隧道洞口工程监理总结

隧道洞口工程监理总结（共14篇）

篇1：隧道洞口工程监理总结

张呼铁路客运专线ZHJL-6标段

福生庄1号隧道洞口段施工首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2014年8月

张呼铁路ZHJL-6标隧道首件工程质量初评监理工作总结

福生庄1号隧道进口洞口段开挖及临时管棚的施工工程首件工程质量初评监理工作总结：

为认真贯彻落实铁路总公司关于推进铁路建设标准化管理有关要求，为全面加强张呼铁路工程质量管理，强化过程控制，保证管段内工程施工质量，发挥“样板先行，典型引路”的原则，推进现场管理标准化和过程控制标准化措施、精细管理。根据呼张铁客安质【2014】45号关于印发《呼张铁路客运专线有限责任公司首件评估实施细则》的通知、呼张铁客安质【2014】78号呼张铁路客运专线有限责任公司关于印发《张呼铁路首件评估工程》的通知及铁路总公司的相关文件的首件工程质量评估实施细则有关文件精神及要求，我站成立了以总监为组长、监理组长为副组长和现场专业监理工程师为成员的首件工程质量评估领导小组，对新建张呼铁路6标福生庄1号隧道进口洞口段施工工程进行了首件工程质量初评，通过对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，实现了指导后续生产，防止出现批量不合格产品，克服质量通病，稳定生产和施工标准化的目的。

一、推行首件工程质量评估的意义

在首件工程质量评估过程中，监理站以标准化作业来落实铁路建设技术标准和管理标准，以监理工作的标准化管理来促进施工作业的标准化，进而达到有效控制工程质量、施工安全的目的。以样板引路，为施工作业标准的制定、完善、固化和普及提供了重要依据，从而保证了工程质量。同时，通过首件工程质量评估，我站现场管理水平和过程控制水平将得到不断提高。

推行首件工程质量评估，可以强化技术标准的执行，给我站现场监理工程师提供直观形象的检查验收标准，可以有效避免个别监理工程师因个人的喜好而改变标准、从而降低工程质量，确保了现场工程质量及安全始终处于受控状态；同时通过首件工程质量评估的实施，也为业务能力差的监理人员提供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会，使其尽快提高监理业务能力，掌握和熟练应用验收标准，实现了监理站内部的岗位培训。

推行首件工程质量评估是适应铁路建设标准化的需要，主动落实呼张铁路客运专线有限责任公司及呼张指挥部相关要求和提高自身监理服务水平的重要手段。

二、本次首件工程质量评估检查范围

本次首件工程质量评估以本标段福生庄1号隧道单位工程的第一个分部第一个分项（所属检验批），实行首件工程质量评估检查。特别是重要（或危险性较大的工程）分部工程的首个分项（检验批）、四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）工程的首个分项（检验批）等。

三、首件工程质量初评检查内容

1、现场施工操作方案与批准的施工组织设计（方案）的一致性。

2、施工工艺参数落实情况。

3、设备能力是否与工艺要求匹配。

4、劳动力组织模式是否满足工程进度要求，劳动力的技能是否能保证工艺质量。

5、技术管理干部、安全值班员是否跟班作业。

6、后续工程施工的衔接状况。

7、执行“持资料报验”的情况。

四、首件工程质量评估的执行程序

1、福生庄1号隧道混凝土工程在浇筑前实施首件认可报验，浇筑过程监理工程师旁站监理，总监及施工单位负责人巡检，拆模后若存在质量问题，并在整改完成后申请复验；洞口开挖、临时防护及管棚施工工程的首件认可报验应在分项工程完成后申请首件认可。

2、现场监理工程师完成验收后，认定其工序合格，随后通过专业监理工程师、监理组组长、向总监申请首件认可报验。

3、总监收到首件认可报验申请后，立即组织监理站质量负责人、安全负责人与施工单位标段项目经理、总工、安质部长及架子队负责人、架子对技术主管按时到达施工现场进行验收。

4、总监提出整改意见后，监理组组长及现场专业监理工程师督促施工单位立即整改落实，完成后重新申请复验。

5、每件工程完工后，监理组组长、专业监理工程师及现场监理工程师第一时间进行砼拆模后、防水板铺设完成后、基础开挖的基底、临时防护及管棚完成后的质量检查，并请总监进行认可检查验收。

6、验收合格后，由总监组织专业监理工程师编写该分项工程监理检查要点，其他各工点按照要点履行监理验收程序。

7、监理站质量负责人及现场监理收集和整理各首道工序的检查标准汇集成册，在监理站范围落实检验批报验台账制度，定期对单位工程报验台账进行检查。

8、监理站对落实标准严格、工程实体及外观质量一次报验合格率高、内业资料规范的现场监理工程师进行阶段性奖励，对执行标准差的监理组组长、专业监理工程师或现场监理工程师进行处罚。

五、监理站与首件工程质量评估相配套的制度

1、检验批报验台账管理制度。

2、检验批报验通过率统计制度。

3、监理站首件工程质量评估验收标准要点汇总制度。

4、监理工程师岗位培训制度。

5、监理站质量安全奖罚制度。

六、首件工程质量评估实施过程情况

1、总监进行首件工程评估认可检查时，施工标段项目经理、总工、安质部长、架子队队长、架子队技术主管均按规定参加验收。

2、总监因事不能参加首件工程质量评估认可检查时，一般委托副总监代行检查任务，确保检查工作质量。

3、监理站规定施工单位项目经理、总工程师、安质部长、架子队队长、架子队技术主管等因事不能参加验收时，必须提前向监理站请假，并要求施工单位项目经理、总工程师、安质部长、架子队队长、架子队技术主管不得同时请假，至少应有三人参加验收，否则监理站拒绝认可。

4、总监进行首件工程质量评估检查时，所属标段的监理组组长、专业监理工程师及现场专业监理工程师不得请假。

5、首件工程评估检查首先由现场专业监理工程师、监理组组长、履行检查验收，然后经总监检查完成。由施工负责人、专业监理工程师、总监联合签署后的资料在监理分站存档，按月汇总转交监理站存档。

6、监理站每月按工程类别统计工序报验通过率，对落实标准严格、工程实体及外观质量一次报验合格率高、内业资料规范的现场监理工程师进行阶段性奖励，对执行标准差的现场监理工程师进行处罚。以提高现场专业监理工程师工作绩效和工作积极性。

七、监理站对福生庄1号隧道防排水及附属施工、二次衬砌施工、仰拱、隧道进口洞口段施工首件工程质量初评意见。

福生庄1号隧道进口洞口段开挖及临时管棚的施工程作为新建张呼铁路6标隧道首件工程进行评估，实施工程中标准化管理达标、资源配置合理、工程实体质量合格，满足首件工程申评计划要求。

监理站对福生庄1号隧道进口洞口段施工初期支护工程的首件工程质量初评结论为：首件工程质量合格，可在新建张呼铁路6标隧道施工全面推广并进行施工。

首件工程质量评估是进一步督促施工单位抓好工程施工安全质量控制工作，施工过程中只有抓好工程施工细节和制度落实，才能真正实现新建张呼铁路6标段安全质量目标。

篇2：隧道洞口工程监理总结

隧道建设的难点和重点就是洞口，由于其自身特性的不稳定，洞口是最容易出现坍塌和破损事故，如果稍有不慎，很容易产生安全隐患，应该在施工中高度重视，加强对施工各环节的管理，保证工程质量。

