隧道施工个人总结

隧道施工个人总结（精选8篇）

篇1：隧道施工个人总结

个人总结

我叫信鑫自从2010年1月份到中交二公局LYS—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。

我到LYS—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。

我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。

在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是：

1掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工

序施工，有效地保证工程质量。

在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。

现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

篇2：隧道施工个人总结

从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。

刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：

一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；

二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；

三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；

四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；

五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；

六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：

一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；

二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；

三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。

对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：

首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。

由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。

在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。

篇3：隧道施工个人总结

当前, 人类社会进入知识经济和民主时代, 更高层次的个人心理需求如自尊需要和自我实现需要对社会的各个方面提出了更高的现实要求[1]。同时越来越激烈的经济竞争环境对各个社会经济组织提出了更高的要求, 传统的工程项目施工管理模式越来越显示出它的不足。在此背景下, 个人自主的工程项目施工管理模式应时而生, 显示出了它强大的生命力。本文通过分析、论述及比较的方法研究了个人自主的工程项目施工管理模式的心理学基础、优势, 并对两种管理模式进行了多方面的比较。

1 目前工程项目施工管理模式概述

项目经理负责制是目前工程项目施工管理的主要模式, 项目经理是项目的权利责任主体, 工作任务非常繁多, 因此往往组建许多部门来执行自己的工作指令、协助自己完成项目目标。整个项目就由一个等级众多的团队共同来完成。在这种管理模式下, 项目施工管理部门多级化、管理人员等级化、工作安排指令化是这种管理模式的显著特点。

2 基于个人自主的工程项目施工管理模式

2.1 个人自主管理的心里学基础

自主是指自己独立地、不受别人支配地按照自己的想法、理念决定自己的行为, 并对自己的行为所产生的结果负责。

虽然人具有社会性, 但是每个人都是独立的个体, 自主是个体独立的本质体现, 是每个人的一种高层次的心里需求, 每个个体都具有或强或弱的自主欲望。

每个人都乐意按照自己的意思去工作, 不愿听从别人的安排或指挥。当自由无约束地按照自己最内心的想法工作时, 人的内心是愉悦快乐的, 责任心、工作热情、积极性、创造性得到极大的提高。

2.2 个人自主管理在工程项目管理中的优势

2.2.1 更好地激发个人的创新能力

个人自主管理[2]使人受尊重, 自我实现的高层次心理需求得到满足, 它充分地尊重个体, 个体主动地将工程项目总体目标和个人自我价值统一起来, 它为个人施展聪明才智提供了发挥的舞台, 使个人的潜能得到发挥, 创造性被激发。

2.2.2 更强的责任心

工程项目总体目标与个人价值目标的一致性使得职工主动地将实现项目目标当成自己内心的一种内在驱动力。成功的渴望以及获得他人的认可使得职工以更高的积极性、更强的责任心将工作做好。

2.2.3 更低的成本

个人自主管理需要职工对自己的行为所产生的结果负责, 所以合理的、有激励性的目标能使职工在每一项工作中考虑到成本因素, 并寻求更优化的方案来降低工程项目的总体成本。

2.3 个人自主管理在工程项目施工管理中的实施

将项目的各目标分解到分项工程中, 以分部分项工程为界限建立两级扁平化组织机构。各专业部门直接与项目经理对接, 项目经理负责规则设计制定、明确各专业部门权力及责任、重大事项决策、为项目实施提供良好的环境、跟踪各个部门工作状态、整合各部门工作成果、对各个部门或员工工作成果进行考核评价, 既要当好管理者更要做好服务者的角色, 项目经理对各部门或员工进行充分放权, 尽量少发甚至不作指示或命令。各部门或员工自主计划、自主实施、自我解决问题。

3 两种模式比较

3.1 自主管理人员范围

当前施工管理模式中, 仅仅只有项目经理能做到一定范围的自主管理, 其他管理人员即使在自己所负责的工作范围内都没有自主权利, 不能自主决策而往往要听从上级安排及指令。

自主施工管理模式中, 包括劳务作业人员在内的所有人在自己所负责的工作范围内都能做到自主管理、自主决策、自主实施。

3.2 自主管理权力范围

当前施工管理模式中, 仅仅只有项目经理拥有公司授权的一定范围内的决定权及其他事项的参与建议权。

自主施工管理模式中, 每个成员都拥有自己负责的工作范围内的财务、现场管理、物资供应商的选择及管理、分包单位的选择及管理、工作方法方式的选择等自主决定权。

3.3 组织机构

当前施工管理模式中, 项目管理机构层级较多, 从项目经理到劳务作业人员多达5~7层, 指令传递路线长, 沟通不畅, 效率较低。

自主施工管理模式中, 项目管理机构层级较少, 在重大事项的决策中信息能较快地传递, 沟通快捷、效率较高, 有利于工程项目的开展。

3.4 团队成员工作关系

当前施工管理模式中, 项目组织机构内是上下级关系, 下一级的管理人员必须服从上级的安排、指令, 很少能自主决策。

自主施工管理模式中, 从项目经理到劳务作业人员的每个人都是自主决策、自主实施, 不需要请示上级, 等待上级的指令。各成员之间是相互平等、相互合作的关系。

3.5 团队成员工作状态

当前施工管理模式中, 各成员没有自主权、决策权, 工作积极性不高, 责任心不够强, 创新意愿不强, 成本意识不高, 常常会导致成员工作懈怠、得过且过的心里及工作状态。

