第一篇：滴滴服务协议范文
滴滴打车
Car-hailing apps in China More than mobility 中国的打车软件不会止步于提供客
运服务
The ambitions of DidiKuaidi, Uber’sChinese rival, go far beyond taxi-hailing 作为优步(Uber)在中国的竞争对手，滴滴快滴的野心不会局限于提供打车服务。
Jan 30th 2016 | SHANGHAI | From the printedition
FOREIGN internet giants often struggle inChina. Facebook, Twitter and Google are largely irrelevant on the mainland.Uber, an American car-hailing app that is conquering markets everywhereelse, is also finding China hard to crack. But unlike those other tech titans, the taxidisrupter is not being frozen out by unfair Chinese regulations favouring local firms.Uber’s biggest problem is that it has encountered a world-class local upstart. 国外互联网巨头在中国通常会遭遇生存艰难的窘境，Facebook、Twitter、Google等已基本和中国大陆绝缘。已经征服美国各大市场的打车软件Uber同样会发现中国市场并非那么容易攻克。不同于这些科技寡头的是，国外打车并没有因中国出台有利本土公司的偏袒政策而被排挤出市场，Uber面临的最大难题在于碰上世界级本土公司的崛起。
DidiKuaidi was forged last year by themerger of rival taxi-hailing apps controlled by Alibaba and Tencent, twoChinese internet giants. It now dominates China’s online marketfor personal transport. Last year it arranged 1.4 billion rides in China, morethanUber has done worldwide in its history. It has perhaps two-thirds of themarket for private-car rides (the source of most of its revenues) and providesa taxi-hailing service in several hundred cities. Uber, with a third of themarket for private-car service, this week announced plans to expand to cover 55Chinese cities. Both have spent heavily on subsidies to lure drivers to signup.
1 去年，分别由中国两大网络巨头腾讯和阿里巴巴控股的两大竞争打车应用：“滴滴”和“快的”实现合并，促成了现在的“滴滴快的”。如今“滴滴快的”在个人出行的中国线上市场中占领了主导地位，去年在中国的总订单量达14亿，打破了Uber在全球范围内订单总数的历史记录。“滴滴快的”近三分之二的市场售量来自于私家车订单(其大部分的收入来源)并在几百个城市中提供打车服务。Uber三分之一的市场售量来自于私家车服务并在本周宣布将规模扩大至覆盖55个中国城市的计划。双方均以重金补贴的方式来更多吸引司机加入。
Unlike Uber, which in China focuses onprivate-car services, Didi lets users select a taxi, private car, shared car, shuttlevan or bus to pick them up. During next month’s Chinese New Yearmass migration, when millions of travellers will encounter sold-out flights andtrains, Didi will help users share intercity rides at prices comparable totrain fares. Uber在中国更多专注于提供私家车服务，而滴滴则可以让用户选择出租车、私家车、拼车、面包车或公交车等多样化方式出行。下一个月将迎来中国春运大迁移，那时将有数百万乘客买不到飞机票或火车票，滴滴将会为用户提供跨市拼车服务，价格和火车票相当。
It has also forged alliances with, andinvested in, Uber’s rivals elsewhere: GrabTaxiinSouth-East Asia, Ola in India and Lyft in America. Jean Liu, Didi’spresident and a former Goldman Sachs dealmaker, helped Didiraise $3 billion to take on Uber. Soon half of the global market will be on heralliance’s technology platform, Ms Liu says, which will help both Chinesepeople travelling abroad and foreigners visiting China. “滴滴”也已经与Uber各地的竞争对手：东南亚的GrabTaxi、印度的Ola、美国的Lyft达成联盟或进行投资，前高盛集团投资经理人即如今的“滴滴”总裁柳青协助筹集了30亿美元用来扳倒Uber。她表示，在不久的将来，全球一半的市场份额将在被其联盟公司的技术平台所包揽，让更多的中国人出国旅游，也让更多的外国人到中国旅行。
But getting people from A to B is just thestart of Didi’s ambitions. It plans to offer a variety of other services thatmake the most of its huge base of users and the trove of data it holds on them. On January 26ththe firm announced an agreement with China Merchants Bank (CMB). A growingnumber of Didi’s drivers want to buy a new car, and many have a steady incomethanks to the app, but often lack formal credit.
