物流部车辆管理规定

物流部车辆管理规定（通用10篇）

篇1：物流部车辆管理规定

物流部车辆管理规定

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

(2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚500元，造成后果由司机本人承担，屡次违反规定做停车处理，停车期间不发工资，进行学习提高后上岗。

(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚50元。

(4)司机每天按时上班(早上8：00)；接送员工须7：30到，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。

(5)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或发生事故，不论在何时何地必须马上通知部门经理。

(6)司机报销过桥费、加油费等必须要做到如实反映，按公司报销规定要求，并记录车辆已行驶公里数和过桥过路费用的实际内容，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(7)司机要文明有礼，努力提高服务素质。

(8)在运输途中如有特殊情况，如车辆须维修或装货时间过长等，应及时反映给公司避免造成不必要损失的。

(9)在目的地装卸货和提取货物时应注意观察货物的破损情况。

二、安全行车制度

(1)司机必须积极学习行车知识，进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神。

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如车辆发生故障、货物超重、客载货等)，公司给予全报。

(6)若司机个人造成的违章罚款，由司机本人全部承担。

(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

三、奖励办法：

（1)按季度考核没有发生任何交通事故、服务态度好、能为公司节约维修等费用、工作积极的司机给予200-300元的奖励，包括对方负全责的事故和货物超重、客载货、等造成的违章罚款。

（2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励100元。

（3)对全年未发生事故的司机奖励500元。

（4)在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

四、扣罚条件：

(1)不按交通法规行车的，由司机承担所有责任。

(2)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

(3)如有私开货物包装或有盗窃行为的追究刑事责任。

篇2：物流部车辆管理规定

1、安保部警用电瓶车主管以上人员可以使用（含停车场领班），警用电瓶车负责人张明江。

2、禁止无证驾驶、超速行驶。车辆应定期维护保养，确保车况良好。

3、要保持车辆卫生整洁干净，驾驶前驾驶后都要对车况进行检查登记，不准车辆带病上路；不准超载；禁止园内鸣喇叭。

4、车辆如发生碰撞事故，驾驶者应保护好事故现场，及时报告消防中心，由消防中心主管，协助调查事故原因；造成公共设施损失的或造成游客、员工人身伤害的，由该车辆驾驶司机，包赔一切损失，视情节轻重对该肇事司机罚款。情节极其严重的将追究其刑事责任。

5、车辆应在指定地点停放、充电，充电不得超过规定时间，车辆临时停靠时严禁占用消防通道，司机离开时要锁好安全锁，车辆损坏、故障要及时报停车场。消防车：

1、安保部消防电瓶车除以上人员可以使用：（消防中心指定人员驾驶），禁止其他人使用，消防车负责人：**锦辉。2消防车要24小时备勤待命，禁止无证驾驶、超速行驶，车辆应定期维护保养，确保车况良好，保持车辆的卫生整洁干净。

3、每日要对消防车设备、设施进行全面检查，查出问题立即维修或整改。

篇3：物流部车辆管理规定

全球定位系统GPS定位设备一方面与GPS卫星通信, 实时采集当前位置的经纬度、速度等定位信息, 并将这些信息通过地面无线通信网络传送到监控中心, 同时接收来自监控中心的指令并执行相应的任务。监控中心对接收到的原始定位信息进行解码、分析等数据处理, 结合GIS系统的可视化数据, 将最终结果呈现在我们的电脑、手机等数字设备上。

建立一套完整的GPS车辆监控系统, 关键要把地理信息系统建立好, 地理信息系统 (GIS) 系统对车辆的GPS信息进行显示, 根据用户的要求对车辆进行控制处理。它本身具有GIS的一些必要的功能, 同时它又与中心数据库系统相关。其功能包括:对于车辆的单目标监控、多目标监控等等, 车辆监控时用GIS软件, 它除了GIS软件常用功能外, 提供了多种针对GPS应用的专项功能, 具有快速、高效、实时等特点。

GPS监控应用, 实际上对车载终端提出了更高的可靠性要求 (不像手机、PC电脑, 死机后可以重启, 影响不大) , GPS车机必须在汽车电源波动较大、电磁干扰大、汽车抖动等恶劣的环境下7×24小时不间断的工作。

系统以总中心为核心, 因特网和无线通信系统为信息通道, 可灵活地构建分布式监控服务网络。如图所示。

2、电子地图

地图是空间现象的模型, 是现实世界的抽象而不是现实世界的缩小。它能够显示研究区域的每一处细节。地图系列结合了地图包含的简洁信息及其强大的直观可视性, 使地图具有不折不扣的权威性。简言之抽象等级、符号和生成方式共同组成了地图产品。

