起步阶段, 需要政府在物流园区的用地、基础设施建设、资金借贷等方面制定具体优惠政策来支持园区建设, 需要在积极吸收国外港口物流园区构建经验的基础上结合我国港口自身的实际情况来探索适合的模式。

参考文献

[1]、沈冬柏.发展港口物流的思考[J].中国水运, 2003, (11) .

篇4：港口现代物流信息化发展

关键词 港口 现代物流 信息化

一、现代物流的新发展与信息化的关系

现代物流相对于传统物流而言，它是指原材料、产成品从起点至终点以及相关信息有效流动的全过程，它讲运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。现代物流新发展主要体现在以下几个方面：一是经营方式的转变，传统物流向客户提供一项或者几项服务，现代物流不仅提供空间的位移，更提供生产、流通、消费的整体增值服务。二是多库存向零库存转变，现代物流业通过即使生产实现零库存，通过这种管理模式，使整个过程的库存到达最小化。三是服务理念上的差别，传统物流业主要是等货上门，现代物流则强调以客户为中心，提供个性化服务的经营理念，可以根据客户要求对其物流系统进行设计以及咨询，独立开发专业化、定制化的物流服务，唤起潜在需求，积极主动地为客户提供全方位服务。

二、港口发展物流信息化的必要性

（一）市场发展的的需要

随着紧急全球化、一体化的进程，港口货运市场正由卖方市场向买方市场转变，客户对生产以及运输、中性企业的要求越来越高，安全、及时、准确、高效的货物运输仅仅是满足了客户的基本需要，客户对延伸服务呈现出多样化的需求趋势。这就要求国内从事港口运营的企业建立起基于网络的现代化电子商务物流系统，实现物流各企业及港口之间的信息交换和共享。

（二）港口企业自身发展的需要

对于港口企业，港口腹地界限越来越模糊，港口之间的竞争管理和发展策略中，成本控制、质量否决、延伸服务已近基本上形成了一定的运输格局，仅仅依靠传统意义上的竞争手段，如降格杠杆难以取得实质上的突破。因此，传统意义上的竞争手段正在逐步弱化，港口之间的竞争已近不再是点与点的竞争，而是整个信息流、物流、供应链的竞争，其优势应该体现在提高增值服务的分拨配送能力、信息管理能力及所在区域的物流网络的竞争力上。建立现代电子商务物流体系，创造“物流顺畅”的口岸物流环境是港口在竞争中取得的最大优势所在。

（三）提高港口整体国际竞争力的需要

港口建立电子商务信息中心，有利于推动以港口为中心的信息交流从目前的分散状态转变为集中状态，并成为增值的过程。现代化的信息服务系统是港口现代化发展的重要组成部分，能否为客户提供实时追踪查询的、有统一标准数据接口的电子信息平台，实现信息的“桌面到桌面”交换，讲成为未来港口的竞争焦点。充分利用现有信息系统，提高信息化服务水平，有利于提高港口的国际竞争力。

三、以现代物流为目标，推进港口物流信息化发展

（一）建立综合物流信息平台

现代港口物流的电子信息平台需要信息基础设施的支持。需要建立以信息中心为中心，连接港口生产经营各单位的光钎主干网，基本设施包括COMPAQ型机，PC服务器。EDI系统需要与海关等联检部门和各船代、货代公司实现数据交换，集装箱要基本实现信息化管理，港口运输队需要配备GPS卫星定位与管理系统。港口信息网络还需要在软件应用方面进行建设，建立起以港口信息集成为触电，构建物流、商流、资金流为一体的港口服务平台。实现物流生产管理全面信息化，打造“数字化”港口。

（二）港口管理信息系统的开发

港口企业应在不断完善现有信息系统的前提下，利用现有的信息技术实现资源共享，满足客户需要和社会需要，进一步规范各个管理环节、层次和管理流程，统一规范企业内部的各种信息资源和信息流，为开展电子商务奠定基础。缺乏企业内部网络化管理与之配套、整合，并作为实施的基础，电子商务只能成为空谈而流于失败。企业管理信息系统的引入可实现数据共享、消除人工反复抄写等繁琐性业务，规范统一单证的输入和输出，加速作业单据和报表的生成，使单证处理准确及时，码头的控制管理协调有效。

