试车管理制度（精选8篇）
篇1：试车管理制度
安装公司试车安全管理制度
一、目的：
为了试车过程的安全控制，防止机械、电气和管道介质伤人，特制定本管理规定。
二、适用范围：
本管理规定是根据建设公司的实际情况而制定的试车管理制度，适用于机、电、管各专业试车。
三、试车的职责和工作程序：
1、试车前项目部要制定详尽的试车方案，涉及的基层分公司（项目部）要有试车的《单项安全技术措施》。
2、施工项目部要成立试车小组，明确试车负责人。各基层分公司（项目部）要选派专业技术熟练、熟悉现场的人员参加，重点和要害部位要核准人员后方可进入。
3、试车前各级试车负责人要把试车方案和《单项安全技术措施》向所有试车人员详尽交待，明确每个人的岗位职责；试车部位和送电设备均应设明显标识，试车区域应设置明显的安全警戒线。
4、单体试车机械、管道试车人员要对所试设备、管道阀门先进行手动盘车确认，确认无误后要及时汇报试车负责人，电气人员要对所试电气设备进行绝缘测试并做好记录。
5、联动试车各专业要安排好岗位值班并做好记录，值班人员要做好巡视，对所试设备均检查到位。如发现故障应及时向试车负责人汇报；处理故障、检修设备时必须停车拉闸断电、挂牌，向试车负责人汇报后；由专人指挥方可进行工作。
6、试车过程中试车负责人及作业负责人要听取各专业试车运行情况汇报，并随时检查试车设备是否停电挂牌等，同时把文明施工情况进行总结。
四、试车安全技术措施
1、送电试车前变压器，高压柜，高压电缆，高压电机，电容等设备要有耐压测试报告和相关技术数据。机械、管道也要有安装记录，打压报告等相关技术数据。
2、所有带电设备，外壳机座必须做好符合规范的接地。
3、非试车人员不得进入主电操作室、计算机房、油库，空压站等要害部位，也不得在试车区域内逗留。
4、试车期间要有公安，安全专业人员做好现场安全监护工作。
5、夜间试车照明亮度，要符合工作现场需要。
6、试车人员严禁饮酒，禁烟区严禁吸烟。
五、相关文件
太钢《试车安全管理规定》 《施工方案》
《单项工程安全技术措施》
六、记录
电气设备绝缘记录 单项工程技术措施交底记录 班前交底记录 安全检查记录
篇2：试车管理制度
1.目的 2.范围
售后服务部全体员工 3.管理规定
1)试车人员：在车辆维修过程中确实需要检查异响或行驶性能的，当客户未离店，尽量请求客户驾车，维修技工随车听诊或检测；当客户离店或客户不愿试车时，车间主管指定人员试车；特殊情况由服务经理指派，未经同意不得擅自上路试车。
2)试车时间：凡车辆需路试必须在8：30—17：00时间内进行，17：00以后需要试车，必须由车间主管申报，报服务经理批准；服务经理已离店，电话申请，同意后试车。3)试车流程
a)客户试车：
当车辆尚未进入车间：由客户代表根据车辆问诊情况，如需要试车，则通知车间主管派人陪同客户随车诊断，客户代表做好试车登记。
当车辆进入车间：维修人员在确认作业项目时，认为有必要进行试车的，应征得车间主管同意，在车间主管试车统计表中签字；车辆使出车间时，门卫在工单背面盖通行章，并注明时间，邀请客户驾驶试车；试车回来驶入车间时，应改为陪同的维修人员驾驶，门卫再在工单的背面盖通行章，并注明时间。
b)指定人员试车：一般是指车辆在维修过程中或竣工后，车辆在车间内，试车应按客户试车流程操作，只是无须邀请客户驾驶。
4)试车路线：凡本店人员驾驶试车，必须遵守规定的试车路线。
a)检测车辆行驶异响：试车应在公司→光彩转盘→渤海大道。b)检测60Km/h以下的车辆行驶性能：如本店指定人员试车，试车应在公司→光彩转盘→渤海大道。
c)检测60Km/h以上的车辆行驶性能：必须由客户驾驶，客户试车本公司不限路线和车速。
d)规定试车工况：凡本店人员试车，车速不得大于60Km/h，进公司大门后限速560Km/h。
5)规定试车工况
a)客户试车； b)指定人员试车； c)
4.奖罚规定
1)违规责任：凡违反上述规定，一经发现将对其进行严惩。
a)当事人的责任：违反规定，对当事人每次处100元罚款；如造成了经济损失，当事人除承担由此造成的一切经济损失外，售后对其还将进行纪律处分，视情节轻重处以警告、记过直至除名。
b)直接领导的责任：下级违反规定，对直接领导每次处20元罚款；造成经济损失在5000—10000元的直接领导承担5﹪的责任，并责成其在售后例会上做出书面检讨；经济损失在1万元以上的为重大责任事故，1万元以上的部分直接领导除承担3﹪的责任外，售后对其将进行通报批评。
c)间接领导的责任：重大责任事故，间接领导除承担2﹪的经济责任外，责成其向公司作检讨。
2)规定操作责任：如按要求进行试车，造成了经济损失，当事人承担50﹪的损失责任；直接领导承担20﹪﹪的领导责任；1万元以上的重大损失，直接领导承担1﹪的领导责任。
3)举报奖励：对违规试车现象，有人检举，公司每次奖励300元，并进行保密，对其举报行为公司还将作为其晋级的重要依据。
锦州辽西店售后服务部
篇3：化工EPC项目试车保运管理
1.1《化学工业建设项目试车规范》(HG20231-2014)关于试车阶段划分及术语
(1)化学工业建设项目中的施工、试车、试运行(含性能考核)各阶段的划分及里程碑见表1。
(2)术语。预试车。指在设备及管道系统安装完成以后,为试车所做的一系列系统调试、清洗和机械电气性能试验等准备活动。包括管道系统的冲洗吹扫、静设备和管道系统的化学清洗、烘炉、电气和仪表系统的调试、动设备单机试车等。
机械竣工。项目的全部或某一单项按设计文件所规定的范围完成,并经管道系统和设备的内部处理、电气和仪表调试及单机试车合格。它标志着项目的全部或某一单项施工安装结束,具备了实施冷试车的条件。
中间交接。项目的全部或某一单项机械竣工后,其总承包商或施工方与业主或其他承担试车的合同主体间对其物权所作的带附加条件的转移交接。
试车。指建设项目在机械竣工后,对装置所进行的一系列系统运行调试、整定及检验等活动。包括冷试车、热试车。
冷试车。对规定范围内的设备、管道、电气和自动控制系统,在完成预试车后,用水、空气或其他安全介质所进行的模拟试运行及对系统进行的测试、整定等活动,以检验其除受工艺介质影响外的全部性能、制造和安装质量。冷试车结束时,装置具备了实施热试车的条件。
热试车。对建成的项目装置按设计文件规定引入真实工艺物料,进行各装置之间首尾衔接的实验操作,打通生产流程,并生产出产品。
试运行。指在热试车完成后,对项目各装置进行的一系列运行操作调整,使其运行逐步达到稳定、正常工况,并进行性能考核的阶段。