电子地图是将纸质模拟地图, 矢量化数字化, 以数字形式存在的地图, 一个是模拟化的图, 一个是数字化的图, 和纸质地图的区别就在于制作方法不同。传统地图制作手段主要是:勘测--记录数据--手工绘制--样图--排版--印刷--成品地图, 传统制作人力物力耗费很大。电子地图制作手段:卫星航片--扫描入计算机--工作站--成品地图。

电子地图的种类:

A、数字栅格地图 (DRG) :地图被划分为若干个小删格, 每一个栅格代表一组数据, 通过对着一栅格的数字分析, 就能得出科学的结果。

B、数字高程模型 (DEM) :将地图做成有长、宽、高显示的三维地图, 地图上每一个点都有自己的高程数据, 可以了解到地形、地貌。

C、数字正射影像 (DOM) :通过航拍直接得到图像结果, 直观。

D、数字线划图 (DLG)

3、系统建设

3.1 子系统建设

根据GPS车辆监控系统需求, 搭建系统框架完成下列子系统建设:

车辆管理子系统:通过终端对车辆进行调度管理;

人员管理子系统:通过终端, 对人员进行管理;

车辆车牌识别子系统:借助摄像机和车牌自动识别设备, 抓拍并通过图像传输, 协助后台识别车牌号码和相关信息;

报警显示子系统:向已经安装GPS终端设备的车辆, 提供一键报警服务;

计算机管理子系统:实时掌握车辆运行情况, 以及人员工作的情况;

电子地图应用管理子系统:提供全国范围电子地图信息

3.2 采用Oracle 10G R2作为关系数据库管理平台

由于平台管理和服务的人员、车辆以及客户、产品涉及信息数量非常庞大, 由此产生的业务数据将达到海量, 需要采用高性能、高可靠性的数据存储方案。

选择Oracle 10G R2企业版作为系统数据库管理子系统, 该数据库软件作为一套成熟的商用数据库软件, 具有高速数据处理能力、自动存储管理、并行数据库集群功能、完善的数据库备份机制、自动分区管理大型表结构等多个优势。

通过磁盘阵列和数据库集群系统实现对数据库和文件的高并发读写。数据存储层由Oracle数据节点、存储磁盘阵列、光纤存储网络、光纤交换机组成。采用两台小型机作为Oracle数据库服务器, 连接到光纤交换机上, 每台数据库服务器都通过负载均衡软件对数据流量做了负载均衡的优化。

3.3 车载便携式终端

内置专业GPS定位模块, 实现45秒以内精确快速定位, 定位精度达车载便携式终端5米以内。内置GPS卫星导航模块, 快速定位, 并集成中国移动AGPS, 通过无线网络实现导航。卫星信号难以覆盖的地区自动转为LCS定位。

4、车辆的管理目标

4.1、车辆行程跟踪

车辆存放的车载便携式终端将以事先设置的时间间隔 (如:180秒) 向管理系统回传当前位置, 呼叫中心可以对事先确定好的特定车辆进行行程跟踪。

在实际的业务中, 呼叫中心能够根据需要指定车牌号, 把车辆当前所在的地理位置以地图形式显示出来, 同时显示行驶速度、方向以及终端运行信息。

4.2、目标锁定跟踪

在多目标调度状态下, 调度窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标 (主控车辆) 。当锁定目标运动出当前调度窗口地图显示区域时, 将隐藏其他车辆的信息以避免视觉干扰, 并通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。

4.3、车辆轨迹回放

跟踪车辆运行线路, 存储目标车辆的定位信息, 并能回放轨迹并导出轨迹;

对车辆历史行程情况的进行查询, 显示地图轨迹, 并进行轨迹回放;能够同时显示多辆车的行驶轨迹。

4.4、车辆越界报警

系统平台将事先设置车辆的行驶路径。当车辆偏离行驶路径时, 系统将自动报警提示。

4.5、车辆超速报警

管理部门可在系统或设备中设定好车辆的行驶速度上限。当车辆行驶速度超过规定的限值时, 调度中心将自动进行报警提示。调度中心也可以依据路况信息、天气状况等分路段设定车速限制, 当车辆速度超过限制时, 调度中心将自动进行报警提示。

