社会车辆责任状

社会车辆责任状（精选18篇）

篇1：社会车辆责任状

学生乘坐社会车辆安全责任书

为了保证学生人身安全，防止发生交通安全事故，根据上级部门安全管理的有关规定，做好孩子的安全教育和防范工作。学校倡导就近学生步行，远处学生可骑自行车.乘坐线路班车或校车上下学，但有的家长仍继续让孩子乘坐社会车辆，存在很大安全隐患，学校特与乘坐社会车辆的家长和学生签订安全责任书。

一、学校方面

1、学校建立校车安全档案和乘坐校车学生、驾驶员、接送学生车辆信息档案，定期对接送学生车辆运行情况进行监督检查，加强对校车的管理力度，倡导路远的学生乘校车上下学。

2、加强对学生进行交通安全宣传教育，引导学生遵守交通法规，提高学生交通安全意识。

3、放学后，学校安排值日教师把学生护送到大门外，学生自行回家。

４.根据教体局安全文件精神，为保证学生人身安全，学校学生倡导近处步行，远处骑自行车.家长接送，或乘坐线路班车和校车，学校严禁学生乘坐社会车辆上下学。

二、家长方面：

1、为了学生的安全，家长应掌握车辆的运行情况，保证不让学生乘坐无牌、无证、报废、超员车辆及农用车、两轮摩托车、低速载货汽车等社会车辆上、下学。

2、家长应该认真学习交通安全法规，教育学生应自觉遵守交通规则和乘车，车辆在行驶途中不得在车上嬉戏，严禁头和手伸出窗外，车辆停稳后方可下车；

3、学生乘车上学、放学是家长和学生本人自愿的行为，应确保自身的安全，但不能自发组织合伙租用社会上的车辆接送学生上、下学，存在很大安全隐患，若家长让学生乘坐社会车辆，学生在上学和放学途中因乘坐社会车辆出现的任何安全事故，由家长承担，并且政府和学校还要追究家长监管不当责任。

４、家长必须向子女讲清楚当车辆驾驶员出现以下情况时，应当拒绝乘车并告知家长，及时解决。

（1）驾驶员没有按规定地点进行停放，导致学生上下车及过马路存在安全隐患；

（2）驾驶员未严格按照核定载客人数载客、超员、超载；

（3）驾驶员酒后驾驶；

（4）驾驶员出现超速行驶等违法行为；

（5）驾驶员出现其他违反交通法律法规或存在交通安全隐患的情况。

本责任书一式两份，家长、学校各执一份，有效期为一年

学生签字：班主任签字：

家长签字：单位：

2013.２.20

学生乘坐社会车辆安全保证书

生命是宝贵的，人的生命只有一次，我们应该爱惜生命，为了乘车不发生任何危险，现保证如下：

１、认真学习道路交通安全法律法规和安全常识,强化自身交通法制观念,积极参加学校组织的交通安全教育活动。

２、不乘坐农用车,报废车,拖拉机，无牌无证无运营手续的“三无”车辆，超员车辆和未经公安部门检测为合格的社会车辆。

3、车辆在行驶途中不在车上嬉戏，不把头和手伸出窗外，车辆停稳后在下车。

4、自愿乘坐家长自发组织合伙租用的社会车辆，发生任何危险，一切后果由家长承担，与学校无关。

5、对运载学生的可疑车辆及时向班主任及学校领导汇报或向有关部门进行举报。

学生签字：

家长签字：

单位：

2013.２.20

（建议：与学生家长见面谈谈，进行教育引导家长不乘坐社会车辆，一定要乘坐的由学生自己写出保证书：我自愿乘坐家长自发组织租用的社会车辆，乘坐车辆的车主_________，车号为_________，乘车途中发生任何危险，造成不良后果由家长承担，与学校无关。家长签名，学生签名，班主任签名，日期２０１３.２.２０）

篇2：社会车辆责任状

学校接送学生社会车辆由分管安全的领导具体负责接送学生社会车辆管理，确保乘坐校车的学生人身安全，承担接送学生社会车辆安全管理工作责任。根据过错行为的性质和错误责任的大小承担过错责任，制定以下责任书：

1、审核接送学生社会车辆车况。接送学生社会车辆应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用；用车时必须与驾驶员签订安全责任书；严禁用故障车、拼装车、报废车和个人机动车等作为接送学生社会车辆；

2、选好接送学生社会车辆驾驶员。接送学生社会车辆驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能上岗；学校要与接送学生社会车辆驾驶员签订接送安全责任书；严禁让三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶接送学生社会车辆接送学生。

3、选用接送学生社会车辆随车照管人员。随车照管人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；

4、要制定接送学生社会车辆安全管理制度，建立接送学生社会车辆及其驾驶人、随车照管人管理台帐，对接送学生社会车辆的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强接送学生社会车辆的日常使用管理；

5、接送学生社会车辆所有人要定期和不定期对车辆进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。对接送学生社会车辆每次运载学生的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当及时制止。

6、本责任书双方签字后正式生效。

7、责任书的要求不因责任人的更换而改变，责任人如有更换的，接任者继续履行。

学校（盖章）

管理人员签名：

校长签字：

****年**月**日

篇3：生鲜乳运输车辆主体责任

一、生鲜乳收购者对其收购、运输、销售的乳品质量安全负责, 是乳品质量安全的第一责任者。 (条例第三条)

二、接受县级以上人民政府畜牧兽医主管部门在收购环节的监督管理。 (条例第四条)

三、禁止在生鲜乳收购、贮存、运输、销售过程中添加任何物质。 (条例第七条)

四、运输生鲜乳的车辆应有与运输奶量相适应的低温运输设备 (条例第二十条)

五、生鲜乳运输设施应及时进行清洗、消毒, 避免对生鲜乳造成污染。 (条例第二十一条)

六、贮存生鲜乳的容器, 应当符合国家有关卫生标准, 在挤奶后2小时内应当降温至0℃~4℃。 (条例第二十五条)

七、生鲜乳运输车辆应当取得所在地县级人民政府畜牧兽医主管部门核发的生鲜乳准运证明, 并随车携带生鲜乳交接单。 (条例第二十五条)

八、运输生鲜乳的车辆应当取得所在地县级人民政府畜牧兽医主管部门核发的生鲜乳准运证明。无生鲜乳准运证明的车辆, 不得从事生鲜乳运输。

生鲜乳运输车辆只能运送生鲜乳和饮用水, 不得运输其他物品。

生鲜乳运输车使用前后应当及时清洗消毒。 (办法第二十六条)

九、生鲜乳运输车辆应当具备以下条件:

(一) 奶罐隔热、保温、内壁由防腐蚀材料制造, 对生鲜乳质量安全没有影响;

(二) 奶罐外壁用坚硬光滑、防腐、可冲洗的防水材料制造;

(三) 奶罐设有奶样存放舱和装备隔离箱, 保持清洁卫生, 避免尘土污染;

(四) 奶罐密封材料耐脂肪、无毒, 在温度正常的情况下具有耐清洗剂的能力;

