桥涵工程试验检测题

2024-05-21

桥涵工程试验检测题（精选6篇）

篇1：桥涵工程试验检测题

桥涵工程试验检测技术

1、抗压强度试验步骤：

（1）检查所采用的压力试验机是否符合要求，并选择合适的量程。

（2）试件从养护地点取出后立即进行试验。先将试块表面与上下承压板面擦干净，然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准，开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调整球座使其接触均衡。

（3）在实验过程中应连续均匀的加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPA；混凝土强度不小于C30且小于C60时，取每秒钟0.5~0.8MPA；混凝土强度不小于C60时，取每秒钟0.8~1.0MPA

（4）当试件接近破坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。然后纪录破坏荷载F。

2、混凝土徐变试验加荷时间：

（1）对比或检测混凝土的徐变性能时，试件应在28天龄期时加荷。

（2）当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备4组徐变试件，并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。

3、混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变。钢材的主要力学性能：

1、强度2塑性

3、冷弯性能

4、硬度

5、冲击韧性

6、耐疲劳性

7、良好的焊接性

4、地基容许承载力的确定一般由几种途径：

（1）在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力。

（2）根据现场和载试验或触探实验资料。

（3）按地基承载力理论公式计算。

（4）按现行规范提供的经验公式计算。

5、标准贯入试验：

是采用质量为63.5千克的穿心锤，以76厘米的落距将一定规格的标准贯入器先打入土中15厘米然后开始记录捶击数目，将标准贯入器再打入土中30厘米永此30厘米的锤击数作为标准贯入试验的指标。

篇2：桥涵工程试验检测题

《桥涵工程试验检测技术》大纲

一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。通过考核，切实提高从事公路工程试验检测工作同志的工作质量和水平，能及时提供真实可靠的检测数据，以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的检测结论，以促进公路工程试验检测工作迈上新的台阶。

二、考试要求

本科目要求考生较为全面地掌握公路工程桥涵试验检测基本理论与技能，熟悉公路桥涵试验规程，并掌握有关规程的检验内容和检验方法。要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上灵活地运用。

三、考试内容

本科目主要内容包括：桥涵工程基本知识，桥涵工程质量检验的评定依据和方法；桥涵工程原材料试验检测；桥涵地基承载力检测与桩基检测；桥梁支座、伸缩缝、混凝土构件和预应力结构的检测；以及桥梁的荷载试验等。其中分别要求了解、熟悉和掌握的内容如下：

（一）基本知识

了解：桥涵的基本概念、基本组成以及结构体系的划分；桥涵工程试验检测的任务和意义。

熟悉：桥涵大小的划分；桥涵工程试验检测的主要内容和依据。

（二）桥涵工程质量检验的评定依据和方法

熟悉：桥涵工程质量检验的依据

掌握：桥涵工程质量等级评定的方法。

（三）桥涵工程砂石及混凝土的试验检测

1.桥涵用石料制品

了解：石料制品的分类、规格和几何尺寸要求。

熟悉：石料制品的物理力学性质要求。

2.结构混凝土用粗、细集料

了解：结构混凝土对集料的技术要求。

熟悉：粗、细集料常规的试验检测方法。

3.水泥检验

了解：水泥的技术性质。

熟悉：水泥的常规检验方法。

4.桥涵工程水质分析

了解：水质的常规分析项目及测试方法。

熟悉：拌和用水的简易分析方法。

5.水泥混凝土的试验检测

了解：优质经济混凝土的基本要求与条件。

熟悉：新拌混凝土的工作性，硬化混凝土的变形以及水泥混凝土配合比的设计方法。

掌握：硬化水泥混凝土的强度。

（四）桥涵用钢及制品的试验检测

了解：钢材的分类；金属的应力松弛试验方法；金属的疲劳试验方法；金属线材反复弯曲试验方法。

掌握：钢筋的机械性能；金属的拉伸试验方法；金属的弯曲试验方法；钢筋混凝土用热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、圆盘条以及焊接钢筋接头等的检验内容和检验方法

