车间车管工作职责

车间车管工作职责（精选7篇）

篇1：车间车管工作职责

东莞市港天纺织服装有限公司

车间车管工作职责：

1：新老车管必须接受厂部规定的打卡制度，同时要求车管每个班提前10分钟到岗，每个班上班迟到时间最大范围为5分钟，厂部实现对于一个月内做到不迟到，不早退的计时工给予全勤奖励，反者给予迟到每分钟罚款1元作为处罚；

2:车管是车间生产小组的责任人、要负责组中的生产安排、技术指导、品质控制、机器设备的使用与保管工作，协调和处理本组的日常事务。，提前做好组内当天的工作安排；下班时车管要在检查完员工的工具设备、各种物料、辅料是否摆放整齐、到位，各种电器设备是否切断电源后才能离开；

3: 车间生产小组在现阶段所设置的岗位只有车管、中查员、车位工三种，车管每天都要根据实际生产情况，去统筹和编排好车位的日常工作，合理的使用人力与物力资源；

4: 车管在接到上级的生产计划及生产通知单后，首先要熟悉工厂的生产编排及生产制单上的工艺要求，然后才能根据本组的实际情况去安排生产；争取做到包质包量完成任务

5: 车管在新款开始生产前尚须根据制单上的工艺要求亲自做一件生产板，并要把做板中的得和体会做好记录，然后才能把做好的生产板交给车间主任，以便交工厂厂长批核；

6:车管在做好生产板后，应及时的编排好将要生产新款的工艺流程，然后着手领取裁片、物料、辅料等，做好各种开款前的准备工作；

7: 当接到已获批核的生产板后，参照样衣、对照批板意思，由厂长组织车间总管，车管，查货等召开产前生产会议。车管对所要开款的工艺要求、批板意见、注意事项等给员工一一讲解，直到每位员工掌握为止；

8: 对于刚开流水的各款，车管要不断的到车位岗位上去抽查、检查、指导和纠正车位工的车缝技术与做工要求，须及时发现问题、及时解决问题；，车管必须做到以人为本，对事不对人； 9: 对组上所生产的各款，车管必须亲自检查每个工序，发现问题必须及时处理；

10: 当本组完成成衣的车缝工序后，必须由车管组织各人员收集好成品裤后交于厂部跟洗水人员；

11:车管在车间所开各款将要完成70%时就要着手准备新款的开货工作，且当各款完成后还要及时整理好纸样、样衣及多余的物料、辅料退仓或交给相应部门保管；

12:车管在每天工作结束后尚要将各种生产进度报表及时的上报给生产部，并协助生产部QC抓好质量，QC一旦发现问题指出并核实后，车管必须第一时间立即解决；车间问题比较严重的，车管必须组织好有关人员进行返晢，全部返完返好之后，经车间总管，QC认可后方可出车间洗水；

13:车管必须无条件接受由厂部排到车间的任何一个生产大货单，不得以款式难做为理由拒绝接单，确实有难度的款式经会议讨论做法再实现大货生产，车管在开大货期间安排员工做货时，分各工序时必须做到合情合理，决不允许自私自利行为；

14：车管在开每个款前必须把该款的车间工序表列出来交予车间总管打单价，总管打好后再交予厂部厂长审批。厂长审批单价后，如因某个单价的高低引起车间车位争议时，车管向上级反映情况，经厂长，车间总管共同讨论后再做定夺；

15：车管必须注重车间卫生方面的问题，每个星期必须组织组上全体员工进行大范围打扫，如衣车，灯管，电风扇等；并且要把自己组上的衣车摆放整齐；车管自己本组上的男女宿舍要经常定期去检查；发现乱接电线的员工要从思想上多去开导，以免发生事故；

车管认可签名：

篇2：车间车管工作职责

一、小车管理

1、公司机关公务用车的调配；

2、公司机关小车司机的管理(聘用、考核等)；

3、公司机关小车、材料员配车的保养、维修；

4、公司机关小车、材料员派车保险、年检、过户等手续的办理；

5、公司各材料员配车的管理;