(五) 奶车顶盖装置、通气和防尘罩设计合理, 防止奶罐和生鲜乳受到污染 (办法第二十七条) 。

十、生鲜乳运输车辆的所有者, 应当向所在地县级人民政府畜牧兽医主管部门提出生鲜乳运输申请。县级人民政府畜牧兽医主管部门对车辆进行检查, 符合条件的, 核发生鲜乳准运证明。 (办法第二十八条)

十一、从事生鲜乳运输的驾驶员, 押运员应当持有有效的健康证明, 并具有保持生鲜乳质量安全的基本知识。 (办法第二十九条)

篇4：在城轨车辆制造中担当社会责任

设计平台——对标国际先进理念

浦镇公司是一家具有百年制造历史的“老字号”国家企业，在中国铁路运输装备制造从引进消化吸收再创新到自主创新的10年间，企业调结构、推转型，将清洁能源和无污染的现代城市轨道交通车辆和城际动车作为产业发展的方向，先后与国际大公司阿尔斯通、庞巴迪和西门子开展技术合作，从学习到自主生产，从跟随到比肩；从引进消化到自主创新，企业完成三级跳，形成國际一流的自主设计、制造、产品三大平台，成为来自中国的国际城轨市场的重要竞争力量。

创新设计理念。2002年，企业获得南京一号线120辆地铁车辆订单，由此拉开市场开拓的大幕，10年间累计获得国内外近20条线2 700多辆城市轨道车辆项目订单。企业以获得的这些重大项目为拉动，特别是2006年首次以技术方案获得印度孟买地铁车辆订单后，企业迅速建立起一支年轻高效的设计团队，在长达6年学习和技术积累的基础上，建立起自主的设计平台。企业购置了国际先进的三维设计软件、CATIA设计软件，并先后建立起计算机模拟流水生产线、仿真计算平台、试验验证平台，又投入数百万元，建立起PDM信息化平台，实现了设计信息的共享。

在研发中，企业推行欧洲技术标准，以人性化、舒适安全和低碳环保为重点，以绿色环保新材料和新工艺为支撑，实现研发理念与国际接轨，设计手段与国际接轨，试验验证手段与国际接轨。企业与欧洲国家试验中心和欧洲工业设计中心建立起良好的合作关系。交付上海、南京、杭州、苏州、深圳、印度孟买的地铁车辆全部达到国际一流水平，在环保、节能和舒适度方面，完全达到世界先进标准。

依托强大设计平台，实现产品技术性能的先进性。在产品与用户沟通中，企业不断提升产品的性能，以顺应循环经济的发展趋势。上海10号线地铁车辆在保持原有技术先进性的同时，首次实现无人驾驶。南京4列车是市政府支持企业自主创新的重大项目，在研制过程中，企业第一次运用集成技术，以我为主，从供应商选择到物流供应，从总体设计到系统论证，从生产制造到试验验证，全部由企业自主完成，2010年首列车下线，无论是整体性能，还是节能降噪，都达到国际一流水平。特别是轮缘加装的润滑装置，解决了列车启动和运行的噪声问题，受到用户的高度肯定。印度孟买地铁设计中，根据孟买湿度大、坡道多、弯道多、间距短的特点，采用25 000伏高压牵引、中空不锈钢车体和宽体大运量技术，满足了孟买特有运行环境和运能需要。

在牵引网络控制方面，采用国际先进的交→直→交变流技术，特别是能源再生技术，很好地解决了线路高能耗问题。当满足列车运行要求后，多余的电能将通过受电弓反传回电网，降低了运行的能耗，实现再生能源。车内全部采用降噪设计，广泛采用网空板和隔音装置，增加了列车内电视音量和报站音量根据人流自动调节技术，充分体现乘坐的舒适度和人性化。

在编组方式上采两节、四节、六节和八节编组，可根据运行环境和高峰客流量需要自由编组，保证了运营效率最大化，有效防止运能的浪费。

轻量化设计。为达到节能隆耗目标，企业不断采用新技术和无污染、品质好、性能高的新型材料以及新工艺，通过计算机仿真计算，优化设计，在保证安全的基础上降低轴重，提升车辆自身的运能。运行于上海线、南京线、杭州线、苏州线、深圳线以及出口海外的格鲁吉亚动车组、突尼斯动车组、印度孟买地铁全部实现轻量化设计。上海13号线地铁车辆通过反复计算和优化设计，仅车体就减重1.8吨，大大降低了运行能耗，成为中国城市轨道车辆节能环保的代表产品。

绿色环保设计。城轨车辆和城际动车全部使用电能，无尾气污染。车辆制造采用可回收材料作为制造原材料，不锈钢车体不用油漆喷涂，而采用新型的贴膜，既美观又环保。车内扶手、座椅和地板全部采用阻燃、无污染的新型材料，采用新型网空降噪技术，空调采用无氟制冷剂，成为现代城市发展绿色环保运输工具的首选。

制造平台——绿色安全可靠

2000年，公司在南京高新开发区征地1 000亩，先后建成国内一流城轨车辆和城际动车生产基地，年产城轨、城际动车800辆、转向架1 500辆，成为亚洲最大的城轨车辆制造基地之一。新厂区在原有一条铝合金生产线的基础上，又各建成一条铝合金生产线和不锈钢生产线，建成两条近3公里的试验线。新厂区突出技术的技术性，大量引进国际先进的加工设备，包括龙门加工中心和焊接机械手以及全套自动化流水生产设备，采用无尘作业，清洁化生产，生产环境整洁干净无噪声无烟尘。城轨总装厂房是亚洲第一大单体总装厂房，采用气垫车运输和空调恒温作业，作业环境优美，生产动态终端化，工艺技术现代化。2010年，企业又先后在广东江门和杭州萧山建立起城际动车修造基地和城轨车辆造修产业园，新建产业园以发展符合国家产业方向的绿色环保高端产品为宗旨，进一步扩大制造能力，增强企业在全球轨道行业的竞争力。

精益化生产，模块化制造。为最大限度降低资源消耗，提高生产效率，从2007年开始，企业全力推进精益生产，改革劳动组织，变过去单纯的技术分组为以工艺集成模块分组，变班组为工位，推进工位制管理，以节拍式拉动、看板式管理和流水化作业为核心，全面改造生产模式。制造过程推行模块化，即以工序为单元，所有部件线下模块生产，线上模块组成，定点配送。生产效率从过去两天一辆，提高到一天两辆，效率翻了4倍，不仅大大降低了生产成本，更提高了产品质量，而且使地铁车辆的修换变得更加简易，产品的安全性、可靠性大大提高。

推进IRIS标准，强化过程控制。企业严格按照IRIS管理系统的标准和要求，推进技术、质量、安全、环境等各方面的标准化和可追溯性。车体、转向架等关键部件的焊接员工，全部接受欧标培训并获得欧标证，才能上岗操作。同时，推进安全环境建设，是江苏首批通过环境与职业健康ISO14001认证的企业。