2 Didi and CMB will startoffering car loans—first to drivers, but in future perhaps to passengers aswell. 然而提供客运服务只是“滴滴”野心的开端，“滴滴”计划提供更多元化的服务以充分利用其丰富的用户资源及巨大的用户数据库。2016年1月26日，滴滴宣布与中国招商银行(CMB)达成合作协议。越来越多的滴滴司机想买新车，其中一部分司机拥有的稳定收入归功于滴滴应用，但这些司机通常不具备正规的信贷资质。滴滴和中国招商银行将开始为这些司机优先提供车贷，将来还可能为乘客提供车贷。
Didi’s app already lets passengers booktest drives of new cars on behalf of several carmakers,including Mercedes and Audi. Some 1.4m customers have taken one of 92 modelsfor a spin sincethis service was launched in October. 乘客通过滴滴打车已经能够预定包括奔驰、奥迪等多个汽车制造商为代表的新车试驾，自从去年10开始推出的这类服务以来，约140万消费者已经从92款新车中任选择一款去兜风。
Perhaps Didi’s quirkiest new sideline is that of matchmaker. Hitch, itsride-sharing service, will soon allow drivers and passengers to select eachother based on their shared interests. It already has a deal with LinkedIn,to let people join up their accounts on the twonetworks. The intention of such initiatives is that white-collar workers, who often endure dailycommutes of an hour or two, will have more fruitful journeys during whichbusiness, friendshipand maybe even romance will develop. 滴滴最奇葩的新兴副业可能莫过于“媒人”了，其社交拼车服务Hitch将让司机和乘客基于共同的爱好进行互选，并已经和领英(LinkedIn)达成协议，让用户在这两个平台相互注册，这样的措施目的在于让每天花费一两小时在上班途中的白领们能够享有更有意义的旅程，在这过程中可能会产生业务往来，发展友谊甚至摩擦出爱情火花。
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第二篇：滴滴打车论文
滴滴打车何去何从
日期：2014.1.17
滴滴打车何去何从
一.滴滴打车现状
近段时间，补贴让滴滴打车大红大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴专车服务，推向了舆论和监管的风口浪尖。
沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。据媒体报道，南京市管理部门表示 ：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。一时之间，“滴滴专车被多地叫停”、滴滴专车等被认定为违法经营等新闻被众多媒体转载，并引发了公众的高度关注：“专车”是“黑车”吗?打车软件的专车服务应【2】该被叫停吗?
1.滴滴定位
滴滴专车没想过和出租车抢生意，南京市上述政策出台前，专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。有业内人认为，南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。对此，“专车”们却觉得很委屈。
滴滴专车的相关部门负责人告诉《中国经济周刊》，“专车从来都没有想去和出租车抢生意，滴滴也没想做出租车公司或取代出租车公司，滴滴自己的定位是移动出行的撮合平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴专车并没有和私家车、挂靠车合作，他们的合作对象只有汽车租赁公司(提供汽车)和劳务派遣公司(提供司机)。
2.滴滴优势
1.绝大多数消费者几乎都在用打车软件，只有在达不到出租车的时候，他们才会选择专车服务。专车定位更高端，因此不会对出租车司机和出租车公司带来【10】什么影响。根据其内部统计，滴滴打车在全国范围内有近 40% 的呼叫得不到
【2】满足，出租车运力不足，市场很大，因此不存在专车和出租车抢生意的情况。 2.对于出租车司机和沈阳市交通局“黑车”的提法，车是租赁公司来的，司机是劳务公司来的，服务是最好的，不能 贴上这样一个标签?”
3.滴滴专车计价透明，安全性也毋庸置疑。专车司机应聘前都会经过严格的审核，入职前还会接受标准化的服务培训 ;此外，打车软件页面和车内都有司机的身份证号码、电话和姓名，如有任何出入，乘客可以随时举报。一旦有事故发生，滴滴专车上的打车软件还可以帮助公司定位和追踪车辆。这些都是一般出租车做不到的。
4.随着社会的发展，消费者需要更多、更个性化的出行服务，专车很好地补充了公共交通和出租车单一的出行方式，丰富了消费者的选择。”他举例说，有些企业想要迎送重要的客户，而企业自身的车又不够多，出租车又太普通，这时相对高档的专车就成为很好的选择。
5.滴滴把租赁公司闲置的车辆盘活，把社会资源盘活，让其精准地为乘客服务，这样不仅提高了人们的出行效率，还减少了交通拥堵，何乐而不为呢?”滴滴专车方面认为，未来滴滴移动出行平台将不仅包括打车和专车服务，还将包括
【2】拼车、快速公交服务，甚至还会解决公共交通“最后一公里”的尴尬。
3.滴滴劣势 打车行业一直是城市交通及城市规划的重要组成部分之一，其发展一直备受政府重视。随着打车软件应用的兴起，并且各打车软件厂商之间的竞争愈演愈烈，出现了一些行业弊端，例如，老人打车更难以及司机使用手机抢单影响行驶安全
【5】等，引发了社会各界对打车软件的质疑。 1.滴滴打车远程的乘客很难抢到，市内的短途生意一般不强，本来短途生意就好，司机怎么可能会防控2.3公里去接一个短途乘客。除非客户愿意至少加价10元。快滴并没有超乎想象的快。
2.据调查，乘客每次接到叫车通知后,都会率先询问叫车者的确切位置,到底是在写字楼里还是在路边。若是等在路边的消费者,司机往往会选择拒绝。这样一来,实际本应该成为打车人与司机之间无障碍沟通桥梁的打车软件,反倒成为双方互不信任的舞台。每一次呼叫,司机都需要甄别猜测,必然导致很多叫车软件使用者,只因为所站位置不对,就失去了便捷打车的机会。这样的问题,便凸显了第三方叫车平台只能提供信息,不能提供管理服务的软肋。没有强行规范能力,类似这样的问题若只靠“提高消费者素质”这样的空喊口号方式,几乎不可能杜【10】绝。