6、负责公司小车、材料员车辆的事故处理。

二、大车管理

1、公司大车司机的管理（聘用、考核等）；

2、公司大车的调配（与郭松立共同完成）；

3、公司大车司机工资结算；

4、公司大车的保养、维修；

篇3：涂装车间制造准备工作简介

1 人员的配置及培训

1.1 人员配置

a.在涂装车间的筹备阶段, 要根据公司的实际情况构建组织机构图, 制定岗位职责, 明确人员培养方向。一般是以规划的最大产能合理设定班制 (两班或三班) 人员, 但首先应按单班配置有关人员。

b.根据生产准备相关信息输入的工艺平面图和生产节拍等制定人力资源工程配置图, 确定所需员工数量。此版配置图需要在设备联调阶段进行修正。

1.2 人员培训

根据《涂装制准大日程》制定并实施人员培训计划。由于分工不同, 培训内容也将有所不同。培训包括理论培训和实际操作培训两方面。

a.理论培训根据人员分工不同而有所侧重, 具体内容如表1所示。

b.实际操作培训分为培训场教具培训和生产线实车训练两种。其中, 培训场基本技能培训详细方案可以参考《涂装线核心技能培训方法与管理》[1];完成基本技能培训后, 在生产线相应工位进行实车作业训练, 这个阶段既要以标准作业书为指导, 同时又要通过实际操作完善标准作业书。只有将这两种培训方式相结合, 才能使员工的操作熟练程度在计划规定的时间内符合要求。

2 文件类准备工作

各种程序文件和各种表单是车间管理体系的重要组成部分。因此, 一定要按制准大日程及时完成以下几类文件的制定。

2.1 管理类程序文件

根据公司级管理文件制定包括车间总务、安全、生产、质量、成本、人事、现场管理和班组管理等车间级规章制度和相应表单。

2.2 标准类文件

根据生产准备大日程向相应部门及时申领公司标准类文件, 如控制计划 (工艺文件) 、质量标准和安全标准等。

2.3 车间标准作业文件

根据标准类文件及时转化编制车间标准作业文件, 标准作业文件包括以下两类。

a.作业指导书和操作要领书。是员工作业的指导文件, 需要在筹备期间根据现有工厂的标准作业文件改编, 并在生产线实车训练阶段予以完善。

b.手顺书 (作业组合票) 和山积表。是合理分配工位作业的基本依据, 需要在生产线实车训练期间制定并在试生产期间完善。

3 工程整备

工程整备是建设车间现场的重要环节, 其效果直接影响车间试生产工作, 是车间生产必备的基础条件。工程整备主要内容如下。

3.1 车间危险源的识别

安全永远是生产制造的前提。涂装车间设备密集、危险品种类繁多, 是重点防火单位。首先, 要识别各种危险源, 并制作危险源分布地图 (图1) 。其次, 要制订各种应急预案, 如消防应急预案、燃气泄漏应急预案、化学品泄漏应急预案、高温水/蒸气泄漏应急预案和工业水泄漏应急预案等, 以减少各种事故发生时的伤害、降低损失。因此, 在员工培训阶段, 应加强应急预案的演练。

3.2 标识管理

为了营造安全、整洁、高效的作业现场, 车间要及时制作各种标识, 如安全标识、工位标识、重点设备标识、区域线和定置线等等。

3.3 辅具管理

3.3.1 储运工具的合理配备

储运工具用于物料的周转, 其数量需预先按计划产能进行测算, 并且要随日产增加而提前逐步增加。应防止储运工具过量闲置造成的浪费。

3.3.2 踏台

生产线本身有一定高度, 加之车体的高度, 势必给人员作业带来困难, 为此需要一定数量的不同高度、宽度的踏台, 用于工位和人行通道等处。必须强调的是, 踏台底脚一定要是具备锁止和平衡调节功能的螺栓底脚 (图2) 。

