矿用防爆柴油机说明书（精选7篇）
篇1：矿用防爆柴油机说明书
要求
1.1使用环境要求
1.1.1 无轨胶轮车应能在周围环境–20～﹢40℃条件下正常使用。
1.1.2无轨胶轮车应能在湿度不超过95％（﹢25℃）的环境中正常使用。
1.1.3无轨胶轮车应能在爆炸性气体环境中正常使用。
1.1.4无轨胶轮车运行的煤矿井下应有足够的通风量，其环境和空气成分应符合《煤矿安全规程》中的规定。
1.1.5煤矿井下使用的无轨胶轮车应限速：运物时40km/h;运人时25 km/h。
1.2基本要求
1.2.1无轨胶轮车应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图纸和技术文件制造。
1.2.2无轨胶轮车应符合《煤安规程》（2011版）的有关规定。
1.2.3无轨胶轮车易损件、通用件应保证互换性能。
1.2.4无轨胶轮车所配套的防爆柴油机，应符合GB3836.1～3836.4的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证书。
1.2.5无轨胶轮车上的电气设备应符合GB3836.1～3836.4的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证书。
1.2.6无轨胶轮车上链接电气设备的缆线，除应符合MT818.1、MT818.9、MT818.14的有关规定外，海英具有耐油性能，并应可靠固定和保护，不可使缆线弯折过度而导致内部导体不导电。
1.2.7无轨胶轮车的型号编制应符合MT/T154.8的规定。
1.2.8本标准未涉及的其他技术指标应符合相关标准的规定。
1.3技术要求
1.3.1结构
1.3.1.1 无轨胶轮车结构参数设计合理，充分考虑矿井下使用的特殊环境，外延、外露部件，要充分考虑受煤矿井下煤与围岩的撞击。可开式口（孔）的结构和位置应避免煤与围岩的散落造成堵塞及损坏。车辆应尽可能设置减振系统。
1.3.1.2无轨胶轮车上防爆柴油机排放气体时，排放孔应避免朝向驾驶室。
1.3.1.3无轨胶轮车运载松散装备或材料，运载工具上应加装固定装置。车辆采用自卸式时，货箱举升和回落时间不得超过30s。
1.3.1.4用于运送人员的无轨胶轮车，应由安全带或其他牢固的依托物，并应设置顶棚。
1.3.1.5无轨胶轮车装配悬挂系或摆动物体，要加装固定装置，以防物体和车轮接触。
1.3.1.6无轨胶轮车在额定载荷下最小离地间隙应大于160mm。
1.3.1.7无轨胶轮车在设计的最大坡道（纵向或横向）上运行时，冷却水箱和冷却净化水箱水位应不低于设定的最低水位。
1.3.1.8无轨胶轮车在运行和维修期间，可能受到撞击的零部件，均不允许使用轻金属制造。其他非金属材料的零部件应采用表面电阻值不小于1×109 Ω 的阻燃性材料。
1.3.2驾驶室
1.3.2.1无轨胶轮车驾驶室应坚固，结构合理，具有良好的视野，高度应能满足驾驶员佩戴安全帽工作，座椅应符合人体舒适的要求，司机工作空间内不应有尖锐物或角状物。
1.3.2.2无轨胶轮车各显示仪表应设在驾驶员易于观察的位置，各控制部件应设在驾驶室内，操作方便、动作明确，符合要求和习惯。
1.3.2.3驾驶室开门应为外开式（侧向驾驶除外）。如果不设车门，则应设置活动栅栏或其他安全设施。
1.3.2.4驾驶室如配防风玻璃，玻璃窗应使用安全玻璃或其他具有同等效力的材料。
1.3.2.5在驾驶室内驾驶员正常工作的显著位置，应设置警示牌，警示内容主要包括：行车时的警告事项、紧急情况下所采取的的相应措施、必要的操作提示等。
1.3.2.6自动保护装置的显示仪应安装在驾驶员正常工作的显著位置。
1.3.3常温启动性能
在大于或等于5℃常温、常压下，柴油机和冷却水均不预热，自开始启动（手摇或按开关）计时至柴油机自行运转止为启动时间，采用人力启动应不大于30s；采用其他方式启动应不大于15s。
1.3.4操纵系统
1.3.4.1 无轨胶轮车的离合操纵机构、换挡机构、油门等应操作灵活可靠，转向机构应使无轨胶轮车在最小转弯半径转向时操作灵活。车辆采用动力转向的，其转向动力源应取自柴油机本身，便柴油机一启动就有转向动力源，不受其他操作系统影响。
1.3.4.2无轨胶轮车设有两个驾驶室（双向驾驶）及双套控制装置时，两套控制装置应为互锁。但紧急制动装置、停车制动装置及自动灭火系统不受互锁限制。
1.3.4.3 无轨胶轮车的运行速度不得超过设计规定值。
1.3.5消防装置
1.3.5.1无轨胶轮车应配置自动灭火系统或便携式灭火器等消防装置，便携式灭火器应能方便地从无轨胶轮车两侧取出使用。
1.3.5.2无轨胶轮车的动力矿用防爆柴油机的功率超过70KW（含70KW）时，应配备车载灭火器或至少两台便携式灭火器。
1.3.5.3车载灭火系统启动，则防爆柴油机应能自动熄灭。
1.3.6自动保护装置
1.3.6.1 无轨胶轮车应设置自动保护装置，在监控参数出现异常情况时能及时发出报警信号并能使无轨胶轮车动力系统停止运转。
1.3.6.2 无轨胶轮车若采用单缸类矿用防爆柴油机，当出现下列情况之一时，自动保护装置应能及时发出声、光报警信号，其声光信号应使驾驶员能够清晰辨别，并在报警后1min内使无轨胶轮车动力系统停止运转：
A）排气温度最高至70℃时；
B）冷却水位（蒸发冷却）低于设定水位或冷却水温度（强制冷却）超过95℃或设定值时；
C)瓦斯浓度达到1.0％（有煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中瓦斯浓度达到0.5％）时（便携式瓦斯检测报警仪可手动停机）。
