入职感想铁路方面（共6篇）
篇1：入职感想铁路方面
入职感想
转眼间来到这个大家庭已经三个月，有幸步入（公司名）这个大家庭，这是我人生上的一个新起点。回首往事历历在目，久传心间，可以说我喜欢园林，更喜欢这个大家庭，带给我不仅仅是技术经验，更多的是温暖，作为一个园林爱好者，我很荣幸能够来到咱们这个大家庭，来和家庭成员一起为园林事业做出自己的贡献，我想来到这个大家庭的，每天都会问自己三个“干什么”。
首先是“来干什么?”
就是为什么要来到这个公司，来是做什么的，我回答是我爱园林这个行业，我爱这里的人们，有句话是干一行爱一行，不过我更喜欢是爱一行精一行，既然喜欢就要拿出自己那颗炙热的心放在园林上，我入职三个月，我最大的感触就是园林行业是个精细的行业，容不得一点的马虎，只有我们真正的付出，才能得到真正的回报，作为一个新人就要做好吃苦的准备，锻炼自己的毅志，既然选择就是要付出。
其次是"能干什么？”
我懂得植物栽培，能够应用园林方面的软件，我有的就是毅力和细心，我能做的就是在工作中学习，在失败中汲取教训，将学到的知识和失败的教训运用到工作中，我拥有园林方面的知识，加上我的细心和毅力，我相信我能够为咱们这个大家庭为一份力，我相信我能够为公司的荣誉和利益做出一份贡献。最后是“将干什么？”
入职之前，自我感觉良好，憧憬这美好的明天，参加工作了才发现，其实现实和理想差的很多，但是要放弃吗？那不可能，我将要怎么做呢？虚心学习，像老前辈们学习经验，不只是靠自己的毅力瞎干，而是将前人的经验为自己应用，少走弯路，团结同事，要明白任何一个行业，只有团体协作才能到达高峰。
篇2：入职感想铁路方面
时间如同火车哐当哐当的声音一样悄然流逝，匆匆作别了青葱的大学生活，我迎来了自己人生中的第一份工作，褪去学生时代的稚嫩和轻狂，我细心地做好了入职的一切准备。
2014年8月4日，我来到杭州职工培训基地报道，随后便辗转来到杭州北车辆段。从儿时熟悉的哐当哐当的声音和那厮长笛声，让我至今对铁路都有一种亲切的感觉，它作为人们出行的主要方式之一，已在人们的生活中发挥着举足轻重的作用。过去的二十年，我坐过无数次火车，看到过耐心讲解、细心推荐的车站售票人员，看到过身着制服、精神抖擞的车站接站人员，看到过夜不能寐、尽职尽责的列车员，还在无意中看到过默默无闻、吃苦耐劳的列车维修人员，我知道，在铁路上无私奉献的人还很多，他们为了人们出行的便利，旅程的安全，挥洒着自己七彩的青春，当时坐在火车上的我就对他们肃然起敬。我无缘见到最原始那冒着蒸汽的火车雏形，但在我的成长记忆中，火车从绿皮车，到普通快车，再到特快车，再到现在的动车和高铁，铁路作为一个大型的运输企业，在不断地探索和创新中逐渐走向成熟。在现今，在这个人们追求高效、便捷和服务质量的时代，铁路的努力革新和发展让铁路的未来无限光明。，如今，我有幸能够来到铁路参加工作，我为自己能成为一名铁路职工而自豪，为自己能够从事这样一项全心全意为人民服务的伟大事业而感到骄傲。
篇3：入职感想铁路方面
1 铁路信号中计算机联锁结构
一般铁路使用的车站控制系统以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备, 以电器设备或设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制。
2 车站计算机联锁系统组成及功能
2.1 下位联锁逻辑处理子系统。包括联锁处理计算机 (SIC) 层、智能I/O层、电源层、倒机控制层、网络层。
主要功能描述:完成所有的联锁运算、完成二乘二取二系统机制、完成通信功能、现场信号设备采集、现场信号设备输出等。