自主施工管理模式中, 因为每个成员都能自主管理、自主决策, 能极大的满足自己的心里需求, 同时自己工作的成效直接决定着自己的收入、个人发展, 因此每个人工作积极性、创新意愿、责任心等都比较强劲, 并且愉悦的心里享受、和谐的团队工作环境都能引导人的心里及工作状态向健康的方向良性发展。

4 结语

通过以上的分析、论述、对比, 个人自主的施工管理模式比当前的施工管理模式有很大的优势, 其核心就是自主管理、自主决策、自主承担相应的责任, 自主管理能很好地调动个人的主观能动性, 激发人的内在潜力, 提高个人的创新意愿, 从而能更好的实现项目目标。

摘要：传统的工程项目施工管理模式在当前越来越激烈的经济竞争环境以及人类对民主的更高需求下越来越不能满足工程管理的需要了, 个人自主的工程项目施工管理模式顺应了时代的发展需要, 体现出了它的优越性。文中对个人自主的工程项目施工管理模式进行了心理学基础论述、优势分析、新旧模式对比, 揭示了新模式的先进性, 对这种新模式的推广应用有积极的帮助。

关键词：自主性,心理学,工程项目,施工管理

参考文献

[1]苏勇, 何智美.现代组织行为学[M].2版.北京:清华大学出版社, 2011:76.

篇4：填方施工技术总结

前 言

填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。

路基常见的病害

填方路基修筑在不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。

1.路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏

同普通路堤一样，滑塌也是填方路基常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象，如果路段多为半填半挖，部分地带存在填土压实质量问题，造成路基的不均匀沉降，同样对边坡稳定性造成隐患。

2.路堤沿斜坡或软弱层带滑动

填方路堤滑动的可能有：（1）由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动。（2）由于基底修筑在较软弱的土层上，例如山前坡积土，致使路堤连同其下软弱土层沿某一滑动面滑动。（3）由于基底岩层强度不均匀，例如砂岩中泥质页岩夹层，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。

填方路基技术处治研究

为了使填方路堤稳定性得到保证，必须针对填方路段的岩土性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防治措施进行处理。

1.坡面残积土的处理

根据地形特点，填方坡腰至坡脚，常常被坡面残积土覆盖，这些残积物大多由强风化的砂岩、页岩与腐植物组成，其CBR值极低，一般具有遇水软化、膨胀、失水开裂的特征。如果在其上直接修筑路堤，其稳定性必然得不到保证，应根据地表覆盖土层厚度、物理力学性能、地下水等情况，采取不同的处理措施。（1） 当覆盖土层厚度H < 3. 0 m 时，应全部清除，并在基岩上开挖反向台阶，从下至上分层填筑，确保路基稳定。（2） 当覆盖土层厚度3. 0 m ≤H < 10. 0 m，据经验路堤稳定度不够时，应采用强夯、碎石桩置换、支撑渗沟等措施，对基底进行补强。（3） 当覆盖土层厚度H ≥10. 0 m，经验算路堤稳定度不够时，原则上不宜采用路堤形式通过。应将桥梁方案与路堤方案进行综合比较，择优选用。

2.填方错台处理

在填方地段修筑填方路堤，经验算，其稳定性满足设计要求后，根据岩土性质，一般采取开挖错台的措施处理基底。（1） 当填方为土体时，先清除表土、腐殖物，然后沿纵向用推土机形成宽度2. 0～3. 0 m、高度0. 5～2. 0m（根据横坡的陡缓程度决定） 的反向台阶，内倾2 %左右，台阶面必须用压路机碾压密实。台阶必须在填筑路堤前形成，台阶侧面浮土应清除，与新填路堤必须紧密结合。（2） 当填方为岩石时，应采用静态爆破或小炮方式开挖反向台阶，台阶宽度不小于3. 0 m，内倾2 %～4 %，台阶高度根据填方坡度决定，一般控制在2. 0～3. 0 m 以内。不能采用大型松动爆破，将台阶阶身与母岩分裂，使台阶变得破碎，影响路堤稳定性。一般情况下，可先填筑路堤至台阶底面高度，再开挖错台。