二、公路隧道洞口施工的不利因素

公路隧道洞口施工影响因素有很多种，其中影响最大的有以下几种。

公路工程隧道洞口穿过浅埋段或者偏压段的影响

在公路隧道工程施工过程中，很大程度上会受到地质地貌的影响，在笔者多年的施工经验中，一些浅埋段和偏压段都会对隧道的施工造成很大影响，由于隧道进行构造时候，一般多为马蹄状，这种形状在遇到一些不规则地形或者岩石分布状况不均的情况时候，隧洞两边会受到挤压或者拉伸，从而造成了隧道的荷载状况不均，因此，便很容易形成浅埋或者偏压段，会给后续的施工造成很大的困难，若没有科学合理的支护施工技术，很容易造成坍塌或者是滑坡等情况，从而威胁到施工的安全性。

地表和地下水对隧洞工程施工的影响

由于经济发展不均衡的理由，隧道的修建很大程度上会经过一些大山地区，会面对着一些山谷或者低凹地区，而这些地区在很多程度上容易形成地表水的积压或者是地下水的上涌，这就一定程度上削弱了地质结构的硬度和完整性，使其变得比较破碎。这样的地质结构大大增大了施工的难度，对施工非常不利。因此，在隧道施工之前的勘察设计阶段，洞口位置尽可能不要选择在此处，而应该尽量选择在山坡地方，还要重点对表面的流水进行处理，加强洞口的防水和排水的处理。

三、洞口施工采取的措施

1、必须坚持采用弱爆破或人工、机械等开挖的方式,减少对围岩的扰动。尽可能使洞口围岩保持完整，可以借助围岩自身的承重能力起到对洞口的保护作用。

2、洞口施工之前各项辅助措施一定要做到位，不可缺少。如提前对洞口附近的地形、地质等情况进行充分的调查，对可能诱发的地质灾害做到预防，并制定相应的应对措施。防排水系统要先建立完善，特别是在降雨量大的地区或者是雨季此项工作更是非常重要。尽量少开挖边仰坡土石方保护好既有的植被,生态环境。做好洞口施工的方案制定。

4、加强对洞口支护和提前加固技术。常用的超前支护策略主要有管棚加固、超前小导管加固等等策略。提前加固主要做法是超前预注浆，包括地表和洞内的注浆。上述做法对洞口保护发挥了重要作用。

四、公路隧道洞口施工的.案例分析

某隧道所处公路属于一级公路，是单向行车的双车道隧道。净宽10.45米，净高是7.1米，洞口开挖宽度和开挖高度分别是12.5米和10.25米。

1、洞口段施工方案

经过前期的调查，发现该洞口的覆盖层很薄，而且附近山体十分陡峭，这给进洞施工增大了难度。要保证安全进洞施工，经过多方讨论和研究，制定了以下方案。

(1)尽可能保持地质稳定，要先对边坡和周围山体、洞顶土体进行整体防护。使用C20混凝土厚度是15cm再加上Φ6.5双层钢筋网，尺寸是20cmx20cm，在洞口边坡做好坡面防护。

(2)进洞施工之前，为保证安全，用长3.5mΦ25mmx5mm中空注浆锚杆进行固定。

(3)沿着进洞的方向在洞口每个40cm处放置注浆小导管，并注射浆液。

(4)沿着进洞的方向放置3排4.5mΦ22mm超前砂浆锚杆，达到加固作用。

(5)洞边支设I16工字钢拱架。

(6)洞内开挖严格按照“短进尺、弱爆破”的策略进行，而且每循环进尺制约在1米以内。

(7)利用围岩监控量测数据指导施工。

2、施工工艺

(1)地表加固

经过勘测，在隧道洞口进口内部的5米处的埋深只有90厘米，属于典型的浅埋且偏压地质。如果不加出来就进行施工，今后使用中非常容易出现拱顶铆钉或者爆破中因冲击波诱发岩体失稳，造成严重后果。因此，在开始进洞施工之前，就必须先对岩层进行加固处理，保证开始施工之后不出现坍塌事故，需要在洞口喷射混凝土，设置出隔水层，这样地表水就不会进行渗透造成对洞口破坏，而是随着临时的排水而排走，保证了洞口的地质稳定。

具体方案如下：

①先用注浆小导管进行加固，使洞顶的覆盖层保持稳定，这个加固范围是整个坡面，大概面积为600m2,各导管之间的间距约为1.2m，采取梅花形布置。

②之后再挂上Φ6.5钢筋做成的双层钢筋网，钢筋网与导管进行绑定联接。

③之后在钢筋网和导管上面喷射C20混凝土。混凝土和钢筋网分层放置，先在洞口处喷射3—5cm混凝土，封闭后再挂钢筋网，之后再喷相同厚度混凝土，再挂钢筋网，直到达到规定厚度即可。

(2)洞口段围岩加固

由于洞顶结构强度低，缺少稳定性，因此，要在加固之后才能爆破，否则非常容易出现危险。具体的加固方式为：在洞口的坡面架设3环4.5m的超长锚杆。第一环是在开挖线10cm远的地方，锚杆相隔40cm。第二环和第三环依次相隔40cm，摆型呈梅花形，水泥浆液的比例是1：1。

(3)洞门挑檐防护

篇3：隧道洞口工程监理总结

新建成都至兰州新建铁路川主寺1号隧道位于川主寺—黄胜关区间。该隧道全长5 196 m。设计为双线隧道,地处川主寺以西,属青藏高原的边缘地带,地面高程2 991 m～3 455 m,最大相对高差464 m ,分别由进洞和出洞口对向开挖,该隧道存在多种不良地质,东北沟1号滑坡、东北沟2号滑坡、东北沟3号滑坡、东北沟4号滑坡、川主寺2号推测断层、层间错动带、坡崩积层岩堆等,其中该隧道出口65 m明洞(明暗分界D1K262+635),洞口(D1K262+700)及相接的路基位于东北沟4号滑坡及坡崩积层岩堆段内。

东北沟4号滑坡发育于线路D1K262+670～D1K262+815段,滑坡体呈长舌状东西向展布,后缘高程3 181 m,剪出高程3 067 m,高差114 m,滑体轴向长约250 m,宽约185 m,滑体厚5 m～15 m,滑坡体体积约6.9×105 m3,属中型古滑坡。以粉质黏土、碎石土为主,石质为砂岩、板岩组成。下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩,砂岩滑带推测为土岩接触带附近。推测该滑坡发生于更新统后期,从滑体表部看,没有滑动的迹象,线路从滑坡前缘半挖半填通过,施工时,容易降低滑坡稳定性或引起斜坡失稳,对线路工程影响较大,需进行加固处理。

坡崩积层岩堆位于D1K262+570～D1K262+670段内,该堆积层呈四方形,物质堆积松散,成分主要为碎石土,岩性为板岩,块径60 mm～150 mm,个别可达200 mm;堆积层长100 m,宽90 m,厚5 m～15 m。线路从崩积层前缘半挖半填通过,由于崩积层雨季时地下水丰富,坡面有地下水渗出,路基开挖后容易引起斜坡失稳,产生工程滑坡。