（三）基于供应链构建物流信息平台

随着Internet、EC所带来的信息模式的转变，供应链管理讲更加注重集成，以提高竞争力，实现整个供应链的增值。从港口第三方物流服务商的地位来看，港口物流的供应链集成化管理可从纵向和横向集成两个方面来进行，纵向集成的思想就是协同供应链各方，使供应链上的各个环节尽量集中，尽量连续，也就是实现生产、货运的“无缝”连接，提高物流服务的整体效益，最大限度地降低物流费用，从而吸引货源和稳定货源，提高港口的整体效益。在这种虚拟模式下，港口在已有的物流系统上增加了信息流，从而具有了更强大的经营模式，不仅能够通过信息平台实现内部物流作业的高度自动化，而且能够利用网络需求的驱动，是其业务延伸到市场的各个角落，更有效的吸引客户，实现整个供应链的增值。

总之，现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统，而港口作为全球综合运输网络的重要节点，其功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展，不仅是现代物流发展的需要，而且是港口推进现代物流发展的作用的体现。港口物流电子商务中心建设必将促进运输公司、仓储公司、卸装公司、中转站以及货运代理等各种单位的信息化以及电子商务是应用水平，从而提升整个供应链的效率，带动区域经济的发展。

参考文献：

[1] 丁立言，绎明宇，苏彦生.物流企业管理[M].北京：清华大学出版社，2000.

[2] 张铎，张耀平.国际物流学[M].北京：清华大学出版社，2000.

[3] 梅绍祖，李伊松，鞠颂东.电子商务与物流[M].北京：人民邮电出版社，2001

篇5：港口发展现代物流大有可为

港口作为对外开放的窗口和经贸活动的门户,在快速推进现代物流业中愈来愈显示出勃勃生机而备受世人瞩目.

作 者：孙凤山  作者单位：芜湖港务管理局,安徽 241000 刊 名：中国水运 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2003 “”(3) 分类号：F506 关键词： 

篇6：浅谈现代港口物流

当前,以港口为基础建设物流中心已成为港口城市建设的重点,这无疑对我国港口的发展起推动作用,对我国港口的发展大有好处.的确,由于港口本来在这里进行增值服务既不增加操作,增加的时间也有限.因此,发展现代物流成为港口城市发展的`重点也是理所当然的.但是,由于在认识上存在误区,计划经济的烙印仍然存在,在实际操作中也有不尽恰当之处.

作 者：章贡波  作者单位：上海海运学院 刊 名：中国港口 英文刊名：CHINA PORTS 年，卷(期)： “”(8) 分类号：F5 关键词： 

篇7：浅谈现代物流

这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。

下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。

一、分工

去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。

佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。

这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。

二、标准

有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”

住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。

在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。

三、体制

有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。

在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。

做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。

四、沟通

孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”

这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。

五、控制

根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”

这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。

物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。

篇8：浅谈现代港口物流

1 第四方物流的概念与运作模式

1.1 第四方物流的概念

20世纪末美国埃森哲(Accenture)咨询公司提出了第四方物流的概念,将其定义为:一个调配和管理组织自身及具有互补性服务供应商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。也就是说,第四方物流是在第三方物流的基础上对物流的进一步发展,将自身的资源与具有互补性服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合与管理,为客户提供全面意义上的供应链的解决方案的一种经营模式。它所提供的服务就是管理他人的信息、资产和网络,不仅为客户设计一个运行合理的供应链解决方案,还要与第三方物流公司、信息技术提供商、软件商、政府相关部门进行协商为客户争取合作,以维持供应链的稳定运行。第四方物流的主要任务就是在更大的范围内从整体的角度出发对资源的进一步整合,其产生解决了物流行业所面对的瓶颈问题。

随着全球经济的发展,资源在更大的范围内得到整合,物流、信息、技术、资金流转速度加快,第三方物流已远远不能满足企业的需要。其不足主要表现在以下几个方面:首先,第三方物流的核心能力在于方案的实施与执行,对于某个或几个企业来讲其效率很高,但对于整个地区、国家来讲,由于其缺少运筹规划其效率是低下的,而且由于其本身的规模和能力的局限性,其本身的技术与信息能力是不可能满足整个社会系统的物流需要,更不可能充分利用与整合社会资源,不可避免的要耗费企业的人力和财力。其次,现代物流企业数量不断增加,分工也在不断细化,使企业对第三方物流企业可以有更多选择,但同时也无疑需要花费企业更多的精力对第三方物流进行选择和管理,增加成本;再次,当今环境下物流市场已逐步进行了延伸,并且进入到各个行业和领域,但由于物流行业本身专门知识以及专有人才供应的不足,其往往缺乏对特定产品的运输与流通加工能力。现代经济的发展变化以及第三方物流对于资源整合的不足,使得企业迫切需要有一个物流供应链的集成商,对跨越更大区域范围乃至跨越国界的供应链物流进行整合,以打破物流行业的瓶颈问题,而这也就是第四方物流出现的必要性。

