一汽（精选十篇）
一汽 篇1
之所以这么说，主要基于以下几个方面：
首先，中国一汽迎来了自主品牌发展的最好时机。
近年来，我国汽车自主品牌建设取得了重要进展，特别是继去年中国以超过1360万辆的业绩跻身世界第一大国后，中国的自主品牌正日益崛起，不仅继续保持了在商用车领域的市场主导地位，乘用车领域也获得了瞩目发展。2009年，自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3%，几近半壁江山。秉承国人太多期待目光的中国一汽发出自己的声音，既是自主发展的大势使然，也是中国一汽厚积薄发的良好契机，中国一汽下一步如何作为，将对自主品牌的发展产生重要的影响。
其次，与其他自主企业一样，中国一汽这两年也是发展迅速，回顾两年来徐建一的工作思路与作为，确实也到了予以总结和发布一定成果的阶段。可以说，中国一汽已到了实实在在有话说的时候。
在徐建一在任的20多个月中，尽管低调，但是他“不顾一切干自主”的做法，在汽车界广为知晓。2007年底一上任，徐建一就将自主的事业视为中国一汽最核心的事业，先后提出了三年两改观的近期目标、确立了“凝心聚力，统一思想干自主;理清思路，统一目标干自主;科学配置，统一资源干自主”的思路，并在工作中把干自主的步骤分解为生存、做实、做强、做大。此后的中国一汽，以此为原则逐级落实、不断推进。据媒体报道，2009年中国一汽集团销量超过1 9 4万，其中，自主品牌约占4 0%，竞争力明显提升。
更重要的是，在中国一汽，一直被徐建一强调的是包括技术、管理、组织等多个层面的企业体系能力的培养，其酝酿已久的品牌战略也在逐渐浮出水面。2009年上海车展，中国一汽全自主品牌参展，并首次露出“中国一汽”品牌。同时，不少人注意到，去年以来，奔腾、夏利、解放等自主品牌的渠道渐渐统一冠以“中国一汽”LOGO;从千万辆下线全面展开的“中国一汽”品牌传播，到全部统一落版的新品广告，再到全面展开的渠道形象与销售、服务品质提升，中国一汽的品牌战略已经在我们不知不觉中多角度、全方位地展开。笔者相信，即将发布的品牌战略，将是中国一汽在整合自主品牌资源、集中干自主的经验组合与心血凝结。
第三，作为中国的唯一国际A级车展，北京车展正逐渐与法兰克福、巴黎、日内瓦、纽约、东京等国际车展相媲美，中国一汽借车展之际发布品牌战略亦正当时。
自北京车展晋升为A级车展后，国际、国内车企都充分利用这个契机，更多更好地向中国的消费者展示自己的品牌、产品及研发实力。从目前各厂家传出的消息看，自主品牌的阵容将空前强大，本届车展将成为自主品牌唱大戏的绝佳舞台。
中国一汽也不例外，据悉，中国一汽将在车展展示其自主品牌解放、红旗、奔腾、夏利、威志、佳宝等27款精品汽车(其中包括9款新能源车)，及自主研发的13套动力总成。另外，中国一汽还将单独设立一个技术总成展示区，展示其自主研发的成果。
平心而论，中国一汽深厚的积淀与悠长的历史，熔铸了厚积薄发的契机，也带来了摊子大、体系散的课题。如果把中国一汽比喻成手掌，手指长短不齐而又缺一不可。那么，我们有理由相信，整合后的中国一汽将形成拳头的力量。
一汽红塔参观实习 篇2
一汽红塔集团参观实习报告
专 业： 工业工程 姓 名： 王娇 学 号： 2010311304
一．实习安排
时间：2012年7月11日 实习单位：云南一汽红塔集团 地点：云南省曲靖市
二.实习目的
为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到一汽红塔集团公司进行实习。实习的主要目的有：
(1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的模具制造过程的概念。
(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。
(3)培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。
(4)启迪思维、培养创新意识。
三．实习单位简介
一汽红塔云南汽车制造有限公司，是由中国汽车第一品牌的第一汽车集团和中国烟草第一品牌的云南红塔集团强强联合，于1997年组建的中国较大的轻型汽车生产基地之一。具有双班年产15万辆的综合产能。引进日本技术的自动装焊生产线和模具加工中心。汽车四大工艺水平和自动化程度在国内轻型汽车行业中位居前列。
公司充分发挥一汽集团、红塔集团等股东优势，生产经营持续快速发展。产销量由1997年的6200辆提高到2004年的45527辆；销售收入由1997年的2.86亿元提高到2003年的13.5亿元。销量位居全国轻型汽车行业第六位；销售收入连续五年稳居云南省机械行业首位。公司是中国人民解放军总装备部定点企业；2001年通过ISO9001:2000版质量体系认证。2003年通过国家认证和乘用车生产条件审查。红塔牌轻型载货汽车被评为云南省名牌产品；蓝箭商标被评为云南省著名商标。2004年荣获全国五一劳动奖状。
公司具有商用车和乘用车两个平台。商用车有小解放、解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种；乘用车有微轿、轻客、MPV、SUV系列产品。公司轻卡产品面向全国销售的同时，已出口越南、缅甸、老挝等10多个国家和地区5000多辆。围绕一汽集团规模百万化、管理数字化、经营国际化的战略目标，将建设成中国第一汽车集团在西南最大的汽车基地。
四．实习内容与心得
在参观前进行安全教育，并提出几个要求：必须佩带安全帽，厂内不准扎堆，不能边走边喝水，不能听音乐，不能玩手机，与车礼让。
同学们排成3纵队，在工作人员的带领下，我们进入了车间进行参观。首先我们看到的就是轻卡的转配线。通过参观卡车装配线、一汽大众桥车装配线，使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。流水线在缓慢的流动着，工人师傅也专注于手头的工作。装配线上的每一个工位都有标准操作单，很详细的说明了物料的摆放位置，操作计划用时，实际用时。优化了每一个工位，进而优化整个装配生产线，大大提高效率。在车间上部，有着滑轮、索道，使比较大型的零部件可以更省事省力并准确的运送到装配线上。
接着，我们看到了展板，记录着任务分配，负责人等的信息，这样的公示更有利于工人们认真负责的做好每一部的工作，也可以促使提高工作效率。
通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。通过到锻造厂现场参观，同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。参观铸造使同学了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。了解了板材零件的焊接方法、工艺及设备，如点焊、co2气体保护焊，埋弧焊。通过参观工具厂机加车间，使我们了解了锻模和冲模的制造工艺和设备，了解了模具材料和模具结构。工人师傅娴熟的动作也让我们佩服不已。