性能考核。试运行期间,在项目各装置达到稳定运行的条件下,为考核合同和设计文件规定的装置(生产)能力、产品质量、原材料、动力消耗等内容而进行有一定时限的满负荷(或合同规定负荷)运行和测定。
1.2 化工装置试车分为四个阶段
《中国石油天然气总公司石油化工大、中型建设项目试车工作暂行规定》及《中国石油化工股份有限公司建设项目生产准备与试车规定》关于试车阶段划分,化工装置试车分为四个阶段,即试车前的生产准备阶段、预试车阶段、化工投料试车阶段、生产考核阶段。
1.3 IEC62337标准划分及“试车”与“开车”定义
(1)试车标准定义:项目在“安装就位”这一里程碑事件后到装置被业主验收前的工作。IEC62337:2006中文名为“流程工业中电气、仪表和控制系统的试车——各特定的阶段和里程碑事件”(国际电工技术委员会标准),见图1。
(2)试车:对生产流程或设备进行一系列试验和调整的过程,是对工程项目全过程的总检验,包括设计、施工安装、机械制造和生产准备工作的技术、质量和管理水平。“试车”只发生在装置新建、改建、扩建及大修之后。
(3)开车:启动、发动、开动生产流程或设备的具体动作,是装置每一次启动的动作事件。“开车”即发生在装置的试车过程中,也发生在装置的正常活动当中。
综上所述,《化学工业建设项目试车规范》阶段划分及定义基本参照IEC62337标准进行修订编制,但与国标、中石化、中石油等标准有所不同,要在EPC项目合同签订时确定标准,项目经理部要根据合同内容具体实施。
2 保运工作定义及主要专业保运工作内容简介
2.1 保运工作定义
即保证装置的试车、试运行、生产等过程正常运行,通过合理配备具备一定素质的专业技能人员、科学安排试车、生产等过程检修、维修、抢修以及保养等工作,及时解决或配合解决试车、生产等过程中存在的问题。
2.2 保运与保修
①保运:按阶段可分为试车保运、试运行保运及生产保运,重点强调对实现产品(试车、试运行、生产)过程及上述过程动作(开车、停车)的保证运行。②保修:在质量保修范围和保修期内,产品(工程)因承包人造成的缺陷(包括不符合强制性标准、设计文件及合同的规定),承包人应负责维修,并承担相应的损失,强调的是对自身提供产品的责任和义务。
2.3 保运与施工安装
按照上述规范对试车阶段的划分,保运工作包括从试车阶段开始至生产全过程,施工安装至机械竣工结束。
2.4 保运与生产操作
装置生产流程或设备的开车、停车及试车、试运行、生产由生产管理、技术人员及生产操作人员负责,保运则按照保运工作范围对上述生产动作及过程提供维护、维修及保养。
2.5 主要专业保运工作内容简介
(1)工艺设备。①日常巡检、维护。冷换设备的日常修理、清洗(不含高压水冲洗及机械清洗、化学清洗)、更换垫片、加拆盲板、堵漏(不含带压堵漏)。②各类炉、塔、反应器、容器及其它工艺设备本体法兰拆装、内件检查更换、人孔法兰、手孔法兰及接管法兰、管嘴法兰拆装、更换垫片、盲板加拆等。③常压容器本体的修理、堵漏;一般炉、塔、反应器等静设备外部漏点的紧固处理(特种设备和压力容器本体的修理不在此范围内)。④加热炉、锅炉的日常修理、零部件更换。⑤各种除尘器、过滤器大盖拆装、滤芯、滤网、滤布更换、清洗。⑥设备投升温时,对于碳钢螺栓当温度≥250℃时;合金螺栓当温度≥350℃,螺栓必须热紧,同时保证设备的使用温度不得超过设计温度。⑦对受热膨胀,一端为滑动支座的设备,保运时应先检查滑动支座有无卡死、刚性死点等现象,发现后及时处理,设备升温时,观察支座移动情况并做记录。⑧装置钢框架、管架、平台梯子、火炬塔架等钢结构的维护及新增500kg以下小型钢结构的制作安装。
(2)机械设备。配备专人负责所属范围内机、泵、电机及机组的日常状态监测及巡检工作。每天对维修保运装置的机械设备按规定路线进行巡回检查,填写好状态监测记录和机械设备巡回检查记录,确保机械设备安全运行。发现问题及时处理,不能立即处理的问题要立即向生产主管部门汇报。
负责机械设备开车前检查,包括盘车、润滑油系统、密封油系统,循环冷却水系统、报警联锁系统例行检查。负责机械设备的维护、检修与保养工作。负责机械设备的润滑油添加工作,做好机泵、机组润滑检查、记录工作。负责对重复性的故障进行分析并写出书面报告及整改意见。
(3)工艺管道。①日常巡检、维护。②各类工艺管道、管件及管道设备的漏点处理(不含带压堵漏);管道附件及管道设备的法兰的拆装、更换垫片、在线紧固;孔板、法兰式流量计等的仪表设备法兰拆装、更换垫片、在线紧固。③阀门本体及密封漏点的在线处理、加(换)填料、砂眼补焊等,阀门拆装。④疏水器/过滤器的修理、更换及新增疏水器/过滤器的安装。⑤日常维修中的盲板装、拆工作。⑥负责检查热力系统管道滑动管托的移动情况,如有卡涩现象必须及时处理。连接螺栓热紧按热紧规定进行。⑦负责检查弹簧支架等受力位移情况是否符合设计要求。
(4)电气(35k V以下电气设备及线路)
变压器、交直流电源(直流柜、蓄电池)的巡检与维护。
高、低压开关柜的巡检、维护及故障处理。
照明系统、动力箱、临时电源的维护与维修。
电气线路巡检、维护。包括:槽盒、桥架及电缆的巡检、维护与维修(高压电缆中间头、终端头的制作除外)。
电动机的巡检、保养维护及电动机的大、中、小修理(高压电机大修及各种电机线圈绕制除外)。
高、低压用电设备的停、送电操作。
按规定办理临时用电(接电、送电、用电)审批及操作。
变电所、配电室、电缆室、UPS电源室、变压器室的维护和卫生清扫。
按照统一标准进行电气设备标识工作。
(5)仪表
检查仪表供电系统,保证供电正常、安全。
检查仪表气源情况,保证风源压力在额定范围内。
检查各类一次元件、开关、热偶、热阻、探头、现场变送器等一次检测表的工作情况、完好情况,发现问题及时处理。
检查仪表反吹系统及时调整反吹量,检查仪表反冲洗系统,确保冲洗量处在正常状态。
检查阀门定位器、限位开关、阀位开关、电磁阀等工作情况、完好情况,发现问题及时处理。
检查变送器导压管、接头、调节阀填料、风线、排污阀、仪表阀、仪表伴热系统、其它仪表设备及附件等泄漏情况,发现问题及时处理。
检查变送器、调节阀、仪表箱等现场仪表设备卫生情况,及时清扫。
检查穿线管及弯头、挠性软管、现场接线箱、仪表电缆桥架等的紧固、完好情况,发现问题及时处理。
检查安全联锁及报警系统、DCS(集散控制系统)等系统的工作情况,发现问题及时处理。
负责执行机构等设备的定期润滑工作,并做好记录。
负责仪表空气过滤器、减压阀的定期排污工作,确保仪表空气质量满足要求。
负责所属装置区域内压力表、温度计等就地仪表的拆装工作。
检查仪表“四防”(防尘、防雨、防冻、防凝)情况,发现问题及时处理。
保证仪表“四率”(完好率、使用率、控制率、泄漏率)在规定范围内,按时记录。
