交通实习心得体会报告

交通实习心得体会报告（共6篇）

篇1：交通实习心得体会报告

交通实习心得体会

实习是我们大学学习阶段的重要环节，通过这次的交通工程实习，使我对城市交通道路系统有了更多的了解和体会。在我看来，交通工程一直是一种综合性非常强的专业，在实习中我逐渐地加深了这一理解。交通工程从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，一个城市的交通系统就如人的命脉，决定着城市的发展，同时又与与人民的生活息息相关。

交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前交通问题的根本措施，也是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。随着社会不断发展，对于交通工程的合理规划越发重要。在观看录像后，是我对香港交通规划，库里蒂巴大容量公交系统和北京地铁系统都有了详细的了解。

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，主要归功于香港的良好的公共交通系统。

香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路、有轨电车、巴士、小巴、出租汽车和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。在香港，人们十分愿意选择公共交通作为出行的的主要方式，可见香港的公共交通系统建设的成功。我想，在北京，对于现在严重的交通拥堵现象，建设一个快捷、舒适、方便的交通系统迫在眉睫，也是解决交通拥堵的最佳途径，当然，我看到很多前辈也是在向这个方向努力。

现如今，北京已经建设了庞大的地下铁路系统来缓解地上交通的负荷，当然太多太大的地下交通系统也潜在很多危险与挑战，如果过分开发地下交通，可能会造成地面坍塌等一系列不可预测的危险，同时如果地震来袭，这么大的地下空间能否承受住灾难的侵袭？现在的我还不能说是一个专业人员，对此不敢妄下评论，但是我觉得努力建设好地上公共交通系统是一个必然的解决交通拥堵的措施，鼓励市民选择公共交通方式不仅需要市民的主动，也需要建设一个真正快捷、方便市民出行的公共交通系统，有了良好的公共交通系统，市民也会渐渐地自觉选择公共交通出行的方式。

而对于公共交通系统

在参观北京四环路的过程中，加之老师的讲解，使我意识到，交通规划和城市规划结合非常紧密，城市规划不止是墙上挂挂，在未来城市大发展中，城市规划所承担的责任重大。在2012年北京特大暴雨中，城市遭受内涝灾情，市区路段积水、交通中断、市政水利工程多处受伤、众多车辆被淹，造成巨大损失，这对于城市交通的建设可以说是一次严重的考验，这些问题的出现不仅与降雨量和城市排水能力两方面决定，还与道路桥梁建设，地面形式等等关于道路的建设有直接关系，此外，灾难的出现也与北京原本的地理特征有着密切联系，交通规划应与土地使用规划也融为一体，大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。

世界上最好的城市交通系统当属库里蒂巴的大容量快速公交系统。库里蒂巴市拥有既具轨道交通容量大、快速等特点，又具常规公交灵活，尤其是造价低等优点的新型现代化交通。库里蒂巴市是国际上公认的城市公共交通模范城市，联合国和世界银行专家都一致评价它所倡导并坚持推广的快速公交系统是“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，是“实现城市可持续发展的典范”。以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统，增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车路。乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。同时库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。其市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其他城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。尽管该市有50万辆私人小汽车，但约有1/3的人外出时不用自己的私人小汽车，而是选择公共交通，可见库里蒂巴市的交通系统的成功。

但是在北京，很多人都认为拥有私人小汽车的人是成功的标志，很多人宁愿开着自己的车堵在路上也不愿选择公共交通，使得路面的公共交通也不能顺利进行，常出现拥堵现象，这就好像恶性循环，一方面人民的拜金心理较为严重，在认识上存在狭隘性，另一方面我们的地面公共交通系统也尚待完善。世界上不乏也有很多公共交通系统已经发展得非常完善的城市，但是北京的交通系统一方面需要经验借鉴，另一方面也要因地制宜，从实际情况出发，结合我们的发展现状，切实地解决交通问题。城市交通的发展关乎着诸多因素，例如政治、经济、文化等等，规划作为重要的管理手段决定着城市未来的发展，能够做好城市规划，是未来城市实现可持续良好发展的保障。

作为城市规划专业的学生，我深知自己未来的责任重大，虽然未来我也仅仅是建设部门的一员，但城市的良好发展，需要各行各业的密切配合，需要所有人对于城市发展认识的提高。此次的实习让我收获良多，也思考很多，同时作为生活在这个城市中的一员，北京的发展好坏与否，自己都感同身受。通过这次实习，我深刻理解到理论与实践相结合的重要性，我们需要做的不只是在学校里埋头苦读，更该做是走向社会，关心社会与国家的发展，因为我们的专业与各行各业都息息相关，不断扩充自己的知识面，同时我明白自己需要学习和掌握的知识还很多，为以后学好专业课也奠定了一定的基础。

篇2：交通实习心得体会报告

数码路错位交叉口地处数码广场与学院广场两个大型环岛之间，周围有多分布交通发生与吸引点。早高峰期间，交通流量极大，且交通秩序混乱，造成管理困难，对周围居民上班造成恶劣影响。

城市交通犹如一个巨大的网络，对于长期使用城市交通网络的交通使用者，尤其是机动车使用者而言，其本身已经选择出对其自身而言的最优路径。然而，这个最优路径可能会与整体的交通的最优解相矛盾。这就造成了交通秩序混乱。

本文试图通过交通组织优化的理论和方法，依靠禁左的方式禁止干扰流向，然后使用远引交叉的方式转移交通拥堵点，进而探寻解决数码路错位交叉口交通秩序混乱现状的出路。并且，进一步探究禁左所需交通设施，禁左后的车流出路以及随之产生的社会矛盾的化解。

目录

摘要...............................................................................................................1 1.基本情况....................................................................................................3 1.1地理位置.............................................................................................3 1.2交通发生与吸引.................................................................................3 1.3道路交通条件.....................................................................................4 1.4交通流情况.........................................................................................4 1.5停车场情况.........................................................................................4 1.6杨树街育明高中附近情况.................................................................5 1.7杨树街理工附小附近情况.................................................................5 1.8凌水路与黄埔路交叉口.....................................................................5 2.现状分析....................................................................................................6 2.1原因初步分析.....................................................................................6 2.2初步结论.............................................................................................6 2.3原因深入分析.....................................................................................6 3.解决方案....................................................................................................7 3.1禁左解决方案.....................................................................................7 3.1.1车流出路......................................................................................7 3.1.2社会压力......................................................................................7 3.1.3配套设施......................................................................................8 3.2理工附小门前交通混乱.....................................................................9 3.3凌水路/黄埔路交叉口治理................................................................9 结论...............................................................................................................9