1.3.6.3 无轨胶轮车若采用多缸类矿用防爆柴油机，当出现下列情况之一时，自动保护装置应能及时发出声、光报警信号，其声光信号应使驾驶员能
够清晰辨别，并在报警后1min内使无轨胶轮车动力系统停止运转：
A）排气温度最高至70℃时；
B)表面温度最高至150℃时；
C)冷却水位（蒸发冷却）低至设定最低水位或冷却水温度（强制冷却）
最高至95℃或设计值时；
D)冷却净化箱水位低至设定最低水位时；
E)机油压力低至设定最低压力时；
F)瓦斯浓度达到1.0％（有煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中
瓦斯浓度达到0.5％）时（便携式瓦斯监测报警仪可手动停机）。
1.3.7制动系统
1.3.7.1载重量2t（含2t）以上的无轨胶轮车的工作制动装置应采用湿式制动器。制动装置应控制其温度不致过高而降低刹车性能。
1.3.7.2无轨胶轮车工作制动装置采用干式摩擦片式制动器时，摩擦部件的闸块或闸衬应选用不产生点燃火花或其他具有同等效力的材料，不允许使用轻金属合金。
1.3.7.3无轨胶轮车应设置工作制动、停车制动和紧急制动。紧急制动和停车制动可为一套系统，但与工作制动应是各自独立控制的两套机构。
1.3.7.4无轨胶轮车的紧急制动采用液压或压缩空气制动时，应是安全失效型，当压力消失时，系统处于制动状态。工作制动动力源应有储备，储备量应使车辆在柴油机熄火的情况下实施5次（含5次）以上的制动。
1.3.7.5无轨胶轮车工作制动的最大静态制动力，应不小于机车最大重量的50％。
1.3.7.6在水平干硬路面上，无轨胶轮车以额定载荷、初速度20km/h时的制动距离应不大于8m，如果无轨胶轮车的最大运行速度小于20km/h，则最大运行速度为初速度的制动距离应不大于8m。
1.3.7.7无轨胶轮车的停车制动装置，应在矿用防爆柴油机运行或停止运行时都能起作用。停车制动应使机车承载1.5倍额定载荷情况下在规定的最大坡道上保持静止状态不产生位移。
1.3.8传动系统
无轨胶轮车应采用液压离合器、变矩器、静压传动和油冷却离合器。若采用干式离合器，则应设计成隔爆结构，并经过有关质检中心进行防爆检验合格后，方可安装使用。
1.3.9爬坡能力
无轨胶轮车的爬坡能力应满足在额定载荷下，其设计最大坡道上，能平稳起步、正常运行且停车稳定。
1.3.10 照明及信号
1.3.10.1无轨胶轮车应在运行前方安装照明灯，尾部设置红色信号灯。
1.3.10.2设有两个驾驶室（双向驾驶）的无轨胶轮车，照明、信号系统应为复式。
1.3.10.3无轨胶轮车如装配倒车灯，倒车时，应有视听警示信号。
1.3.10.4无轨胶轮车运行方向的照明灯，应使无轨胶轮车前方20m处至少有4lx的照明度。尾部红色信号灯能见距离至少60m。
1.3.11警声装置
无轨胶轮车应安装警铃等警声装置，警声装置的声压值在距离无轨胶轮车
40m处，应不小于70dB（A）。
1.3.12噪声
在无轨胶轮车驾驶员头部位置，噪声应小于90dB（A），若采取措施也无法小于90dB（A）时，需配备个人防护用品，并在使用维护说明书中注明，但不得超过95dB（A）。试验方法
2.1 试验场地
2.1.1 无轨胶轮车的试验场地应为清洁、干燥、平坦的干硬沥青或水泥路面。
2.1.2 应有无轨胶轮车设计最大爬坡能力的坡道，其坡道路面应为清洁、干燥、平坦的干硬路面。
2.2试验仪器
2.2.1用于无轨胶轮车性能试验的仪器设备的量程和不确定度应符合所检参数的要求。
2.2.2 用于无轨胶轮车性能试验的仪器设备应由法定计量单位按周期进行计量检定，检定合格且在检定有效期内使用。
2.3结构与操作灵活性检查
2.3.1 检查无轨胶轮车各连接部件是否牢固可靠，各主要配套件及电气设备是否符合1.2的要求；检查无轨胶轮车外露零部件使用的材料是否符合2.3.1.8的要求。
2.3.2按规定程序启动无轨胶轮车，做各档位的行驶操作、制动操作、转向操作，检查各操作机构是否灵活有效，倾听无轨胶轮车从起不到正常行驶有无异常的机械杂音。
2.4外形尺寸及最小离地间隙
2.4.1 将无轨胶轮车稳定停放，用长度量具测量其长度、宽度和高度。
2.4.2 无轨胶轮车在额定载荷状态下静止停车，用长度量具测量车身最低点与地平面之间的间隙。
2.5 常温启动性能
在大于或等于5℃环境条件下，发动机和冷却水均不预热，按规定方式启动无轨胶轮车，启动的同时用计数器记录从开始启动（手摇或按开关）到发动机自行运转的时间，此为启动时间。反复做三次，每次之间间隔至少2min，三次启动应至少两次启动成功，结果取最长启动时间。
2.6 最小通过能力半径
在无轨胶轮车轮廓最外侧缘加装喷印装置，启动无轨胶轮车，当偏转至最大转向角度时，保持方向盘（或转向把）不动，无轨胶轮车慢速旋转，待行驶稳定后，用喷印装置对地喷水，行驶一圈后，驶出喷印轨迹，从地面的轨迹中量出最小通过能力半径。
2.7 装备质量
无轨胶轮车为空载状态，将燃油箱加满燃油，冷却水箱加满水，废气处理箱的水加到设计规定值，用地磅或其他称重器具称其此时的质量，该值为无轨胶轮车整备质量。
2.8 最大牵引力
2.8.1 无轨胶轮车在额定载荷状态下，在无轨胶轮车与固定桩基间用连接装置串
联上拉力计或其他测试装置。
2.8.2启动无轨胶轮车，逐渐加油门至最大时读取测试仪器示值，该值为无轨
胶轮车的最大牵引力。
2.8.3
篇2：矿用防爆柴油机说明书
（试行）
第一章总则