2.2 操作员站子系统 (OPS) 。系统在运行的过程中使用了两台可靠性非常强的工业控制计算机, 将其当做操作站, 如果一台主机出现了故障, 系统可以瞬间转换到另一台主机上面, 同时在切换的过程中不会对正常的作业产生任何不利的影响。在系统运行的过程中, 两台主机主要是借助相互独立的双以太网段和联锁子系统进行紧密的连接, 每一台主机通常都要设置一台清晰度和分辨率都非常高的液晶显示器, 一个键盘, 一个鼠标等等, 同时还要保证双机在线热设备操作的质量和水平。也就是说要车站的值班员可以同时在两台主机上完成对应的操作, 同时也可以按照工作的具体要求来设置一台主机和一台备用设备, 在经过了全面的审核和授权之后, 系统可以遥控设备在其他站的操作以及具体的功能应用。
2.3 电务维护子系统 (HDS) 。由于车站电务维修人员在很多时候对比较先进的网络技术并不能够十分娴熟的掌握, 所以采取有效的措施向维修人员提供一套完整性相对较高的可视化界面来做好系统的维护工作可以十分有效的保证计算机联锁系统功能的正常发挥。HDS系统在运行的过程中主要采用了坚固性强, 可靠性高的工业控制计算机和仿真的人性化操作界面, 维修人员在实际的工作中只需要对设备进行非常简单便捷的操作, 就可以对所有部分的运行状况进行有效的监测。HDS在应用的过程中也可以被当做网关, 系统当中所有的数据都可以借助HDS和其他的系统形成信息交换, 同时其还能够根据使用的需要对历史信息进行回顾。此外, 如果设备出现了故障, 系统还能及时的提出预警, 这样也就为现场故障的维修提供更加科学合理的依据。
3 铁路信号中的计算机联锁通信方式
计算机联锁系统在运行的过程中能够体现出非常好的安全性、可靠性以及实用性, 同时其在应用的过程中还具备非常强的信息处理能力, 计算机联锁系统之中不同模块之间可以依靠联锁系统进行大量的数据交换, 也因为其在应用中能够展现出非常明显的优势, 才使得系统得到了非常广泛的应用。
3.1 串口通信方面。串口通信在应用的过程中使用的线路数量较少, 所以其在成本方面占据着非常大的优势, 串口通信一般情况下都是应用在计算机联锁系统和其他系统的通信当中的。
3.2 以太网通信方面。以太网是当前局域网中应用最为广泛的一种通信协议标准。在计算机联锁系统运行的过程中主要应用在了计算机联锁系统各个模块的通通信当中, 比如上位机之间的通信等等。而当前最新的系统使用的是快速以太网完成其通信的各项功能。
3.3 现场总线通信方面。现场总线通信在应用的过程中具有非常明显的优势, 其传输的速度非常快, 同时响应所需要的时间也比较短, 在这一情况下, 其通信方式在铁路计算机联锁系统当中也得到了非常广泛的应用, 此外, 现场总线技术还能实现远程控制的功能, 这样也就使区域联锁系统的广泛应用成为了可能。
4 保证铁路信号计算机联锁可靠性的技术
计算机联锁控制系统运行的过程中采用这两项技术可以十分有效的保证系统运行的质量和水平。避错技术通常可以分成两种, 一种是硬件避错技术, 一种是软件避错技术。前者主要是选择和使用一些可靠性非常强的元件来组成计算机联锁控制系统, 同时在这一过程中还要充分重视环境因素所产生的不利影响, 这样也就很好的提升了系统运行的质量。软件避错技术在使用的过程中最为重要的一项原则就是要采取有效的措施减少软件当中的缺陷和不足, 保证软件不出现故障。我们可以采用先进的软件工程, 强化软件管理, 同时对设计程序进行适当的优化调整等。计算机联锁控制系统的容错技术主要是借助以下三个层次来实现的。
4.1 系统上的保障技术。为了更好的保证系统自身的可靠性, 在计算机联锁控制系统设计的过程中, 我们应该采用的是冗余可靠性结构设计的方式, 当前主要的研究和应用形式有两种, 一种是三取二静态冗余结构, 一种是双击热设备动态冗余结构。
4.2 设备上的保障技术。设备及保障技术主要有硬件、软件和数据可靠性保障技术。硬件可靠性保障技术通常有两类, 一类是故障检测技术, 一类是故障屏蔽技术。软件可靠性保障通常有容错设计技术、容错算法和减少程序失控的基本变成技术等等。另外, 为了可以更好的保证软件设计的质量和水平, 我们在实际的工作中可以采用程序失控捕捉技术, 将容错设计真正的体现在接口软件的设计工作中, 数据可靠性的提升从本质上来说就是要保证数据容错的水平。