（五）地基承载力的检测

了解：现场荷载试验法。

掌握：取样试验法；标准贯入试验法。

（六）钻孔灌注桩的检测

1.泥浆性能的检测

了解：泥浆性能各项指标的检测方法。

2.基桩混凝土完整性的检测

了解：机械阻抗法和动力参数法的基本原理。

熟悉：反射波法和声波透射法的基本原理及检测方法。

3.基桩承载力的检测

了解：高应变动力检测（凯斯法）的基本原理。

熟悉：静荷载试验法的基本原理及试验方法。

（七）桥梁支座、伸缩缝的检测

1.桥梁支座的检测

了解：支座的作用和分类。

熟悉：板式橡胶支座的设计参数要求和质量检验控制环节。

掌握：板式橡胶支座力学性能的检测方法。

2.桥梁橡胶伸缩装置的检测

了解：橡胶伸缩装置的分类及技术要求。

（八）结构混凝土强度的检测

1.结构混凝土强度等级的评定

掌握：混凝土立方体试块的取样原则；结构混凝土强度等级的评定方法。

2.钻芯法

掌握：芯样试件的钻取、制作及抗压强度的推算。

3.回弹法

熟悉：回弹法的基本原理；专用测强曲线的制定方法。

掌握：回弹法的检测步骤及混凝土强度的推算。

4.超声回弹综合法

熟悉：超声回弹综合法的检测步骤及混凝土强度的推算。

（九）结构混凝土的缺陷检测

了解：混凝土均匀性、内部孔洞、不密实区等的检测方法。

熟悉：超声波检测混凝土内部缺陷的基本原理。

掌握：超声波检测混凝土裂缝深度的方法。

（十）预应力混凝土结构的检测

1.预应力钢材的试验检测

了解：预应力张拉的方法及张拉控制应力。

熟悉：热处理钢筋、冷轧带肋钢筋等的检测内容和检验方法。

2.预应力钢铰线的试验检测

了解：钢绞线的分类。

熟悉：钢绞线的技术要求

掌握：钢绞线力学性能的检验方法。

3.预应力锚具、夹具和连接器的试验检测

了解：预应力锚具、夹具和连接器的分类。

熟悉：预应力锚具、夹具和连接器的技术要求

掌握：预应力锚具、夹具和连接器力学性能的检验方法。

4.张拉设备的校验

熟悉：张拉设备的校验方法。

5.张拉力的控制

熟悉：张拉力的控制方法。

（十一）钢结构的试验检测

了解：构件焊接质量的检验环节；超声波金属探伤的基本原理。

（十二）悬吊结构的试验检测

熟悉：振动测定法的基本原理。

（十三）桥梁的静载试验

1.荷载试验的目的和主要内容

熟悉：桥梁荷载试验的目的。

2.加载方案和测点设置

熟悉：常用的加载设备装置。

掌握：常见桥型荷载方案的设计和测点的布设位置；

3.静载试验仪器设备

了解：常用仪器的原理。

掌握：应变测试的原理及方法；电阻应变仪的工作原理。

4.静载试验过程

熟悉：试验观测与记录内容；加载实施与控制的条件。

5.试验数据分析及桥梁承载力评定

熟悉：试验数据的分析。

掌握：根据试验数据评定桥梁承载力的方法；静载试验报告的编写。

（十四）桥梁的动载试验

了解：常用的动载测试仪器。

熟悉：动载试验的激振方法及数据分析。

四、考试方式、规定用时

闭卷考试，100分钟。

五、题形结构及分值

1、单选题：20题/20分

2、多选题：20题/30分

3、判断题：20题/20分

4、简答题：3题/15分

5、计算题：2题/15分

五、试验教科书、参考书

1.胡大琳桥涵工程试验检测技术人民交通出版社 2000

2.姚玲森桥梁工程人民交通出版社 1997

3.徐日昶桥梁检验人民交通出版社 1992

4.徐攸在桩的动测技术中国建筑工业出版社 1996

5.严家道路建筑材料人民交通出版社 1996

6.国家建筑工程质量监督检测中心混凝土无损检测技术中国建筑工业出版社 1996

7.姚振纲建筑结构试验同济大学出版社 1996

篇3：桥涵工程试验检测题

1.1 路基施工准备阶段监理

在路基施工准备阶段, 监理工作的重点是:对承包单位开工前的准备工作进行检查。

1.1.1 审查承包人的质量自检系统

a.检查承包人质量自检人员配备的数量与素质;b.检查承包人工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量与质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要;c.检查承包人试验室质量自检计量系统是否准确、可靠, 是否通过上级质量部门的审定与认证。

1.1.2 施工测量监理

a.监理工程师师对承包人开工前的交桩复测工作进行旁站, 其内容包括导线、中线、水准基点复测。测量的精度应符合《公路勘测规范》 (JTJ061-99) 的要求。当检查对比发现设计单位移交的控制点丢桩或经复测精度不满足规范要求时, 提出处理方案;b.审查承包人按适当的密度补设的加密导线点与加密水准点, 保证在施工全过程中, 相邻导线点能互相通视。

1.2 填方路基施工监理

1.2.1 填前压实监理

a.复核承包人申报的原地面情况, 清点需计量的地表植被数量并作好相应记录;b.对原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除情况按照图纸及设计要求进行外观检查, 作好相应记录;c.施工单位进行填前压实, 达到图纸所要求的压实度。自检合格后, 报请试验监理工程师检查, 合格后方可进入下道工序;d.测量监理工程师复核承包人上报的原地面高程和横断面数据, 做好相应记录, 用于计算填土工程数量。

1.2.2 填筑路堤监理

a.检查每层填土碾压前的含水量和松铺厚度, 碾压前的含水量采用旁站方式进行检验, 松铺厚度应不大于试验路段总结报告中松铺厚度;b.检查碾压前填土的平整情况及横坡度, 督促承包人整平路堤表面, 设置利于排水横坡。

2 试验监理工作的范围

2.1 检查工地试验室建设、人员资质、仪器的标定、临时资质的申报情况是否符合要求。

2.2 用于路基、桥涵工程的各种原材料的抽检, 施工过程中各种成品、半成品的检验与试验。

2.3 监督检查施工单位施工自检的时效性、实验数据的真实性及试验资料的完整性。

3 监督施工单位试验室进行试验自检的项目

3.1 路基土石方填筑开工前必须进行的试

验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验 (CBR) 、标准击实试验。

3.2 桥涵构造物等工程开工前必须进行的

试验。a.砂石 (砾、碎) 料试验:表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定, 压碎值, 磨耗值、软弱颗粒含量试验;b.水泥材料试验, 力学试验:细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验;c.水泥砂浆试验:水泥砂浆的密度, 稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验;d.水泥混凝土力学试验:水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验;e.钢材的检验与试验:标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径, 屈服点, 抗拉强度、伸长率、冷弯试验, 以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验;f.水质分析:氯离子含量, 硫酸根含量、p H值 (酸碱度) 试验。

4 试验检测的重要性

4.1 保证工程的质量。试验监理工作严格控

制了原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查, 就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求——对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验;砂石材料的级配是否满足施工要求。监理人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。

4.2 保证工程进度。试验工作抓的快慢也影

响着整个工程的进度, 如各种工前的标准试验是否完成, 直接影响到相应施工段施工能否按期进行。如果试验工作扎实而有条理, 一切按规定的时间要求完成, 既可以提高工作效率, 又可确保工程按进度计划合理组织施工和实施监理。

4.3 保证资料的完整性。道路工程施工项目

多, 试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中, 对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时, 这些试验数据就是验收的依据, 因此对试验数据要整理完整、齐全, 并要分类、编号、归档。

5 原材料及中间产品的质量控制

5.1 原材料及中间产品的检测、试验原材料

主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、碎石、水泥、钢筋、钢绞线等材料。这些材料必须严格地按照结构设计和技术规范的要求进行选择、定购。

5.2 对原材料及中间产品料 (货) 源的检测、

试验, 应由承包商取得试验资料或产品技术资料, 报监理审批。若发现原材料及中间产品不合格时, 合同段监理试验室及时向监理工程师反映, 并通知承包商, 由监理工程师提出处理意见。

5.3 原材料及中间产品已进入施工现场, 必

须首先予以检验, 然后由监理试验室进行抽检。未经验收而使用不合格的材料, 或进行后继工程施工, 全部后果应由承包商自负。对抽检不合格的材料, 必须由承包商自费清运出场。抽检不合格的工程, 承包商必须按照监理工程师的指令, 自费采取必要的补救措施, 直至返工后抽检合格为止。

6 试验监理工作的内容与方法

6.1 督促施工单位对试验仪器、设备进行计

量校核、标定, 并明确必须由当地具备相应资质的试验室进行试验或测试的项目。

6.2 试样的采集、运送和保管, 是完成试验

极其重要的环节。要规定出采样的方法、数量及取样记录。并对包装、运送与管理给出具体规定。

6.3 对于无条件做的试验项目, 或有争议的

试验项目, 必须由合同段试验监理工程师汇同承包商试验员正确取样后, 共同负责送交上级主管的试验部门进行试验, 并将试验结果报送总监或总监代表处。批文送承包商, 合同段试验监理工程师签署后, 转发给驻地监理工程师, 作为施工质量管理依据。