为确保该洞门施工安全,保证此段滑坡体稳定,主要采用设置锚固桩,土钉墙,锚索框架梁及锚杆框架梁等方式进行防护。

2 主要施工流程

该滑坡体及堆积层施工顺序为:岩堆及滑坡监测→排水设施→锚固桩(锚索桩)施工→锚索框架梁施工→土钉墙施工。

3 岩堆及滑坡检测

3.1 地表大地变形监测点的布设及测量

1)布设。

根据现场实际布设21个水平位移,垂直位移监测点,编号JC1～JC21,埋设时按照现场实际情况适当调整。

2)观测点水平位移、垂直位移测量。

按极坐标的观测法进行,即:使用全站仪在一稳定的地方设置一基站,在另一稳定地方设置后视点,对滑坡体已设置的监测点进行水平角、垂直角和距离测量,通过计算确定观测点的坐标及高程。

3.2 抗滑桩应变监测

1)监测仪器的设置及检测原理。

在该滑坡体及堆积层设置抗滑桩,并在3号、8号、13号、18号、23号、30号、36号共7根抗滑桩内埋设振玄式钢筋应力感应器,埋设时用ϕ50 PVC管将仪器导线引出桩顶,观测时使用振玄频率读数仪测定钢筋计的频率变化,通过计算求出抗滑桩主要受力钢筋的应力变化情况。桩测试元件布置图见图1。

应力应变监测的基本原理是,当被测载荷作用在钢筋计上,将Abstract:引起弹性变形并传递给振玄,转变成振玄应力的变化,从而改变振玄的振动频率。频率信号经电缆传输至振玄式读数仪上,即可读出频率值,从而计算出作用在钢筋计的载荷及变化。土压力埋设细部构造图见图2。

2)安装步骤和技术要求。

a.应安装在检测设计选定的典型抗滑桩主轴钢筋上。b.在计算的最大弯矩断面上下层对称安装。c.用麻布仔细包裹好传感器,以免受损。d.妥善将信号线引出地表,并做保护筒加以保护。

4 锚固桩(锚索桩)施工

线路右侧250 m范围内,设锚固桩43根。桩间距为6 m;桩截面3 m×2.5 m,3.5 m×3 m;桩长19.5 m～31 m。其中12号～16号为锚索桩。

4.1 锚固桩施工

由于该地段地质条件差,采用人工挖孔桩,实际挖孔深度达到40 m,故该段施工中对护壁的要求高,采用C30钢筋混凝土护壁。挖孔采用跳槽开挖,成孔一个,浇筑一个,确保滑坡稳定。

4.2 锚索桩施工

锚索桩混凝土施工与锚固桩施工基本相同,只是在浇灌桩身混凝土至距桩头2 m处预留锚索孔位,要求预留锚索孔位置准确,孔位误差不得超过±5 cm。锚索采用一孔8束ϕ15.2 mm高强度低松弛全喷涂环氧树脂型的无粘结钢绞线制作。

5 锚杆框架梁施工

5.1 锚杆施工

1)锚杆采用ϕ32 HRB400钢筋,矩形布置,节点间距3 m,锚杆长度12 m,锚杆与水平面的夹角为20°～30°。2)锚杆施工前应选择相同的地层进行抗拉拔试验,试验孔数不少于3孔,以验证锚固段的设计指标,确定施工工艺及参数。3)锚杆孔位按设计要求准确放置于坡面上,孔位偏差±50 mm,锚孔深度不小于设计长度,也不宜大于设计长度的500 mm,锚杆体长度允许偏差-30 mm～100 mm,锚杆的钻孔斜度(倾角)允许误差±1°。锚杆结构见图3。4)边仰坡开挖应按照“自上而下”顺序分层进行,每级边仰坡开挖后对地质情况进行核对,根据不同地质条件确定框架梁嵌入深度。并及时施工坡面防护和排水设施,再开挖下一级边坡,边仰坡平台截水沟引入相邻排水设施。

5.2 钢筋加工

1)支架钢筋焊接于锚杆上,焊缝长度5 cm,焊接牢固可靠,支架钢筋采用HRB335 Φ6制作。

2)钢筋接长宜采用焊接,当分段施工时预留钢筋,连接面按施缝处理。

3)锚头应埋入框架梁中,锚头钢筋与框架梁钢筋焊接相连,与框架梁同时浇筑。沿线路方向每隔4个～5个框架(4个～5个D间距)在框架中部设伸缩缝一道,缝宽20 mm,缝内填塞沥青麻筋。

5.3 注浆

1)注浆材料选用水灰比1∶1的水泥浆,有侵蚀性时添加抗侵蚀性添加剂,注浆浆液应搅拌均匀,随搅随用,注浆压力不小于0.2 MPa。2)注浆管应具有足够的内径,能使浆体压至钻孔的底部,注浆管应能承受1.0 MPa压力。3)锚杆孔灌注浆后,至少养护7 d,养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂物体,待锚杆孔内砂浆强度达到设计砂浆强度的80%后,进行框架梁和封头施工。

6 土钉墙施工

1)周边放样及边坡开挖:施工前先对施工段进行准确放样,并采用机械配合人工的方式对边坡进行开挖修整,在开挖时可分段进行,确保土钉墙及时完成,保证施工安全。 2)土钉定位成孔:按照设计对边坡准确定位并采用机械钻孔,要求干钻,钻孔流程与锚索桩钻孔相同。 3)注浆:按照配合比配制水泥浆,对钻孔进行注浆,注浆过程与锚索桩注浆相同。4)铺设钢筋网片:按照图纸要求绑扎钢筋网片,要求网片顺直。每安装完一个网片筋应预留与下一工作面网筋搭接长度。采用连接钢筋将网片与锚杆连接牢固。 5)喷射混凝土:喷射混凝土采用干喷。喷射时要求顺序应自下而上进行,喷头与受喷面应保持垂直,喷头与作业面间距宜为0.6 m～1.0 m。若喷射时一次达不到设计厚度,可分两次完成。 6)混凝土养护:喷射混凝土终凝2 h后,应喷水养护,每天养护次数应根据当地气温确定。

7 结语

通过该隧道洞口的滑坡治理施工,为地质条件差,特别是经受过地震影响,地质情况产生了很大的变化的隧道洞口施工提供了施工经验,由于地质状况差,因此在施工过程中要根据现场实际情况采用多种防护方式结合的方式进行,并加强现场监控量测,确保施工安全,也为我国以后建设项目在经过地震影响区施工的滑坡治理提供实践经验。

摘要：根据某隧道洞口滑坡治理实际,通过对洞口岩堆及滑坡检测,就滑坡防护所采用的施工技术进行了分析,包括锚固桩、锚杆框架梁、土钉墙施工,对确保滑坡体稳定、隧道洞口施工安全具有积极指导意义。

关键词：隧道洞口,滑坡,防护工程,锚固桩,土钉墙

参考文献

篇4：隧道洞口坡面防护监理要点探讨

关键词：隧道;洞口坡面;监理;要点分析

在对隧道进行边仰坡开挖的过程中，会很容易受到外界环境因素的影响或者是其他因素的影响而使得开挖工作受到阻碍，造成边仰坡开挖恶化，因此，需要积极采用坡面防护措施来保障边仰坡开挖的质量。而采用坡面防护措施时，需要严格按照相应施工图纸的要求来保障防护工作开展的有效性，同时注意分析隧道洞口坡面防护监理的要点，以此来提高隧道施工的质量。