负责仪表设备及相关配套装置、附件等日常保养、调校及定期标定工作,保证设备完好。
3 保运管理
(1)建立保运组织机构
为了确保保运顺利进行,便于组织管理及协调、调度,EPC项目经理部应协同施工分包商、设备制造商建立试车保运组织结构,至少应由下列机构组成。
保运领导组:包括组长(通常由EPC项目试车经理担任)、副组长(EPC项目施工经理/HSE经理、施工分包商项目经理)、技术主管、安全负责人及主要成员等。
巡检组:根据装置规模、特点及保运范围等设置巡检岗位、巡检点,定巡检人员。
故障排查组:主要由技术水平高的焊工、管工、钳工、电工、仪表工、起重等组成,主要处理保运过程中遇到的特殊重大问题。
后勤保障组:负责物资供应、交通运输等。
注:要求保运工作必须在企业资质、营业执照范围内承揽并开展工作,保运人员必须持证上岗,包括特种作业人员等。
(2)保运方案编制及报审。要求根据保运工作范围及内容编制总体保运实施方案、专业保运作业指导书等,报EPC项目承包商或业主生产管理部门审核批准后组织实施。
(3)组织保运人员上岗前培训教育。至少包括施工现场情况、工厂/装置基本情况、工艺流程、安全操作规程、岗位技能要求、劳动纪律、安全/环境/职业健康等。
(4)组织保运人员考试、考核,或参加业主生产管理部门组织的考试、考核。根据合同范围,组织保运人员上岗前考试、考核,或参加业主生产管理部门组织的保运人员上岗前考试、考核,对未能通过考试、考核的人员应予以辞退更换。
(5)保运安全管理
①组织签订《安全协议》和《安全承诺书》。②组织安全技术交底,EPC项目承包商技术负责人向保运现场负责人、技术人员和安全人员进行安全技术交底,并在安全技术措施交底卡上签字。③由EPC项目承包商HSE经理组织对保运项目单位的现场负责人、技术人员、施工人员进行公司级的安全培训教育和考试,并保存试卷;委托协调业主生产管理安排作业所在具体部门、分厂(车间)负责进行二级安全培训和考试;保运单位针对工程现场情况、作业过程、危险因素等对保运人员进行三级安全培训和考试。④交纳安全保证金。⑤保运开工申请核查,除合同文件、资质文件、营业执照外需核查如下:
保运人员情况登记表及保运人员身份证复印件。
保运人员的体检证明(县级以上的医院)。
特种作业人员操作证复印件。
涉及定期试验的施工机具、工器具、安全防护设施、安全用具、安全防护用品等必须具有检验、试验资质部门出具的合格的检验报告或合格证。
施工机械、工器具及安全防护用品登记表。
经EPC项目承包商或业主生产管理部门负责人批准签字的确保施工安全的组织措施、安全措施和技术措施。
保运现场负责人与现场保运人员签订的安全技术措施交底卡。
保运人员经安全规程、消防安全、电力设施保护和社会治安等培训考试合格的试卷及成绩单。
⑥EPC项目承包商协同业主生产管理部门签发或协调办理各种许可证,如出入证、上岗证等。
⑦保运单位应建立的HSE管理制度至少包括以下几个:各级人员安全生产责任制;安全生产奖惩管理规定;安全教育培训管理规定;文明生产管理规定;工器具安全使用管理规定;临时用电管理规定;重大危险作业安全监督管理规定。
(6)保运作业管理规章制度至少包括以下:岗位责任制度;值班、跟班管理制度;交接班制度;巡回检查制度;班前会制度;设备包机制度(注:设备维护保养实行挂牌留名,责任明确。);设备定期维护保养制度;电气管理与安全保护装置试验制度;工机具计量管理制度;重要车间管理制度;事故分析追查及隐患排查制度。
(7)履行保运工程结束手续。合同范围保运工程结束,应及时按规定办理退场的各种手续,返还各种证件,并与业主生产管理部门确认登记。
4 公司现阶段EPC项目试车保运工作的现状和改进建议
4.1 现状
(1)公司EPC项目承担保运工作范围主要是试车阶段保运,基本不包括试运行及生产保运。根据公司EPC项目合同条款及定义,公司承担的保运工作一般截止至冷试车,最多延伸至热试车阶段,但也存在部分项目保运至性能考核完成后。
(2)公司作业文件也没有保运工作管理规定。国家目前亦无保运方面工作规范和费用定额。
(3)公司EPC项目承担保运工作的队伍基本来自施工安装单位的施工人员,施工人员素质和人员结构、工作经历如不经过培训教育和严格管理,难以满足后期投料试车保运的要求。
(4)中间交接完成后,公司现场管理、技术人员相对减少,施工安装单位现场管理机构基本解散,只留下少量管理人员和参加保运人员。
(5)由于试车阶段设备、材料初次投入使用及化工介质(高温高压、易燃易爆、有毒等)投入系统,且操作人员经验不足,试车阶段质量、安全风险因素多,易发生质量、安全事故。
4.2 改进建议
(1)EPC合同中必须对试车保运阶段划分、范围予以明确。由于现阶段热试车及试运行基本都是由业主组织,从试车及生产指挥角度,个人认为EPC总承包商尽量只承担至热试车阶段保运,试运行保运应由业主组织承担为好。
(2)公司相关管理部门应组织编制各阶段试车保运工作管理规定、保运工作范围和专业保运内容要求以及费用核定等规定。
(3)根据装置特点和合同要求,适时引进专业试车保运队伍,确保试车保运顺利进展。专业化、模块化以及将非核心工作进行外协委托管理是现代化工厂管理趋势,EPC总承包管理应当借鉴跟进。
(4)在施工分包合同中增加试车保运专项篇章,明确分包商试车阶段的责任义务、组织结构、人员及工器具配备以及管理要求。
(5)加强项目收尾阶段管理,配备合理管理力量,加大对保运工作管控力度,包括管理要求、培训教育考试、进场确认核查等。
摘要：为规范化工项目试车保运管理工作,提高项目管理水平和效率,项目经理部应根据EPC合同及国家、行业试车生产相关规定,制定化工项目试车保运管理规定,明确化工项目试车保运方工作职责范围和主要任务,确保试车顺利、成功。
篇4：我的试车经历
好女不嫁试车郎
我是从部队转业后来到汽车企业的。记得当时分工种时，领导让我们刚来的一批年轻人，站在一排，然后将我们分成几个小组。我被分在了汽车试验组(道路试验室)。当时我根本不知道汽车试验组是做啥的，更不知道试车是一个非常特殊的职业，仅仅知道与汽车有关。现在想起起来还真是蛮有意思的。
刚开始，我对汽车了解甚少，连开车都不会。师傅就教我学开车、试车。由于从未摸过车，对车一点概念也没有，所以非常小心谨慎。在师傅的教导下，我终于可以将车子飞驰在马路上。汽车在当时很罕见，坐上车去感觉还真神气，驾驶起来的感觉比吃什么好吃的都有味道。那感觉就象飞了起来。农村人见到汽车就象见了怪物，飞似地跑开。后来他们发现汽车并不象老虎那样喜欢吃人，慢慢就接受了它。所以当我将车子开到农村，农民还拿来大捆的稻草，喂它呢。