6.4 为保障公路工程的施工质量, 公路系统

的试验室, 在进行各种试验时, 为测算出准确的数据和进行正确的资料分析整理, 应根据工程的要求, 有一个统一的试验准则, 使所有的试验及试验结果具有一致性和可比性。试验计量单位, 必须采用国家法定计量单位。凡国外进口或原有仪器设备不符合我国法定计量单位者, 使用时应换算成法定计量单位。

6.5 监理人员对施工单位的各种常规试验

进行旁站 (如试块制作、原材料的取样送检、弯沉测定等均应现场监督) , 以保证试验数据的真实、可靠性。

6.6 重要的试验项目, 要在通过旁站确认施

工单位试验结果的基础上, 还应进行平行试验, 以保证实验项目的质量。

6.7 在每道工序中, 综合试验数据及监理人员的检查数据来验收工序质量。

6.8 监理人员要审核施工单位提供的试验

资料, 看各数据之间的逻辑关系是否有矛盾, 是从另一个角度论证试验结果的正确性和可靠性。如在检测土压实度结果中, 压实度超过100%就应对这些数据的正确性和可靠性进行怀疑。

篇4：桥涵标的集控管理及其工程应用

关键词：桥涵标助航设施集控管理通航安全

0 引言

根据内河、海区的通航特点，我国先后制定有GB586493《内河标志》与GB24418-2009《中国海区可航行水域桥梁助航标志》，对桥梁助航标志的设置进行了规范，人们通常把安装在桥梁上的标牌、灯光标志等统称为桥涵标。随着我国经济的快速发展，四通八达的交通网建设促使跨江、跨海桥梁日渐增多，尤其是沿海地区，跨海连岛的桥梁与沿岸通航船舶的交互影响大，如果桥涵标的助航效能不能得到可靠保障，则可能给船舶通过桥孔造成困难，从而埋下碰撞、搁浅等安全隐患[1][2]。

航标遥测遥控技术的广泛应用大大提高了人们对航标故障的预判和及时发现能力[3][4]。按照GB规范设置的桥涵标在地理空间上与水上航标分布相比则显得高度密集，一座多孔桥梁少则十几个、多则数十个的标志设置点，如采用惯常的单标遥测方式，要全面实施桥涵标的遥测遥控则面临着建设与维护费用高、监控管理分散的窘境。因此研究采用集约式的桥涵标遥测和管理系统，对于推广应用桥涵标实时监控技术，提高航标管理效率和航海保障水平具有十分现实的意义。

1桥涵标的样式

1.1 内河桥涵标志

在内河航标中，桥涵标类型有桥孔中央的迎船面标牌（夜间为发光航标灯）以及两侧桥柱上的桥柱灯阵列（如图1-1）。有些新型设计方案也借鉴海区可航水域桥涵标设置要求，在多孔内河桥梁的禁航孔上安装了“X”形禁航标牌。

1.2 海区可航水域桥涵标志

在海区可航水域助航标志中，桥涵标类型有双向通航桥孔标志、单向通航桥孔标志、桥孔禁航标志、桥墩警示标志等，以上标志夜间标识显示为发光的标牌指示符或闪光灯质。如图1-2所示，前3种标牌夜间由发光LED灯阵组成指示符，后3种标志其夜间则由单盏航标灯以灯质来表示信号特征，或由LED阵列排列出标牌轮廓并按规定灯质发光。

2桥涵标遥测终端（RTU）的选用

2.1 通用航标遥测终端

桥涵标的遥测其目的是对桥梁上所布设的航标灯器、标志牌的发光状态及其工作参数进行监测。目前在海区航标管理中普遍使用的航标遥测遥控终端有两种类型：一种为内置式终端，整合在航标灯器内，结构紧凑，现场安装步骤少；另一种为外置式终端，安装于灯器外部，不依赖灯器接口，通过互感器及分立的外置天线与安装部件来采集信息，工作时对灯器影响小。这两类终端所采集并回传的数据主要为灯器的工作电流、工作电压以及位置信息，一般一个终端只能采集一盏航标灯的工作数据。

2.2 桥涵标遥测终端的开发

对于海区通航要求的桥梁来说，由于标牌间距小则30～40米，大则超过100米，整座桥梁的标志分布呈现数量多、排列集中的特点，如以通用的航标遥测终端来实现桥涵标的遥测，则需在每面标牌或者航标灯器上分别配置一个或多个RTU终端来实现数据采集和回传。因此一座海区通航要求的桥梁其桥涵标需配置的遥测终端数量就比较庞大，普及安装的投入大、成本高。如实现一个终端（RTU）同时采集多路标牌工作数据则可大大减少终端（RTU）的使用量，从而减少终端的经费投入和运维成本。为此，我们与相关企业联合研制了具有遥测遥控功能的GKDY07型LED标牌驱动器，该产品采用一体化模块式设计，既能驱动和控制LED标牌的发光，也整合了多路数据的采集和遥测遥控功能，这样就可对标牌的发光阵列进行更精细的监测，比如对发光阵列组合的每个笔画是否正常进行监测以判定故障部位，也可以根据驱动通道的占用情况同时接入两面以上的标牌或多台航标灯器。该型号驱动及遥测控制器的特点具体如下：

（1）具有8个独立的LED阵列驱动通道；

（2）可分别采集8个通道的电流值及1个通道的电压值；

（3）可采集GPS位置信息；

（4）可感光控制电源通断；

（5）可回传常用遥测数据：位置、工作电压、工作电流；

（6）可接受遥控指令：上报时间间隔、设备ID编号、灯亮度等；

（7）双通道远程通信，两通道互为备份；

（8）过热保护；

（9）密封防水。

该型驱动器支持DC12V～DC36V宽电压幅值，每通道最大驱动电流3A，如桥涵标以交流电为供电电源则需通过电源转换后接入，如以太阳能和蓄电池组合供电则可直接输入电源接口。在市电供电情况下，其典型安装方式如图2-1所示，在标志间距合理情况下可通过电源引出线同时驱动多路标志。

3桥涵标的布设与遥测终端的安装

3.1 桥涵标设置方案

以福建省闽江通海航道上的魁岐大桥为例，该桥桥区航道按内河2级通航标准维护，通航孔按单孔双向通航1000T海轮标准设计，桥墩间距270m，通航孔净空高度24.0m，净空宽度181.0m，设计最高通航水位6.89m，其余桥孔均为非通航孔，禁止通航。按GB标准其桥涵标布设方案如图3-1、图3-2所示，通航孔左、右侧标牌中间分别安装红、绿闪光航标灯，双向通航标牌由LED阵列组成，夜间灯质为绿色定光，禁航孔标牌为黄底红色“X”形，夜间灯质为红色“X”形定光。