1.喷锚加固

施工时，监理工程师应根据锚喷加固的目的，注意以下几方面：

1.1锚喷加固应按坡面开挖顺序由上至下分层实施，一般为先锚后喷，或挂网后再喷。

1.2喷射混凝土前，应清除松动的和已经风化的岩石与浮土，最好能将坡面修整平整。

1.3坡面锚固系统锚杆，一般要求垂直坡面安置，但还应根据坡体的结构面组合，并对其方向作适当调整，尽量使锚杆能加固多的岩石层面。

2.砌石护面

护面工程的监理，除对所用材料、设计尺寸等按规范、设计图纸要求进行检查外，还要进行下述管理：

2.1直接置于天然地基上砌体基础，要及时排除基坑内渗透水，以防基础在砂浆初凝前遭水浸害。

2.2砌体的基础层或底层，应选用较大的石块，砌体应分层砌筑，所有层次的砌筑都应使承重面和石块天然底面平行，且砌筑上层时不得振动下层。

2.3浆砌的块、片石都须洗净、饱水后使用，其座垫层也应干净、湿润，所有石块都应座在新拌的砂浆上，并在砂浆凝结前将石块就位固定;干砌的块、片石每层应大致水平，但不得用小石块塞垫找平，并注意使座于下一层上的每块石块至少有三个分开的坚实支承点。

3.植草护坡

为了能够有效的保持水土，减少水土的流失，需要在坡面上进行植被的栽种，同时栽种植被也能够对隧道洞口坡面形成有效的防护，从而使得坡面不会出现严重的损坏现象。种植植被可以有效的对土质边仰坡护面以及明洞回填等坡面形成有效的防护，使得坡面可以正常的发挥出其该有的作用。而在进行植被栽种的过程中，也需要对所要栽种的植被进行有效的选择，根据当地的气候条件以及环境特点，来选择适宜的植被，一般来说，所选择的植被需要具有一定的抗旱能力，同时能够具有较强的生命力，蔓延面积加大，根部较发达，这样的植被多为草本类植被。而在防护监理的过程中，需要注意的点包括以下几个方面：

首先，要对草籽进行取样检验，对草籽的存活率以及其萌芽的状况进行有效的测评，只有测评的结果在95%左右的草籽才能够正式的投入使用。

其次，在边坡表面表土的厚度无法达到100mm厚度要求时，需要在边坡表面铺上一层厚度较厚的表土，使得表土的厚度在100mm以上，150mm以下，并对表土进行压实处理，以保障其可以正常的进行植被的栽种。

最后，播撒或培植前，必须将表土耙松，土块打碎、整平、清除石块杂草及有害物质，并对表土进行均匀施肥，每1000m2施肥量不得少于70kg。

4.坡面防护质量要求

4.1浆砌片（块）石护面墙技术要求

采用浆砌片石护面技术进行施工时，需要对施工过程中的各个项目进行有效的检测，保障浆砌石护面墙施工的质量。尽可能的保障砂浆的强度符合施工质量的标准，同时也需要在试件强度的范围之内，提高砂浆的强度。一般来说采用这种技术，需要一定的要求和条件，要保障墙面的平整度，并且在20m处都需要利用直尺进行检查，检查的点为5处，而顶面高程需要在每隔20m的区域使用水准仪进行测量，测量的点为3处。而对垂直度的要求则是在每20m进行有效的检查，检查的点为3处，断面尺寸的要求也是在每20m处，就要对其中的2点进行有效的检查。而在对外观进行检测的过程中，要注意检测砌体表面的平滑度是否符合施工的具体要求，尽可能的保障砌体表面平整，同时要注意保证砂浆随时处于饱满状态，这样可以有效减少空洞问题的出现。

4.3浆砌片（块）石挡土墙技术要求

应用浆砌片石挡土墙技术主要是用来对平面位置、顶面边棱直顺度、垂直度、顶面高程、断面尺寸等进行检查。针对平面位置进行检查时，需要在每200m处利用长尺进行检查，需要检查的点为3处，而顶面边棱直顺度则需要使用长度为20m的线来进行拉伸测量，需要测量的点为3处，而在垂直度检测上，需要在每20m的位置利用垂直线进行检查，需要检查的点为3处。另外，在对顶面高程进行检查的过程中，需要每隔20m就使用水准仪进行检查，检查的点设置为3处。而在对外观进行鉴定的过程中，需要对墙直、弯顺以及砌筑面的平衡度进行检测，检定砌体有无孔洞现象的出席那，勾缝是否平顺，是否存在脱落的现象等等，在对外观检查中，一切都符合检查的要求，那么就可以说明外观在设置的过程中，无明显问题，表明浆砌片石挡土墙的施工符合施工的要求，可以投入使用。

5.结语

综上所述，在对隧道洞口坡面进行防护监理的过程中，需要注意防护监理中的各个要点，对各要点要注意进行全面的分析，在分析的基础上，保障防护监理开展的有效性，从而使得隧道洞口坡面的施工质量能够有效得到提高，只有这样，才能够使得隧道施工的整体质量得到提升，從而能够保障隧道使用的安全性，进而使得隧道的经济效益以及社会效益得到最大限度的体现。

参考文献：

[1]叶飞，何川，王士民，王国波.公路隧道洞口景观的构造与分析[J].现代隧道技术.2009（02）

[2]张梅，张晟，张久伟.安徽某隧道洞口山体滑坡分析[J].中国地质灾害与防治学报.2004（03）

篇5：关于隧道洞口进洞施工方案报告

方案的报告

LJJ-7驻地办：

我标段已根据施工图纸以及现场实际情况，对我项目部管辖的LJ-16标段洞子梁隧道进口段洞口工程编写施工方案，现呈报贵办。此报告

附件：洞子梁隧道进口段洞口工程施工方案

中铁十六局集团第一工程有限公司黄延高速扩能工程LJ-16合同段项目经理部

篇6：隧道洞口工程监理总结

浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计“经济”“合理”“安全”“环保”.

作 者：李刚 LI Gang 作者单位：北京龙浩地下工程科技开发有限责任公司,北京,100089刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(11)分类号：U455.7关键词：隧道 洞口 边坡 防护

篇7：隧道洞口工程监理总结

浅埋偏压隧道洞口变形机理及治理措施研究

通过现场地质调整,对隧道施工中出现的变形破坏迹象及岩体结构特征进行了细致的分析,研究了岩体的变形破坏机理,揭示了该边坡在隧道开挖状态下的.变形发生规律及变形破坏模式,提出了边坡稳定的改善措施.