4.6、紧急求援报警

当工作人员遇到紧急情况时, 可以通过报警开关, 立即向调度中心发出报警信息和定位信息。这种报警被定义为紧急求援报警。

4.7、车辆运营管理

实现车辆基本信息、车辆维护信息、驾驶员及车载便携式终端关联信息的维护和管理:车牌号、车架号、车辆颜色、发动机号、车型、车辆用途、购买时间等基本信息;车辆所属分支公司、责任人关联信息;车辆年检等信息, 并根据期限及时提醒业务办理;车载便携式终端信息;设备资料管理;SIM卡管理;

统计车辆行驶里程及油耗;统计超速报警记录等等。

5、结语

基于GPS开发的物流货运车辆管理方案平台的建设与运营采用成熟、先进的技术和产品, 运营风险较小并有完整的风险控制能力。平台的建设与运营具有良好的经济效益, 又有明显的社会效益。系统管理平台的整体规划设计、各项技术性能指标以及采用设备产品, 既要充分体现时代现实性, 又要充分考虑项目工程未来发展的前瞻性, 为后期建设留有充分发展的余地。

新一代基于互联网的综合位置服务平台, 使该系统不论在实用性还是可靠性方面均达到了较高的水平, 同时具备较强的可扩展性, 以满足日益变化的市场增值服务功能需求。

摘要：本文提出了基于GPS开发的物流货运车辆管理平台规划, 重点是介绍管理系统的设计思路, 指出实际应用拓展方向。

关键词：GPS,GIS,监控系统,电子地图,服务网络

参考文献

[1]周立峰, 曹淑艳, 姜大治, 等.G P S高精度测速方法探讨[J].电光与控制.2 0 0 9, 16 (2) :84～87

[2]王惠南.GPS导航原理与应用[M].北京:科学出版社.2 0 0 4

[3]李征航, 黄劲松.G P S测量与数据处理 (第二版) .武汉大学出版社.2 0 1 0

篇4：物流部车辆管理规定

关键词：物流企业；车辆管理信息系统

一、系统开发的背景和意义

随着国家货物运输市场的放开，各物流企业间的竞争越来越激烈，如何在激烈的竞争中取胜，是每家物流企业当前所面临的严峻挑战。目前，我国物流企业的计算机管理水平还很低。但随着网络技术的发展，计算机应用的日益普及和市场竞争的加剧，采用计算机管理业务、财务、生产流程等诸多环节成为物流企业的必然趋势。

从该系统可以看出，它所提供的信息快而准确，能够快速查询和分析，辅助企业进行决策，利用信息控制企业行为，帮助企业实现其规划目标。

二、国内外现状及发展趋势

在国内，物流企业原有管理方式已不适应形势的新发展，为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。物流企业车辆管理信息系统建设是物流企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。

目前，市场上的一些车辆管理软件已被部分物流企业所采用。但是从应用情况来看，效果并不是很理想。主要是这些软件缺乏针对性，而且软件开发人员的知识水平、素质结构参差不齐，往往与物流企业车辆管理业务相脱节。

但是随着网络技术的发展，企业管理水平的不断提高，车辆管理软件存在着很大的市场空间，应用前景广阔。物流企业急需既具备车辆管理知识又懂软件开发的人才，针对企业管理现状开发出一套专业水平高、技术先进、针对性强的车辆管理软件。

三、物流企业车辆管理信息系统设计及程序说明

1.系统主要设计内容

管理信息系统的结构设计：该车辆管理信息系统共分为5大部分，即（1）企业资源管理：人员、车辆、外挂车辆、外挂车队管理等。（2）业务管理：业务管理，作业单登记，费用登记，车辆保养、维修、事故等的登记。（3）财务管理：人员借/还款登记，客户还款登记，现金日记等。（4）查询统计：费用、油站油费、车辆耗油量统计，客户运费及还款记录查询，货物计量统计，司机出车明细查询，维修工维修明细查询，装卸工随车明细查询，职员工资统计，出车收入统计，车辆年季月度核算，仓库物品查询，股东分红，外挂车辆单车收入统计，在途货物查询、吨公里统计等。（5）提醒分析：保养、年审、季审、保险、养路费、车船税、营运费、驾驶证、员工生日、客户欠款、客户拜访提醒等。

数据库设计：根据物流企业的车辆信息情况，具有针对性本企业的车辆信息数据库，数据库项目齐全，录入方便，操作简单。

总体设计：总体设计包括主程序界面设计、菜单设计、登录窗口设计、车辆管理设计、企业资源管理设计、业务管理设计、财务管理设计和系统维护等。

网络设计：根据用户需求，本系统为多用户应用软件，系统数据容量大，功能强。该系统能够实现多用户登录、网络化管理。

2.系统的研究开发方法

管理信息系统的结构设计。根据物流企业的业务现状，按照功能划分为5大模块，各模块间相互独立。

数据库设计。在对数据库的操作中用的是结构化查询语言—SQL语言，SQL语言有着非常突出的优点，主要是：①非过程化语言；②统一的语言；③是所有关系数据库的公共语言非过程化语言。