3.2 遥测控制柜安装方案

桥梁两侧的桥涵标设置及安装方式基本相同，发光标牌由市电经UPS在线方式供电，桥墩警示灯桩由太阳能电池独立供电。桥梁单侧标牌的驱动及遥测控制柜安装方案如图3-3所示，双向通航标志及左右侧航标灯可由同一个GKDY07型控制柜驱动发光并遥测，共占用驱动器的4个支路；魁岐大桥1号标牌距离其他标志较远，为简化施工布线作业可单独安装一个控制柜；魁岐大桥13号、15号标牌可共用一个控制柜，每个标牌占用4个通道分别驱动“X”形的4个笔画，可用满8个驱动通道。以上每个控制柜各使用一张SIM卡，采集的各通道数据通过GPRS/GSM公网回传，从而实现桥涵标的遥测遥控。

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4多桥梁的桥涵标集控管理

4.1 常用的航标遥测系统

目前常用的航标遥测管理系统多以电子海图叠加航标及其遥测数据的方式来实施监控，如要查询桥涵标工作情况只能输入具体的航标名称或编号来查找，其遥测管理和桥梁之间缺乏直接的关联，因此随着桥梁及其桥涵标数量的增多，系统对桥涵标的监测和查询常常需要熟练的专业人员辅助才能实现，这也给值班人员的培训和应急判断造成诸多不便，管理短板显而易见。

4.2桥涵标集控管理系统

4.2.1 数据库内容

针对桥涵标的管理特点，我们结合多桥梁条件下遥测终端的安装使用，开发了桥涵标集控管理系统，以提高监控和应急反应的及时性和便利性。该系统所构建的桥涵标管理数据库内容包括：

（1）用户（操作）权限：用户名、密码、类别、权限；

（2）操作行为日志（时间、用户ID、动作）；

（3）报警表（实时和历史报警数据）；

（4）桥涵标标牌显示笔画或灯器与控制器编码关系表；

（5）水文采集数据表（流速、流向和净空高）

（6）气象采集数据表（风速、风向、温度和湿度）；

（7）助航标志表（航标编码、经纬度、坐标）；

（8）控制器信息表（控制器IP、电话号码、工作状态）、实时/历史；

（9）航标类型表（单向、双向、禁航、桥柱等）；

（10）桥梁信息表（省、市、桥梁名称、通航孔宽度、净空高）。

4.2.2 系统功能特点

如图4-1所示，以已完成工程建设并入网的7座桥梁为例，该系统主要实现了几大功能：

（1）平台以桥梁为管理对象，增加了对桥梁通航数据的管理，达到多桥梁联网管理目的；

（2）每座桥梁所附属的桥涵标工作状态以平面图或实景图显示如图4-2，易于识别，监控管理操作简便；

（3）接入数据库的桥涵标遇有故障将予以及时报警；

（4）可通过传感器采集桥区水文气象及净空高等助航数据，为改善桥区通航环境拓展助航信息服务内容。

（5）根据管理单位需要，桥梁和对应的桥涵标数据库可不断新增与扩充，达到实时监控和集控管理目的。

5 结语

桥区水域的通航安全关系重大，桥涵标具有指引明晰、提前预示的助航作用，因此桥涵标的监控管理应作为桥区通航安全的重点监管范畴予以重视。由于在常用的航标遥测遥控管理平台上仅将每座桥梁对应的桥涵标当作孤立的一座座普通航标来管理，难以直观展示或识别一座桥梁标志的整体工作状况，管理的针对性不强、局限性较为明显。桥涵标集控管理模式可通过建立桥梁数据库，在硬件上开发一种可采集多路数据的桥涵标遥测终端，降低了工程成本，并能更准确地监测桥涵标标牌的局部（如：笔画）故障；在软件上开发了桥涵标集控管理系统平台，将桥梁数据及其对应的桥涵标遥测数据实行联网管理，可直观监控每座桥梁所对应的桥涵标工作状态。这种管理模式操作便捷，工作状态直观明了，故障报警及时，可不断扩充需监测的桥梁及桥涵标数量，而且桥涵标遥测终端的布设成本低，易于实现集约式监测桥涵标工作状态，保障桥区水域通航安全的。

对于已经完成桥涵标建设但尚未实现遥测功能的桥梁，在并入集控管理平台时，为避免大规模更换标牌或灯器的驱动设备而增加改造成本，可在保持原设备不变情况下，开发一种外置式多路数据采集与回传的遥测终端，并简化遥测型GKDY07驱动器中所附带的灯器驱动功能，达到降低改造成本并实现集控管理的目的，这也是我们进一步在做的工作。

参考文献：

[1]阳建云.东海大桥桥航标的设计[M].水运工，2006（5）：79-84.

[2]陈明栋，陈明，林巧等.山区河流桥区通航条件和通航安全问题研究[M].水运工程，2009（8）：84-88.

[3]吴允平，蔡声镇，刘华松等.航标遥测遥控信息系统的设计与实现[M].计算机工程，2006（6）：253-254.

[4] 余华，张杏谷，魏武财.AIS航标遥测遥控的研究[M].航海技术，2010（5）：41-43.