3.排水措施

滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。

（1）地下排水支撑渗沟应符合下列要求

①浅层滑坡可于滑坡前缘设置支撑渗沟，必要时与抗滑支挡建筑物结合设置，排除或疏干滑坡体地下水或浅层滞水，兼起支撑滑坡体的作用。

②支撑渗沟沟底应置于滑动面以下不小于0.5m。

（2）渗沟应符合下列要求

①有地下水进入滑坡体时，可设置截水渗沟，截水渗沟宜垂直于地下水流方向。

②滑坡体浅层地下水或土体浅层滞水，可设置渗沟引出滑体外。

③渗沟沟底应置于含水层下的不透水层或基岩内，其排水纵坡不应小于2%。

（3）仰斜排水孔应符合下列要求

①滑坡深层地下水，宜设置仰斜排水孔排水，长度应穿过滑动面。

②仰斜排水坡度不应小于5%，内置软石透水管或塑料渗水管，必要时可向管内充填中粗砂或砂砾石。

4.支挡措施

（1）抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快，（如：护肩、护脚、路肩或路堤式挡土墙等），防止路堤下滑。

（2）抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。

（3）锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。

（4）抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。

篇5：管道施工个人总结

二〇一四年一月

工作总结

时光如梭，岁月如流，转眼间，公司天然气长输管道自主运行已一年半了，在公司各级领导的正确部署和大力支持下，2013年我部门及所辖各站场团结协作、上下一致、努力拼搏，始终坚持把确保长呼线、长呼复线的“安全、稳定、连续”运行放在首位，认真履行和完成公司及地方监管部门的各项要求，狠抓落实、强化监督管理；部门内部各岗位相互协作、有机结合，较好的完成了各项工作任务和既定的工作目标。为公司长距离输气管道的安全、平稳、高效运行打下了坚实的基础。现将本工作总结如下：

一、安全管理

（一）、场站安全管理

1、落实安全监督、加强安全教育 为了确保安全稳定运行，我部门严格按照公司各项规章制度及考核细则对所辖场站进行监督、考核，全年组织全面考核20余次，日常检查平均每周一次，对检查的发现问题进行分类处理，需场站完成整改的运行部以隐患整改单的形式下发给场站要求场站限期整改并回复，需运行部完成整改的运行部安排相关工作人员争取在最短的时间内完成整改，部门无法独立完成整改的，形成书面材料上报公司各相关部门请求协助处理。

安全教育方面，我部门每月采取实地演练和桌面演练等多种形式组织下属场站开展消防及管道安全应急演练，演练完毕后进行分析并形成书面总结，并留影像资料存档。对新入职员工，进行细致、严格的入职教育，同时督促场站也进行相关教育并严格要求。下一步，我部门将进一步加强对场站的监督、考核工作，做到考核常态化，达到“以考促学、规范管理、共同进步”的目的，进一步夯实场站安全管理工作的基础。

2、团结协作，紧密配合

按照公司相关制度要求，同时为了能更及时、准确的掌握各场站工作及管道运行动态，我部门除了不间断到各场站进行了解情况外，所辖各场站每天按时以书面形式向部门相关岗位人员汇报场站生产运行动态，部门相关工作人员审核后汇总上报公司调度中心，形成上下互通，紧密配合的工作态势。另外我部门每月按时组织各站站长、负责人召开月度工作例会，总结当月工作，计划、安排下月工作，并形成会议纪要下发到各场站要求各站所有员工认真领会落实，使部门工作有计划、有安排、3、责任到人、严格落实

为加强部门安全管理，落实安全管理责任，强化各场站主管的安全意识和法制责任观念，有效控制、预防或减少安全事故的发生，保障管道安全稳定运行，我部门就安全、外线、设备等领域分别与部门相关岗位负责人、所辖场站站长、负责人及场站具体岗位负责人进行层层签订了一系列安全生产责任状，具体岗位承担具体责任，把责任落实到人，严格要求，对于各类违纪、违规、违章现象做到人见人管，形成一个群防群治，人人维护的安全管理格局。

（二）、外线安全管理

1、落实责任，提升素质

我部门在上一年制定执行的《分段管理制度》的基础上，认真落实，外线巡检人员每人各负责一段管线，将责任落实到个人。巡检人员在日常外出巡查管线的同时，认真处理对待了对各自管辖内发生的各类事务，并全力处理了存在的问题。

2、严格管理协管员日常巡护工作，监督落实了巡护到位 部门每位成员对所辖管段的协管员根据《天然气管道外聘协管员管理办法》进行严格的考核、管理，监督协管员的日常巡护工作。对于重点隐患区域，管段负责人在巡检不到的情况下每天与协管员进行电话沟通，及时掌握隐患点的最新动态。部门根据协管员汇报情况、巡护情况每月与场站工作人员共同对协管员进行考核，每月统计工资，在每季度末按时与场站工作人员一起将工资发放到每位协管员的手中。对于不按时汇报、管道巡护不积极的进行及时调整、更换。

3、做好日常巡检工作，认真完成了各项任务 自主运行以来，我部门设置了专门针对外线安全的外线巡检岗位，共5人，庆铃皮卡车2辆，全年不间断对管道沿线的所有施工点、隐患点、阀室、三桩等进行了细致检查。并每天对当天的巡检情况进行进行总结，每周由部门专人进行汇总整理，每月进行分析统计，并编制出相应的周报、月报，认真完成了外线安全管理各项工作任务，为管道安全运行奠定了坚实基础。