车子开会后，就感觉开车很容易，但对于我们试车人来说，仅仅是万里长征只走了一步。在我们试车人眼中，开车开得好，最多只能打30分，而试车就要求非常严格，它不但要精确控制汽车行驶的速度和角度，而且手、眼、耳等器官要非常敏感。我们试车人中有“金腿”、“银腿”、“铜腿”之说。经过两三年的刻苦学习，我终于可以独立进行试车了。然而当我第一次怀着自豪的心情到几千公里的远外的地方试车回来时，让我做梦也想不到的事发生了，我日思夜想的未婚妻跟别人跑了。
这件事还要从头说起。“好女不嫁试车郎”，这是我们试车人在感情方面的独特感受。由于我平时比较喜欢钻研、心地善良，待人也很真诚，所以很快与一个各方面都很优秀的姑娘自由恋爱了。周围的同事对我们羡慕无比，都说我们是郎才女貌，天生的一对。当时我感到非常幸福。正当我们张罗着操办婚事时，领导突然决定让我到几千公里以外的海南试车场做半年试车。这是我第一次出远门试车，同时想到海南美丽的风光时，心中充满了自豪和喜悦。未婚妻知道后，虽然心里很伤感，但她还是很支持我。当时我们那难舍难分的场景，至今我还记忆犹新。当我试车回来后，却发生了一件令我震惊的事，我心爱的未婚妻跟别人结婚了。后来她哭着告诉我：“我依然爱你，只是我的父母坚决反对我们结婚，他们担心孩子将来没有父亲。”我痛苦万分，心情也特别复杂，为了麻痹自己，我喝了一瓶烈性白酒，两天两夜不醒人事。那段日子是我一生中很难过的一段时间。
当然，也有热爱汽车、热爱试车的姑娘，她们选择了试车郎，这就意味着她们将付出比平常人更多的代价。那是1975年，我经历失去朱婚妻的巨大痛苦后，又遇到了一次打击。我出试车时，试验车出现了意外故障，我当场受伤住进了医院。当时只感觉到世上倒霉的事尽被我碰上了。然而我万万没想到我的爱情会在我躺在病床上，精神状态很糟的情况下，奇迹般降临到我身上。当时我住院时，由于年轻还不是很成熟，所以什么不好的心情，一下子就表现出来。常常喜怒无常，也不太配合医生治疗。这时，一个年轻漂亮的护士的出现，使我糟糕的心情发生了奇迹般的变化。只要一见到她，我的心情就非常愉快，吃饭吃得好，睡觉也格外香甜。我总是从窗户的方向向外望，希望能看到她的倩影。那段日子，我日思夜想的全都是她。我感觉到已经离不开她了，第六感觉也告诉我，这个女孩就是我今生所寻觅的人，以至一天不见到她，我就吃不香睡不好。为了接近她，我总是有事没事找她说上几句话。时间一长，我们就非常熟悉了，关系也越来越好，后来就深深地爱上她了。爱上好后，我感觉到压力越来越大，心里有说不出的苦楚。因为我最担心的问题也来了：怕她知道我的职业后，断绝与我的交往。后来，她还是知道了我的职业。我的心情很失落，但没想到，当她知道我是一个很棒的试车手，而且还有很奇特惊险的经历后，不但没有不理我，而且对我非常钦佩，还说我是真正的英雄。后来她成了我最知心的爱心。
三次从鬼门关走出
那是几年前的一个5月份，我在高环上做轿车高速试验。高环路面就象一段倾斜的墙壁，车子在高环上跑时，就象在墙上跑的感觉差不多，这种驾车跟一般的驾车差别很大，方向盘梢没控制好，或试验车出现什么故障，就会飞出去或翻滚下来，轻则受伤，重则车毁人亡。平时我们说的飞墙走壁，差不多就是这样。一般的人，根本就不敢坐在车上，因为坐在车上感觉到车子是在空中飞一样，稍不小心，就会坠落下来，摔个粉碎。跑着跑着，最让人害怕的事——轮胎突然爆裂发生了，由于在高环上行驶，速度都在120公里/小时以上，车子立即失去控制，翻到环道的右侧四个轮子朝天扣了下来。也许是求生的本能和做试车人的缘故吧，我竟满身沾血地从车子破碎的玻璃窗爬了出来。当时我还看到翻躺在地上的车轮子在转。很多人迅疾跑了过来，后来我就昏迷了过去，当我醒来时，才知道自己已经绑着夹板躺在了医院。
由于腰椎受伤严重，在医院躺了将近一年时间。也许是试车人责任感很强的缘故，因为车子没试验完，心里头总是挂念着，所以经常做梦时，自己还在试车。这次受伤，妻子非常心痛，对她的打击也很大。有一天晚上，一直很理解也很支持我的妻子，终于忍不住对我说：“老王，这辈子试车，你几次都是死里逃生，算是万幸了，你也对得住自己和公司啦，不如现在借受伤为由，等出院后换一个工作岗位吧!”
是的，妻子的话并不是无理取闹。回想起我试车的几次遇险，现在想起来还是令人害怕。
1986年，我们在一座高山做道路试验。这座山海拔很高，路的两边都是悬崖峭壁，人都不敢站在上面往下望。车子在上面行车，更是让人心惊胆颤，何况我们驾驶的还是会出现意外故障的试验车。由于我们试车有特殊的要求，所以驾车时不能只要求在路上安全行驶就行了，我们还要做一些高难度的动作，才能获取相关数据，发现试验车存在的缺陷，从而提出产品进一步改进意见。而要发现试验车的缺陷，必须将车子开到极限状态，而平常人开车是极少数将车子开到极限状态的，因为这个时候，出现的危险是无法预测到的。而试验车本来就存在一些设计和试制上的缺陷，带来严重的安全隐患。这个时候随时会有生命危险。当我驾车正做高难度动作时，汽车转向系统的一个连接球销突然脱落，车子完全失去控制方向的能力，尽管我用尽一切挽救的办法，但车子最终还是向山崖飞去，那一瞬间，很多事情竟然一股脑涌现出来，我真希望能化险为夷，这样不但能保住几万人都在盼望着的新产品试验车，而且还能见到爱妻和孩子。命运并不是总爱捉弄人，我们试验车在冲向崖边时，正好被崖边的两棵大树夹住，才未掉进深谷中。透过破碎的挡风玻璃，俯视着深深的峡谷时，身上直冒冷汗，腿也禁不住在发抖。当我们小心翼翼地从车上钻出来，才使波澜澎湃的心平静下来。我的一个同事，从车里爬出后坐在悬崖边，哭了起来，因为试验车都是费很大的心血设计、试制出来的，是一个企业几万职工的希望。还好那台试验车没有怎么损坏。当时悬崖下，还有几辆当地的汽车坠下崖去留下的残骸。
还有在飞机场做索行穿杆试验，也是捡回了一条命。那是1988年，我驾车做蛇行穿杆试验，这个试验非常危险。它要求汽车载着货物在固定好的桩距中穿行，而且要求速度较快，通过做此项试验获得有关数据和资料。本来是没问题的，但由于工程师对这次试验进一步提高了要求，把桩距缩短了，没有告诉我。由于车速没有降下来，仍按以前的车速，当车穿到第4个杆了时，伴随着一声巨响，车子翻了个270度，侧躺在地上。只有右后轮着地，其它三个轮子都腾空。车上的铁块从上面乱飞下来，差点砸到我和周围测试数据的技术人员。当我从车窗玻璃爬出来时，周围的人都惊呆了。而汽车还没有熄火，油箱的汽油还在泄漏，随时会发生爆炸的危险。当时的情景真是太惊险了!事后很多人开玩笑说：这样的镜头可能只有在电视剧的特技片中才能看到，但我们试车人没有经过任何艺术处理和加工，却将它表演了出来，这才是真正的原汁原味的特技表演!