二、国外已有的专车服务
在国外一些大城市，类似的预约租车服务已经非常普遍。目前，美国纽约有预约租车 3.98万辆，是普通出租车的3倍 ;英国伦敦有预约租车 4.9万辆，
【13】是普通出租车的 2.3 倍。预约租车是城市交通非常活跃的一部分运力。 据调查，去过伦敦并且使用过当地出租车电召服务的人都知道,那里的司机作风极为“死板”,只按照叫车时的预约路线行驶,乘客不仅不能变更目的地,即便是换条路走都会被拒绝。这样运营不免有些教条,但极大地保证了乘客的时间和行程。当地保障出租车服务质量的主要措施是通过第三方网站进行监督,通过这些网站,消费者可以直观地浏览到所在地区的所有出租车公司情况,甚至是彼此之间的价格差异。如此激烈的市场竞争之下,当地百姓很少会遭遇到召车无应
【14】答的情况,这对于北京市的出租车改革也有一定的借鉴意义。
三、嘀嘀打车规范措施
1.滴滴打车该如何做
如何利用积累的用户打车数据，合理地规划路线，降低车辆闲置率，更高效
【3】地服务到需要用车的用户，是每一个打车软件都需要发力的方向。 原本滴滴一开始就为自己构想了一种绝佳的盈利模式。在打车的前提下，考用户主动家家，以利趋势司机使用，从而带动整个打车软件市场自运转，打车软件作为平台方，只需经营好司机和用户，从二者的交易中分成获利即可。但随着随着交通部办公厅的一纸禁令，加价功能被取缔，打车软件的这条盈利大路被扼杀了。
1.随着用户收入的提升，中高端出行的需求也随之增加，用户能接受以高出普通打车计价的价格打车。商务用车可以根据车的种类不同，采取不同的收费模式，起价和每公里计价爷爷都相对较高，确保了从中盈利的可能。
2.理论上，用户是否愿意付出比出租车更贵的价格，是否愿意加价都是市场化的，如果有急事实在打不到车，为抢占稀缺资源付出更高价格是用户主动主动的选择，这一行为也应受到市场的尊重，而一旦这种租车需求被市场化了，打车
【3】软件也就掌控了定价权，这是平台是否有盈利前景的关键。 3.因为有了烧钱大战培养的用户基础，标准化打车的用户流量是有的，可以借此往商务用车方向转移流量，引水灌溉。相比之下，Uber还得面临本土化的漫长适应期，这一战滴滴更胜一筹。
4.商务用车方向满足的不仅仅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解决方案，未来打车软件平台所起的作用更像是一个交通的数据调配中心，可以更高效的利用交通工具资源，可以送人，也可以配送快递，甚至配送圣贤外卖，想象空间非常之大。
2.政府管理措施
专车服务的出现必然触动原有的利益格局，有些管理者习惯于墨守成规保护“传统”，急于给专车定性，但同时，又对移动出行平台充满期待，希望能帮助他们解决城市的交通问题，所以又迟迟不愿采取实际措施。这种矛盾的心理造成
【2】了目前“禁而不停”的现象。 1.要求打车软件接入统一电召平台、不允许加价等，以此来维持打车行业有序发展，这表明政策的干预依然是影响打车软件发展的重要因素之一。针对打车软件发展带来的社会弊端，需要政府、打车软件厂商以及出租车公司共同来合理
【5】建立行业服务标准，共同推动打车市场健康有序发展。 2.在市场准入问题上采用行政审批既不符合依法治国的时代要求，也不利于出租车行业发挥自身的市场功能与活性。因此，选择自由申领的准入方式，较为可行。比如，出租车供不应求可以同过滴滴打车达到动态平衡。对于滴滴打车即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也许滴滴并不会影响到出租车的正常运营。
3.明确市场准入标准，规范市场经营行为
选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。安装统一计价器，在行程结束时打印收费单，内含上下车时间、行驶里程、等候
【19】 时间、司机名称、服务编号、运费、投诉电话等，以便乘客进行监督。3.监测、分析、预警与立法、监管适时跟进。
加强对群体化平台交易体系的综合化研究、 监测和跟踪,及时发现问题, 适时推出相应的监管架构和制度,厘清监管部门职能,克服传统部门立法行业执法的局限件。依托互联网和电子信息技术的群体化交易平台发展极为迅速,且结构和风险日益复杂化,需要政府职能邰门加人力度监测、跟踪和适时推出相关的法律制度。对于平台竞争性问题，政府法制部门应对此类问题主动介入，而不宜被
【25】动等待部门介入后再协调和推动，有主动性，前瞻性和及时性。
4.加强对群体化平台交易的分类治理
结合平台提供者在直接占有、使用和控制消费者资金当面的差异，区别化地为有关平台设置适当的准入条件。
5.滴滴打车市场优势地位及市场影响亟待规范。
规范其市场地位，规范其价格质量等问题。随着北京周边城市化进程的加速,类似问题只会越来越多,如何调整好消费者需求与出租车司机收人的平衡点,将
【10】是解决打车难题的关键点之一。
6.明确市场准入标准，规范市场经营行为
选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。面是对人的审查。驾驶员如想申请成功，至少满足以下要求：身心健康、无传染
【6】 病与精神病史、有一定年限的驾驶经历、无出现。“不要一棍子打死。”交通部新闻发言人给专车软件服务定下了一个包容的基调 “移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。” 针对此前舆论提出的一些问题，如适用法律法规不清晰，事故、保险等易引发纠纷等，交通部新闻发言人提出了“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，并表示下一步，交通部将对各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向进行调研。【11】 无论如何,叫车服务的真正落实仍需经过一个不断磨合的过程,期待相关部门运用更多的智慧和方法,让这项便民服务不只是“看上去很美”。
四、打车软件的未来挑战
无论是国内的快的、滴滴还是国外的Uber,有如绝处逢缘。但无论怎样,如何利用累积的用户打车数据,合理地规划路线,降低车 辆闲置率,更高效地服务到需要用车的用 户,是每一个打车软件都需发力的方向;如何在满足打车出行的功能基础上,整合“出租车”资源,实现向快递、配送等领域跨界延伸,是每一个打车软件都将努力的未来。但未来是美好的,挑战也是共存的,印度有家初创公司Autowale推出一项简化的叫车流程,利用算法绘制出驾驶路线,从而实现高效叫车、拼车,甚至连同三轮车资《都调动起来了,这种资源利用效率堪称极致,但其中存在的安全隐患也必须引起重视。无论怎样都不能置法律条令于不顾,打车软件的一切优化方案必须建立在政策许可之下,建立在市场安定、秩序井然的【3】前提下。 滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系,打车、商务租车、拼车共享,甚至是定制公交。这不可避免地要与现行的交通规则妥协合谋,但至少前景一【4】片光明。
五、参考文献 [1]. “嘀嘀”大战“快的” 乘客真是赢家吗?