在参观实习的最后，我们进到了物流管理车间，车间通过专业化物流服务，降低物流成本。车间的货架整齐的摆放着，工人师傅开着小车在货架之间忙碌着。作为一名工业工程的学生，基于我们的专业知识和几次的实习见闻，发现在物料的仓储过程中依然存在着一些问题：
1.存在重复劳动。尽量避免过于频繁的物料盘点。要提高仓库中存放物料信息的准确性，就要尽量避免手工记录，多采用信息化手段。
2.仓库中物品过于拥挤，不利于移动。仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，这种无效率的活动会直接体现在“时间”和“库存”两方面的指标上，仓库中物品过于拥挤，虽然增加了少量库存量，物品在搬运过程中却花费了大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。解决方法，把不常用的旧硒鼓和不成垛的旧硒鼓移到仓库外面存放。为物料的搬运腾出空间。设计出合理的仓库布局和物料搬运线路。
3.没有做到货物的先进先出。原因可能是货物摆放位置不合理，使得靠近里面的货物不易搬出，从而使得总是摆放在外面的货物被使用，而里面的货物一直没有得到使用。解决方法，把货物按队列摆放，做到队头容易出货，队尾容易进货，从而使物料先进先出。
4.传统的，简单的，静态的仓库管理存在诸多问题：靠人工记忆和手工记录，不但费时费力，而且收发作业频繁和每个人笔迹不同，往往会发生漏记和错记现象，使物资管理产 生漏洞；缺少对整个物流过程中产品的控制，当产品出现问题时不利于找原因，不利于追究责任；仓储物品的信息不易获得，不能及时准确的为领导进行决策提供货物信息，更不容易对货物信息进行分析。
我们采用现场参观和讲解相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。
五、总结
校外生产实习是大学生素质全面提高的重要环节，是学生将所学知识应用于社会的重要过程。它既是学生学习、研究和实践成果的全面展示，又是对学生素质和综合能力的一次全面检验。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿。学校为我们安排的生产实习课程是非常有意义的，使我们对自己的专业有了更具体的了解，也提高了我们应用所学知识、分析解决问题的能力，对我们来说，确实是一次自身素质的提高过程。
一汽 篇3
一汽夏利业绩报告显示，2013年该公司亏损近4.80亿元。2014年前三季度，该公司已经亏损近7亿元，根据Wind统计显示，当前有3家机构对公司2014年业绩做出预测，平均预测净利润为-6.8亿元。如果连续两年亏损，一汽夏利面临被ST的命运。
2014年中国汽车产业销售整体下滑，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据统计显示，2014年中国汽车销量达2349万辆，同比增长6.9%，增速比上年下降约7%。”
尽管2014年中国汽车业由两位数增长步入个位数增长时代，但国内大量车企2014年仍然能实现盈利，为什么一汽夏利却连续亏损？申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳甚至认为：“单纯靠卖车，一汽夏利很难摆脱亏损的命运。”那么一汽夏利该拿什么来拯救自己？他们怎样才能摆脱目前的困境？该公司证券部部长孟君奎告诉《投资者报》记者：“公司正在积极想办法，包括调整产品结构等。”
内外部因素导致连续亏损
中汽协统计数据显示，2013 年国内基本乘用车（轿车）产销同比分别增长了16.50%和15.71%。在汽车销量大幅增加的2013年，一汽夏利共销售轿车13万 辆，同比下降了29%，生产量同比下降28.8%。2014年该公司累计销售汽车7.2万量，较2013年继续大幅下滑，形势更为严峻。
一汽夏利在2013年度报告中，将产销量下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场持续出现负增长。受市场形势变化以及公司积极进行产品结构的调整，公司主动关停部分老车型的影响。”
近年来，北京、天津等城市相继出台汽车限购措施、国家节油补贴政策调整以及2014年下半年油价下跌等因素，确实对以生产经济型轿车为主的一汽夏利的销售情况产生了较大影响。
前述申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳认为，夏利还存在品牌固化、老化的问题，大家对夏利品牌的印象已经是经济型轿车、小型车，而近年来消费者已经更喜欢较大排量的车型，一汽夏利缺乏创新，所以由强势品牌变为弱势品牌。
一汽夏利连续亏损还存在另外一个原因。2002年，一汽集团从天津汽车工业（集团）有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。2012年4月6日，一汽集团旗下中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）完成了对一汽夏利的收购，但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢、改进少。
而且一汽夏利的产品与一汽股份旗下公司生产的其他经济型轿车还存在同业竞争关系，一汽股份曾发布公告承诺，将力争在收购完成之日后3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、清算关闭等及中国证监会、上市公司股东大会批准的其他方式。按照上述承诺，一汽股份应该在2015年4月5日前解决上述问题。截至今年1月底，这一问题仍未解决。
单一新车型难挽颓势
一汽夏利该怎样摆脱困境？该公司证券部部长孟君奎告诉《投资者报》记者：“公司正在积极想办法，包括调整产品结构等。”
一汽夏利官网显示，目前其主要销售夏利和威两个系列轿车。2014年10 月，一汽夏利正式推出一款新车骏派D60 小型SUV，该车由一汽夏利历时5年研发，采用丰田动力系统，定价6.49万元～9.99 万元，此举是一汽夏利摆脱困境的新尝试。孟君奎介绍，目前该车的销售形势还不错。记者查询得知，一汽夏利的2014年11月～12月份产销量公告中，未单独列出骏派D60的销售数据。
不过，一汽夏利证券部一位不愿透露姓名的工作人员告诉《投资者报》记者，不能寄希望于某款单一车型来实现公司扭亏为盈的目标。预计2015年一汽夏利不会再推出全新的车型，只有在原来基础上的改进型车投放市场。目前公司正在研讨该采取哪些措施实现盈利。
蔡麟琳也认为，不能寄希望于骏派D60这一款车来帮助一汽夏利扭亏为盈。最好能有两款盈利较好的车，一年之内两款车合计销售量至少突破十万辆，才有望扭亏。
冀望于一汽集团整体上市