3.3.3 专用工具整备架

本着方便操作、利于现场管理和实用等原则, 在工位边安置存放工具和辅具等专用工具整备架 (图3) 。

3.3.4 滑轨滑架

滑轨滑架是存放工位用的工具和辅具的必备设施, 可以随操作工的移动作业而移动, 方便操作工在作业过程中工具和辅具的取用, 见图4圈内所示。

3.4 治具管理

需要按照计划在制数量和周转数量频次测算治具的总数量, 并随量产的进行按最大在制量增加, 计算治具的清洗占用量和损耗量, 防止因治具缺少而影响生产及治具过量闲置而导致浪费。在治具制作过程中一定要确保治具具有良好的一致性, 防止因出现匹配方面的问题而导致生产事故的发生。

3.4.1 电泳治具、面漆治具

3.4.1. 1 干涉性

对试制治具使用状况进行跟踪, 要求治具安装牢固有效;支起张开距离满足防干涉要求, 工件和治具的接触点不能因粘漆而影响外观。如图4所示:由面接触改为点接触, 使漆膜外观不受影响。

3.4.1. 2 便利性

对试制治具的可操作性进行确认, 考察员工操作的便利性。

3.4.2 工艺铰链

3.4.2. 1 开启角度

确认车门的开启角度是否满足工艺生产需求, 如焊缝密封的打胶、刮胶, 喷漆作业时各面喷涂是否到位。

3.4.2. 2 配套性

铰链上、下链接销的中心轴应该同心、无偏斜;确认铰链上、下接触面的配合间隙符合要求, 防止车门在生产中坠落 (图5) 。

3.4.2. 3 铰链的清洗

确定清洗方式 (溶剂浸泡或高压冲洗) 和清洗周期并严格按规定要求进行清洗铰链, 以免铰链粘漆过多而影响使用。

3.5 工具验证

对到货的工具规格和型号进行检查。例如有多种型号的喷枪, 配备的枪头也有多种型号 (图6) , 使用时必须注意枪头和喷枪相匹配, 否则不能喷出符合要求的漆面。

3.6 辅材和低耗品

生产准备时, 确认前处理、电泳、密封和面漆等工序所用材料的保质期和领用数量, 并作出相应预算, 以确保各种材料在各自的保质期内使用完毕;对材料外观和质量进行检查, 如对到货的密封胶等辅料进行品质试用检查, 确认密封胶是否胶化、是否含有过量杂质, 以防止堵塞密封枪嘴等。

4 设备调试期间的工作重点

4.1 设备操作人员的培训

a.协同设备厂家对设备操作者进行系统培训, 车间留存培训课件, 以便后期操作者变动的情况下随时培训;培训结束后, 对受训者掌握程度进行评价。

b.参照实际设备进行实物操作技能培训, 设备厂家技术人员现场对应, 培训结果同样需要评价、确认。

c.培训周期长的精密设备 (如机器人) 的调试需要固定操作人员, 不但要求厂家进行生产伴随, 以便出现故障及时排除, 还要派操作人员到厂家进行系统培训;同时储备后备人员, 避免由于人员变化产生空档。

4.2 问题识别

4.2.1 通过性

对每次试运行的车身及备品器具架进行模拟通过确认;实际运行时, 技术人员在车体通过槽体、室体、转弯、上/下坡时跟随左右, 及时防控突发事件 (图7) 。

4.2.2 定位精准度

滑撬、挂具、台车试运行阶段换乘时, 对定位点进行跟踪确认, 观察车身起落时是否倾斜、是否有刺耳的金属摩擦声、查看定位点孔是否存在变形状况 (图8) 。

4.2.3 机械人参数调试

机械人调试期间, 解决漆面缺陷 (漆花、色差、流挂、针孔和气泡等) 时, 对油漆施工参数 (粘度、溶剂挥发速度等) 和涂装机器人参数 (吐出量、喷距、喷速、旋杯转速、整形空气等) 的调整情况要备档, 以便后期进行质量事故原因解析和设计变更时作为参考。

