桥梁工程焊接质量管理的研究

桥梁工程焊接质量管理的研究（通用9篇）

篇1：桥梁工程焊接质量管理的研究

钢筋焊接桥梁工程论文

1钢筋焊接缺陷原因分析

1．1气孔产生的原因及预防措施

钢筋焊接中出现气孔是多种因素影响的结果。如钢筋的焊条表面有水分、原材料没有进行彻底除锈、焊接过程电压不稳定、弧长太长等都有可能导致焊接后出现气孔。气孔发生会减少焊缝截面的大小，从而改变原材料内部结构，在应力集中增强的情况下，容易导致钢筋焊接出现裂纹。为预防钢筋焊接出现气孔，首先一定要将焊条烘干，去掉其表面的水分，并彻底清理材料上的油污和锈斑。另外，还要随时注意天气变化，在刮风下雨时做好对材料保护。在钢筋焊接时，需要选择合适的电流和焊机速度，尽量保证电压稳定。

1．2夹渣产生的原因及预防措施

焊接后的钢筋进行冷却时，如果非金属物质或者金属氧化物，如焊条中的高熔点成分等不能及时漂浮在表面，会残留在焊接后的钢筋中，从而影响钢筋焊接的连续性和紧密性，这种问题就被称之为夹渣。为预防夹渣出现，要彻底清理焊接坡口处的.锈斑和油污。在进行多层钢筋的焊接操作时，先清除上一层焊接留下的残渣。在焊接过程中选择合适的焊接参数，保证焊条稳定性，并仔细观察熔池，避免冷却速度太快。

1．3咬边产生的原因及预防措施

出现咬边缺陷，主要原因是选择焊接的电流太大，从而导致电弧变长或运条不稳而引起。一旦钢筋焊接出现咬边缺陷，就会对原材料性能和有效截面积造成极大影响，甚至会导致应力集中。要选择合适的焊接电流，尽量控制电弧长度，多使用短弧焊接。另外，在钢筋焊接过程中，要严格控制焊接速度，避免因为速度太快让坡口的边缘被熔化的焊缝金属填满。

2提高钢筋焊接质量的有效方法

2．1选择合适的钢筋连接技术

(1)采用焊接代替绑扎可改善结构受力性能，提高工效、节约钢材、降低成本。结构有些部位，如轴向受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接。

(2)钢筋与钢板的连接适合采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋焊接质量与钢材可焊性与焊接的工艺有关。在相同焊接工艺条件下，能获得良好焊接质量的钢材可焊性好，相反则称其为在这种工艺条件下的可焊性差。钢筋的可焊性与其含碳及含合金元素的量有关。加入适量的钛，可改善焊接性能。焊接工艺亦影响焊接质量，即使可焊性差的钢材，若焊接工艺适宜，亦可获得良好的焊接质量。

2．2选择合适的钢筋加固方法

(1)钢筋调直。可以分人工调直和机械调直，人工调直可分为绞盘调直、铁柱调直、蛇形管调直。机械调直常用的有钢筋调直机调直、卷扬机调直。

(2)钢筋切断。钢筋下料时须按下料长度切断，钢筋切断可采用钢筋切断机或手动切断器。手动切断器一般只用于小于直径12mm的钢筋切断机，可切断不大于40mm的钢筋。

3结语

本文对钢筋焊接缺陷的类型和出现频率进行了统计，对其中出现频率较高的缺陷类型的原因和应对措施进行了具体分析，从钢筋焊接的技术和加工等方面对如何提高钢筋焊接的质量，避免缺陷的方法进行了讨论。

 

篇2：钢筋焊接网在桥梁工程中的应用

钢筋焊接网应用技术的使用始于20世纪20年代, 其母材经历了从低碳钢盘条、冷拔光面钢筋、冷轧带肋钢筋以及其它高效钢筋等发展阶段;其应用范围也由板墙构件逐步扩大到道路、桥梁、隧洞衬砌、涵洞、梁柱箍筋笼等领域, 钢筋焊接网在我国的应用始于80年代初, 几乎与冷轧带肋钢筋的推广应用同时进行, 即钢筋焊接网的应用一开始就以高效钢筋为母材, 与建筑业大力推广的高效钢筋以取代低碳钢等低强度钢筋的导向紧密配合, 在小直径钢筋构件中的推广应用起到了良好的效果。是建设部重点推广应用的新技术之一。

钢筋焊接网目前已在全国的上百项桥梁工程中进行了应用, 吉林省公路设计院也已经开始在路桥桥面铺装层中推广使用冷轧带肋钢筋焊接网。

多年来大量的工程实践表明钢筋焊接网的应用具有极强的优越性, 主要表现在:

a.钢筋焊接网的制造按照设计规格准确编排, 然后再通以电流使其纵横钢筋交叉点焊接到一起, 整片网间隔尺寸整齐均一, 其应力传递均匀, 荷载可均匀传布于整个混凝土结构之上, 钢筋焊接网不仅承受抗拉力, 还承受抗剪力, 抗裂性能明显提高, 大大减少了裂缝的出现;

b.钢筋焊接网是由自动化生产线制造而成, 焊接网的网格尺寸非常规整, 不会出现现场施工人员绑扎遗漏, 绑扎错误等人为因素造成的钢筋工程质量问题的发生, 而且网片刚度大、弹性好, 浇注混凝土时, 钢筋不易局部弯折, 混凝土保护层厚度易于控制, 而且均匀, 从而明显提高混凝土工程品质;

c.焊接网安装简单、方便、省时省工, 大量降低钢筋安装工时, 比现场绑扎少用人工50%~70%, 显著提高施工速度;

d.节省材料, 与普通低强度钢筋Ι级钢筋相比可节省钢材约30%, 相应可降低工程造价, 具有较好的综合经济效益;

e.钢筋焊接网在工厂生产, 按施工进度运到现场后即吊运至作业面, 施工现场不需再进行加工、无钢筋废料, 节省大量施工现场, 对于施工场地狭小的项目效果尤其明显, 可以更好的做到文明施工。

2钢筋焊接网的布置

目前, 桥面网用的比较多的是直径为Φ8、Φ10mm, 网格间距为100mm×100mm的钢筋焊接网。例如:长吉高速公路立交桥、长余高速公路立交桥等桥梁采用的都是直径8mm, 间距100mm×100mm的钢筋焊接网, 102国道吉林段等桥梁采用的是直径10mm, 间距100mm×100mm的钢筋焊接网。桥面用网中多数桥梁在桥墩位置都进行了局部加强, 加大了钢筋用量。目前, 在墩顶加密区有两种做法, 多数是在墩顶两侧一定范围内钢筋直径加粗, 网格尺寸不变, 前面提到的桥梁都是此种布筋方法;另一种是在墩顶两侧一定范围内钢筋直径不变, 纵向钢筋的间距加密, 肇源大桥工程中的采用的是此种布筋方法, 它的墩顶加密区为直径10mm, 间距100mm×100mm的钢筋焊接网, 其他区域为直径10mm间距150mm×150mm的钢筋焊接网。

