个人不足整改措施

2024-04-25

个人不足整改措施（精选6篇）

篇1：个人不足整改措施

通过近一段时间的工作，检讨本身，还存在很多不足和缺点，现将近期的工作、学习中存在的不足和缺点扼要总结以下：

1、本身的专业业务水平不高，事故应急处理能力不强。固然通过学习和工作经验的积累，在业务水平上有了一定的进步，但业务水平和工作经验与其它老同道比还是比较低。在平常工作中偏重于平常生产工作，也忽视了本身思想素质的进步，工作中争强当先的意识不强。

2、工作上满足于正常化，缺少开辟和主动精神，有时心浮气躁，急于求成安稳有余，创新不足;处理题目有时斟酌得还不够周到，心中想很多，行动中实践得少。工作中总习惯从坏处着想，缺少勇于打破常规、风风火火、大胆开辟的勇气和魄力。另外，政策理论水平不够高。固然平时也比较重视学习，但学习的内容不够全面、系统。对公司政策理论研究的不深、不透。有时候也放松了对自己的要求和标准。

3、全局意识不够强。有时做事情、干工作只从本身动身，对公司及车间作出的一些的重大决策理解不透，虽然也按领导要求完成了要做的工作，心理上还是有一些其他的想法。在工作中还存在看到、听到、想到但还没做到的情况，还需要进一步增强事业心和责任感。

在今后的工作中，我决心从以下几方面进行改进：

1、继续拓宽自己的理论知识面，加强自己对理论知识的利用，在平常工作中，遇题目多查阅文献，熟习相干知识，从而进步自己解决实际题目的能力。

2、在思想工作方面，深化学习，努力进步自己的思想理论水平，加强自己的事业心和责任感，用新理念武装自己的头脑，增长自己的才华，进步驾驭工作的能力，并坚持理论联系实际，重视学以致用。

3、在实际工作中，要更加积极主动的向领导请教碰到的题目，并多与同事们进行沟通，学习他们处理实际题目的方法及工作经验。通过量学、多问、多想来不断进步自己的实际工作能力。

篇2：个人不足整改措施

存在不足：

1、业务学习方面：学习劲头不够足。自己习惯用什么学什么，今天学点这、明天学点那，结果什么都懂点，什么也不精，学到的知识不系统、不透彻。对学习的重要性和自觉性落实不到行动上。对学一行、精一行的恒心和毅力不够。

2、工作方面：对待工作不够主动、积极，只满足于完成领导交给的任务，在工作中遇到难题，不善于思考，动脑筋，常常等待领导的指示，说一步走一步。缺乏一种敬业精神，认为自己已有的一些业务知识可以适应目前的工作了，虽然感到有潜在的压力和紧迫感，但缺乏自信心，缺乏向上攀登的勇气和刻苦钻研、锲而不舍、持之以恒的学习精神和态度。

3、工作作风方面：工作作风不够扎实。工作时间久了，没有新鲜事物出现，会有一种厌倦的情绪产生，对待工作有时抱有应付了事的态度，没有做到脚踏实地。做事情只安于表面，处理方法比较简单，有没有创新精神，有时除了自己必需完成的以外，可以不做的就不做，省得惹祸上身。有时还会把工作作为负担，却没有注意到工作方法的完善会给自己的工作带来动力。

4、执行能力方面：对所做工作的执行能力存在欠缺，特别是在工作中遇到繁琐、复杂的事情，抱有能拖就拖的心态，今天不行，就等明天再说，对问题采取逃避的方法，不是自己力求寻找对策，而是等待办法自己出现。

整改措施

篇3：个人不足整改措施

计算机专业英语课程是本、专科乃至高职计算机专业在校学生的必修专业课程,开设目的就是要求学生掌握一定的计算机专业英语词汇,具有一定的听、说、读、写、译的能力。能够在词典的帮助下完成有关计算机英语资料的阅读和翻译工作,从而获得计算机专业知识和处理实际专业问题的能力,在涉外交际的日常业务活动中进行简单的口头和书面交流。