[2] .嘀嘀专车，是黑车还是智能交通?《中国经济周刊》特约记者白赵阳 [3] .商务租车成行业新宠 打车软件绸缪自救道路 《IT时代周刊》 [4] .滴滴打车未到终局 -文本刊记者 代永华 [5] .打车软件未来仍具想象空间 ---王建 [6] .北京出租车市场法律体制改革刍议—熊宗鹏
[7] .陈明艺.国外出租车市场规制研究综述及其启示.外国经济与管理.2006 [8] .陈丽，叶军.我国出租车行业的民营化改革.北京汽车.2005(6). [9] .王克勤.温州出租车业个体化改革调查.中国经济时报.2003年3月 26 日. [10] .轿车服务能否破解“中国式打车”困局---赵曦 奕奕 [11] .群体化平台交易的问题与治理---李金泽 [12] .滴滴打车_新思维_郭 晓祎. [13] .滴滴打车_从的哥如厕起步_苗向东 [14] .滴滴打车_疯狂飙车_冀勇庆
[15] .滴滴打车_再遭起诉律师称更名成本高于和解_周涛 [16] .补贴取消打车软件两大冤家-何去何从-李如冰 [17] .快的打车_市场前景令人堪忧_唐璐
[18] .烧钱背后的抢滩策略_滴滴_快的打车软件背后的公关解读_赵安娜 [19] .北京出租车市场法律体制改革刍议-熊宗鹏 [20] .出租车行业的政府管制研究_李雪 [21] .出租车市场的政府管制及其完善_邓纲. [22] .打车软件_烧钱过后_怎么走_郭海 [23] .打车软件不拼补贴拼什么_张绪旺 [24] .打车软件面临更加艰巨的商业化之路 [25] .打车软件撬动了什么_陈芬 [26] .打车软件谁的江湖_李静 [27] .打车软件已入红海_陆一夫
[28] .打车软件再现阶段性补贴竞争向生态圈演化_
第三篇：点点滴滴
(一)
人生就像一盘棋，我们每个人都在和命运对奕。只有把这盘棋下到最后才能知道到底是我们改变了命运，还是命运掌控了我们。
我们的青春是一场真实的骗局，它告诉我们：只要挤过那座独要桥，以后的路将再无崎岖。为的拆穿这个谎言，于是这世上有了我。
这个想法很自我，也很可笑。但偶尔自大一回这何妨?聊以自娱罢了。
不知道为什么，我们这一代人好像特别忧郁。每次看同龄人写的文章总会感觉到隐藏其中的淡淡忧伤。我不明白，这世上哪有那么多令人忧伤的事?
当那个检验蛋白质性质的实验被我们以玻璃棒为铲、蒸发皿为锅、氯化钠溶液为调料做成了炒蛋时，我觉得快乐;当班上那个男生天簌般的歌声逗得大家哄堂大笑时，我觉得快乐;当学校那棵树上开着的不知名的花以落英之姿落在我身上时，我觉得快乐;当一家人围着桌子吃饭时，我觉得快乐
并非生活中只剩下了忧伤，只是生活中的人因为一时的不如意而不可自拔。并非快乐已离我们远去，只是人们沉溺在痛苦中早已忘记该如何快乐。其实只要细细体味，即使平淡的生活也会写满快乐。
当然，生活中难免会有忧伤。
当无法抑制心里的忧伤时，我会告诉自己：这没有什么值得忧伤的。事过境迁后再回头，我发现自己是对的。那些曾经以为的忧伤早已随风而去，只在来时的路上划下一道道或深或浅的印记，昭示着那段彷徨岁月中有忧伤来袭。
是的，青春何须忧伤?十七八岁的季节本就该属于快乐，而非忧伤。
人生就像一盘棋，我们每个人都在和命运对奕。只有把这盘棋下到最后才能知道到底是我们改变了命运，还是命运掌控了我们。虽然还要走上那条既定的路，但我会守住我的快乐。因为，即使现在还没办法反抗命运，我还是有快乐的权利。
(二)
夜幕下，朦胧的月光给地上的一切镀上一层薄薄的银色光晕。月色里，点点昏黄而温暖的灯光从窗户里泻出来。微启的门后，一个守候的身影。这副在我脑中存在已久的画面，我叫它守候。
我曾经发过誓，绝不让我讨厌的人看到我流泪。在我看来，眼泪的软弱的代名词。而对讨厌的人流泪，这无疑的变相的示弱。
虽然我的性格让我绝不容许别人欺负我，可有时难免会受些委屈。我坚强，所以我能在别人面前假装不在乎。可是当面对的是妈妈的关心时，我发现在亲情前，一切伪装都是多余的，所以我就这样毫无预警的哭了出来。其实这真的只是一件小事，所以当被我吓了一跳的妈妈追问我怎么回事时，我没好意思说。
难道有什么事不可以告诉妈妈吗?