桥面铺装层厚度一般为80mm左右, 与桥面梁方向平行的纵向钢筋在上, 纵向钢筋的保护层为20mm。由于对钢筋的高度控制严格, 网片一般采用平搭法铺设, 按国家行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》的有关规定, 网片的搭接长度不应小于35d, 如采用叠搭法 (或扣搭法) 时, 搭接长度不应小于25d, 且在任何情况下不应小于200mm。

网片布置时对于主桥面网片, 由于主桥的宽度比较大, 一般沿主桥的宽度方向布网, 网片的长度方向和桥面梁的长度方向平行。布网时先确定墩顶位置的网片, 相邻网片的横向搭接一般相互错开。

对于跨线桥和匝道桥的网片, 由于跨线桥和匝道桥一般为单车道或双车道, 桥面宽度不大但弯曲较多, 网片布置时先布置墩顶网片, 然后沿桥的长度方向布置桥面网片, 网片布置如下图所示。

对于斜桥、渐宽桥、Y形桥等形状不规则桥面, 一般沿桥面行走的方向布置网片。对于不规则的边缘部位可采用如下方法解决, 一是将网片尺寸放大, 将多余的网片剪去, 二是采用手工局部绑扎, 网片布置如下图所示。

对于菱形的桥面, 布网是按照矩形布置, 在安装时将多余部分剪下, 剪下部分则安装于另一侧缺少的地方, 网片布置如下图所示:

3 钢筋焊接网的铺装

焊接网运至现场后, 根据使用部位吊装上桥, 分区堆放, 人工倒运, 按照布网图进行铺装。安装非常简便, 免去了在施工现场的钢筋加工、成品和材料堆放, 钢筋安装和绑扎等工序和场地布置等工作。焊接网安装时需要按其规律和工序组织施工, 做好安装和安装前后的各项工作, 以便充分发挥焊接网技术的优势, 达到预期的目的。下图为钢筋焊接网在纵向和横向的搭接示意图。

结束语

钢筋焊接网这种配筋形式, 具有提高工程质量、简化施工、缩短工期、节省钢材降低造价等特点, 在桥梁中的应用优势突出。虽然焊接网在国内还处于起步阶段, 但我国公路建设近年来步伐很快, 市场需求潜力很大, 具有广阔的发展空间。

摘要：钢筋焊接网应用技术是建设部重点推广应用的新技术之一。我国钢筋焊接网于20世纪80年代初开始应用, 在近几年中得到了快速的发展, 尤其是在桥梁工程中得到应用已非常成熟。钢筋焊接网桥面铺装设计简单, 现场施工方便、高效, 施工质量得到可靠保证。大量的工程实践表明钢筋焊接网的应用具有极强的优越性。

篇3：桥梁工程焊接质量管理的研究

关键词: 金属结构焊接 质量控制

中图分类号: TU74 文献标识码: A文章编号: 1007-3973 (2010) 04-014-01

1 焊前质量控制

要求焊前制定详细的质量计划,焊前控制有两方面的意思:一是对人才的重视;二是对焊接机械设备的控制。

(1)对人才的重视

水电工程施工的全过程都是通过人来完成的。人的素质,即人的文化水平、技术水平、管理能力、作业能力、控制能力、身体素质及职业道德等,都直接或间接影响工程质量。在水利水电施工中,特别是金属结构安装的焊接都是通过手弧焊焊接完成的,焊工技术水平的高低、焊工水平发挥的稳定程度都直接影响工程的焊接质量。因此在水电工程质量控制中加大焊工控制的力度,能有效地提高焊接质量。

(2)对机械设备的重视

焊接施工中所用的机械设备主要是焊机和焊工所用工具,简称焊接工机具。焊接工机具对工程质量有重要影响。焊机是否符合工程特点、性能是否先进、是否满足焊接工艺要求、操作是否方便,都会影响到工程的焊接质量。

2 焊中质量控制

依据焊接过程步骤和方法,进行分部质量控制。对不同材料,焊接的要求也有所不同。

焊接件要求预热,则定位焊时也应进行预热,其温度应与正式焊接温度相同。

(1)水电工程金属结构焊接对定位焊的起头和结尾处要保持表面圆滑,否则,易造成未焊透现象。为防止焊接过程中工件裂开,应尽量避免强制装配。若必须强行对接,其定位焊缝长度应适当加大,并减少定位焊缝的间距。在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处不要进行定位焊。在焊接根层前,应对定位焊进行检查,如发现裂纹应完全铲除,重新点焊。

(2)水电工程金属结构焊接质量控制几点要求。1)预防未焊透在固定口焊接中,未焊透容易出现仰焊部位。施焊前,操作人员应在焊接试板上试焊,调整焊接参数; 2)预防内凹。内凹均产生在焊缝的仰焊部位。3)预防内焊瘤内焊瘤一般产生在焊缝的平焊部位。施焊中,在保证熔孔直径的前提下,注意运条速度,如果熔池温度过高,可停弧降温。

(3)水电工程金属结构焊接对填充焊的质量控制探讨, 以氩弧焊为例。氩气为惰性气体不会与金属反应,来隔绝空气做保护气体。氩弧焊一般为等离子焊。一般电焊起弧后,用氩气来冷却,使产生的电弧空间变小,即电弧直径变小,电弧内的温度变更高。但它起弧不是金属直接接触,是离一定距离用高压电击穿后再由大电流导通稳弧。焊最后一层盖面之前都算填充,填充焊道是为盖面焊接打基础的,在填充层除了防止夹渣外,同时要预防气孔的产生。施焊中:1)要严格控制电弧长度,一般以不超过焊条直径为宜;2)要清除上层的熔渣及焊件上的污垢;3)施焊前按焊条说明书中的规定进行焊条烘干;4)适当延长焊缝金属的保温时间;5)施焊中密切注视熔池的冷却,发生气孔马上停弧处理。

(4)水电工程金属结构盖面焊的质量控制探讨。盖面焊由于焊缝表面凹凸不平影响焊缝外观质量时,在焊缝表层再进行一次修饰焊的工艺。最后施焊的修饰焊道也称盖面焊道。一般,常用钛型焊条进行盖面焊。盖面焊道是保证焊缝外观及尺寸的关键工序,盖面焊层外观检查必须达到如下要求:

(1)焊缝外观成形均匀一致,焊缝及附近表面上没有裂纹、未熔合、气孔、夹渣、飞溅、夹具焊点等缺陷;

(2)焊缝宽度比外表面坡口宽度每侧长0.5-2.0毫米;

(3)焊缝表面不应低于母材表面,超标部分打磨,但不得伤及母材,要与母材圆滑过渡,以防在进行防腐时,与防腐材料之间形成气孔,而产生锈蚀点;

(4)咬边深度不得超过0.5毫米,长度不得大于焊缝全长的7%。

盖面焊接一般易产生咬边、接头超高等缺陷,因此在表面层的质量控制中,一要预防咬边超标,咬边超标一般发生在仰焊部位。施工前,焊接电流的选择要比平焊时小10-15%;施焊中,严格控制熔池形状,一般情况下,把焊接熔池控制在扁椭圆形为好,同时注重坡口边缘的停留时间,在坡口边缘运条速度稍慢些,停留时间稍长些,在中间运条速度要快些。二要预防接头超高,接头超高一般发生在乎焊位置。施焊前,先用沙轮机在起焊处打磨出斜坡形过渡带,然后在接头前方十毫米处引弧,电弧引燃后稍微拉长一些,然后移到接头处,稍作停留,待形成熔池后再继续向前焊接,这样接头可以得到必要的预热,压弧后快速运条。

3 焊后质量控制

在焊接过程中,由于外界因素、或工艺参数的不稳定等造成了焊接缺陷的产生,这要求必须补焊或进行返修。并对焊缝返修的质量进行严格控制。

(1)返修焊缝打磨长度要适当,一般打磨长度应以返修长度为中心向两侧延伸25mm左右,即打磨总长度应为返修长度加上50mm左右,并形成船形的圆滑过渡;打磨深度应超过缺陷深度1.5mm左右,如果是根部缺陷,切不可打透;

(2)严格按照工艺要求进行预热,并测量合格后开始返修焊接。

(3)指对焊接产品的检验、试验、验收和对质量偏差的纠正。

篇4：桥梁工程焊接质量管理的研究

1.1 施工设备因素

水电工程金属结构焊接质量直接受到各种焊接设备的可靠性、稳定性与性能的影响, 在焊接水电工程金属结构过程中, 往往更多地依赖于自动化程度高、技术先进、结构复杂的设备。

1.2 环境因素影响

通常都是在室外露天进行水电工程金属结构的焊接工作, 因此, 外界自然条件会在很大程度上影响到水电工程金属结构的焊接质量。与此同时, 在安装焊接水利压力钢管时, 通常都是在引水隧洞中狭小的空间内完成, 这也给焊接质量造成了较大的隐患。

1.3 材料因素

水电工程金属结构焊接质量还会受到焊材使用条件、焊材类型选择、焊接部位处理、母材的保管、采购等因素的影响, 在焊接之前, 务必要做好材料的选择和采购工作, 确保水电工程金属结构焊接质量的前提和技术就是焊接材料和母材的自身质量。

1.4 焊接方法、焊接工艺因素

在焊接施工过程中, 务必严格遵守相关的规定和要求进行焊接作业;在焊接施工前, 务必要对不同厚度、不同牌号的母材做焊接工艺评定。在焊接施工焊缝较为集中的钢结构或者大型水工钢结构时, 要严格按照规定、技术要求、焊接顺序、施工方法等进行焊接施工。

2 水电工程金属结构焊接质量控制措施

2.1 焊前质量控制措施

在焊接施工前, 针对不同的施工边界条件和焊接结构对焊接工艺方案进行编制, 焊接的重要部位还应该编制相对应的焊接工艺作业指导书, 内容包括焊接质量检验点、焊接质量控制点、焊接设备的配置及选择、焊接方法、焊接电流的控制要求、焊接环境要求、焊材的使用条件及性能要求、焊接顺序等。

2.2 焊中质量控制

2.2.1 水电工程金属结构焊接质量控制的要求

(1) 在对固定口进行焊接时, 务必要避免出现未焊透的情况, 仰焊处是最容易出现未焊透情况的部位, 在焊接前, 应该进行试焊, 以便能够根据试焊结果适当调整焊接参数。 (2) 避免出现内凹, 焊缝仰焊处是最容易出现内凹的部位。 (3) 避免内焊瘤, 焊缝平焊处是内焊瘤最易形成的地方, 要多注意运条速度和焊接温度, 若温度过高, 那么应该在第一时间内停弧降温。

2.2.2 水电工程金属结构焊接对填充焊的质量控制

(1) 严格控制电弧长度, 电弧长度不应该超过焊条直径。 (2) 密切关注施焊时所形成的熔池, 若发现出现气孔, 在第一时间停弧。 (3) 严格按照说明书规定烘干焊条。 (4) 适度延长焊缝保温时间。 (5) 及时清除焊件污垢、上层熔渣。

2.2.3 水电工程金属结构盖面焊的质量控制

盖面焊的焊缝表面通常会出现较为明显的凹凸不平现象, 会影响到焊接外观, 所以, 需要在表层进行修饰焊。修饰焊的外观应该满足以下一些要求: (1) 焊缝表面要超过母材表面, 及时打磨焊缝表面超标部分, 让母材与焊缝表面保持较为圆滑的过渡状态, 不能伤害母材, 这样也就不会在日后出现锈蚀点。 (2) 焊缝表面在每侧的宽度应该达到0.5~2.0 mm。 (3) 没有出现焊点、夹渣、裂纹、气孔、飞溅、熔合等明显缺陷, 外观应该保持均匀一致。

2.2.4 水电工程金属结构焊接定位及焊接质量控制

为了避免出现未焊透的情况, 水电工程金属结构的结尾部位表面和起头部位表面应该要在焊接后保持圆滑, 也尽量不要出现强制装配的情况。若不得不强行对接时, 应该适当减少焊缝间距, 适当加大焊缝长度的定位, 定位焊接尽量不要出现在易于急剧变化的焊缝方向层面、焊缝交叉处。同时, 还应该在焊接之前检查水电工程金属结构是否存在裂纹, 如果存在裂纹, 应该在将其清除干净之后再进行点焊。此外, 残留的熔渣可能会存在焊接完成的焊缝中, 若不能及时浮出, 那么这些熔渣就很有可能会夹杂在焊道中。预防措施:尽可能平稳开展焊接作业, 尽可能延长熔池保留时间, 焊接工艺参数设置要精准, 设置坡口角度要恰当, 对于焊丝表面和坡口边缘的油污进行认真清理。