1.基本情况

1.1地理位置

数码路错位交叉口北起数码广场，南至学苑广场（此二者皆为环形交叉口），西临全省著名的大连育明高中和大连重点小学大连理工大学附属小学，东有东北财经大学。该地紧邻高新园区，亦距凌水路与黄埔路这一高峰时极度拥堵混乱的交叉口不远，再加上地铁施工，更加剧烈了凌水路与黄埔路交叉口的拥堵。此外，好又多超市和数码广场电子城也位于此处；工商银行，中信银行，中国银行，交通银行和浦发银行位列两边，小型商铺，饭店更是不可胜数。杨树街两侧布满了大大小小的各类停车场，杨树街支路知音街为一早市。杨树街上游为大片住宅。

简而言之，可以总结为：南北为环岛，东西有学校，地处商业区，紧邻住宅区。

图1.1 数码路错位交叉口地理位置简图（要包括杨树街上游两学校和海事

交叉口）

1.2交通发生与吸引

交通发生点：

1）杨树街两侧的路内和路外停车场停放着大量的机动车，早上会产生大量的交通量；

2）杨树街上游为大片居民住宅，是典型的交通放生点。交通吸引点：

1）位于数码路两侧的商铺，银行等都是典型的交通吸引点。但是由于它们的营业时间大多为8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影响不大。

2）位于杨树村上游的育明高中和理工附小均为省内名校，就学者其家境殷实者不可胜数，故而家长开车送子女上学的情况非常非常多。加之，其家长多为高新园区上班，不少人选择由数码路绕行，对数码路影响很大。1.3道路交通条件

数码路错位交叉口本身有两个相距仅70余米的T型交叉口组成。一个数码路与杨树街T型交叉口，另一个为数码路与龙江路T型交叉口。数码路为主路，杨树街和龙江路为支路。

数码路标志标线完备，所有对位关系均符合要求，信号配时科学合理。单就这三点而言，数码路堪称教科书式的交通规划，较之历次交通生产实习和课程设计所观察路段交叉口，无有出其右者。

数码路下行为两车道，均为自行车道；上行为三车道，其中，两条直行一条根据实际情况设置为专左或专右车到。具体情况见图1.2。

图1.2 数码路错位交叉口道路标志标线图

1.4交通流情况

数码路错位交叉口交通流主要为小汽车和公共汽车，其它车辆几乎没有。有少量过街行人。交通量以干路数码路为主，支路杨树街次之，龙江路最末。

主路数码路下行车流基本均为直行，在主路与龙江路交叉口处，时有右转社会车辆。主路与杨树街交叉口处几乎无有左转车辆。上行车流也以直行为主，有少量于专向车道转向的车辆。

支路杨树街以右转车流为主，左转车流很小。

支路龙江路以右转车辆为主，左转车辆较少。

公交线路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最为特别，由杨树街出发，经数码路错位交叉口左转进入龙江路。其余，皆为沿主路直行。

1.5停车场情况

杨树街两侧设置了大量停车位，具体分布可见图1.3.图1.3停车位分布情况示意图

经统计，此处停放车辆保守估计有500辆左右。高峰小时（7:00—8:00）停放车辆减少2/3.即在高峰小时约产生300辆/h左右的交通量。1.6杨树街育明高中附近情况

育明高中附近为一T型信号控制交叉口。具体情况见图1.4.图1.4 育明高中交叉口示意图

主路为双向四车道。信号配时：红：40s；黄：3s；绿：55s。支路为双向两车道。信号配时：红：75s；黄：3s；绿：25s。

1.7杨树街理工附小附近情况

理工附小附近也是一T型信号控制交叉口。但是，信号配时很不合理。干路红灯30s；绿灯120s。平时，理工附小门前支路无车辆驶出，干路红灯30s造成不必要的延误，即使有车驶出，也不会等待绿灯放行。高峰时段为：7:15—7:45。高峰时，交通几乎完全陷于混乱。具体情况见图1.5.图1.5 理工附小交叉口冲突点情况

1.8凌水路与黄埔路交叉口

此处交叉口为T型交叉口，干路为黄埔路，次路为黄埔路。该交叉口是附近居民去往高新园区的必经之路。高峰时交通量保守估计约有9000辆/h。其中，由凌水路进入主路黄埔路的合流交通量超过3000辆/h。但是，该交叉口无信号控制，只有两名交通协管人员负责管理。加之地铁建设，导致该处尘土飞扬，能见度很低。具体情况见图1.6.图1.6 凌水路与黄埔路交叉口示意图

2.现状分析

2.1原因初步分析

2.2初步结论

现在，我们得到了初步的分析结果：

1．由数码路左转进入龙江路的车辆在龙江路路口停车等待可插间隙时对数码路上下行两个方向的车流的阻挡。

2.杨树街上游育明高中和理工附小送学生上学后家长的车辆由此绕行进入高新园区所产生的大量交通量对数码路的交通负荷。

前者，矛盾的焦点在于左转车辆的影响；后者的矛盾焦点在于目的地为高新园区的车辆绕行数码路。

2.3原因深入分析

对于前者而言，解决办法理论上有三种：

其一，在龙江路与数码路交叉路口处增加左转待转区；

其二，在龙江路与数码路交叉路口处设置左转专用感应信号灯； 其三，在龙江路与数码路交叉路口处禁左

前两种方案的优点在于社会阻力小；缺点在于不具备实行条件。此地面积狭小，无法划设专用左转车道或左转待转取两个相邻的交叉口间距离又短。在此处任何的停车都会对后续车辆产生阻碍的影响。故而没有可行性。

第三种方案的优点在于操作简单；缺点在于实施不当会引起社会舆论的强烈反弹。但是，只要处理得当，完全可以将社会舆论压力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由数码广场和学院广场处绕行。

对于后者而言，这其中蕴含了一个非常有趣的现象，从两所学校所在位置去往高新园区距离上的最短路径是经杨树街至凌水路进入黄埔路，继而直达高新园区。而机动车使用者的个人的最优路径却是经由杨树街进入数码路，再由学院广场环岛进入黄埔路。绕行距离明显变大。造成这样的原因有两个。