产品平台——和谐社会与自然

目前，企业打造起全系列产品平台，包括：不锈钢和铝合金车体的A型和B型城市轨道车辆；用于城际圈的速度等级从时速140～200公里的“和谐六”城际动车；用于大铁路的动车组，包括国内运行的旅游观光动车组、出口马来西亚、格鲁吉亚、突尼斯的动车组；大铁路高档客车，包括25G、25T各型客车以及特种车辆、残疾人专用车辆，25型客车全部配有集便装置，彻底改变了铁路沿线的环境污染；核心部件，包括各个速度等级的地铁、城际动车转向架；宽轨、米轨转向架，速度等级从160～500公里的制动机产品等，可满足全球不同层次用户的需求，迈上服务社会，推动经济转型，实现可持续发展的良好循环轨道。

篇5：接送学生车辆交通安全责任状

按照公安部、教育部《关于进一步加强中小学校交通安全工作的通知》和省、市公安、教育部门《关于开展校车交通安全专项整治的通知》要求，贯彻落实泰兴市政府《关于做好组织接送中小学生车辆工作的意见》，进一步加强中小学校交通安全工作，增强安全工作责任，全面落实预防重特大事故的各项措施，切实保障广大中小学生的人生安全，特与（单位或个人）签订接送学生车辆交通安全责任状如下：

1、充分认清当前交通安全的严峻形势，高度重视接送学生的交通安全工作，落实好车辆、驾驶人性能检查、安全教育、工作措施、防范设施等各项措施，落实好“谁收益、谁负责，谁检查、谁负责，谁驾驶、谁负责”的安全工作责任制。

2、接送学生车辆的驾驶人必须作风文明，具有3年以上安全驾驶经历，年龄在50周岁一下；无交通违法记分记录、无重大事故、未受到过治安、刑事处罚；熟知并遵守道路交通安全法律法规，严禁酒后驾驶和超载超速行驶；不得私自聘用未经交巡警部门和教育部门审查合格的驾驶人。

3、按时做好车辆的定期检验工作，按照要求投保足额的车辆强制保险和座位保险，并按照安全行车的要求做好车辆的日常维护保养，保证车辆的运行安全状况合格率达100%，消除事故隐患率达100%。凡达到报废标准、逾期未年检及隐患未消除的车辆，一律不准接送学生。

4、按时参加政府、交巡警中队和学校组织的安全教育活动，不缺席、不早退，认真做好学习记载；针对各个季节的特性，做好安全运输工作，特别是恶劣气候条件上要强化安全措施，使预防事故的措施落实到位。

5、服从交巡警部门和教育部门的管理，遵守各项规章制度，自觉接受乡镇人民政府和学校的安全考核。

6、严格安全隐患和事故责任倒查和责任追究制，努力压降一般事故，确保不发生重大交通事故。否则，依法追究相关责任人和当事人的行政、刑事责任。

责任单位（车主签字）：

驾驶人（签字）：管理单位（政府签章）：

篇6：车辆责任书

一、责任期限：

本责任书有效期为_______。

二、责任区域

地下停车场

三、管理目标

全年火灾事故率0%

四、管理责任

1.责任人根据国家相关法律法规以及公司关于消防安全管理的各项

制度，本着“预防为主，防消结合”的方针全面责任管理区域的消防安全工作：

2.责任人不定期的进行消防自查，制止违章行为，落实防范措施，

督促消除火险隐患。落实消防措施;

3.责任书区域禁止烟火，如须运用明火作业必须有保安部核查批准

办理《动火证》，并由动火单位采取严格的防火措施，做好灭火准备后，方可施工作业;

4.责任区域内的走到、楼梯、出入口等部位严禁堆放杂物，要经常

保持疏散通道畅通;

5.经常对责任区域的电气设备、配电盒、线路和照明灯具进行安全检查，凡是存在故障，要及时维修或更换，消除火险隐患;

6.如遇突发事件，责任人负责责任区域人员疏散工作;

7.本责任书一式三份(责任人、责任人部门、保安部各存一份)。

负责企业

篇7：车辆安全责任书

甲方：福建省第一公路工程公司龙海市龙江大道工程一标段项目部 乙方：车号：车型：

为了进一步加强安全管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，使各种车辆和设备安全操作和规范运行，确保安全无事故。结合项目各施工便道路口与县道X516线多处交叉的情况，现与相关人员签定如下事项；

一、车辆机械驾驶人员必须遵守下列安全制度：

1、所有操作人员（机动车驾驶员、特种设备操作人员）必须严格遵守国家相关的法律、法规及交通规则和操作规程。机驾人员必须具备驾驶资格，特种机械必须持有安监部门出具的有效准驾证件。

2、严禁酒后驾驶车辆机械。

3、患有妨碍安全行车的疾病和过度劳累时不准驾驶车辆机械。

4、严格执行各种车辆的客货装载规定，严禁超载运行。

5、在施工路段内车速不准超过20公里每小时。

6、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。

7、通过交叉路口、弯道、坡道及危险路面要减速慢行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

8、严禁车辆带病行驶，车辆机械必须定期检修，出车前、行车中、停车后做到勤检查、勤调整、勤保养。

9、不准将车辆机械交给他人驾驶。

10、在施工路段内服从现场管理人员的指挥。

二、车辆驾驶人员的责任：

1、如因车辆、机械驾驶人员不按章操作造成的一切后果，自行负责。

2、本责任书一式两份签字后生效，有效期至本项工程完工或乙方离开本项目部为止。

篇8：一起挂靠车辆纠纷案的责任评析

从事个体运输的张某经与物丰运输公司协商,将自家货车挂靠在该运输公司,从事运输经营。一年后,张某与王某签订协议,将该车转让给王某,并与物丰运输公司协商,约定该车以王某的名义挂靠在该运输公司。物丰运输公司同意以该公司名义对外运输经营,而后王某以运输公司的名义,与某物流配货中心签订了运输合同,约定承运该物流配货中心客户10吨铜材。在合同履行中,因运输人员看管不当,途中丢失铜材1吨,价值为6万元。物流配货中心遂以物丰运输公司和王某为被告诉之法院。法院经审理判决王某和物丰运输公司互负连带责任,向某物流配货中心客户赔偿铜材损失6元,运费1200元。一审判决后被告物丰运输公司不服,提出辩解意见并提起上诉。

辩解意见:

一、公司非实际车辆所有权人,也未取得运营利益,不应承担赔偿责任。根据公安部机动车辆登记的复函,尽管该车辆登记在公司,但挂靠人是实际出资人,应认定挂靠人为实际所有权人。根据最高人民法院关于挂靠车辆在交通运输中造成人身和财产损害如何赔偿的批复,公司在运营中,未取得运营利益,对车辆收取的管理费大部分代车辆上缴了各种费用,公司也不应当承担赔偿责任。

二、认为运输合同上无公司人员的签字,也无公司的盖章,实际履行中,无公司人员签收货物,因此,运输合同对公司无任何约束力。从合同的签订,到合同的履行,完全是实际控制车辆人员的个人行为,应由实际控制车辆的人向托运人承担违约赔偿责任。

律师评析:

一、此案属运输合同纠纷,应适用《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国民法通则》的有关规定。物丰运输公司以《中华人民共和国道路交通安全法》及最高人民法院相关的司法解释进行争辩,实际上是把合同违约与道路侵权混为一谈,属适用法律错误。