2.3 焊后质量控制

水电工程金属结构焊接质量会由于各种不同的因素而出现缺陷, 例如外界环境影响、焊接工艺不稳定等。一旦出现缺陷, 就应该进行返修, 返修时要对焊接质量进行严格控制。

具体内容: (1) 应该对返修焊缝的长度进行适当的打磨, 控制其长度, 返修焊缝过渡之处应该采用圆滑的船形。 (2) 按工艺, 返修焊接之前应该进行一系列的预热工作, 只有进行相应的检验测量合格后, 才可以进行返修焊接。 (3) 纠正偏差, 验收焊接产品。在周密的预控方案下, 监控就会越强, 目标实现就越大, 比较理想的状况为焊接“一次成功”“一次校验合格率100%”。实际焊接过程中, 必然出现各种没有预料到的情况, 所以, 目标质量与实际质量存在偏差的时候, 要深入分析并纠正, 使质量处于严格的受控状态。 (4) 在水电工程金属结构焊接完成后, 应该对水电工程金属结构表面的焊渣、飞溅物进行及时清除, 检测焊缝的外观层面, 并详细记录。

3 结语

水电工程金属结构焊接施工工序较多, 涉及环节复杂, 对于焊接质量、严密度、工作效率的要求都较为严格。在焊接过程中, 控制水电工程金属结构焊接质量, 确保水电工程金属结构运行安全可靠。

摘要：水电工程金属结构焊接施工工序较多, 涉及环节复杂, 对于焊接质量、严密度、工作效率的要求都较为严格, 水电工程金属结构的焊接质量直接决定了水电工程金属结构能否安全运行。

关键词：水电工程,金属结构,焊接质量,控制

参考文献

篇5：道路桥梁工程中质量问题研究

关键词：质量管理；道路桥梁；施工管理

中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.090

1道路桥梁工程的施工特点

1.1工程项目复杂

道路桥梁工程与其它建筑工程项目相比，有着自身的特殊性，这种特殊性在一定程度上决定着道路桥梁必须具有较高的施工质量。对于不同等级的道路桥梁工程来说，其功能存在一定的差异性，这就决定了道路桥梁工程的侧重点有所不同。

1.2工程量庞大

在道路桥梁工程施工过程中，与其它类型的建筑工程相比，道路桥梁工程的施工周期比较长，有的施工时间长达数年。在对道路桥梁工程进行施工时，由于施工方法受当地自然环境的影响较为严重，有些突发状况被迫延长施工时间，在一定程度上增加了工程量。

1.3人员频繁流动

在施工作业人员方面，从事道路桥梁施工的人员具有较强的流动性，这是因为施工作业人员需要在同一工程的不同施工工序间进行流动，通过人员流动满足施工的需要。在施工过程中，随着施工场地的搬迁，施工人员也会出现流动，这种现象导致从事道路桥梁施工作业的人员流动成为普遍现象。

2道路桥梁工程施工中存在的问题

随着经济的发展，科学技术的进步，我国在道路桥梁建设方面取得一定的成就，但是与发达国家相比，我们还存在一定的差距，为了缩小这种差距，我们需要高度重视道路桥梁工程中存在的问题。

2.1道路桥梁路面下沉

在道路桥梁工程项目施工过程中，为了满足施工的需要，经常会进行高填、深挖、半填半挖等一系列的施工作业，如果这部分施工处理不到位，通常会出现路面下沉的现象。对于道路桥梁工程来说，如果出现路面下沉，将会面临不同程度的危害。

2.2路面内部出现断板

对于道路桥梁工程项目来说，如果路面内部出现断板，这一现象难以在短时间内被人们发现。当人们发现路面内出现断板时，其后果已经非常严重，例如道路桥梁的路面发生沉降。对于道路桥梁工程来说，施工材料不符合设计要求这是造成路面内部发生断板的主要原因。

2.3路面不平

在进行道路桥梁工程施工时，如果路面不平，就会影响车辆行驶的平稳性，同时影响车内人员乘坐的舒适性，随着乘车时间的不断延长，容易导致人员出现头晕现象。通常情况下，导致路面不平的原因主要包括：一方面是路面基层处理不当，例如基层平整度规划不合理、规划缺乏科学性，另一方面基准线控制不合理。

2.4伸缩缝施工处理不到位

在道路桥梁施工过程中，当桥头填土与桥台沉降都发生沉降，并且两者的沉降数量不一致，或者没有处理好桥头搭板及伸缩缝，在这种情况下，都会形成不同程度的台阶，进一步增加了车辆行驶的危险性。

2.5沥青路面出现破损

通常情况下，造成路面破损的因素主要包括：

首先，在施工过程中，道路桥梁施工企业没有做好相应的监督管理工作，例如，在经济利益的驱使下，施工企业没有认真组织开展施工质量监督管理工作，在施工过程中偷工减料，使用不合格的材料等，这些因素都容易造成路面发生破损。

其次，施工材料配合比不合理。对于道路桥梁来说，各种施工材料配合比是否科学合理在一定程度上直接影响道路桥梁的施工质量。如果施工材料的配合比例缺乏科学性、合理性，就会造成基质沥青不符合设计要求，进一步削弱路面基层的承载力，当承载力过大时，道路桥梁的路面就会出现弯曲下沉，导致路面发生破损。

最后，施工材料不符合设计要求。在道路桥梁工程施工过程中，施工材料的质量直接决定着工程项目的整体质量。在提高道路桥梁施工质量方面，原材料发挥着重要的作用，尤其是原材料的收缩、抗压等性能。

3提高道路桥梁工程质量的具体措施

3.1对施工作业人员进行教育和培训

在道路桥梁工程施工过程中，施工作业人员作为施工的主体，其素质的高低在一定程度上直接影响工程项目的施工质量，为此施工企业需要对施工作业人员进行教育培训，通过教育培训提升施工作业人员的综合素质。

3.2对基层平整进行严格控制

对于道路桥梁工程来说，基层的平整性在一定程度上直接影响路面的施工质量。为了提高道路桥梁工程的施工质量，需要对平整性较差、平整难度大的施工路段加强管理。

3.3高度重视道路桥梁工程的施工质量

篇6：桥梁工程焊接质量管理的研究

随着城市化建设进程的不断加快, 城市建设已经取得了卓越的成绩, 尤其是在市政工程的发展方面, 为了充分的改善城市的交通问题, 进一步的完善市政工程的施工质量, 市政桥梁的建设与维护工作得到了社会的广泛关注, 并且重视桥梁工程的施工质量, 对其中存在的问题进行重点的分析, 下文将分析市政桥梁施工过程中存在的问题。