第一条：为加强矿用电气设备的防爆管理，规范防爆电气的检查、检修、维护行为，确保安全生产，根据《煤矿安全规程》、《煤矿安全监察条例》，GB3836—93标准和国家煤碳行业有关技术规范的相关规定，特制定本规范。
第二条：本规范中的矿用电气设备包括井下用各类电气设备、照明、通信、监测和信号装置，仪器、仪表、矿用电缆等。
第三条：必须按《煤矿安全规程》规定安设防爆电气设备
第四条：凡已接装的防爆型电气，失去防爆性能的，称为失爆，且不得称为完好设备。
第五条：凡防爆型电气设备，在要求使用的场所，都应按照防爆要求进行检查。
第六条：防爆电气设备所用的紧固件，必须使用合格的标准件。
第二章防爆性能检查细则
第七条：在检查中凡有下列情况或不符合相关条款内容之一者即为失爆：
一、外壳：
1、外壳出现变形，歪扭、裂纹、开焊，或凸凹超过10mm的。
2、外壳厚度低于原设计厚度87%以下的。
二、隔爆面：
1、静止式、转盖式、插盖式隔爆接合面的表面粗慥度，低于的，操纵杆、电机隔爆面低于的。
2、静止部分的隔爆结合面、操纵杆与杆孔隔爆的结合面、转轴与此同时 轴孔的隔爆结合面的最大间隙（直径差）W，隔爆结合面最小有效长度L，隔爆结合面边缘至螺丝通孔边缘的最小有效长度L1达不到表1规定者。
表
13、快动式门或盖（转盖式或插盖式）隔爆结合面的有效长度小于25mm，或间隙大于0.5mm的。
4、操纵杆直径（d）与隔爆结合面长度（L）不符合表2的规定者。表
25、隔爆电动机轴与轴孔的隔爆接合面在正常工作状态下不应产生磨擦。用圆筒隔爆接合面时，轴与轴孔配合的最小单边间隙不少与0.075mm，用滚动轴承结构时，轴与轴孔的最大间隙不大于表1规定W值的2/3。
6、螺纹隔爆结构：螺纹精度不低于3级；螺距不小于0.7mm，螺纹的最少
7、啮合扣数、最小拧入深度应符合表3的规定。
表
38、然产生的机械伤痕，其宽度与深度达到0.5mm，其无伤隔爆面有效长度达不到规定长度2/3者；
9、隔爆面上有油漆及杂物。
10、隔爆面锈蚀用棉纱擦除后仍留有锈迹使锈迹结合面的有效长度小于规定值者。
11、隔爆面上局部出现的直径不大于1mm，深度不大于2mm的砂眼，在40、25、15mm的隔爆面上，每1c㎡超过5个者，10mm宽的隔爆面上超过2个者。
12、螺栓固定的隔爆面缺螺栓；缺弹簧垫圈；螺栓松动；弹簧垫圈压不平；螺栓螺孔滑扣；或螺栓深入长度达不到螺栓直径的一倍（铜、铝铸铁外壳达不到1.5倍）的。
13、观察窗孔透明板胶封不严，有破损、裂纹；使用不合格透明板或普通玻璃的。
14、螺栓和不透螺孔的配合，其螺孔留有的螺纹余量不足防松垫圈厚的1.5倍的。
15、防爆法兰厚度低于原设计87%的。
三、接线：
1、密封圈材质不符合规定（邵尔硬度为45—55度饿橡胶制造）；未按规定
2、进行老化处理的。
3、密封圈内径与电缆外径差超过1mm及以上的。
4、进线装置内径与密封圈外径差不符合表4规定的。
表
45、封圈宽度应大于电缆外径0.7倍，但必须大于10mm，密封圈厚度应大于电缆外径0.3倍，但必须大于4mm（70m㎡电缆除外）。
6、密封圈与电缆之间有其他包扎物的。
7、密封圈破损或割开使用的。
8、密封圈两个大小套用或并用的。
9、密封圈变形后有效宽度、厚度、配合间隙达不到要求的。
10、密封圈没有套在电缆护套上（羊尾巴）；电缆护套、（铅皮）穿入进线长度不足5mm或超过15mm的；护套（铅皮）与密封圈结合部位被挫细的。
11、密封圈没有全部套在铠装电缆铅皮上，或与铅皮之间有其他包扎物的，或与铅皮的间隙大于1mm的。
12、不用的进线嘴未用密封圈及钢挡板封堵或封堵不紧的（紧固程度判定见第14条）。
13、挡板直径小于进线装置内径2mm以上；挡板厚度小于2mm的。
14、挡板在密封圈里面的;金属圈放在挡板里面的;金属圈放在密封圈里面的;带同心切割层密封圈放反的;线嘴与密封圈之间无金属垫圈的.15、线嘴压紧后没有余量的;压紧后紧固程度不够的;(螺旋线嘴用右手拇指,食指,中指能旋入1/4圈;压叠式线嘴用手能晃动);线嘴压紧后线嘴内缘压 不着密封圈的;线嘴和密封圈之间无金属垫圈的;密封圈端面不与器壁接
触的;压叠式线嘴压紧电缆后的压扁量超过电缆直径10%的.16、压盘式进线嘴缺压紧螺丝的,螺丝滑扣,乱扣的;压紧螺丝上不满扣的,或达不到螺丝直径1倍要求的(铸铝,铸铜达不到1.5倍的).17、螺旋式的压紧螺母或线嘴螺丝滑扣,乱扣的’
18、进线嘴压紧后密封圈能活动的,紧固件紧固后电缆线能轻易来回拉动的.19、高、低压铠装电缆终端盒没有灌绝缘胶，或绝缘胶没有灌至三叉以上的。20、两个防爆空腔接线的接线柱松动、缺弹簧垫圈、绝缘套烧毁或缺连接柱的。
四、闭锁装置：
闭所装置失灵不起闭所作用的。
五、井下电缆出现鸡爪子、羊尾巴、明接头、绝缘层破裂导电芯线外露的。
六、蓄电池电机车（电源装置）：
1、蓄电池组的连接线及极柱焊接处，只要有一根断裂，熔化开裂时。
2、橡胶绝缘套已损坏，极柱及带电部分已裸露时。
3、由蓄电池组本身或其它原因造成短路时。
4、蓄电池槽和盖损坏漏酸；特殊工作栓丢失损坏；蓄电池封口剂开裂漏酸时。
5、电源插销联结器失效时。
6、蓄电池箱及箱盖严重变形闭所螺栓失效时。
七、照明灯具：
1、灯具透明罩串动或转动的。
2、联所装置失效的。
3、其它要求按隔爆面几接线相关规定执行。第三章 本质安全型电气、矿灯
第八条：本质安全型电气外壳应无破损，紧固完整可靠，观察窗无破损、裂纹，连接电缆无破损，连接可靠。
第九条：矿灯存在下列情况之一时视为失爆，严禁发放：
1、灯头壳破裂的。
2、灯头闭所螺丝不起作用的。
3、灯合闭所螺丝不起作用的。
4、灯头圈松动密封不良的。