1.2 第四方物流的运作模式

第四方物流不是由一个单一的企业可以完成的,它是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询公司顾问和其他增值服务商,共同为客户提供供应链解决方案,其提供的解决方案共有4个层次:执行,承担多个供应链职能和流程的运作,包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理;实施,业务流程一体化,对客户企业和服务供应商之间进行系统集成;变革,改善某一具体供应链的职能,包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持;再造,整合和优化供应链内部以及与之交叉的供应链的运作。其运作模式主要有以下3种形式:

(1)协同运作型。第四方物流方与第三方物流方共同开发市场,第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源、信息管理技术和战略技能,其在第三方内部运行,其思想和职能结果通过第三方物流向不同的客户实施具体的物流业务来实现。在很多的比较大型的第三方物流企业中已出现这样的运营小组。其运行模式如图1所示。

(2)方案集成型。在这个模式中,第四方物流脱离了第三方物流,成为独立个体,将第三方物流的优势集合起来,如对他们的能力、资源和技术进行整合,为客户提供适合其整个供应链运作的第三方物流的组合。第四方物流是这一联盟的领导者和枢纽,为客户提供供应链解决方案,借助第三方的物流运作能力为客户提供服务。其运作模式如图2所示。

(3)行业创新型。在这个模式中,第四方物流起到非常重大的作用,其对于社会上的整体资源进行整合,以管理和完善整个供应链的职能为重点,考虑到各个行业的特殊性,领导整个行业供应链实现创新,将尽可能多的企业整合到统一的信息与管理之下。它通过与各个资源、技术和能力提供方如第三方物流公司、信息技术提供商和软件商等进行协作与同步化运作,将多个行业供应链成员的业务进行系统集成,并对整个系统提供供应链解决方案,基于行业的解决方案可以充分利用各个行业的优势,弥补不足,对整体的发展价值增值,这也是第四方物流发展的最终的目标。其运行模式如图3所示。

2 现代港口物流的特点及其发展趋势

港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能,实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、商检、保险和信息交换等商品全过程供应链服务。港口物流依靠港口所处的独特的地理位置,对于国家与世界经济的运转具有很重要的作用,呈现出自己独有的特点和未来的发展趋势。

2.1 现代港口物流的特点

(1)港口物流是国际物流链中的重要枢纽。数据显示,国际贸易中货运量90%以上靠海运完成,港口既是国内外贸易物品的集散地,又是远洋运输的起点与终点,同时衔接国际货物流通中水陆两种运方输方式。港口是国际物流的枢纽,其基础建设和运作服务水平是整个贸易物流链良好运转的关键。

(2)港口物流发展与腹地经济发展密切相关。港口作为物流链的流转结点之一,其功能的发挥依赖于整个现代物流发展趋势的综合环境,腹地经济发展水平、规模、交通运输体系和人口密度等因素都会影响港口物流的发展,所以港口物流的良好运转需要其背后经济腹地企业之间的合作与支持。

(3)港口物流具有集散效应。随着港口的不断发展,其功能性的也在不断增加,先后吸引了提供装卸和转运服务的装卸公司、船舶公司和陆地运输公司,提供船舶维护服务的船舶燃料供给、修理和海运保险公司,无船承运人、货物代理和报关代理等中介公司,以及提供增值服务的物流园区和物流中心。港口物流已成为区域经济及至国民经济的增长点,所以加强港口的功能和作用,充分发近挥其作为物流结点的能力,可以很好地带动后方经济的发展。

2.2 现代港口物流的发展趋势

随着世界经济一体化和贸易自由化的进程加快,国际商品、资金、信息和技术的沟通流转加快,资源在全球范围内被支配和规化,这促使港口物流向着国际化、规模化、系统化发展,提供多方位、多层次的物流服务,并与物流园区相结合,为企业提供腹地运输、报关、报检、包装、库存管理和提供金融、保险方面等最佳整合服务。随着现代物流和集装箱多式联运的加速发展,港口已经由原来的运输枢纽进一步转化为国际资源配置的基础平台,在一国和一个区域内的经济发展中占据着至关重要的战略地位。过去港口之间的竞争正在演变为其所参与的供应链之间的竞争,除继续发挥其装卸功能、转运功能外,还要与供应链上其他重要企业协同发展,延伸港口的物流功能,同时强调港口间的战略合作,以完善各自在供应链中的无缝连接,向港城一体化、拥有国际区域性总部经济、广阔纵深的陆向腹地、发达的交通物流网络、具有与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策体系的第四代港口发展。这些对于港口流转调配功能提出了很大的要求,促使港口物流向着更深层次的发展迈进。