蔡麟琳在其撰写的报告中称，一汽夏利背靠中国利润最为丰厚的汽车集团——一汽集团，而一汽集团有足够的资源来帮助和拯救困境中的一汽夏利，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。
“如果一汽集团能够整体上市，一汽夏利将被吸收合并进新的公司，不单独作为上市公司出现，这可能是一汽夏利的唯一出路。”蔡麟琳说：“整体上市是国企改革的重要举措，也是拯救一汽夏利的主要举措。”
目前中国的六大汽车工业集团中，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车均实现了整体上市，北汽集团也已经提交了IPO申请，仅剩下一汽集团未完成整体上市。
蔡麟琳认为，一汽轿车力争在2015年4月5日前解决一汽夏利与一汽轿车旗下其他经济型轿车同业竞争的问题，这个承诺是可以撤销的。而一汽集团计划最迟在2016年整体上市，则是大概率事件。一汽集团实现整体上市后，一汽夏利将被吸收进整体上市的公司，没有退市之忧，因此目前的一汽夏利仍有投资价值。
截至2月5日，一汽夏利收于6.89元，2014年前三季度的每股收益为-0.44元，其每股收益在A股市场22家上市车企中居倒数第一。
一汽客车巡展车型卖点 篇4
整车外型保持了传统方正规矩风格, 全车结构更加安全合理;大开度前后乘客门大大方便乘客出入;扶手杆立柱采用隐藏式固定方式, 简洁美观;全新一体化仪表台, 操作按钮触手可及;整车底盘具有高强度、高承载力;匹配一汽客车专用加强型前后桥, 玉柴YC4D130-30欧III发动机。
解放CA6860LRD21 8.6米公路客车
该车采用全新设计的新一代豪华车身, 造型前卫时尚, 整体式车顶盖, 极具视觉冲击力。整车内饰突显高档、大方、简洁、明快, 体现了人性化设计理念;动力系统可根据不同的需要, 选择不同的动力配置。
解放CA6750LFD217.5米公路客车
整车外型美观大方, 灵动飘逸的大灯前后呼应, 更显动感时尚, 整车采用优质型钢骨架, 预应力涨拉蒙皮, 使得整车外型流畅, 结构合理。整车内饰布置凸显人性化;贯通式大行李舱设计更加方便了旅客出行;采用专业客车底盘, 匹配国III柴油动力发动机。
解放CA6100PRD21 10米团体旅游客车
整车外观大方流畅, 前后围圆润饱满, 整体成型顶及流线设计更显动感美观, 水晶幻化式前后大灯经典组合更让整车大气非凡。创新改良内饰设计, 每一处都流露出非凡的现代气息及悉心的人性化设计;采用专业客车底盘, 配置分布更加合理;多种欧III发动机匹配可提供稳定可靠的动力输出。
解放CA6660LFD21 6.6米多用途客车
一汽企业精神文化 篇5
企业精神
学习、进取、合作、创新
学习精神
学习是员工和企业走向成功（赢得未来）的关键；
在实践中终身学习,学以致用,永不自满；
博采众长,融会贯通,为我所用。向世界先进的企业学习,向竞争对手学习,不断吸取最先进的思想文化,在管理和技术上与时俱进。
进取精神
保持勇往直前、积极向上的精神风貌；
勇担重任，勇争第一，不断超越；
敢于亮剑。剑锋所指，所向披靡；
行如猎豹。目光敏锐、反应迅捷、决策果断、执行坚定。
合作精神
精诚合作是一汽-大众生存和发展的基础；
一汽-大众利益最大化是股东双方利益的根本所在；
员工、用户、供应商、经销商是我们事业成功的伙伴；
合作，特别是勇于在竞争中合作，是一汽-大众人应有的胸怀；
坚持内部用户原则、主动服务就是最好的合作；
坦诚相待、求同存异、共进共赢；
团队精神
同一梦想、同一团队、同一声音；
创新精神：
创新是一汽-大众实现跨越发展的源动力；
发现问题就是发现财富，解决问题就是创造财富；
永不满足现有成就，坚持不懈地提出新主意和新方案；
在创新过程中，让员工享受自我价值实现的快乐；
用不断的创新成果引领用户的需求；
点滴的改善都体现创新精神，创新永无止境
一汽大众使命：
造价值经典汽车，促人、车、社会和谐
为了营造和谐的地球家园，平衡需求和资源之间的关系，提升用户的生活品质——我们一汽大众人要不断地通过领先的技术、精益的制造、严谨的服务向用户提供价值经典的汽车产品，肩负起推动中国汽车工业发展的社会责任.经营方针：
市场导向 管理创新 质量至上 技术领先
核心价值观：诚信创造价值，尊重成就共赢
我和一汽 篇6
90年代初，企业的法律事务刚刚起步，只有一汽这样的大型企业集团才开始着手设置相关机构。我工作的部门是一个科级建制，加上科长才五个人，却要负责有十几万员工企业的法律服务工作。当时我们工作的重点主要是重要合同的审查、重大项目的商务谈判及代理一汽出庭应诉等等。
一汽大众成立后，中外合资、合作企业遍地开花，我们作为法律方面的主谈人需要参加重要项目的谈判，这些项目的投资额度动辄上千万美元。由于人员少，大部分情况下科里只能派出一人全程参加。在工作中我逐渐地认识到，我不仅是谈判组的一员，在我身上更代表了一汽集团法律服务的实力和水平。实际上，这些工作实践也使我受益颇多。通过谈判大大磨练了我的商务英语水平，因为合同文本都是中英文对照，外方也大都说英语。另外，谈判中也见识了高水平同行的能力。外方聘请的律师基本来自外国律师事务所驻华代表处，业务扎实、全面。当然更重要的是加深了自己学习、提升业务的自觉性和主动性，只有在一场场谈判中你才能深深体悟到“书到用时方恨少。”至今我还保留着参加几项大型谈判时自己归纳整理的谈判要点、问题汇集、法律索引的手稿，作为那一段工作经历的回忆和印证。
出庭应诉是企业法律事务的传统业务。考取律师资格后，我也开始迈向这个领域。印象最深的是代理集团公司的一起产品质量纠纷。原被告围绕着是否存在质量缺陷进行了激烈的交锋，双方唇枪舌剑，仅法庭调查阶段差不多就持续了一整天，那个案件我投入了很大精力，撰写了六千余字的代理词。最终，承办法官体现了较为高超的办案水平，通过做原被告的工作，双方握手言和，以调解结案。
在一汽工作期间我还有几次普法培训的经历。当时总公司对这项工作很重视，尤其把采购、外销人员作为重点培训对象，我们科里的几位同志按排序授课。记得我当时讲的是反不正当竞争法，正值该法律刚刚颁布，宣传的声势也较大。我结合法律的最新规定，释明了“回扣”与“折扣”的界定及其法律意义，这正是他们在工作中经常遇到的情况。听课人员积极性很高，当堂还提出了不少问题。通过讲课，促使了我对一些法律热点问题的关注。在一汽期间，我开始在《中国律师》等杂志上发表文章，以后便逐渐养成了勤思考、多动笔的习惯。
一晃儿离开一汽已经16年了，现在偶尔也能碰到以前的同事、熟人。他们和我唠起一汽的人和事时，我已生疏许多。而我说起上世纪的往事，亦颇有一种“白头宫女说玄宗”的意境。作为一名法科生，能有在大型企业集团和国家机关双重工作的经历，于我是一种幸运。
一汽解放轻卡北京震撼登场 篇7
一汽解放青岛汽车有限公司相关领导、一汽解放北京地区代理商、京津商代处以及用户代表、媒体嘉宾出席了本次推介会, 共同见证了一汽解放轻卡进军北京市场的这一重要时刻。