我院计科系开设计算机专业英语课程多年,通过几年的教学实践,本人分析了我院计算机专业英语教学中存在的不足,并提出了自己的一些整改构想,希望与同行共同探讨,以达到提高计算机专业英语教学质量的目的。

2. 我院学生的英语水平分析及现有教学法存在的弊端

虽然英语课程是高校各专业学生的必修公共课程,但由于学生入学时的英语水平良莠不齐以及学生对学习英语的兴趣不容乐观,从而大大降低学习积极性。

2.1 学生英语基础参差不齐

部分学生为专科或五年制学生,英语基础差,进入高校后,也不重视英语的学习,认为计算机专业英语为非专业课程,且多为考查课,所以学生大都以应付考试为主。

2.2 教材选取不适当

目前,虽然计算机专业英语教材版本较多,但其难易程度及适用性不一定适合本校各个层次学生的水平,而任课教师仅选择一本作为教材进行讲解,不能达到计算机专业英语的教学目标。

2.3 教学手段落后

由于学生和教师对计算机专业英语的重视程度不够,没有积极探索有效的教学手段,还是采取词汇讲解、短文阅读的传统教学模式,未能将所学英语知识与解决实际问题结合起来。教学方法主要还是以教师的讲授、学生强迫记忆为主,不能充分调动学生的学习积极性。

3. 计算机专业英语的特点

计算机专业英语是计算机专业知识与英语知识的结合,高校开设该课程的目的是培养学生掌握一定的计算机专业词汇,能读懂常见的计算机英文屏幕提示、英文菜单选项及软件出错信息等,能阅读有关计算机的英文资料、软硬件手册、帮助文档及说明书,能使用英语交流。与公共英语相比,计算机专业英语具有以下特点:

1)专业术语多,专业性强;

2)缩略词汇多,一词多义;

3)句式、语法相对简单,被动语态使用频率高。

4. 计算机专业英语教学中的不足之处及整改办法探讨

4.1 教材内容的滞后性

1)不足:计算机技术的发展速度非常迅猛,特别是实用性的技术和新软件功能等一些实用的新技术不会包括在现有的教材中。

2)整改办法:要根据当前的技术发展,适当补充一些如关于ASP.Net、IP V6、超线程(Hyper-Threading)、Dual-Core Processor、DDR Memory等实用性强的新技术。

在教学时还应适当讲授科技英语的阅读、翻译和写作的基本知识和技巧,使学生能够熟练翻译相关的技术文章,并基本上可撰写一般性英文科技论文,特别是要掌握科技论文英文摘要的写作方法。

4.2 教学进度安排与专业课程不协调

1)不足:计算机专业英语教材的内容通常是以计算机专业课程为单元编排的,如计算机硬件、数据结构、数据库原理等等。本科计算机专业英语通常是在三年级开设,专科通常是在最后一学年开设,此时学生有些专业课程还没有学到,这样就会增加对计算机英语课文理解的难度。

2)整改办法:在教学进度的安排上,要兼顾其它专业课程的教学进度,另外,还要考虑采用双语教学的专业课程,合理灵活地安排课程内容和进度,不一定非要按照课本上的章节顺序来进行。

4.3 教学及辅助教学形式单一

1)不足:目前计算机专业英语课程的教学方法以讲授计算机相关专业知识为主,带动英语专业词汇及术语的学习。然而,教学手法的单一性无法勾起学生的学习兴趣,对于专业英语这样一门枯燥的学科来说,如果能激发学生的学习兴趣,从而引导学生自发学习,比直接将知识灌输给学生更重要。

2)整改办法:

(1)寓教于乐的教学方法

适当将一些需要学生参与的活动、小游戏穿插在教学中,学生非常感兴趣,娱乐之余也学到了有关专业词汇。

(2)重组教学内容

采用公共基础知识平台+专业方向知识的模块式内容教学,适当地重组了教学内容,再辅以教师引导、学生为主的问题驱动式教学方式,学生的学习积极性大大提高,学习效果明显好于传统的教学方式。

(3)将多媒体及其它现代技术应用于教学

包括PPT等课件、音频、视频与动画等辅助教学方法。以及网络课程、博客、E-Mail等网络教学手段的引用势必能增强学生的好奇心,提高学生的学习兴趣,达到潜移默化的作用,有助于其英语水平的提高。