3 第四方物流对于现代港口物流发展的作用

从第四方物流的概念以其运转模式和现代港口的发展要求来看,第四方物流对于提高港口物流水平具有很重要的作用,主要表现在以下几个方面:

(1)第四方物流有助于对港口物流实行供应链管理。第四方物流公司依靠其先进的知识、智力、信息和供应链运营管理经验,为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务,带动供应链上下游物流企业之间的互动作用。对于港口所介入的供应链来说,第四方物流既可以整合各类物流服务提供商,包括运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等,又可以合理配置港口企业以及船舶公司的资源,为客户提供“一站式”物流服务。对从内地到港口之间的供应链进行优化组合,以节省成本,提高物流的运作效率,使企业有更多的时间和精力发展自身的核心企业,而无需再花费精力对内地物流企业和港口物流及其它所需服务提供企业之间进行协调管理。

(2)第四方物流可以促进港口与企业之间信息的共享与流通。在现代港口发展中,信息起到至关重要的作用。企业之间信息流的互通是业务与合作进行的必要前提,信息流的交换带动产品供需等物流的进行,从而带动整个供应链的发展。供应链上各个阶段企业之间的需求预测、库存状态、生产计划和销售计划等都是供应链的重要数据,第四方物流依靠其完善的电子商务平台和现代信息集成技术,可以实时对供应链的供需信息进行跟踪,将企业计划和业务与港口货物运输存储现状进行整合起来,促进物流的顺畅进行,以保证企业可以及时进行原材料补给、合同要求的产成品运输等业务的进行。

(3)第四方物流有利于确定港口在供应链中的角色,进行战略制定。第四方物流侧重于对全球资源的整合,为企业提供整个供应链解决方案,将港口更好地融入到供应链中,对其所要进入哪个行业、哪个企业的供应链进行选取择,以及在每个供应链的作用和战略地位进行规划,以使其最大可能地在各个企业的各个供应链中发挥物流调配运输作用。同时第四方物流也会对港口与水路运输、公路运输、铁路运输以及管道运输之间的协同合作,甚至是港口与港口之间的协同合作进行管理。第四方物流则通过其对于资源与信息的集成,对整个社会资源的整合和行业创新,可为港口找到使其迅速发展的供应链体系,并巩固其在供应链中的地位,提高其竞争力。

(4)第四方物流可以为港口物流发展提供经济发展方向。港口的快速发展需要其强大的经济腹地的辐射能力和发达的产业集聚基地做支撑,而同时港口本身需要紧随经济发展的脉搏,实时对自身基础设施和作业能力进行改进完善,以适应经济发展的需要。而第四方物流对经济、市场有足够的洞察力,并对产业集群的形成与发展有足够的敏感性,可以随时跟踪世界前沿发展的动态,为港口的经济腹地提供最新的经济发展前沿和走向,并同时带动港口业务内容和作业能力的发展,为其发展提供方向。

4 基于第四方物流的现代港口物流发展模式设计

在现代港口物流发展要求中引入第四方物流理念,其核心在于依靠第四方物流在组建及优化供应链的管理优势,以全局化视角规划港口发展,推行对供应链中物流企业的信息对接,形成稳定的物流联盟以保证物流业务的顺利进行,并力求于提升港口管理水平与服务品质,同时以供应链联合经济腹地的发展,强化港口经济辐射能力,最终形成合力使港口跨入功能更加完善的现代港口发展阶段,使港口适合现代物流的发展。为此,笔者认为引入第四主物流后现代港口物流发展模式如下:

4.1 加强港口面向供应链的信息平台建设

在现代港口物流中,港口的信息平台水平对港口的竞争力起着很重要的作用,目前港口信息平台建设主要是针对于港口自身信息化建设以提高物流的搜索处理和服务能力,口岸综合信息平台建设以将港口、海关、商检、代理、货主等连接为有机的整体,但这对于提升港口在供应链中的地位还远远不够,港口还应该发展面向供应链的信息平台建设,通过建立公共的信息平台将企业需求与供给信息、物流企业的信息、港口信息结合起来。第四方物流是供应链的管理者,对于供应链中信息具有很强的整合作用,一个供应链的完整运转需要实施采购物流、生产物流和销售物流的第三方物流将不同环节的企业结合起来。通过第四方物流对于港口面向供应链的信息平台建设可以使港口物流、铁路物流、公路物流、管道物流和航空物流的信息进行整合,无缝对接供应链中上下游物流企业,提高港口在物流传输中的通畅性。