这次推介会的主角—一汽解放轻卡J6F, 延续了解放J6重卡系列先进的设计理念和制造工艺, 具有高节油、高可靠、高安全、高舒适等突出优势, 更能够充分满足当地用户高效运营的新需求。事实上, 一汽解放专注于开发“契合发展需求符合环保需要”的高标准节能产品, 在行业内率先推出达到国四排放标准的全系车型。其中, 一汽解放轻卡J6F系列车型凭借“四高一优”的核心特色, 在试销期间已经获得了市场的认可和用户的广泛赞誉。
据悉, 此次解放隆重推出的一汽解放轻卡J6F定位于高端市场。一汽解放轻卡J6F整车配件经过缜密设计, 挑选高级材料, 并经过了严格的质量检测。其搭载的大柴道依茨4DD发动机, 是国内第6代轻卡发动机, 也是首款德系技术的轻卡领域高端发动机, 拥有完整的德国工艺、德国技术和德国质量标准, 其3年30万公里的超长保用标准和超过50万公里的整机寿命, 在国内遥遥领先于其他发动机。
同时, 在节油性能上更高效, 每百公里油耗比同类车型省1升以上, 一年可累计省下5000-7000元油费。可以说, 这是一个非常重大的突破, 也必将带来极大的竞争优势。
同时, 一汽解放轻卡J6F沿袭一汽解放J6重卡系列的安全设计理念, 秉承央企的责任及解放的使命感, 关键总成和核心部件来源于解放公司, 品质更有保障。而其“以人为本”的设计理念, 如集成头枕和可90°折叠的座椅, 带有照明装置的宽大车门、以及踏板轻、转向灵的良好操控性能, 使用户的驾乘感受更加愉悦。
在售后方面, 解放的感动服务还拥有国内最密集的服务网络, 最专业的商用车服务站和维修技师, 及国内最长的保用里程:整车24个月不计里程, 发动机保用里程达到3年30万公里。如此多的优点, 更增加了用户选择一汽解放轻卡J6F的理由。
此次推介会, 在突出展示一汽解放轻卡J6F核心优势的同时, 还推出多项前所未有的优惠政策, 以感谢广大用户对解放品牌的支持。
在推介会的现场购车环节, 空前的优惠力度, 充分点燃了现场嘉宾的购车热情, 仅在推介会现场半个小时内就实现了成交112台的好成绩。在场用户代表激动的说:“解放卡车就是挣钱机器, 我相信解放轻卡同样能够让我的收益更上一层楼”。
让用户拥有财富、成就梦想, 这是一汽解放一切努力的源动力, 激励着几代解放人创新不止, 开发出了一部又一部深得用户信赖、名副其实的挣钱机器。此次一汽解放J6F加大马力、全力进军北京轻卡市场, 必将能够脱颖而出, 携手北京用户一起再创辉煌。
高速高效切削与一汽的发展 篇8
张经理:目前, 国内和国际汽车市场已呈现出为满足多样化需求的制造局面。汽车制造业为了适应多样化、个性化的需求, 在生产线上的安排已向柔性化、数控化、高速化的方向发展。追求高效率、高质量、低成本的汽车制造已成为市场竞争的基本要求。高速高效切削技术目前在汽车制造业中已得到认可和正在逐步大量应用。采用高速高效切削技术已是汽车制造业必不可少的应用技术。
AT&M:请您谈一谈“高速、高效切削技术时代”所具有的特征及其技术构成。
张经理:“工欲善其事, 必先利于器”。目前, 先进的金属切削技术已进入了一个高速高效切削时代。高速高效切削技术的时代特征是高速度、高效率、高精度、高质量。高速高效切削技术主要有以下基本特征:
主轴转速高, 机床主轴的转速可达到10 000～40 000 r/min;
切削速度高, 切削速度可达到200～10 000 m/min;
进给速度高, 进给速度可达到15～100 m/min;
切除效率高, 金属切除率可到达100～500 mm³/s。
高速高效切削技术是一项复杂的系统工程, 需要有高速高效切削设备、高速高效切削刀具、高速高效刀柄夹持系统、冷却润滑技术、高效智能刀具管理系统等的支持。
高速高效切削设备的高速主轴系统是高速高效切削机床的最核心部件, 要具有足够的刚度、热稳定性、耐热性, 能承受高的离心力, 动平衡性好, 回转精度高, 要有足够的力矩和功率, 带有准确的测温装置和高效的冷却装置。高速进给系统要具有足够的精度和稳定性, 高进给速度加减速特性好。高速控制系统要求具有高速大容量的数据计算处理能力。床身支撑系统是对高速高效切削设备保障动态、静态高稳定性, 高抗振性、高精度、高刚度的基础。高效冷却系统为了将在高速切削中产生的热量尽快冷却, 并更好地冷却润滑切削刀具, 采用了高压冷却润滑、油雾冷却润滑等装置。并采用高安全性的机床安全门罩, 来保证机床操作者及机床周围现场人员的安全。
高速高效切削刀具必须满足以下条件:
切削速度要达到200～10 000m/min;
进给速度要达到15～100 m/min;
刀具耐用度要达到300～1000min;
切削温度要承受800～1200℃。
影响高速高效切削刀具性能的主要因素如下。
(1) 刀具材料
硬质合金材料:硬质合金材料应用最为广泛, 发展得也很快。硬质合金材料有良好的综合切削性能。用于高速高效切削刀具的硬质合金材料主要是质量优良的细颗粒、超细颗粒的材料结构, 其强度可达到3 000～24 000 N/mm², 红硬性可达到800～900℃。
陶瓷材料:用于切削刀具的陶瓷材料主要有氧化铝基Al2O3和氮化硅基Si3N4两大类。陶瓷材料切削刀具红硬性可达到1100～1200℃, 切削速度可达到800 m/min。
金属陶瓷材料:用于切削刀具的金属陶瓷材料是Ti CN基硬质合金, 主要成分是TiC, 其主要性能介于陶瓷材料和硬质合金材料之间, 红硬性可达到900～1100℃。
立方氮化硼材料:用于切削刀具的立方氮化硼材料有立方氮化硼 (CBN) 、聚晶立方氮化硼 (PCBN) , 其硬度可达3 500～4 500HV, 红硬性可达到1400～1500℃。
金刚石材料:用于切削刀具的金刚石材料有天然金刚石、聚晶金刚石 (PCD) 、人工合成单晶金刚石、金刚石涂层。金刚石刀具其硬度可达6 000～10 000 HV, 切削速度可达到8 000 m/min, 红硬性可达到700～800℃。
涂层材料:这是20世纪60年代发展起来的一项针对刀具表面进行改性处理的材料技术。由于该项技术可使切削刀具获得非常优良的综合机械性能, 不仅可有效地提高切削刀具的使用寿命, 而且还能大幅度提高切削加工效率。
(2) 刀具参数
切削刀具的几何参数对高速高效切削刀具有着极其重要的影响, 如果对切削刀具的几何参数选择不当, 不但影响被加工零件的产品质量, 而且影响高速高效切削刀具和高速高效切削设备性能的发挥, 严重的会损坏刀具和设备。因此, 选择好切削刀具的几何参数, 要针对不同的加工工艺, 不同的切削刀具类别、切削刀具材料、切削刀具结构, 不同的高速高效切削设备和不同的加工材料对高速高效切削刀具的几何参数进行合理的选择。
对汽车制造业应用的高速高效切削刀具选择几何参数可遵循以下原则。
从加工工艺考虑:车、钻、镗、铣、铰、滚、拉、剃、插等工艺。
从被加工工件考虑:工件材质、质量要求、工件形状。
