公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？

2024-04-20

公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？（精选4篇）

篇1：公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？

本人设计狗一枚，从事设计工作近十年，当年毕业后机缘巧合从事路桥设计行业，于是从一个测量员开始做到设计员，再做到专业负责人、项目负责人，换了两个设计院，第二个设计院是初创业设计院，刚去公司任副总（虚名，私人设计院你懂得，老大一言堂）。于是本人经营也在做（接待、投标、签合同、收款），设计也在做（项目负责、副总工），行政也在管理（人事、规章制度、后勤、），可以说除了财务部，公司第一波中层技术人员与行政人员我都指导过。好在公司后台比较强大，项目基本饱和。我虽然经历的单位不多，但做了这么多工作后一直在思考一个什么样的体质才是合适设计院。

就拿我们现在这个公司的体质（50人左右的设计院）如大多设计院一样，总经理~总工办~设计所~项目负责人，其他部门总经理、副总经理直管。自认为所谓一个小设计单位，体制模式还算较为先进，也存在很多致命问题。

项目分配：公司保证员工基本工资（国家最低标准的）、社保，每个月根据级别不同预支一千五至五千不等的奖金（年终核算年收入后要扣回去）；项目负责组直接拿合同的13.5%（行业不同比例不同，比如水电行业，建筑行业、装饰行业）作为项目组的奖金与项目发生期间的成本，年终按到账金额来核算奖金。由项目负责人对自己负责的项目造表，单个项目扣除成本后的金额为100%，每个人工作量按百分比进行分配（拍脑袋分配）。最后每个人的年收入由各个项目分配的金额汇总。好处是多劳多得，不好的地方限制了公司的发展，如下细说。

设计行业是个技术性较强的行业，现在的本科的毕业生有80%的学生专业素养起点与大专毕业生是差不多的，我带过两个人一个本科一个大专，一年以后反而大专生能独自承担的事情更多，成为我的左膀右臂，而那个本科生还是成长缓，当然也有人的因素，但是有一点，带过人的设计师应该感同身受，那就是本科才毕业的学生基本是从0开始带，甚至很多次我都觉得，给我安排个高中生我都能带成一个设计师。回归正题，如其他公司一样，我们公司人员流动性很大，项目负责人由于较少，所以奖金分配时也基本能做到行业中等水平，但是公司项目业务一直是饱和状态，所以项目负责人和总工的工作压力特别大，老大为了公司发展壮大，一直在补充新人。新人来了分到所里，自然而然放到项目里培养，这时候就产生了一个问题：项目负责人花很大的精力去培养这个新人，新人培养成长后刚好能独立做点事情时，这个人就会离开公司，长此以往项目负责人包括我在内，像个老师一样，送走了一届一届的学生，自己累的不行（人的精力是有限的），业绩还做不起来。到年底收入核算，感觉几年算下来，收入根本没有成长。今年更是人心浮动，连我自己也觉得没有发展的空间了。

设计人员成长到接近项目负责人级别的时候会有一个技术水平沉淀过渡的过程，即技术水平达到项目负责的级别了，但是还需要一定的项目与时间达到能管理一个项目的能力，也是一个让领导能放心把项目交到你手里的过程。而大部分设计人员为了缩短这个过程就会选择换家单位直接当项目负责人，快速提高收入。

当然这里面不排除大老板的管理水平问题，我只是抛砖引玉，希望大家能谈谈自己设计院的体制情况以及奖金分配方式。

我所知道的大院的奖金分配方式一般是所长与总工等高级管理人员年底了坐到一起，根据所完成的业绩，以及所里设计人员去年奖金的情况，进行一个均衡分配（注重均衡这两个字，抬低降高，避免差距过大）。这里面人的因素占得特比多，可以说关系好，态度好的人，会讨领导喜欢的人奖金必然会倾斜，比如今年参与了个大项目，就要比小项目的人收入高很多。