5、灯头玻璃破裂或用普通玻璃代替的。
6、灯线绝缘破裂的。
7、灯合出线护套损坏、失效，灯头进线和灯头玻璃无密封圈的。
8、不能正常连续使用11小时的。
第十条：合格灯头经腊封灯头闭所螺丝后方能发放。第四章 附则
第十一条：高压隔爆开关及矿用变压器未采用弹性密封圈密封的接线装置，在引入橡套电缆时，必须灌注绝缘材料，否则，视为失爆处理。
第十二条：机电总厂对防爆电气设备的大修及受压传爆件的加工出厂，应提供相应的安全标志及出厂合格证。
第十三条：若检查中查出失爆现象，则季度内质量标准化考核中，机电专业扣除5分，运输专业扣除2分。
第十四条：各单位应根据实际情况制定相应的防爆电气设备的安装、检查、维护、检修、有详细明确的技术要求，并认真执行。
第十五条：井下电气设备应按规定定期上井进行检修、调试，合格后方可下井使 用，严禁倒装使用。
篇3：矿用防爆柴油机的安全起动系统
(1)马达完成起动后输出轴活塞杆不能自动缩回,收缩时间需要驾驶员人为判断,这样极有可能因为驾驶员的失误导致马达损坏;
(2)启动按钮不设置保护措施,当完成起动后活塞杆收回,发动机飞轮已高速旋转,此时如出现误操作,再次按动启动按钮,马达活塞杆推动输出轴齿轮与飞轮撞击打齿,会直接损坏马达和发动机。所以控制系统设计的好坏将直接决定马达寿命。另外,当发动机工作达到极限状态,如无保护系统,继续使用发动机终将造成其损坏。
所以结合以上问题,防爆柴油机采用气动马达起动的气路系统应具备三种能力:
(1)气动马达完成起动后输入轴活塞杆能够立刻自动复位收回,避免人为操作;
(2)启动完成后,应设置保护装置或保护系统,使启动按钮在发动机正常工作时处于失效状态;
(3)发动机工作中出现极限状态如发动机过热、水洗箱水位过低、排气温度过高等,系统应自动禁止强行起动保护发动机。以下介绍一种煤矿用铲运机的防爆柴油机安全控制系统,原理图如图1。
1 各部件情况如下
气动马达,活塞式气动马达,柴油机自带。
空气压缩机,发动机自带的活塞式压缩机,进气口接发动机空滤。
储气罐,容量80L,放散压力设定为8bar。在空压机停止工作的情况下,能够储存足够体积和压力的气体,为发动机再次启动提供气源。
压力汇管,作用是建立和稳定系统压力,是系统所有控制阀的载体。容量为4-5L。
控制阀组,由四个先导式气控阀组成,先导压力分别检测发动机壳体表面温度、排气口温度、发动机冷却水水温、水洗箱水位,通常情况下瓦斯浓度检测也应并入该处阀组。
气动角座阀(序号2),双向控制常闭式,许用压力1.6MPa,开启压力设置在3bar。执行器为双向弹簧复位式,分别检测汇管压力和空压机输出压力,当空压机一侧压力等于或大于汇管一侧压力时,执行器控制阀芯关闭。
调压器(序号1、6)。本方案共使用两套自力式调压器。1号调压器起稳定储气罐压力作用,设定压力为8bar;6号调压器,压力设定在3bar,作用是赋予系统汇管3bar的初始压力,开启角座阀。
气控阀(序号4、8),4号为常闭式,先导气压为汇管压力,气压大于6bar时开启;8号为常开式,先导气压同样为汇管压力,高于6bar时关闭。
充气拉杆开关(序号5),由两部分组成,充气气缸和一个气控阀。气缸安装于驾驶室操纵面板上,通过驾驶员拨动气缸前端拉杆,使气缸充气,所建立的压力可以打开与其相连的气控阀,使气罐与汇管前端的调压器接通。
快放阀(序号9),无气流通过时气动马达一侧处于排空状态。
节流阀(序号10),调节阀口流量,改变汇管的充气时间。
停机开关(序号11),急停按钮,按下后释放汇管压力,需要手动旋启。
气动蝶阀(序号12),先导常闭式,许用压力1.6MPa,执行器检测汇管压力,开启压力设置在3bar。
过滤器(序号13),由于使用环境恶劣,避免灰尘和水蒸气对气路原件造成损坏。
气罐与汇管压力表安装于驾驶室面板上,方便驾驶员读取。
2 操作流程为
(1)驾驶员拉起充气开关(序号5),气罐中的压缩空气流经调压器(序号6)后压力降至3bar充入系统压力汇管。至压力稳定在3bar后,常闭式气动角座阀(序号2)和气动蝶阀(序号12)开启,储气罐与起动开关接通;(2)按下起动开关(序号3),压缩空气通过开关后分流出2路:一路经过单向阀(序号7)以8bar压力充入系统压力汇管;另一路流经常开式气控阀(序号8)后进入快放阀(序号9)和过滤器后进入气动马达,马达带动发动机运转,完成起动;(3)按下起动开关的同时,由储气罐进入汇管的气流将使汇管压力上升。当压力上升至6bar时,自汇管取压的8号气控阀将关闭,切断马达进气气路。当压力升至6.5bar时,4号气控阀打开,空压机与角座阀执行器接通,此时在空压机提供的8bar压力大于汇管一侧6.5bar压力,并有弹簧复位,角座阀阀芯关闭,切断储气罐与马达、汇管的气路。节流阀(序号10)可调节此过程时间;(4)马达进气源被8号气控阀切断后,由于弹簧复位作用马达推杆气室气体迅速由快放阀排出,使推杆迅速收回,完成起动过程。如非再次启动,与快放阀连接的马达气室处于排空状态,马达活塞杆也始终在收回状态;(5)停机时,按下停机开关(序号11),释放汇管中的气体,系统压力迅速降低,发动机停机;充气拉杆(序号5)气缸因为泄压带动面板上的拉杆回弹,与其相连的气控阀关闭,切断储气罐与汇管的连接;重新开机时,驾驶员需旋启停机开关并再次拉动充气拉杆给汇管充气。
3 发动机的安全保护功能