我听出了妈妈语气里的失落，可我只是张了张嘴，最终什么也没说。
妈妈，其实我很想告诉你，并不是女儿大了就离你远了，所以，请原谅我的小小羞怯。
那夜，走近家门，我习惯性的抬头望了望。然后，不知名的感动涌上心头。一副画面不期然的浮现在眼前：夜幕下，朦胧的月光给地上的一切镀上一层薄薄的银色光晕。月色里，点点昏黄而温暖的灯光从窗户里泻出来。微启的门后，一个守候的身影。这副在我脑中存在已久的画面，我叫它守候。而今，那盏灯为我亮起。
我知道，从今以后，我有了承受一切打击的勇气。因为，即使是无情的风雪也无法伤不了我那颗被亲情温暖了的心。
我想我是幸运的，因为茫茫人海，有一盏灯只为我而亮。
(三)
亲爱的朋友，下次离别时，我会微笑着向你们道别、向你们挥手，然后潇洒的转身离去。不回头，不遗憾，不悲伤。
因为华的娃娃脸，也因为华笑起来嘴角那两个小巧可爱的酒窝，更因为华说话时细声细气的，所以我一直认为华很幼稚;因为娟的父母将她保护得滴水不漏，也因为娟时常会说出一些好笑的话，更因为娟的不通世事，所以我一直认为娟很不成熟;因为在三人中我年纪最大，也因为我知道很多她们不知道的事，更因为我自认为懂得很多道理，所以我一直认为自己很成熟。
可是，当我发现每次离别会频频回头望对方背影的人总是我时，我才知道，其实真正幼稚、不成熟的人是我自己。
对离别，我总是无法释然。看着朋友们的背影渐渐远去，最终从我的视线里消失，我的心总会不可抑制的笼上一层淡淡的伤感--虽淡，却真实存在着。那种感觉，就好像这世上突然之间只剩下了我一个人。有点落寞，有点无助，久久的萦绕在我心里，也时时提醒着我的放不开。
我们都没错，只是我把离别看得太重了，也是我太悲观。我总以为人生无常，所以才无法忍受不知再风是何时的不确定感，也因此才意识的排斥离别。可是，没有离别的悲，又何来重逢的喜?
亲爱的朋友，下次离别时，我会微笑着向你们道别、向你们挥手，然后潇洒的转身离去。不回头，不遗憾，不悲伤。不是因为你们不重要，而是因为我已走向成熟，我已学会忍受离别，我已懂得今天的离别预示着明天的重逢。再次相逢时，我会用我写满真诚和思念的笑脸来迎接你们。所以，珍重吧，朋友!
(四)
我是一只流落人间的小妖，一生的寻觅，只为寻找那座属于我的金色城堡。
记得小时候看过的童话，结局无一例外的是从今以后，王子和公主过上了幸福的生活。也许，这句话也不过是个开始。那潜藏在从今以后背后的，才是真正的生活。当王子必须为养家糊口而发愁，公主每天得面对柴米油盐时，他们还能幸福得起来吗?爱情，就像一个美丽的肥皂泡泡，在现实前，它不堪一击。
所以，我从不相信爱情能带给人幸福。看着电视时被爱情折腾得死去活来却又甘之如饴的男男女女，我常会不自觉的想：山盟海誓，有几人能守它至终?滚滚红尘，执着于爱情的人们，能逐得幸福的又有几人?
所以，我要的幸福无关爱情。
其实我要的幸福很简单：一个不必很大，却处处透着温馨的小窝，一张写字台，一台电脑，一屋子永远也看不完的书。我会坐在电脑前敲出让大家都喜欢的文字，然后，看着别人脸上的微笑，我会躲在一旁偷偷的满足。累了，就直接趴书堆上，顺便做个美梦。
只是我知道，这一切都只是我的空想。我写不出那种让人眼前为之一亮的文字，现在的我也没有能力拥有属于自己的小窝。不过我相信，只要我坚持，总有一天我会得到我想要的幸福。
喜欢独自穿梭在这个不大的小城，在人来人往中细细品味那份带着些许欣喜的异样孤独。喜欢将快要及腰的长发绑成马尾高高的束在头上，只要一回头，马尾就会凌空划出一段饱满的圆弧。然后，莫名的，心情就随着发梢的轻舞而变得飞扬。我知道，通往幸福的路还很长，但我会一直走下去。因为我始终坚信，我是一只流落人间的小妖，一生的寻觅，只为寻找那座属于我的金色城堡。那里，有我想要的幸福。
点点滴滴，奏响我的生命之歌。点点滴滴，交汇成我的生活。点点滴滴。
第四篇：滴滴打车论文
经济学论文
——滴滴打车：现象级的电商营销模式
摘
要
中国的打车软件起源于2012年，由最开始的摇摇招车再到嘀嘀打车以及快的的出现，其中体现着我国出租车行业的进一步发展。我国的出租车行业，向来存在着空载多，打车难的现象，随着网络技术的发展，越来越多的投资商关注打车软件的发展。本文主要是以嘀嘀打车为例，分析了太原科技大学的打车软件市场。最开始介绍了嘀嘀打车的产生和运营，并对嘀嘀打车进行了一定的调查工作。进而总结出打车软件的优劣状况，并对打车软件的发展提出了建议。
目录
一、 概述
(一) 电子商务及电子支付
(二) APP及APP应用
(三) 打车软件
二、 打车软件市场分析
(一) 打车软件的产生和发展
(二) 打车软件的运营模式现状
三、“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
(一)嘀嘀打车的发展优势
(二)嘀嘀打车的积极作用
(三)嘀嘀打车存在的不足
(四)嘀嘀打车面临问题的解决对策
四、滴滴打车的普及率
五、结论
1概述
1.1电子商务及电子支付
电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动;也可理解为在互联网(Internet)、企业内部网(Intranet)和增值网(VAN，Value Added Network)上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A(即B2G)、C2A(即C2G)、O2O 等。