做试验的试车人，有时直接危及到生。我们有一个试车的同行，驾驶一辆试验车正常行驶在高速环形跑道上，当高环出南环环道时，突遇一辆在试车场施工的五十铃大翻斗车。当时他的试验车来不及躲避，一下撞在大翻斗车的中间部位，强大的惯性使试验车受到强大的冲击：试验车驾驶室被撞得面目全非，那位试车手被挤在严重变形的驾驶室里。他浑身是血，痛苦地呻吟着。目睹眼前这一切，大伙儿都惊呆了，当时在场的所有试车人，艰难地将他从严重变形的驾驶室里抬出来，抱到另外一辆车上，立即送到医院进行抢救。但他还是由于受伤太重，流血太多，再也没有醒过来。我当时在现场目睹了这一切。
生死考验经历过后，说句心里话，我也很害怕。我70多岁的老母亲经常在夜间做恶梦时，梦到我试车出事丢了性命，尽管每次出点小事，我都瞒着她老人家，但她只要知道我受伤的消息，就吃不下饭，晚上睡不着，最后总是泪流满面地找到我，劝我不要再去试车了，老人家最终还是经受不住煎熬，永远离开了人生。妻子和孩子也常常做梦梦见我试车时出事，半夜从梦中惊醒。有一次，我妻子做梦梦见我出事了，醒来后，发现我竟完好无损躺在她的身旁时，竟一把将我搂在怀里，又是哭又是笑，弄得我莫名其妙，最后整整哭了一夜。我知道后，心里头有说不出的味道，其实，我受伤躺在病床上时，也动摇过，但我离不开试车这个事业啊!谁能理解：每当我试车发现并提出一些整改意见时；每当我看到经过我们试验过的车型经过厂家大批量生产，安全无恙地行驶在祖国大地上时，我的心里比吃了蜜还甜；试车好象就是在培育一个孩子，不断发现并改进它们身上的缺陷，将他们培育成国家“栋梁之材”，从事这样有意义的事业，还有啥不满足的，还有啥好害怕的，所以我又怎能离开她呢?!
最怕的是试车时接到家里的电话
惊险和苦难我们会经常遇到，但这不是我们最害怕的，我最怕的是在试车时接到家里打来的电话。76年夏天的一件事，让我一辈子都感到十分愧疚。当时妻子怀孕6个月，正需要我这做丈夫的体贴和关心。但我却要到一千我公里外做8个月的试车任务。我无法将这个消息告诉她。我想，当妻子知道这个消息会怎么想呢?我离开家，只剩下她一个人，既要照顾自己，还要照顾肚子里的宝宝，要面对各种想象不到的困难。最终妻子还是知道了，她很支持我，我走的那天，他挺着一个大肚子专程到车队来为我送行，当我踏上车时，泪水再也忍不住，从眼眶冲出来。这是我这个坚强的男子汉，第一次在离别时流泪。
过了3个月，领导打电话让我回来一趟，说我妻子快生产了。接到电话，我真想长两个翅膀飞回来，可不行啊，试车不象别的职业，它是人停车不停，在规定的时间内必须跑完所有的里程和项目，而我一走，就意味着我的同事每天要跑完他的任务后，还要跑完我的任务，这是非常辛苦和危险的。当时，我内心很复杂，思想斗争也很激烈，但后来还是没有回来。每以晚上试车完后，我的心情就非常难受。想到身怀六甲的妻子孤援无助的身影，对她更是思念，我就拼命写日记，写信给远方的妻子。70年代的时候，生活非常艰苦，妻子一个人在家，当时没有自来水，挑水要跑到两里多外的地方，洗衣做饭都是她一个人。一次，她重感冒发高烧，在家叫天天不应，叫地地不灵，后来她拖着虚弱的身子，用自己懂医学的优势，去山上抓了一些中草药煎着喝了后，病症终于消失了。我试完车回到家时，孩子已经生下来满四个月了，我抱着孩子，她哭叫个不停，拼命往妈妈怀里钻，因为她还认得我这个爸爸啊!说实在的，当时我的心里头有说不出来的滋味。妻子由于坐月子还要为女儿换洗尿布，落得一身终生妇女疾病，虽然后来生活好了后，经常到医院治疗，但仍未痊愈，现在有时还会发作，这辈子，我欠妻子的太多。
去年，我70多岁的岳母去世的第二天，我也是突然接到试车任务，本想料理完岳母的后事后，再去的，但我最终还是没能留下来。
有路没路都得去试
试车是一项特殊的试验，试验报告要求在哪试验就得在哪，不象平常人驾车，尽往路况好的路上跑。因为这是一门科学，所以我们试车要到有路和没路的地方就不难理解了。
试验军车，就是要做各种好路和坏路实验。当时试车的路段条件很差，尤其是山区路段，山高路窄、坡度大、弯道急。每次上坡，发动机全是满负荷，噪音非常大，上下坡时人的耳膜都会感到气压变化的压迫而难受。由于试验路段坡度大而长、弯道急，下坡至三分之二时，制动器因过热产生热衰退，刹车效果就变差，这时精神就非常紧张，一个班跑下来，就会感到非常疲劳。
爬坡试验也是非常惊险的。我们爬的坡，有时非常陡，那样的坡简直象一堵快要倒塌的歪墙壁，人站在坡顶上不敢往坡底下望，站立不稳，腿脚发软。我们还要驾驶着试验车，满载货物进行上坡和下坡试验。上坡时，只能看到天上的云彩，路面什么也看不见；下坡时，只能看到路面，别的什么也看不到。做这种试验时，人的心脏受到很大的压抑，这种试验还要求试验车爬到坡中间时，熄火后再往上爬，所以梢有丝毫失误，就有可能车毁人亡。
到无人区做试验也会碰到。88年，史就到过安徽的无人无路的山区跑过车。那个地方非常荒凉，没有任何道路，车子在山上慢慢爬行，一小时最多跑10公里。山上不时还有野兽出没。有一天，车子行驶到一个老林中时，突然出来了一只两眼发光的老狼，它虎视眈眈地看着我们，平生来，我最怕的是狼，我试着按喇叭吓它，它开始受到惊吓躲了一下，后来再按喇叭，就不管用了，我们不敢下车，也不敢往前跑，怕激怒它后把它的同伴引来，到时就会更危险。只好等待我们试车队友的到来，因为他们不象我们那样把狩猎工具放在住所。足足等了三个多小时，队友的车也来到了这里，这时我象遇到救星一样，非常激动。他们一到，那老狼竟很识相地夹着尾巴逃跑了。同时，人在那样的地方跑车，很危险，而且心情十分孤独寂寞，因为这里没有人烟，有的只是怪兽和惊叫。
试车除了惊险以外，也非常辛苦。70年代跑车时，饿了就找路边的小饭馆吃点稀饭或馍馍，经常吃稀饭时，就能吃到几只苍蝇，但我们总是把苍蝇摔掉后接着吃，因为能找到饭吃就什么都满足了。我们试车人，都有一些职业病，我的胃病就很突出。因为度车，我经常是刚吃完饭后，就开始试车，时间一长，就出现胃下垂等症状。有一次，我喝完一碗稀饭后，就连续跑车18个小时，还有一次，在新疆试车，6天总共咆了6顿饭，所以现在我的胃很不好。为了试验，我还去过最热和最冷的地方。为了做热区实验，我们专门选择了最热的地方——云南作试验，那里的温度一般在42度以上，跑起来的汽车，驾驶室温度当然是最高的。为了测量驾驶室的温度，驾驶室的窗户必须关上，驾驶室的空调和电扇都不能打开。方向盘握着就烫手，汗水顺着脸颊、脊背直往下流，更别说开车做试验了。介我们必须按要求进行试验，测试数据。做完热区试验后，我身上都蜕了几层皮，身子也晒得黑黑的，为了做汽车在温度很低的情况下，各方面的性能试验，我们选择了东北最冷的地方——漠河，那里一般都在零下30底以下。为了在最低温度下试验，我们通常在最冷的时候，即凌晨2、3点从床上爬起来，进行试验。那个时候往往冷得要命，而且困得要死。车子发动不起来，就想尽办法让它发动起来，有时还要钻到车子底下，躺在冰冷的地上对车子进行维修。这个时候，往往是人们睡得正香的时候，我还多次去过世界屋脊青藏高原，在海拔五千多米的唐古拉山做高原适应性试验。那里的天空很美丽，云彩很低，但空气很稀薄，试车的第一天，就有队友因为受不了缺氧的环境，出现了各种高原反映现象。最后，有几个队友被纷纷抬下山去休息。