当发动机运转一段时间后,可能出现:发动机过热、排气温度过高、水洗箱水位过低或水温过高等现象。此时,连通系统压力汇管的控制阀将开启,使系统压力迅速下降,充气拉杆开关将关闭,切断6号调压器的进气;当降至3bar以下时,常闭式角座阀和气动蝶阀关闭,阻断发动机进气道,发动机自然停机。在起动条件未恢复之前,控制阀组一直泄气,角座阀也始终关闭,此时起动开关接通与否均不起作用。当条件恢复时,控制阀组自动关闭,系统压力才能重新建立。
4 该方案优点
(1)气控阀和角座阀都有自动切断作用,驾驶员按动起动按钮后,无需考虑起动时间,不需要松开该按钮马达即可自动收回,可通过节流阀进行调节该过程时间,方便操作。另外,如驾驶员在发动机工作时出现误操作,再次按下起动按钮,此时汇管中压力仍为6.5bar,8号气控阀关闭,受4号气控阀控制的角座阀同样处于关闭状态,马达气路始终处于切断状态,不会出现故障;(2)角座阀在空压机工作后关闭,它与气控阀均可切断气路,形成双重保护,在其中任意原件损坏时,均不影响系统的安全;(3)快放阀无需任何控制,在进气源切断后立即动作,排出马达腔内剩余气体,使推杆迅速收回;(4)发动机出现异常情况停机之后,在故障未排除前,无法强行起动发动机,从而避免人为因素造成的发动机损坏。
5 结论
采用以上安全控制系统的防爆铲运机已经通过井下测试。期间,序号1和6减压阀的阀芯因煤矿粉尘过大堵塞过一次;考虑到煤矿井下空气质量很差,我们在发动机空压机进气管路上增加过滤能力较强的滤芯并定期检查更换,至此该系统能够满足防爆柴油机安全控制的所有要求。
摘要：煤矿用防爆柴油机的工作环境决定了其必须具有防爆的特性,必须满足《煤矿用防爆柴油机技术检验规范》的要求。目前防爆柴油机绝大数采用气动马达起动。该类产品最为核心和易损的部件是气动马达,由于驾驶员操作不当、气路元件失灵均会造成马达损毁。当发动机工作达到极限状态,如出现发动机过热、排气温度过高、水洗箱水位过低或水温过高等情况后,若无保护系统继续起动使用必将造成发动机损坏。本文介绍一种采用气动马达起动的防暴柴油机的安全控制系统。
篇4：矿用防爆电器外壳要求
摘要：在爆炸危险环境中，煤矿企业使用电器产品，由于电弧、火花和危险高温等会在工作过程中产生，在这种环境中，如果可燃性混合物的浓度超过爆炸极限，在这种情况下，就会发生爆炸。为了确保生产的顺利进行，需要按照防爆要求，设计生产这些电气产品。
关键词：隔爆面宽度 磷化面 隔爆外壳
1 概述
对于防爆型电气设备来说，通常情况下都是借助隔爆外壳确保自身的安全性。对于隔爆型电气设备来说，其防爆原理是：在特制的外壳内设置电气设备的带电部件，该外壳能够将壳内电气部件产生的火花和电弧与壳外爆炸性混合物隔离。并且外壳需要承受壳内电气设备的火花、电弧引爆时所产生的爆炸压力，在该压力的作用下，能够确保外壳的安全性。
对于电气设备来说，矿用隔爆型外壳是一种防爆型式，通过外壳任何结合面或结构间隙渗透到外壳内部的可燃性混合物对于外壳来说，通常情况下都能够承受，进一步确保内部爆炸不出现损坏，并且不会引起外部由一种、多种气体或蒸汽形成的爆炸性环境的点燃。
2 煤矿防爆电器外壳性能分析
对于隔爆型外壳来说，一般要承受内部爆炸性气体混合物爆炸时产生的压力，并且必须阻止内部爆炸向外壳周围的爆炸性混合物进行传播。鉴于这一要求，在设计上必须考虑外壳的隔爆性能：①耐爆性能。由于需要承受内腔的爆炸压力，要求外壳的刚度、强度能够抵御爆炸力的冲击。材质的选择至关重要。外壳材料必须有足够的刚度和强度，能够抵御爆炸力的冲击而不破损、不出现永久变形的问题。②隔爆功能。在对隔爆外壳进行设计时，需要遵守相应的规定，为了便于有效地阻止内部爆炸压力向外壳周围爆炸性混合物传播，在这种情况下需要选用适当的隔爆接合面结构参数、电缆引入装置的方式等。③压力重叠。若隔爆外壳有几个空腔，则要防止小孔联通，壳体内电气元件不宜过于分散，各元件所占空间尽量均匀合理，在试验过程中可有效避免压力重叠。④联锁功能和警告。隔爆外壳必须装配普通工具不可解除的联锁装置，以免在通电的情况下开盖引发电气故障，继而造成爆炸事故。⑤标志。隔爆外壳上必须有清晰永久的防爆标志和安全标志。
2.1 煤矿井下用电机外壳采用钢板或铸钢。①煤矿井下用电机在采掘面上使用的隔爆型电机，其外壳应采用钢板或铸钢。若采用稀土球墨铸铁，必须得到防爆检验部门的认可;在其他场所用的隔爆型电机，外壳可用不低于HT250的高强度铸铁。②工厂用电机外壳可采用不低于HT200的灰铸铁。
2.2 外壳紧固螺栓。连接外壳的紧固螺栓除承受必要的锁紧力外，还要承受爆炸压力。
2.3 外壳紧固螺栓的间距，与外壳件的形状、材质、有无筋均有关系。对于平面结构，ⅡC级一般不大于70～80mm，其他隔爆等级一般不大于120mm。止口结构时，一般不大于140mm。螺栓的个数，对于平面结构，一般不少于4个，止口结构不应少于3个。
外壳紧固螺栓的拧入深度，对于铸铁外壳，最少为1.25～1.5倍螺栓直径;钢板外壳，最少为1.0倍螺栓直径。
外壳紧固螺栓的螺纹余量：螺栓拧紧后还须留有大于2倍防松垫圈厚度的剩余螺纹，以便垫圈丢失后仍能将外壳紧固。
外壳上的不透螺孔，其周围及底部的厚度应大于螺孔直径的1/3，但不得小于3mm。 影响防爆外壳隔爆性能的一个主要因素是隔爆接合面，一般来说隔爆接合面的形式有平面法兰及圆筒结构等。隔爆外壳的隔爆平面接合面必须符合“三要素” 隔爆接合面L、l（见表1），隔爆间隙i，表面粗糙度Ra。
表1 I、IIA和IIB类外壳结合面最小宽度和最大间隙
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表2 IIC类外壳接合面最小宽度和最大间隙