篇2：公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？

关键词：市政道路,常见问题,控制要点,改进措施

为了加快城市经济的发展和满足人们的出行需求, 我国近年来修建了大量的市政道路工程, 还有很多道路工程正在筹建之中。根据大量的工程实际数据表明, 我国修建的大量道路工程存在的一些问题仍没有得到很好的解决。市政道路与其他道路最大的不同就是在道路下方和道路两侧均有管线与地下设施, 在施工时需协调配合与安排, 才能保证管线安全与施工进度。但市政道路施工时, 路基路面与排水系统容易出现质量问题, 给后期运营维护增加了难度与工作量, 提高了市政工程成本。

近几年, 随着人们生活节奏的加快与生活水平的提高, 现在的城市道路逐渐不能满足人们的需求, 很多地方开始盲目地扩宽道路以满足需求, 在实际道路工程中也存在诸多的质量问题以及一些设计不合理之处。该文就市政道路设计管理中存在的主要问题、提高市政道路设计管理的有效措施、市政道路设计管理需考虑的方面进行简要的阐述。

1 市政道路设计、施工中的常见问题

随着我国经济的快速发展, 原有的市政道路已经不能满足现在人们的出行需求, 为缓解道路交通拥堵现象, 许多城市开始盲目地扩宽道路, 导致道路占地面积越来越大, 同时道路布局也没有进行系统的规划设计。目前, 部分城市的路网设计不合理, 道路功能细化不足, 与主干路不能进行有效的连接, 不能充分发挥城市交通分流功能, 也不能缓解城市道路拥堵现状、减少安全事故;同时对于一些公交站点布局没有进行合理布置与调查, 在一定程度上造成了社会资源的极大浪费。很多时候道路设计者只考虑自己设计的一条道路的车辆通行能力, 很少考虑整个交通系统的协调能力, 只是按照道路结构、路宽、车辆参数进行设计, 片面认为车辆都只是在自己设计的车道行驶, 没有考虑主路与支路汇合的地方, 这样极易造成交通事故, 也会造成车与人相互干扰而严重影响车辆、人的通行。

1.1 路基、面层的质量缺陷

在市政道路工程施工过程中, 施工单位为节约成本追求利益最大化, 往往控制水泥用量, 导致整个路面结构强度不足, 承载能力偏低;同时为了缩短工期, 往往采用一些不符合要求的填土, 对压实时的用水量、铺料厚度、压实度没有进行仔细的研究与控制, 对于沥青混凝土的拌合温度也没有认真校准, 因此, 很多的施工环节存在严重的质量问题与安全隐患, 如运营阶段路基的不均匀沉降会造成路面被破坏, 严重时可能引发安全事故。由于施工单位在道路施工过程中采取一些体积安定性不好的水泥, 加之在混凝土拌合中的水灰比过大, 导致水泥最终强度降低, 容易造成混凝土离析, 在路面易造成路面开裂、起砂、蜂窝麻面等现象, 增加后期道路工程的维修改造费用。

1.2 纵、横断面设计中的常见问题

市政道路工程的纵、横断面设计是整个道路设计的核心部分, 设计的优劣直接影响整个道路工程的质量甚至整个道路运营的安全性与行车的舒适性。在进行纵断面的设计时需考虑地下管线、排水系统及道路两侧的人行道与建筑物之间的关系, 同时对一些定位点应进行反复测量以确定, 但是在实际的市政道路工程设计中却很少做到。而道路的横断面的设计也往往只是根据横断面标高予以确定, 没有结合实际的道路和通行情况来加以确定。

1.3 交叉口设计不合理

交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点, 也是交通管理与组织的控制点。往往在城市道路的交叉口车辆通行能力较低, 也是交通事故易发点, 其主要原因是:1) 待行车道数不足, 交通基础设施布置不合理, 地下排水系统在交叉口没有得到很好的处理, 易在交叉口形成积水现象, 造成汽车打滑等安全隐患及恶性循环, 加快地下管道及设备的破坏速度。2) 道路的交叉口布置过多, 没有进行合理的规划研究, 盲目修建立交, 而实际并没有缓解当前的交通拥堵现象, 在某种程度上还造成了资源的极大浪费。

1.4 行人与非机动车缺乏合理引导

在当前竞争日益激烈的社会, 人们的生活节奏越来越快, 加之我国城市人口密度大, 庞大的人口与巨大的非机动车辆数, 对当前的市政道路是一个巨大的考验。许多城市道路对行人与非机动车辆缺乏合理的引导, 导致行人过街极为不方便, 随意横穿街道现象随处可见, 这也会增加交通安全事故, 严重影响道路的利用率。