4.4 作业与考核方式不科学

1)不足:平时的作业和考核也是课程学习的重要部分,但学生往往参看课文的参考译文或抄袭练习题答案,干扰了老师对学生学习情况的准确了解。

2)整改办法:可以采用灵活的课下作业和考核方式。如将课外的计算机英语音频资料提供给学生,安排在课下练习听力,下次上课利用几分钟来测试其效果。再如在课堂的最后几分钟安排随堂的快速翻译和写作,可以很好地培养学生的快速阅读和写作能力。

5. 结束语

要想很好地讲授好一门课程,特别是语言的学习需要语境,教师要抓紧一切机会为学生创造条件,如在课下主动用英语与学生交流,课堂上增加互动,及时了解学生的意见等。当然计算机专业英语的学习涉及到教师、学生、与其它课程的协调等多种因素,要想方设法调动各方面的积极因素,针对课程的特点,利用多种有效的教学方法和辅助教学手段,以获得更好的教学效果。

参考文献

[1]崔玉宝.浅谈计算机专业英语的学与教[J].华北航天工业学院学报,2003,(4):60-62.

[2]沈润泉.高职高专院校计算机专业英语教学改革的思考[J].镇江高专学报,2008,(1):109-111.

[3]王晓,郭瑞波.浅谈高职高专计算机专业英语教学[J].黑龙江科技信息.

[4]汶巧珍,田进.对高职计算机专业英语教学方法的探讨[J].新西部,2008,(18):194-195.

[5]李冬娟.浅析高职计算机专业英语教学[J].科技信息.

[6]卜艳萍,周伟.计算机专业英语[M].北京:清华大学出版社,2004.

篇4：个人不足整改措施

（安徽江淮汽车股份有限公司，合肥，230601）

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一。制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况相关，故汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。现在轿车的最高设计车速都很高，这更需要车辆具备良好的制动性能。改善汽车的制动性能，始终是汽车设计制造部门的重要任务［1］。

汽车的制动性能主要有三个方面进行评价：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性。国家标准中对这三项都有明确的强制要求，其中对乘用车制动效能的要求太低，虽然标准GB21670－2008对乘用车制动效能的要求比GB12676－1999有所提升，但仍不符合市场的要求。因此各大汽车厂家评价车辆的制动效能时会结合市场要求，制定各自的评价标准。如国标要求M1类车初速度100 km/h的制动距离为不大于70 m［2］，而江淮企业的设计标准要求为不大于45 m，两者要求的差距较大。

我公司某款微型轿车在开发初期，其制动距离不满足设计规定的标准要求，为了保证产品上市后的竞争力，必须提升其制动性能。本文通过理论分析和试验相结合的方法，最终顺利完成整改。

1 原因分析及整改

1.1 制动性能现状

为了较好的评价该款轿车制动性能水平，我们将其与进口标杆车和市场上销售火爆的某款竞品车进行了制动性能对比试验，具体数据见表1。

表1 制动距离数据对比

通过表中的试验数据对比可以看出，该车的制动距离与竞品车相当，与标杆车存在一定的差距，且不满足江淮的企业标准要求。我们制定的整改目标是达到企业标准要求，接近或超过标杆车水平。

1.2 原因分析

我们在试验时发现，制动踏板力在试验规定的小于500 N范围内无法触发ABS系统工作，此时制动距离偏长；当用踏板力超过1 200 N时能触发ABS工作，此时的制动距离能满足技术要求。因此我们判断是制动系统产生的制动力不足，需要对制动力进行理论分析。

1.2.1 制动器制动力

在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力为制动器制动力，以符号Fμ表示。

式中：Tμ为制动器的制动力矩（N·m）；r为轮胎滚动半径（m）。

假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器制动力矩为

式中：f为摩擦因数；F0为单侧制动衬块对制动盘的压紧力（N）；R为有效作用半径（m）。

式中：P 为制动管路压强（Pa）；s为轮缸面积（m2）；Fe为助力器输出力（N）；d 为轮缸缸径（m）；D 为主缸缸径（m）。

通过已知的踏板杠杆比和真空助力器助力特性曲线，我们可以得出500 N踏板力下的Fe，由公式（1）、（2）、（3）可以算出前制动器所能提供的总制动力为9 667.1 N，后制动器为3 398.9 N，考虑到实车制动系统效率一般只有0.9左右，因此实车状态下该车的前后轴制动力为8 700.4 N和2 753.1 N。