4.3 网络通信上的保障技术。通过链路的冗余、节点的冗余、通信协议的冗余来提高整个局域网的可靠性。
5 计算机联锁系统的应用
5.1 联锁系统可以借助大屏幕显示器向操作人员提供更加全面和直观的信息, 比如站场的基本图形显示和现场信号设备的运行状态等等, 值班人员操作的整个流程也能清晰的显示出来。
5.2 结合功能。我们所说的结合功能通常就是指计算机联锁系统采用标准化的通信接口板、网络接口板和符合标准要求的通信规程, 可以直接和现代化信息处理系统充分的联结在一起, 从而完成数据交换环节, 这样也就使得生产现场也能够了解到站场最新的变化情况。
5.3 微机联锁系统在运行的过程中通常将故障—安全原则当成是最为重要的内容, 也就是说在系统出现故障的时候, 系统可以自动的保证信号的安全, 阻止信号升级, 这样一来也增强了系统的安全性
结束语
我国的铁路事业在不断的发展, 在这样的情况下对铁路信号控制技术也有了更高的要求, 在研究人员长期的努力下出现了计算机联锁系统, 这一系统的应用使得铁路信号的运行质量得到了显著的提升, 同时也保证了铁路系统的正常运转, 为我国铁路事业的健康发展提供了非常好的条件。
参考文献
[1]佟阳.微机联锁中几种通讯方式的分析比较[J].工业控制计算机, 2009 (5) .
篇4：通用中国新帅的入职感想
现在通用汽车从中国市场出口的产品遍及南美、智利、秘鲁、埃及、北非等市场。三年前通用汽车从中国市场出口的总量还非常小，目前中国出口66000辆，我想强调的是，通用汽车在中国市场是有非常优秀的产品，这些产品我们相信它在很多其他国家也会取得巨大成功。
所以，接下来的一个工作重点，我们将在这方面投入很多的工作精力，继续增加出口业务的增长，把更多来自于中国的产品能够出口到更多其他的市场。另外，就我们的观察来看，在我们所出口到的国家，对于来自于中国的通用汽车产品，当地消费者表现出的接受度非常高。因为这些来自通用汽车的产品有非常好的质量和设计，在很多国家，我们的产品在当地的市场占有率都是排在第一、第二位的。
篇5：入职感想铁路方面
如果你读过《沙漠之旅》这本书，你一定会对生命有一个深层次地认识。
茫茫大漠沙漫天，逆风浩荡挺身干。生死存亡三千年，屹然傲立天地间。
这是我到南疆看到大漠胡杨后随感而作。我喜欢胡杨，赞美胡杨，不止因为她是不平凡的树，还有她在遭受困境时的坦然和博大的胸怀以及不断追求向上的信念和毅力。
回首入职这五年，从一个茫然无知的大学生到一个工区的工长，我犹如大漠中的一颗小胡杨，在南疆这片“贫瘠”的土地上，落地生根，茁壮成长。
走出大学这座象牙塔，步入铁路电务这个行业，我仅有计算机相关专业知识，对铁路也仅知道有火车头和钢轨，经过北京交通大学“4+1”培训班的学习，我深知作为一名电务人所要承担的责任和使命。2010年进入喀什车间见习一年定职后，我明白了，原来信号工需要做这么多的工作，这么多工作是行车安全必不可少的基础。在喀什维修工区我经历了我人生中精彩的三年，在哪里，我跟随我的技师师傅李国梁学到好多，我从不知道如何更换信号灯泡到10分钟处理道岔故障。而后，为了体验如“戈壁胡杨”般的那份磨练，我自愿申请去南疆最艰苦的戈壁小站——五道班站，小站生活用“枯燥单调”这四个字来形容比较贴切，在小站上，我每日必翻图纸来提高自己的业务技能，因为我如小胡杨一样深知“厚积而薄发”的道理，只有深扎根才能顶天立地。经过1年的努力积累，2013年10月，我任职喀什信号车间巴楚值检工区工长一职。在以前，我很羡慕工长，就像小树苗望着参天大树般的仰慕，进入工长一职，我才知道，作为一个工区的“家长”是多么的不易，从工作管到生活，从新人管到老师傅，小工区的大管理真是一门高深的“技术”。体会到工长的不易，我并没有知难而退，我用我慢慢变大的树荫守护着这片沙海。