1.1 市政桥梁施工过程中存在的技术问题

传统的市政桥梁施工质量已经不能完全的满足市政桥梁工程的需要, 随着人们生活水平的提高, 交通工具形式的多样化已经在无形中提高了市政桥梁工程的施工质量水平, 为了使得市政桥梁工程能够更广泛的满足社会交通的需求, 并且顺利的适应社会的高速发展, 市政桥梁工程施工过程中的传统的施工技术必须得到更新与改善, 但是现阶段, 市政桥梁工程的建设使用的施工技术存在着一定的问题, 桥梁工程内的一些施工人员不能全面的掌握施工技术的施工要点, 对于市政桥梁工程施工中出现的问题不能及时的处理, 例如在进项桥梁桩基施工的时候, 施工人员的挖桩力度总是不足, 或者是市政桥梁工程中出现柱墩混凝土结构不规整的现象, 这些技术问题的存在给市政桥梁工程的施工进度以及工程质量都带来了消极的影响, 施工技术的先进性影响着市政桥梁工程的施工水平以及使用质量。

1.2 市政桥梁工程在施工过程中对质量的监督管理的力度不足

市政桥梁施工的过程中, 施工现场没有设置专业的质量监管人员, 使得桥梁工程施工现场的一些不规范的施工行为得不到有效的解决, 对于桥梁工程施工现场的管理不利有时也会导致施工现场的施工现场的出现许多不良现象, 例如:一些桥梁施工现场的施工人员为了追赶施工的进度, 在施工现场盲目的提高施工的速度, 降低施工质量, 或者没有完全的按照施工方案进行施工等等问题, 都导致桥梁工程的施工质量出现严重的损坏, 不仅如此, 倘若市政桥梁工程的施工现场没有专业的质量监管人员, 有的时候对于桥梁工程所使用的建筑材料的质量也就缺乏了相应力度的质量把关, 缺少专业的监管人员对于施工现场的低质量建材的清除, 缺乏质量监督与管理的人员使得施工现场的人事管理制度并不完善, 多数行为规范制度守则形同虚设, 施工现场也不能建立有效的奖惩制度。这些因素的存在都会影响市政桥梁工程的施工质量, 也会阻碍市政桥梁工程施工技术水平的提高。

1.3 市政桥梁工程的施工环境复杂造成施工现场的管理效率不高

由于市政桥梁工程的施工环境多是在人口密集的大都市, 造成市政工程的施工现场多是给城市生活带来许多的不便, 也由此造成了市政桥梁工程的施工进度受到间接的影响, 有时施工现场的施工人员不能妥善的处理施工现场的暖气管、水管以及煤气管的管线, 使得市政桥梁工程的施工环境变得尤为的复杂, 有时甚至存在了盲目割线的行为, 给城市生活的秩序带来了不利的影响, 也对市政桥梁工程造成了不同程度上的经济损失以及不良的社会形象的损害。

2 市政桥梁工程施工质量管理的过程中质量提升的建议

2.1 强化对于市政桥梁工程的裂缝问题的处理与管理

桥梁工程中路面存在裂缝的问题对于行车安全有很大的影响, 为了有效的改善市政桥梁工程的裂缝问题, 首先应当重点把关建筑材料的质量, 在施工开始之前就认真的做好施工前的准备工作, 制定出提升质量的措施方案, 其次, 在市政桥梁工程施工的过程中还应当对施工过程中的行为进行规范, 使得施工现场呈现出科学施工的状态, 最后, 在施工的过程中强化改善桥梁交通方面的功能, 对于来往的车辆禁止超载、超限等行为, 同时不断优化市政桥梁工程的质量保障体系, 使得桥梁的路面裂缝问题得到根本上的保障。

2.2 对于市政桥梁工程中的跳车问题的改善与预防

市政桥梁工程在施工的时候比较容易出现跳车的现象, 为了避免这一现象带来的危害, 应当在桥梁内建立最大限度的降低桥头跳车的不舒适度以及不安全性, 在施工的过程中做好软基的处理, 根据软基的实际状况选择科学的方法处理灌浆, 其次, 对于桥梁工程的路基制定预防方案, 提升基土的密实度、降低路基土的自重以此实现降低桥台被路基沉降的控制效果, 不仅如此, 还应当强化对于桥梁路面的处理, 通过搭扳的设置, 保证路面的柔韧性在适当的沉降范围之内, 使得桥面的刚性适当, 有效降低桥头的跳车问题的出现。

2.3 强化对于市政桥梁工程的混凝土工程的施工过程的控制

在市政桥梁工程开始之前, 施工人员应当与设计人员进行交流, 对施工方案以及施工的设计图纸进行讨论, 制定出符合市政桥梁工程施工环境的最佳的施工方案, 在此之后, 施工人员应当根据设计的要求对所有的工程都需要使用的混凝土进行实验以及管理, 委托有资格的质监部门对标号的混凝土进行检验, 并出具相应的质检报告, 在施工的过程中重视对于混凝土的质量管理, 做好抽查的工作, 在市政桥梁工程施工的过程中选择只使用抽检合格的混凝土, 不能盲目的节省工程施工成本而忽视了市政桥梁工程的质量, 在施工的过程中, 根据市政桥梁工程的实际需求实施控制施工模板与安装, 在混凝土施工的时候要注意做好水化热的控制, 细化混凝土施工过程中的浇筑方案, 使得每一个施工步骤都是在严格的控制以及管理之下完成的, 不仅如此, 混凝土工程在浇筑完成之后, 必要的养护工作也应当在质检人员的监督下落实到位。

3 总结

由此看来, 市政桥梁工程的质量与社会大众的日常生活有着密不可分的关系, 对于交通行车安全也有着非常积极的意义, 因此保障市政桥梁工程的施工质量是一件非常必要的事情, 但是在现实生活中, 市政桥梁的施工过程中存在着许多方面的问题, 施工环境、施工进度、施工材料等等环节对于市政桥梁工程的质量都有着一定的影响, 本文在探究了市政桥梁工程的施工质量管理过程中存在的问题的基础上, 分析了存在这些问题的原因, 并就未来市政桥梁工程的管理效率以及工程质量的提升提出了几点改善的意见, 期望市政桥梁工程的未来能偶不断的提升施工技术的质量, 并不断的完善市政桥梁工程的质量, 为城市化进程建设以及未来的城市交通安全作出更为突出的贡献。

摘要：市政桥梁作为城市交通的重要组成部分, 是城市交通运行的重要枢纽, 随着城市发展进程的不断加快, 市政桥梁的建设质量以及建设速度和规模已经成为了奠定城市快速发展的基础, 本文对市政桥梁工程的施工质量管理及的问题进行了探索与提升, 提出了几点桥梁市政工程的质量完善建议, 并结合市政桥梁工程的施工时间, 分析了市政桥梁工程的完善的重要意义。

关键词：市政桥梁,施工质量问题,管理改善建议

参考文献

[1]肖少华.刍议市政道路桥梁工程施工及质量控制[J].江西建材, 2015, (3) :141.