二、物丰运输公司与实际车主签订挂靠协议和准许车辆登记在公司名下的行为,这是对实际车主以公司名义进行运输经营的授权行为。在运营过程中,实际车主以公司的名义与承运人签订并履行运输合同的行为,是对公司运输经营的代理行为。《中华人民共和国民法通则》第六十三条规定,“代理人在代理权限内以被代理人的名义实施民事法律行为,被代理人对代理人的代理行为,承担民事责任。”

篇9：社会车辆责任状

答：首先，肇事车辆已投保机动车交通事故强制保险和第三者责任险，且发生交通事故时在车辆的投保期间，那么，肇事车辆投保的保险公司对车辆发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，应当由保险公司在交强险和三责险的赔偿范围内予以赔偿。鉴于事故责任认定书认定驾驶人李某负全责，李某应当承担赔偿责任，李某的赔偿范围是保险公司在交强险和三责险限额内承担赔偿责任后的不足部分。

其次，《侵权责任法》第四十九条规定：因租赁、借用等情形机动车所有人和使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。在交通事故发生时，李某具有合法驾驶资格，借用车辆时并未醉酒，且所借车辆也未存在故障或者明显的安全隐患，张某作为车辆所有人对此次事故的发生并无过错，因此，作为所有人的张某不应当承担赔偿责任。

律师 付静

篇10：车辆使用责任书

为加强公司车辆管理，明确车辆使用责任，确保行车安全，方便工作开展，提高工作效率。现甲方将自有车辆JF-3001（车号：XZLY001，以下简称“该车辆”）无偿借给乙方使用，双方一致同意以下协议：

一、甲方将JF-3001电动三轮车一辆，车号：XZLY001，提供给乙方在工作期间使用，乙方拥有该车辆的使用权，此车的所有权归甲方所有。甲方有权根据需要，随时调换或收回乙方使用的车辆。

二、用车期间，乙方应承担以下责任：

1、乙方在使用过程中必须爱惜车辆，因车辆保管不善丢失的，按原价赔偿；

2、该车辆在使用期间出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任造成的车辆损害及第三方损害，均由乙方承担该损失；

3、乙方不得将车辆私自借给、租用或转让给他人，否则，一经发现，甲方将收回车辆。由此造成损失的，由乙方负责全额赔偿。

4、乙方必须正确使用并及时保养车辆，如因使用不当或保养不及时导致车辆不能投入正常使用，由乙方承担全部修理费用；

5、甲方收回或调换乙方使用的车辆时，乙方必须全部交还车辆及车辆相关的附件。

6、用车期间，因乙方原因致使他人或自身人身、财产等受损害的，其赔偿责任由乙方承担。

三、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，均具有法律效力。

甲方：苏州高新（徐州）商旅发展有限公司乙方：

篇11：车辆停放责任书

根据市公安局、交警支队的统一安排，从6月份起，原秩序科管理的停车场移交本着谁受益谁管理的原则，现我队特与各停车场管理部门负责人签订责任书：

一、各停车场的经营，需经有关部门审批，取得许可证后方可经营，否则，我队有权予以取缔。

二、停车收费，需按照国家物价部门的收费标准执行。任何停车场都不得擅自提高收费标准，否则，后果自负。

三、各停车场管理人员一定要认真负责，做到车辆停放有序、整齐。对停放的车辆要仔细保管，做到车辆、车内物品不受损害和丢失。

四、各停车场管理人员一定要按照支队要求，统一着装和佩戴，做到文明用语、着装干净整齐。

五、负责对辖区停车场的监督和指导，对管理不善的停车场停止发放票据，并有权提出整改或取消。

六、本责任书一式两份，双方各执一份，自签定之日起生效。

停车场管理单位（负责人）签字：

监督指导单位（领导）签字：

年 月 日篇二：停车场责任书

停车场责任书 为全面贯彻“预防为主、防消结合”的消防管理方针，落实“谁主管、谁负责，谁使用、谁负责”的原则，根据《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《北京市消防管理条例》《高层民用建筑消防管理规定》相关要求规定此消防安全管理责任书。

一、责任期限：

本责任书有效期为2007年12月29至2020年12月29

二、责任区域

地下停车场

三、管理目标

全年火灾事故率0％

四、管理责任

1.责任人根据国家相关法律法规以及公司关于消防安全管理的各项

制度，本着“预防为主，防消结合”的方针全面责任管理区域的消防安全工作： 2.责任人不定期的进行消防自查，制止违章行为，落实防范措施，督促消除火险隐患。落实消防措施； 3.责任书区域禁止烟火，如须运用明火作业必须有保安部核查批准

办理《动火证》，并由动火单位采取严格的防火措施，做好灭火准备后，方可施工作业； 4.责任区域内的走到、楼梯、出入口等部位严禁堆放杂物，要经常 保持疏散通道畅通； 5.经常对责任区域的电气设备、配电盒、线路和照明灯具进行安全检查，凡是存在故障，要及时维修或更换，消除火险隐患； 6.如遇突发事件，责任人负责责任区域人员疏散工作； 7.本责任书一式三份（责任人、责任人部门、保安部各存一份）。

负责企业

日期2011年5月14日篇三：车辆管理责任书1 车辆管理责任书

为进一步加强单位车辆管理，确保职工安全行车及车辆使用安全，根据单位《车辆管理规定》，就车辆的使用、管理，及有关规定，制定如下责任书。

1、车辆使用责任人须严格遵守单位制定的《车辆管理规定》，对所使用车辆的安全负全部责任。

2、未经同意，任何情况下个人均无权将单位车辆借与他人使用，否则产生的一切费用和后果均由车辆使用责任人承担，并视情节参照单位规定给予处罚。

4、车辆使用责任人须遵守交通规则，安全驾驶。不酒后驾车，不疲劳驾车，不危险驾车、因违反交通法律法规所造成的处罚及给单位造成的损失一概由车辆使用责任人承担（如酒后、超速等）。

5、车辆使用责任人应对车辆做到勤检查，勤调整，勤保养，做到每日三检（即出车前、行车中、收车后）、爱护车辆、定期进行保养、维护。车俩保养、维修应遵守单位相关规定和程序进行。凡违反规定程序产生的费用由个人承担。

6、车辆使用责任人对使用的车辆发生交通事故、无论何种情节，无论车损程度，都必须及时如实向相关管理责任人或部门报告备案，如隐瞒不报，发生的任何责任由车辆使用责任人负责，并按照单位《车辆管理规定》的相关条款处理。

7、车辆使用责任人七禁：严禁无证驾车、严禁酒后驾车、严禁将喷有**标志的黄色专用车辆停放在娱乐场所、严禁将维护专

用车辆驶出市区、严禁将本单位车辆外借他人使用，凡因将车辆私自外借发生的交通事故和经济损失由借车人负全责、严禁公车私用。

附则

1、车辆使用责任人因违反上述规定所应当支付的款项，单位有权在车辆使用责任人工资（或奖金等）中扣除，车辆使用责任人不得提出异议。

2、以上条款具有同等法律效力，双方各执一份，相互遵守，严格执行。

3、本责任书自签订之日起生效。

车辆使用责任人（签字）： 车牌号码： 年 月 日篇四：教职工车辆校园停放安全责任书

教职工车辆校园停放安全责任书

为了进一步加强进校车辆管理，坚持“安全第一、预防为主”的方针，使各种车辆安全行驶，安全停放，保障学校有个良好的教学秩序，保护在校师生的安全，现学校与车辆驾驶人员签订安全合同如下：