篇5：公路工程试验员考试检测操作题集

弯沉值的几个概念1．弯沉是指在规上，并用白油漆或粉笔划上标记。2)若在非不利季节测定时，应考虑季节以后每级增加O.04MPa左右。为了定的标准轴载作用下,路基路面表面将试验车后轮轮隙对准测点后约影响系数。使加载和计算方便，加载数值可适轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)3～5cm处的位置上。3)将弯沉仪插回弹模量试验检测方法测定回弹模当调整为整数。每次加载至预定荷或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方量的方法，目前国内常用的主要有：载后，稳定lmin，立即读记两台弯01mm为单位.向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪承载板法、贝克曼梁法和其他间接测沉仪百分表数值，然后轻轻放开千2贝克曼梁法1．试验目的和适用范测头置于测点上(轮隙中心前方3～试方法(如贯人仪测定法和CBR测定斤顶油门卸载至0，待卸载稳定lmi围(1)本方法适用于测定各类路基、5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的法)。n后，再次读数，每次卸载后百分表路面的回弹弯沉，用以评定其整体承测定杆上，百分表调零，用手指轻轻承载板法1．目的和适用范围(1)本不再对零。当两台弯沉仪百分表读载能力，可供路面结构设计使用。(2)叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回方法适用于在现场土基表面，通过数之差小于平均值的30％时，取平本方法测定的路基、沥青路面的回弹零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以承载板对土基逐渐加载、卸载的方均值。如超过30％，则应重测。当弯沉值可供交工和竣工验收使用。(3)双侧同时测定。4)测定者吹哨发令指法，测出每级荷载下相应的土基回回弹变形值超过lmm时，即可停止本方法测定的路面回弹弯沉可为公挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形弹变形值，经过计算求得土基回弹加载。(3)各级荷载的回弹变形和总路养护管理部门制定养路修路计划的增加而持续向前转动。当表针转动模量。(2)本方法测定的土基回弹模变形，按以下方法计算：回弹变形L提供依据。(4)沥青路面的弯沉以标到最大值时，迅速读取初读数L1，汽量可作为路面设计参数使用。2．仪=加载后读数平均值一卸载后读数准温度20℃时为准，在其他温度(超车仍在继续前进，表针反向回转，待具与材料(1)加载设施：载有铁块平均值)×弯沉仪杠杆比总变形L’=过20℃±2℃范围)测试时，对厚度汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)或集料等重物、后轴重不小于60kN(加载后读数平均值一加载初始前大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待的载重汽车一辆。在汽车大梁的后读数平均值)×弯沉仪杠杆比(4)测度修正。2．仪具与材料(1)测试车：表针回转稳定后读取终读数L2。汽轴之后约80cm处，附设加劲小梁一定汽车总影响量a。最后一次加载卸双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标车前进的速度宜为5km／h左右。根作反力梁。汽车轮胎充气压力为0.载循环结束后，取走千斤顶，重新准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮4．弯沉仪的支点变形修正(1)当采用50MPa。2)现场测试装置，如图9-8读取百分表初读数，然后将汽车开胎气压等主要参数应符合表9—5的长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层所示，由千斤顶、测力计(测力环或出lOm以外，读取终值数，两只百要求。测试车可根据需要按公路等级沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯压力表)及球座组成。(3)刚性承载分表的初、终读数差之平均值乘弯选择，高速公路、一级及二级公路应沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处板一块，板厚20mm，直径为¢30cm，沉仪杠杆比即为总影响量％(5)在采用后轴100kN的BZZ-100；其他等变形，因此测定时应检验支点有无变直径两端设有立柱和可以调整高度试验点下取样，测定材料含水量。级公路也可采用后轴60lkN的BZZ-6形。此时应用另一台检验用的弯沉仪的支座供安放弯沉仪测头，承载板取样数量如下：最大粒径不大于5m0。(2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百安装在测定用的弯沉仪的后方，其测放在土基表面上。(4)路面弯沉仪m，试样数量约120g；最大粒径不大分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽两台，由贝克曼梁、百分表及其支于25mm，试样数量约250g；最大粒制成，上有水准泡，其前臂(接触路车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯架组成。(5)液压千斤顶一台，80～径不大于40mm，试样数量约500g。面)与后臂(装百分表)长度比为2：沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读100kN，装有经过标定的压力表或测(6)在紧靠试验点旁边的适当位l。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，数，即应该记录并进行支点变形修力环，其容量不小于土基强度，测置，用灌砂法或环刀法及其他方法前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种正。当在同一结构层上测定时，可在定精度不小于测力计量程的1／10测定土基的密度。5计算(1)各级压加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别不同的位置测定5次，求平均值，以0。(6)秒表。(7)水平尺。(8)其力的回弹变形加上该级的影响量为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥后每次测定时以此作为修正值，支点他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、后，则为计算回弹变形值。表9-7青路面或水泥混凝土路面上测定时，变形修正的原理如图9-4所示。(2)铲等。3．试验前准备工作(1)根据是以后轴重60kN的标准车为测试车宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可需要选择有代表性的测点，测点应的各级荷载影响量的计算值。当使仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉值不进行支点变形修正。5．结果计算位于水平的路基上，土质均匀，不用其他类型测试车时，各级压力下采用百分表量得，也可用自动记录装及温度修正(1)测点的回弹弯沉值按含杂物。(2)仔细平整土基表面，撒的影响量。．按下式计算：(2)将各置进行测量。(3)接触式路面温度计：下式计算：(2)进行弯沉仪支点变形干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂级计算回弹变形值点绘于标准计算端部为平头，分度不大于1℃。(4)修正时，路面测点的回弹沉值按下式子不可覆盖全部土基表面避免形成纸上，排除显著偏离的异常点并绘其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、计算：此式适用于测定用弯沉仪支座一层。(3)安置承载板，并用水平尺出顺滑的P-L曲线，如曲线起始部指挥旗等。3．试验方法与步骤(1)处有变形，但百分表架处路面已无变进行校正，使承载板置水平状态。(4)分出现反弯,应按图9-9所修正原点试验前准备工作1)检查并保持测定形的情况。(3)沥青面层厚度大于5c将试验车置于测点上，在加劲小梁O，O’则是修正后的原点。(3)按下用标准车的车况及刹车性能良好，轮m且路面温度超过20℃±20C范围中部悬挂垂球测试，使之恰好对准式计算相应于各级荷载下的土基回胎内胎符合规定充气压力。2)向汽车时，回弹弯沉值应进行温度修正，温承载板中心，然后收起垂球。(5)在弹模量值：(4)取结束试验前的各回车槽中装载(铁块或集料)，并用地中度修正有两种方法。1)查图法①测定承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢弹变形值按线性回归方法由下式计衡称量后轴总质量，符合要求的轴重时的沥青层平均温度按下式计算：②圆筒，并将球座置于顶部与加劲横算土基回弹模量E0值：6．报告(1)规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不同基层的沥青路面弯沉值的温度梁接触。如用测力环时，应将测力试验采用的记录格式如表9-8。(2)不得变化。3)测定轮胎接地面积：在修正系数K，根据沥青平均温度T及环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶试验报告应记录下列结果：1)试验平整光滑的硬质路面上用千斤顶将沥青层厚度，分别由图9-6及图9-7及衬垫物必须保持垂直，以免加压时所采用的汽车；2)近期天气情况；汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新求取。③沥青路面回弹弯沉按下式计时千斤顶倾倒发生事故并影响测试3)试验时土基的含水量；4)土基密的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方算：2)经验计算法①测定时的沥青面数据的准确性。(6)安放弯沉仪，将度和压实度；5)相应于各级荷载下格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数层平均温度丁按下式计算：②沥青路两台弯沉仪的测头分别置于承载板的土基回弹模量值；6)土基回弹模方格的方法测算轮胎接地面积，精确面弯沉的温度修正系数K按下式计立柱的支座上，百分表对零或其他量值。