[2]王伟.关于市政道路桥梁施工质量控制的思考[J].江西建材, 2015, (3) :210.

[3]李松涛.市政道路桥梁施工中质量问题和预防探析[J].中国科技纵横, 2015, (5) :107-108.

篇7：桥梁工程中现浇箱梁质量控制研究

关键词：现浇箱梁;质量控制;措施

随着我国工程建设的不断发展，现浇箱梁技术发展到了相对成熟的程度，其中现浇钢筋砼箱梁具有曲线优美、适应能力强、工艺成熟等优点，得到广泛应用。但是桥梁施工中仍然存在着一些问题，不仅影响桥梁质量，而且影响现浇箱梁之后的正常使用和外观质量，所以，必须加强现浇箱梁的质量控制。下文将对现浇箱梁的相关内容进行论述。

一、现浇箱梁结构特征的概述

第一，跨径Lo<25m的自应力现浇箱梁结构具有适用范围广和跨径变化灵活的特点。在设计确定路线时，由于桥址地形或地面障碍物限制，桥型不得不设计为平面曲线弯桥（R≤2000m）和采用不同的跨径（13m～25m间变化），以适应地形条件变化。跨径Lo>25m预应力箱梁结构具有结构轻盈、高度小、跨越能力大的特点。

第二，现浇箱梁是多跨连续结构，而且每联是一次整体浇筑，因此桥梁整体受力性能好、刚度大、线型连续、行车舒适。

第三，现浇箱梁桥与同跨径的预制梁桥相比，单位体积砼用量少、施工占地少，而且由于不设墩柱盖梁，箱梁直接落在墩柱上，使桥梁下部构造轻型化，无粗梁肥墩视觉印象。

二、现浇箱梁的质量控制

1.准备阶段的质量控制

做好准备阶段的质量工作：第一，检查施工材料;第二，由技术负责人对施工全过程向工程技术人员进行技术交底，技术人员对生产工人进行技术交底;第三，作业场地设好各种安全警示牌，严禁非作业人员进入施工现场;第四，进行施工组织设计及其施工的技术方案的审查与核实，了解劳动组合与现场指挥系统，进一步了解每一梁段的施工周期安排，并根据施工情况调整，根据总体进度要求，要求施工单位倒排计划，配备足够人员施工，将计划细化。

2.施工阶段的质量控制

（1）地基处理

在进行地基处理时，要做到具体问题具体分析，在考虑施工地段地基土实际情况的基础上，采取有针对性的措施进行施工。

第一，地基土质较好时，应该在支架里外两侧预先开挖排水沟，清除后整平地面表土，保证地基压实度。

第二，地基质量不好时，需要采用换填土的方式。在清理软弱土层的基础上，采用石方回填以保证承载能力和密实度达到使用要求。软弱土层厚度较大时，就要采用桩基础或者采取扩大基础的方式进行处理。另外，需要根据地质情况，采用桩基础或者扩大基础的方式来对跨河现浇连续箱梁支架地基进行处理。

（2）支架的搭设和预压

支架搭设前应对所有的门架、杆件进行检查，开裂、变形、锈蚀严重的均不能使用。搭设前应抄设标高，带线控制好各可调节顶托、底托，控制顶托、底托的旋出长度<20cm。支架搭设人员必须受过培训并应有特殊工种操作证，搭设过程中按照规范要求既是加强连杆和剪刀撑保证支架整体受力。门架搭设完毕后铺设底板，按截面特征，对称、均匀地进行堆载预压，预压前应对门架进行全面检查，门架是否搭设牢固，各种紧固件是否有松动，压载施工按三跨一联为单元进行，上砂袋前，于底板上铺设土工布加以保护，于各跨跨中、两端及箱梁特征断面处分腹板、空箱、翼板布置各观测标志杆，测量出原始标高，并进行跟踪测量。观测时间周期为12小时，当支架加载预压变形趋于稳定时，支架非弹性变形基本消除。预压结束，可以卸载。卸载仍应遵循对称、均匀的原则，同时绘制“支架加裁变形曲线”供施工时加以调整。

（3）模板的制作

第一，现浇箱梁底板必须采用大块钢模，严禁使用木模或竹胶板代替，按照设计图纸及预压沉降观测结果设置合理的预拱度，模板支撑要牢固且大面积平整，接缝严密;第二，施工时严格按设计图纸设置相应的预埋钢筋，伸缩缝槽口 的位置应提前预留，并采取必要的遮挡措施，防止杂物掉入梁端间隙。

（4）安装钢筋的质量控制

钢筋制作和焊接是箱梁结构施工关键是箱梁工程施工。为了达到保证钢筋尺寸准确的目的，在进行钢筋安装时，需要参照设计图纸进行，同时确定弯矩、焊接、绑扎等环节施工设计。

（5）混凝土施工质量控制

梁体砼浇注顺序：底板—腹板—顶板。浇筑梁体混凝土时，一般应由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。如果采用分层浇筑，可从一端开始，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，而需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24小时。在第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。悬出的承托及悬出板的底面，一般应在离外缘不大于15cm处设一1cm深V形滴水槽以阻止水流污染混凝土表面，分段长度根据浇筑时的气温及工人浇筑速度具体确定，新旧砼间隔时间不能大于水泥的初凝时间。

（6）梁体养护

混凝土达到初凝状态后，顶面及时用无纺土工布覆盖，并设专人经常洒水保湿养护。模板拆除后，采取箱内注水、箱外喷水的方式养护，养生时间不少于14天。冬季施工时应采取防冻措施。

3.预压支架的质量控制

预压支架安装完毕，铺好底模后必须进行支架预压，加载预压在整桥进行，测出有关数据后，在各孔使用，不再重复预压。预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量按该梁体自重的1.2倍考虑。24小时后卸载进行标高测量，然后通过预压前后的标高差值，给出支架的弹性和非弹性变形曲线，并作为施工预拱度的参考。通过U形可调托撑调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其它各点的预拱度，由跨中最高值向两端零值按二次抛物线进行过渡。其沉降量在搭设支架时可预先考虑。在每阶段施工过程中，均要进行严密施工观测，采取有效措施，严密控制上构的变形。

三、现浇箱梁的质量保障措施

施工过程中由于施工人员技术水平不平，导致施工中可能出现不同程度的偏差或者错误，为避免该类现象的发生，施工单位可定时组织全体作业人员认真学习技术规范，按施工技术要求，控制施工全过程。由技术负责人对施工全过程向工程技术人员进行技术交底，技术人员对生产工人进行技术交底。同时严格执行测量复测制度、严格执行工程师签认制度、对管理及作业人员制定奖罚制度，并进行明确分工，责任落实到人头。给每个人敲响质量的警钟。坚持由技术负责人组织的每日质量情况分析会，对症制度施工方案，总结成功经验。确保下阶段施工的顺畅，保证质量的同时最大限度的争抢进度。