一、所有机动车驾驶员必须持有有效的驾驶证，严禁无证驾驶车辆；所驾驶车辆必须合法有效，否则学校有权拒绝驶入校园。

二、车辆驾驶人员必须遵守下列安全制度：

1、驾驶人员必须严格遵守交通规则和操作规程。

2、严禁酒后驾驶车辆，校内车辆行驶限速5公里/小时。

3、患有妨碍安全行车疾患的教职工不得在校内驾驶车辆，教职工过度劳累时不准驾驶车辆。

4、允许进校的车辆不得在校内随意行驶和停放，严禁车辆驶入非机动车道。

5、对停放在校内的车辆，学校不承担安全责任。

6、对机动车在校内行驶导致的学校公物损坏和人员损伤，驾驶人员承担全部责任。

7、学校上下学时段，机动车要让道给行人和非机动车辆，严禁以鸣笛和挤压的方式争抢行车道。

8、所有停放在校内车辆自觉做到有序停放。机动车停放区域为：一号校舍绿化带旁，5号校舍西侧。听从安保人员的指挥。

9、所有机动车只能从学校东大门错时进出，不得上放学拥挤时段出入，不得进入教学区及操场。

10、未签订“安全责任书”的教职工，车辆严禁入校。

二、对违规车辆驾驶人员的处罚：

违反上述条款中的任何一款的教职工，作以下处理

1、对于违法上述规定三次（含三次）以上者，学校将取消其车辆驶入校园。

2、按次在当月的安全奖中扣罚20元，直至扣完当月安全奖；超过五次违规停放和行驶的教职工，取消安全奖。

3、凡被取消安全奖的教职工，同时取消当年评优评先资格。

4、对造成影响的，学校有权追究其责任，有权禁止其车辆驶入校园。

5、造成交通事故者按国家相关法规处理。

三、本合同有效期：自签订之日起至下一次合同签订前。

四、本责任书一式两份，学校一份，签约人一份。

学校安全领导负责人： 驾驶员签字： xx小学

2013年9月1日篇五：保卫人员停车场管理责任书

保卫人员停车场管理责任书

一、认真负责医院停车场区域内的安全工作，严格按照本公司制定的《考核奖惩制度》和《各项规章制度》执行。

二、做到停车规范、整齐，保持道路畅通。团结集体，应保持沉着、冷静的心态，解决各种突发事件，做到服装统一、整洁、整齐。

三、大门停车区域核定基数为每月收入28000元，超出部分按50%给予奖励，同时对达不到规定基数的反扣工资。负责人工资按2500元考核计算，其余人员按2000元考核计算。

四、住院部停车区域核定基数每月收入4000元，超出部分按50%给予奖励，同时对达不到规定基数的反扣工资。负责人工资按2000元考核计算，其余人员按1800元考核计算，值班岗位按1300元考核计算。

五、自签责任书之日起，每人每月扣100元作为风险抵押金，如因各种原因工作期限不满一年的，一律不返还风险抵押金和各种保险费。全考核无安全事故，全额返还个人风险抵押金。

六、公司统一按照农村户口的标准执行养老保险、人生意外伤害保险、医疗保险的发放。如工作不满一年的，旷工、缺勤、请假时间较长的，不能享受此待遇。

七、公司规定为每天下午15：00点轮流休息，其它时间只可以在本岗位范围内休息，如经考核不坚守岗位者立即开除。所有员工必须24小时保持手机开通，如打电话关机或不接听者一次扣50元。

八、公司根据工作中的实际情况，对于上白班的员工统一伙食，每人补助5元，超支部分自行承担，以后不再实行轮换吃午饭。

九、对上岗期间不按操作规程工作的，若出现车辆被盗、碰撞、划擦等，由本岗位人员承担责任，本公司不负任何责任。所发生的费用一律从工资及风险抵押金中扣除赔付。如遇自然灾害、不可抗拒的因素造成的事故，公司根据情况而定。

十、全体员工必须服从领导的安排，公司根据上岗人员的劳动纪律、工作表现进行考核，在工作期间当事人被考核到二次给予辞退，风险抵押金及各种保险金一概不发放。

十一、年终奖根据本的工作表现和出勤率的评比发放。

十二、需辞职的员工必须提前15日写出书面申请，经公司领导批准后，15日方可辞职，工作时间不满一年的不返还风险金。

篇12：车辆安全责任书

（一）我已认真对中化股份公司车辆管理制度、有关管理要求进行了学习，作为车辆管理、驾驶责任人，愿对公司人员和车辆的安全负责。

（二）自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及国家有关政策要求，牢固树立社会和家庭责任感，承担相应的法律责任。

二、车辆安全使用管理

（一）自觉维护道路交通秩序，努力践行国家低碳环保要求，接受交通执法人员和上级领导、安全管理人员的监督检查。

（二）服从交通管理人员的指挥、疏导，做到行车不违章、停车不乱放；不酒后驾车、不闯红灯、不超速行驶。

（三）平日严格执行车辆定期保养制度，不断学习专业知识，提高驾驶技能。

（四）遇重大节假日、政府大型会议等重要时期，按要求对管理、使用车辆提前进行专项安全检查，对车况不良、有事故隐患或不能保证安全的情况，及时向上级反映，并按要求进行维护，决不开“带病车”出行。

（五）树立中化员工良好形象，积极维护公司利益。

三、其他

（一）本责任书将依据国家法规及股份公司有关政策、要求相应调整，管理单位因此而进行的一切通知、临时决定均作为此责任书的一部分。

（二）此责任书一式二份：管理部门一份，责任人一份。

责任人（签字）管理单位（公章）

篇13：社会车辆责任状

半个月前, 因我在倒车时不慎撞在了石墩上, 导致车辆后侧有些凹陷、刮花, 我遂将车辆交由一家汽车服务中心修理。修好后, 在未通知我提车也没有经我许可的情况下, 汽车服务中心负责人为赚外快, 擅自将我的车子出租给他人作婚车使用。迎亲途中, 因发生交通事故, 导致我的车子严重损坏, 需2万余元的修理费用。对此, 我要求汽车服务中心给予赔偿, 但他们以我已经向保险公司投保车辆损失险为由, 要求我找保险公司理赔。而保险公司则认为事故发生在维修期间, 其不应承担任何责任, 应当由汽车服务中心赔偿。请问:我究竟应向谁索要赔偿?