4、大力开展安全宣传活动，积极营造安全宣传氛围

外线日常巡护中，对管道途经地段政府部门、村镇、单位及居民的进行安全知识的宣传，在管道沿线发放了大量的《石油天然气管道保护法》、《鄂尔多斯市天然气管道安全管理暂行办法》以及相关宣传篇二：2011年供暖管道个人工作总结 2010年供暖个人工作总结 尊敬的各位领导: 时光荏苒，转眼2010年过去了，回顾一年的工作感受很多，收获很多。其中也包含了各级领导的培养，教育和同事的帮助，关心，也包涵了自己的辛勤耕耘和不懈努力的辛酸。一年来，自己始终坚持勤恳做事，诚恳做人的原则，坚持做事不贪大，得失不计小，认真履行自己的本职 工作。从外网管理站到工程项目部，无论做什么样的工作都坚持执行公司安排的任务，可以说2010年是公司推进改革，拓展市场，持续发展的关键年。现对过去一年的工作总结如下：

在2010年里，我自觉加强学习，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学，学中干。不断掌握方法积累经验。我注重以工作动力为牵引，依托工作岗位，学习提高，通过观察，摸索，查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。另一方面问书本，问同事，不断进步逐渐摸清工作中的基本情况，找到切入点，把握住工作重点和难点。1到4月份我在第一管理站工作，负责对**苑等50多万平方米的供热任务，我们全站人员不负领导期望，圆满完成2010的供热任务和各项经济指标，并积极配合收费人员收费，收费率达到90%以上。5月份我调入工程项目部工作，项目部 刚开展工作时，在边经理、李经理的带领下我们十四个员工团结一心，在集团公司领导的精心指导下。我们既是一个团队又有各自的分工，我的职责主要是负责换热站的建设，**换热站8座，安装14台换热机组，离子交换器 6组，供热面积可达到109万平方米。工程部所有员工顶酷暑，站雨夜，坚守工作一线每天工作十多个小时。勤勤恳恳、任劳任怨，没有任何怨言。由于我们的供热工程工序比较复杂，繁琐，地下障碍物比较多。经常加班加点，比如；医专新小区二级网比较复杂，在供暖开始是发现供回水管道接反，为了不影响供热时间，我带领张跃等四名民工奋战36小时，我们的眼睛被电焊光刺激的通红，眼睛无法睁开，但 还是坚决完成任务，及时给用户送去温暖。这样的工作还有很多，很多。回顾过去的一年，完成了一些工作，取得了一些成绩，总结下来有以下几方面的经验和收获。

（一）只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能更好适应工作岗位。

（二）只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。

（三）只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好。

（四）要加强与员工的交流，要与员工做好沟通，解决员工工作上的情绪问题，要与员工进行思想交流。

经过这样紧张有序的一年，我感觉自己工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的计划和步骤，行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底！基本做到了忙而不乱，紧而不散，条理清楚，事事分明，从根本上摆脱了只顾埋头苦干，不知总结经验的现象。就这样，我从无限繁忙中走进这一年，又从无限轻松中走出这一年，还有，在工作的同时，我还明白了为人处事的道理，也明白了，一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要。总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。兼听下面员工的意见，敢于荐举贤才，总结工作成绩与问题，及时采取对策！总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我们解决的问题，主要表现在以下几个方面：对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事，凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。

针对2010年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，突出做好以下几个方面：

（一）积极搞好与员工的协调，进一步理顺关系；

（二）加强管理知识的学习提高，创新工作方法，提高工作效益；

（三）加强基础工作建设，强化管理的创新实践，促进管理水平的提升。

在今后的工作中要不断创新，及时与员工进行沟通，向广大员工宣传公司管理的相关规定，提高员工们的安全意识，同时在安全管理方面要严格要求自己，为广大公司员工做好模范带头作用。在明年的工作中，我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和感受，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷。我们的工作要团结才有力量，要合作才会成功，才能把我们的工作推向前进！我相信：在城投集团公司的正确领导下，公司发展的会更美好!篇三：管道施工队长个人工作总结 管道施工队长个人工作总结 管道施工队长个人>工作总结

在公司领导下，在2012上半年我们施工队主要完成了中压管道的敷设及阀门的安装，还有现在在建小区公园世家的入户安装工程，对完成路段进行打压吹扫，做到了合格率100%，在全施工队所有人的共同努力下取得了不错的成绩。

在2012年下半，我将带领我们施工队继续怒力，施工队下半下工作量还是很多的，小区入户、道路敷设、定向钻穿越等多项工作，我们会做好每一项工作，严把质量关，保证施工质量，并做好相应现场记录，对所用材料管材、管件、阀门等数量清楚，处理好施工队的各项工作，完成领导交待下来的任务，争取年底公司各项评比施工队都是第一名。我的话讲完了