2至0.1cm。4)检查弯沉仪百分表测量算：③沥青路面回弹弯沉按式(9．2合适的初始位置。4测试步骤(1)用贝克曼梁法1．目的和适用范围本方灵敏情况。5)当在沥青路面上测定0)计算。．结果评定(1)按下式计算千斤顶开始加载，注视测力环或压法适用于在土基、厚度不小于lm的时，用路表温度计测定试验时气温及每一个评定路段的代表弯沉。(2)计力表，至预压O.5MPa，稳压lmin，粒料整层表面，用弯沉仪测试各测路表温度(一天中气温不断变化，应算平均值和标准差时，应将超出L±使承载板与土基紧密接触，同时检点的回弹弯沉值，通过计算求得该随时测定)，并通过气象台了解前5d(2-3)s弯沉值舍弃。对舍弃的弯沉查百分表的工作情况是否正常，然材料的回弹模量值的试验；也适用的平均气温(日最高气温与最低气温值过大的点，应找出其周围界限，进后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin，于在旧路表面测定路基路面的综合的平均值)。6)记录沥青路面修建或行局部处理。用两台弯沉仪同时进行将指标对零或记录初始读数。(2)测回弹模量。2．试验方法与步骤(1)改建时材料、结构、厚度、施工及养左右轮弯沉值测定时，应按两个独立定土基的压力．变形曲线。用千斤准备工作1)选择洁净的路基表面、护等情况。(2)测试步骤1)在测试路测点计，不能采用左右两点的平均顶加载采用逐级加载卸载法，用压路面表面作为测点，在测点处作好段布置测点，其距离随测试需要而值。(3)弯沉代表值不大于设计要求力表或测力环控制加载量，荷载小标记并编号。2)无结合料粒料基层定。测点应在路面行车道的轮迹带的弯沉值时得满分；大于时得零分。于0.1MPa时，每级增加O.02MPa，的整层试验段(试槽)应符合下列要

求：①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。③试槽面积不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m x 2m X 1m(长×宽×深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。④试槽表面的测点间距可按图9．10布置在中间2m x1m的范围内，可测定23点。(2)测试步骤按上述方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。3．计算(1)计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准差和自然误差：(2)计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di=Li一Z，并计算较大的偏差与自然误差之比d／ro。当某个测点观测值di／ro的值大于表9-9中的d／r极限值时则应舍弃该测点，然后重新计算所余各测点的算术平均值(L)及标准差(s)。(3)按下式计算代表弯沉值：(4)按下式计算土基、整层材料的回弹模量(EI)或旧路的综合回弹模量：4．报告报告应包括弯沉测定表、计算的代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量E，等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。

水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法1．目的和适用范围从硬化混凝土结构中钻取和检查芯样，测定芯样的劈裂抗拉强度，作为评定结构品质的主要指标。2．仪具与材料(1)压力机。(2)劈裂夹具、木质三合板垫条，如图9-11所示。3．试验方法与步骤(1)检查1)外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，必要时应记录以下事项：①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类，粗细集料的比例与级配。②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况，必要时应拍下照片。2)测量：①测平均直径dm：在芯样的中间及两面各1／4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm，精确至1.0mm。②测平均长度Lm：取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度，精确至1.0mm。3)表观密度：如有必要，应测定芯样的表观密度。(2)试验步骤1)试件的制作：试件两端平面应与它的轴线相垂直，误差不应大于±1，端面凹凸每 100mm不超过O.05mm，承压线凹凸不应大于0.25mm。2)湿度控制：试验前试件应在20℃±2)℃的水中浸泡40h，从水中取出后立即进行试验。如有专门要求，可用其他养护或湿度控制条件。3)劈裂试验：①将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中。②开动压力机，当压力机压板与夹具垫条接近时调整球座使压力均匀接触试件。当压力加到5kN时,将夹具的侧杆抽出,以60N/s±4N/s的速度连续、均匀加荷.直至试件劈裂为止,记下破坏荷载,精确至0.01N.平整度试验检测方法3m直尺法：3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。2．测点选择及测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点1)当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；2)当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80-100cm)带作为连续测定的标准位置。3)对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。(2)测试要点1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80---2004)的规定，每1处连续检测lO尺，按上述步骤测记10个最大间隙。3．计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=(合格尺数／总测尺数)×100％4．报告单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果合格尺数、合格率。(二)连续式平整度仪法1．试验目的与适用范围用于测定路表面的平整度评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。仪器设备(1)连续式平整度仪：除特殊情况

外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为lOcm，每一计算区间的长度为lOOm，100m输出一次结果。当为人工检测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。2)牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。(3)皮尺或测绳。3．试验要点(1)选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。(2)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。(3)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km／h，最大不得超过12km／h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。4．计算1)连续式平整度测定仪测定后，可按每lOcm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、lOmm等)的次数、曲线振幅的单向(凸起或凹下)累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离(宜为1.5m)读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按式(9-37)计算： 3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。报告验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差、各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。车载式颠簸累积仪法1．目的和适用范围(1)本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm／km计。(2)本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。2．主要设备本试验需要下列仪具：(1)车载式颠簸累积仪：由机械传感

器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上，仪器的主要技术性能指标如下：①测试速度：可在30一50km／h范围内选定；②最小读数：lcm；③最大测试幅值：士30cm；④最大显示值：9999cm；⑤系统最高反应频率：5kHz。(2)测试车：旅行车、越野车或小轿车。3．工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人乘坐汽车时越不舒适。4．使用技术要点(1)仪器安装应准确、牢固、便于操作。(2)测试速度以32km／h为宜，一般不宜超过40km／h。5．注意事项(1)检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。(2)用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整仪测出的标准差概念不同，可通过对比试验，建立两者的相关关系，将VBI值换算为a，用于路面平整度评定。(3)通过大量研究观察得出：σ=0.61IRI.4)国际不整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。6．报告(1)应列表报告每一个评定路段内各测定区间的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数(2)测试速度。(3)试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。构造深度测试方法(一)手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。2．仪具与材料(1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。1)量砂筒：一端是封闭的，容积为25ml±0.15ml可通过称量砂筒中水的质量以确定容积V ,并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。2)推平板：形状尺寸如图，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。3)刮平尺：可用30cm钢尺代替。(2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。(3)量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(9-41)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。(4)其