4.2 将港口导入供应链

第四方物流对于港口物流发展的重要性在于其可以将港口充分融入到供应链中,并完善和加强其在供应链中的地位和作用,具体从以下几方面入手:

首先,利用第四方物流对其要加入的供应链进行选择,即选择进入哪个行业、哪个企业、哪个业务的供应链。要综合经济腹地产业集群的发展状况以及现代市场的最新动态和发展趋势进行选择,保证所进入的供应链可以长足稳定的发展。

其次,利用第四方物流对于供应链中的合作伙伴进行选择,供应链的合作企业的信用、运作发展能力、制度安排和信息水平对于港口的物流供应有很重要的作用,确定最终的合作伙伴,才能有效做好港口规划与协调。

最后,利用第四方物流协调好利益机制与绩效评价,并随时进行供应链的再改进,第四方物流的导入必将使港口业绩与企业运营有密切的联系,利益的合理公平的分配是港口与企业之间合作进行的保障,建立公平合理的评估体制有助于供应链的长久发展。

4.3 形成动态联盟

通过第四方物流来提升港口物流的发展,其实就是利用第四方物流将供应链中的企业进行整合,将港口与物流、信息、技术等服务提供商和客户,利用信息技术的方式联合起来,在市场机制的作用下基于相互的利益促进而形成长期的稳定的动态联盟。这就要求港口要加强与其它利益共同体的合作与交流,主要表现在以下两个方面。

一方面,利用第四方物流加强其与相关物流活动的结合,将港口物流功能进行延伸,利用腹地供应链网络将港口航运功能、贸易功能、保税功能延伸到内陆。而物流功能的延伸同时也扩大了内陆制造业、物流业与港口的合作空间,如可以吸引物流企业进驻港口,港口与航运企业合作经营专用集装箱码头,联合建设物流基地等。此外加强区港联动机制,充分发挥保税物流区与物流园区的作用。

另一方面,利用第四方物流实施港口的纵向集成战略。港口不仅要依靠自身的资源来提升竞争力,还要与具有互补性资源和优势的港口进行合作和协同发展,以完善其在全球配送渠道中的作用。新加坡港务集团和马士基航运集团已开始进行其全球化战略,联接不同的港口形成运行网络以保证贸易的顺利运行。中国的港口应以此为借鉴,创造并加强相互的合作机制,以实现整体的发展。

对于港口物流中第四方物流的应用,要结合港口的不同特点来进行规划,港口可以根据自身的业务内容不同采取不同的运营策略与发展模式,可以根据自身业务特点建立不同的港口运营中心模式,如散货中心模式、集装箱物流中心和保税物流中心模式等,对于不同的业务采取不同的供应链管理与整合方式,并对主要业务进行重点管理,加强与相关企业的合作,并实时对供应链进行改进。

5 总结

根据对第四方物流的分析并将其与港口物流的发展要求相结合,并对基于第四方物流的港口物流发展模式进行了分析,我们发现,第四方物流对于提高港口物流具有很重要的作用。目前我国大多数港口发展还存在着一定的问题,如现代化程度低、信息服务水平低,港口之间缺少协调性,重复建设现象严重,分工不合理,港口间缺乏合作等。第四方物流也正在融入到港口物流的发展中,宁波—舟山港是我国目前为止唯一作为试点引入第四方物流的港口,已取得了一定的成绩和发展经验。

但与此同时,由于我国物流业起步较晚,物流业相比西方发达国家还存在一定的差距。第四方物流作为后起之秀,自然面临着许多问题和挑战,如作为第四方物流发展的关键的第三方物流发展还不充分,在中国整个物流市场上占有率较低,信息技术发展不足,物流高端人才缺失等。为促进第四方物流的发展,政府要发挥主导力量,创造发展第四方物流的良好的环境,加强信息平台建设,加速发展电子商务与现代物流业的结合,充分发展第三方物流,加快物流人才的培养和引进力度等方面入手。

摘要：通过对第四方物流的概念和运作模式进行研究,并分析了现代港口物流的特点和发展趋势,指出了第四方物流对于现代港口物流的发展作用,最后提出引入第四方物流以后现代港口物流的发展模式,着重探讨如何利用第四方物流的先进性提高港口的管理和服务水平,增强其竞争力。