从高速高效切削设备考虑:立式、卧式、龙门、单轴、多轴、系统刚度、设备功率、冷却润滑。
从切削刀具考虑:刀具类别、刀具材料、刀具结构。
从切削参数考虑:切削速度、进给速度、切削深度。
从辅助条件考虑:刀具夹持系统、夹具系统。
选择高速高效切削刀具的几何参数是一项系统的综合性工作, 最后要保证高速高效切削刀具的刀具强度、锋利的切削刃口、高的耐磨性、高的使用寿命、良好的楔入性能、良好的断屑和排屑性能、良好的散热功能等, 最终能通过合理选用刀具几何参数发挥高速高效切削刀具的最大工效。
(3) 刀具结构
为了发挥高速高效切削技术优势和提高加工效率, 在汽车制造业中对零件的加工已采用集中工序加工, 要求在汽车零件一次装夹中实现多道工序的加工, 充分发挥高速高效切削设备和高速高效切削刀具的功能。
这就对高速高效切削刀具提出了多功能的要求, 要求高速高效切削刀具在结构上要满足一种刀具能完成零件不同工序的加工, 并且要求减少换刀次数, 节省换刀时间, 减少刀具的数量和库存量, 以利于刀具的管理和降低制造成本。
在高速高效切削技术广泛应用中, 切削过程中的很多问题都要重新加以考虑, 如刀具与刀柄的连接、刀柄与机床主轴的连接、刀具系统的振动平衡等问题。刀具夹持系统必须能保证快速换刀、使用可靠, 由此推动了高速高效刀具夹持系统迅速发展起来。
高速高效切削技术主要应用于回转刀具切削, 要求机床主轴有高的转速、高的强度、高的抗振性能。传统的7∶24刀具夹持系统在主轴转速超过10 000 r/min时, 主轴锥孔的大端会扩大, 使刀具发生轴向窜动, 容易造成主轴抱死, 所以7∶24刀具夹持系统已经不能适应高速高效切削的要求。因此, 各种高速高效刀具夹持系统迅速发展起来。
高速高效刀柄夹持系统是高速高效切削技术的一个重要支撑。目前已经比较成熟的高速高效刀柄系统主要有HSK、KM、CAPTO、Bigplus、热套刀柄等。HSK是一种1∶10锥度的双面空心短锥夹紧刀柄, 其优点是提高了刀柄与机床主轴的结合刚度, 有较高的重复定位精度, 具有较好的高速锁紧性, 自动换刀动作快, 质量轻便于自动换刀。
冷却润滑切削技术对应用高速高效切削技术有着极其重要的影响。冷却润滑切削技术应用得好, 对高速高效切削技术的应用起着事半功倍的作用。
冷却润滑切削技术包括用于冷却润滑的切削液种类、配方、清洁度、浓度、pH值、流量、压力和冷却润滑方式等。
在金属切削加工过程中正确应用冷却润滑切削技术, 有利于降低切屑与切削刀具表面和工件已加工表面的摩擦, 有利于切屑的排出, 有利于切削热的尽快排除, 有利于改善切削刀具和被加工零件的润滑和冷却。通过气/油冷却润滑中心控制装置, 可以按切削刀具的要求通过编程对刀具进行冷却润滑, 确保切削加工过程得到控制, 确保加工零件的质量, 确保得到高的生产效率。
高效智能刀具管理系统已逐步引进汽车制造业的经营管理中。科学高效智能的刀具管理, 可以快捷地为生产服务, 提高生产效率, 提高产品质量, 并能提高管理水平, 降低制造成本。
高效智能刀具管理系统分为自管系统和外包系统。自管系统就是从刀具立项、方案、选用、设计、计划、采购、检查、鉴定、入库、保管、发放、定额、换刀、重磨、修复到改进等刀具管理的全部流程由用户自己管理。外包系统就是刀具管理的全部流程由专业刀具管理公司进行维护管理。
AT&M:请您简要地分析国内金属切削加工市场的现状及模式。
张经理:目前国内金属切削加工的现状是, 高速高效切削刀具国际品牌产品居多, 国内自主品牌的高速高效切削刀具竞争力明显不足。就汽车制造业而言, 高速高效切削刀具国际品牌产品约占90%以上, 而国内自主品牌的市场份额只占有约10%不到。
(1) 国内自主品牌金属切削刀具现状
目前, 国内自主品牌金属切削刀具可用3个字来形容:散、低、少, 不能满足国内汽车制造业高速发展的要求。
散, 形不成规模和拳头。国内自主品牌金属切削刀具的生产厂家总数约有1000家, 产值在100万～500万元约800家, 产值在500万～2 000万元约50家, 产值在2 000万～8 000万元约40家, 产值在8 000万元以上约10家。
低, 低端刀具产品生产过剩。国内自主品牌金属切削刀具的生产厂家95%以上生产附加值较低的刀具。
少, 高端刀具产品不能满足汽车制造业的要求。国内自主品牌金属切削刀具生产厂家比较知名的企业有, 株洲钻石刀具股份公司、上海工具厂有限公司、哈尔滨量具刃具集团有限责任公司、哈尔滨第一工具有限公司、成都成量工具集团有限责任公司、汉江工具有限责任公司等, 可以生产一些汽车制造业的高端刀具, 但是与国际品牌金属切削刀具的生产厂家比品种少, 无论在产品开发、资金投入、人才培养上都有非常大的距离。
(2) 国际品牌金属切削刀具态势
目前, 国际品牌金属切削刀具在国内汽车制造业中得到了广泛的应用, 几乎所有的国际品牌金属切削刀具在中国都有直销、分销、经销, 有的在中国相继建立了生产工厂。
如果按地域划分, 有欧美系刀具和亚洲系刀具。欧美系刀具主要有瑞典山特维克可乐满Sandvik Coromant、瑞典山高Seco (山特成员) 、德国瓦尔特Walter (山特成员) 、美国万耐特Valenite (山特成员) 、德国蒂泰克斯Titex (山特成员) , 德国玛帕MAPAL、德国钴领Guehring、德国英格索尔Ingersoll、德国埃莫克Emuge、德国TBT、德国瓦格纳Wagner、德国蓝帜LMT, 瑞士奥利康Oerlikon, 美国肯纳Kennametal、德国维迪亚Widia (肯纳成员) 、美国格利森Gleason。亚洲系刀具:日本刀具有三菱MITSUBISHI、住友Sumitomo、东芝TUNGOLOY、日立HATACHI、黛杰Dijet、京瓷K y o c e r a、欧士机O S G、大昭和BIG、不二越NACHI;以色列刀具有伊斯卡ISCAR、瓦格丝VAGUS;韩国刀具有特固克Taegutec (伊斯卡成员) 、克劳伊KORLOY。
国际品牌金属切削刀具在中国建立刀具制造工厂的有:瑞典山特维克可乐满刀具公司于1993年在廊坊建厂;美国肯纳刀具公司于1995年在上海建厂, 并于2006年又在天津建厂;日本富士刀具公司和三菱刀具公司于1996年在大连建立合资公司;瓦尔特刀具公司于1996年在无锡建厂;德国蓝帜刀具公司于1997年在南京建厂;日本OSG公司于2004年在上海建厂;以色列伊斯卡公司于2005年在大连建厂;瑞典山高刀具公司于2006年在上海建厂。由此看来, 中国已经成为国际品牌切削刀具的一个新的生产基地。
国际品牌金属切削刀具公司把中国的金属切削加工作为一个全球战略的重要组成部分, 拼命地在抢夺中国的金属切削加工领域这块蛋糕。
AT&M:一汽集团在努力成为具有国际竞争力的大企业集团的同时, 不断提升自主品牌市场竞争力和国际竞争力, 而金属加工是汽车产品制造中的重要一环。请您对一汽金属切削加工技术的现状、发展态势做分析介绍, 谈谈一汽如何应对激烈市场竞争所带来的挑战?