读者:李某

李某:

应当由汽车服务中心承担赔偿责任。

篇14：卖家隐瞒车辆信息，平台有责任吗

《二手车鉴定评估技术规范》对“判别事故车”有这样的规定：需检查车身左右边车架支柱、纵梁和减震器悬挂等12项内容，判别车辆是否发生过碰撞、火烧，确定车体结构是完好无损或者有事故痕迹。这里面部分检测标准非常专业，非技术人员很难理解。于是，对事故车的判别在实践过程中就存在较大的争议空间。

如果二手车交易平台对“事故”的解释超过了一般人的理解范畴，或者没有完全公开所售车辆的事故情况，就是侵犯了消费者的“知悉真情权”。

如果是卖方向平台隐瞒了售卖车辆的重大瑕疵信息，存有主观明显的合同欺诈，消费者既有权直接向卖家主张返还购车款，也有权要求平台承担审查不严的连带责任。

根据消费者权益保护法第44条第2款，网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。

面对已经售出问题车的情况，平台即便此前不知情，也必须负责找到销售者，协助赔偿或是退货，如果找不到销售者，则由平台承担相应责任。如果平台是与销售者共谋，“明知故卖”，则问题更为严重，需要工商及公安部门的介入。

篇15：公司车辆安全责任书

一、安全要求

1.凡我司机动车辆驾驶员必须积极参加安全知识学习和培训。

2.严禁私自使用公司车辆拉私活，违者扣取当月全额工资。

3.车辆驾驶人员严禁酒后驾车、严禁超速行驶、严禁闯红灯，在行驶中必须系好安全带等防护用具，严格遵守交通法规。

4.凡是因驾驶员操作失误造成交通事故者，根据国家相关法律法规之规定，由当事驾驶员承担一切责任。

二、工资待遇及奖励方法

1.驾驶员每月底薪4000元(含淋水费200元、电话费200元)。附：渝BQ3660、渝BM2193按当月收入3万元保底，超出部分按12%提成;渝BQ3890按当月收入2.5万元保底，超出部分按12%提成。

2.安全奖每月400元，要求驾驶员必须保证当月无任何安全事故发生。

3.驾驶员必须保证车辆修理费(含补胎、更换零配件、交通罚款)每月不得超过3000元，凡当月控制在3000元以内者，奖励300元。

三、车辆日常维护要求

1.如因机器缺水、缺油、刹车鼓破、钢板断裂、轮胎人为损坏等造成损失的，由当事驾驶员全额赔偿。

2.如因驾驶员不按时更换机油、空气内芯或打黄油等造成损失的，由当事驾驶员全额赔偿。

XXX

篇16：营运车辆安全责任书

甲方：XXX镇人民政府

乙方（驾驶员）：

为了加强我镇交通运输的安全管理，保证各种车辆安全行驶，认真贯彻落实“安全第一、预防为主的方针，有效预防和减少辖区道路交通安全事故的发生，确保人民群众生命财产的安全，经镇党委、政府（甲方）研究并结合全镇实际，对辖区内驾驶员（乙方）实行安全目标管理，特制定本目标责任书。

一、遵纪守法。驾驶员在行车过程中必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》；认真贯彻执行县委、县府、我镇党委政府和县交通部门、交警大队的相关道路交通政策、决定和规定，做到遵章守纪，文明行车。

二、加强学习。我镇辖区内驾驶员必须认真学习遵守《中华人民共和国道路交通安全法》严格执行安全生产法律、法规和各项规章制度，按参加安监站组织的安全教育和业务技能培训，遇交通事故必须全力赴进行救助并及报警（县交警大队：029-32772177 镇安监站：029-32730328）

三、文明驾驶

1、驾驶员在行车过程中必须随身携带驾驶车辆的有效证件。

2、驾驶员在行车过程中要作文明行车，不得有”三超“现象，不得酒后、疲劳驾驶，不得客货混装；特别禁止非专营运车辆装运民爆物品、易燃易爆物品及危险化药品；特别私家车、自用面包车严禁载客，班线车辆要杜绝超限行驶。

3、驾驶员在行车过程中要严格遵守交通规则，听从交警指挥，自觉接受交通检查,做到文明行车、安全驾使。

4、驾驶员在”春运“及其他节日运输时，要严格执行 “春运”、”节日”的有关规定，禁止有”抢运“和各种违章现象现的出现。

5、客运车辆必须按规定的线路营运，配合街道管理人员工作并按要求停放客运车辆，9座以上客车不得在四级以下道路行驶。

6、驾驶员不得驾驶“三无”车辆和报废车辆，更不准擅自改装机动车。

四、严禁客运车辆冬季早上6点以前，夜间10点以后行使。所有车辆禁止冰雪路及大雾天气下行使。

五、为了加强道路交通安全管理，强化安全责任，本安全目标责任书实行自愿遵守，违反上述任何一款，出现意外交通事故由驾驶员自己承担后果。

六、不属于本辖区驾驶员在胡家庙镇辖区内违反本目标责任制相关规定的，视同辖区驾驶员执行。

七、本责任书式两份，驾驶员和镇安监站各执份

XXX镇人民政府（章）

车牌号：

车辆类型：

责任人（签字）：

驾驶员（签字）：

联系电话：

篇17：车辆安全责任书[范文]

甲方：公司

乙方：（车辆驾驶人）

为进一步加强车辆管理，杜绝交通事故的发生，确保员工及家庭的安全与幸福，根据公司《车辆管理制度》就私车公用车辆的使用、管理、及有关费用与使用人签订如下责任书。

一、甲方权利、责任

1、甲方根据部门工作需要、车型（每百公里油耗量）、家居距离，依据《车辆补贴办法》为乙方车牌照号为：

的私家车加油，并每月发放车损补助。

2、甲方免费为车辆安装GPS定位系统与行车记录仪，对行车中出现的违反规定的情况每月进行核查、处理。（储运部核查违规车辆，企管人事部对违反规定的罚款，在每月的工资中扣除。）

3、甲方如遇特殊情况，不论工作时间或休假期间，公司有权调度所有车辆。

二、乙方权利、责任

1、乙方承诺：严格遵守公司制定的《车辆管理制度》，对所使用车辆的安全负全部责任。

2、乙方承诺：严格遵守交通规则，安全驾驶。不酒后驾车、不疲劳驾车、不危险驾车（如：超速、紧跟、争道、赛车等）。如因违返交通法律法规造成的责任与罚款，甲方概不负责，全部由乙方自行承担。

3、乙方承诺：讲究交通公德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，服从交通民警的指挥，车辆按时年审，驾驶证按时年审。

4、乙方做好车辆日常维护、保养工作，做好车辆查工作，发现问题即使修理，严禁驾驶部件失灵的车辆。

5、乙方如果发生交通事故与违章，要及时如实向甲方相关管理责任人及部门报告备案，所发生的经济处罚及赔款（包括对公司的处罚）一律由乙方个人承担。根据情节与损失的大小按甲方有关规定接受处罚（超速罚款500元，酒后驾驶罚款1000元，其他违章按交通规定罚款）。