作 者：宋刚 SONG Gang  作者单位：中铁二局集团勘测设计院有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U457 关键词：浅埋偏压隧道   零开挖   岩体结构   变形机制  

篇8：隧道洞口工程监理总结

关键词：隧道,洞口,组织设计

明山隧道是萍洪高速上最长的一条隧道。双向四车道, 行车速度100Km/h。路基的宽度定为26m, 中间分隔带的宽度2m。桥梁和隧道采用分离式的断面。设计载荷公路1 级, 洪水频率为1/100, 地震设防标准按简易设防, 路面采用沥青砼。

1 洞口工程施工组织机构配置

根据明山隧道工程的特点, 按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则, 单位专门组建了项目管理组织机构, 成立了“江西萍洪高速公路A2 合同段隧道工区”。并从公司选调业务能力强、实践经验丰富的管理人员及现场指挥人员。采用全程化管理模式, 对工程的组织实施管理。

具体来说, 本工程设立了项目工区和施工队两级管理。在工区长的领导下, 统筹管理工区长、副工区长总工程师、施工技术组 (含测量组) 、安全质量组、物资机建组、计划合同室、财务会计室、环保室、试验组、综合办公室等四组四室, 共8 个职能部门。并指挥下设的2 个施工队, 执行工程的具体施工操作。

2 洞口工程施工工区主要责任及权利配备

2.1 洞口工程施工工区主要责任

(1) 明山隧道作为萍洪高速路段的重点工程, 要保证施工质量。必须严格执行质量标准, 按程序文件分步骤作业。工区必须确保施工质量目标的实现。

(2) 工区要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。

(3) 工区要服从业主和监理的指示, 地方有关交通、环保、防火、防汛等部门下达的指示要严格落实, 在整个工程进行的过程中, 要承担工程正常进行的相关责任。

(4) 工区在工程实施过程中, 要确保工程质量、施工安全、并按时完成施工进度。要按时拨付工程进度款, 填报各种报表, 配合各类检查等。

(5) 工区要负责工程的组织、调度、施工等管理工作, 控制好施工进度, 确保工程质量及施工安全。

(6) 工区要统筹管理施工队。编制实施性施工组织方案, 并根据实际的施工情况做好调整。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施。

(7) 工区要定期、不定期地检查各施工队的落实情况, 一旦发现问题, 要及时调整, 总之, 要确保各项措施严格落实。

2.2 洞口工程施工工区权利配备

工区的职能划分遵循统一指挥的原则。各部门的工作职能见下表 (表1) 。

(1) 工区长负责隧道的全面管理。

(2) 总工程师负责技术、质量和计划的管理。

(3) 工区负责现场工程进度、计划的落实工作。

(4) 施工队按工区编制的实施性施工组织设计负责实施, 其实施过程由工区负责指导、监督和检查。

3 洞口工程施工组织保证

3.1 人员配置

根据工期要求、工程数量和现场施工条件, 按专业化施工, 并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性, 计划安排2 个施工队进行明山隧道施工。施工高峰期共投入人员259 人。参与本工程的作业人员, 均为具有一定的理论水平, 有丰富的实践经验并经过两个以上的大型工程锤炼的高素质队伍。模板工、钢筋工、砼工都是在公司具有多年工作经验的老员工, 很多员工都曾参与过多个大型工程的建设, 并成绩突出。具体的人员配备情况, 见劳动力安排计划表 (表2) 。

3.2 设备配置

为保证工程实施过程顺利进行, 要根据工程的需要做好设备配置。一般来说, 所需机械设备数量的计算方法如下:

机械数量=需要机械台班总量/ (施工天数×日工作班数×出勤率) 。

其中:

(1) 需要机械台班总量=施工的总工程量×单位工程量的台班用量;

(2) 施工天数按施工计划安排的天数计;

(3) 日工作班数按1.1工作班/日计;

(4) 出勤率按70%计。

根据上面计算方法、本标段隧道工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量。隧道施工主要投入的机器设备主要包括挖掘机、侧翻装载机、空压机、砼输送泵、湿喷机、压浆机、锚杆钻机、衬砌台车等。测量仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。

3.3 材料供应安排

(1) 材料的供应及安排工作, 主要是根据工程施工进度进行的, 但是值得注意的是要做到超前计划, 这样才能确保按时供应, 避免过多储存和供不应求等情况出现。其次, 材料要分批进场。所以, 短期储存要略有富余。

(2) 在选择材料供应厂家时, 要对材料进行质量检验, 同时, 进料时, 也要进行检验, 确保材料合格。在签订供货合同前, 要得到甲方和监理工程师的确认, 他们不确认合格的话, 是不能签字的, 这一点一定要注意。

(3) 材料进场后, 还要经过工地检验, 经检验合格并经标识后, 才可以投入到工程施工中。同时, 要注意所有材料的进场和发放必须进行计量和检验, 严格材料管理。

参考文献

[1]李新梅, 高世清.价值工程在隧道施工组织设计中的应用探讨[J].公路, 2005, 06:199-202.

[2]兰鸣.建设工程施工组织设计优化研究[D].北京林业大学, 2010.

[3]沈捍明.高速公路施工组织设计质量控制研究[D].中南大学, 2012.

篇9：探讨公路隧道洞口工程的施工技术

贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司

摘要：随着我国社会和经济的快速发展，我国交通行业也在迅猛发展，公路建设的里程正在逐年扩大，而我国的地形十分复杂，因此，在长距离公路修建时会遇到很多不同的复杂地形，给公路施工带来一定的阻碍，而隧道施工是公路修建的一个重要内容，其中隧道洞口施工是整个隧道施工的关键，在进行隧道洞口施工过程中，不仅需要较高的公路修建技术，同时，还会受到周围地质条件的影响，因此，本文主要针对公路隧道洞口施工的技术特点进行分析，进而提高施工效率和施工质量，促进我国公路建设的快速发展。

关键词：公路隧道；洞口施工；技术；探究

1引言

隧道洞口施工和其他路段的施工特点不同，不仅需要考虑和应用先进的施工技术，同时，还需要认真考虑周围的地质环境特点，在进行施工之前，要首先对其周围的地层构造、水文条件以及岩石特征等进行清楚了解，进而制定合适的施工方案，同时，在现场施工过程中，由于施工十分复杂，还要做好机械设备、人员调度以及材料管理等内容，这样才可以确保隧道洞口施工能够顺利进行，进而促进整个公路工程项目的整体施工质量，促进我国公路建设的快速发展【1-2】。

2隧道洞口施工的影响因素

2.1隧道洞口常常处于偏压、浅埋地段

在隧道结构设计时，通常会受到很多因素的影响，隧道洞口所处的地形和地貌等，由于受到这些因素的影响，而出现偏压与浅埋问题，进而使隧道洞口的形状呈现马蹄形。而隧道洞口结构还容易受到地层岩石分布情况的影响，通常而言，一些地层的岩石具有分布不均匀的特点，且两边的岩石呈现不对称的特点，这样在进行隧道洞口设计时，同样会出现由于承载力的不同而出现两侧形状不一的现象，进而使得地形出现偏压与浅埋的问题。在隧道施工过程中，对于偏压与浅埋地段，其施工难度相对较大，如果在施工过程中，施工保护措施以及施工方法不当，就会很容易带来安全质量问题，甚至出现隧道倒塌的重大安全事故，给企业和个人带来严重的损失。

2.2地表水以及地下水的影响

由于在我国，公路施工经常是长距离施工，因此，就会遇到不同的地形，其中公路隧道施工常常位于山区沟谷地带，而在山区沟谷地段，常常是地表水以及地下水的交汇之处，这部分的地质构造特称和其他地方不同，常常会出现破碎的问题，这样不仅给后期的隧道施工带来较大的难度，同时也不利于后期的维护。因此，在设计公路隧道洞口位置时，要使得洞口的位置尽量远离沟谷以及山坳地段。