张经理:一汽集团要努力成为具有国际竞争力的大企业集团, 就要突出创新, 引进先进技术, 推广先进技术, 应用先进技术, 用先进技术提升一汽集团的市场竞争力和国际竞争力。那么, 高速高效切削技术就是一种当代的最先进的金属切削技术。在一汽集团大力推广应用高速高效切削技术, 可以提高一汽集团汽车生产效率、产品质量、制造水平、管理水平、竞争能力、降低汽车制造成本。
(1) 一汽集团金属切削加工技术现状
一汽集团应用的金属切削刀具分类如下:按应用标准分为标准刀具和非标刀具;按刀具性质分为通用刀具、复杂刀具、数控刀具;按刀具材质分为高速钢刀具、硬质合金刀具、超硬刀具;按刀具加工零件的部位分为平面加工刀具、孔加工刀具、外圆加工刀具、槽加工刀具、螺纹加工刀具、齿轮加工刀具、成型加工刀具;按刀具加工零件的精度分为粗加工刀具、半精加工刀具、精加工刀具;按刀具结构分为钻削刀具、铰削刀具、铣削刀具、拉削刀具、切齿刀具、螺纹刀具、车削刀具、镗削刀具、刨削刀具、可转位刀具、机夹刀具、复合刀具、成型刀具;按刀具加工汽车总成部件分可分为发动机加工刀具、变速器加工刀具、前桥加工刀具、后桥加工刀具、传动系加工刀具、转向系加工刀具等;按刀具加工的汽车零件分为缸体加工刀具、缸盖加工刀具、曲轴加工刀具、凸轮轴加工刀具、连杆加工刀具、变速器壳体加工刀具、前轴加工刀具、转向节加工刀具、桥壳加工刀具等。
一汽集团各类金属切削刀具所占的比例如下。按应用标准分, 标准刀具70%, 非标刀具30%;按刀具性质分, 通用刀具70%, 复杂刀具0%, 数控刀具20%;按刀具材质分, 高速钢刀具65%, 硬质合金刀具34.5%, 超硬刀具0.5%;按刀具加工零件部位分, 平面加工刀具35%, 孔加工刀具22%, 外圆加工刀具28%, 槽加工刀具1%, 螺纹加工刀具2%, 齿轮加工刀具11%, 成型加工刀具1%;按刀具加工零件精度分, 粗加工刀具60%, 半精加工刀具30%, 精加工刀具10%;按刀具结构分, 钻削刀具20%, 铰削刀具5%, 铣削刀具30%, 拉削刀具2%, 切齿刀具3%, 螺纹刀具2%, 车削刀具15%, 镗削刀具1.5%, 刨削刀具0.5%, 可转位刀具15%, 复合刀具5%, 成型刀具1%。
一汽集团金属切削加工技术正处在转型期, 正在从原来采用常规切削向高速高效切削转化。
一汽集团金属切削加工技术基础较好, 有一汽工艺装备有限公司和技术中心工艺部做支撑。一汽工装公司可以研制、开发、设计、制造用于汽车生产的各类金属切削刀具, 如复杂刀具滚刀、拉刀、剃齿刀、插齿刀, 各种数控机床、加工中心上应用的数控车刀、数控铣刀、数控镗刀, 各种可转位刀具、孔加工刀具、铣削加工刀具、车削加工刀具、镗削加工刀具、螺纹加工刀具等。但是, 一汽工装公司没有跟上一汽集团的发展步伐, 没有跟上当代先进的金属切削技术的发展步伐, 这中间有很多原因。其中较重要的原因是, 一汽工装公司已经近20年没有大的资金投入, 设备陈旧, 工艺落后。虽然一汽工装公司能提供为数较少的先进的金属切削刀具和技术, 那也只是在陈旧的设备上、落后的工艺上靠人工的技能制造出较先进的金属切削刀具。目前, 一汽工装公司所能生产制造的金属切削刀具只是使用量较大的普通金属切削刀具。普通的金属切削刀具目前在一汽集团还在大量的应用。从在长春的一汽集团本部各子公司来看, 金属切削加工的设备约有1.6万台, 其中数控设备、加工中心、柔性生产线约有2 000台 (条) 。应用普通金属切削刀具的机加设备要占98.75%。如何在数控设备、加工中心、柔性生产线应用好高速高效切削技术, 使高速高效切削技术数控设备、加工中心、柔性生产线发挥更大的效能, 如何在普通金属切削刀具的机加设备上大力推广应用高速高效切削技术, 使普通金属切削刀具的机加设备能发挥更大的潜力, 这是摆在我们面前的一个重大课题。
(2) 大力推广应用高速高效切削技术的思索与建议
首先要转变观念。在汽车制造业中金属切削刀具费用占制造成本的3%～4%, 降低金属切削刀具费用是降低制造成本的一项重要工作。降低刀具费用并不是只降低刀具采购价格, 如果只是降低金属切削刀具采购价格20%, 加工成本只能降低0.6%。我们一是要转变降低金属切削刀具费用就是降低金属切削刀具采购价格的单一观念, 二是要转变到降低生产制造成本的首要工作就是要提高金属切削效率的观念上来。
人力资源的培养。要想大力推广应用高速高效切削技术这项复杂的系统工程, 没有高素质的金属切削工作者是难以完成的。要对金属切削刀具的设计人员、工艺人员、编程人员进行高速高效切削技术的发展、选用的培训学习, 对金属切削刀具的相关管理人员如采购员、计划员、保管员、检查员等进行高速高效切削技术相关知识的培训和学习, 对金属切削机床的操作者要进行高速高效切削应用技术的培训和学习。
一汽轿车备件库存控制策略研究 篇9
随着信息系统与网络通讯技术的进步, 消费水平的提高, 以及个性化需求的发展, 近年来, 生产销售流程有了极大的变化。有效的库存管理策略的目标就是使产品以最低成本, 在供应链通路中有效地流动。一汽轿车销售公司是专门为一汽轿车公司产品进行销售服务的, 结合VMI、JMI、多级库存控制的特点来降低成本一直是公司库存管理的首要目标, 为此对一汽轿车备件供应系统的结构进行优化, 提出适用于该类企业备件管理的、结合协调中心功能的多级库存联合控制策略成为库存控制的核心问题。
2 一汽轿车备件供应系统结构的现状
供应链上的各节点要从供应链的整体观念出发, 本着互惠互利的原则, 建立共同的合作目标。这就需要总部制定合理的协调管理机制和绩效考核指标来平衡中心库、服务站等各级节点的利益和风险, 保证库存控制策略的顺利实施。
一汽轿车销售有限公司目前实施的备件管理模式如图1所示, 其中总部仅仅是响应各个中心库的需求, 然后向供应商订货的一个信息上传机构, 没有发挥协调各地区库存的作用;各个备件中心库都是独立决策, 独立运作, 实施的备件管理策略都只是为了使自己的库存费用最小, 而没有考虑到整个供应链的整体费用, 并且相互之间基本没有信息的沟通和备件的调拨, 不是一个有机的整体;每个中心库下面的服务站也是独立决策, 相互之间不能进行调拨, 备件中心库没有起到协调各个服务站库存的作用, 仅仅作为服务站需求的上传机构。因此, 各个节点没有形成有效的供应链, 只是一个传统的单向逐级上传的备件管理系统。这样的备件管理系统造成的结果是公司备件库存整体成本上升, 而服务水平整体的下降, 形成了企业在物流库存管理中的诸多问题。
3 基于协调中心的多级库存联合控制策略的内容
基于协调中心的多级库存联合控制策略的核心是建立虚拟协调中心, 以信息实时集中存储为基础, 由核心企业对供应链系统的库存进行协调控制。具体来讲, 就是要通过各级节点的有效合作, 上游建立一个与供应商的协调中心, 专门负责协调与供应商的业务, 下游每一级建立一个相应的区域库存协调中心, 负责自己下游节点库存的供应和相互之间的调拨, 协调管理各级企业。因此, 这个虚拟的协调中心使各地区物理上的分散库存形成了虚拟的集中库存。
首先, 总部的联合库存协调中心划分为两部分, 一是与供应商联合管理库存的订货控制中心。该中心的主要职能包括:与供应商一起确定订单业务处理过程中所需的信息和控制参数, 建立订单处理的标准模式和业务流程, 基于对总部级库存状况进行需求集中预测, 完成订货工作。与此同时, 供应商实时了解下游企业的库存和消耗情况, 进行原材料的准备工作。二是与中心库及其下属服务站组成的大区联合管理库存的补货控制中心。该中心的主要职能包括:事先与大区共同协商制定库存控制模型和补货策略, 如大区级库存的最大和最低水平、安全库存量、订货点、定期或连续的补货策略等, 根据所有大区的级需求和级库存信息实现补货, 并通过统一的配送把货物运送到中心库或其它地区仓库, 同时监控每个大区的级需求与级库存情况, 在中心库之间进行货物的调拨。
对大区而言, 联合库存协调中心一方面负责及时向总部发出订货, 另一方面与服务站共同协商制定库存控制模型和补货策略, 如服务站库存的最大和最低水平、安全库存量、订货点、定期或连续的补货策略等, 监控所辖服务站的级库存以及需求情况, 负责所辖服务站库存的补给和服务站之间库存的调拨, 使货物在本大区所辖范围内得到及时合理的调配。
4 基于协调中心的管理机制的建立
现应用协调中心的多级库存联合控制策略, 对一汽轿车销售有限公司的备件库存管理系统进行重组, 打破各地区仓库之间的隔离。