总结

紧张有序的2011年即将过去，回顾过去的总结本人所做的工作主要有以下几个方面。

1、办理国税登记及一般纳税人认定工作，完善国税审报纳税等相关业务，进一步融通公司与国税、地税的业务关系。

2、做好了本单位与总公司及相关单位的账务往来，使之账账相符，未出现账款往来的差错。

3、做好了公司工程物资库存材料的进库验收，工程领用库存上报总公司的工作，各类物资未出现盘亏、损毁等现象。

4、认真核算库存商品进价成本，销售成本，营业费用应交税金，经营利润做到了成本利润真实，账物相符。

5、完善了各类固定资产的购置，在建的结算业务，做好各类固定资产登记入账，并按照相关规定计算、固定资产折旧。

篇6：个人业务总结-隧道

本人于2012年7月份从大学毕业到总公司报到，参加公司的培训和拓展训练。在公司的培训中，我了解到公司的企业文化理念，并让我认识到团队精神的重要性。这次培训帮助我实现了由一个学生到职工的角色转变。8月份我来到了兰渝铁路11标一分部这个大家庭，并在大梁山隧道进口担任技术员，经过一年的现场工作实践，已经适应了工作的节奏，融入工作环境，在公司领导和同事的帮助下，较好的完成了本职工作，在这段时间的工作学习中，专业技能和个人能力上有了很大的提高。现在就以工程技术、现场管控、自身成长方面做业务总结。

（一）工程技术

首先工作一年时间内，***隧道顺利贯通：

2013年6月20日17：00，随着轰的一声炮响，***隧道上台阶顺利贯通。大梁山隧道位于四川苍溪县浙水乡境内，按旅客列车设计行车速度200Km/h客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计，起讫里程DK647+861～DK650+478，全隧总长2617米，为兰渝铁路工程LYS-11标标段最长隧道，重点控制性工程之一。作为兰渝铁路工程LYS-11标段最长隧道，同时位于该标段标头地段，且隧道通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道，故该隧道施工环境极其恶劣。如长低瓦斯隧道造成隧道瓦斯监控不易，隧道通风难度较大，无形中增加了施工成本；地理位置偏远造成交通不便，施工材料进场困难，其中2012年复工后因地方道路硬化耽误工期共计8个月。针对施工过程中存在的种种困难，项目领导精心统筹安排，组织专门人员编制该隧道施工专项方案，全力协调地方关系，及时解决材料进场过程中存在的困难，在确保施工安全及工程质量的前提下，有效地保证了工程的进度，最终，大梁山隧道上台阶比施工计划提前近一个月贯通。

工程技术方面分三点：1.施工人员、机械的配置；2.施工步骤所需时间；3.施工工艺。1.施工人员配置：上导开挖18人，支护7人，喷浆班12人，二衬班13人杂工2人，装载机2辆，罐车2辆，挖机1辆除渣车5辆。

2.施工步骤所需时间：掌子面打炮眼2--3h，出渣3--4h，立拱架3--4h，喷浆8--9h。每天可以保证一个循环施工。

3.施工工艺：⑴上导开挖采用的是台阶法开挖，开挖工艺说明如下

第1部：开挖①部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。

第2部：在滞后①部3～6m后开挖②部，并进行下导坑初期支护。第3、4部：及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。

第5部：根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。

⑵钢筋网片挂设，钢筋网片采用Ⅰ级φ6钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，三级围岩网隔间间距25X25（cm）

⑶格栅钢架施工工艺流程：1.前期准备2.断面检查3.测量定位4.架立就位5.锚杆锁定6.钢筋网、锚杆、钢架、连接筋焊接成整体7.与围岩紧密贴8.复喷混凝土。

⑷防水板施工工艺

1、施工准备

①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。

③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。

④基面处理：

基面应平整牢靠、清洁干燥，无尖锐物。当有铁管、钢筋、铁丝等凸物存在，应从根部

割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理，当喷射混凝土表面出现较大的尖锐的石子等硬物，要凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，基层平整度符合D/L≤1/10。

2、防水板施工方法

防水板要在初期支护基本稳定并验收合格后进行铺设，防水板和无纺土工布分离设置。

①无纺布铺设固定

铺设无纺布，首先用作业台车将单幅无纺布固定在预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，间距0.5～0.8m。

初期支护缓冲层热塑性圆垫圈金属垫圈射钉热塑性圆垫圈 围岩围岩

②铺设防水板

防水板超前二次衬砌20～25m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。操作台架采用结构简单的临时支架，用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式或轮胎式，轨行式轨距与衬砌模板台车一致。防水板的搭接宽度不小于15cm，允许偏差为-10mm；焊缝宽度不小于1.5cm。

（5）纵、环向盲沟与横向导水管安设

1.环向排水盲管施作方法

在隧道初期支护与防水板间设Φ50mm环向盲管，施工时将两端直接弯入侧沟。盲管的出口离开水沟内壁一定距离，高于侧沟底20cm，不得紧贴沟壁表面。环向盲管设置间距10m，即于隧道拱墙每台车位长度范围内设一道，并根据地下水发育情况调整。

2.纵向排水盲管施作方法

纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、右墙脚外侧泄水孔外口高程处分段设置，段长 10m，两端直接弯入隧道排水侧沟。安装时按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡

度一致。沿线钻孔，定位孔间距在 30～50cm。将膨胀锚栓打人定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布全包盲管，用软质物裹好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。