伴随着大漠胡杨走过五个春秋，曾几何时，我到马蹄山下“胡杨王”旁，看着满树祈福的丝带，句句真切祝福的话语，我在想，每一位南疆电务人都是或大或小的一颗大漠胡杨，在岁月的更替中奉献着自身的价值，为南疆铁路30年来的安全运行守护着，而一代又一代的电务人陆续扎根在这片蛮荒的土地上继续续写着安全的篇章。而我，愿成为电务的大漠胡杨，为飞驰的列车指引安全的方向！
篇6：入职感想铁路方面
关键词：桥梁建设,技术方面,进步
1 我国早期建设的桥梁
1.1 武汉长江大桥
武汉长江大桥是我国非常重要的桥梁,同时也是我国交通发展的重要象征,武汉长江大桥的建设标志着我国的桥梁建设已经进入到了现代化桥梁建设的行列,在桥梁的施工方面首次使用了连续桁梁的方式进行建设,而且使用了铆接的结构。在进行桥梁的选材方面使用了进口的钢材进行生产,这种钢材建设出来的桥梁是非常具有耐用度的。在进行桥面的建设的时候采用的是混凝土板和钢梁相结合的材料,这样就保证了桥面的使用效果,同时也是我国进行桥梁建设第一次使用两种形式进行结合的桥面。武汉长江大桥的建设标志着我国现代化大跨度桥梁的开端。
1.2 南京长江大桥
南京长江大桥是我国继武汉长江大桥之后修建的桥梁,它的建设使用了很多的新材料、新工艺和新结构。桥梁使用了连续的钢桥梁,桥梁使用的主要材料是当时新型的锰钢,桥梁在建设的时候被分为了公路部分和铁路部分,公路部分的纵梁采用的是焊接的形式,铁路部分的纵梁采用的是高强度的螺栓连接的形式,螺栓连接的形式使得在以后我国桥梁建设的时候,越来越的使用了螺栓焊接桥梁的形式。在进行公路路面建设的时候,使用的是陶粒混凝土进行施工的,在铁路的部分使用的是铺设长钢轨的形式进行的施工。在进行桥梁是建设的时候,桥梁的管柱也是施工的重点,在进行施工的时候,管柱要想达到更好的使用效果就要使用预应力的技术,在桥梁建设的时候使用预应力的技术,也是在桥梁建设方面所没有的。
在以后的桥梁建设的时候,为了缩短施工的工期和节约施工的成本,桥梁在建设的时候慢慢的改变了原来的拼装施工的形式,而是进行了桥梁是整体施工的形式。
2 我国近年来的桥梁建设
在近年来,我国的桥梁建设在以往建设的经验上,有了很大的发展,这些变化主要是因为现在科技的进步,使得在进行桥梁建设的时候,人们越来越多的在使用新的技术、新的工艺和新的施工的材料。桥梁的建设为了连接河流两岸的交通,提高当地经济的发展和人们的生活水平。在进行桥梁的建设的时候,慢慢的桥梁的跨度越来越大,桥梁的结构也发生了很大的变化,而且在桥梁使用的施工材料方面也有了很大的进步,为了更好的进行桥梁的建设,人们慢慢的开发了新型的钢种,这样就解决了以往钢材料在焊接方面的问题。
2.1 九江长江大桥
在进行九江长江大桥的建设的时候,首次使用了三跨度连续刚性梁柔性拱结构,而且使用了大跨度跨中合拢及柔性拱合拢工艺,在施工材料方面,使用了大直径高强度螺栓,并制订了相应的施拧工艺。首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度一百八十米钢梁,为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度,在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”技术,解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术,创造了多项全国第一,代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平,被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑,并荣获了很多的奖项。
2.2 芜湖长江大桥