首先, 加强图1中总部的协调控制功能, 将一汽轿车销售有限公司备品部作为总部备件协调中心。然后, 通过在长春中心库和北京中心库建立虚拟的协调中心, 强化各节点间的协调合作, 使各地区物理上的分散库存形成虚拟的集中库存, 便于公司的协调管理, 使各级节点形成一个有效的供应链, 降低总库存资金。
根据公司的现状, 结合基于协调中心的多级库存联合控制策略的思想, 建立新的备件供应系统结构, 见图2。
改进的备件管理模式中, 增加了一个总部备件协调中心和两个大区级备件协调中心。总部备件协调中心由一汽轿车销售有限公司备品部升级而来, 两个大区级备件协调中心, 分别位于长春中心库和北京中心库。
总部协调中心负责备件的整体采购, 并对整个备件管理系统做统一的监督、管理。由国内采购的备件, 主要交由位于长春中心库的长春协调中心管理;而由国外采购的备件, 主要交由位于北京中心库的北京协调中心管理。
在新的系统结构下, 各地区服务站的需求信息不再发送给中心库, 而是直接发送到大区协调中心, 然后协调中心查询本大区所辖的各个仓库的库存状况, 根据中心库和服务站的位置与交货期, 进行中心库、服务站之间的调拨。在大区级库存不足时, 大区协调中心向总部发送需求信息, 总部协调中心再进行大区间的调拨。如果整个公司的级库存不足, 则总部向供应商订货, 供应商直接发货到指定的中心库和服务站。
企业运作管理的内容归纳起来无非是信息和物资两方面, 追求的目标都是降低成本, 提高利润。所以, 我们可以看出, 一汽轿车销售公司实施了新的备件供应系统结构后, 在这些方面均有成效。
首先, 在信息流动方面, 协调中心的建立解决了信息沟通的实时性问题, 增加了信息的共享程度, 加快了备件的响应速度。以往, 虽然有TDS系统联系总部和各地中心库、服务站, 但是由于人员技术等原因使得该系统的利用率很低, 总部无法及时了解各地仓库的库存情况, 及时做出相应的调整, 因而延缓了备件的响应速度。建立了新的管理系统后, 各地仓库能够将信息及时传递到协调中心, 加快了备件的订货速度, 并且, 各地仓库能够信息共享, 及时了解各库情况, 便于相互间的调拨。
其次, 在物资流动方面, 采取了由长春、北京协调中心直接供货的方式, 并且各地仓库可以在协调中心的管理下相互调拨。原备件管理系统中, 货物是由供应商先运送到总部仓库, 总部经过二次包装之后再分别运送到各地中心库, 然后中心库再下发到服务站。这种方式增加了大量的运输费, 无形中增加了备件的成本, 并且延长了备件的响应时间。另外, 各库之间不能相互调拨也增加了备件的响应时间, 加大了缺货成本。新的备件管理系统则解决了这两个问题, 协调中心下达订单后, 供应商按国内件、国外件的原则, 直接供货到长春中心库或北京, 节省了大量时间和费用, 提高了服务水平。
5 结论
基于协调中心的多级库存联合控制策略的引入, 在实施了新的备件管理系统后, 一汽轿车销售有限公司可以通过改善信息和物资流动方式达到降低成本, 增加利润的目的。该方法不仅适用于一轿销售公司, 也可以推广到相关的服务型企业, 对企业应用有一定的实际意义。
参考文献
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浅析一汽丰田轿车四轮定位调整 篇10
一、四轮定位概述
(一) 概念
所谓车轮定位是使汽车的每一个车轮在汽车上安装的位置、方向以及同其他车轮之间的相互位置关系保持正确、适当。作为车辆检测的一项重要内容, 车轮定位参数的检测对整车性能的影响举足轻重, 是保证汽车安全行驶的重要参数。汽车车轮定位主要是前轮定位, 也有一些轿车和货车后轮也有定位, 这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位, 也就是常说的四轮定位。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容, 是前轴技术状况的重要诊断参数;后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。
(二) 基本参数
1. 外倾角:
从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角。轮胎的上缘偏向内侧 (靠近发动机) 或偏向外侧 (偏离发动机) , 当轮胎中心线与铅垂线重合时为零外倾角, 当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角, 当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎 (轮胎花纹刚性大, 胎面宽) , 一般情况下只会设置很小的负外倾角 (负外倾角:从前后方看车辆车轮, 呈“八”字形) , 以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。
2. 前束:
从车辆的前方看, 于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离, 车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束, 反之为正前束, 相等为零前束。现在的轿车一般都会设置车轮前束为正前束 (图1、图2为各种前束示意图;角a为轮胎外倾角) 。
3. 主销后倾角:
上球头或支柱顶端与下球头的连线 (转向时, 车轮围绕其进行转向运动的转向轴) 向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角, 向后倾斜称为正主销后倾角。
4. 主销内倾角:
从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度。
(图3角a为主销后倾角;图4角β为主销内倾角)
二、四轮定位的作用和影响因素
(一) 四轮定位的作用
其作用就是要使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便, 并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损, 降低油耗, 增加车辆的高速稳定性能、操纵性能, 减少驾驶疲劳, 提高驾驶安全性能。
(二) 四轮定位对行驶车辆的影响
不正确的定位参数, 将使行驶车辆出现问题。如:外倾角过大会造成悬架 (挂) 系统零件及轮胎外缘磨损, 过小会造成悬架 (挂) 系统零件及轮胎内缘磨损, 不相等会造成汽车直行时方向朝较大外倾角边拉。正前束角过大 (内八字) 会使方向盘飘浮不稳定, 轮胎内缘快速磨损, 胎纹外缘羽毛状磨损;负前束角过大 (外八字) 会使方向盘飘浮不稳定, 轮胎外缘快速磨损, 胎纹内缘羽毛状磨损。主销后倾角过大会产生转向时方向盘太重, 过小会产生直行时方向盘摇摆不定, 转向后方向盘无法自动回正, 不相等会使汽车直行时方向朝较小后倾角边拉。
(三) 影响四轮定位的主要因素
影响四轮定位主要与车辆使用有关, 如重载、不平均重量分布, 在凸凹不平的路面上高速行驶, 快速制动、惯性侧滑, 转弯时速渡过猛使侧倾力过大, 及在路边泊车常常单侧或双侧车轮冲击路肩等。另外, 也与维修质量有关, 如发生碰撞事故、悬架系统和转向系统的修理, 以及更换车轮或轮胎后可能造成四轮定位参数失准等。
三、四轮定位的检查
一般来说, 如车辆行驶时出现前后轮胎单侧偏磨, 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖, 直行时汽车向左或向右跑偏, 更换新胎或发生碰撞事故进行维修后, 需要进行车辆四轮定位检查。或者虽无以上状况, 但出于车辆维护目的, 建议新车在驾驶3个月后, 每半年或一万公里检查一次四轮定位参数。主要采用询问诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位检测等方法。
(一) 询问诊断法
向驾驶员询问全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等。问诊本身是一门艺术, 对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想, 经常能使我们找出排除故障的准确思路或着手点。
(二) 车辆路试
路试可以进一步确认故障症状。在四轮定位之前进行车辆路试, 能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等维修信息和线索, 为四轮定位提供初步判断。
(三) 检查与更换