4.2.4 设备运行稳定性

设备运行稳定性即工艺参数保持能力。包括前处理-电泳的槽液温度控制能力, 烤炉温度控制能力, 空调的风速、风向和温、湿度的控制水平、调漆间油漆恒温水浴的稳定性等。

4.2.5 设备的联动性

设备的联动性是指输送系统与工艺系统的同步性, 例如随行板链是否与车身同速等。

4.3 建立设备档案

a.建立车间设备定人、定机台帐, 明确责、权。

b.建立设备故障信息档案。

c.建立维修维护、参数调整记录。

5 辅助管理工作

5.1 车间环境管理

主要内容是降低车间内对漆面质量影响非常大的粉尘颗粒含量;不同区域单位体积空气内的颗粒含量标准不同, 应进行区别管理。具体措施如下。

5.1.1 水幕加湿

水幕可以安装在洁净度要求较高的区域, 如喷漆间外的洁净区和擦净工位, 也可以安装在人行通道两侧, 能够有效降低粉尘颗粒含量。

5.1.2 雾化器的应用

作业场内粉尘发生源工位 (电泳后车身返修及打磨、修饰线) 、焊装-涂装自动转载区、涂装-总装自动转载区可以采用水幕+雾化器结合的方式控制粉尘在空气中的飘散。具体加湿方案可以参考文献[2]。

5.2 目视化管理

目视化管理的目的是实现车间内部的信息共享, 同时也包括车间文化建设。

a.建立车间文化宣传板, 用于宣贯企业文化, 给员工营造积极向上的工作环境, 同时潜移默化地灌输需要员工掌握或遵守的制度等。

b.以管理板为平台, 将车间管理的各项工作以书面形式体现在管理板上, 主要内容以指标完成情况、问题点解析对策为主, 实现整体管理工作的目视化。

5.3 土建公用问题的识别

新工厂交付使用后, 土建和设备装调等方面会遗留一些问题。如果不能快速协调解决这些问题, 将对后期生产产生一定影响。车间需要细致识别各项问题点并统计分类记录, 会同各相关部门制定对策并督促实施。在推进过程中, 车间有关人员要及时点检、确认进展情况, 并做到完成的项目随时“绿化”;如果遇阻力, 必要时召集责任单位召开专项会议推进。

6 量产前其他主要工作

6.1 提升人员熟练度和节拍保证能力

a.识别前期培训中的弱者, 有针对性地持续培训, 提升技能熟练度, 满足量产需要。

b.通过量产前的第1批、第2批试生产, 检验工序间的瓶颈工位, 制定对策解决问题。

6.2 提高质量保证能力

随着标准作业文件的完善、操作者基本技能的不断提升, 设备保障能力的加强, 涂装整体质量也在稳步提高。在整个生产过程中, 要采取各种可行措施保持环境洁净和工艺参数稳定;对各个环节进行DPU (单台车缺陷数量) 统计, 分析质量问题, 制定对策, 从而逐步减少质量问题。

7 结束语

制造准备工作是新工厂建设的重要环节之一, 只有将这项工作做细、做实, 才能使新工厂发挥最大效能。

参考文献

[1]李文峰, 等.涂装线核心技能培训方法与管理[C].汽车涂装技术交流会论文集, 2009:364.

篇4：车管工作

2015年上半年，我们认真分析德州车管工作面临的形势任务，把握基础业务是根基、信息监管是关键、队伍建设是保障、宣传互动是手段的工作思路，抓住重点、关注细节，找准薄弱环节下苦功夫求突破，夯基础，促监管，抓队伍，创满意，我市车管业务工作水平和去年同期相比总体有较大提升。我们的主要做法是：

一、夯实基础，围绕重点业务工作抓规范。

我们按照《2015年工作要点》和省厅车管所有关要求，扎实开展各项基础业务工作。一是规范驾驶人考试工作。11处无纸化科目一考场遍布全市各县区。投资1.4亿元、占地面积360亩的自建场地驾驶技能第一考场于去年底投入使用，我市所有车型所有科目均实现电子评判。自去年年底开始，我们关注并研判考试积压数据，抽调了40余名具有考试员资格的民警参加考试工作，停止休假，延长考试时间，并退办准考证明过期数据1.9万余条，有效缓解了考试积压问题。二是加强机动车检验工作。严格执行新版机动车查验工作规程和有关国家标准。我市新增独立称重设备（地磅）15台，配备60余套查验工具。加强机动车注册查验把关，上半年共发现并上报24例违规机动车产品。三是优化牌证业务办理。投放自编号4.9万付，实现互联网、触摸屏及60选1随机选号三个系统同时运行；依托德州交警微信平台开辟了“掌上车管”和“信息变更”服务模块，实现部分车管业务掌上办理。