3.横向导水管

在侧沟施工时，每30m设置φ100PVC弯头横向导水管,与埋入仰拱填充中的PVC管相接。孔口采用土工布封堵，防止浇注混凝土时塑料泄水管跑位或混凝土灌入孔内；混凝土拆摸后及时找出孔位并疏通。

（6）二衬及仰拱施工缝、变形缝施工

1、施工缝止水带施工 ①施工工艺

施工缝止水带施工包括二次衬砌仰拱施工和拱墙施工两部分，其止水带施工工艺框图见图1 止水带安装施工工艺框图。

②施工方法

仰拱施工前，对上循环仰拱进行凿毛清理。安装堵头模板时，将中埋式橡胶止水带卡在堵头模板中间，外贴式止水带紧贴在喷射混凝土上。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。拱墙模板支架安装好后，沿边墙纵向安装钢边止水带，并且每0.5m设一根φ6mm短钢筋将其定位，钢边止水带上下伸入模内和外露部分宽度相等。

二次衬砌拱墙施工时，将仰拱纵向施工缝进行凿毛，喷涂混凝土界面剂，并将钢边止水带调正。在衬砌拱架调整完毕后，将中埋式橡胶止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成，外贴式止水带紧贴在喷射混凝土上。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。

③施工注意事项

安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。

在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致施工缝漏水。

接触止水带的混凝土不能出现粗集料集中和漏振现象。止水带就位准确、安装牢固，模板的端

板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。

2、变形缝施工

变形缝位于隧道明暗分界处，沿衬砌环向布置。衬砌一端混凝土施工前，在喷射混凝土上铺设外铁式止水带，并在堵头模板中间安装中埋式钢边止水带，止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。止水带上下伸入模内和外露部分宽度相等，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。另一端二次衬砌混凝土施工前，沿外贴橡胶止水带和钢边止水带各安装一道聚苯板，并用双组份聚硫密封膏填塞密实，混凝土施工注意保护防止变形。

（二）现场管控

作为现场技术员，现场的管控应该严格控制。大梁山隧道为低瓦斯隧道，地形复杂，安全方面尤其应当重点管控，管控要点：1.瓦斯管理 2.超前地质预报 3.隧道支护 4.安全步局 5.监控量测。安全管控要点：1.通风情况 2.电线布设、配电箱、照明情况3.应急物资 4.二衬防水板台车防护 5.一管两包。

（三）自身成长

1、交际能力的提高

一年的工作时间中遇到很多问题，同时也学到很多。首先是提高自己的人际交往能力，初入职场，在为人处事方面，刚开始略显青涩。随着在大梁山进口工作的深入，自己的交际能力有了很大的提高，在作业队从作业队老板到洞内打扫的杂工，都能很好的交流，平时很多工作方面的信息也是与工人们闲谈交流中得到的，与代班的处好关系，可以提高工作效率，能及早的发现问题，解决问题。然后学会倾听，在这边工作时，虽然自己的学历比工人高，但是工人们的生活经验是无比的丰富的，通过与工人师傅们聊天，使我增长了很多见识，他们的工作经验是我现在所缺乏的，通过与他们的交流，使我更好的完善自己。

2、学会独处

现场工作最大的问题就是，一个人生活。虽然作业队有很多工人，但是没有共同话题，没有一个聊天说话的人。在这种情况下，我学会独处。独处是一种心态，自己要面对自己，不依赖别人，独处又是挑战自我的过程，这次工作经历给我挑战自我的机会。独处使我记忆起生活里的点滴，还会往深处回顾自己的经历，反思自己的历程。独处能使我直逼自我，让自己更加认识自己，学会独处，使我的独立性越来越大。

虽然在一年的时间里有很大的进步，但是仍然存在不足，表现在： 初入社会，工作和社会经验比较欠缺，需要在今后的工作中边实践边学习。自身专业技术知识还很欠缺，需要更加努力学习。

在以后的工作与学习中，要提高自己的专业知识水平，加强责任心，为公司跨越式发展，贡献自己一份的力量。我想我应该努力做到：

第一，加强学习，拓宽知识面。努力学习专业知识与相关的经验，多向领导及同事等有经验的人请教。加强周围环境、同行业发展的了解、学习，对自己的优缺点做到心中有数；

第二，本着实事求是的原则，积极做好自己的本职工作，不拖拉；

以上是工作一年来的业务总结，这一年中适应了艰苦的工作环境，能力和专业知识有了很大的提高。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展。

篇7：施工个人总结

时光飞逝，不知不觉中自己以从事工作四个多月了，刚开始工作时不知从何下手！是自己像无头苍蝇似的，到处碰壁。经过领导和同事的帮助慢慢的找到了自己合适的位置。

从事预算后，刚开始自己感觉在学校学的不错，但是当在工地真正的接触预算后发现自己在学校学的知识是永远不够的。使自己感觉到现实中与学校学的差的太远了，后来拿到定额后才觉察到学校学的太笼统了，没有定额上的具体详细。后来自己经过同事的帮助自己慢慢掌握了定额的算法。预算并非一朝一夕的事，这样不得不使自己更加的对预算的深入学习。