四、结束语

综上所述，质量是各类工程建设的重要关键，因此，必须做好工程项目的质量控制。本文主要是对如何做好现浇箱梁的质量控制进行论述，工程项目建设必须高度重视质量，做好质量控制，从而确保项目质量，进而促进工程项目健康发展。

参考文献：

[1]刘丽：《预应力现浇箱梁施工质量控制技术研究》[J]，《科技与企业》，2014年第5期。

[2]任利锋、郑华：《现浇预应力砼连续箱梁施工质量控制要点研究》[J]，《甘肃科技》，2014年第5期。

[3]焦炳峰：《现浇箱梁施工质量控制探讨》[J]，《科技创新导报》，2011年第5期。

篇8：桥梁工程焊接质量管理的研究

一、桥梁工程质量问题研究

在桥梁工程建设过程中, 经常会出现这样或那样的质量问题, 不仅影响了工程进度, 还会影响企业的效益。因而必须认真分析和研究桥梁工程存在的质量问题。一般来说, 桥梁工程质量问题主要表现在以下几个方面:

(一) 裂缝方面

桥梁工程中, 裂缝是最为常见的质量问题之一, 裂缝如果得不到有效的控制, 不仅会影响桥梁外观, 还会对桥梁工程质量产生影响, 严重时甚至危及人民的生命财产安全。例如目前被广泛适用于桥梁工程中的钢筋砼, 往往由于其抗拉性能差经常导致裂缝的出现。这必须引起桥梁施工企业的高度重视。

(二) 结构方面

在很多桥梁工程中, 经常由于设计不当导致工程质量问题的出现。例如当桥梁结构设计不当时, 就会桥梁结构导致强度过低, 难以承受巨大的压力而垮塌, 有时由于桥梁尺寸设计不当, 导致桥梁在轴向压力的作用下失去稳定性。

(三) 接缝方面

桥梁接缝施工过程中, 往往由于接缝设置不当或被破坏之后得不到及时有效的处理, 经常会出现桥头跳车的现象, 久而久之导致桥梁出现不均匀的沉降, 这就给行车埋下了巨大的安全隐患。

二、桥梁工程的施工技术现状及发展研究

近些年来, 以预应力砼施工技术为代表的先进桥梁施工技术在桥梁工程项目建设过程中得到了广泛地应用, 桥梁工程质量也得到了有效的提高。但随着时代的发展, 各种类型的桥梁工程的出现, 尤其的大跨度施工更是家常便饭, 因而桥梁施工企业要想适应时代发展的这一需求, 就必须不断改进桥梁工程施工技术, 建立健全具有自身企业特色的施工技术体系, 加强技术力量的扩张, 引进现代化的专业技术人才, 才能促进企业可持续发展。

计划经济时代的桥梁施工技术往往只注重如何施工, 针对施工存在的问题采取硬性对接措施。例如当桥梁结构需要加固时, 往往只采取硬性的加固措施, 哪里需要加固就直接加固, 虽然能提高工程质量, 但在一定程度上造成资源的浪费。因而新时期背景下的桥梁施工技术, 应在结合传统施工技术的基础上, 朝着智能化、信息化、高科技化的方向发展。例如信息仿真技术、优化建模技术、网络信息技术等现代化的桥梁工程施工技术。以其中的仿真技术为例, 借助计算机对桥梁的相关数据进行模拟计算, 直观的将计算效果体现出来, 就能找出其是否与相关规范标准相符, 尤其是内力仿真技术, 能有效分析桥梁工程建设的安全性, 对于提高工程质量和安全性能都具有较大的参考价值。

三、桥梁工程的施工技术与质量管理研究

分析了桥梁工程存在的质量问题和桥梁工程的施工技术现状及未来的发展方向。作为桥梁施工企业就应采取有效的施工技术与质量管理措施, 提高桥梁工程施工技术水平和工程质量。以下笔者分别结合上述质量问题提出相应的施工技术与质量管理措施。

(一) 裂缝方面的施工技术与质量管理措施研究

针对裂缝带来的危害性和裂缝的不可避免性。应采取相应的施工技术与质量管理措施。首先, 应从源头抓起, 确保混凝土原材料的质量, 尤其是水泥的质量, 必须是低热水泥, 这是导致裂缝产生的主要因素;其次, 应精心设计混凝土的强度等级和抗渗等级, 并结合工程实际对设计的相关参数进行科学规范的调整;再次是浇筑混凝土时应尽量一次成型, 及时振捣, 振捣透彻, 不多振, 也不漏振, 并做好混凝土的养护工作, 采取针对性的技术措施严防各种裂缝的出现;最后, 对于已经出现的裂缝应结合实际针对性的选用修补方式和修补材料, 并应用诸如仿真技术、网络技术等对修补效果进行模拟, 确保修补效果良好。

(二) 结构方面的施工技术与质量管理措施研究

结构的稳定性首先源于设计, 因而施工企业必须聘请具有专业资质的机构进行桥梁结构及其各种施工图的设计, 并加强与设计方的沟通和交流, 明白设计意图的同时敢于提出质疑, 并与设计方一道解决设计问题, 尽最大化的减少设计的变更。在工程开工之前还应加强技术交底工作, 确保桥梁结构的施工具有先进的技术支撑, 在施工过程中严格按照设计要求进行外, 还应确保桥梁结构的外观和承载力达到设计标准。

(三) 接缝方面的施工技术与质量管理措施研究

接缝处理不当不仅会影响桥面的平整度, 还会出现跳车现象, 降低行车的舒适度和安全度。一是应改进和应用先进伸缩装置, 如伤毛勒式缝、V型组合伸缩缝、TST伸缩缝等;二是在条件允许的情况下, 减少接缝数量, 应用连续结构;三是加强桥梁结构的防排水, 铺装防水层;四是有效处理桥头地基、桥头路基, 调整伸缩缝的位置, 除特殊需要, 尽量避免在桥头设置伸缩缝装置, 进而防止了因伸缩缝的破坏和路面水的渗漏导致路面结构层的破坏造成的桥头跳车;做好台后防水和排水, 以防止因水的滞留和渗漏造成的路基沉陷, 进而引发的桥头跳车;五是考虑采用整体式无伸缩缝装置的桥梁结构, 从根本上解决桥梁由于伸缩缝装置遭受破坏而带来问题和隐患。