1.5 管线设计布局不合理

在市政道路之下布置了大量的管线系统, 特别是一些天然气、电缆管线等, 道路质量的好坏严重威胁着地下管线的安全。当道路设计单位与管线设计单位不是同一个机构时, 两个单位常常缺乏必要的沟通交流, 只是独立从事自己的工作, 导致管线布置缺乏合理性, 一旦道路由于质量问题在进行维修开挖时易对地下管线造成破坏而酿成严重的工程安全事故。

2 市政道路工程质量控制要点

2.1 制定合理的设计方案

市政道路作为政府财政筹集资金的项目, 我们应该注重道路建设的质量控制。一个比较完善的设计方案是修建安全、高质量的道路工程的先决条件, 同时还可以减少后期施工过程中的工程变更次数。在设计过程中, 需与电力、燃气及通信等部门进行良好的交流与沟通, 保证整个设计的合理性, 避免道路与管线布置冲突的发生。

2.2 建立完善的质量管理制度

建立一个完善的质量管理制度, 无论是施工单位, 还是工程监理单位都应该严格控制工程的质量, 应该努力提高施工人员与监理人员的个人素质, 培养质量安全意识, 将施工过程中的质量安全隐患予以及时消除。将整个质量管理的目标细化, 落到实处, 落实到单位每个人的身上, 以保证整个市政道路工程的质量达到预期目标。对于监理单位应加强对施工材料的质量管理, 加强对施工过程的质量控制, 对不符合规范的施工环节应及时厉令施工单位进行整改。

2.3 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

市政道路的施工时应考虑施工方案的安全性与可行性, 同时由于处在城市之中, 还需考虑采用的施工方案和施工设备对周围居民正常生活的干扰。在整个施工过程中加强对路基路面施工的质量控制, 在填路基前需先将地面上的杂物清除干净, 用平地机整平, 再用压路机进行填前压实, 严格控制松铺厚度, 采用合格的填土和良好的含水率进行压实。采用体积安定性好的水泥, 严格控制水灰比与砂率, 严格掌握混凝土路面的切割时间, 选择温度较低时进行混凝土施工, 施工完成后加强对浇筑混凝土的养护, 防止路面的麻面与开裂以及路基的不均匀沉降。

3 市政道路设计的改进措施

3.1 合理布置道路纵横断面

道路的纵横断面是道路设计的重要参数, 影响着道路的正常使用与道路安全, 在进行道路设计时, 应加强对纵横断面的设计与布置研究。在进行纵断面设计时遇到等级相同的道路交汇时, 应调整较小道路的横断面, 并平缓过渡到另一条道路上, 不改变两条道路原有的纵坡, 若等级不同时应该逐渐改变等级较低的道路的横坡与纵坡。道路路面的雨水主要是依靠道路的纵坡汇集到预先设置的雨水井里而进入排水系统之中, 合理设置纵向坡度, 防止积水现象发生, 从而避免道路耐久性的破坏, 进一步保证地下管线的正常使用与安全。

在进行城市道路设计时, 横断面设计需考虑市政道路的等级与红线宽度、日常的交通流量和城市的人口密度等因素, 对横断面进行合理的规划布置。在进行车道数布置设计时, 不仅要考虑当前的交通要求, 而且还应考虑到未来10年左右城市的发展速度与车辆增长情况, 使整个道路的车辆通行需求处在一个富有余力的交通系统之中, 以免经过几年发展后又需要对城市道路进行整改, 反而增加后期工程成本。合理设计市政道路的交叉口, 对行人与非机动车辆进行合理的引导, 在适当的位置布置交通基础设备, 避免盲目压缩非机动车道, 使行人对机动车辆的干扰减小到最低程度, 增加交通的通行能力并减少安全事故的发生。