首先，沿杨树街北行的车辆，送完学生后，很难在理工附小处获得掉头进入南行方向的机会，只能有数码路绕行。

其次，如果不从数码路绕行而选择上述距离最短路径，则必须经过凌水路与黄埔路交叉口，该交叉口情况已在前文有所介绍，此处不再赘言。该交叉口平时几乎没有多少车辆通过，只在高峰小时交通量巨大，且到达车辆随机性很强，传统的信号配时技术和手段很难解决，故而只能采用高峰时人工现场指挥疏导。这使得凌水路车辆与黄埔路内侧车道的车辆存在交织，需按协管人员指挥停车让行。而由数码路绕行后，虽然距离增加，但是可以选择由黄埔路外侧车道通行，受到该处交织合流的影响较小，故而速度有所提升，行驶时间反而少于前者，更不必受该处施工车辆所遗留尘土的影响。故而机动车驾驶员选择由数码路绕行的线路。因此，解决此问题的关键在于解决理工附小门前家长开车送学生上学和凌水路/黄埔路交叉口这两点。二者的问题都在于交通秩序的混乱。

3.解决方案

3.1禁左解决方案 3.1.1车流出路

禁左后两个主要的车流出路分别是数码广场和学院广场。二者皆为环岛。高峰时，数码广场完全可以承受禁左后所分流的交通量。而学院广场作为旅顺南路进入城区的咽喉要道，本身要承受由黄埔路进入中山路的交通量，高峰时接近饱和。表面上，问题又陷入了交通堵点转移的老路上。但是，问题的转机在于，此处拥堵的高峰时刻发生在8:00左右，而数码路的交通量高峰出现在7:00——8:00。二者的冲突较小。故而禁左后车辆绕行出路完全可以满足需要。

3.1.2社会压力

社会压力是交通管理过程中完全无法回避的问题。任何新的措施都会损害到某部分人的利益，如何处理不好，就会激化社会矛盾，最终导致措施无法实行。因此，必须要尽量化解矛盾，降低群众的不满情绪。

就数码路错位交叉口而言，禁左无疑是最为直接的解决该处交通秩序混乱的方法。然而，这又比较损害部分人的利益。如果，禁左的时间过长或只对社会车辆禁左而对公交车不禁左，则可能激化矛盾，增加私家车主的不满情绪。最终禁左方案就成了一纸空文。因此，为缓解社会压力，此处禁左的具体方案如下：

1.只在高峰小时（7:00—8:00）对数码路与龙江路交叉口实施禁左； 2.该时段禁左对全部车辆均有效；

3.有左转需要的车辆，经由数码广场和学院广场绕行；

4.通过交通广播和《半岛晨报》以及公交车载电视对广大群众进行解释说明工作，说明禁左的必要性，争取得到广泛的群众支持，并指出合理的绕行路线；

5.宣传一周以后，交警上路执法，并通过设置在该处的视频监控设备对违章车辆进行拍照处罚。

3.1.3配套设施

为了实现禁左，使禁左的效果最大化，就需要配备必要的设施。这些设施包括禁左标志，绕行指路标志和临时隔离护栏。

其中，禁左标志按规定布设即可。具体图案见图3.1。

图3.1 禁左标志

绕行指路标志设置在数码路左转车辆行驶方向右侧，数码路/龙江路交叉口前20米处。具体标志图案见图3.2。

图3.2 绕行指路标志

临时隔离护栏只在禁左时段开启，用以封闭交叉口。平时隔离护栏收起，车辆可左转通过。具体设置位置见图3.3。

图3.3 临时隔离护栏位置

临时护栏结构件图3.4。

图3.4临时护栏结构图

3.2理工附小门前交通混乱

理工附小门前有一块空地，稍加规划就可成为一处方便的临时停车场，供家长开车送学生上学时临时停车之用。临时停车场规划见图3.5。

图3.5 理工附小临时停车场

该停车场专供家长接送学生时临时停车，若违反，则由交警进行处罚。该临时停车场出口处一个车位的长度内禁止停车，违者亦由交警出面进行处罚。在该处高峰时段（7:15—7:45）安排交警根据现场情况进行现场指挥。该处原因信号灯，设置非常不合理，完全起不到作用，应予以拆除。

3.3凌水路/黄埔路交叉口治理

由于该处交叉口的特性，建议在该处交叉口设置感应信号控制。具体方案：将感应线圈设置在凌水路路口处，形成主路（黄埔路）优先的感应信号控制。由于大连地铁一号线在此施工。路面上难免会遗留施工产生的尘土。为了在施工期间尽量改善该处的道路条件，应与环卫部门取得联系，进行必要的协商，希望环卫部门能在早晨6:00之前对该段路段完成清扫工作。

结论

篇3：对交通调查实习教学的思考

关键词：交通调查,实习教学,教学内容,教学方法

交通调查课程研究内容、性质与特点

交通调查是指采用一种客观的手段, 测定道路交通流以及与其相关现象的数据, 并进行分析, 从而了解和掌握交通流的规律。交通调查是进行交通规划、交通管理和控制的前提, 在交通工程专业教学中具有十分重要的地位。

交通调查的主要研究内容包括:路段交通量调查、交叉口流量流向调查、地点车速调查、区间车速调查、交通密度调查、路段行车延误调查、交叉口行车延误调查、信号控制交叉口饱和流量调查、路段通行能力调查、停车特性调查、OD调查等。交通调查理论教学主要集中在上述各项调查的调查原理、调查方法、调查时间地点选择以及调查数据的处理方面, 仅仅依赖课堂理论教学, 学生对调查方法的掌握不充分, 对交通流现象的理解不深刻, 对调查方案的设计往往一知半解, 而交通调查课程的显著特点是实践性强, 开展交通调查实习教学是对理论教学的有益补充。我国《高等教育法》也规定:“高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。”因此, 对交通调查课程开展实习教学是不可缺少的重要环节, 是学生理论与实践相联系的重要渠道, 更是培养学生实践创新能力的重要措施。下面将从交通调查实习教学的任务、实习教学总体设计、实习教学管理三个方面对交通调查实习教学组织进行阐述。

交通调查实习教学的任务

交通调查实习教学的主要任务是要求学生运用交通调查与分析课程所涉及的基本原理、基本理论, 通过现场观测收集交通数据, 对调查数据进行统计分析、诊断交通问题进而提出综合处治交通问题的有效方法。考虑到交通调查课程所涉及的调查项目多, 而实习教学的时间有限。因此, 在实习环节应有针对性地选择调查项目, 明确指出实习环节应获取的数据资料。通常, 一次交通调查实习应包含如下内容:

(1) 路段及交叉口基础信息调查, 通常应包括:路段及交叉口的几何特征、渠化现状, 交通标线、交通标志及公交停靠站的位置, 交叉口信号控制现状。

(2) 交通量调查, 包括路段交通量调查和交叉口流量流向调查。路段交通量调查应分车道、分方向、分车型调查早晚高峰的流量, 调查统计时间宜取为5min;交叉口流量流向调查也应分车型、分流向进行, 调查统计时间宜取为5min或分信号周期进行。

(3) 通行能力调查, 包括路段通行能力调查及交叉口通行能力调查两个方面。路段通行能力通过调查路段饱和车流的车头时距获取, 交叉口通行能力通过调查交叉口入口引道的饱和流量获取。

(4) 车速调查, 包括地点车速调查和区间车速调查两个方面, 地点车速调查应分车道、分车型进行。

(5) 交通密度调查。密度直接反映了车道上车辆的密集程度, 利用密度可以预测可能发生交通拥挤的路段。密度调查应尽可能获得各车道的密度值。

(6) 行车延误调查, 包括路段行车延误调查和交叉口行车延误调查两个方面, 行车延误调查应获得尽可能详尽的延误资料及其形成原因。

(7) 不同用地设施的出行特性调查, 应通过调查能获得单位面积 (建筑面积或用地面积) 的出行发生率和出行吸引率。

以上讨论的是交通调查实习应开展的调查项目, 下面来考察通过交通调查实习应获取的数据资料。通过上述调查, 应能获取到如下数据资料:

(1) 路段交通量调查:通过调查, 能获得路段交通量的绝对数;不同统计时间间隔交通量的变化特性;车流中各种车型所占的比重;交通量的车道分布特征;高峰小时交通量;不同时间间隔下的高峰小时系数;交通量的方向分布系数。

(2) 交叉口流量流向调查:通过调查, 经车辆换算后能获得交叉口各进口道各流向的交通量;各出口道的交通量以及交叉口流量流向图。

(3) 通行能力调查:能根据实地调查获得路段通行能力以及以小客车为标准的车辆换算系数;能获得信号交叉口的饱和流量、各进口道通行能力及交叉口通行能力等数据。

(4) 地点车速调查:根据实地调查, 能获得各车型车辆的车速频率分布表、车速频率分布曲线和累计频率分布曲线;不同车型的特征位车速值 (如15%位、50%位及85%位车速) ;能通过地点车速分布拟合优度检验确定各车型车速的分布模型。

(5) 区间车速调查:能通过调查, 获取调查路段不同车型的区间车速及行驶车速并能进行二者显著性差异的假设检验。

(6) 交通密度调查:通过调查, 能获得各方向各车道的密度值;获得断面的时间占有率数据;能进行不同车道平均密度显著性差异的假设检验;能分析各车道密度不均的成因。

(7) 路段行车延误调查:根据实地调查, 能获得车辆累计到达曲线和累计离去曲线;并获得总延误、每车平均延误等数据。

(8) 交叉口行车延误调查:根据实地调查, 能获得交叉口总延误、每一停驶车辆的平均延误、每一入口车辆的平均延误、停驶车辆百分率等相关数据。

(9) 出行特性调查:根据实地调查数据, 能整理获得各类用地单位建筑面积 (或单位用地面积) 的出行发生率和出行吸引率。

交通调查实习教学总体设计

交通调查实习教学的总体设计包括学时安排、实习地点与时间选择、实习分组、实习项目安排、实习方案设计五个方面的内容。

(1) 学时安排

开展一次交通调查实习至少需要2周的时间, 包括:认识实验阶段、外业数据观测阶段、内业数据整理阶段。 (1) 认识实验阶段结合课堂理论教学展开, 主要包括教师讲解基本原理, 演示相关基本操作, 重点是演示和讲解相关交通调查专业仪器设备的操作方法及注意事项。 (2) 外业数据观测阶段需要一周左右的时间, 此阶段要求学生针对各调查项目设计调查方案, 协调小组成员的分工, 实地开展调查, 获取到准确、可靠、有用的数据资料。 (3) 内业数据整理阶段也需要一周左右的时间, 要求学生针对调查所获得的数据进行整理分析, 深刻认知交通现象, 对现状交通作出合理评价并提出可行的交通处治意见或建议。

(2) 实习地点与时间选择

交通调查应选择具有代表性的地点开展, 调查地点的交通现象应避免过于简单。此外, 在调查地点的选择时应力求同一地点的各交通流信息调查完整, 这不仅有利于调查数据的有效利用和综合分析;也有利于实习的组织与管理, 进一步提高人员和设备的利用率。对于调查时间的选择应服从于调查目的, 针对不同的调查项目合理选择调查时间。

(3) 实习分组

交通调查实习是一项集体行为, 要想得到某一路段或路口乃至某个区域的交通资料, 单靠一个人是很难做到的, 应此交通调查实习往往需要集体配合, 分工协作。针对交通调查实习任务重、时间紧的特点, 一般每组需要10名左右的学生, 在每个小组指定一名小组长负责调查方案的设计、协调小组成员分工等工作, 并对调查成果的质量直接负责。

(4) 实习项目安排

对于一次交通调查实习, 至少应包括路段及交叉口的交通量、通行能力、车速、交通密度、行车延误、出行特性六个方面的内容, 具体实习项目应根据实验室具备的仪器设备、调查地点的调查难度、调查时间等方面进行综合分析后确定。

(5) 实习方案设计

交通调查实习教学应秉承以学生动手操作为主, 教师现场指导的原则。调查方案的设计由学生完成, 主要包括如下内容: (1) 解决各调查项目的思路和手段; (2) 各调查项目调查方法和调查仪器设备的合理选用; (3) 各调查项目调查表格的设计; (4) 各调查项目小组各成员的分工与协作; (5) 交通调查实习的具体日程计划。在实习过程中, 学生实施制订的调查方案, 获取所需的数据资料。对方案的设计要具有宽容性, 事先应预估可能出现的问题并做好预案。同时, 教师要严格审核学生制订的调查方案, 指出存在的问题并督促学生进行改进。

交通调查实习教学管理

为更好地达到培养和锻炼学生工程实践能力的目的, 在交通调查实习教学过程中, 应加强如下几个方面的管理:

(1) 精心设计实习项目

根据学生的知识水平, 结合教师科研及交通工程专业其他课程实践教学的需求, 精心设计实习项目。实习项目的设计既要包括一些基础性的、较为简单的任务, 同时又要有一些具有较大难度、接近工程实际的任务。