二、强化监管，发现问题堵漏洞。

按照“科技车管、智慧服务”的理念，我们深入推进监管信息化建 设。一是结合软件建设，建立驾驶人考试电子化监管体系。市所监控中心对接考试监管软件，实时对考试过程进行监督，及时处理异常情况；科目二考试全封闭管理；科目三在考试员、考试车、考生全部由计算机系统随机分配的基础上，开考前再进行二次随机分配，由大屏幕显示本车次考生。考试员无法事先得知考试车号和学员情况，考生也无法确定考试员及考试车号，由此排除了各种因素对考试工作的干扰，保证了考试的公正、廉洁。二是加强对驾培机构的监管。建立座谈和约谈“两谈”制度，即，每两个月组织一次驾校负责人及学员代表座谈，征求对车管、考试工作的意见建议；对考试积压严重、合格率低、投诉率较高的三类驾校负责人，每季度约谈一次，督促解决存在的问题。多次针对薄弱车型和科目召开教练长培训班，促进了各驾培机构的培训力度和培训质量。三是强化对安检机构的监管。按照部局、总队部署，上半年我市按期完成了机动车检测全国联网监管系统安装使用。制定了《机动车安检机构监督管理工作规范》。为严格比对审核，审核中心民警工作台由原来的一块显示屏增加为两块，一块为安检机构上传的数据和图片信息，另一块用于与六合一平台进行比对。深入推进业务分析，每周形成报告，以数据引领监管工作。5月份以来，全市检测车辆约2.43万辆，一次性检验合格率为74.81%。四是强化对机动车报废企业监管。在全省率先研发报废车管理系统，同步接入现场视频，对报废车辆入场后销毁过程无缝覆盖，上半年共监销报废车辆477辆，有效保证了报废车辆及配件绝不二次流入市场。五是强化日常业务监管。加强预警，狠抓业务信息监管，加大考核力度，机动车监管业务同比下降了33%，驾驶证监管业务下降了50%。

三、严管队伍，提高素质促工作。我们始终将队伍建设放在与业务、服务并重的突出位置，通过抓政治建警、纪律作风、业务学习、制度建设打造过硬车管队伍。上半年开展了廉政教育系列活动和考场纪律整顿，通过与驾校的座谈、约谈发现队伍中存在的问题，及时消除隐患堵漏同，对不合格、不称职的考试员进行岗位调整。我们将2015年定为“业务学习年”，坚持逢会必讲、每月必考、逢考必通报，对排名靠后的单位，由所长约谈负责人。除网考外，市所组织对县级所的业务考试，每月5套试题，随机分配，密封携带，抽取5人，现场5分钟答卷，密封带回。坚持不懈，有效提高了各岗位民警的业务技能。

四、借力媒体，助推车管工作良性发展。

面对新媒体时代，我们顺应形势，主动作为，凡有管理措施、政策方面的变化，抢先发布权威声音，凡推出涉及民生的重大举措必召开新闻发布会；加强舆情分析研判，通过积极回应、引导化解矛盾误解，得到了社会的理解和支持。上半年，涉及车管工作的投诉数量比去年同期下降了52.4%，车管所民生警务平台民意巡查满意率达99.26%。

篇5：车管办岗位职责

一、主要管理职责：

1、负责公司车辆正常调度、管理，规范公司车辆的使用。

2、负责公司车辆安全规范操作考核与执行。

3、负责公司专、兼职驾驶员安全考核与学习，提高全市驾驶员驾驶技术和业务服务技术水平。

4、负责车辆管理制度拟订。

5、负责全市安全车辆检查。经常性对全市车辆的安全性能进行检查。符合安全要求。

4、车辆调度。合理、灵活地调度全市车辆，保证生产、行政用车，正常运转.5、手续办理。全市车辆的年检、牌证、保险等项工作的手续办理。及时完整.6、对车辆维修费用、油耗、里程等进行严格、公正的考核。并对公司各车辆出车、维修等情况建立台帐。