三、附则

1、乙方因违反上述规定所应支付的款项，甲方有权在乙方工资（或资金等）中扣除，乙方不得提出异议。

2、以上条款具有同行法律效力，双方各执一份，相互遵守，严格执行。

3、本责任书自签订之日起生效。

甲方：公司（盖章）

授权代表（签字）：

乙方（签字）：

签约日期：二零一五年

月

篇18：社会车辆责任状

公路货运车辆重载运输对社会、经济和法制环境的危害巨大,急需进行综合治理。但由于其影响方面众多,不能仅以单一指标(如路面行驶性能)的改善作为治理的终极目标。制定治理策略的前提是车辆重载运输的社会影响评估。发达国家有关车辆载重对社会经济影响的研究起步较早,特别20世纪90年代以来,随着计算机技术和先进检测技术的快速发展,使得更全面、更细致地研究评估车辆载重对社会经济的影响成为可能。以美国交通研究会(TRB)和美国运输部(DOT)为首的科研机构与政府部门,对车辆载重的社会经济影响进行了深入研究[1]。我国自20世纪80年代末以来,逐步开始重视重载运输对社会经济的破坏问题,有关方面进行了一系列研究工作,并就公路行驶车辆对道路破坏的计算方法、超限对车辆运营成本的影响、合理轴重限值等问题进行了卓有成效的研究[2]。

从方法论的角度看,国内外已有研究普遍采用的是“成本—收益分析法”(Cost-Benefit Analysis,CBA)。通过CBA分析,可以更加直观地比较不同方案,从中选取所有(边际)收益大于所有(边际)成本的剩余为最大的方案(图1)。

但是,由于方法论上的固有缺陷,CBA方法在处理车辆重载运输的社会影响这一类复杂社会经济问题时却存在着众多不足:

(1)CBA仅仅去比较有限的几种经济状态而不是去寻找达到最终目标的综合性手段,导致了对其它更有可能成功的策略(例如改变公路使用定价)的忽视。

(2)由于公路货运系统各组分之间具有互动反馈性,导致了系统响应的反直观性。CBA无法处理这种互动反馈关系,也无法反映社会系统内部的“自适应”或“自组织”能力。

(3)CBA对基础数据的要求较高,信息采集的成本巨大,极大地限制了其运用的范围。

相对于CBA的这些缺陷,系统动力学(System Dynamics,SD)方法能够非常方便地模拟复杂的非线性大系统,并把人的判断能力、经验与严格的逻辑推导结合起来,可以较为有效地解决上述问题。据此,本文基于系统动力学理论及其仿真建模型技术,提出了一套系统、完整的车辆重载运输社会影响评估方法。

1 系统动力学研究框架的构建

1.1 前提假设

车辆类型需按照车辆的轮轴类型而非传统的车辆“额载”进行划分,同时,应从公路行驶车型中选择数个(不小于2个)常见车型作为评估车型参与模型的仿真计算;车辆轴载谱中轴载级位的间隔取2~4吨;货运量按照货物批量(运输货物的批次重量)分别统计并加总得到货运总量,货物批量间隔亦相应地取为2~4吨;仿真年限取15~20年。

1.2 系统框架

在系统动力学建模时,首先需要明确地界定研究的系统边界。图2界定了车辆重载运输社会影响系统动力学研究框架的系统边界,这里的公路货运系统包含货运需求、车辆使用、运输成本、车型演化与路面性能5个子系统。

1.3 输入变量与数据采集

系统的输入变量较多,主要包括:(1)交通变量(车辆轮轴类型、分车型交通量、分车型轴载谱等等);(2)运输成本变量(燃油价格、车辆油耗水平、运输税费标准、车辆维修费用、驾驶员工资等等);(3)道路变量(路面厚度、设计弯沉、路面宽度等等)。

其中,交通变量可通过现场抽样调查获得(有条件的地区可结合计重收费数据),具体方法参见文献[3];运输成本变量可通过现场抽样调查和问卷调查获取,部分变量的取值可参照国家标准,具体方法参见文献[4];道路变量可根据公路设计指标和实测调查数据获得。

1.4 输出变量与评估指标

系统的输出变量则主要有:货运量、货运周转量、货运总成本、单车当量轴次、车流当量轴次[5]、路面平整度、路面维修成本、总运输税费等等。当然,如果需要,可以很方便地增设系统的输出变量。

评估指标的选择可根据研究目标确定:可以从公路管理的角度选择路面平整度、路面维修成本、分车型交通量、总运输税费等指标,然后选择较成熟的方法进行评估;亦可从社会成本-收益分析(CBA)的角度选择货运周转量、货运总成本、路面维修成本等指标,以货运周转量最大或社会平均运输成本最低为评估目标。

实际上,从系统动力学的视角来看,最终比较不同方案的优劣并不是重点,重要的是通过建模与仿真实验的过程获悉公路货运系统的长期、动态响应规律,推测车辆的不同载重程度对社会经济运行绩效的影响趋势,揭示相关各方对不同载重程度的态度及其动因。

2 系统动力学模型的构造

系统动力学的薄弱之处在于参数估计问题,特别是并非基于历史统计数据设计的柔性参数。因此,在建模时,局部可采用计量经济方法与统计方法进行参数估计与验证。

2.1 货运需求子系统

主要功能是根据货运需求弹性预测单位运输成本变动时公路货运需求的变动情况。

图3为“批量为2吨货物”的货运需求SD流图。其中,Increase rate 02为批量为2吨货物的年“自然”增长率,以反映区域经济发展或人口增长等社会经济因素导致的公路货运量的增长,可通过传统预测方法获得;Natural increase 02是年货运“自然”增量,为年“自然”增长率与上一年货运“自然”需求量的乘积;Natural demand 02为年货运“自然”需求量;e 02为批量为2吨货物的运价需求弹性,假设运输利润率恒定,则运价弹性可用运输成本弹性代替;VOC 02为装载量为2吨的车辆的单位运输成本,元/吨公里,由运输成本子系统输入;Freight demand 02为批量2吨货物的年货运“实际”需求量,由自然需求量减去由于运价变动导致的运量转移量获得,这也是货运需求子系统的输出变量。

2.2 车辆使用子系统

主要功能是分析运输业者在载重限制、税费标准以及生产要素价格等因素影响下的车辆装载量决策和车型选择行为。输入变量为来自运输成本子系统的分车型固定运输成本、变动运输成本、最优装载量以及车辆装载量的法定限值;输出变量为各货运车型对不同批量货物货运量的分担率。

其中,车辆“最优装载量”指的是各车型车辆装载量分布的峰值,反映的是运输业者在运输生产要素和车辆载重限值的影响下,对其车辆装载量的“理性”选择。最优装载量的计算公式为:

式中Li*———车型i的最优装载量,吨

FCi———车型i的固定运输成本,元/公里

Pj———生产要素j的单位价格

aji、cji———车型i变动运输成本VC中生产要素j投入函数的二次项系数与常数系数

这里假定VC是车辆装载量L的二次函数:

运输业者对使用车型的选择使用Logit模型进行预测:

式中Pi———某一批量货物选择车型i进行运输的概率,%

Ui———车型i的效用函数,由式(4)得出

式中αi———车型i属性函数的系数

y———货物批量,吨

βi———车型i外部影响属性函数的系数

THi———车型i装载量的技术/法定限值,吨

εi———误差项,用以表示市场风险、业者偏好等无法观察的其它因素

2.3 运输成本子系统

主要功能是计算车辆单位运输成本函数。首先,对运输生产者成本进行分类;然后对常见车型的各运输成本项进行现场/问卷调查;接着计算得到各车型装载量峰值下的单位运输成本,元/(吨·公里);最后根据一定的运输成本函数进行曲线拟合,从而标定运输成本函数中的系数[4]。子系统的输入变量有生产要素价格、税费标准和路面平整度;输出变量是单位运输成本函数。