总体设计。采用PowerBuilder语言设计，传统开发工具考虑的是程序流，开发思路是“流控制”。而PowerBuilder考虑的是对象，开发思路是“事件驱动”，即事件驱动程序执行。

四、本系统的地位及前景展望

该系统在整体设计全部完成之后，首先在有关运输企业客运部门应用，效果良好后，逐步在市其他客运公司乃至国内其他相关部门推广。该系统研发成功后，可部分替代市场上价格较贵的车辆管理软件，达到国内先进水平。

作者单位:承德石油高等专科学校 汽车工程系

参考文献：

[1] 覃征等.网络企业管理[M].西安：西安交通大学出版社，2001.5-20.

[2] 颜佑启.物流系统规划[M].湖南：湖南大学出版社，2004.10-27.

[3] 安志元, 陈刚.基于Web的仓储管理系统的设计与实现[J].计算机教程，2004，213: 70-72.

The Analysis and Design of Vehicle MIS of Goods Transportation Enterprise

Duan Xing-hua，Zhang Quan-yu

（Chengde Petroleum College，Chengde，Hebei 067000，China）

Abstract: This essay is to explore the background of the development of this system, the influence and the present situation of this system home and abroad, which also elaborates the design of Vehicle MIS of goods transportation enterprises and give some information about the operation of this software.

Keywords: Goods transportation enterprise, the system of vehicle management

篇5：物流企业如何管理车辆

标签: 运输服务 物流企业 管理车辆 制定车辆管理制度 车辆管理制度

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摘要： 车辆管理制度的制定原则是：严密、详细和可操作性强。在制定制度、指标、流程时要充分照顾到各方面的利益，尽量做到公平、公正，权利与义务相统一„„物流企业车辆管理浅谈-制度是车辆管理保护伞

时下，物流业已经成为中国一大热门行业，特别是第三方物流更是方兴未艾，成为行业发展的主流。因此，物流的相关管理也越来越成为人们关注的焦点。

物流，从根本上来说无外乎两大基本功能，即：通过仓储实现货物的时间效益、通过运输实现货物的空间效益。对于物流企业中的运输系统而言，车辆是其最昂贵、最重要的资产，故而运输车辆的管理便成为运输管理中最重要的组成部分。

车辆管理方法论

所谓车辆管理，无非是与车辆有关的组织、协调、控制等一系列工作的总称，而目的有两个，即：降低运行成本和提高经济效益。究其方法则可归结为以下几个方面：严密完整的车辆管理制度、全额预算管理、请款制度和绩效考核。

企业车辆管理不同于其他设备管理的一个最大不同之处在于，车辆分布于四面八方，处于管理人员目力所不能及之处，因此车辆的在途控制就成为管理者首先要考虑的一个重要问题。此外，还包括车辆的费用控制、车况的控制及交通安全指标控制等一系列控制问题。要解决好这些问题，最佳的办法就是设计好各种流程和指标。然后，就需要用车辆管理制度的形式把这些指标和流程固定下来。

企业在车辆管理中，还需要考虑对人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是员工数量（指管理人员）的控制。就车辆管理部门来说，驾驶员的数量与车辆的数量紧密相关，可以与车辆数量的控制通盘考虑。管理人员是车辆管理部门所必备但又不是直接参与生产的人员，所以其配置原则是：一专多能、精干高效、少而精。对于管理人员来说，其工作性质决定了其工作较难量化。要对这部分员工工时和人工费用进行控制，最好采用全额预算管理。

管理体系如同一张网，这张网是由结点和网线组成的，但它还有一个更重要的东西，就是：纲，纲举则目张。这个纲就是预算。控制住了预算，就控制住了成本；控制住了成本，就为企业的盈利提供了必要的保证。而为了给预算管理提供保证，使之不致于流于形式，财务部门的协助就必不可少。预算的执行要由财务部门来监督，费用的支出要由财务部门来节制；而采用事后报销的办法则无法达到这个目的。最好的办法莫过于采用请款制度，在费用发生前加以控制，才能收到较好的效果。