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隔爆面平面度需要达到0.05，粗糙度需要达到6.3，隔爆间隙要足够小，隔爆面需涂凡士林，达到完好密封。线嘴应平行压紧。
门上的螺栓，拉力要足够，每个螺栓的计算拉力Q可按下式计算：
对于平面法兰结构：Q=1.3Qo（N）
对于止口结构：
Q=1.1Qo（N） Qo=QP/Z（N） QP=PA
式中Qo——每个螺栓的计算应力，N;QP——爆炸时螺栓承受的总压力，N;Z——螺栓个数;P——计入爆炸时承受的压应力，MPa，对于ⅡC级取1.5MPa，其余取1.0MPa;A——承受压力的有效面积，m2。
两压紧螺栓入扣差大于5mm，喇叭嘴外部缺损但不影响防爆性能者，属不完好设备。
密封圈植材质须用GB/T6031标准规定的硬度IRHD变化量小于等于20%的橡胶制造，否则为失爆。密封圈分层侧应面向接线腔内，否则为不完好。
3 密封圈的规格要求
一般情况下，如果密封圈尺寸达不到以下标准，就认定为失爆。①密封圈内径与电缆外径差应<1 mm，4mm2及以下电缆的密封圈内径须≤电缆外径。②密封圈外径与进线装置内径间隙应符合表2的规定。③密封圈宽度应大于电缆外径的0.7倍，电缆直径≤20mm时，密封圈非压缩轴向长度最小为20mm，电缆直径>20mm时，密封圈非压缩轴向长度最小为25mm。④密封圈厚度应大于电缆外径的0.3倍，且必须大于4mm（70mm2电缆除外）。
表3
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4 结论
密封圈无破损，刀削后应整齐平滑，不得出现锯齿状，锯齿直径差大于2mm（含2mm）为失爆，小于2mm为不完好。电缆与密封圈之间不得包扎其他物体，否则为失爆。压叠式线嘴压紧电缆后，其压扁量不准超过电缆直径的10%。隔爆腔的接线嘴如果暂时不用，应用密封圈及厚度大于2mm的钢板封堵压紧。
喇叭嘴的压紧程度：压紧螺母式线嘴一般用单手正向用力拧不动为合格;压盘式线嘴用单手晃动，喇叭嘴无明显晃动为合格。
隔爆结合面加衬垫（包括O形环）时，如果使用可压缩或弹性材料衬垫，例如，防止潮气或灰尘侵入，或防止液体泄漏，它应起辅助作用，不能将结合面隔断，在确定隔爆结合面宽度时只计单边宽度。
高压隔爆开关空闲的接线嘴，应用与线嘴法兰厚度、直径相符的钢板封堵压紧，其隔爆接合面的间隙应符合表1的规定。
为了防止电器设备误操作造成事故，防爆电气设备应设置联锁装置。保证设备带电时，不能开门。而当门打开时，设备不能送电，以保证安全。
做水压试验时，为了防止漏水，每个接线嘴要用锥形橡胶密封圈封堵压紧。门上的孔，要用软橡胶垫密封。水压试验的压力应为参考压力的1.5倍，且至少为1MPa，如果箱体没有永久变形或变形后能恢复为合格。
水冷板也要做水压试验，压力为4MPa，保证焊接牢固、无气孔，水道畅通，且不渗水。
参考文献：
[1]姚克，忻贤同.矿用防爆电器设计、制造、检验、维修知识讲座 第二讲 外壳设计[J].煤矿机电，1990（05）.
[2]骆汉平.小型防爆电器外壳铝合金铸造及其模具设计的研究[J].机械制造与自动化，2007（12）.
篇5：矿用防爆柴油机说明书
关键词：防爆,柴油氧化催化剂,转化率,环保
引言
以矿用防爆柴油机为动力的煤矿辅助运输车辆具有动力充足、方便灵活和效率高等优点, 目前在煤矿上得到了广泛使用。矿用防爆柴油机是在地面柴油机基础上改造而成, 最主要的措施是增加了进、排气防爆系统, 但该措施使柴油机的进、排气阻力增大, 充气效率降低, 致使缸内燃烧恶化, 尾气中CO、NOx和颗粒物 (PM) 污染严重。CO、NOx和颗粒物 (PM) 对人体健康危害很大, 严重威胁人体健康。由于井下通风条件受限, 有害气体积聚而不易扩散, 造成局部浓度增大, 使井下工作者的生命安全和身体健康受到严重危害, 本文就矿用防爆柴油机排气后处理进行研究, 研制过程及方法如下。
1、研制过程
柴油氧化催化剂 (DOC) 减排装置的研发, 关键是芯体配方的确定, 配方合理与否, 直接关系到DOC减排装置对尾气中有害气体CO、HC的转化率及芯体价格, 为此, 我们通过理论及经验确定了适于洛拖LR6108 柴油机的DOC减排装置, 并经过台架试验验证。
1.1 洛拖LR6108 柴油机原机特性的研究
本论文针对常州科试集团使用较多的洛拖LR6108 柴油机为例进行其DOC减排装置的研发, 为进行DOC的选型与匹配, 需了解柴油机的原始排放特性。因此通过试验台架对洛拖LR6108 柴油机的特性进行研究, 得到了其外特性及排放特性。所试验发动机的参数如下表1。
1.2 DOC催化剂的配方研究及结构设计
针对柴油机原机排放特性, 提出采用加装柴油氧化催化剂 (DOC) 来氧化去除一部分原机排放中的CO和HC, 从而降低CO和HC的排放, 表2 列出了DOC的选型参数。
为初步测试所选型催化剂的主要性能, 需要进行台架评价试验, 因此对所选型催化剂进行简单封装, 图1 为初步测试DOC对CO和HC转化率的封装结构图。
由于防爆柴油机要求DOC表温不能超过150℃, 因此需对DOC进行隔热封装处理, 以确保表温不超过150℃。图2 和图3 显示了实际装车的隔热DOC封装结构及实物图。
2、DOC减排装置的性能评价
利用图1 所示封装后的DOC减排装置在柴油机试验台架上对所选型的DOC性能进行测试评价。本试验主要测试各工况下DOC减排装置对CO和HC的转化率及DOC造成的压力损失等。测试结果如图4 至图12 所示。从图4 至图9 可以看出DOC对CO和HC的转化率很高, 尤其是在负荷较大时, 转化率都在90%以上, 能够大幅降低CO和HC的排放。图11 和图12 显示DOC造成的压力损失最大也不超过4k Pa, 说明加装DOC减排装置后不会增加太大的排气阻力。