与文献[4]的区别是,这里的车辆运输成本项中,车辆的油耗、轮耗与维修等三项成本会随着车辆装载量和路面平整度的变化而变动。例如,对于燃油消耗来说,参考世界银行巴西试验的成果建立车辆油耗回归方程[6]:

式中Fi———车型i的燃油消耗量,升/百公里

ai———模型标定参数

IRI———国际平整度指标,m/km

Kfi———车型i的装载量调整系数函数,令其为车辆装载量的二次函数

式中bi、ci、di———模型标定参数

Li———车辆i的实际装载量,吨

对上述方程应使用实际调查的数据进行参数标定或修正。

2.4 车型演化子系统

主要功能是分析运输业者的车辆汰换和新购决策行为并预测各车型数量的动态变化。子系统的输入变量是由货运需求子系统输出的各货物批量的运输需求量、由车辆使用子系统输出的各车型的最优装载量和各批量货物的车型分担率、以及初始条件下各车型的车龄分布函数;输出变量是分车型各车龄的车辆数。

如图4所示,对某一车型的车辆数(保有量)而言,影响其变动的主要因素为车辆的汰换数量与车辆购买数量。车辆汰换行为包括由各车型经济寿命决定的“自然汰换机制”与因各车型间市场需求差异而提早(或延后)汰换的“人为汰换机制”;车辆购买行为则主要由市场供需情况支配。其中,某车型各车龄组的年自然汰换比例可由初始条件下的车龄分布函数推导得出,人为汰换系数则可由该车型的总保有量与市场需求数量相对差值求出。

建模时需注意,为表示车龄逐年增长的情形,SD模型中各车龄组车辆数量所采用的存量类型为“传送带形”(conveyor)。各车龄组的车辆逐年“老化”,即每经过一个仿真时间间隔(代表一年),除被(自然和人为)汰换掉的车辆之外,剩余车辆依次移动至下一车龄组,直至最终达到车辆寿命极限而被全部汰换。车龄小于3的车辆,可假定不会被汰换。

2.5 路面性能子系统

主要功能是分析在一定的货车交通量与车辆荷载条件下,公路路面使用性能的衰变情况。子系统的输入变量是车型演化子系统输出的各车型应用于每一货物批量的车辆使用量、公路路面的初始参数(里程、路宽、初始弯沉、路面类型、路面厚度等)和维修参数(维修时间间隔或路面行驶性能的维修阈值);输出变量是各年的路面平整度(IRI)和维修成本。

子系统因果关系图见图5。车辆的装载量先通过调查得到的经验公式转化为车辆的车货总重,再通过“车重分劈因子”转化为各轴组的轴重,即可计算出车辆的单车当量轴次和全部车辆的年累积车流当量轴次。之后,可使用一定的路面行驶质量指数衰变方程[7]预测路面行驶质量指数RQI的年折减值。当RQI小于某一阈值或路龄达到某一年限时,即对路面进行维修,将RQI恢复到初始值。其中,每年的RQI可通过一定的经验公式转化为国际平整度指标IRI,输出到其他子系统中去。

3 仿真方案的设计与仿真结论

3.1 方案设计

SD模型经过检验后即可进行仿真实验,实验可分为敏感性分析和情景分析两大主题。

(1)敏感性分析

用于分析单一影响因素(例如燃油价格、路面厚度、路面维修间隔、车辆税费、车辆载重限制等)的变化对系统运行绩效的影响,可兼用作模型的检验。敏感性分析中,除需仿真的要素外,其他要素应尽可能的假定为恒定值。

(2)情景分析

用于模拟社会经济系统的实际运行状况。模型中各外部变量的取值及其变化趋势应尽可能的贴近现实情景(或假想情景)。例如,可按照各批量货物的货运需求量及其变化趋势将分析情景设定为资源密集型产业条件和资金密集型产业条件。

3.2 仿真结论

根据世界银行安徽省超载课题研究中的调查数据,主要仿真结论有[8]:

(1)敏感性实验的结果表明,在当前公路货运车辆普遍重载的客观前提下,生产要素价格的变动、路面厚度的提高、路面维修间隔期的改变乃至公路税费标准的调整均不会对车流轴载水平乃至公路货运系统的运行产生根本性影响,系统对上述参数的变化不敏感。这也说明,经过多年的发展,当前的公路运输市场体系已接近系统科学里的“近平衡态”,试图由系统内的参数调整很难引起系统状态的质变,因此,希望借助某些影响因素单方面的变化来解决超限问题可能是非常困难的。仿真结果也表明,必须借助外部力量,引入有效的车辆载重限制(治超),才能显著地改变车辆轴载水平。同时,如果车辆载重限制(VWL)大幅度提高,车辆运输成本会降低,但路面行驶性能会出现急剧恶化;若VWL过严,路面状况虽可得到保障,但车辆运输成本又会出现较大攀升,执法难度也会大大增加。因此,车辆载重限值合适与否,将直接影响到公路运输的效率和规制的可行性。

(2)情景分析的结果表明,不同的产业环境下,同一车辆载重限制的实施效果也是截然不同的。在资源密集型产业条件下,严格的超限执法会对社会产业经济造成较长期的不利影响,且规制实施的重要参与者———公路企业,并没有治理超限车辆的强烈动机。此时,突然启用严格的车辆载重规制无疑是较为非常困难的。而在资金密集型产业条件下,公路大批量货物运输的需求较少,重载运输的规模经济优势逐渐消退。这时,采取较严格的车辆载重标准虽然仍会引起公路货运业的短期波动,但其长期的社会经济效益非常明显。而此时的公路企业也同时具有了治理超限运输的强烈动机,车辆载重规制的施行具备了较充实的社会环境与微观基础。

4 结束语

为了解释车辆重载运输演化及其治理的微观机理,本文采用系统动力学方法建立了一个全新的车辆重载运输社会影响评估体系。该评估方法在世行安徽超载项目中得到了初次运用,实例表明其可行、有效。

参考文献

[1]TRB.Special Report225:Truck Weight Limits:Issues and Options[R].National Research Council.Washington,D.C.1990

[2]倪富健.公路运输车辆合理轴重限值的研究[D].南京:东南大学(博士学位论文),1994.

[3]杭文,李旭宏,何杰,等.公路货物超载运输轴载调查及数据分析研究[J].公路交通科技,2005,22(8):145-148.

[4]杭文,李旭宏,何杰.基于车辆轴型分类的公路货运车辆运营成本研究[J].公路交通科技,2005,22(9):170-174.

[5]杭文,李旭宏,何杰.高等级公路车流轴载模型研究[J].公路交通科技,2006,23(1):52-55.

[6]姚祖康.路面管理系统[M].北京:人民交通出版社,1993.

[7]孙立军.沥青路面结构行为理论[M].上海:同济大学出版社,2003:177-194.