在整个桥梁工程施工过程中, 作为管理人员应加强质量管理, 必要时实行旁站监理制度, 加强技术指导, 确保每一道工序质量达标之后方能进入下一道工序, 针对出现的问题必须及时整改和跟踪检查, 确保工程质量的同时裂缝、结构以及接缝等质量问题也能得到有效的控制。

四、结语

总之, 探讨桥梁工程的施工技术与质量管理具有十分重要的意义。作为桥梁施工企业, 应着力提高自身的核心竞争力, 加强桥梁工程的技术与质量管理, 着力提高桥梁工程质量, 以适应时代发展的需要。

摘要：随着时代的发展, 我国桥梁事业得到了长远的发展。在当前新时期背景下, 为桥梁施工企业带来更多发展机遇的同时也面临着来自多方面的竞争和挑战。因而必须注重自身核心竞争力的提升, 而技术和质量是提高企业核心竞争力的有效途径。因而本文主要就桥梁工程的质量问题、施工技术现状及发展、施工技术与质量管理进行了研究。

关键词：桥梁工程,施工技术,质量管理

参考文献

篇9：桥梁工程焊接质量管理的研究

【关键词】背景概述；布置分析；管理分析；技术分析

Construction Management study to explore the use of precast girder bridge project

Cheng Zhong-fu

(Liuhe District of Nanjing Traffic Engineering Quality Supervision Station Nanjing Jiangsu 211500)

【Abstract】This article is mainly for construction management of precast beam bridge engineering analysis and description, including precast concrete beams site selection, layout and construction. When construction management for precast beams are analyzed and explained to some extent ideas and learn from foreign advanced technology, combined with practical construction experience to rationalization proposals for construction quality and construction safety safeguards, hoping such an analysis and description able to bridge engineering construction to provide a reference, reference and technical support.

【Key words】Background Overview;Layout analysis;Management analysis;Technical Analysis

1. 前言

我们国家经济始终处于良好的发展状态当中，桥梁施工建设也在此状态下得到长足发展，并在长期的建设过程当中获得了相当可观的成就，与此同时还不断进行自我调整，使得桥梁建设的状况更加适应于现代市场环境。但需要注意的是，我们国家桥梁建设状况虽然说从整体上看来非常理想，但仍然存在着较多方面的问题和不足，这样一些问题和不足的存在不仅影响了企业在市场当中的核心竞争力，还使得企业在经营管理过程当中的风险大大增加。正是因为这样，企业管理层就应当高度关注这样一些方面的问题，将其放置到重要的地位上来妥善处理。

2. 公路桥梁工程相关背景概述

目前，我们国家应用较为成熟的是项目管理模式，但在经济全球化的大趋势之下，这样一种模式就表现出多方面的问题和不足，包括管理理念的不协调或者是运作模式的不稳定等。尤其是在我们国家现行的道路桥梁工程当中，应用的基本上都是预制梁，且应用范围和应用规模都在逐年增大，导致其在道路桥梁建设当中的重要性越来越大。但需要注意的是，在实际的工作环境下，由于地理环境、气候条件以及施工状况等多方面的原因，预制梁最终的施工质量往往参差不齐，因此就有必要结合长期施工实践来对其进行分析和探讨。

3. 预制梁场地的选择和布置分析

根据长期的施工实践发现，预制梁场地选择和布置过程当中最应当注意的问题主要包括五个方面：

3.1 在进行预制梁场地选择的过程当中应当尽可能将其选在桥群的附近，这样做的好处一方面是能够有效缩短运输时间从而最大程度地加快施工进度，另一方面也能够保证施工所需的及时供应。

3.2 在施工过程当中应当尽可能地减少不必要的工程量，这样一个方面的控制有利于成本控制工作的进行，使得后期结算更加清晰明确。

3.3 在选择预制场地的时候要保证其少占耕地，基于此来避免复杂的征地过程，也能够相当大程度地降低实际工程造价。

3.4 在进行预制梁选择的过程当中还需要对各个方面的因素进行综合性的分析考虑，包括进度、程度以及工序等，这样才能够保证后续施工过程的连续性和合理性。

3.5 要一定程度的关注预制梁场地的布置形式，包括以下三种形式：横列式、纵列式和纵横混合式。

4. 预制梁场地的施工建设过程管理分析

预制梁场地的施工建设过程对于整个项目而言都是十分关键的，这是因为其建设质量直接影响到地基基础的设计和整个工程项目的实际质量，且预制梁施工的良好进行首先就是要保证台座和地基的良好设计，其中台座和设计又更进一步地包含地基设计和基础设计两个部分，在设计的过程当中同样需要统筹性考虑多方面的问题，核心也仍然是质量控制。事实上，地基也是整个工程项目的基础部分，其牢固与否对于整个工程都有着巨大的影响，因此只有保证好基础的绝对稳固才能够为后续建设的稳定提供保障。对于目前进行的工程来说，基础的良好建设都是最为关键的一环。上述台座在建设过程当中通常需要考虑基础的建设状况，其质量好坏与高低都会对预制梁本身起到决定性作用，不仅决定预制梁的质量，还决定预制梁的施工成本和施工进度。也正是因为这样，才一定要在施工开始之前对台座和地基进行精密而准确的设计与建设。对于台座设计，一方面是要保障预制梁基础的稳定性，这就要求施工人员对于现场的土质、土壤等各方面因素有正确理解和认识，这样才能够保证地基所经受的荷载始终都处于正常合理的范围之内；另一方面还需要保证基础设计能够满足不同土质条件下的要求，这样才能够保证其强度和稳定性等始终处于良好的范围之内。

5. 公路桥梁工程预制梁施工技术分析

在实际的实践过程当中，预制梁的生产工艺相对较多，包括普通预制梁、先张法预应力预制梁和后张法预应力预制梁等，这样一些方法都有自身显著的特点，在实际施工过程当中应当综合性的来进行选择。一般来说，需要在原有的预制梁生产方式之上加以改进和优化从而得到更佳的生产技术和工艺，通过这样一种方式来达到科学资源配置的目的，在这里结合张拉工艺来进行分析，张拉工艺在工程项目当中是非常关键和核心的工序，在施工标准规范当中对其有着非常严格的要求，尤其是考虑到预应力筋张拉控制应力的大小会直接影响到抗裂度和刚度等，因此对其控制要求和控制力度要求更高。当然，这样一种控制应力也并不是越大越好，通常还需要计算其屈服强度，这样才能够保证预应力筋真正处于最佳的工作状态当中，否则的话非常有可能导致严重的危险性病害，包括反拱过大或者是预拉区内出现裂缝等状况。除此之外还需要注意的是，如果在实际施工过程当中预应力筋确实需要进行超张拉时，一般要求不超过设计要求的3%，同时对其最大值也有限定要求，应当将其控制在要求范围之内。