车辆管理制度是车辆管理部门负责人进行管理的基本依据，其功能和作用决定了它只能

是一个比较宏观的准则，不可能包括所有在管理中随机发生的事件，更不能对具体内容作出量化规定，比如：工作积极性、主动性等。这就要求管理者拥有一个更加灵活、更加具体的管理工具——绩效考核。绩效考核强调的是互动性，首先要有一个管理者与被管理者共同确认的绩效目标。考核期结束后，再由管理者与被管理者共同对被管理者在考核期间的工作作出评估并给出合理的分数。

制度是重要保证

车辆管理制度是有效实行车辆管理的基础，管理的核心是控制，全额预算管理、请款制度和绩效考核都是为这个核心服务的。车辆管理制度是上述三项管理措施得以实施的保证。

一个完整、严密的车辆管理制度，绝不仅仅只包括驾驶员管理规定、车辆停放规定等一些简单的粗线条规定，而应该是一个详细规范了驾驶员管理、调度管理、车管人员管理及与财务部门的接口管理等一系列管理措施、管理流程的可操作性非常强的管理制度。

作为企业车辆管理的根基所在，制度所涵盖的范围应包括车辆的购置、使用、调拨、更新、报废、各种规费的办理及缴纳；车辆保险的投保、理赔，交通事故、机械事故的处理等各项流程；费用预算的申报、审核、批准流程；各种技术、经济指标的制定、考核及奖惩；各级车辆管理人员、调度、驾驶员、修理工等人员的聘用条件、岗位职责，特别是底层人员的每日工作规范化规定等各类规章及管理制度。

车辆管理制度具体内容

笔者认为，完整的车辆管理制度应该包括以下内容：

一、总则。主要阐述车辆管理制度的制定目的及适用范围。此项内容较简单。

二、车辆管理系统的组织架构及各岗位的岗位职责。此项内容应对车辆管理系统的管理体系、组织架构作出详细的规定，明确各级、各岗位的统属、汇报关系、职权范围、所应负责的各项工作及要求（岗位职责）。

三、车辆资源的配置。包括车辆资源的配置原则，申请配置车辆的流程、车辆采购、租赁、调拨、转让和报废、更新的流程。需要强调的是，车辆的购置和长期的租赁应集中管理和控制。

四、车辆的使用。包括车辆的日常管理、租赁车辆的管理、生产车辆的管理、行政办公车辆的管理、车辆停放的规定及有关车辆使用的其它规定。

五、车辆的安全管理。包括车辆的安全控制（含车辆分类管理、车辆的交通事故和违章的控制指标等内容）、车辆各类事故处理流程、车辆保险的投保、理赔流程、车管员、驾驶员的安全管理（含驾驶员的分类管理、交通安全宣教例会等内容）。其中，车辆的保险应做到统一险种、保额，集中投保。这样做的好处是容易做到集中统一管理，避免由于各地自行其是造成的漏保、保额不足或过度投保等弊端，且集中投保的车辆数额较大，容易从保险公司获得较大的保费优惠和较高质量的服务。

六、车辆维修保养的管理。包括车辆维修保养计划的编制方法和规范、定点维修厂和加油站的选择方法及确认流程、车辆维修和保养流程、车辆的保养规范（日常维护、一级和二级保养的内容及技术要求）、主要车型的保养规范（各级各类保养的里程间隔、内容及技术要求）。

七、档案管理。包括驾驶员档案、车辆档案、各类事故档案、车辆保险档案、车辆技术档案及车辆台帐的管理规范和标准表格格式。

八、驾驶员和汽车维修工的管理。包括汽车驾驶员和维修工的招聘流程及招聘条件、汽车修理工的配置原则、驾驶员持证上岗规定（为确保公司车辆由公司聘任的专职驾驶员驾驶，必须实行“双证”上岗制度，即：必须同时持有公司《内部准驾证》和《中华人民共和国机动车驾驶证》才能驾驶公司车辆）、驾驶员和维修工的培训及考核流程、驾驶员的每日工作流程规范及行为规范。

九、车辆管理人员的管理。包括车管人员的配置原则、聘任条件、招聘流程、职业操守、培训考核流程及规范。

十、绩效考核。包括车管系统各级各类人员的绩效考核流程及规范、各级各类人员绩效考核期间的设置、各级各类人员绩效考核基本项目的设置及规范、评估标准、分值设置、重要基本项目的权重要求、被考核人的申诉流程和处理规范。

十一、预算管理。包括预算的内容、预算项目的设置原则及规范、预算编制的方法及规范、预算的编制流程、预算的申报流程、预算的审核流程、预算的批准流程、预算外费用的申报、审核及批准流程、成本中心费用报告的确认、质询及申诉流程。