电子支付是指单位、个人直接或授权他人通过电子终端发出支付指令，实现货币支付与资金转移的行为。电子支付的类型按照电子支付指令发起方式分为网上支付、电话支付、移动支付、销售点终端交易、自动柜员机交易和其他电子支付。”简单来说电子支付是指电子交易的当事人，包括消费者、厂商和金融机构，使用安全电子支付手段，通过网络进行的货币支付或资金流转。电子支付是电子商务系统的重要组成部分。
1.2 APP及APP应用
APP是英文Application的简称，名移动应用服务，就是针对手机这种移动连接到互联网的业务或者无线网卡业务而开发的应用程序服务;简单的说就是手机或无线工具的应用服务。
由于智能手机的流行，APP指智能手机的第三方应用程序。比较著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，诺基亚的Ovi store，还有Blackberry用户的BlackBerry App World，以及微软的应用商城，苹果的iOS系统，app格式有ipa，pxl，deb，诺基亚的S60系统格式有sis，sisx，微软的WindowsPhone
7、WindowsPhone8系统，app格式为xap。
一开始APP只是作为一种第三方应用的合作形式参与到互联网商业活动中去的，随着互联网越来越开放化，APP作为一种萌生与iphone的盈利模式开始被更多的互联网商业大亨看重，如淘宝开放平台,腾讯的微博开发平台，百度的百度应用平台都是 APP思想的具体表现，一方面可以积聚各种不同类型的网络受众，另一方面借助APP平台获取流量，其中包括大众流量和定向流量。
1.3 打车软件
打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高手机软件叫车成功率。
由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而日益走俏。手机打车软件由于正处于探索起步阶段，商业模式尚不明确，导致运营成本较高。特别是由于打车市场的不规范，导致加价策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响此类打车软件的发展前景。
2打车软件市场分析
2.1打车软件的产生和发展
2009年全年，中国手机的支付总收入金额达到了19.74亿元，此外手机支付用户规模也早在2009年内增长到8250万人，2010年以来，国内的网络运行商逐步加大了各自对于手机支付的投入力度，更加重视和发展这项业务，可是在行业内缺失这一类的标准，因此很难做到规范化去布局，合理的推广到所有用户，如今只停留在了安卓智能机的用户的阿里旺旺和腾讯等大型企业上，行业的标准的发布，有助于更加迅速的推广手机支付业务，给人们的生活带来更大的便利，因此，工信部等有关部门正在着手这一系列的问题，在余额宝等手机银行的推出后，工信部对于这些问题的严重性更加的重视。
中国上线最早的打车软件是杭州快智科技有限公司开发的“快的打车”，为了方便乘客打车同时降低司机的空载率而产生。快的打车于2012年6月15日上市，其预设的盈利模式为收取司机与乘客双方的中介费以及APP内置广告费用。但由于上市前期该程序知名度差、下载人数少，且需要额外付费，因而在推广期即改变了其盈利模式，供乘客与司机免费使用。快的打车现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机数量超过35万，市场占有率超过41.8%。
2012年9月9日，嘀嘀打车上市，由北京小桔科技有限公司开发。同快的遇到的问题一样，一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。与此同时，国内最多时出现了30余种打车软件，希望瓜分这一巨大的市场。在激烈的市场竞争过程中，快的与滴滴两家企业分别获得了来自于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的投资，为其市场争夺之战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰或是被快的与滴滴收购，目前市场上现存多款打车软件，而战火也持续燃烧，但是已经出现了降温的趋势。2015年2月14日，快的、滴滴两大巨头正式宣布战略合并。
2.2打车软件的运营模式现状
由于如今的手机软件的不断拓展，打车软件也逐渐得到人们的认同和使用，在2013年7月份，原来有40多款多车软件，虽然操作模式几乎一致，但是如今却只剩下了两款相互争霸，其中包括滴滴打车和快的打车，也代表了两个投资方在互联网行业的相互角逐。
滴滴打车有着独特的运营模式，这也是它成功的原因。首先，用户需要进行打车，他通过打车软件提出了打车需求，这个打车需求将会发送到滴滴打车的服务器上。第二，滴滴打车服务器通过和百度地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用。第三，滴滴打车把用户的电话资料和打车信息发布到了滴滴打车的搜索界面以便司机收索。第四，司机通过对用户信用的评价，用户也可以对司机的信用查看，双向选择是否进行服务或者消费。第五，如果双方有一方拒绝，则再次从头开始;如果用户和司机双方完成打的，则通过第三方合作软件支付宝付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠，达到互利共赢。