预算的笔算毕竟是慢的，在学校听说有个广联达软件，算起来特别快，但是当初自己没有接触，拿到这个软件时无从下手。后来同事给我弄了个广联达教学视频，有时我们还一起去广联达培训中心去学习软件，使自己对这个软件深入的了解了一点，在这个教学中不仅使我看到了软件的方便和快捷，而且还精确，使自己对学习软件的重要性变得更加投入。

在我从事预算以来，虽然我一直是帮住他们去算一些量和计算一些价。从中我感触到，一个预算员不仅是要掌握各专业的知识和实图能力，而且还有了解一些市场价格和市场的变化的形式。使自己的公司的盈利达到最大值。

篇8：黄土隧道施工控制要点总结

1.1 工程简介

我公司承建郑西客运专线ZXZQ05,ZXZQ07标段,在这两个标段以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区,我公司管段内隧道工程有3座:分别为潼洛川隧道(3.817 km)、高桥隧道进口段(0.729 km)、凤凰岭隧道出口段(0.389 km),总合计长度为4.935 km。

1.2 工程复杂性

地质构造比较复杂,空洞、陷穴及裂隙发育,砂层、砂砾不均错层分布,雨期地表渗水、地下涌水对砂质黄土侵蚀,多数洞口浅埋偏压,个别隧道途经浅埋段、下穿既有线隧道。

1.3 施工的难点

双线隧道开挖断面约为161 m3,洞身自稳能力差,黄土含水量大,开挖变形大,局部受水侵蚀承载能力降低易坍塌,采用湿喷合成纤维,复合式衬砌,施工工序繁多、干扰比较大。

2 关键施工技术及控制要点

2.1 开挖

1)台阶法。施工控制要点如下:a.按设计循环进尺进行开挖,没有充分依据不得加大每循环进尺;b.开挖时必须“上下、左右马口”错开3榀～5榀拱架,严禁两侧对称开挖;c.核心土体高度距拱顶保持在1.3左右,长度保持在3 m～5 m,不得随意变化使土体失去抵抗作用;d.必须按设计台阶施工,无充分依据不得随意简化台阶数量和形式;e.黄土含水量对隧道的稳定影响很大。根据观察,对普通黄土含水量保持在12%～18%较好,偏小时风化易掉块,偏大时围岩变形较大,关系到支护参数调整和施工顺序;f.对含水量大的地段应专门设置集水井,及时将积水抽排到洞外排水系统;g.考虑预留沉降量和开挖放大尺寸要求,初期支护沉降稳定后不得侵入二衬设计断面。2)CD或CRD法施工控制要点如下:a.要尽可能快地在开挖后施工,不得拖延,否则就失去事半功倍的作用;b.临时支护应和主体一样看待,杜绝钢架间喷混凝土后形成“排骨”现象;c.施工机械严禁碰撞临时支护,应专人指挥机械作业,否则可能会造成重大安全事故;d.以弧形导坑或双侧壁导坑法开挖时,及时施作中隔壁,中隔壁距掌子面保持3 m～5 m,不得随意扩大;e.横向支撑距掌子面控制在5 m～8 m,并适时与永久拱架进行临时横向连接,可靠焊接;f.严格按设计支撑间距控制,不得跳跃式布置;g.由上向下接长临时支护应严格一次接长数量,根据监测情况一般可一次接长2榀～4榀,特别不应让上部钢架长时间悬空;h.及时封闭仰拱,减少围岩变形量;i.临时支护的拆除,要根据监控量测数量择机进行,并连续拆除,长度不应过长,一般为10 m～15 m,能满足一板二衬砌即可。3)双侧壁导坑法。分为左、右上部,左、右下部,中上、中下台阶,仰拱七部;上部仍然留有核心土,中隔壁在先期开挖的一侧安装,仰拱紧跟及时封闭。施工控制要点:类似CD或CRD法。

2.2 锚杆安装

1)锚杆类型应符合设计要求、杆体顺直、清洁、无锈;2)钻孔角度与岩面垂直,深度满足要求;3)砂浆强度应符合设计要求;4)视锚杆端部浆液密实,判断药包填充或注浆饱满程度。

2.3 钢拱架安装

1)拱架的质量和规格必须满足设计要求;2)钢架应洞外集中制作,确保钢架制作精度,尤其是连接部位;3)上下钢架连接时必须控制连接螺栓对齐,并连接牢固;4)钢架安装时用混凝土块将钢架楔紧,达到传力效果;5)拱架间距、横向位置和高程,垂直度应满足规范要求,以及拱架基底置于牢固的基础上。