1.2.2 样车制动时地面制动力

图1是汽车在水平路面上制动时的受力情形。图中忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。此外，下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值μ。分别对前后轮接地点取力矩得：

式中：Fz1为地面对前轮的法向反力（N）；G为汽车重力（N）；m 为汽车质量（kg）；L 为汽车轴距（m）；a 为汽车质心至前轴中心线的距离（m）；b为汽车质心至后轴中心线的距离（m）；hg为汽车质心高度（m）；为汽车减速度（m/s2）。

式中：Fφf为前轴车轮附着力（N）；Fφr为后轴车轮附着力（N）。

当 Fμ＜Fφ时，Fxb=Fμ；当 Fμ≥Fφ时，Fxb=Fφ。因此制动时前后轴的附着力即为前后轴所需制动力。

当 μ＝1，z＝1 时，Fφf和 Fφr分别达到最大值 9 514.8 N和3 127.2 N。

要想制动距离短，必须要充分利用地面附着力，因此要求制动器制动力要大于地面附着力。但通过理论分析计算表明，前、后轴制动器提供的制动力均小于前、后轴附着力。因此制动器产生的制动力不足是制动距离偏长的原因。

1.2.3 分析

由公式（2）和（3）可以知道，增大制动器制动力的方法有很多：提高摩擦因数、增大有效作用半径、加大轮缸缸径、减小主缸缸径等。通过与标杆车和竞品车的管路压强对比发现，该车的管路压强较低，可以采用减小主缸缸径的办法来提高管路压强。该车主缸缸径为22.22 mm，理论计算表明，将主缸缸径减小为20.64 mm时，同一踏板力下的管路压强是原状态的1.16倍，此时的前后轴制动力分别为10 076.0 N和3 198.1 N，前后轴所提供的制动力均比所需制动力大，满足要求。

1.3 整改措施及试验验证

1.3.1 调整主缸缸径

轮缸缸径减小会造成制动踏板的行程过长，但由于该车踏板行程较小，仅为44 mm。通过计算分析，将主缸的缸径改小更为合理，当其为20.64 mm时，踏板行程变成51 mm，满足设计要求。因此确定方案是将主缸缸径改为20.64 mm。

1.3.2 样车的试验验证

将调整主缸缸径的样车进行制动性能试验，整改前后的制动性能试验数据见表2。

表2 整改前后制动性能数据对比

表中试验数据结果表明，制动管路压强虽然达到了整改要求，整车的制动距离有所下降，但与技术标准要求仍有较大差距。

1.3.3 试验数据分析

制动距离由制动过程的两个阶段决定：制动器起作用阶段和持续制动阶段［1］。图2为该车和标杆车的制动减速度时间历程对比曲线。

从曲线可以看出，两车在制动起作用阶段耗时相同，而在持续制动阶段，该车的制动减速度明显比标杆车小，这点从两车的MFDD也能看出来。在试验时，仍然出现需要很大的踏板力才能触发ABS工作，表明此时的制动器制动力还是不足。

由前面的（2）、（3）公式可知，制动器制动力由制动衬块的压紧力、摩擦因数和有效作用半径决定。其中制动衬块的压紧力和有效作用半径的实测值和理论值相符，制动力不足可能与制动衬块的摩擦因数有关，因为制动衬块的摩擦因数随车速、衬块表面压力和温度的变化而变化，而我们的理论计算值是一个确定值。

为了验证以上分析是否正确，我们将该车的制动衬块进行了台架性能测试，结果如图3。

从图中可以看出，该制动衬块的摩擦系数随压力的升高而降低，尤其是在初速度为120 km/h时，摩擦系数下降趋势很明显，在8 MPa的压强时，摩擦系数已经下降到0.3。实际试验时的管路压强在11 MPa左右，理论计算，在11 MPa的管路压强下，摩擦系数必须不小于0.34才能满足要求。很显然，该制动衬块不能满足要求。