十二、指标管理。包括各类指标的设置规范、统计责任、统计口径、上报对象、上报时间及计算方法或评估方法。

十三、附件。各种表格的规范样式。

需要指出，上述车辆管理制度的范本是以全国性大型物流企业为参照物编制的，区域性或中小规模的企业可酌情删减。

总之，车辆管理制度的制定原则是：严密、详细和可操作性强。在制定制度、指标、流程时要充分照顾到各方面的利益，尽量做到公平、公正，权利与义务相统一，在制定工作规范特别是基层员工的工作规范时，要简单实用，但在涉及到一些具体的工作规范时又一定要具体详细。对于容易产生歧义的地方一定要做出具体说明，千万不可想当然地认为这些是常识，不用说就应该知道；否则当制度上的漏洞被利用钻了空子的时候，你会发现自己处于无可奈何的尴尬境地。

物流企业如何管理车辆？制定车辆管理制度？转自《运输经理世界》，并不代表INFO.10000link.com(万联网)观点

篇6：车辆回程物流配货管理方案

关于运输公司车辆回程配货的管理规定

销售、生产、行管系列、直属各单位、部门：

为加强对运输公司车辆外出送货回程配货的管理，提高车辆的利用率，创收节支，特将运输公司车辆送货回程的管理做如下规定：

一、要求外出送货回程车辆必须配货，未经物流运输经理批准不允许空车返回。

二、送货车辆在到达目的地后必须通知物流运输经理，双方共同寻找返程货源。找到合适货源后相互电话沟通，以配货价格高者确定返程货物，车辆驾驶员不得私自确定返程货物。

三、货源确定后，必须与委托单位签订运输协议，运输协议必须注明委托发货公司、电话、卸货地址、联系电话、物流运输费用等详细信息，运输协议必须盖委托发货公司公章或运输专用章，与配货站单独签订的运输协议无效，公司不予承认。回程配货必须有物流运输协议和发货清单（可用复印件，无发货清单的运输协议必须详细注明货物明细）。

四、车辆驾驶员在外地联系到回程货物装车前，必须以短信方式将相关配货信息告知物流运输经理进行备案。信息内容应包含从何地配货至何地、何种货物、运输吨位、运费、委托发货单位电话、配货发生费用等内容。

五、车辆返回公司后，驾驶员必须在12小时内将配货费用（收取现金的）和相关单据上交公司，配货费用交财务、相关单据交运输公司进行审核。返回后不及时办理相关手续的罚款200-1000元。运输费用对方卡汇的，卸货后12小时内要跟踪打入公司账户。

六、物流运输经理对所有车辆配货情况进行等级备案，每月报审计监察部一份做费用审核。

七、由物流运输经理及审计部对所发生的配货费用进行随机抽查或逐个审核询问，发现任何舞弊现象根据公司相关规定对配货驾驶员进行加倍处罚。

八、公司厢车如无合适货源，经物流运输经理批准后可空车返回。如有合适货源相关手续办理同大车一致，可以无厂家运输协议仅与配货站签订运输协议。

篇7：物流公司车辆管理制度

一、安全责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全管理规定，组织学习安全知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、储运部经理负责经营许可范围内的车辆安全工作，是安全管理第一责任人，对安全工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，职责明确，责任分清，层层落实车辆安全责任制。

4、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

5、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

二、安全操作规程

1、严格遵守道路安全法律法规及工作规范，严肃安全操作规程，落实各项安全工作制度，组织开展安全活动和安全知识学习，提高全员安全意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

三、安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全奖惩制度，依制度进行奖惩。

四、消除安全事故隐患制度

为落实安全责任制，加强道路运输安全监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

五、交通事故应急预案

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

六、自然灾害、突发性事件应急预案

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要

服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

篇8：物流企业车辆供给侧改革

物流车一直以来都是欧系轻客的必争之地。多样化的产品线,使得江淮星锐能够准确把握市场风向,为供给侧改革中的企业用户提供量身定制的物流用车解决方案。4系、5系、6系一体式厢货系列符合城市道路无裸露运输条件,并且更加安全、环保、美观,符合了城市专业物流的发展趋势,尤其对一些大城市而言,会是城市物流用车升级的首选;而星快运系列则为专业物流运输体系提供了重要而有效的运力补充,同类车型中最大的承载空间,做到了随需而变,实现拉人载货自由组合,既能满足物流配送也能适合通勤出行,宜家宜商一车多用,在提升运输效率的同时也使得驾车体验更加舒适。