3隧道洞口施工的原则

3.1施工方针

现阶段，在我国公路隧道洞口施工建设过程中，已经制定了明确的政策和方针，主要是以下几个方面：短进尺、严格注浆、提高勘测力度等，施工建设企业只有在施工过程中严格按照标准施工，坚持一定的方针政策，这样才可以避免在施工过程中，由于施工不规范而带来安全质量问题，给企业带来财产损失[3]。

3.2选择合适科学的洞口开挖方式

由于我国的地形特点十分复杂，不同的地方地形特征不尽相同，同一地方的不同部位地形构造也可能不同，因此，在进行隧道洞口开完时，要根据工程实际特点出发，结合当地的地质特征，选择合适的洞口开挖方式，其中在开挖过程中，要尽可能避免干扰或者破坏周围的岩体，在进行开挖时，要选择若爆破、人工开挖等方式，这样才可以最大程度的利用岩体自身的结构，来承受周围岩体的重量。

3.3做好施工前的准备工作

为了提高隧道洞口的施工质量与施工进度，这就要求在施工进行之前，要做好充分的辅助与准备工作，主要的准备包括以下几个方面：第一，首先应该充分的了解和调查当地的水文条件、地质特征，这样在洞口施工建设时，有了充分的资料基础，从而在制定施工方案时，可以进行有效的保护，同时可以避开地质灾害频发的区域，保证隧道洞口的施工质量。第二，在夏季进行隧道洞口施工时，由于山区容易发生较大山洪、泥石流等地质灾害，要在隧道周围做好良好的排水措施【4】。

4洞前的施工准备工作

在隧道前的施工准备工作对于提高隧道洞口施工效率以及施工进度至关重要，主要包括清理工作、截水沟施工等方面，其分述如下。

4.1清理工作

在进入隧道内部施工之前，要清理隧道顶部周围的杂草植被，同时，还要注意对洞口上方的松动的石块进行清除，防止给人员带来伤害，对于隧道的表面要进行一定的清理，对于一些坠落的大石块要清理出现，避免给后期的正常施工带来影响，在完成清理工作之后，还要进行严格的检查，确保隧道内部的平整。

4.2截水沟施工

根据上文所写，由于在进行隧道洞口施工过程中，其洞口常常处于山区沟谷处，而在隧道其他地方通常较为平整，因此，在洞口处常常是雨水汇聚的地方，因此在，在隧道洞口施工过程中，要做好截水沟的施工工作，及时将地下水以及地表水排出，这样才可以为后期的隧道洞口施工打下坚实的基础。

4.3洞口的刷坡施工

在完成上述的截水沟施工之后，就应该依照隧道的设计要求，进行边坡以及仰坡的刷坡施工，刷坡施工对于保证隧道洞口的安全至关重要，其主要的施工原则是自上而下，在刷坡施工过程中，要避免出现掏底开挖以及上下重叠开挖，确保施工的正常进行，其次，在进行洞口的刷坡施工过程中，要注意实时监测地层的变化情况，如果出现较大的变化，要及时停工，防止出现安全事故。

4.4洞门端墙施工

洞门端墙施工同样在隧道施工过程中发挥着巨大的作用，进行洞门的端墙施工，主要是为了避免隧道洞口上部的产生落石，给人员和机械设备带来破坏，只有进行洞门的端墙施工，才可以确保施工过程中的安全顺利，提高施工效率。

5常见的隧道洞口施工技术

通过上述的准备工作，可以确保隧道施工的安全。而常见的隧道洞口施工方法如下。如表1。开挖的东面断面尺寸应该满足表1的要求。

表1 开挖轮廓预留变形量

5.1單向进洞法

这种方法在公路隧道施工过程中最为常见，单向进洞法主要是指，依靠小导进洞以及出洞的开挖方式，进而扩挖先前挖好的小洞，这种施工方法具有很大的优势，可以有效确保施工人员的安全，表2洞身开挖的实测项目，不同的部位采取的检测项目、频率以及权值不同。

表2洞身开挖的实测项目

5.2半护拱法

这种方法主要使用在地形等高线与洞口的轴线出现斜交的情况下，这种情况容易受到周围地形的较大影响，同时，在施工过程中，为了使得洞口开完体积减小，从而只进行一部分的护拱，从而实现对整个洞口的保护支撑，同时，另一部分主要依靠岩体自身的稳定，但是，这种方法会受到地形条件较大的限制，如果偏压同时存在时，此时，应该首先修筑挡墙，其次是进行洞口的开挖工作。

6结语

综上所述，随着我国公路建设的不断发展，直接推动了我国经济的发展，同时也提高了人们生活的方便性。而隧道洞口施工是公路修建的重要内容，由于受到周围地质条件的影响较大，因此，在进行隧道洞口施工时，首先做好准备工作，进而严格施工，提高施工的安全性，促进我国公路建设的不断发展。

参考文献：

[1]张煜.高速公路小净距隧道洞口段施工数值模拟及监控量测技术研究[D].西南交通大学，2007.

[2]杨能羽，仇凡.公路隧道洞口工程施工技术探讨[J].中国高新技术企业，2013，26：94-95.

[3]田力.公路隧道洞口工程施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2013，10：119-120.

篇10：隧道洞口工程监理总结

隧道洞口段坡积碎石地层加固及偏压处理技术

本文通过对通沈高速公路吉林段赤柏隧道出口洞口坡积碎石地层加固及偏压处理技术进行总结,为类似工程的修建积累经验.

作 者：谭茂巍 张艳梅 作者单位：通沈高速公路指挥部,吉林省,通化市,134000刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：9(5)分类号：U453.1关键词：隧道 洞口 坡积碎石地层 加固 偏压

篇11：隧道洞口工程监理总结

高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术

介绍了江西省景婺黄(常)高速公路洪家坞连拱隧道进口端洞口段施工,针对浅埋偏压地质复杂等特点,通过采取一系列施工措施,顺利完成了施工,该工程为今后类似工程积累了经验.

作 者：胡兴福 HU Xing-fu 作者单位：中铁四局集团机械工程分公司,安徽,合肥,230023刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：201036(12)分类号：U455关键词：连拱隧道 浅埋偏压 施工方法

篇12：隧道监理工作总结

我自从五月份来到__铁路二标担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后负责小井双线特大桥、周心河双线特大桥及高时盘隧道出口的施工监管工作。

截止目前__双线特大桥下部结构全部完工，__河双线特大桥下部结构基本完工，__盘隧道出口进洞200多米。这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。

每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作;定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录;按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录;及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告;在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

二. 本年工作中出现的问题

一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

三. 本年工作的经验总结

1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神;掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。

2. 严格遵守公司内规定，遵纪守法。

3. 工作中尽自己努力帮助施工单位解决技术上的难关，用真诚帮助施工单位现场及每一位技术员。

四.明年的工作计划

在明年的监理工作过程中，由于小井双线特大桥和周心河双线特大桥下部结构的完工，我将对管辖内高石盘隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证

隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工;严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把高石盘隧道工程现场监理工作很好地完成。