7、完成领导交办其他工作。

二、考核

按月对车辆使用情况进行统计，并作出相应的考核。考核对象主要包括：各专职司机.维修班班长岗位职责 维修工岗位职责

铲车、钩机班长岗位职责

一、主要管理职责：

1、在车辆管理员的安排下对全班进行全面管理统一指挥。

2、以身作则带领全班完成公司领导和分公司各部门正常工作用车，调动全班驾驶员积极性，牢固树立安全思想，抓好全班日常工作。

3、抓好全班思想政治工作，教育驾驶员牢固树立安全第一的思想，降低事故率，不断提高服务质量。

4、坚持车辆定期检修和保养制度，搞好本班车辆维护保养工作。提高设备完好率，车辆出勤率。

5、管理好班上的考勤，安排好生产车辆行车日常工作（眉山市范围）。

6、爱护车辆，带领全班不断驾驶技术和业务技术水平。

7、完成综合部交办其他工作。

篇6：车管所工作总结

7月1日，车管所组织召开会议，回顾总结上半年工作，安排部署下半年总体工作。车管所班子成员、各科室副科长以上领导、所机关全体民警参加了会议。会议由王剑副支队长主持。

会上，首先由蒋景梅教导员回顾总结了车管所上半年工作情况及督查考核情况，就各项业务办理数量和重点工作推进情况进行了分析通报，从考勤、假勤、投诉举报等角度梳理出半年来各科室普遍存在的问题。随后，李娜副所长通报了车管所半年财务开支情况，并由监督指导科组织集体学习了部局《关于检查河北、江西、广东驾驶人考试工作情况的通报》（公交管〔20xx〕283号）文件。

最后，王剑副支队长结合规范全市驾考工作，对上半年车驾管工作存在的不足进行了点评：一是部分领导工作责任心有待加强；二是民警业务能力不强，学习意识不足，业务流程不通畅，各科室之间配合不够默契；三是工作中推诿扯皮现象时有发生，导致队伍上行下效，缺乏团队意识和合作精神。就下半年的工作安排部署，王剑副支队长要求：一是队伍建设方面，通过抓科室自查进一步强化督查考核力度，切实提高科室领导的责任担当意识，全所民警应明确，新常态下的队伍管理只能紧不能松；二是业务工作方面，进一步合理简化业务流程，落实年初制定的各项培训学习计划，创新考试排名模式，增强民警学业务的紧迫感；三是科技信息化方面，按照支队统一安排，完成互联网交通安全综合服务平台建设，并尽快捋顺信息监控中心的业务流程，充分发挥科技手段辅助监管的职能；四是关于全国第十届民族运动会工作，分管领导一定要加强重视，配合支队安保办做好的涉赛车辆及驾驶人的检审验工作，认真完成安保执勤任务；五是重点工作方面，抓好抓实4S店交通管理服务站和二手车交易市场建设，为争创全国一等车管所做好准备。

篇7：车间车管工作职责

虚拟化

虚拟化技术, 顾名思义“虚拟”一定不是真实的环境, 是相对真实, 虚拟化就是将原本运行在真实环境上的计算机系统运行在虚拟出来的环境中。虚拟化技术可以在不同层次之间构建虚拟化层, 向上提供与真实层次相同或类似的功能, 使得上层系统可以运行在该中间层上。

云计算

(一) 云计算的概念

现在通常运用Wikipedia.com的概念, 认为云计算是一种能够将动态伸缩的虚拟化资源通过互联网以服务的方式提供给用户的计算模式, 用户不需要知道如何管理那些支持云计算的基础设施。云计算还是一种通过网络连接来获取软件和服务的计算模式, 云计算使得用户可以获得使用超级计算机的体验, 用户通过自己一般的客户端即可接入云中心获取需要的资源。