3.2 绿化带与分隔带设计

随着车辆的增加, 汽车在运行过程中排放了大量的废物废气, 给我们的城市环境带来了严重污染, 如果不加以控制, 我们出门可能吸的就是汽车尾气, 那将给我们的身体健康造成严重的威胁, 合理的布置城市道路的绿化带有着重要的意义。近年来人们的环保意识越来越强, 很多专家都提倡我们应实行低碳生活、低碳交通、低碳校园等, 在城市道路的两侧与中央分隔带进行绿化设计, 这样也可以缓解驾驶员的视觉疲劳, 改善我们的出行与生存环境, 减少安全事故的发生。

3.3 完善交通设施建设

交通附属设施建设是市政道路建设的重要组成部分, 它可以完善交通设施导向功能并减少交通事故的发生, 同时还可以提高道路的通行效率。应定期对沿线道路交通设施进行检查, 对于出现问题的交通设施进行及时处理, 保证整个交通道路系统的安全有序高效地运行。

4 结语

市政道路作为我国基础设施建设的重要组成部分, 为提高我国城市经济的快速发展和便利人们的出行发挥巨大的作用。为了改善生活状态, 很多人逐渐从农村转移到城市发展, 城市的人口、机动车辆、非机动车辆也超过市政道路的原有承载能力, 为适应社会发展的需要, 在很多城市都在进行市政道路的改造与新建, 但在此期间也出现了许多亟待解决的问题。为保证整个市政道路工程的质量与安全, 减少运营期间的维护加固费用, 该文依次介绍了市政道路设计、施工中的常见问题、市政道路工程质量控制要点、市政道路设计的改进措施等, 为我国市政道路的设计与施工提供了一定的参考。

参考文献

[1]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技, 2014, 37 (1) :126-127.

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[3]黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题[J].山西建筑, 2011, 37 (7) :212-213.

[4]甄琦.浅谈城市市政道路设计常见问题及设计方法[J].市政建设, 2014, 20 (3) :36-38.

[5]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J].中华民居, 2013, 36 (4) :75-76.

篇3：市政道路设计应注意的问题浅述

【关键词】市政道路；设计；问题；分析

引言：随着中国经济的发展，也促进了相应的市政道路建设的发展，在实际设计中，设计师应该设计设计内容，及时发现问题，进行了全面的了解，在本文的研究主要探讨了市政路交叉口不明确，市政路网结构设计不合理，市政道路设计的问题不合理，具体讨论的总体格局。

1.市政道路设计中存在的问题

1.1市政道路设计缺乏实用性

随着中国城市化的发展，使得市政道路设计工作越来越多，但是，道路设计也伴随着一些问题，特别是在道路设计实用，很容易造成一种情况，道路交通拥堵，例如，在路上交叉口的设计往往是造成交通瘫痪的现象，没有按照设计的实际情况，导致缺乏设计的实用性路口，严重影响了通行能力的城市道路。

造成这些问题主要表现在道路设计的主要原因，缺乏路路口车道，如设计，市政道路设计有一定的标准，但也有很多车道，道路设计和道路设计的，但設计的规格不符，特别是在道路交叉口的设计，领先的市政车辆交通路口受到一定的限制，将导致即使在城市的道路中，除了其他部分的能力流量，缺乏道路设计实用性阻塞再次加如，使得市政服务水平也大大减少交叉口，道路设计不合理缺乏实用性，将导致城市道路网络低整体运行效率和道路设计会产生资源的现象不合理的浪费。

1.2市政道路结构设计缺乏合理性

城市道路结构设计为整个城市的交通有着直接的联系，但在今天的城市交通道路结构分析设计工作，也有很多的城市道路结构设计的问题显得不合理，而且还导致混乱市政道路系统的主要原因。城市道路结构主要体现在干线和部分辅路之间的流量的设计，但是有很多城市的交通大多集中在一些主要线路，在设计上缺乏道路合理性，导致城市交通系统的施工导流系统缺乏形式干线拥堵，其他道路流量小的现象。因此，对于市政路网结构设计工作必须准备的极大浪费，合理性是最基本的设计原则。

1.3市政道路以及其他设施的整体格局设计缺乏合理性

道路交通在整个城市的整体格局也有直接的影响，如果设计不当的城市道路交通格局将导致设计的整体效率严重下降的道路是整个城市的因素相关的模式以及绿色道路、景观、环保等整体规划和设计，对今天的城市总体规划和设计分析的模式，也有不少城市过于重视道路工程的指导，只看到当地交通，而忽视城市设计的整体交通格局，通往缺乏科学的设计之间的跨度，致使一些在整个城市交通的影响。