3、催化剂改型及改进后性能
从图10 可以看出, 加装DOC减排装置后, 尾气中NO2浓度偏高, 尤其是当负荷率为75%时, NO2体积溶度大于400ppm。NO2体积溶度为什么会比加装前还要高, 原因是初始催化剂的配方会对NO有比较强的氧化性, 导致催化剂出口处NO2浓度偏高, 而NO2浓度增加是不期望的。根据试验结果对催化剂提出了改进想法, 使催化剂对NO的氧化性减弱, 同时不降低对CO和HC的氧化效果。据此改进了催化剂配方, 试验结果表明改进催化剂配方后保持了CO和HC的转化率, 并一定程度上降低了催化剂出口处NO2的浓度, 如图13 所示。
4、耐久试验
通过台架耐久试验及实车耐久试验对DOC的耐久性进行研究。经过在矿井下实车运行700 小时后, 高怠速工况下DOC入口CO浓度为395, 出口CO浓度为22, CO的转化率亦高达95%, DOC的性能基本没有下降, 能够满足实际应用的需求。
5、结论
本次研发的矿用防爆柴油机柴油氧化催化剂 (DOC) 减排装置具有以下几个优点:
(1) 对柴油机尾气中CO和HC的转化率很高, 尤其是在负荷较大时, 转化率都在90%以上;
(2) 实车加装DOC减排装置后不会增加太大的排气阻力, 压力损失最大也不超过4k Pa;
(3) 实车运行700 小时后, CO转化率亦高达95%, 性能基本没下降, 能满足实际应用需求。
参考文献
[1]郭猛超, 姜大海, 王琛等.柴油机排放控制技术发展综述[J].内燃机, 2008 (02) :7-10.
[2]张福祥, 贾二虎.尾气净化技术在煤矿防爆柴油机上的应用[J].煤矿机械, 2010 (04) .
[3]洪天星.我国煤炭技术装备的现状研究[J].煤炭技术, 2013 (11) :47-48.
篇6：矿用防爆电焊机
本实用新型技术是矿用防爆电焊机, 由焊钳和焊接变压器组成。焊接变压器的铁芯上绕有初级线圈和次级线圈, 铁芯由厚度0.35mm、宽度60mm、长度250mm的硅钢片叠在一起, 构成厚度70mm的正方形铁芯, 铁芯截面积42cm2, 压紧后为40cm2。初级线圈采用直径1.5mm的纱包线, 次级线圈采用20mm2的扁铜线绕制。本实用新型技术是针对目前矿井的急需而设计, 具有重量轻、移动方便、电流调节范围大、焊接飞溅小、焊接牢固、电弧稳定和陡降特性好等特点, 使用1140V或660V两种电压, 非常适用于煤矿等各类矿井。该焊机在潮湿阴暗环境中不会爆炸, 使用安全。X10.02-07
篇7：一种矿用防爆无轨电动胶轮车设计
关键词：防爆电动胶轮车,结构,电气控制原理,设计
0 引言
防爆无轨胶轮车是一种重要的矿山地下辅助运输设备, 它可以极大地提高煤矿运输和生产效率。但是由于现阶段采用的防爆车辆动力源均为柴油机, 而柴油燃烧后会产生一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、氮氧化合物 (NOX) 和其他颗粒混合物等污染物, 故其成为严重影响矿山安全的隐患。随着新能源产业的大力提倡和推广, 国内的矿山企业急需一种轻型防爆、能够运输小型机电设备和人员、载重量小、轻便灵活、能耗低、无污染的电动车, 替代柴油机防爆车辆下井, 降低运行成本, 消灭不安全隐患。针对这一问题, 我们研制了一种新型矿用防爆无轨电动胶轮车, 用于煤矿井下人员和辅助材料以及机电设备的运输, 也可用于煤矿安全巡逻和生产指挥。
1 整车结构
该车型是以皮卡汽车结构为基础, 通过布置安装防爆电动机、防爆离合器及自动换档装置、防爆湿式制动器、防爆电源装置、防爆电机驱动装置、防爆仪表及监测装置、防爆电气系统、电子安全保护系统、防爆机械传动、4×2后轮驱动、全液压式偏转前轮转向、钢板弹簧悬挂、带差速器驱动桥、前后轮湿式制动, 并对车架、驾驶室重新进行设计改造的防爆车辆, 适用于有瓦斯和煤 (粉) 尘爆炸危险的矿井。整车技术参数见表1。
整车由电气控制系统、动力系统、车架系统、悬架系统、转向系统、制动系统、液压系统、车身系统组成, 如图1所示。
1.1 电气控制系统
电气控制系统包括防爆驱动控制装置、本安电路、本安仪表、安全监测保护及行车记录仪等装置。
防爆驱动控制装置结构形式为矿用隔爆型, 主要控制驱动电机, 控制方式为变频式, 电压为230V~360V。
本安电路包括3个本安电源板和1个信号隔离栅板, 主要作用是为本安型电气件 (如灯具、传感器等) 提供电源和隔离大功率大能量器件, 以使整车控制线路的电流不足以达到点燃危险气体的级别。
本安仪表为驾驶员提供清晰的行车信号。
安全监测保护系统由防爆传感器、整车检测装置等组成, 安全保护采用电子式停车保护模式[1]。当出现以下情况之一时, 车辆自行停车, 实现安全保护功能:①重要部件温度过高 (尤其表面温度超过140°) ;②电源装置绝缘值低于设定值;③车体倾斜角度过大;④工作环境的甲烷值超过设定值。
本安型的行车记录仪对安检过程进行实时记录和传输。
1-电气控制系统;2-动力和传动系统;3-车架系统;4-悬架系统;5-转向系统;6-制动系统;7-液压系统;8-车身系统
1.2 动力和传动系统
动力装置主要包括防爆电动汽车高压专用交流驱动变频电机和防爆电源装置 (能量源) 。其中, 电源额定电压为320V, 电机额定电压为220V。动力装置具有再生制动功能, 在车辆减速或进入坡道时, 转变为发电机向电瓶充电, 能提高车辆的续航里程。