他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。3．方法与步骤(1)准备工作1)量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15．0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。2)对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。(2)试验步骤1)用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。2)用小铲向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。3)将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。4，用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。5)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3—5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。4．计算(1)路面表面构造深度测定结果按式(9-41)计算：TD=31831/D2(2)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。(3)计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。5．报告(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。电动铺砂法1．目的和适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。2．仪具与材料(1)电动铺砂仪：利用可充电的直流电源将量砂通过砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致的器具，(2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。(3)标准量筒：容积50mL。(4)玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。(5)其他：直尺、扫帚、毛刷等。3．方法与步骤(1)准备工作1)量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过筛，取0.15。0.3mm的砂置适当的容器中备用。已在路面上使用过的砂如回收重复使用时应重新过筛并晾干。2)对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面的位置。测点应选在行车道的轮迹上，距路面边缘不应小于lm。(2)电动铺砂仪标定1)将灌砂仪平放在玻璃板上,将砂漏移至铺砂器端部.2)将灌砂漏斗口和量筒大致齐平.通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好的量砂至高出量筒成尖顶状,用直尺沿筒口一次刮平,其容积为50ml.3)将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平.将砂通过漏斗均匀倒入砂漏,漏斗前后移动,使砂的表面大致齐平,但不得用任何其他工具刮动砂.4)开动电动马达，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿砂漏底部铺成的宽5cm的带状，待砂全部漏完后停止。5)L1及L2的平均值决定量砂的摊铺长度L0，精确至lmm：6)重复标定3次，取平均值决定L0，精确至lmm。标定应在每次测试前进行，用同一种量砂，由同一试验员承担测试。(3)测试步骤1)将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。2)将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部。3)按上述电动铺砂器标定2)～5)相同的步骤，在测试地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1及L2，L0=(L1+L2)/2计算L0，准确至lmm。4)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3.5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。4．计算(1)按下式计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度L。：(2)按下式计算路面构造深度TD=L0-L/L-L0*1000：(3)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。(4)计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。5．报告(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示,(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

摆式仪测定路面抗滑值试验方法 1．目的和适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。2．仪具与材料(1)摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±lmm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N_+0.5N。(2)橡胶片：用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mmx 25.4mmx 76.2mm，橡胶质量应符合表9-12的要求.当橡胶片使用后,端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm,或有油污染时,即应更换新橡胶片.新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试.橡胶片的有效使用期

为1年.(3)标准量尺:长126mm.(4)洒水壶(5)橡胶刮板(6)路面温度计：分度不大于l℃。(7)其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。3．方法与步骤(1)准备工作1)检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。2)对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。(2)试验步骤1)仪器调平：①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。2)调零：①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进人开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为±1BPN。3)校核滑动长度：①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点，再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm(即滑动长度)左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。4)用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆。5)再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右

手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。6)重复5)的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值(即摆值n)，取整数，以BPN表示。7)在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。8)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3—5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。4．抗滑值的温度修正当路面温度为r时测得的值为FBT，必须按下式换算成标准温度20％的摆值FB20：5．报告(1)测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。(2)列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT、经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。(3)每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。

摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法1．目的适用范围本方法适用于以标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。2．仪具与材料本试验需要下列仪器设备：(1)摩擦系数测定车：SCRIM型，主要组成如图9．19所示，由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。测定车应符合下列要求：1)测量机构：可以为单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成0角，作用于测试轮上的静态标准载荷为2kN。测试轮胎应为3.0(0--20的光面轮胎，其标准气压为0.35MPa±0.01MPa。当轮胎直径减少达6mm时(每个测试轮约测350～400km需更换)，需要换新轮胎。2)测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的标准气压范围。3)能控制洒水量，使路面水膜厚度不得小于lmm。通常测量速度为50km／h时，水阀开启量宜为50％，测量速度为70km／h时，宜为70％，余类推。(2)备用轮胎等备件。3．方法与步骤(1)准备工作1)按照仪器设备技术手册或使用说明书对测定系统进行标定。仪器设备进行标定、检查时，必须在关闭发动机的情况下进行。标定按SFC值10、20、30、„„、100的不同档次进行，满量程为100时的示数误差不得超过±2。2)检查横向摩擦系数测定车系