以短轴物流车为例,面对分布广泛的个体工商户市场,江淮星锐调整了产品结构,以4系星快运年度旗舰产品——星锐节油王为主打,依靠出色的表现为用户节约了不少的成本,成为了满足不断发展的物流快递业需求的最好选择。

其次在服务方面,江淮星锐有着5 年20 万公里的全球超长质保承诺。江淮星锐承诺5年20万公里全球最长质保,传递了对自身产品品质的信心,让用户吃下一颗定心丸。质保覆盖产品全寿命周期,不仅消除了用车后顾之忧,一年下来光维修保养费用也能省出8000多元。对于注重车辆使用价值的行业用户来说,相比同类产品,江淮星锐的性价比更高。“出众的产品表现积淀了口碑,加上星锐520战略给予的品质、服务双保障,都让江淮星锐的产品力成为最直接的营销力。”浙江一位有着多年欧系轻客销售经验的经销商负责人这样分析道。

另外,凭借系列化、模块化、通用化的特征,星锐物流车还可以针对不同行业用户的需求定制不同的解决方案。如物流配送车、冷链运输车、电信移动服务车、食品配送车、维修改装车等等。以冷链物流车领域为例,江淮星锐冷藏车由江淮汽车按照NA M流程自主开发并制造,保证了产品质量的可靠性,在享有江淮汽车原厂质保和服务的同时,还能以不同配置满足不同行业的用户需求。

在2015年,江淮星锐各型号物流车也得到了中国移动、台州烟草、北京惠民网等不同行业企业用户的持续批量订单。除此之外在15年上半年的海外市场,江淮星锐的销量增幅也达到了200%。江淮星锐按照不同行业用户需求打造量身定制的用车解决方案的能力,得到了市场的充分肯定。

篇9：物流部车辆管理规定

【关键词】连锁零售业；物流配送；干扰管理

一、研究背景

随着社会经济发展，生活水平日益提高，顾客对效率和服务的要求也随之增高，这一点在物流配送过程中体现得尤为充分。顾客在配送时往往要求准时、快速并且能满足他们由于其他原因而产生的需求变化，例如时间窗变化、需求量的变化等等。在发生这些被称之为干扰因素的事件时，不仅会改变当前顾客的配送计划，对后续的顾客点也会产生连锁影响，甚至会导致整个配送系统瘫痪。现实情况要求企业要快速应对顾客需求改变，迅速制定新的物流配送方案，期望在满足顾客需求的同时使整个系统因此而增加的成本最少。

车辆路径问题是一个众所周知的难题，国内外众多学者也各自在这一方面进行了深入的探讨和研究。目前，处理这类问题有随机车辆路径问题和鲁棒方法等。随机车辆路径问题是把可变的各种因素随机化，得出平均水平上的最优方案；鲁棒方法考虑未来将会发生的所有情形，寻求最优方案。但是由于顾客配送时间改变的难以预测性，这些方法有时也不能满足实时快速处理的要求。近年来，出现了一种以干扰事件发生时的状态为基础，并在此基础上快速形成对系统影响最小，费用最低的干扰管理思想。这些思想被普遍运用在航空管理、铁路调度、项目管理、供应链等多个领域。

二、连锁零售业配送模式

（一）自营配送模式。自营配送模式是由连锁企业自己建造配送中心，由该配送中心为各营业网点进行配送。选择这种配送模式的企业一般属于中小型企业。

（二）供应商配送模式。供应商配送模式是由供应商建造统一配送中心，在接到企业订单后，由供应商进行统一配送。这种配送模式会要求供应商有足够强的配送能力。

（三）第三方物流模式。第三方物流模式是指企业将所有配送活动外包给第三方物流公司，由这公司统一建造配送中心进行配送。这是现目前运用广泛也是未来将要大力发展的配送模型。采用第三方配送模式，能更加充分的利用各界资源，有效的实现劳动分工。

（四）共同配送模式。共同配送模式是指该连锁企业与其他企业进行合作，集资建立配送中心，实行资源最大化利用。其中的企业既包括连锁企业，也包括物流企业。共同配送有三种方式，一是共同集货，是指由几个配送企业组成的联合配送车队，从供应商处整体取货后，再向客户发货；第二，共同送货，是指由配送企业组成的车队在各个配送企业处集货后，向客户送货；第三，共同集送，有共同集货和共同送货两者的优势，是一种较理想的配送模式。