传动装置包括防爆离合器及自动换档装置、机械变速箱、传动轴及差速驱动桥。按国标[2,3]防爆要求对飞轮壳和离合器中的外壳防爆面、拨叉轴孔及透气散热孔进行了设计。
1.3 车架系统
车架由汽车大梁专用钢材制造而成, 并经过局部加强。
1.4 悬架系统
悬架系统包括前、后减震器和板簧, 其中板簧为少片式, 在重量上比传统的悬架系统减轻了一半。
1.5 转向系统
转向系统包括全液压转向桥、转向器和方向盘等。转向桥为全液压式, 转向灵活、省力, 提高了车辆在巷道转弯和调头的安全性, 增强了驾驶舒适度。
1.6 制动系统
采用安全失效型湿式制动系统, 它主要由双管路制动阀、湿式多盘制动器及制动管路组成, 系统可保证一个回路失效后, 另一个回路仍能正常制动。制动器为全封闭防爆型湿式多盘制动器。整个系统符合防爆要求, 制动灵敏、安全可靠。
1.7 液压系统
液压系统包括2.2kW防爆液压马达、液压油箱、蓄能器和相关管路等, 此套装置主要为转向和制动提供动力。
1.8 车身系统
车身系统包括驾驶室、真皮座椅和其他一些附件等。
2 电气控制原理
此车辆无启动电锁 (钥匙) , 靠手动断电开关QS1、QS2控制整车电源的通断。整车电气控制原理见图2。开车前先要拉起手动断电开关以接通整机电路, 此时本安仪表A接通并显示, 驾驶员需要通过仪表上部的人机界面输入密码后方可启动车辆;开车前确保充电插口XS和充电机断开, 否则充电插口内部的连锁装置会切断整车控制线路, 防止在充电状态下驾驶员启动车辆而造成事故;在开车前还需放开手刹, 否则手刹开关QC1会阻断控制线路, 保护带刹车操作而造成的电机D1过载而损坏。在按照要求的步骤顺序执行后, 方可启动前进/后退开关并轻踩本安型电子加速器J行驶车辆。正常操作车辆时整机的电子安全保护、监测及行车记录仪系统启动, 当重要部件温度过高 (尤其表面温度超过140°) , 或者电源装置E绝缘值低于设定值, 或者车体倾斜角度过大, 或者工作环境的甲烷值 (由甲烷传感器S测量) 超过设定值时, 本安型传感器发送信号给整机控制器, 报警并阻断控制线路强制停车。此外, 当线路发生其他电气部件故障时, 控制器也发送故障信号给驾驶员并直接强行停车。
3 技术特点
3.1 高驱动性能
通过合理设计整车的结构和参数, 优化系统动力特性与整车动力需求的匹配, 提高车辆的高效驱动性能, 能极大提高有限能量下的整车驱动效率。
此矿用电动汽车采用防爆电机作为驱动装置, 电机额定功率为11kW、额定电压为220V、额定电流为32A, 电机最高转速为3 800r/min, 电机过载系数为2.25, 电机选择峰值转矩余量为2%;电控参数为容量20kVA、额定电压320V、额定电流31.25A;电源装置参数为电源电压320V、电源容量100AH、电池总能量25 600kWh。遵循国标中电动汽车动力性能及试验方法[4]对该车进行转矩测试试验和电机效率性能试验, 以验证车辆的驱动性能是否符合要求。动力特性测试时整车的设计参数见表2, 试验得到的该车的动力特性曲线如图3和图4所示。
通过图3可以看到, 当转速在500r/min~2 300r/min之间转矩非常平稳, 这就保证了车辆行驶和爬坡时候的优越性能;通过图4可以看出, 在正常工况下, 即转速在1 800r/min~3 500r/min时, 电机输出效率始终保持在90%及以上, 有效提高了整车的驱动效率。
输出效率是体现车辆最重要性能指标续驶里程能否达标的关键因素。矿用电动汽车一次充电的续驶里程s (km) 的计算公式为:
其中:w为电池总能量, kWh;η为整车的输出效率;p为电动汽车消耗功率。
从式 (1) 可以看出, 提高整车的输出效率η就能增大电动汽车的续驶里程。而图4试验结果表明该车的输出效率在正常工况下始终保持在90%及以上, 为提高续驶里程提供了保证。然后在正常工况下让车辆满载, 通过多次车辆续驶里程测试, 该车的续驶里程均达到117km以上。
3.2 纯机械式自动换档防爆离合和传动集成技术
本车采用安全型的纯机械式自动换档防爆离合和传动集成技术。由于防爆车辆的特殊性, 不可能采用电子控制方式的自动换档, 必须采用防爆式;另外, 变速箱不能采用液力变速箱, 其效率低, 不适用于电动类车辆。为此, 我们自主研发了一种防爆自动离合变速装置, 采用防爆离合器和3个前进档位, 倒车和一档共用, 飞轮和机械换档装置 (不带电子装置) 在车速25km/h和15km/h的临界点自动切换至相应的高低速档位上。
4 结语
此矿用防爆电动无轨胶轮车的研制成功为无轨辅助运输设备增添了新的品种, 发挥了轻型防爆胶轮车机动灵活、运行成本低、节能低碳环保和防爆性能好的优点。该车是根据电动汽车的标准和特性创新开发的一种用于煤矿井下的新型防爆车, 其相关技术均通过了国家煤安和防爆认证。目前, 该车已通过严格的测试和检验, 并投入生产, 客户订单量大, 运行状况很好。
参考文献
[1]煤炭科学研究总院常州自动化研究所.MT209-90-1990煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求[S].北京:煤炭工业出版社, 2007:238-251.
[2]南阳防爆电气研究所, 煤炭科学研究总院抚顺分院.GB3836.2-2010, 爆炸性环境第2部分:由隔爆外壳“d”保护的设备[S].北京:中国标准出版社, 2011:1-56.
[3]南阳防爆电气研究所.GB3836.3-2010爆炸性环境第3部分:由增安型“e”保护的设备[S].北京:中国标准出版社, 2011:1-60.