2.市政道路设计问题的整改措施

2.1做好市政道路节点设计的工作

无论城市道路节点，还是城市道路交叉口交通的合理设计在设计中的重要作用，以避免拥塞状态，道路交叉口出现不恰当的，必须做的道路节点的设计工作。第一，节点的设计应归类根据功能节点的方法，主要是针对在车辆的流分类的交点，诸如车辆的通过高速、平滑或连续等的交叉点的状态下，然后其相关联的节点的设计。

其次，市政道路节点的设计原则，要有针对性，尤其是对一些交通拥堵的十字路口，充分考虑必须做好准备，并根据不同的设计城市的实际情况，其中有许多是高地震风险的地区等。因此，在节点的设计，考虑到自然灾害对交通的影响路口的影响，通过做好城市道路节点的设计进行了全面的分析，交通作为主要参考的数据。最后要注意城市道路节点的设计，节点设计是整个城市交通的一个大项目有直接的影响，而且在设计过程中保存的需要采取最少的人力，财力和物力资源的原则资源等方面的投入，以提高整个城市的各个节点上的设计工作，最终使道路设计能够更好的满足需要。

此外，市政道路节点设计，道路系统和城市交通系统，以交换流量，而不是简单的运输，要考虑到城市的路网设计，虽然他们是一个复杂的工程道路节点设计的完整性是非常重要的，但是这是我们必须加强市政道路，尤其是在城市路口交通影响的道路是不可忽略的因素。此外，而城市道路设计的节点还需要考虑到后修路、规划以及管理等项目，做了全面的城市交通的恢复，管理和规划体系，以避免或减少城市道路交叉口交通拥挤现象，最终更好的为城市提供服务。

2.2加强市政道路网结构的规划设计工作

将多个因素来考虑全面的城市地理环境，生态环境和自然环境中，以此来使其设计能够更好的满足道路的实际需要。城市道路网络结构设计的整体设计市政道路网络结构，设计根据路的基本特征，可分为几类，更少的长距离高速路叉，叉更多的低速道路等，在高速道路设计通常不是按照两点之间的最短路线与设计的原则，大部分流量绕过中间岔路大量更高速行车时的优势，以节省更多，在岔路口最更低速的城市交通是在拥挤的地方，用“条条大路通罗马”来形容这样的路径，再适合不过。其次，道路设计结合各种不同性质的城市综合环境因素考虑，多套可行性，城市路网结构，科学规划发展的总体布局，然后再结合人力，物力和所需的道路建设资金的比较，最后确定最佳城市城市路网的规划和设计路网结构设计方案，基本原则必须建立在科学性，合理性，经济性，安全性等方面，发挥最大的功效最小的投资，并创造更好的城市交通环境。

2.3做好市政道路整体格局的设计工作

城市道路的总体格局，对整个城市的交通带来巨大影响，对市政道路的整体格局的设计必须符合城市规划的实际情况，尤其是在不能忽略的道路横断面因素。同时这也是市政道路设计重要内容，其中包括机动车，非机动车道，人行道，道路和其他福利，要考虑设计之间的关系，而在路上进行按市区人口密度地区的水平设计了一个全面的计划，城市如车辆的类型，例如，在设计道路区间时，在某些人口密集地区，避开交通拥堵的地区往往还影响到其他领域。为减少机动车，在规划道路的区域非机动车多的地区，以尽量减少机动车道路段，拓宽非机动车道路车辆的路段，通过道路上的城市发展水平，以另一种适当的设计，考虑到维护和整治工程后期，随着社会经济的进步，人们的生活水平逐步提高，而且数量可能会增加，同时开车回家的人也在逐渐的增多，而且还增加道路交通的负担，现有的道路已经无法满足车辆行驶流畅的要求，因此，应适当进行整改的路，在与各区间的道路交通状况的连接被设计成确定好比例彼此并通过先进的虚拟测试仪器，然后施工来保证其质量，同时通过对道路设计以及施工的合同控制，才能够更好的保证道路的整理质量，以此来使其能够更好的满足人们和社会的需要，最终也能够使其道路更好的为社会进行服务。