试车是我最大的满足
作为一个从事一辈子试车的专业试车手，由于我对汽车技术比较精通，我还参加过很多极为重要的活动。如对越自卫反击战中，当时我随部队到越南做军车技术服务。回想起当时的情景，真是挺让我激动的和兴奋的。当时战场上，硝烟滚滚，战火纷飞，那场面真是惊险，敌人的队伍当时很庞大，武器也很先进。仗打得非常激烈，我当时是特指派到越南对军车进行服务的。有的军车负责运枪弹，有的负责运送粮食，有的甚至是直接发射炮弹的军车……如果军车在战场上出现故障，就会对我军产生很大的影响。车子一坏，运送粮弹就会中断，炮弹也不能发射到要攻击的目标，向敌人进攻将受到影响。为了以最快的速度修好军车，我不顾人身旁飞过的子弹，对军车进行维修。为了保护我，几个军人用冲锋枪掩护我。这个时候抢修不但是技术的考验，更是时间的考验，没有时间和机会让你去思考和判断，因为耽误时间就会使更多的战友流血牺牲。我作为从事一辈子的度车人，不但对试车很精通，而且对修车也钻研得很深。军车只要一出现故障，我就飞奔过去，迅速进行抢修，听着呼啸从身旁飞过的子弹，心跳动得特别快，但当时只顾一心抢修，也就根本顾不了这些。
香港回归，全世界为之瞩目。我有幸为驻港部队的军车跟随技术服务骨干。当时，别提有多么兴奋。但这项任务可不是一般的任务，他直接影响到国家的形象，所以我们跟车服务的技术人员，心里头的压力很大，生怕赴港的军车出现一点故障。不知对这批军车检查了多少遍。后来去深圳之前，我还是担心车子有问题，又进行了一次检查。终于发现一台车子的转向器装配有点问题，有一边转向不足。当时吓出了一身汗，因为一旦进入深圳出现故障，后果将不堪设想，因为中外众多新闻媒体对香港回顾全过程，做现场直播，车子若出现故障导致发生交通事故，或别的什么事发生，直接影响到我们国家在世界的形象。
篇5：31 项目预试车HSE管理规定
本规定适用于内蒙古满世能源化工有限责任公司煤化工项目预试车阶段的HSE管理。
术语与定义3.1 预试车
在安装工程完成后，化工投料试车以前现场进行的各种工作。它包括： 管道系统及设备的内部处理、电气及仪表调试、单机试车和联动试车。3.2 单机试车
现场安装的驱动装置空负荷运转或单台机器、机组以水、空气等为介质进行的负荷试车，以检验其除介质影响外的机械性能和制造、安装质量。3.3 中间交接
单项工程或部分装置按设计文件所规定的范围全部完成，并经管道系统和设备的内部处理、电气和仪表调试及单机试车合格后，承包商和建设单位所作的交接工作。
3.4 联动试车
对规定范围内的机器、设备、管道、电气、仪表、自动控制系统等，在各自达到试车标准后，以水、空气等为介质所进行的模拟试运行，以检验其除介质影响外的全部性能和制造、安装质量。4 管理规定
4.1 预试车阶段的总体要求4.1.1 在预试车阶段所进行的管道系统的耐压试验和内部处理、烘炉、设备填料装填、煮炉、设备和管道系统的严密性试验、电仪系统调试、变电所的受送电、单机试车、联动试车等工作必须按分工要求编制方案，方案中必须有详细的安全技术措施。
4.1.2 业主建设与生产的HSE管理责任以工程的中间交接为分界，此前的管理以项目建设部门的HSE部为主，此后的管理以生产管理部门的HSE部为主。
4.1.3 中间交接之前的工程HSE管理和照管责任由承包商负责，中间交接之后的HSE管理和照管责任由生产单位负责，承包商必须服从生产单位的指挥和调度。
4.2 设备和管道系统内部处理阶段的HSE管理 4.2.1 管道在试压前必须对安装情况按照规定进行确认；一般情况下，管道系统的耐压试验介质不得使用气体，否则必须经过项目组批准，并报HSE管理部门备案。
4.2.2 试压完成后，禁止将试压用水就地排放，必须通过管道或管沟引至指定的排水系统。4.2.3 管道和设备清洗用的化学水，必须经过化学处理并达到排放要求，排放时必须引到指定的排放区域内。4.2.4 蒸汽管道系统吹扫时，整个系统必须固定可靠；如果吹扫管道不保温，必须设置明显的标识，并派专人看护，防止人员烫伤；吹扫口必须保证人员不受到伤害，当排放口离地面较低时必须向上方设置，排放口周围必须设置警戒区并设专人监护，防止人员误入。
4.2.5 当管道和设备需要使用有害气体进行气密试验或置换时，要采取有效措施防止人员窒息，如需要进入设备内部检查时，必须办理“有限空间作业许可证”。
4.2.6 在试压、气密、吹扫过程中安装的盲板，要有严格的管理办法，明确专人负责，工作结束后要保证全部拆除。爆炸事故的发生。
4.2.7 设备在干燥或烘炉时要严格执行批准的方案，作业过程中要严格监护，防止
4.2.8 当设备充装各种填充物时，要认真落实安全技术措施。当需要进入设备内部装填时，必须办理“有限空间作业许可证”；当在设备外部装填时，要采取有效的防护措施防止人员坠落。
4.3 电气、仪表预试车阶段的HSE管理4.3.1 在中间交接之前，承包商可对安装区域实行持卡的封闭管理，封闭方案必须经项目组同意，并报HSE部备案。4.3.2 区域内的消防器材配备齐全且有效。4.3.3 在调试、受送电阶段承包商必须保持区域内的干净和整洁，安排专人及时清扫，受、送电之前业主和承包商应共同做好安全检查确认工作。
4.3.4 变电所在受电之后，承包商要严格执行作业票制度，认真做好值班记录；要加强与生产人员的协调与沟通，并服从其调度和指挥。4.4 单机试车HSE管理责任
单机试车阶段由承包商负责以下HSE管理工作：关人不得进入。
4.4.1 试车时划定“试车区”,“试车区”须持承包商发放的“专区卡”方可进入，无4.4.2 试车时必须设置盲板，使试车系统与其它系统隔离。
4.4.3 单机试车必须包括投入保护性联锁和报警等自控装置。4.4.4 必须按照机械说明书、试车方案和操作法进行指挥和操作，严禁多头、越级指挥、违章操作，防止事故发生。
4.4.5 试车时如果涉及油类等易燃物质时，必须准备足够的灭火器材。
4.5 联动试车阶段的HSE管理工作
由生产部门负责，建设部门和承包商要积极配合。
试车方案、操作规程及安全管理制度已落实并上墙。防雷、防静电系统完好，接地测试符合要求。
消防设备和器材符合设计规定，道路畅通、水量充足、水压正常、满足灭火要求。消防站完善，消防队安排人员值班，消防车及队员能随时到达现场展开救援；急救站要安排值班人员，救护车能随时到达现场。
4.5.1 装置内通讯系统投入使用，生产指挥系统、消防系统畅通。
4.5.2 关键设备防护措施、易燃易爆、有毒有害物品的管理、使用及气体防护措施均已落实。
4.5.3 试车方案中规定的工艺指标、报警及联锁整定值已确认并下达。
4.5.4 应急处理预案已建立健全，并经演练切实可行。4.6
试车注意点
4.6.1 必须按照试车方案及操作法精心指挥和操作；4.6.2 试车人员必须按建制上岗，服从统一指挥；
篇6：试车管理制度
介绍了航空发动机整机试车试验流程管理系统的设计思想、功能和特点.该系统是依据多种发动机试车工艺规程所设计的,用以收集和管理试验发动机从上台到下台全过程的相关信息.应用该系统,可为发动机研制提供翔实、准确,且易于管理的试验信息.