五.结束语

新的一年就将到来，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。

篇13：公路隧道洞口位置选择

关键词：隧道,洞口,位置,选择

近年来, 交通事业发展迅速, 越来越多的公路已经通向大山深处, 隧道由于能缩短线路、改善线形, 避免对山体的大开大挖, 保护环境, 在山岭公路建设中出现的越来越多。洞口是洞身和洞外衔接的最主要的部分, 作为进出隧道的咽喉和施工的主要通道, 范围较小, 移动面窄, 有关工程集中, 且常在路线转换方向的附近, 因此在隧道定线时, 若不充分注意, 仅照顾了洞身的位置条件, 而忽视了洞口位置的选择和对洞外有关工作的处理, 将对隧道的施工工期、质量和安全有着重大的影响, 所以在隧道线路设计中, 洞口位置的选择是一项很重要的工作。本文就隧道设计中如何选择洞口位置进行了探讨。

1) 洞口位置尽可能设在山体稳定、地质条件良好的地方, 并坚持“早进洞, 晚出洞”的原则。洞口是洞身和外界衔接的重要通道, 位置极其特殊, 这就决定了洞口位置选择的难度, 同时也增加了洞口施工的难度。洞口位置选择的好, 不但能够降低洞口进洞的的难难度度, , 更更为为重重要要的的是是可可以以保保证证隧隧道道进进洞洞的的安安全全。。一一般般来来讲讲, , 洞洞口段地质条件复杂, 围岩破碎, 岩体完整程度较差, 节理、裂隙、层面较多, 结构松散、碎裂, 岩石坚硬程度也随之降低, 多以风化岩为主, 这些因素往往会诱发崩塌, 甚至会导致滑坡。因此洞口的最佳位置是设在山体稳定、地质条件良好的地段, 避开滑坡、崩塌等不良地段。但往往在实际设计过程中, 洞口位置选择不但要考虑洞外边、仰坡的稳定性, 而且还要结合洞外相关工程和施工难易程度, 通过技术经济比较而定, 避免为了迁就选择地质条件好的洞口位置, 而不考虑整个洞身的围岩状况, 造成整个洞身穿越的地层, 地质情况复杂多变, 围岩级别较差, 施工困难, 危及施工和运营安全, 需要通过提高支护参数等级, 加强支护, 增加投资来保证施工和运营的安全。而“早进洞, 晚出洞”是隧道施工中经常提到的一个原则, 既隧道宜长不宜短。适当延长洞口隧道明洞的长度, 可以避免大开大挖造成的弃方增加和植被破坏, 保护原有的地表形态, 保证洞口山体不受扰动, 这样, 最大限度地保护了洞口口段段围围岩岩的的稳稳定定性性, , 减减少少了了对对边边、、仰仰坡坡防防护护和和加加固固, , 符符合合对对围围岩岩“少扰动”的原则, 也符合环保的理念, 保证了隧道进洞的安全。

2) 洞口的中线宜与地形等高线正交或接近正交。隧道进洞是正交方式、斜交方式还是以平行方式与坡面交叉, 也是在洞口设计中需要考虑的一个重要因素。进洞时, 隧道洞口的中线与等高线交叉角度过小, 开挖后增加了不同层理岩体的临空面, 使过多的不同岩性、不同岩石强度的围岩暴露在外, 这对判定围岩的级别造成了一定的困难。各类不同围岩的变形和松弛程度不一样, 自稳性能差异也比较大, 有的变形小, 松弛范围小, 有的变形大, 松弛范围大, 增加了准确划分围岩级别的难度。与此同时, 设计人员也不容易在设计中选择合理的设计参数, 要么偏保守, 设计过于豪华, 不能充分发挥围岩自身的强度和自稳性能, 造成不必要的浪费;要么考虑不足, 对围岩的强度和自稳性能过于乐观, 支护参数选择偏弱, 支护强度不够, 为安全施工带来了困难, 施工中围岩分级变化也在所难免, 对工程投资产生了重大的影响。不同岩性、不同岩石强度的围岩裸露在外, 对围岩扰动大, 与少扰动围岩的思想背道而驰, 并且不同层理岩体因覆盖层薄厚和临空面大小不同, 岩石强度的不同和岩石自稳性能的差异, 容易造成洞口偏压, 原有的山体平衡遭到破坏, 需要清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土、植被和山坡危石, 按照设计的边坡坡率刷坡, 刷坡高度将可能达到十来米、几十米, 甚至更高, 增加了弃方和弃方运输成本, 也为洞顶上的仰坡增加了防护工程量和防护难度。洞口上部岩层如果是顺层走向, 不同岩性接触面的摩擦状况不同, 摩擦系数也不同, 洞口上部土体由于开挖产生临空面, 缺少了支撑, 很容易在摩擦系数小的层面出现问题, 诱发山体滑坡, 或滑动趋势有加大的倾向, 需要先对山体滑坡进行加固处治, 保证山体的稳定, 才能进洞。滑坡在工程建设中的处治本来就很麻烦、复杂, 既费钱又费事, 处治不彻底, 山体随时有可能沿着滑动面滑动, 进洞安全难以保证, 难度可想而知。进洞施工时, 难免要开挖、放炮产生振动, 即便洞顶的滑坡处治很彻底, 振动给滑坡带来的影响也很大, 贸然进洞也存在很大的风险。洞口段围岩没有得到有效的保护, 受到外界的干扰和扰动, 围岩的松动范围因为偏压而将不断扩大, 自稳性能也随之下降, 严重影响施工安全。而如果隧道中线与地形等高线平行时, 隧道穿越较长区段内较薄的单边覆盖层, 更容易造成偏压, 这种情况应尽量避免。

3) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处, 且洞口高程应在洪水位以上。一般来讲, 垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的一环, 节理发育, 常会遇到断层、褶皱、冲击土等松散地质, 地质构造大多较为软弱、破碎, 地质条件复杂多变, 常常是问题最多、病害最多、施工最困难的地方。洞口段路堑一旦开挖, 山体原有的平衡体系被打破, 洞口段边坡、仰坡因开挖暴露在外的临空面失去支撑, 难以维持原有平衡, 山体有垮塌、滑塌的趋势, 严重影响着进洞安全, 也给施工带来了很大的风险, 需要对边坡、仰坡进行加固处理, 才能进洞, 增加了施工处治费用, 提高了工程造价。而洞口段围岩较差, 岩体破碎、松散, 节理、构造发育, 围岩自稳性能差, 需要通过采用管棚、超前锚杆等手段, 并进行注浆, 通过外界加固手段, 来提高围岩的整体强度, 这样一来, 洞口处治费用就太高, 不太经济、合理, 加大了进洞的难度和施工风险。

沟谷和山凹, 地势较低、地层松软, 植被茂密, 存在大量无序排列的孔隙与裂隙, 地表水会沿着孔隙、裂隙渗入到岩体中, 水的存在对岩体的变形失稳有很强的破坏作用, 岩体软化, 尤其使软弱结构面产生软化、泥化, 降低其原有的强度, 围岩自稳性也随着强度的降低而降低, 开挖后施工困难, 需要及时对围岩进行加固, 否则难以进洞, 增加了施工难度和工程投资, 延长了施工工期, 既不安全, 也不经济、合理。洞口开挖, 山体稳定平衡被打破, 孔隙水、裂隙水在不同岩体接触面上起到了润滑作用, 更容易引起塌方, 甚至不能进洞, 容易引发安全事故。