芜湖长江大桥,其技术创新的主要成就体现在:主要跨采用板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型,是我国第一座公铁两用低斜拉桥,第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构,主孔也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度;研制开发了高性能钢,该种强度适度、厚板效应不明显、可焊性好、韧性和抗断裂性好,为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种;正桥钢梁采用厚板组成的全焊箱型杆件和整体节点构造,推动了我国桥梁焊接技术的发展;芜湖长江大桥工程建设,在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值;它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平,被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后,我国铁路桥梁建设的第四个里程碑。
2.3 其他桥梁的建设
水柏铁路北盘江大桥,其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥,桥位于V形的山谷中,一岸直立并倒悬、另一岸呈七十一度角,整座桥梁采取平面转体法施工,该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大,其单铰转体重量居全球之冠。
青藏铁路拉萨河大桥,是青藏铁路重点控制性工程之一,是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。该桥地处海拔3670m、桥长928m,主桥采用连续与钢拱组合型结构。大桥的建设,为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验。还有为了使得宜万铁路可以正常运行的宜昌长江大桥,这座桥梁为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构,其主跨是非常的大的,是国内同类型铁路桥中位居第一。除此以外,还有武汉天兴洲公铁两用长江大桥,这座大桥是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥,实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃;大桥上层为公路、下层为四线铁路,铁路设计时速200km,为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥;该桥可同时承载两万吨的载荷,是世界上载荷最大的公铁两用桥。南京大胜关大桥是京沪高速铁路～沪汉铁路、南京地铁过江的通道,其主桥采用六跨连续钢衍拱结构;设计时速300km/h,处于世界先进水平;设计核载为六线轨道交通,是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁;主桥最大跨度336m是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程。这座大桥的建设为我国以后的桥梁建设提供了很多的经验,在进行桥梁是建设的时候,经验是非常的重要的,同时桥梁的施工工艺、施工的材料和施工的技术也是同等重要的。
结语
随着经济的不断发展,我国的经济出现了发展不平衡的情况,为了解决这一问题,进行交通方面的改革是十分的必要的,在交通发展方面,我国进行桥梁的建设成绩是十分的好的,在进行桥梁的建设的时候,随着时间的推移,我国的桥梁建设水平也在逐渐的提高,在进行桥梁的建设时,在桥梁的跨度、桥梁的施工工艺、桥梁的施工材料方面都有了很大的进步,这是因为这样,在以后,我国的桥梁建设一定可以更加的好,为我国的经济发展贡献更多。
参考文献
[1]许铎.桥梁施工技术方面的探讨[J].中国铁道.2008.
[2]杨建东.中国铁路桥梁设计及市场机遇[J].公路交通技术,2009.