1.3.4 制动衬块的改进及试验验证

结合分析结果，我们要求制动衬块厂家对衬块进行整改，提出要求，在初速度为120 km/h，压强为11MPa时，衬块的摩擦系数不能低于0.35。整改后的制动衬块的台架性能结果如图4。

从图中可以看出，新制动衬块在压强小于4 MPa时，摩擦系数随压强的升高而升高，在压强大于4 MPa时，摩擦系数比较稳定，但新制动衬块对速度比较敏感，其摩擦系数随速度的升高而降低，初速度120 km/h时的摩擦系数比初速度40 km/h时低0.1～0.14，在8 MPa压强下摩擦系数为0.36，满足设计要求。

对整改后制动衬块进行样车试验，具体试验数据见表3。

从表中可看出，试验的结果非常理想，该车的制动距离与标杆车相当，比竞品车平均缩短了12.2%，完全满足设计要求。

2 结论

整车制动能力不足的原因有很多，本文通过理论分析和试验相结合的方法，找出了制动系统管路压力偏低和制动衬块性能不佳是导致整车制动距离偏长的主要原因，并提出减小主缸缸径和改善制动衬块性能的两项整改方案。样车经试验验证整改方案可行有效，使整车制动距离偏长的问题得已解决。

表3 整改完成后的数据对比

试验能检验理论分析是否正确，而理论分析能让试验更有针对性。在解决实际问题时，我们必须要查清原因对症下药，制定最有效的措施。本文中应用理论分析和试验验证的思路、方法，为我们今后进行类似的性能提升项目具有一定的借鉴意义和指导作用。

［1］余志生.汽车理论［M］.机械工业出版社，2000.

篇5：13班子不足和整改措施

xx班子存在的不足和整改措施

2013年xx班子成员经过调整，大家分工明确，工作认真，班子团结，面对招商困难、大楼大范围的调整和装修安全管理等工作，班子成员齐心协力，克服困难，积极协调，相互配合，顾全大局，不计较个人得失，基本完成了全年的工作目标和任务，虽然取得了一定成绩，但是还存在许多不足，面对集团要求，企业发展，班子成员不断进行回顾、总结和思考，主要存在以上几方面不足：

1、招商队伍整体专业能力不强，缺乏职业精神和开拓创新能力。

2、物业管理缺乏符合企业实际情况的统一标准，物业管理的质量和水平不高。

3、对企业的长期发展战略，缺乏系统、长远的思考和规划，缺少开拓创新，企业发展缺少新的增长点。

4、企业干部员工队伍建设，还需要进一步加强，工作效率和企业收益进一步提高。

整改措施：

1、从基础工作抓起，加强培训学习，提高思想认识，提升业务知识；制定相应的管理制度，规范操作；通过轮岗交流、人员调整，发挥个人特长；完善绩效考核，收入和绩效挂钩，发挥积极性；努力培养一支有实力的招商、物业管理队伍。

2、结合集团发展战略，认真思考企业如何发展，怎么发展？制定符合企业实际的发展战略和规划，认真落实实施，确保企业的经营目标，同时积极向外拓展，寻找机会，收购商铺、办公楼，扩大物业管理的面积，争取资产和物业管理面积每年有增长，企业管理的质量每年都有提高。

3、对照同行业的标准，寻找差距，制定标准，落实责任，发挥中层干部的作用，特别发挥青年骨干的作用，给他们锻炼的平台，晋升的机会。用创新的思维，科学的方法，不断破解企业发展中的问题，以上是xx班子找出自身存在的问题及整改措施和方法，在今后的工作中，我们班子成员，继续加强学习，认真履行职责，求真务实，开拓创新，积极提取大家的意见和建议，时常查找存在的不足，积极继续分析和整改，努力完成集团下达的各项目标任务，也希望集团领导和同事继续给予我帮助和支持。

上海xxxx发展有限公司