(2) 预先开展实习动员

实习动员是实习开展之前不可或缺的重要环节。实习动员不仅要让每一位学生明确实习任务要求, 还更要力求教育学生树立正确的实习观念, 使学生具有主动从实习中学习的思想及动力;教育学生不仅要学好书本理论知识, 更要注重实践, 通过实习不仅可以巩固消化理论知识, 而且实习也是专业课程教学的有机组成部分。

(3) 加强实习现场管理

首先要完善指导教师队伍配备, 一般要求每一小组都要安排一位现场指导教师。此外, 在指导教师配备上, 不仅要求教师能够带好队, 负责基本组织管理, 更能够在学生实习过程中及时指导、为学生引导和解决实际遇到的难题。因此, 应考虑安排调查实践经验丰富、认真负责的教师作为实习现场指导教师。

(4) 严格实习考评制度

对交通调查实习成绩实行三级考评制度, 包括小组考评、班级考评和指导教师考评三个层面。依据学生实习态度, 参与实习任务的多少, 各项任务难易程度, 实习表现, 获取数据的完整性、真实性与可靠性, 特色与创新, 实习日记及实习报告的质量综合评定实习成绩。

结语

实习是交通调查课程教学过程中一个非常重要的环节, 是学生将理论知识与生产实际相结合的实践过程, 是培养学生实际操作能力、分析解决问题的能力的有效途径, 是理论教学的继续、深化和检验。本文从交通调查实习教学的任务、交通调查实习教学总体设计及实习教学管理三个方面入手对交通调查实习教学的改革进行了有益的探索。采用该模式开展教学, 能较好地培养学生的工程实践能力和创新能力, 达到提高人才培养质量的目的。

参考文献

[1]王建军.交通调查与分析[M].北京:人民交通出版社, 2004.

篇4：交通实习心得体会报告

对顶岗实习进行改革与管理

关键字：职业教育；校企合作；顶岗实习

按照《国务院关于大力发展职业教育的决定》及国家教育部在2006年颁布的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》要求，文件明确提出“积极推行订单培养，探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式”；“加强和推进校外顶岗实习力度，使校内生产性实训、校外顶岗实习比例逐步加大，提高学生的实际动手能力”：2008 年，教育部出台的《高等职业院校人才培养工作评估方案》提出了“顶岗实习时间原则上不少于半年”的要求。近年来，顶岗实习制度在职业院校中已经得到全面推广，取得了一定成绩。湖铁科职院以铁路行业为依托，不断探索深化校企合作机制，近年来通过与铁路企业展开校企合作，为全国的铁路企业培养出一大批优秀的专业技能人才，帮助铁路系统有效缓解了用人需求的压力。

（一）目前在顶岗实习环节实施的概况

顶岗实习是学一门课程，也是一种提高学生实际动手能力的有效途径。有的院校采取的是“校内学习—顶岗实习（二年级第一或第二学期安排）—校内学习—毕业实践（三年级第二学期安排）”的“工学交替模式”，也有的学校采取的是 “2+1”或“2.5+0.5”的“叠加模式”。并且，告知学生实习的名称通常分为认知实习、生产性实习和顶岗实习等。由于高职院校的三年制教育特点，目前大部分的高职院校会将顶岗实习统筹安排在最后一个学年的第2学期，订单式培养的学生则会有两个学期的顶岗实习。一般认为，高职学生在校先进行有关专业知识学习的过程，对岗位一无所知的学生，在实习过程中不仅很难适应实习岗位，而且还可能因为缺乏应有的专业理论，引发人身安全事故[1]。

（二）目前铁路轨道交通专业顶岗实习存在的常见问题

1、“顶岗实习”的学生安全问题

实习安全一直是必须重视的中心问题。铁路公司在组织学生顶岗实习时，必须投入足够的资源，对实习学生进行岗前安全培训考核，否则非常容易出现人身事故等安全问题，造成无可挽回的负面影响。

2、学生已掌握的知识对“顶岗实习”所要求的专业水平差距较大

“顶岗实习”的最大特点就是通过校企双方深度合作，使学生通过“顶岗”提前进入相应岗位，有序适应工作岗位要求，为毕业后的正式就职打下基础。根据轨道交通专业学生的特点，到企业报到后再分配具体工作岗位，而在学生顶岗实习的阶段，还有专业性较强的职业证书未通过考试，在校期间的动手操作机会有限，专业能力有较多的欠缺，技术含量高的工作岗位无法胜任，更多偏重服务性的技能要求低的岗位。

（ 三） “顶岗实习”过程管理模式有待优化

近两年来铁路大交通的建设力度加大，部分铁路集团要求在春运期间组织订单班学生参加春运实习，目前课程学习则多采用“2+1”模式，大量理论课程和人文课程开设在前两年内完成、第三年开始进入顶岗实习期。传统的顶岗实习管理多采取学校指导教师管理为主线，企业指导技师为辅。由专业教师和辅导员组织管理队伍分别安排到各个线路，指导学生实际工作和生活。但由于学生的教育行为发生在铁路企业现场，实习指导教师人数毕竟有限，很难同时保证对所有顶岗学生进行有效的管理，导致指导教师把大量精力用在管理学生的考勤及学生安全方面，工作时间长，效果不理想[2]。

（三）铁路轨道交通专业顶岗实习改革的探索

1、实习前进行多次宣传教育工作

学生从进入学校开始，在为期一周的入学教育中增加了职业认知实习，帮助学生初步了解自己所学的专业方向。认知实习按照贴近工作实际情况的原则。同时加强学院的实训基地建设，提高专业技术力量。通过建立南方铁路运输职业教育集团，建立实训基地市场化运行机制，使实训基地成为一个资源共享中心，并建立信号综合战场，接触网实训综合基地，学生们只需在学院内就可以直观感受到真实的工作环境。在正式进入顶岗实习阶段前，组织学生动员大会，将参加顶岗实习的重要性、严肃性清晰的传达给学生，帮助学生从思想上提高认识。

2、利用网络新媒体“微信”提高指导教师指导效果

制定严格的顶岗实习管理运行程序。根据各专业教学计划下达实习任务，并发放《顶岗实习课程标准》、《学生顶岗实习手册》、《顶岗实习鉴定表表》和实习手冊等教学资料和文件。并且大力建设信息化渠道，创新方法，利用微信研发顶岗实习管理平台，进行顶岗实习管理。“微信管理”它在腾讯微信公众平台的基础上，通过搭建学院自主开发的后台管理系统与数据库，构建起顶岗实习教学、管理、信息交流平台，是针对该院学生顶岗实习区域分布太广、难以管控和不方便集中授课而开发的一种信息化教学方法。学生通过“微信课堂”组织小型讨论会、更可以通过实时拍摄图片，方便老师图文并茂地解决一些技术难题。指导教师可以每天针对实习情况，通过平台对一些集中的问题进行指导，与学生交流，并及时掌握学生思想动态、具体困难等，让学生身在现场，心系学校，形成一个虚拟的网上班级，并定期开展教学交流活动，所有的通知要求也在此平台上及时发布。、当然，在创新的过程中还需要不断探索和完善。

参考文献：

[1]梅爱兵，严军. 职业院校学生顶岗实习教育[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2009： 1 - 6.