为了维护系统的可持续性，滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车吸引用户的模式首先是车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴;另外一点是外部合作政策，滴滴打车通过和别的软件如百度地图，微信，去哪儿等软件终端的合作给用户带了更大的便利，以留住用户量。滴滴打车吸引司机的政策主要有，用户加价打车和车费补贴，用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
3.1嘀嘀打车的发展优势
在国内市场的APP中，打车软件的APP占了很重要的组成，具有很大潜力和提升空间，而且在以后，市场对于手机打车软件APP的需求也会越来越高。现在打车软件的市场规律正在形成，首批打车APP逐渐占据了市场，并在相互竞争，如滴滴打车和快的打车两款软件，存在这剧烈的竞争，就市场而言，滴滴打车占了极大的优势，在市场中起了不可或缺的作用。
1、用户基础：2016年全球互联网用户数将达到32亿人，约占全球总人口数的44%;其中，移动互联网用户总数将达到20亿。全球10亿多人使用互联网进行在线银行业务，收听或分享音乐以及寻找工作，超过20亿人使用互联网收发电子邮件或浏览新闻。同时，研究表明，互联网用户的网络消费也越来越多。2015年，互联网用户在旅行、书籍、CD、DVD、应用下载及在线课程方面约花费1000亿美元(约合925亿欧元)。
2、硬件支持：2016年，全球使用智能手机的人数将超过20亿人，占世界人口四分之一以上，发展中国家的使用率快速增长是主要的驱动力。据Marketer预测，到2018年，智能手机使用人数有望进一步提高到超过25.6亿人，或占世界人口的三分之一。到时候，智能手机的使用人数将正式超过功能机。一大部分新增的智能手机使用者将来自中国大陆，目前中国大陆的智能手机使用者已经超过5亿人，到2018年会增至7亿人以上。
3、兴起背景：打车难
全国一二线城市普遍存在“打车难”问题，一方面乘客打不到车，另一方面出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。究其原因，出租车市场供求失衡是最主要原因，而乘客和出租车司机之间的信息不对称也是加剧这一问题的助因。
4、根本原因：出租车市场供求失衡
以北京为例，北京实行尾号限行、严查酒驾、停车费提价等政策，很多市民弃私家车改乘公共交通出行，打车需求只增不减;另一方面，北京市实行出租车总量不增加的调控政策，出租汽车总量维持在6.6万辆。出租车供求市场的一增一平，是造成“打车难”的关键。
5、加剧原因：乘客和出租车司机信息不对称
从出租车司机角度考虑，司机更愿意接中长途生意，在交班或收工时愿意接顺风车生意，所以在某些情况下存在拒载。司机这种选择性接单就造成了空驶现象，运营效率偏低。
3.2嘀嘀打车的积极作用
1、滴滴打车让打车更便捷
“嘀嘀”打车之所以被称为打车神器，是因为在当前市场上，经常有人会等的士等很久，或者出现黑的士黑钱，的士司机不打卡的现象，有了滴滴打车之后，用户可以享受互联网时代的便利，不用带钱在身上，照样可以便捷，快速的打的，而且服务更加周到，体贴。
2、滴滴打车惠及司机和乘客
滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车给用户带来了很多的福利其中包括车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴以留住用户量。滴滴打车给司机的福利主要有，用户加价打车和车费补贴。用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3、滴滴打车可以培养网购习惯
滴滴打车是一款消费型的软件，因此，它的最主要目的促进用户更好的消费，而且能在网上获得更多的便利，只要养成了这种便捷式的网购习惯，让用户能享受更加多的附加服务，与淘宝或者天猫等电子商务平台相比，滴滴打车让用户能够更加贴近于生活的使用网络时代带来的各种便利，因此滴滴打车对人们的生活带来了极大的改变。
3.3嘀嘀打车存在的不足
“嘀嘀打车”虽然在现如今发展迅猛，但是却存在着很多的问题待解决，这些问题如果没有对策那么将会成为致命性的隐患，牵一发而动全身的影响整个构想的格局，主要可以归纳为下面的四个问题：
1、滴滴打车产品基础设施不足 如今滴滴打车的产品最主要的问题就是，只存在软件设施，却不存在硬件设施的矛盾。因此如果由于订单量增加带来了网速的极大压力，或者外界因素造成了网络的瘫痪，那么滴滴打车将会出现瘫痪，不仅给人们的生活带来了不变，更加影响了市场的稳定性。
2、滴滴打车没有安全保障问题
原来在出租车上的司机是在听广播，而现在却迷失在抢单之中，在司机开车过程中，因为滴滴打车需要及时性，所以司机会只顾着抢单而不注意安全，会对乘客和司机的生命安全带来隐患，因此这与滴滴打车原本给与的方便背道而驰，给人们带来的却是安全危机问题。
3、扰乱市场秩序
打车软件在相对于年轻的团体中十分普及，对于年老却不会使用软件的人的打车难度大大的加大了，还有在上下班以及节假日的时期，原本的打车方式却完全起不到作用，严重的扰乱了打车市场的原有秩序，给人们的生活也带了一些不便。
4、影响人们的道德