作 者：陈震宇 葛治美 乔黎 杜建红 CHEN Zhen-yu GE Zhi-mei QIAO Li DU Jian-hong 作者单位：陈震宇,乔黎,杜建红,CHEN Zhen-yu,QIAO Li,DU Jian-hong(沈阳发动机设计研究所,沈阳,110015)
葛治美,GE Zhi-mei(空军驻黎明公司军事代表室,沈阳,110043)
篇7：试车管理制度
附件5：聘请技术顾问和开车人员管理办法
化工装置的投料试车，技术含量高，风险程度高，开车难度大。为充分吸取相同或类似装置的经验，确保化工投料试车一次成功，在试车期间可根据不同情况，聘请国内外专家（或组织专家组）担任技术顾问、开车人员（队伍）协助开车。具体办法如下：
一、工作任务
（一）技术顾问或开车人员在试车领导小组的统一领导下，协助做好试车工作。
（二）技术顾问或专家组是层次较高的技术指导人员，应参加技术顾问组工作。
（三）开车人员可根据不同情况，分别参加车间、岗位的试车工作。
（四）开车人员应积极参与试车工作，协助聘请单位审查试车方案、检查确认化工投料试车条件，在试车中指导聘请单位操作人员进行操作，一般不直接进行操作。
二、人员组成（一）技术顾问一般为本专业的高水平专家，可点名聘请。
（二）开车人员应选择技术过硬、有丰富生产实践经验的技术骨干组成，并指定一名精通技术、有一定组织能力的人员带队。
三、聘请方法
聘请或组织专家组、技术顾问或开车人员（队伍）应在生产准备阶段及早落实，并签订聘用协议或合同，使受聘人员参与生产准备、预试车等阶段的工作，熟悉和掌握化工装置的技术、设备等实际情况。
四、其它事宜
（一）聘请单位应向受聘人员提供必要的技术资料、办公用品、劳动保护用品和生活用品等。
（二）受聘人员待遇由双方共同协商确定。
（三）聘用单位应加强对受聘人员的管理，保证受聘人员的安全；受聘人员应遵守受聘单位的管理制度，严格技术保密。
篇8：试车场工程特殊路面施工要点
昆山试车场工程位于江苏省昆山市陆家镇昆山经济技术开发区，距昆山市区约4 km。场地南侧接正新公司已建厂区，北邻沪宁铁路，西至青阳港河边，东至312国道，水陆交通十分便利，场地面积约86 hm2。公司场区地处长江下游河口冲击平原区，场地地势平坦，位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明。
试车场分为测试道工程和测试道以外工程两大部分。测试道工程由日本NIPPO株式会社和台湾中兴工程顾问股份有限公司设计，包括高速周回道、综合性能测试道、旋回测试区、刹车性能测试道、噪音(ISO)测试道、操安性能测试道(干地)、振动噪音测试道、综合耐久测试道、操安性能测试道(湿地)及联络道工程等;测试道以外工程由苏州市市政工程设计院有限责任公司设计，包括地基处理、联络道路及桥梁、给排水、污水、电气、景观工程和建筑工程等。
与普通道路工程不同，试车场为车辆测试的标准场地，路面形式具有多样性和复杂性，路面质量要求更加严谨。其中，路面的抗滑性和平整度是最基本的质量指标，故在施工监理过程中要对路面各构造层的抗滑性和平整度进行检测控制，以确保其最后达到规范要求。另因某些特殊路面(如噪音路面、湿地路面等)除对抗滑性和平整度有严格要求外，还包括如孔隙率、吸音率、透水试验及纹理深度等沥青混凝土特殊检验项目。故在路面施工前，除需要进行室内配合比设计外，还需通过实验工程施工确认质量各项指标是否符合要求，然后再进行全面性路面施工。
本文主要对试车场测试道工程中特殊路面的施工进行阐述。
2 试车场特殊路面工作内容
试车场特殊路面包括以下内容：
(1)高速周回道弯道段低速车道(μ>0.75)和中高速车道。
(2)刹车性能测试道(湿地)。包括水泥路(湿地μwet=0.1～0.8);玄武石磁砖路(湿地μwet=0.3);磁器磁砖路(湿地μwet=0.1);沥青路(湿地μwet=0.6～0.7);小砾石路(湿地μwet=0.4～0.5);水膜摄影路。
(3)旋回测试道(湿地)。包括玄武岩瓷砖路(湿地μwet=0.3);瓷器瓷砖路(湿地μwet=0.1);沥青路(湿地μwet=0.6～0.7)。
(4)噪音测试道ISO路面。
(5)操安性能(湿地)测试道。包括沥青路(湿地μwet=0.6～0.7)和积水路。
(6)振动噪音测试道。包括平坦粗面路(无人力);人力粗面路;排水粗面路;水泥砼路面;胎纹噪音路;沥青不良路;铁条路;正弦波路(低洼路);桥梁连接路;段差路;铁道斜交路;沥青凹凸路;单一小凸路。
(7)综合耐久测试道(恶路)。包括裂缝路;柏油路(沥青2种路面);轮辙路;石板路(2种类路面);凹糟路;卵石(凸)路;抗撕裂路。
3 试车场特殊路面施工监理要点
3.1 高速周回道曲线段
3.1.1 总体要求
高速周回道为一标准场地，车辆行驶测试速度相当快，设计速度为160 km/h。因此路面质量要求严格，其中直线段纵向平整度σ=<0.6 mm，曲线段低速车道纵向平整度要求达到σ=<1.0 mm，比普通高速公路(σ=<3.0 mm)质量要求高很多。
缓和曲线是衔接直线与圆曲线的特定曲线，使车辆进出圆曲线时，离心力能逐渐增减，且逐渐变更行驶方向，而保持一定速率。作为超高渐变的区段，其超高度可沿缓和曲线逐渐变化，使行车速率及曲率半径相配合。另考虑车辆高速行驶的加速度变化率，使车辆测试能在最舒适状态下进行，弯道段采用McConnel曲线设计，横端面采用3次曲线。
弯道段部分的高速车道因角度较大，所以粘结层必须采用特殊粘结剂，以增加沥青路面分层铺筑的握裹粘结力。
由于沥青混凝土混合料铺筑后容易滑落及粒料表面分离，因而需经多次的试铺筑和调整，以求出最后适宜的配合比及其握裹能力。
3.1.2 曲线段施工方法
(1)施工顺序与作业分组
(1)高速回周路应先完成所有曲线段施工再进行直线段施工。
(2)每日以完成一车道的AC(沥青混凝土)铺装量为一单元，每单元载运AC材料的车辆供给原则上不得停顿。
(3)每单元的完成由低速、中速、高速车道顺序进行测量放样与施工。
(4)每单元的现场施工宜分成铺装组和管理组，使铺装与管理作业分明。铺装组主要负责AC铺装机、烫钣、沥青材料质量、沥青温度、高程控制、耙手、角材模板、粘层、压路机等项。管理组主要负责AC铺装情形、完成路面质量确认，测量、高程、宽度控制与平整度测定作业等。
(2)施工机具作业