结束语：本文主要涉及市政道路设计应注意的问题进行具体的分析和研究，通过探索这篇文章中，我们了解到，在市政道路设计过程中，设计人员需要根据以往的经验设计，整个市政道路进行全面分析，有效地避免了在设计问题的存在才能够推动市政道路设计工作的顺利进行，同时也能够使其道路的整体质量满足人们和社会的需要，使其更好的为人们和社会提供优质的服务。

参考文献：

[1]李国辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中华民居（下旬刊），2014，07：46.

[2]陈定辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中国建筑金属结构，2013，06：200+209.

[3]曾冠博，黄杨程，刘胜.基于开发商地产项目的市政道路设计[J].交通科技与经济，2013，03：29-31.

篇4：市政道路设计应注意的问题分析

关键词：市政道路设计,存在问题,分析,完善

“路为何物?民生之气口也, 邦国之血脉也。”要想城市能够道路顺畅, 我们需要对市政道路的设计工作进行加强与完善, 进而设计出合理的市政道路, 这样在一定的程度上不仅保证了运输的正常也提高了城市道路的效率, 促进了城市的发展。

1 关于年限设计

1.1 参数取值

参考市政道路设计规范, 在市政道路设计中为了更大的追求经济效益, 设计时安全问题俨然已经变成了最低的要求。为了实现资源的最大利用率, 设计参数在取用时, 保证行驶车辆安全的前提下, 选用最低的参数。在经济效益的驱使下, 这就使得道路的使用寿命会受到影响, 例如, 现在我们新建道路使用寿命一般应该大于15年, 而现在我们会发现一些道路刚刚建好几年内就会出现损坏, 出现损坏的原因有很多, 设计时没有进行合理的参数选择也是加速道路损坏的原因之一。

1.2 合理规划

在市政道路建设中, 进行年限设计时应该有长远的发展计划。例如, 在大中城市, 交通运输问题始终是政府着力解决的问题之一。但有些城市在交通达到饱和, 需要进行扩建时, 会遇到无地扩建的尴尬境地, 这样即使道路扩建成功所耗费的资金也是巨大的。这就是在道路设计初期没有合理的进行远期规划, 对交通运输的增长没有进行良好的评估的结果。

1.3 参数设计

进行参数设计时, 应充分的考虑行驶车辆的类型。如道路主要通行的是重型机动车, 则需要将重型机动车对道路的影响深入分析, 将设计参数选取为最佳数值。

2 关于路线设计

2.1 平曲线半径的选择

选取平曲线半径值的主要目的在于为了保证机动车可以平稳安全的行驶。所以在设计时, 要根据实际选用合适的线性关系, 充分考虑车辆在曲线附近行驶时的速度, 做好曲线之间的连接运行流畅。在城市道路设计规范中, 对不同的地域特点、行驶类型、行驶速度等条件下规定了不同的曲线半径, 当然半径的取用也并不是越大越好, 要具体问题具体分析。

2.2 圆曲线的选择

在对道路进行改造设计时, 过多的考虑两曲线之间的直线长度, 会增加工程改造成本。

2.3 超高设计

车辆在曲线型路面行驶时, 会产生离心力, 超高设计不当容易发生侧翻事故。而产生的离心力需要横向力系数和超高横坡共同承担。为了保证车辆的行驶安全, 设计时要正确的选择横向力系数的大小。

式中:R:曲线半径 (m)

V:设计速度 (km/h)

μ:轮胎与地面之间的摩擦系数

i:路面超高横坡度, 以小数表示, 反超高时用负值。

在安全行驶的条件下, μ的取值范围如下表

由表格可知μ值不超过0.15即可保证行车安全。

2.4 平纵组合

2012年7月21日北京特大暴雨给我们留下了深刻的印象, 仅一场暴雨就死伤几十人, 交通瘫痪, 这样的结果引人深思。排水系统作为城市道路建设的一部分, 也应需要着力建设。暴雨来袭, 道路积水、甚至反灌的情况, 都应在道路设计时充分考虑并尽量加以避免, 使纵断面与周围环境相适应, 与道路排水方案相协调。道路纵断面设计时本着“相互对应, 且平包竖”的原则, 但在对现有道路进行改造建设时, 则不必一味的要求“平包竖”的原则, 保证道路排水及时通畅即可。