[2]高洁如. 高职院校校企合作模式的健康发展[J]. 经济研究导刊， 2012，（ 4） ： 327 - 328.

[3]吴君，陈开考，谈黎虹，等. 高职顶岗实习过程管理有效机制研究[J]. 职业技术教育， 2012，（ 2） ： 54 - 56.

[4]陆超.《列车驾驶》专业课程一体化教学改革研究[J].南方职业教育学刊， 2011，（ 2） ： 101 - 104.

[5] 邱丽芳，李德尧，张宇驰.高等职业教育顶岗实习长效管理机制的研究[J].中国电力教育.2011（34）

[6] 苟建华.校企合作模式下校外实习管理机制的探索[J].现代商贸工业.2010（13）

篇5：交通类实习报告

一实习目的：

为更好的学以至用，生产实习是高速公

路管理专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与实践的统一。同时，也为以后更好地做好高速公路管理工作打下良好基础。我在实习过程中，在指导教师的指导下，参加收费运营管理工作，顺利完成了实习任务。

二实习单位及岗位介绍：

八达岭路分公司收费管理部昌平收费

所，是对高速公路收费站点运营整体管理的单位。我在此主要实习的岗位职责是对所内业文档管理、进行对内对外宣传、文字类资料草拟及重点时期交通保障等。

三实习内容及过程：

（一）正确认识文档性质，做好文档管理这项工作

上级领导的管理思路、工作要求都在各 1

类文档中承载、传递，文件在我们日常工作中起到指导与标准的作用，同时其它记录性文档是我们日常工作开展的鉴证，保证完整是极其重要的，作为本岗这是第一要务。

为便于档案管理及文件、资料及时归档，我将文档盒按管理岗位分开，每个管理人员管理自己所辖的部分，这样有效的避免了档案盒交叉寻找、归档不及时及不统一的问题出现。全部按程序处理，未发生文件收发不及时，记录不规范情况。

（二）充分发挥信息宣传的作用

信息宣传工作中，在所级管理中已突显其重要性，多项重点工作的开展都要在员工队伍中充分宣传、创建氛围、激发工作热情的基础上，能够更加出色的完成。

为做好活动先期宣传、开展情况公示等重点工作，我以制作专项橱窗、在厂务公开专栏张贴公示材料、制作悬挂条幅、张贴宣传图画及网络信息发布等多种方式为载体，大力传播工作精神及动态。让员工充分的了

解、认识到所处形势，面临的问题，需完成的工作目标，及应具备的工作状态。从而上级领导的正确领导下，团结一心，开足马力，出色的完成任务。

（识到作水良好重要态度集大工作与已类总内容事的（高站三）在负，从平及的写，必。每量材要求采取结、不夸指导四）为全口服以缜责站这项管理作水须坚个工料作、站措施报告大、帮助走访面落务水密的内文工作规范平的持实作方为依内历及各、计数据下，固定实分平，态度字资中可程度同时事求案、据来史方管理划等不造文字客户公司优化对待料的以体。因，工是、预案拟写案、人员都要假。水平，提高水通行文字初拟现出此，作态滴水拟定，材本所的建做到在张有一供高平服秩序初拟工

作站级要求度也不漏，我料包现相议。实事所及定的水平务要，深工作中我管理在拥是极的缜都要括上关情拟写求是各位提高服务求，化服认

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收级况各，同。提

务

理念，我积极参加昌平站团支部到周边社区，并进行走访和服务的活动，活动重点是为社区捡拾向垃圾，并设立咨询台，向过往客户大力宣传本高速现开展的“运营高水平服务年”活动及ETC子收费系统使用常识等。我们的活动得到了社区居委会的认可，并向分公司寄来了表扬信。

（五）加强节假日及重点时期保障工作

参加了黄金周的保障工作，昌平所党

员，管理人员冲在一线，靠前指挥的，跟班作业，发挥了战斗堡垒作用，疏堵保畅工作紧张有序、快速有力，我们以高水平的服务质量、真诚的微笑，平稳、有序的完成节假日保畅任务。

（六）加强精神文明建设，充分发挥党工团职能

昌平工会分会在分公司工会的带领和指

导下,在所级领导的支持下，我参与组织开展了多项活动，立足于企业文化的建立，促进企业向心力的凝聚。既丰富了员工的业余

文化生活，又为员工创造了展示自我的平台。同时还为员工解决了实际困难，工会分会的职能充分得到了发挥。“趣味运动会”、“业务擂台赛”

等工作，凝聚了大家的向朝气，大大加强了员工感和凝聚力，营造了和为缓解员工工作中绪，营造和谐工作氛围好员工心理疏导、科学在及时、有效为员工排证室设立减压释放区，张贴减压养生法。通过有效的释放压力，缓解愉快、轻松的精神状态来。

四实习总结及体会：

通过这次实习，使理工作有了一次比较全步理解接受理论上学习各项心力自身谐的的压，昌减压忧解购置此种不良投入我对面的的知活动、焕素质氛围力，平收方面困的拳击方式情绪到日高速感性识。通发了、集。

调节费所工作同时袋等，员，使常工公路认识使理过此热情体荣工作积极。所，在设施工快大家作中运营，进论在项、誉情

做内票，速以管

一实

际的生产中得到了运用。

这次实习是将我以前所学的知识初步的与实面，上更高，的完的各带来提供简单相处力，己的验，践联在这上一我每成工个方的经很大同时问题沟通训练实践为以系起短短层楼天都作任面都历一的帮，我的方的有了自技能后工来，的二，而是按务。有了定可助。学会法与效方己的。积作也同时个月且在计划总之进步以为了运技巧法途动手累了打下也拓里，各方，按，在，相我将用所，学径。操作社会了一展了我们面也时的这次信这来的学知会了也锻能力工作点基我的不仅有