为了获得精确的丈量值, 所有与四轮定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查, 可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对以下部件进行检查。
1. 检查轮胎气压和轮胎胎面磨损
轮胎磨损不平均一般表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出现了故障。轮胎检查一般采用充气压力检查、目视检查、用深度尺检查胎面和用手去反复触膜胎面等四种方法。
2. 检查车轮振摆和跑偏
车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除。振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。
跑偏是指车辆在径直道路上行驶, 转向盘在不受任何外力作用的情况下, 车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由于轮胎结构变形 (子午线轮胎横向力) 、轮胎配合不当或磨损不平均、前轮或后轮定位不当、转向助力阀偏离中央以及制动调节不匀称或制动器拖滞等原因造成的。
3. 检查轮毂和轴承
车轮轮毂和轴承是振摆的潜伏原因, 过度的轴承磨损会引起振摆现象。车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆。另外, 假如轮毂双头螺栓安装孔钻位不当, 轮毂双头螺栓振摆就可能超出划定极限。
4. 检查转向横拉杆
转向横拉杆必须有零度自由间隙, 但仍能答应悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和尺度轮回球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。
5. 检查球头
举升起车辆前部并使前悬架自由吊挂, 握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动, 观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动。在接头处假如发现油封有切口或任何松动情况, 则应更换球头。
6. 检查随动转向臂
当怀疑随动转向臂与振动有关时, 一定要小心。在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时, 请先排除下面可能与振动有关的原因:动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等。
7. 检查减振器
用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器, 如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况, 则应更换减振器。如果减振器外观看起来处于一种良好的状况, 则可以进一步对减振器进行检测。
充气减振器通常在储液罐中配置一个内部布满压缩氮气的空气腔。减振器检查内容主要有机能衰减、噪声和渗漏等。
8. 检查控制臂轴套
已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度。这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操作故障。当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中, 已受磨损的控制臂轴套将引起烦闷的移动声。如发现有较大程度的移动, 则应更换轴套。
(四) 四轮定位检测
在对明显易见存在故障的部位进行修理或更换后, 需要进行四轮定位检测。
1. 四轮定位仪原理
四轮定位仪是测量和校准四轮定位参数的基本检测仪器, 是高技术含量的机电一体化精密测量仪器。目前, 常用的四轮定位仪有光学式、拉线式、电脑拉线式、水泡式等四种。较常见的是光学式检测仪, 其测量原理:它是利用光线的直线前进特性, 先在各轮壳中各装设前轮及后轮用的左右传感器, 把投影器装在车轮上, 其功能是投射十字刻度线和作为屏幕接收从轮镜上反射回来的十字刻度线, 根据基准线与十字刻度线相交的刻度可读出车轮前束角、外倾角、主销后倾角等。
2. 测量步骤
(1) 仪器安装。一是将电子转盘按其标记“L”“R”分别放置在举升器左右支撑板凹槽内。二是将被测车辆停在举升器上, 并将前轮停放在转盘上 (车轮与转盘对正) 。三是将四个夹具分别安装在前后车轮上, 同时将测试仪分别装在夹具上。四是按下四个测试仪的开关, 分别调整四个测试头水平, 使电脑屏幕上显示四轮都在同一水平。
(2) 测试。一是接通电源, 开启计算机。二是键入-回车, 进入操作画面“主菜单”, 利用↑↓←→键和回车键进入所需画面。三是选择被测车型输入可得到被测车辆的标准数据。四使用抵压板将制动压板压下, 并固定。五是拔下电子转盘固定销。六是按显示器画面引导进行测试操作, 分别将方向盘转至“车轮正直方向”、“右侧至极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。测试完毕, 显示出测试数据与标准数据, 呈红色为需调整角度, 绿色则无需调整。
四、四轮定位的调整
在四轮定位调整过程中, 有时会碰到很难将所有参数调至合格范围的情况, 可能调了一个, 另一个又会“飘走”。因为四轮定位的各种角度都是相互联系关系的, 尤其是高后倾角的车辆。一般调整顺序为:先调后轮再调前轮。后轮先调外倾角后调前束角, 前轮先调主销后倾角, 后调外倾角, 再调前束角, 这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
(一) 外倾角调整
对于各车型各有不同, 其调整方法也不同。主要调整方法有:调整避震螺丝 (主要车型有卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等) ;调整下摆臂螺丝 (主要车型有皇冠、锐志等) 。后轮外倾角对于非独立悬架外倾角, 皇冠锐志可以调后轮的调整螺丝来改变外倾角。
(二) 前束调整
前轮前束的调整方法:调整可调式拉杆, 在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开, 夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在正中位置, 同时调整前束转向盘可能不会变动, 直至调整到标准数值, 然后路试看其是否有变动, 如有变动应将其调正为止。正确的前轮前束调整后, 转向盘在直行时是正的。不正确的方法是利用试车时摘下斜的转向盘再将它装正。这种方法不能用在有气囊的转向盘的汽车上将造成转向盘游丝的损坏。
(三) 后倾角调整
对于后倾角的调整, 应根据车型不同, 首先进行分析判断, 然后进行调整, 而对于一汽丰田车后倾角为不可调。
(四) 后倾角和外倾角同时调整
如果外倾角和后倾角同时需要调整, 要先调整后倾角再调整外倾角。
(五) 后轮前束角调整
皇冠、锐志等的后轮前束是调可调式拉杆来改变后轮前束角的, 而其他车型非独立悬架一般不可调, 如卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等。
五、结语
四轮定位对维持驾驶安全、转向不乱以及轮胎正常磨损是极为重要的, 车辆定位角度不准确, 在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑, 导致严重的交通事故。因此, 对车辆进行四轮定位至关重要, 必须进行定期检测和调整, 确保行车节能和行车安全。
摘要：汽车四轮定位是保持车辆四轮直线行驶, 保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性的重要性能指标。随着汽车技术迅速发展并走向成熟, 现今发动机和变速器的维修量逐渐减少, 而四轮定位及底盘的检测服务将成为汽车维修业的重要项目, 了解并掌握其检测与调整技术对从事汽车服务人员、汽车维修人员乃至车主都具有重要意义。
关键词：汽车,四轮定位,检测与调整,技术
参考文献
[1]汽车故障诊断技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.