(二) 云计算的特征

(1) 硬件和软件都是资源, 通过网络以服务的方式提供给用户。

(2) 这些资源都可以根据需要进行动态扩展和配置。

(3) 这些资源在物理上以分布式的共享方式存在。

(三) 云计算的优势

云计算的特点决定了它比传统信息系统对外的服务具有明显的优势。

一是优化信息中心布局;进入云计算时代后, 零乱的小型数据中心被整合, 将设备统一调整变成大中型数据中心, 其向外提供的服务将更完整。

二是推进信息中心发展更专业;云计算提供者一般采用较大规模的数据中心, 它比各种分散的数据中心更专业, 管理水平更高。此外, 云计算提供者还具有更完善的软件, 这将带动信息中心朝专业化稳步迈进。

三是提升资源利用;传统的数据中心的发展往往无法兼顾业务的可用性和资源的高效利用, 那么在云计算中就可以整合各个数据中心, 让它们跨业务种类, 提供服务, 这样会大大提升资源的被利用。

虚拟化技术和云计算在车管业务信息系统如何应用

鉴于虚拟化技术和云计算的特点, 日益扩大的上海交通车管业务系统完全可以采用此技术来提升业务信息系统运行效能。

(一) 整合数据中心打造云计算平台

数据是计算机系统最核心的内容, 也是最宝贵财富。那么存放数据的地方数据中心通过网络向各个业务受理点提供实时的信息服务。目前车管的业务信息系统已具备了较为可靠地基础环境和充裕的硬件设备, 合理和优化调整数据中心是至关重要的。

目前, 车管业务系统存储有几千万条各种业务类型的数据, 且车管数据中心的服务器和存储分散于各个系统中。由于各种原因, 运行相应应用的服务器和存储的利用率不高, 特别对服务器来说一般的服务器的利用率仅仅在15%左右。所带来的主要的问题就是服务器、存储资源的浪费, 间接地带来了机房占地面积的浪费, 电力资源的浪费;服务器、存储和应用分散于各个系统, 从而导致对各种应用进行统一的安全控制、备份和恢复控制、运行监控等工作变成是一件复杂的任务。

(1) 实现计算资源的申请、分配、回收控制。

系统的使用者通过浏览器递交相应的申请需求, 然后系统管理员通过浏览器在统一的计算平台中批准他们的申请请求并让云计算平台自动的分配出和增加他们所需要的硬件资源 (例如:CPU、内存、存储等资源) 并且此硬件资源上安装好了他们所需要的一些系统软件 (如:操作系统、应用服务中间件、数据库) 。

(2) 对云计算平台整体进行相应的备份和恢复、监控、安全防护、管理。

改造的目标是能让我们通过浏览器很容易就看到云计算平台中各个硬件资源的使用情况 (例如CPU、内存、存储的利用率) 、运行于云计算平台中的应用的运行情况 (例如应用的对硬件资源的消耗情况) 从而能让系统管理员知道对哪个应用增加/减少相应的硬件资源以让我们的应用更加健康、可靠、稳定高效地运行。

(二) 运用虚拟化技术建设云计算平台

应用服务器虚拟化和数据库服务器虚拟化是云计算平台重要的组成部分, 但是云计算平台并不完全依赖服务器虚拟化, 并且我们建设的云计算平台是“私有云”, 从而更加适用于关键的车管业务应用、在线事务处理, 满足业务者对数据安全性、系统可用性的要求。同时云计算平台依赖存储虚拟化来实现端到端的存储分配。

车管所云计算平台数据中心云计算平台建设将定位位于IT基础架构云, 在软件核心技术上的定位在于应用服务器虚拟化技术、数据库服务器虚拟化技术和存储虚拟化技术。实现数据中心云计算平台总体架构流程步骤和大致需要四步:

第一步, 在x86服务器安装虚拟化软件VMWare, 实现应用服务器虚拟化;

第二步, 在IBM P小型机安装虚拟化软件Power VM, 实现数据库服务器虚拟化;

第三步, 通过存储虚拟化管理组件, 把分布式存储架构的IBM存储和其它高端存储统一管理起来并虚拟化, 让虚拟机中的操作系统、应用软件、其它系统软件 (例如Web Sphere、ORACLE) 能够更好的使用;