2.5 改进建议

平曲线选择时, 应充分考虑道路等级、行车速度、地形条件、水利给输、路型美观等因素。进行圆曲线半径的选择时, 根据实际情况进行适当的调整。在进行市政道路设计时, 应进行全面的考虑, 道路两边绿化带, 如需扩建, 扩建是否占地等应长远的考虑, 尤其重点考虑城市道路的排水问题。在必须设计超高时, 为了保证行车安全横向力系数不超过0.15。

3 关于路基、路面设计

3.1 路基拼接

随着经济的发展, 对已建道路进行扩建势在必行。新老路基的拼接常用方法有三种。

(1) 在地质条件好, 不需要进行特殊路基处理的道路, 采用挖台阶的方法。先将地表、路坡边松散腐土清除, 再进行路基填筑将地基压实到满足要求, 最后在原有的道路坡边开挖台阶。

(2) 在地质条件一般, 沉降量不大但又不满足规定的路基, 可以采用碎石垫层加土工格栅和土工布处理。

(3) 当沉降量较大, 已经影响到老路基的使用时, 这时就需要采用复合地基的处理方法, 减少新老路基的不均匀沉降量。

3.2 路面设计

为提升道路景观, 笔者所在厦门、泉州两地现新建道路多为高等级沥青路面, 其下基层一般选用半刚性结构层——水泥稳定碎石层, 水稳层出现问题就会影响到道路表面特别是柔性路面的质量, 一般为反射裂缝。在路面结构设计时, 要严格按照新颁布的《城镇道路路面设计规范》中提出的“水泥稳定类材料的压实度与7d龄期抗压强度”控制水稳层质量, 保证路面工程安全、可靠、耐久, 做到技术先进, 经济合理。

3.3 桥头跳车

桥头跳车是使用过程中的通病。桥头跳车引起的台阶或纵坡突变, 会使车辆磨损。这样的问题如不及时处理, 桥体本身处于长期荷载的状态下, 会引发更大的桥梁安全问题。桥头跳车产生的原因基本有三种, 设计不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的应对措施是:

(1) 设计时大沟壑大河面应采取大跨径, 桥头路基设置桥梁过度段, 水稳层与沥青路面进行合理的连接设计, 减少雨水和车辆对路面产生的影响。

(2) 针对不同的地质情况设计不同的处理方法。不能为了赶工期、节约施工时间, 而影响了施工的质量, 在施工时首先应保证路基充分沉降的时间, 必须保证规范所要求的压实度。严格按照施工规范进行施工。选择合适的气候条件进行施工。

(3) 在施工时, 受土质限制, 如没有使用合格的材料进行施工, 会导致路基、路面出现严重的安全隐患。在选取材料时应选用承载力大的, 以尽量减小道路路基沉降。在易积水的地质施工时, 材料应选择透水性好的, 保证路基排水通畅。在选择时应根据本地区的实际情况进行材料的合理选择。

3.4 路基、路面设计

路基是路面的基础, 是路面的主要组成部分。所以在设计时要确保路基的稳定性。路面是直接与行驶车辆接触的部分, 通常使用水泥或沥青的路面, 使用年限大约为10到30年。在进行路基设计时, 为了满足行车需要, 路基宽度通常根据道路等级、行车类型和车道类型确定。

4 关于道路排水设计

市政道路设计中应重视排水系统的设计, 城市道路积水会降低城市的运输条件, 给人们的生产生活带来很大的不便。在进行道路排水设计时应本着以人为本的原则进行设计, 同时要考虑在汛期来临时的应急方案。在暴雨来袭时, 不会使路面出现积水的情况发生。

市政排水建设中常见问题:道路排水系统与城市用地规划冲突, 在建设中不按规划的排水出口进行排水, 市政排水规划中不确定因素多。对市政建设排水规划的改进建议:

4.1 根据实际情况在建设前做好调查研究

4.2 在规划时应注意水文系统的协调规划