一、保实习次实学习识解与员炼了，提的简础。知识在知定的质保中，习给和生决处工同下意升了单经识提量我我活理

篇6：交通类实习报告

交通运输类认识实习报告

经过大一一年对大学基础知识的学习，在升入大二之际在，我们在专业老师的带领下，进行了交通运输类专业认识实习。让我们从理论上和实际上对交通运输专业和交通工程专业有了大体上的认识和了解。

一实习目的：通过在课堂上对交通运输类理论的认识以及对石家庄铁路南站、京石高铁施工现场、运输仿真实验室和石家庄二环路立交桥的实地实习考察认识，伴随老师从专业角度对我们分别从理论与实际进行专业引导，通过理论与实践相结合，使我们通过此次实习对交通运输和交通工程两个专业有了更加广泛的了解，对交通运输类专业有了更加深刻的认识，同时也对未来学习深造的方向有了新的认识和展望。

二、实习内容

（一）理论学习

学习时间：6月27日至6月30日 学习地点：xxxx大学一教101 交通运输类专业认识:交通运输是一个传统而现代的行业，现代交通运输是随着现代科学技术的发展和交通运输方式更新与丰富逐渐形成的。铁路运输，公路运输，水路运输，航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要形式，信息技术，电子技术，现代控制技术和环境工程等现代高新技术为交通运输注入新的活力，推动交通运输业的迅速发展。交通和运输既有联系又有区别，各自犹在明确的内涵和外延。交通指运输工具网络上的流动，交通强调交通工具在交通网上的流动情况，而与交通工具上所运载的人员与物资的有无多少没有关系；运输是指借助公共运输或者其设施和运输工具来实现人与物的空间转移的一种经济活动和社会活动。运输强调的是运输工具上载运的人和物资的多少和位移的距离，而并不特别关心使用交通工具和运输的方式。

交通运输类专业主要是以交通运输业为对象，通过对交通运输系的规划，交通设施的设计，交通运输系统管理的内在规律的研究并引入相关学科理论和技术发展起来的，具有鲜明的学科交叉特点。研究包括：交通运输规则、交通运输管理以及现代交通运输的智能化，信息化等。

（1）交通工程专业：研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适一门技术科学。交通工程主要面向道路交通，交通规划和管理工作，使交通流更加畅通有序，整个交通系统效率更高。我校交通工程专业方向有：轨道交通，公路交通，城市交通。

（2）交通运输专业：我校依托铁路背景和强大的铁路学科力量主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输，港口运输专业方向。我校以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，主要领域铁路运输研究方向包括：径路选择，客运组织，路网能力，编组站，空车调配，综合运输，货运组织等。

（3）我校专业具有明显的铁路特色，如交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，交通运输专业具有鲜明的铁路运输特色，针对性的培养给我们指引未来的方向。同时也进行多方面的培养，使我们的就业渠道具有针对性也有广泛性。

通过专业老师的讲解，使我们能够从大体上对交通运输专业有了感性的认识，大体了解现代交通运输发展的需要，初步体会到大交通意识。对于未来的专业与发展方向的选择有了更加理性的思考与规划。

二、现场参观经过在课堂的理论学习，我们对专业认识有了大的体会和感知，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对社会中这门专业认识的我们还知之尚浅。通过亲自走到现场的实体体会和感知，让我们增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，在生活中真真切切感受到专业的魅力，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。1）石家庄铁路南站

实习时间：6月30号上午7:30到10:00 石家庄铁路南站隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。办理货运营业。

通过专业老师与工作人员介绍我们了解到：石家庄铁路南站是京广铁路与石太铁路联络线上的会让站，承担着京广、石太、石德三大干线列车的解体、编组任务。石家庄铁路南站是铁路货物运输过程中承担者货物的集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等作用，它有五大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。在专业老师与工作人员的带领下，我们对石家庄铁路南站进行了参观与学习。主要参观设备：（1）龙门起重机：是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在搬运和安装作业。

（2）立体仓库、货物站台、雨棚及散装货场，用于储存货物。

（3）吊车等大型装卸设备 以及运载车厢等通过对实体的参观考察，我们对铁路货运有了感性的感知，对铁路货物运输在货运站的运行情况用了大致的认识。通过查阅我了解到，铁路货物运输具有其优势：（1）火车运行比较平稳，安全可靠、运行速度快（2）运输能力大，连续性强受自然条件限制较小；（3）成本较低等；同时也具有灵活机动性差等劣势。对于大宗货物的远途运输如煤炭、汽车等，铁路运输是适合的，但是对于快递邮件、海鲜花卉等灵活机动性大的运输铁路运输已不再特别适合。铁路应在发展方向上发挥其优势，建立更加广泛的铁路货运系统，使铁路运输更加方便快捷，更能推动我国铁路货物运输事业的发展。2）京石高铁施工现场

实习时间：7月2号上午7:30到8:30 冒着濛濛细雨，我们在老师的带领下参观了京石高铁施工现场。京石客运专线从北京西站到石家庄新客站，全线总长281公里，设有7个车站。线路类型为：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。列车类型为动车组为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。京石客运专线速度目标值为350公里/小时。力争在2011年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。京石高铁的通车大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。我们望着延伸向远方的铁路，我们对我国未来铁路的发展满怀期待，作为xx大学的一名学生，我憧憬能为祖国未来铁路建设贡献出自己的一份力量。3）石家庄二环路立交桥

实习时间：7月2日上午7:30到10:00 实习地点：中华北大街跨北二环立交桥

在老师的带领下，我们参观了省会最大立交桥——中华大街跨北二环立交桥。

中华北大街跨北二环立交桥不仅是省会最大立交桥，而且目前在全省市内的市政工程中也是最大的立交桥。这座立交桥共采取预制混凝土梁、钢箱梁、现浇匝道三种工艺。它形成长约4490米的城市快速路，其中联盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面辅道”形式，高架道路全长3456米，高架道路全线拟采用双向6车道，净宽为24.5米。

从路段上看，中华北大街在石家庄交通路网中有着举足轻重的作用。它是篇二：交通运输专业毕业实习报告范文交通运输专业 毕 业 实习报

姓 名：杜宗飞学 号： 专 业：交通运输

班 级： 交通运输01班指导教师： 赵建明 实习时间：20xx年1月9日目录

目录................................................................................................................................2 前言................................................................................................................................3

一、实习目的及任务...................................................................................................3 1.1实习目的...........................................................................................................3 1.2实习任务要求...................................................................................................4

二、实习单位及岗位简介...........................................................................................4 2.1实习单位简介...................................................................................................4 2.2实习岗位简介（概况）...................................................................................5