(1)路床填填土后，以挖土机初步修整3次曲面的坡度;再以推土机和压路机先于坡面横向上下施工;最后于坡面纵向前后施工，修整其纵横坡面线形及进行均匀滚压夯实。
(2)人工撒布沥青透、粘层油，如坡面超出30°以上，在铺筑前，宜先人工涂布橡胶沥青粘层油。
(3)沥青混凝土的底层、面层铺装，需在堤顶道路上设置5台牵引机，堤底处规划一条施工便道，以方便发电机、AC供给车及沥青送料机的施工作业。曲面上曲面铺装机1台、曲面胶轮压路机及三轮压路机各2台的施工作业分别由堤顶底台牵引机拉住且同步作业，如此可进行如同平面般的AC铺装机滚压作业。
(3)测量作业
(1)钢琴线检测：待完成滚压夯实后，以一条细钢线固定于堤顶和堤底处各设置的龙门板上，在钢线上每隔1 m设置一控制点垂直测量完成曲面的高度。
(2)沥青混凝土的车道宽度及厚度的角材测量作业包含沥青中、粗级配沥青混凝土及面层沥青混凝土等。施工由低速、中速车道到高速车道，配合进行高程测量放样等施工作业。
(3)铺装机铺筑曲面高程，应事先将计算好的AC铺筑面高程资料载入日本特殊铺装机电脑，再以电脑控制铺装机的各项作业而完成。因缓和曲线的曲面纵横向高程随铺装机的施工而变化，固须先计算好且输入电脑中，方能确保AC面层点、线、面完成的质量。
3.2 刹车性能（湿地）测试道
水泥路面采用刚性路面方式施工，为确保表面平整，先分单元施工，完成后再以研磨机进行表面处理，直至符合平整度和抗滑性要求。刚性路面每单元施工工序为：立侧模、安装伸缩缝钢棒及钢筋、浇筑低坍落度混凝土并振捣密实、放置钢丝网及钢筋、表面振动机振实、初步抹平、镘刀精修、覆盖养护。
瓷器瓷砖路平坦性检测需以3 m直尺量测纵向平整度σ=<1.5 mm，且以3 m直尺量测纵横向每间隔1.5 m的个别差值，并控制在2 mm内。要求瓷砖材质的摩擦性质均匀且必须能够承受车辆刹车时与下粘层紧密不脱落。
小砾石路施工应首先选用小砾石进行室内抗滑性试验和沥青配比试验，经初步评估可行性，于现场试验施工后确定能够满足在潮湿情况下的抗滑值后再正式铺筑。
沥青摩擦路面应重点控制沥青混合料配比及路面完成后洒水潮湿时的抗滑值。需要经由室内沥青配合比设计试验与现场试验施工确认质量合格后再正式铺筑。
3.3 旋回测试道（湿地）
玄武岩磁砖路、磁器磁砖路和沥青路施工方法同刹车性能测试道施工要点。
3.4 噪音测试道ISO路面
噪音测试道ISO沥青路面除对平整度有严格要求外，还对孔隙率、吸音率、纹理深度等指标有严格要求。所以初期要认真谨慎进行ISO沥青混凝土配合比设计，进行试验工程施工，孔隙率控制在8%以下，吸音率在10%以下，纹理深度在0.4 mm以上等，以确保正式施工质量。ISO路面试验施工完成后需进行施工总结，提供试验结果报告书。
3.5 操安性能（湿地）测试道
积水路表面为厚30cm的混凝土板，上有125cm(长)×30～90 cm(宽)×1～5 cm(深)不一的积水区域。施工时，以吊模方式固定积水区域模板，再浇筑混凝土。
3.6 振动噪音测试道路面
粗面路包括平坦、人力和排水三种。其中平坦、人力粗路面施工方法与粗糙路面基本相同。采用平面铺装，铺装后以喷砂机(玻璃砂)清除沥青细骨料表面，至要求的粗面。由于表面为平面且有纹理深度的要求，所以宜选择中粒式级配沥青混凝土路面作试铺施工，以确定合适的纹理深度。排水粗面路亦应经试验施工确认透水量及相关指标符合质量要求后再铺筑排水性AC面层。
胎纹噪音路、段差路、桥梁连接路、单一小凸路、铁条路、铁道斜交路、水泥混凝土路等路面为低振幅路面。
胎纹噪音路施工宜选择中粒式级配沥青混凝土路面作试铺施工，视结果再行改进和正式施工;单一凸起路要重点控制好路面高程变化。
段差路和水泥混凝土路面为刚性路面，事先根据施工图段差量，裁切木板作侧模，于接缝处焊接固定角钢，浇注混凝土并喷洒养生剂养护。
桥梁接缝路、铁条路及铁道斜交路等采取后装法施工。先完成细粒式级配沥青面层，再测量放样基础大小的位置，切割沥青砼，安装并固定相关埋设对象至设计位置，浇注不收缩水泥与AC完成面衔接平顺。
沥青不良路面及沥青凹凸路应事先完成路面调查，制作施工图尺寸表与各类模型。凹型完成面于浇注混凝土的同时，将凸模型反转压下，于混凝土固结后，将模型移走。凸型完成面，则需事先以凸模型制造凸型预铸品，再移至设计位置安装固定再浇注砼。砼养护期满，再进行沥青铺设。
正弦波(低洼)路应事先依施工图设计，裁切木板作为侧模，将侧模按照设计图安装后，再浇注混凝土。混凝土浇注后，即作扫毛处理及喷洒养生剂养护。
3.7 综合耐久测试道
裂缝路施工前要按照裂缝形状施工图制作若干组铁模，在铺设中、细粒沥青层时将铁模按施工图配置，铺撒沙粒于铁模路上，终压完成后扫除沙粒。
轮辙路表层为密级配沥青混凝土，先完成细或中级配沥青面层，最后加铺密级配沥青混凝土完成轮辙路面。
石板路施工：先在稳定基层上以人工水泥砂浆打底，进行石板砂浆铺设，以定规(基准线)检测每一块石板高程和位置，再以水泥砂浆填补沟缝。
凹槽路施工：按图制造凹槽铁制品，放样安装并固定凹槽埋设对象至设计标高，浇注砼并养生。
卵石(凸路)施工：事先制作放置台置于设计位置，将卵石放置其上，卵石埋入深度需要1/2以上，卵石置放完毕后浇注混凝土，再以镘刀勾缝及喷洒养护剂养护。
抗撕裂路施工：施工两侧混凝土墙，施工混凝土板，充分养护，混凝土养护好后将直径50～100 mm的破碎石块排入即可。
4 结语
本试车场工程施工在国内较为少见，各种特殊路面施工方法及材料要求各不相同，对施工机械要求较高，类似施工经验及规范较少，部分路面如高速回车道施工由日本施工队伍完成。施工过程中除对传统的高程、压实度等要素进行严格控制外，对沥青混凝土的配比设计、施工方法、施工机具与管理及材料检测等要有更高的要求。通过实验工程的施工采集数据，严格控制好路面的平整度、抗滑度、孔隙率及纹理深度等各项指标，从而使整体试车道工程质量受控。
摘要：结合日本NIPPO株式会社和台湾中兴工程顾问股份有限公司对试车道的设计要点,根据正新橡胶(中国)有限公司昆山场新建工程委托技术服务方案施工规范,简要阐述了昆山试车场工程各种特殊路面的施工要点,以供同类工程施工借鉴和参考。
关键词：试车场,特殊路面,施工要点
参考文献
[1]黄瑞德.试车场测试道工程施工要点[EB/OL].(2002-07-22)[2007-12-04]http://www.artc.org.tw/chinese/upload/monthly/title