2.4 锁脚锚管

1)钻孔角度与深度应满足设计要求;2)锁脚锚管应安装牢固,端部与拱架可靠焊接,周边与“U形卡”满焊;3)锁脚锚管及时注浆,注浆饱满密实,浆液均匀流出为止。

2.5 放大拱脚

1)放大拱脚尺寸检查,应符合设计要求;2)拱架背后喷混凝土是否密实,必要时进行钻孔检测。

2.6 网喷混凝土

1)钢筋网:采用8制作,钢筋要求顺直、洁净、无锈。在洞外定型加工成片。钢筋网片要随岩面起伏铺设,两片网搭接长度20 cm,对齐焊接,不得随便交错。2)喷混凝土:a.根据土体含水率适当调整混凝土坍落度;b.喷混凝土要及时跟进,喷前要清除表层浮土;c.根据隧道设计情况可采用2次～3次复喷至设计厚度;d.喷射时要特别注意对钢架背后的回填,调整喷头角度,两侧对称对钢架背后喷混凝土,尽可能消除钢架背后不易密实的现象;e.喷混凝土厚度应以拱架覆盖3 cm保护层,表面平整为宜;f.喷混凝土按规定进行养护。

2.7 仰拱开挖与支护

1)仰拱一次开挖支护长度要根据地质情况决定,不可太长,黄土隧道一般开挖2榀～6榀钢架距离,有充分数据证明较好,可适当扩大开挖距离;2)仰拱喷混凝土时要特别注意钢架底部的密实度;3)仰拱开挖要及时封闭,严禁暴露时间过长,黄土受风化侵蚀。

2.8 二衬施工

1)衬砌前进行断面检查,必须保证混凝土厚度;2)绑扎钢筋前要注意对防水板和排水管保护,如有破损要按批准的方案进行修补,确保防水效果;3)铺设防水板前应对该段仰拱部分钢筋头用橡胶管进行保护,以防损坏防水板;4)检查中埋式止水带是否居中、背贴式止水带搭接是否可靠,如有破损或偏差过大时要及时修补纠正,特别要采用设计的焊接方法进行接头连接;5)二衬浇筑前要进行基底检查,底部凿毛后不得有积水、浮渣、松散体等杂物;6)衬砌台车就位前进行模板表面打磨光洁度检查,合格就位后进行中线偏位检查;7)混凝土坍落度检查,防水混凝土保证混凝土的和易性满足泵送要求,严格施工;8)浇筑时入模温度要符合要求,应对称分层浇筑,控制浇筑速度12 h～16 h,防止因偏压跑模;9)封顶时要保证输送泵一定的压力,确保拱顶尽可能密实。

3 监控量测

依据不同的开挖方法进行测点布置,以三台阶开挖为例:在拱顶在开挖轮廓成型后设置,初喷后5 h开始观测,拱顶在3 d内由大到小达到3 cm～5 cm,开挖中部后在180°以上左右两侧埋设收敛第一组观测点,此时拱顶下沉突变达到4 cm～6 cm,同时进行收敛观测;开挖下部后在180°以下左右两侧埋设第二组收敛观测点,第一组收敛突变达4 cm～5 cm,拱顶进一步下沉达到1 cm～3 cm,开挖仰拱后封闭后拱顶下沉趋于平缓,基本达到稳定,累计达到12 cm。对CD或CRD法中隔壁拆除前后进行拱顶沉降观测,下沉量达1 cm～2 cm,收敛趋于稳定;在隧道贯通前后观测拱顶下沉达1 cm～2 cm,收敛趋于稳定。

施工控制要点如下:1)量测布置点应依据不同的开挖方法布置,且在开挖后及时埋入土体,不得与网处、锚杆、拱架等焊接,埋设规范,便于观测;2)测点在开挖、初喷后6 h开始测量数据,数据及时记录并分析;3)在上部开挖后观测拱顶下沉量测,必要时采取措施;4)在开挖中部时观测拱顶下沉量测,必要时采取措施;5)在开挖下部时观测拱顶下沉量测,水平收敛,必要时采取措施;6)在开挖仰拱部时及仰拱封闭后观测拱顶下沉量测,水平收敛,必要时采取措施;7)在中隔壁拆除前、后观测拱顶沉降;8)在隧道贯通前、后观测拱顶沉降量,必要时采取措施。

经验表明:在开挖工序转换时水平收敛、拱顶下沉会发生突变,包括:上部向中部、中部向下部、下部到仰拱;各种开挖方法转换时水平收敛、拱顶下沉偏大,包括:双侧壁导坑法向CRD法转换、CRD法向三台阶弧形导坑法转换,即支撑由强变弱时,同时含重要工序间的转换,如增加横撑、中隔壁接长、支撑临时替换、临时支撑拆除。这些数据用来与设计比较,指导施工中预留变形量参数调整,安全防护措施设置,临时设施支撑或拆除时间。

实践证明:仰拱距掌子面距离不大于30 m,二衬距仰拱面距离不大于30 m,是保证黄土隧道施工安全的强有力措施,是一个科学依据。

摘要：结合郑西客运专线黄土隧道施工实例,总结了一般黄土隧道施工控制的要点,实践证明:仰拱距掌子面距离不大于30 m,二衬距仰拱面距离不大于30 m是保证黄土隧道施工安全的强有力措施。

关键词：黄土隧道,施工技术,控制要点,安全

参考文献