对于雨水充沛的地方来说, 沟谷和山凹常常是聚水、汇水之处。水的出现, 为施工带来极大的不便, 必须对水患进行“截水、排水、堵水和防水”处理, 从而增加了隧道的整体造价。水给隧道带来的另外一个致命影响是洞口段衬砌混凝土开裂、钢筋锈蚀等问题, 这不但大大降低了隧道的使用寿命, 而且危害公路的运营安全, 情况严重的, 甚至会使隧道失去使用价值, 给国民经济带来巨大损失。

洞口高程应在计算洪水位以上至少0.5 m, 一方面是避免洪水倒灌, 淹没隧道中行使的车辆, 造成重大伤亡和事故;另外一方面, 隧道中的消防、监控、照明系统都在衬砌中预埋着各种管线, 洪水进洞后造成上述系统短路, 且不说维修困难, 行车安全都难以保证;第三, 洪水进洞后, 隧道的拱脚长时间浸泡在水中, 很容易造成失稳, 严重影响着隧道的结构安全。

4) 洞口位置应结合洞外边坡、仰坡开挖高度、弃渣、施工场地及地物等因素综合考虑。公路隧道一般修建在大山深处, 地势陡峭、狭窄, 隧道边坡、仰坡的开挖过高, 山体开挖面将暴露过多, 对山体的扰动也将增大, 容易出现塌方, 增加了进洞施工的难度, 需要对边坡、仰坡和洞口段围岩进行必要的加固处治, 才能安全进洞。隧道施工由不同工种、多个工序衔接而成, 是一个循序渐进的过程, 好多工序需要在洞外进行, 需要一定的场地, 用来堆放施工材料、材料加工、停放施工机械、安排施工人员生产生活。隧道开挖带来的震动, 将会影响洞口附近的地上和地下建筑物的结构安全, 需要采取必要的防范措施。而隧道施工不可避免的要有弃渣, 尤其是长大隧道的弃渣数量巨大, 洞口位置的选择不但影响着弃渣运距长短, 而且影响着工程造价和施工效益。

洞口虽然在隧道施工建设中占的比重很小, 但其特殊性对隧道建设的影响很大。洞口位置的选择需要考虑地质、地形、地物、施工、环境等多个因素综合分析确定, 因此要求我们隧道工程技术人员从项目实际出发, 充分考虑经济、工程施工难易程度, 合理选择确定洞口位置。

参考文献

[1]JTG/T D70-2010, 公路隧道设计细则[S].

篇14：公路隧道洞口景观设计方案研究

【关键词】公路工程；隧道；洞口景观

【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0165-02

隧道洞口作为隧道唯一的外露部分，其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用，同时也有着景观功能上的重要要求。然而，我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计，多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计，与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此，本文在分析隧道洞口类型的基础上，根据依托工程张石高速实际情况，结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析，提出了隧道洞口景观设计的具体方案，为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。

1.隧道洞口景观设计类型

从目前隧道采用的洞口形式来看，按其是否承受背后土压力，大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式；突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。

1.1 削竹式隧道洞口景观

突出式洞口是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩，破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度，主要采用回填绿化，把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少，该类洞口与环境的协调性最好。

1.2 端墙式隧道洞口景观

端墙式洞口适用于两边挖方的路堑，端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小，结合隧道所经处自然、人文特色，进行洞口端墙设计。

2.削竹式隧道洞口景观设计方案

河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多，现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。

紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东，该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923～LK85+048，长4125米；右幅范圍RK80+895～RK85+032，长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门，洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护，仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护，回填后需网格防护。

2.1 方案一：主题——恢复自然生态

紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式，造成了洞门四周山体“创伤”，裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好，岩体较完整，岩质边坡稳定性较好，故而，在保证结构稳定的基础上，该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土，模仿周围自然环境，采用乡土树种乔灌草相结合，复层次植物种植，尽最大可能恢复生态环境（如图1）。

建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化，主要植物有：灌木：沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等；草本：多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。

2.2 方案二：主题——以人工景观提升自然景观

紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式，左右幅洞门之间间距较大，故可在空地处进行景观设计（如图2）。作为内三关之一的紫荆关，有“一夫当关，万夫莫开”之险，具有深厚的文化底蕴，建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上，在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌，题写“紫荆关I号隧道”，隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木，突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名，以人工造景提升单调的自然风景，形成大气而又浑然天成的景观。

3.端墙式隧道洞口景观设计方案

由于洞口结构稳定性的影响，张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村，为连拱双车道单向高速公路隧道，全幅隧道范围K109+584～K109+922，全长338米，属短隧道。

隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门，采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂，其装饰效果酷似大理石、花岗石，具有天然真实的自然色泽，并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土，砂浆锚杆，挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜，可采用几种草籽混合播种，并掺加适当的灌木籽，挖方段以爬藤类植物为主，以形成一个良好的覆盖层。

3.1 方案一：主题——以历史人文提升自然景观

清西陵是重要的世界文化遗产之一，距该隧道不到10公里。为了和清西陵旅游区的人文环境相协调，进一步的提高清西陵的知名度，隧道起名为西岭隧道（“西岭”为“西陵”谐音），并提议出口洞门设计成金碧辉煌琉璃瓦城门楼整体端墙式洞门，分整体端墙式洞门施工和琉璃瓦城门楼装饰两期修建。然而亭台设计太过繁琐复杂，显得刻意，易造成资金浪费，建议只将隧道洞口顶部设计成琉璃瓦形式，墙面材料采用真石漆，仿清代的砖材，以体现帝陵的皇家特色；或将入口洞门设计成琉璃瓦城门样式，并用金红色调体现皇家古韵风格；还可采用泰陵大红门前牌坊式样，以展现古建筑的气势磅礴，连拱隧道间采用华表式样的观景石进行隧道铭牌设计，并用仿古字体上题‘西岭隧道’几个字。

隧道经过区域为满族村落，建议以“满族文化”为主题，对洞口壁面进行浮雕装饰，具体装饰题材如简单的满族图腾等，以体现沿线独有的满族文化特色。

3.2 方案二：主题——弱化人工环境

在保留原连拱端墙结构的基础上，建议将端墙洞门结构设计成不规则岩石体，贴近自然，并在端墙式隧道洞口顶部种植如爬山虎等下垂植被，用以增强端墙式隧道洞口景观与周围环境的融合、协调。同时，结合清西陵景观特色，可在隧道两侧适当栽种古松，体现当地植物特色。

4.结语

隧道洞口景观设计是一门专业性与艺术性很强的系统工程，其整体设计应是本着生态设计与地域文化相结合的理念进行的。从生态角度看，无论是对削竹式洞口边坡与仰坡的种植，还是对端墙式洞口采用植被弱化的手法，隧道洞口旨在考虑生态景观的植被恢复，以求达到洞口与周围景观的良好协调；从文化角度看，除了将名胜古迹的历史文明渗透到隧道洞口设计中，还融入了沿线民俗风情，体现了浓郁的地域特色。由此可见，隧道洞口景观的设计不应按部就班，不应片面追求大面积华而不实的豪华设计，而是结合当地自然人文景观及公路整体设计理念，因地制宜的对设计方案进行科学的比选和优化，得到符合隧道洞口特点又与周围环境相协调的景观作品。

参考文献

[1]关向群.隧道洞口景观设计研究[J].土木工程学报.2003.12