第四步, 部署云计算平台服务管理软件, 实现计算资源的申请、分配、回收控制及相应的管理和维护, 大致的功能有。

(三) 云计算平台资源大致的管理方式

1) 云计算资源管理者通过云计算平台服务管理软件提供的监控界面查看云计算平台中硬件资源的使用情况, 如云计算平台中硬件资源的利用情况能满足申请者的要求, 则批准通过。然后下一步建立相应的系统环境;

2) 云计算平台服务管理软件在虚拟机中安装申请者所需要的一些系统软件例如 (WAS、ORACLE等) ;

3) 云计算平台服务管理软件通过邮件/短信的方式通知云计算资源申请者和相应的云计算资源使用者他们所需要的资源和环境已经准备完毕可以使用了;

4) 云计算资源使用者就可以通过网络使用他们所需要的资源了 (硬件资源、操作系统、一些系统软件) ;

5) 云计算资源管理者通过云计算平台服务管理软件提供的监控界面查看云计算平台中硬件资源的使用情况, 或者进行相应的备份/维护操作。

(1) IBM Power VM虚拟化技术

目前, 车管所的数据库服务器都采用IBM P系列小型机, IBM P系列小型机的优点是稳定、可靠和低故障率。因此, 在小型机虚拟化这里采用IBM公司已经很成熟的Power VM虚拟化技术是无容置疑的。早在多年前, IBM在其UNIX系统, 即P服务器系列中早已提供了虚拟化技术Power VM, 可以借助于其提供的LPAR和WPAR来实现服务器的虚拟化供应, 其中, VIOS负责建立和IO子系统之间的数据交换, 基于AIX上的Hypervisor层技术, 可以在一个物理CPU上按0.1为单位进行计算资源的切分, 从而实现计算资源的虚拟化。

(2) x86系统服务器虚拟化

目前, x86架构服务器虚拟化主要从以下几个层次开始:物理层、CPU辅助虚拟化层、Hypervisor层、Application层、Container、VMMgmt层。

1) 物理层:选用相应的x86服务器, 车管所目前选用性能较好的IBM、HP或者DELL服务器作为虚拟机的物理服务器资源使用, 由于大家的产品都是Inter的CPU, 内存和结构方面都差距不大;

2) CPU辅助虚拟化层:为了让虚拟机运行的性能更好, 我们选用的x86服务器中使用的芯片必须支持Intel-VT或者AMD-V硬件虚拟化技术;

3) Hypervisor层:这一层划分层三个小层次:1.Para-Virtual层:此层的虚拟化技术的性能最好;2.Level 1 Hypervisor (no Host OS) 层 (也可认为是Full-Virtual层) :此层的虚拟化技术的性能也非常好。目前车管所采用VMWARE公司的虚拟化产品, 其ESXI系统运行在Level1 Hypervisor (no Host OS) 层上, 性能很好。

4) Application Container层:这层是操作系统提供的虚拟化技术;

5) VMMgmt层:虚拟机的管理软件。

(四) 利用存储虚拟化提高管理者的管理能力

车管业务系统的存储虚拟化可采用IBM Storwise V700。它具有“Easy Tier自动分层”功能, 非常有利于我们灵活调整的, 在IOPS值不要求很高的情况下, 我们可以使用SAS磁盘来满足一般性能的需求, 几年后, 业务不断的增长, IOPS出现瓶颈, 这时我们可以安装SSD硬盘, IBM V7000能监视数据I/O模式, 并对最活跃的子LUN数据块进行迁移, 使得其能被写入到SSD固态硬盘中来达到最快的速度, 利用占总容量空间6%的固态存储即可提高200%的性能。进一步提高整个存储子系统的性能以及扩展行和灵活性。

IBM V7000控制机箱支持连接多达9个扩展机箱, 可配置最高达360 TB的物理存储容量, 其良好的扩展能力非常适合数据容量的快速增长, 可见通过虚拟化存储使数据的存放更可靠, 数据存储可靠即有效地保证了系统运行的顺畅, 自动调整到最优化系统资源, 可以使用存储管理显得简单而安全。

结束语