三、实习内容（过程）...............................................................................................5 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...................................................5 3.2适应交通运输专业岗位工作。.......................................................................5 3.3学习岗位所需的知识。...................................................................................6

四、实习心得体会.......................................................................................................6 4.1人生角色的转变...............................................................................................6 4.2虚心请教，不断学习。...................................................................................7 4.3摆着心态，快乐工作.......................................................................................7

五、实习总结................................................................................................................8 5.1打好基础是关键...............................................................................................8 5.2实习中积累经验...............................................................................................8 5.3专业知识掌握的不够全面。...........................................................................8 5.4专业实践阅历远不够丰富。...........................................................................8 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的交通运输专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在交通运输专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习交通运输专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为交通运输专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的交通运输专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名交通运输专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。

一、实习目的及任务 经过了大学四年交通运输专业的理论进修，使我们交通运输专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的

①为了将自己所学交通运输专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过交通运输的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过交通运输专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础； ③通过实习，了解交通运输专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。1.2实习任务要求

①在交通运输岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简介 浙江xxxx系统工程有限公司成立于****年，是一家专注于xx产品和xxx产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。

浙江xxxx系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的xxxx产品，企业特聘请交通运输专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪交通运输行业发展特点，不断优化。2.2实习岗位简介（概况）

a.参与交通运输岗位的日常工作，参与组织制定单位交通运输岗位发展规划和工作计 划（包括经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。b.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在交通运输专业岗位的工 作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

c.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职 业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。我很荣幸进入浙江xxxx系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发交通运输专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应交通运输专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在交通运输专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。篇三：交通工程实习报告 学号：117770 河北工业大学

《交通工程》实习报告

班级： 交运c111 姓名：付绍杰

2013 年01 月 06日 实习报告

一、实习目的

根据学校对交通工程专业的实习安排，我与2013年12月31至2014年

1月2号到在天津市里一些重要的枢纽的认知实习，参观地点为天津地区交通枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。这也是一个让我更好的了解交通规划，设施以及交通设计的好机会，让我更进一步的了解城市交通的重要性。同时通过对天津市的地铁站、火车站、停车场以及市内的交通状况调查了解，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认知，同时也激发了我对专业学习的兴趣，为以后的学习打下良好的基础。

二、实习地点

天津西站、天津市经济技术开发区

三、实习内容

1.交通数据调查实习：

（1）结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查 等。2013年12月31日下午接近2点全体实习人员到达实习地点津保 告诉收费站，由老师交代实习内容，以及注意事项。（2）实习任务：

津保高速收费站服务时间调查（3）调查方法：人工观测法（4）工具：表格，中性笔，手表

（5）表格：津保高速收费站服务时间记录表

（6）记录数据：2:00到5:00时段津保高速收费站服务时间

（7）一个记录组需要两个同学的配合，一名同学观察一名同学记录。我们 主要记录出津方向的车辆，由于个别原因关闭了一个车道。我们记录 的数据是车型还有在收费站服务的时间。首先我们应当准确的分别来 的是什么车型，还需要记录车辆在收费站服务的时间。

（8）通过这次的实习，我明白了如何判断车型，以及平均一个辆车的服务 时间是多少，并且提高了我们对专业基本知识的更高认识，了解如何 更好的学习这门课程。2.天津西站

2014年1月1日，早上大家早早起床就去天津西站，气温有点低，但是

阻挡不住大家实习的热情，大家都准时在八点半在刘园地铁站集合，搭成地铁去本次实习的目的地—天津西站。作为交通运输专业的学生，大家对于地铁还是很好奇的，讨论了很多地铁的话题。大概九点，我们到达本次实习的目的地。

天津西站是天津市现代高水平交通枢纽的一个重要代表，也是我国京沪 高铁沿途的重要一站，更是中国建筑也得一个伟大成就。

天津西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。通过地下直径线与天津站紧密相连。站区内还设有长途客运站、两个公交首末站和大型停车场，30余条公交线路在西站设站。西站实现了铁路、公交、地铁、出租、长途客运等多种交通运输方式的“零换乘”，成为天津最大的现代化交通枢纽。最重要的是地下停车场的完没设计，除了普通停车场上有的车库线，还包括在每一个车库前放置的阻挡橡胶，减少车辆停放时对车头距掌握不充分而发生的车辆与护栏的碰撞，其次就是每个停车场的停车只是标志，让司机更能充分了解停车场内的车库剩余信息。我们一路从地铁到停车场再到天津西站大厅，天津西站的大厅设计兼职可以用完美来形容。大厅宽敞而明亮，每个环节的设计都是那么的仔细和周到，让看到的每个人都有对设计师们的美好向往，也对我们交通运输的学生是一种更好的激励。一路上我们详细的交流并解释了各种涉及交通专业的知识，每到一个展示牌前大家都会上前仔细的观看，然后给我们互相交流相关知识，这样也增加了我们对知识的理解能力。3.天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等；滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

其中，9号线市民广场站下车步行约1.2千米到达开发区管委会、泰达学院、金融区。1.认识交通标示交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。

公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。各种标志的作用：

（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；

（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。

辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

2.参观了解开发区的基础设施，信号灯、指示牌等等，对于全市交通的规划和统筹管理。如交通信号灯的安装使用情况，在某些地方一个十字路路口的两边各有一个信号周期一模一样的信号灯。

3.观看了非机动车道的行驶情况，自行车和电动车作为一种出行方式在天津占有很大比重，自行车和电动车的机动性大管理比较不容易，但是开发区行车秩序井然。此外，电动自行车行驶速度较快、数量又多，不但是很大的交通安全隐患，也给交通管理造成不少麻烦。所以良好的道路规划确实很有必要。

四、个人建议

交通问题是每个城市都要面对、处理的难题之一。要把交通建设好，不仅要靠政府花费人力、物力、财力修路铺桥、安装高科技设备，也要靠广大市民从我做起形成一个自觉遵守交通法规、维护正常交通秩序的氛围。一个城市的“坏习惯”、“不良现象”要靠政府和民众一起努力，加大执法力度、增强道德观念，你建设、我维护，在一个互动的范围里慢慢的得到改善。这就需要在政府和民众之间建立起一种类似“互惠互利”的共同体关系。从政府的角度，希望民众遵纪守法，多选择乘坐公共交通工具出行，自觉维护交通秩序；从民众的角度，希望政府能够提供更加舒适、便利、便宜的公共交通工具，能够对违反交通法规的人进行惩戒和教育，而不是放任不管。