统的各项参数是否符合要求，检查试里程百分比的统计表。

五、抗滑取出芯样，清除底面灰尘，找出与外部警告标示是否正常。3)贮存罐性能检测中应注意的问题1．在使用下层的分界面。(4)用钢板尺或卡尺灌水4)将测试轮安装牢固且保持在摆式仪前必须按照说明书或者按照沿周围对称的十字方向四处量取表升起的位置上。5)将记录装置处于《公路工程集料试验规程》(JTJ 058面至上下层界面的高度，取其平均正常使用状态，安装足够的打印纸。—2000)中的方法对摆式仪进行标值，即为该层的厚度，精确至0.1c打开记录系统预热不少于lOmin。6)定，否则所测数据缺乏可靠性。2．用m。填补试坑或钻孔补填工序如有疏根据需要确定采用连续测定或断续摆式仪法测定时“标定滑动长度”忽，易成为隐患而导致开裂，因此，测定，以及每公里测定的长度。选是一个非常重要的环节，标定时应所有挖坑、钻孔均应仔细填好。按择并设定“计算区间”，即输出一取滑溜块与路面正好轻轻接触的点下列步骤用取样层的相同材料填补个测定数据的长度。标准的计算区进行量取。切不可给摆锤一个力，试坑或钻孔：(1)适当清理坑中残留间为20m，根据要求也可选择为5m让它有滑动后再量取，这样标定，物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸或10m。7)根据要求设定为单轮测试则滑动长度偏长，所测摆值偏大。干。(2)对无机结合料稳定层及水泥或双轮测试。8)输入所需的说明性3．在用手工铺砂法测路面构造深度混凝土路面板，按相同配比用新拌预设数据，如测试日期、路段编号、时，不同的人进行测试，所测结果的材料并用小锤击实。水泥混凝土里程桩号等9)发动车辆驶向测试地往往差别较大，其原因较多，例如中宜掺加少量快凝早强的外掺剂。段。(2)测定步骤1)在测试路段起点装砂的方法不标准，摊砂用的推平(3)对无结合料粒料基层，可用挖坑前约500m处停住，开机预热不少于板不标准，最主要的是砂摊开到多时取出的材料，适当加水拌和后分10min。2)降下测试轮，打开水阀检大程度为止，各人掌握不一。为了层填补，并用小锤击实。(4)对正在查水流情况是否正常及水流是否符使测试结果准确可靠，在前面介绍施工的沥青路面，用相同级配的热合需要，检查仪表各项指数是否正时对容易产生误差的地方都有明确拌沥青混合料分层填补并用加热的常，然后升起测试轮。3)将车辆驶的规定，且摊开时用“尽可能向外铁锤或热夯压实。旧路钻孔也可用向测试路段，提前100～200m处降摊平使砂填人凹凸不平的路表面空乳化沥青混合料修补。(5)所有补坑下测试轮。测定车的车速可根据公隙中，在地表面上形成一薄层”的结束时，宜比原面层略鼓出少许，路等级的需要选择。除特殊情况下，提法。测试时应严格掌握操作方法用重锤或压路机压实平整。结构层标准车速为50km／h，测试过程中必中的细节问题。厚度的评定1．路面厚度是关系质量须保持匀速。4)进入测试段后，按厚度检测挖坑法(1)根据现行规范和造价的重要指标，既不能给承包开始键，开始测试。在显示器上监的要求，随机取样决定挖坑检查的商提供偷工减料的可能机会，又要视测试运行变化情况，检查速度、位置。如为旧路，该点有坑洞等显考虑正常施工条件下的厚度偏差情距离有无反常波动，当需要标明特著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。况，采用平均值的置信下限作为否征(如桥位、路面变化等)时，操作(2)选一块约40cm×40cm的平坦表决指标，单点极值作为扣分指标。功能键插入到数据流中，整公里里面作为试验地点，用毛刷将其清扫2．计算一个评定路段检测的厚度的程桩上也应做相应的记录。4．测试干净。(3)根据材料坚硬程度，选平均值、标准差、变异系数，并计数据处理测定的摩擦系数数据存贮择镐、铲、凿子等适当的工具，开算代表厚度。厚度代表值按式(9-47)在磁盘或磁带中，摩擦系数测定车S挖这一层材料，直至层位底面。在计算：高速公路、一级公路：基层、CRIM系统配有专门数据处理程序软便于开挖的前提下，开挖面积应尽底基层为99％，面层为95％；其他件，可计算和打印出每一个计算区量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖公路：基层、底层为95％，面层为间的摩擦系数值、行程距离、行驶边将材料铲出，置于搪瓷盘中。(4)90％。3．当厚度代表值大于或等于速度、统计个数、平均值及标准差，用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面设计厚度减代表值允许值差时，则同时还可打印出摩擦系数的变化下一层的顶面。(5)将钢板尺平放横按单个检查值的偏差是否超过极值图。根据要求将摩擦系数在0～100跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡来评定合格率和计算应得分数；当范围内分成若干区间，作出各区间尺等量具在坑的中部位置垂直伸至厚度代表值小于设计厚度减去代表的路段长度占总测试里程百分比的坑底，测量坑底至钢板尺的距离，值允许偏差时，则厚度指标评为零统计表。5．报告(1)测试路段名称即为检查层的厚度，以cm计，精确分。4．沥青面层一般按沥青铺筑层及桩号、公路等级、测试日期、天至0.1cm。钻孔取样法(1)根据现行总厚度进行评定，但高速公路和一气情况、路面在潮湿状态下的路表规范的要求，随机取样决定挖坑检级公路多分2—3层铺筑，还应进行温度，描述路面结构类型及外观等。查的位置。如为旧路，该点有坑洞上面层厚度检查和评定。(2)测试过程中交叉口、转弯等特殊等显著缺陷或接缝时，可在其旁边沥青路面渗水试验方法．目的和适用路段及里程桩号的记录。(3)数据处检测。(2)用路面取芯钻孔机钻孔，范围本方法适用于路面渗水仪测定理打印结果，包括各测点路面摩擦芯样的直径应为100mm。如芯样仅供沥青路面的渗水系数。2．仪具与材系数值、行程距离、行驶速度，每测量厚度，不做其他试验，对沥青料本试验需要下列仪具与材料：(1)一个评定路段路面摩擦系数值统计面层与水泥混凝土板也可用直径50路面渗水仪：形状及尺寸上部盛水个数、平均值、标准差、变异系数。mm的钻头，对基层材料有可能损坏量筒由透明有机玻璃制成，容积60(4)公路沿线摩擦系数的变化图，不试件时，也可用直径150mm的钻头，0mL，上有刻度，在100mL及500mL同摩擦系数区间的路段长度占总测但钻孔深度必须达到层厚。(3)仔细处有粗标线，下方通过拳10mm的细

管与底座相接，中间有一开关。量

篇6：桥涵工程试验检测题

A.建设项目按设计规定全部建成，达到竣工验收条件

B.初验结果全部合格

C.竣工验收所需资料已准备齐全

D.合同内约定有分部(分项)移交的工程已达到竣工标准，可移交给业主投入试运行

参考答案：D

参考解析

工程整体验收条件：建设项目按设计规定全部建成，达到竣工验收条件。根据《建设工程工程量清单计价规范》(GB 50500--2013)，不属于发承包双方在合同条款中约定的事项为()。

A.预付工程款的数额、支付时间及抵扣方式

B.安全文明施工措施的支付计划，使用要求

C.投标保证金的递交数额、支付方式及返还时间

D.工程竣工价款结算编制与核对、支付及时间

参考答案：C

3下列资料中，应属单位工程造价资料积累的是()。

A.建设标准

B.建设工期

C.建设条件

D.工程内容

参考答案：D

参考解析

单位工程造价资料包括工程的内容、建筑结构特征、主要工程量、主要材料的用量和单价、人工工日和人工费、机械台班用量和机械费以及相应的造价。

4和预算单价法相比，采用实物法编制施工图预算突出的优点在于不需要()。

A.工料分析

B.工料汇总

C.调整材料价差

D.套用定额

参考答案：C

参考解析

实物法的优点是能比较及时地将反映各种材料、人工、机械的当时当地市场单价计入预算价格，不需调价，反映当时当地的工程价格水平。

5关于预算定额人工、材料、机械台班消耗量的计算和确认，下列说法中正确的是()。

A.人工消耗中包含超出预算定额取定运距后的超运距用工

B.材料损耗量按照材料消耗量的一定比率计算

C.各种胶结料、涂料等材料的配合比用料，按换算法计算

D.按小组产量计算机械台班产量时，机械幅度差系数取l0%

参考答案：C

参考解析

超运距是指劳动定额中已包括的材料、半成品场内水平搬运距离与预算定额所考虑的材料、半成品场内水平运输距离之差;材料消耗量=材料净用量+材料损耗量;换算法，各种胶结料、涂料等材料的配合比用料，可根据要求条件换算，得出材料用量;其他分部(分项)工程中如：钢筋加工木材、水磨石等各项专用机械的幅度差为10%。

6在建设项目施工招标过程中，应包括在资格预审文件中的是()。

A.资格预审申请函

B.资格预审申请文件格式

C.投标保证金

D.投标邀请书

参考答案：B

参考解析

资格预审申请函是资格预审申请文件包括的内容，不是资格预审文件的内容;投标保证金、投标邀请书均是招标文件的内容。

7关于标底与招标控制价的编制，下列说法中正确的是()。

A.招标人不得自行决定是否编制标底

B.招标人不得规定最低投标限价

C.编制标底时必须同时设有最高投标限价，且一个招标项目只能有一个标底