滴滴打车为了吸引客户和司机，给他们制定了很多的优惠政策，却让人们产生了贪小便宜的心里，有的司机甚至会做假单，或者一单多用的想象，这与原本的道德观和价值观相反，需要的更多的人们对于自我操守的节制，滴滴打车却影响了很多贪小便宜的司机和乘客，让他们在道德和法律底线越走越远。
3.4嘀嘀打车面临问题的解决对策
在市场经济的发展中，滴滴打车是由于用户的需求才产生的，但是由于这个市场的规则并不完善，需要一定的解决策略去应对打车软件的所带来的一系列问题，主要的对策有以下方面。
1、消除司机与司机之间的竞争
由于在滴滴打车中最主要的竞争还是司机和司机之间的竞争，这种竞争是良性的，但是当市场发生了变化，而且没有一套合适的完美体系之时，司机之间的竞争将会变成恶性竞争。所以对于这种恶性的竞争，打车软件公司改变这个根本的现状还要从本源进行分析，司机与司机之间的根本矛盾在于谁赚钱和什么时候赚钱。打车软件公司的网站上可以对已注册的司机设置一定的单双号或者时间段，限定同一时段内抢单的司机总数，以解决这个最根本的矛盾。
2、积分等级累计制度
打车软件还是属于一款“信用”模式的软件，随着现代信用的日益推广，不仅在金融系统上，信用越来越流行，现如今已经成为了衡量一个人所在社会的价值体现，美国等西方国家早已把信用普及化。在打车的过程中，司机和乘客都需要对方能够诚实守信，这样才能够让司机实现盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打车软件公司可以设置好积分等级累计制度，让信用好的司机或者乘客更加能够获得优惠，这样就能提高全民的道德规范并得到公众的认可。
3、严惩违规使用
在打车软件公司烧钱模式经营下，越来越多的司机和乘客为了贪图小利，做一些犯规的行为，比如一些乘客要求司机同时使用多款打车软件计费，以减免的士费，还有一些司机在接通电话后直接让乘客打补贴钱给支付账号，并没有实现真正的打车的过程。由于这一些司机或者乘客做违规的行为对打车软件带来了很大损失，为了弥补这些损失，打车软件可以通过和网络或者通讯供应商合作的模式，对于一些违法违规的行为加以限制和明令禁止，如果有出现这种违法行为，可以将他们送到法律机关绳之于法或者罚款，杜绝这种社会的道德失守的现象，以调整社会风气，让全国人民都能打上车。
4 滴滴打车的普及率
针对研究问题，我通过网络制作了问卷调查:
本次问卷调查共回收有效问卷132份。 调查结果分析：
其中18岁以下10人
18~25岁111人
26~30岁8人
31~40岁3人
41~50岁0人
51~60岁0人
60岁以上0人
其中是，但很少使用49人 是，偶尔使用12人 是，经常使用9人 否，从未使用62人
由此可见，经历了打车软件的人群不在少数，使用者也较为的乐于使用。打车软件培养习惯的一整套策略之后，并没有养成太强的行为习惯。他们仍旧习惯于随手招车，除非在打车难的情况下，他们才会使用。而乘客作为出租车服务的客体，也是整个出租车服务的基础。所以，从乘客角度来说，我国的打车软件市场潜能无限大。相信随着人们观念的转变，打车软件的潜能会被激发。
5 结
论
在文中，我们了解了“嘀嘀打车”的产生与发展，也以“嘀嘀打车”为例进行了问卷调查，并且对打车软件的优势和劣势进行了分析。我们发现，我们学校了解该类软件的人群不在少数，使用者也非常的乐于使用。然而，尽管从一种宏观的角度来说，使用软件不仅能够更加合理的利用出租车资源，也能够令人们的生活更加方便快捷，但是大家使用的该软件的主要原因还是在于补贴对其产生的优惠作用，人们还没有养成利用软件打车的习惯，也没有意识到使用软件所造成的社会意义。
综合发现，我国的打车软件市场虽然巨大，也在优惠补贴的引导下盛极一时，但是很难确定补贴消失后市场是否会被引导。“嘀嘀打车”的管理者今后的努力方向应该是引导人们养成使用软件打车的习惯，让大家切身体会到使用打车软件的便捷，了解到使用软件的社会意义。
第五篇：《滴滴奖励政策》
注：每个城市的奖励政策不尽相同，每天的政策也不一样，请以滴滴专车app每天的滴滴播报为准。
查询方法：打开滴滴司机端，点击右上角：我 > 查询 > 奖励活动
滴滴新人奖
活动内容：活动吋间内激活账号，账号激活之曰起7日内：完成2单快车订单奖励50元，完成5单快车订单奖励100元;奖励取最高值发放;
活动限制：限完成快车订单，加盟车优选型司机参与活动，按订单结束时间计算。
奖励到账时间：新人周期结束后统一发放。
滴滴翻倍奖
活动内容：早晚高峰(7:00:00-09:59:59，17:00:00-19:59:59)、夜高峰(21:00:00-22:59:59)单单1.6倍收入;午休高峰(12:00:00-13:59:59)单单1.4倍收入;其余时段单单1.2倍收入;每单奖励25元封顶。仅限快车订单参与活动;限加盟车司机参加;
活动限制：1.按订单发出时间计算(实时订单按乘客的发单时间，预约订单按乘客预约时间);2.代充值和纯余额支付不享受该奖励;3.跨城接单(不在注册地接单)将不享受任何一地的奖励。到账时间：奖励以"黄金奖励"名称实时到账。
奖励说明：
1、凡有作弊行为，即取消该订单应收车费及全天全部奖励，并处以3倍同等奖励金额处罚。
2、奖励为每单收入的倍数(快车单：里程费、时长费)。
3、单单2倍收入含义为：某订单金额为8元，则师傳的收入约为8*分账比例+8;订单金额为80元，则师傅的收入约为80*分账比例+25 (每单奖励封顶25元)