三、干扰因素分析

（一）客户订单变动。客户订单变动包括两大类：新增订单或订单数量变化。在配送过程中容易发生这种情况，当配送车辆正在配送途中，突然接到总调度命令：顾客要求增加或减少货物数量。在这时，配送车辆就不能继续按原定计划配送，而要尽快形成新的车辆调度计划，在兼顾所有客户订单的同时最大限度的减少成本。

（二）车辆不可用。造成这种情况有几下两种因素：车辆事故、车辆抛锚。这种情况会导致这辆车不可用，已经不能够再进行配送，需要调整总的调度路线，采取派备用车辆前往或者由其他节点上的车辆代替完成配送任务。

（三）外界环境造成配送延迟。当遭遇交通堵塞、天气糟糕，抗议游行等自然事故，配送车辆将不能继续进行配送，这时，解决的办法只有使用其他的配送中心重新进行配送，否则将不能完成这次配送任务，结果导致顾客满意度下降，企业信誉受损。

（四）顾客时间窗变化。顾客突然要求改变收货时间，这就意味着顾客时间窗发生了变化。这种干扰事件会影响该顾客所在节点的配送完成情况，处理不好还会影响后续节点的配送情况。

四、车辆调度策略

（一）增派策略。当突然发生干扰事件后，运用模型进行求解得出扰动恢复方案，这时如果要求需要增派一辆新车再进行配送，那么，在考虑成本等各方面因素之后，决定增派一辆新车进行配送，这就是增派策略。

（二）邻近策略。如果在车辆出发前就能考虑到途中可能会存在这以干扰事件发生，那么就应该让车辆在出发时满载。当干扰事件发生需要救援时，可以通过让最邻近的车辆代替完成配送任务，前提是邻近车辆有足够的货物可以实行救援，这种策略相比增派策略来说，更加节约成本和人力物力，是较优的车辆调度策略。

（三）取消策略。即是对规划路径中的某些顾客不进行服务。如果由于服务该顾客而导致后续多数顾客的服务都不能准时完成，或是车场中没有了多余的车辆进行增派策略。那么就将采取取消策略。因为干扰管理的目标是得出对系统扰动最小的方案。但这种策略经常使用就会降低顾客的满意度，造成企业市场份额降低，竞争力减弱。

五、干扰管理目标

（一）合理的配送路径。合理的配送路径使得物流配送成本偏差最低和与初始路径偏离程度最小。这时物流配送商对成本效益的要求，也是实现节约能源的手段。

（二）提高顾客满意度。顾客改变收货时间，不仅可能会导致当前顾客不能按时收货，而且会影响后续顾客的收货时间，这对顾客的满意度是一个很大的扰动。运用干扰管理手段，生成调整方案，找出使顾客满意度偏离最低的方案作为调整方案。

（三）降低对初始目标函数的扰动。当干扰事件发生后，新的方案会导致初始配送模型的解发生变化。降低对初始目标函数的扰动也就是降低对整个系统的扰动。

参考文献

[1]姜大力，杨西龙等.车辆路径问题的遗传算法[J].系统工程理论与实践，2009，19（6）：40-45.

篇10：物流公司货运车辆管理制度

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)车辆由公司车队长负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

(2)公司驾驶员驾驶指定车辆，司机不经过允许不得随意调换驾驶车辆，司机不能将车转借他人使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元，第二次扣罚两百元并追究责任，再犯则予以开除。

(4)车辆进出码头、矿山均要遵守码头、矿山的有关纪律、制度在装、卸货时均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，再犯则予以开除。

(5)司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，如发现扣罚一百元。

(6)司机不得得参与赌博等违法犯罪行为。否则，如发现扣罚一百元。

(7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员，并报告交通管理部门人员。

(8)司机在执行运输任务时，若发生交通事故，不得擅自离开事故现场，否则一切责任由本人承担。

(9)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(10)司机需于每月2号前上缴回单至财务室。

(11)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

(12)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

二、安全行车制度

(1)司机必须积极参加安全学习,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内严禁酒后驾驶，开车时要集中精神。

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重等)，公司给予全报。

(6)若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司不予报销。

1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2)在禁行的时间，道路上行驶的。

3)不按规定会车、倒车、掉头。

4)违反交通信号指示的。

5)违反交通标志，标线指示的。

6)在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7)不按规定临时停车。

(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、能为公司节约维修等费用、工作积极的司机给予5000元的奖励。

2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励1000元。

3)对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励500元。

(8)在运输作业装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

扣罚方法：

1)每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。

2)每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。

3)每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。

4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。

5)每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。

6)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7)出事故不得离开现场，肇事逃逸的一切后果有本人承担。

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